Memoria Descriptiva Ioaar

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE WANCHAQ
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
UNIDAD DE ELABORACION DE EXPEDIENTES TECNICOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
“REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) AV. TOMASA TITO

CONDEMAYTA, AV. MICAELA BASTIDAS, PJE. GUTIERREZ, PJE. BERNARDO
TAMBOHUACSO Y CALLE CHACHACOMAYOQ EN LA LOCALIDAD WANCHAQ,
DISTRITO DE WANCHAQ, PROVINCIA CUSCO, DEPARTAMENTO CUSCO”
1. GENERALIDADES
La Municipalidad Distrital de Wanchaq a través de la Gerencia de Infraestructura y la

Unidad de Elaboración de Expedientes Técnicos presenta el Expediente Técnico del
PROYECTO “REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) AV. TOMASA TITO
TAMBOHUACSO Y CALLE CHACHACOMAYOQ EN LA LOCALIDAD WANCHAQ,
DISTRITO DE WANCHAQ, PROVINCIA CUSCO, DEPARTAMENTO CUSCO”, el
mismo que contribuirá a la mejora de la infraestructura vial de la zona, permitiendo la
circulación cómoda de los usuarios durante cualquier época del año.
La presente Memoria Descriptiva comprende al detalle los alcances de la descripción

de los trabajos en las calzadas en calles a intervenir, así como también los
documentos necesarios para la ejecución de la obras de reparación de pavimentación
de acuerdo a los diseños y planos adjuntos.
VISIÓN
La población del Distrito Jardín de Wanchaq, debe lograr su desarrollo en armonía con
su medio ambiente, con un auge económico sustentado en el capital humano y los
recursos naturales. En un habitad digno y adecuadamente planificado, con educación
y salud integral de calidad. Ciudadanos con identidad cultural viva, en una
institucionalidad fortalecida, que favorece la buena gobernabilidad del ecosistema.
2. ANTECEDENTES
Las Calzadas a intervenir son parte de las vías colectoras y locales del distrito, que
permiten el acceso a Urbanizaciones, Zonas Comerciales e Institucionales del Distrito
de Wanchaq, la infraestructura existente en algunos tramos no garantiza una
adecuada transitabilidad de los vehículos, por el estado considerable de deterioro,
estas presentan una antigüedad de entre 10 a 20 años, considerando que las
condiciones actuales de la calzada presentan daños que vienen acelerando el
deterioro de la estructura del pavimento, ocasionando la deficiente calidad del servicio
de transitabilidad vehicular en algunos tramos, motivo por el cual es necesaria la
reparación inmediata de estas calzadas.
El presente expediente se elabora para alcanzar las metas trazadas por la gerencia y
por qué está dentro del organigrama de la gerencia de infraestructura como una obra
de reparación de calzadas. Por la necesidad de tener un documento que permita
sustentar la intervención de calzadas en los diferentes pasajes, calles y avenidas del
distrito, las mismas que requieren una intervención integral para su renovación
garantizando así el buen estado de las áreas intervenidas.
La Municipalidad Distrital de Wanchaq viene trabajando a través de los órganos

correspondientes en el Mejoramiento de la calidad de los Servicios de Transitabilidad,
en base al plan Urbano Distrital de Wanchaq 2016-2020.
3. UBICACIÓN
El proyecto “REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) AV. TOMASA TITO

TAMBOHUACSO Y CALLE CH|ACHACOMAYOQ EN LA LOCALIDAD WANCHAQ,
DISTRITO DE WANCHAQ, PROVINCIA CUSCO, DEPARTAMENTO CUSCO”, está
ubicada en todo el ámbito jurisdiccional del Distrito de Wanchaq, Provincia y
Departamento del Cusco.
ACCESOS
La Infraestructura vehicular a intervenir, presentan accesos principales de acuerdo al

cuadro siguiente:
NOMBRE DE LA VIA ACCESO

Iniciando el primer tramo con la intersección entre la Ca. Diego
Cristóbal Túpac Amaru y la Av. Tomasa Tito Condemayta;
finalizando con la intersección entre la Ca. Alcides Vigo y la Av.
Av. Tomasa Tito
Tomasa Tito Condemayta. El segundo tramo iniciando con la
Condemayta
intersección Jr. Espinar y la Av. Tomasa Tito Condemayta;
finalizando con la Av. Diagonal. (Tramos Colindantes al C.H.
Pachacutec y al Instituto Peruano del Deporte)
Tramo comprendido entre la Ca. Diego Cristóbal Túpac Amaru y
Av. Micaela Bastidas
la Ca. Alcides Vigo (Tramo Colindante al C.H. Pachacutec)
Cuadra 01; Tramo comprendido entre la Av. Los Incas y la Av. De
Jr. Gutiérrez
la Cultura.
Jr. Bernardo Cuadra 01; Tramo comprendido entre la Av. Los Incas y la Av. De
Tambohuacso la Cultura.
Tramo comprendido entre la Av. De la cultura por el Norte y la Av.
Ca. Chachacomayoc
Micaela Bastidas por la Zona Sur.
CROQUIS DE UBICACIÓN-CERCADO DE WANCHAQ

LIMITES
• Por el Norte con la Avenida de la Cultura.

• Por el Sur con el Rio Huatanay.
• Por el Este con el Rio Cachimayo.
• Por el Oeste con el Rio Tullumayo.
CLIMATOLOGÍA
La ciudad del Cusco, de la que forma parte el distrito de Wanchaq, se halla bajo la
influencia de grandes masas de aire provenientes de la selva sur oriental, del Altiplano,
e incluso de la lejana región de la Patagonia. Los vientos de la selva sur implican
inmensas masas de aire cargadas de humedad, que son impulsadas por los vientos
alisios del oriente.
Los vientos que llegan del Altiplano peruano boliviano son más bien fríos y secos, al
igual que los que provienen de la Patagonia y que por lo general suponen eventos de
mayor escala. Estos ingresan por la zona sur oriental. Por otro lado, los vientos locales
que se generan en los valles y en las llanuras del Cusco tienen la función de distribuir
calor y humedad a lo largo del día.
Su clima es frígido de mayo a diciembre y lluvioso en los meses de enero hasta abril.
La temperatura media en la ciudad es de 12ºC siendo la máxima de 18ºC y la mínima
alrededor de 4ºC más o menos.
Los datos son referenciales.
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
OBJETIVO GENERAL
Mejorar la transitabilidad de las vías vehiculares, recuperando así la normal y correcta

funcionalidad de las vías en el distrito de Wanchaq, así como la renovación de las
señales horizontal y verticales, finalmente se tiene programado la mitigación de
impactos ambientales que puedan ser generados durante la ejecución de los trabajos
de reparación.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los

problemas de transitabilidad vehicular.
 Reparar el pavimento rígido, resellando juntas y grietas, reparando losas de
concreto y renovando las mismas.
 Se realizará el parchado profundo y superficial de las zonas afectadas, con lo cual
se recuperará y nivelará la carpeta asfáltica existente.
 Se realizar el recapeo integral de las vías compuestas por pavimento flexible en
un espesor de 2” para uniformizar la plataforma de la vía y proteger a la carpeta
asfáltica existente.
 Reponer la señalización horizontal de las vías a intervenir.
5. VÍAS A SER INTERVENIDAS
Las vías a ser intervenidas con diferentes tipos y niveles de reparacion son las
siguientes:
 AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA

 AVENIDA MICAELA BASTIDAS
 PASAJE GUTIÉRREZ
 PASAJE BERNARDO TAMBOHUACSO
 CALLE CHACHACOMAYOC
6. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL
a.- AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA
La vía presenta una longitud total aproximada de 1657.80m, inicia en la Plaza Túpac
Amaru y finaliza en la Av. Diagonal Angamos, a lo largo de toda su longitud presenta
secciones consolidadas de Veredas de concreto en ambos lados de la vía, área verde
o estacionamientos en ambos lados de la vía y una Calzada vehicular rígida y flexible
de dos carriles, y de un solo sentido (Oeste a Este). El tipo de vía corresponde a una
colectora presentando diferentes tramos, la inversión considera la intervención de los
tramos con mayor deterioro a nivel superficial y estructural, basándose en el criterio
anterior se determinó 02 tramos para su intervención, los cuales se describen a
continuación:
 Tramo comprendido entre la Calle Diego Cristóbal Túpac Amaru y la Calle

Alcides Vigo, colindante al Conjunto Habitacional Pachacutec; este tramo
presenta una sección consolidada de Veredas de Concreto en ambos lados de la
vía, separadas por un área verde con la calzada; la calzada vehicular de 7.25m de
ancho y 260.50m de longitud, presenta 02 carriles en un solo sentido, la losa de
rodadura es de concreto, presentando deterioros a nivel superficial por desgaste,
fisuras longitudinales y transversales, perdida de sello de juntas y parches de
acometidas sanitarias; a nivel estructural por la presencia de grietas en todo el
ancho y/o largo del paño; en forma complementaria la vía presenta sardineles de
concreto para protección en ambos lados de la calzada, los cuales los sardineles
de la parte derecha presentan deterioro por desprendimiento de pedazos de
concreto por falta de resistencia a las condiciones ambientales, requiriendo una
renovación, sin embargo los sardineles del lado izquierdo no requieren dicha
renovación; finalmente la vía no presenta la señalización mínima necesaria para la
adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal.
Av. Tomasa Tito Condemayta – I Tramo

Av. Tomasa Tito Condemayta – I Tramo
 Tramo comprendido entre el Jirón Espinar y la Avenida Diagonal Angamos;

este tramo presenta una sección consolidada de Veredas de Concreto en ambos
lados de la vía, separadas por un área verde con la calzada; la calzada vehicular
de 7.00m de ancho y 633.80m de longitud, presenta 02 carriles en un solo sentido,
la losa de rodadura es de asfalto en la zona central con una longitud de 605m y de
concreto en una longitud de 28.80m al inicio y fin del tramo, presentando
deterioros a nivel superficial por agrietamiento tipo piel de Cocodrilo, fisuras
longitudinales y transversales, desprendimiento de agregados y sello asfáltico, así
como parches de acometidas sanitarias y corrugaciones; a nivel estructural por la
presencia de huecos, abultamientos y hundimientos; en forma complementaria la
vía presenta sardineles de concreto (parte de las veredas) para protección en
ambos lados de la calzada, los cuales se encuentran con pequeños defectos
superficiales, no requiriendo una reparación; también presenta dos sumideros en
el tramo final de la vía, requiriendo la limpieza y descolmatación respectiva;
finalmente la vía no presenta la señalización mínima necesaria para la adecuada
Transitabilidad vehicular y peatonal.
Av. Tomasa Tito Condemayta – II Tramo

Av. Tomasa Tito Condemayta – II Tramo
b.- AVENIDA MICAELA BASTIDAS
La vía presenta una longitud total aproximada de 1295.40m, inicia en la Calle Manglio
Carrasco (Ingreso a la Piscina del IPD) y finaliza en la Av. Diagonal Ramón Zavaleta,
a lo largo de toda su longitud presenta secciones consolidadas de Veredas de
concreto en ambos lados de la vía, área verde o estacionamientos en ambos lados de
la vía y una Calzada vehicular rígida de dos carriles, y de un solo sentido (Este a
Oeste). El tipo de vía corresponde a una colectora presentando diferentes tramos, la
inversión considera la intervención de los tramos con mayor deterioro a nivel
superficial y estructural, basándose en el criterio anterior se determinó 01 tramo para
su intervención, el cual se describe a continuación:
 Tramo comprendido entre la Calle Alcides Vigo y la Calle Diego Cristóbal

Túpac Amaru, colindante al Conjunto Habitacional Pachacutec; este tramo
presenta una sección consolidada de Veredas de Concreto en ambos lados de la
vía, separadas por un área verde con la calzada; la calzada vehicular de 6.60m de
rodadura es de concreto, presentando deterioros a nivel superficial por desgaste,

fisuras longitudinales y transversales, perdida de sello de juntas y parches de
acometidas sanitarias; a nivel estructural por la presencia de grietas en todo el
ancho y/o largo del paño; en forma complementaria la vía presenta sardineles de
concreto (parte de las veredas) para protección en ambos lados de la calzada, los
cuales se encuentran con pequeños defectos superficiales, no requiriendo una
reparación; finalmente la vía no presenta la señalización mínima necesaria para la
adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal.
Avenida Micaela Bastidas
c.- PASAJE GUTIÉRREZ
La vía presenta una longitud total aproximada de 120.10m, con 02 cuadras, la

primera de un solo sentido inicia en la Av. Los Incas y finaliza en la Av. De la Cultura,
la segunda cuadra es una calle ciega que inicia en la Av. Los Incas, esta última
cuadra presenta una calzada en buen estado por tanto no se intervendrá, la vía
presenta una sección consolidada de veredas y calzada vehicular flexible en la
cuadra 01 y en la cuadra 02 veredas, área verde y calzada vehicular rígida. El tipo de
vía corresponde a una local, la inversión considera la intervención de la cuadra 01 por
presentar estados de deterioro superficial y estructural, el cual se describe a
continuación:
 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida Los Incas y la Avenida de la Cultura;

lados de la vía de un ancho promedio de 1.80m, la calzada vehicular de 7.00m de
rodadura es de asfalto, presentando deterioros a nivel superficial como
desprendimiento de agregados y sello asfáltico; a nivel estructural por la presencia
de huecos; en forma complementaria la vía presenta sardineles de concreto (parte
de las veredas) para protección en ambos lados de la calzada, los cuales se
encuentran con pequeños defectos superficiales, no requiriendo una reparación;
finalmente la vía no presenta la señalización necesaria para la adecuada
Pasaje Gutiérrez – Cuadra I
d.- PASAJE BERNARDO TAMBOHUACSO
La vía presenta una longitud total aproximada de 117.90m, con 02 cuadras, la

primera de un solo sentido inicia en la Av. De la Cultura y finaliza en la Av. Los Incas,
la segunda cuadra es una calle ciega que inicia en la Av. Los Incas, esta última
cuadra presenta una calzada en buen estado por tanto no se intervendrá, la vía
presenta una sección consolidada de veredas y calzada vehicular flexible en la
cuadra 01 y en la cuadra 02 veredas, área verde y calzada vehicular rígida. El tipo de
vía corresponde a una local, la inversión considera la intervención de la cuadra 01 por
presentar estados de deterioro superficial y estructural, el cual se describe a
continuación:
 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida Los Incas y la Avenida de la Cultura;

lados de la vía de un ancho promedio de 2.00m, la calzada vehicular de 7.05m de
rodadura es de asfalto, presentando deterioros a nivel superficial como

desprendimiento de agregados y sello asfáltico; a nivel estructural por la presencia
de huecos; en forma complementaria la vía presenta sardineles de concreto (parte
de las veredas) para protección en ambos lados de la calzada, los cuales se
encuentran con pequeños defectos superficiales, no requiriendo una reparación;
finalmente la vía no presenta la señalización necesaria para la adecuada
Pasaje Bernardo Tambohuacso – Cuadra I
e.- CALLE CHACHACOMAYOC
La vía presenta una longitud total aproximada de 92.10m, con 02 cuadras de doble
sentido, la vía presenta una sección consolidada de veredas y calzada vehicular
flexible y rígida. El tipo de vía corresponde a una local, la inversión considera la
intervención de toda la calle por presentar estados de deterioro superficial y
estructural, el cual se describe a continuación:
 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida La Cultura y la Calle Constancia;

este tramo presenta una sección consolidada de Veredas de Concreto en el lado
izquierdo de un ancho de 2.50m, Vereda de Concreto con jardineras en el lado
derecho de un ancho de 4.30m, la calzada vehicular de 9.90m de ancho y 65.00m
de longitud, presenta 02 carriles en doble sentido, la losa de rodadura es de
concreto, presentando deterioros a nivel superficial por desgaste, fisuras
longitudinales y perdida de sello de juntas de contracción; a nivel estructural por la
presencia de grietas en todo el ancho y/o largo del paño y hundimientos; en forma
complementaria la vía presenta sardineles de concreto (parte de las veredas) para
protección en ambos lados de la calzada, los cuales se encuentran con pequeños

defectos superficiales, no requiriendo una reparación; también presenta un
sumidero en el lado izquierdo entre el Pje. Constancia, requiriendo la limpieza y
descolmatación respectiva; finalmente la vía no presenta la señalización necesaria
para la adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal.
Calle Chachacomayoc – Cuadra I
 Cuadra 02 comprendido entre la Avenida Micaela Bastidas y la Calle

Constancia; este tramo presenta una sección consolidada de Veredas de
Concreto en ambos lados de la vía de un ancho promedio de 1.20m, la calzada
vehicular de 6.00m de ancho en promedio y 27.10m de longitud, presenta 02
carriles en un doble sentido, la losa de rodadura es de concreto, presentando
deterioros a nivel superficial por desgaste, fisuras longitudinales y perdida de sello
de juntas de contracción; a nivel estructural por la presencia de grietas en todo el
ancho y/o largo del paño y hundimientos; en forma complementaria la vía presenta
sardineles de concreto (parte de las veredas) para protección en ambos lados de
la calzada, los cuales se encuentran con pequeños defectos superficiales, no
requiriendo una reparación; finalmente la vía no presenta la señalización necesaria
para la adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal.
Calle Chachacomayoc – Cuadra II
En general se puede indicar que las calzadas a intervenir presentan deterioros por
daños superficiales (desgaste, fisuras, grietas, piel de cocodrilo) y daños estructurales
(hundimientos y desniveles considerables); la intervención se realizará en los tramos
de calzada en los cuales se presenten estados de deterioro regular y severo.
7. DESCRIPCIÓN DE LA INTERVENCIÓN
Para ejecución de los trabajos de reparación y reposición de las vías indicadas, se

plantea realizar trabajos de parchado profundo y superficial en las zonas afectadas por
fallas con lo cual se obtendrá una superficie nivelada y que permita en normal tránsito
vehicular. Así mismo se plantea realizar el recapeo en un tramo de una de las vías
intervenir.
A. REPARACIONES DE PAVIMENTO RÍGIDO
Se considera un conjunto de trabajos de reparación en las vías a intervenir que son de

pavimento rígido las cuales pasamos a describir: en pavimentos rígidos se realizará el
resellado de juntas y sellado de grietas, reparación de losas de concreto deterioradas
superficialmente con una capa asfáltica de 1” a 1.5” (Asfalto RC-250), renovación
integral de losas de concreto falladas con fibras de acero trefilado y concreto f’c=210
kg/cm2; con lo cual se obtendrá una superficie nivelada.
Por otro lado, se realizará la renovación de sardineles de concreto en el primer tramo

de la Av. Tomasa Tito Condemayta con concreto f’c=210 kg/cm2, reposición de
señalización horizontal. Por último, mitigar los impactos ambientales producidos por la
ejecución del presente proyecto mediante la periódica limpieza del área a intervenir,
acondicionamiento de botaderos y reforestación de áreas utilizadas en este último.
B. REPARACIONES EN CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE
Según la evaluación realizada a las vías a intervenir se ha identificado los siguientes

deterioros en la carpeta asfáltica existente y que requieren urgente intervenciones para
evitar daños irreversibles.
Parchado Profundó: Se realizaran trabajos de parchado profundo en las zonas

donde se evidencia fallas que afectan tanto a la capa asfálticas y la base granular
del pavimento, el objetivo de parchado profundo es recuperar las condiciones
estructurales y superficiales para una adecuada circulación vehicular, además que
se minimizara y/o retardara la formación de daños más severos en el pavimento.
Entre los tipos de daños identificados tenemos:
 Piel de Cocodrilo: Se ha identificado fisuras que forman polígonos

irregulares de ángulos agudos los cuales se pudieron producir por fatiga de
la estructura del pavimento y que son denominados como falla piel de
cocodrilo.
 Depresiones: Se ha identificado deformaciones por deficiencia estructural

producida por la fatiga de una o varias capas del pavimento y que presentan
deformaciones entre 2 cms. y 4 cms. o mayores las cuales son
denominadas depresiones.
 Ahuellamiento: Se ha identificado en solo punto con este tipo de falla, la

cual presenta deformaciones por comportamiento visco-elastico de la capa
de rodadura, la huella aparece en el trazado de las huellas del tráfico
pesado de aquí el nombre de esta falla denominado ahuellameinto.
Parchado Superficial: Se realizaran trabajos de parchado superficial en las zonas

donde se evidencia fallas que afectan solo la capa asfálticas y se requiere su
reparación de manera que eviten mayores daños en la estructura del pavimento
asfáltico. Entre los tipos de daños identificados tenemos:
 Bacheo: Se ha identificado baches o huecos que son consecuencia

normalmente del desgaste o de la destrucción de la capa de rodadura las
cuales requieren de una intervención rápida para evitar daños más
profundos.
 Desprendimientos: Se ha identificado zonas donde se ha desintegrado la

superficie de la carpeta asfáltica debido a la pérdida del ligante bituminoso o
del agregado también se denomina peladura y son producidos por defecto
de la adherencia del asfalto o de su dosificación, defecto en la construcción
o efecto de agentes agresivos.
 Fisuras Transversales: Se ha identificado fracturas transversales y

longitudinales de la carpeta asfáltica las cuales se pudieron producir por
retracción térmica de la mezcla asfáltica por perdida de flexibilidad debido a
un exceso filler o envejecimiento del asfalto.
C. RECAPEO DE 2”
Una vez concluidos los trabajos de parchado antes descritos, se tendrá una carpeta
asfáltica debidamente nivelada y reparada, y con el proyecto se plantea intervenir el
tramo II de la Av. Tomasa Tito Condemayta con un recapeo con mezcla asfáltica de un
espesor de 2”, como parte del mantenimiento de conservación periódica de este
pavimento.
El recapeo permitirá recuperar las condiciones estructurales y superficiales del

pavimento, para alcanzar una adecuada circulación vehicular con seguridad,
comodidad, rapidez y economía.
8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La modalidad de ejecución se hará por Administración Directa, para lo cual se está

tomando las consideraciones del caso.
9. PRESUPUESTO
El presupuesto analítico desagregado se detalla en la sección respectiva, así como

también se especifica el presupuesto del costo directo de las labores encomendadas. A
continuación, se presenta el cuadro resumen de las inversiones:
DESCRIPCION IOARR ET
COMPONENTE 01: REPARACION DE CALZADA UNICA 664,526.74 703,465.11
COSTO DIRECTO 664,526.74 703,465.11
Gastos Generales 82,401.32 105,731.37
Gastos Supervisión de Obras 27,910.12 29,593.59
Gastos Expediente Técnico 9,967.90 9,953.84
Gastos Evaluación Expediente Tecnico 5,316.21 4,709.26
Gastos Liquidacion de Obras 9,303.37 8,792.52
TOTAL PRESUPUESTO 799,425.66 862,245.69
10. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Se considera un tiempo de ejecución de 5 MESES (Mayo – Septiembre del año 2018),

para el desarrollo del PROYECTO “REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA)
AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA, AV. MICAELA BASTIDAS, PJE. GUTIERREZ,
PJE. BERNARDO TAMBOHUACSO Y CALLE CHACHACOMAYOQ EN LA
LOCALIDAD WANCHAQ, DISTRITO DE WANCHAQ, PROVINCIA CUSCO,
DEPARTAMENTO CUSCO”.

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“REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) AV. TOMASA TITO

La Municipalidad Distrital de Wanchaq a través de la Gerencia de Infraestructura y la

La presente Memoria Descriptiva comprende al detalle los alcances de la descripción

La Municipalidad Distrital de Wanchaq viene trabajando a través de los órganos

El proyecto “REPARACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) AV. TOMASA TITO

La Infraestructura vehicular a intervenir, presentan accesos principales de acuerdo al

NOMBRE DE LA VIA ACCESO

CROQUIS DE UBICACIÓN-CERCADO DE WANCHAQ

• Por el Norte con la Avenida de la Cultura.

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Mejorar la transitabilidad de las vías vehiculares, recuperando así la normal y correcta

 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los

5. VÍAS A SER INTERVENIDAS

 AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA

6. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL

a.- AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA

 Tramo comprendido entre la Calle Diego Cristóbal Túpac Amaru y la Calle

Av. Tomasa Tito Condemayta – I Tramo

Av. Tomasa Tito Condemayta – I Tramo

 Tramo comprendido entre el Jirón Espinar y la Avenida Diagonal Angamos;

Av. Tomasa Tito Condemayta – II Tramo

Av. Tomasa Tito Condemayta – II Tramo

b.- AVENIDA MICAELA BASTIDAS

 Tramo comprendido entre la Calle Alcides Vigo y la Calle Diego Cristóbal

rodadura es de concreto, presentando deterioros a nivel superficial por desgaste,

Avenida Micaela Bastidas

c.- PASAJE GUTIÉRREZ

La vía presenta una longitud total aproximada de 120.10m, con 02 cuadras, la

 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida Los Incas y la Avenida de la Cultura;

Pasaje Gutiérrez – Cuadra I

d.- PASAJE BERNARDO TAMBOHUACSO

La vía presenta una longitud total aproximada de 117.90m, con 02 cuadras, la

 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida Los Incas y la Avenida de la Cultura;

rodadura es de asfalto, presentando deterioros a nivel superficial como

Pasaje Bernardo Tambohuacso – Cuadra I

e.- CALLE CHACHACOMAYOC

 Cuadra 01 comprendido entre la Avenida La Cultura y la Calle Constancia;

protección en ambos lados de la calzada, los cuales se encuentran con pequeños

Calle Chachacomayoc – Cuadra I

 Cuadra 02 comprendido entre la Avenida Micaela Bastidas y la Calle

Calle Chachacomayoc – Cuadra II

Para ejecución de los trabajos de reparación y reposición de las vías indicadas, se

A. REPARACIONES DE PAVIMENTO RÍGIDO

Se considera un conjunto de trabajos de reparación en las vías a intervenir que son de

Por otro lado, se realizará la renovación de sardineles de concreto en el primer tramo

B. REPARACIONES EN CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE

Según la evaluación realizada a las vías a intervenir se ha identificado los siguientes

Parchado Profundó: Se realizaran trabajos de parchado profundo en las zonas

 Piel de Cocodrilo: Se ha identificado fisuras que forman polígonos

 Depresiones: Se ha identificado deformaciones por deficiencia estructural

 Ahuellamiento: Se ha identificado en solo punto con este tipo de falla, la

Parchado Superficial: Se realizaran trabajos de parchado superficial en las zonas

 Bacheo: Se ha identificado baches o huecos que son consecuencia

 Desprendimientos: Se ha identificado zonas donde se ha desintegrado la

 Fisuras Transversales: Se ha identificado fracturas transversales y

El recapeo permitirá recuperar las condiciones estructurales y superficiales del

8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La modalidad de ejecución se hará por Administración Directa, para lo cual se está

El presupuesto analítico desagregado se detalla en la sección respectiva, así como

10. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Se considera un tiempo de ejecución de 5 MESES (Mayo – Septiembre del año 2018),

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