Está en la página 1de 103

Sección CVAA

Número SM001-001

MANUAL DE Fecha 12/05/2013

SERVICIO
Manual de Servicio CVAA 2012
©2012 PACCAR Corporation

Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información contenida en el mismo es propiedad de


PACCAR. Su reproducción, copia o divulgación, en su totalidad o en parte, o su utilización para la
fabricación, queda prohibida sin el permiso escrito de PACCAR. Por este medio se hace de su
conocimiento que la divulgación de esta información está estrictamente prohibida.

ii SM001-001 (12/05/2013)
CVAA

Contenido

Seguridad........................................ 1
Aplica A....................................... 2
Vista Detallada................................ 3
Novedades..................................... 4
Información General....................... 5
Herramientas Especiales.............. 6
Especificaciones.............................. 7
...
Cómo Funciona.............................. 8
Mantenimiento................................ 9
Desensamble/Ensamble............... 10
Inspección........................................ 11
Solución de Fallas......................... 12
Glosario.......................................... 13
Índice................................................ 14

SM001-001 (12/05/2013) iii


iv SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 1

1 Seguridad
Instrucciones Generales de Seguridad .... 1 - 2

Advertencias, Precauciones y Notas ........ 1 - 3

Avisos Importantes de Seguridad ............. 1 - 5

SM001-001 (12/05/2013) 1-1


1 CVAA

Instrucciones Generales de Seguridad


Este manual contiene carios mensajes de alerta.
Por favor, léalos y observe sus indicaciones, ya
que se incluyen para su protección e
información. Estos mensajes pueden ayudar a
evitar lesiones a usted y a otras personas y a
prevenir costosos daños al vehículo.

1-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 1

Advertencias, Precauciones y Notas Precauciones para Trabajar Con


Refrigerante HFC134a (R134a) y
Los símbolos clave y las "palabras de alerta" se
Aceite Refrigerante Poli alquílico Glicol
utilizan para indicar qué tipo de mensaje se
comunica. Preste especial atención a las (PAG)
instrucciones precedidas por símbolos y por las
palabras "ADVERTENCIA", "PRECAUCIÓN", o ¡ADVERTENCIA!
"NOTA". No ignore ninguna de estas alertas.
• NO respire vapor o niebla de refrigerante o
aceite de A/C. La exposición puede irritar los
¡ADVERTENCIA ojos, nariz y garganta.
Cuando vea este símbolo y esta palabra, significa • Los fabricantes de refrigerante y aceite pueden
que el mensaje que sigue es especialmente vital. proporcionar información adicional sobre salud y
Indica que algo puede causar lesiones o incluso seguridad.
la muerte. Este mensaje le indicará cuál es el • Si ocurre una descarga accidental del sistema,
peligro, y que puede suceder si no se presta ventile el área de trabajo antes de reanudar el
atención a la advertencia y/o cómo evitarla. servicio.

PRECAUCION PRECAUCION

Este símbolo y esta palabra indican algo que • El sistema de aire acondicionado utiliza
podría dañar su vehículo. refrigerante HFC134a (R134a) aceite refrigerante
polialquílico glicol (PAG), que no son compatibles
con el refrigerante CFC-12 (R12 ) y el aceite
NOTA mineral. Si los refrigerantes se mezclan, el
compresor puede fallar.
Este símbolo proporciona información que
consideramos útil. Puede ser un consejo de • No intente utilizar equipo de servicio R- 12, ya que
servicio o algo que ayude a la reparación del podría dañar el sistema de aire acondicionado o
vehículo. el mismo equipo de servicio.
• Use sólo equipo de servicio con certificación U.L.
que cumple con los requisitos de SAE J2210 para
extraer el refrigerante HFC134a (R134a) del
sistema de aire acondicionado.
• Utilice un identificador de refrigerante para
verificar que el refrigerante HFC134a (R134a) en
el sistema del vehículo y en el equipo de
reciclado/tanque de recuperación estén libres de
contaminantes.

NOTA

El Sistema de Aire Acondicionado está diseñado


para utilizarse únicamente con el aceite
refrigerante poli alquílico glicol (PAG)
especificado (PAG) para sistemas HFC134a
(R134a) de A/A y componentes HFC134a
(R134a). El aceite Sanden SP15 PAG es el
ÚNICO aceite recomendado. El aceite PAG es
muy higroscópico. Higroscópico significa que
absorbe agua. Sin el sellado adecuado, el aceite
se satura de humedad y no se debe ser utilizar.

SM001-001 (12/05/2013) 1-3


1 CVAA

NOTA

Siga los procedimientos de manejo que se


mencionan a continuación:
• Use el aceite PAG SP15 especificado solo
de un recipiente sellado.

• Cierre inmediatamente los recipientes de


aceite.

• Para evitar la contaminación, no devuelva


el aceite al recipiente de origen, y no lo
mezcle con otros aceites refrigerantes.

• No permita que el aceite PAG entre en


contacto con piezas de espuma de poli
estireno. Puede causar daños.
• No permita que el aceite PAG entre en
contacto con la pintura del vehículo. Puede
causar daños.

• Si se abre cualquier conexión del circuito de


refrigerante, ciérrela tan pronto como sea
posible para reducir la cantidad de
humedad que entra al sistema.

• Al reemplazar cualquier componente, se


deben colocar tapones contra polvo hasta
que el componente esté listo para instalarse
en el circuito de refrigerante.

• Al reemplazar cualquier componente, se


deben colocar tapones contra polvo en el
circuito de refrigerante tan pronto como sea
posible con el fin de reducir al mínimo la
entrada de humedad.

NOTA

No se debe utilizar aire comprimido para


probar a presión o someter a prueba de fugas
el equipo de servicio R134a o los sistemas de
aire acondicionado del vehículo.

1-4 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 1
más. Verifique que todos los dispositivos de
Avisos Importantes de Seguridad elevación como cadenas, ganchos o eslingas
están en buen estado, tengan la capacidad de
¡ADVERTENCIA! carga correcta y que estén colocados
correctamente. Use una barra separadora
Las prácticas inadecuadas, la falta de cuidado, cuando sea necesario. Los ganchos de
o hacer caso omiso de las advertencias elevación no deben soportar carga lateral.
pueden causar la muerte, lesiones personales
o daños materiales. • Los inhibidores de corrosión y los aceites
lubricantes pueden contener soluciones
Lea y comprenda todas las precauciones y alcalinas. No permita que la sustancia entre en
advertencias de seguridad antes de realizar contacto con los ojos y evite el contacto
cualquier reparación. Esta lista contiene las prolongado o repetido con la piel. No lo
precauciones generales de seguridad que se ingiera. En caso de contacto, lave
deben seguir para la seguridad persona. Los inmediatamente la piel con agua y jabón. En
procedimientos incluyen precauciones especiales caso de contacto perjudicial, llame
de seguridad cuando aplican. inmediatamente a un médico. Mantenga los
productos químicos FUERA DEL ALCANCE
• Las áreas de trabajo deben estar secas, bien DE LOS NIÑOS.
iluminadas y ventiladas, y ordenadas, sin
herramientas o piezas sueltas, fuentes de • La nafta y la Metiletilcetona (MEK) son
ignición y sustancias peligrosas. Esté atento a materiales inflamables y se deben usar con
las condiciones peligrosas que puedan existir. precaución. Siga las instrucciones del
• Use lentes y calzado de protección al trabajar. fabricante para garantizar la seguridad al
utilizar estos materiales. Siempre mantenga
• Las piezas giratorias pueden causar cortes, los productos químicos FUERA DEL
mutilaciones o estrangulación. ALCANCE DE LOS NIÑOS.
• No use ropa holgada ni rasgados. Quítese • Al trabajar en el vehículo, tenga cuidado con
las joyas antes de trabajar. las partes calientes de los sistemas que se
acaban de apagar, con el gas de escape y
• Antes de iniciar cualquier reparación, líquidos calientes en las líneas, tubos y
desconecte la batería (cable negativo [-]) y compartimentos. El contacto con una superficie
descargue todos los capacitores. caliente puede causar quemaduras.
• Desconecte el motor de arranque neumático, • Utilice herramientas en buenas condiciones.
si aplica, para evitar el encendido accidental Asegúrese de entender correctamente el uso
del motor. de las herramientas antes de realizar cualquier
trabajo de mantenimiento. Utilice SOLAMENTE
• Coloque una etiqueta de "NO OPERAR" en el partes de repuesto originales de PACCAR.
compartimiento del operador o en los
• Utilice el mismo número de parte de sujetador
controles.
(o equivalente) al reemplazar partes. No utilice
un sujetador de menor calidad.
• Deje que el motor se enfríe antes de iniciar
cualquier reparación. • No realice ninguna reparación si tiene alguna
dificultad física, si está cansado, o después de
• Use bloques o bases adecuadas para apoyar consumir alcohol o drogas que puedan
el vehículo o los componentes del vehículo perjudicar su capacidad física y/o mental.
antes de realizar cualquier trabajo de
mantenimiento. No trabaje utilizando • Algunas agencias estatales y federales de los
solamente gatos o un malacate como soporte. Estados Unidos de América han determinado
que el aceite de motor usado puede ser
• Para reducir la posibilidad de lesiones, use un cancerígeno y puede causar toxicidad en la
malacate o consiga ayuda para levantar reproducción. Evite la inhalación de vapores, la
componentes que pesen 23 kg [50 libras] o
SM001-001 (12/05/2013) 1-5
1 CVAA

ingestión y el contacto prolongado con el


aceite de motor usado.
• El gas licuado de petróleo es más pesado que
el aire y se acumula cerca del suelo, en pozos,
y zonas bajas.
• Cierre las válvulas manuales de combustible
antes de realizar mantenimiento y
reparaciones, y al guardar el vehículo en
espacios cerrados.
• Advertencia de la Proposición 65 de California
– El estado de California hace saber que los
gases de escape de los motores diésel y
algunos de sus componentes producen
cáncer, defectos de nacimiento y otros daños
en el proceso de reproducción.

• NO respire refrigerante de A/C y vapor o


niebla de aceite. La exposición puede irritar
los ojos, nariz y garganta.

• Los fabricantes de refrigerante y aceite


pueden proporcionar información adicional
sobre salud y seguridad.

• Si se produce una descarga accidental del


sistema, ventile el área de trabajo antes de
reanudar el trabajo.

1-6 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 2

2 Aplica A
Aplicabilidad ................................................ 2 - 2

SM001-001 (12/05/2013) 2-1


2 CVAA

Aplicabilidad
Esta información aplica a:

Tabla 1

Modelo Peterbilt Cabina Dormitorio*

579 Si Si

386, 384, 365, 388,


No Si
389

587 No No

Modelo Kenworth Cabina Dormitorio*

T660, T680, T800 Si Si

W900 No No

T700 No No

*se refiere a la unidad de ventilador de aire acondicionado, no se


refiere a la cabeza de control de aire acondicionado del dormitorio.

2-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 3

3 Vista Detallada
Generalidades del Sistema de CVAA ....... 3 - 2

Generalidades de la Unidad de Manejo


de Aire de Cabina ........................................ 3 - 3

Unidad de CVAA del Dormitorio ................ 3 - 4

SM001-001 (12/05/2013) 3-1


3 CVAA

Generalidades del Sistema de CVAA


Generalidades de los Componentes del Sistema Refrigerante de CVAA

1. Compresor de Refrigerante 3. Receptor Secador 5. Unidad de control de aire de Cabina

2. Línea de Succión 4. Válvula de Expansión Térmica de Cabina (TXV) 6. Línea de Descarga

3-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 3

Generalidades del Sistema de Control de Aire de Cabina


Generalidades de la Unidad e Manejo de Aire de Cabina

1. Motor Ventilador 4. Actuador de Temperatura 7. Actuador de Panel

2. Núcleo del Evaporador 5. Actuador de Piso 8. Actuador de Admisión

3. Núcleo del Calefactor 6. Actuador de Deshielo

SM001-001 (12/05/2013) 3-3


3 CVAA

Unidad de CVAA del Dormitorio


Unidad de CVAA del Dormitorio

3-4 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 5

5 Información General
Recuperación, Evacuación y Carga del Sistema
de Aire Acondicionado ........................................5 - 2

SM001-001 (12/05/2013) 5-1


5 CVAA

Recuperación, Evacuación y Carga Recuperación del Refrigerante del


del Sistema de A/A Sistema de A/A
NOTA
Identificación del Refrigerante
Al reparar el sistema de A/A de un vehículo,
Antes de recuperar refrigerante con una máquina de asegúrese de usar el equipo adecuado
recuperación de R134a se debe verificar el incluyendo lentes de seguridad y ropa
refrigerante del vehículo, de lo contrario la máquina adecuada. El refrigerante se vaporiza a -13°F
se puede contaminar. Los envases almacenados de (-25°C) y congela la piel. No permita escapar
refrigerante también se deben identificar como grandes cantidades de refrigerante en un
R134a con un identificador de refrigerante. espacio cerrado, ya que desplaza el oxígeno y
1. Siga las instrucciones que aparecen en el puede provocar la muerte. No debe haber
identificador de refrigerante. fuentes de ignición cerca del gas R134a.
2. Tomar una muestra y revise los resultados.
Antes de la recuperación de refrigerante se debe
3. Si se identifica el refrigerante como utilizar un analizador de refrigerante de A/A para
contaminado, repita la prueba para comprobar verificar la pureza del refrigerante. Si no se revisa, se
que el material está contaminado. puede correr el riesgo de contaminar la máquina de
Si el refrigerante está contaminado NO recupere recuperación y la fuente de refrigerante. Si se
el refrigerante con una máquina de recuperación contamina el refrigerante, envíe el cliente a la
de R134a ya que puede sufrir daño y se ubicación de servicio donde realizó el último servicio
contaminará el suministro de refrigerante. El de A/A o utilizar un carro de recuperación destinado
refrigerante contaminado no se debe reciclar. solo a la recuperación de refrigerante. Se debe
Los refrigerantes que se han mezclado se extraer y desechar todo el refrigerante contaminado
deben extraer o destruir en un centro como residuo peligroso.
debidamente autorizado. La EPA emite una lista
de recuperadores. El sitio web es 1. Antes de la recuperación verifique la pureza del
www.epa.gov/ozone/title6/608/ reclamation/ refrigerante del vehículo.
reclist.html. 2. Conecte la máquina de recuperación de
4. Recupere el refrigerante contaminado utilizando refrigerante R134a a los puertos de servicio de
un carro de recuperación destinado solo a ese alta y baja presión. Siga las instrucciones para la
propósito u otro equipo apropiado. operación de la máquina de recuperación.
3. Recupere el refrigerante según las instrucciones
NOTA de funcionamiento de la máquina de recuperación
proporcionadas por el fabricante. Identifique y
Si no cuenta con este equipo, comuníquese registre la cantidad de aceite que se recupere.
con algún lugar que cuente con las 4. Apague la máquina de recuperación.
instalaciones adecuadas. NO deje escapar el
refrigerante a la atmósfera. 5. Deje las mangueras de servicio conectadas al
sistema y deje que el sistema se asiente por 5
5. Continúe el servicio del vehículo en función minutos. Si el vacío en el sistema se mantiene
de la preocupación del cliente. durante 5 minutos desconecte las mangueras de
6. Vuelva a colocar el receptor secador y lave servicio.
el sistema de A/A. 6. Si el sistema pierde vacío repita los pasos 3 - 5
hasta que el nivel de vacío se mantenga durante
un período de 5 minutos.
7. Lleve a cabo las reparaciones necesarias en el
sistema de A/A.

5-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 5

Evacuación del Sistema de A/A (Con Evacuación del Sistema de A/A


una Máquina de Recuperación de (Utilizando Manómetro para R134a y
Refrigerante R134a) Bomba de Vacío)
1. Conecte la máquina de recuperación de 1. Conecte el conjunto de manómetro R134a a
refrigerante R134a a los puertos de servicio los puertos de servicio de alta y baja presión.
de alta y baja presión. Siga las instrucciones
2. Conecte la manguera central del juego de
para la operación de la máquina de
manómetros al puerto de succión de la
recuperación.
bomba de vacío.
2. Continúe la evacuación del sistema hasta
3. Todas las válvulas del juego de
que el manómetro de baja presión indique
manómetros y los puertos de servicio de
por lo menos 29 in. Hg (98.2 kPa) - (de
alta y baja deben estar abiertos.
preferencia 30 in. Hg). Si el manómetro de
baja presión no llega por lo menos a 27 in. 4. Encienda la bomba de vacío. Continúe la
Hg (91 kPa) en 15 minutos, entonces hay evacuación del sistema hasta que el
una fuga en el sistema. Cargue manómetro de baja presión indique por lo
parcialmente el sistema y revíselo para menos 29 in. Hg (98.2 kPa) - (de preferencia
detectar fugas utilizando un detector 30 in. Hg). Si el manómetro de baja presión
rastreador de fugas de refrigerante. La no llega por lo menos a 27 in. Hg (91 kPa) en
evacuación debe continuar durante al 15 minutos, entonces hay una fuga en el
menos 45 min. para eliminar la humedad del sistema. Cargue parcialmente el sistema y
sistema. revíselo para detectar fugas utilizando un
detector rastreador de fugas de refrigerante.
3. Apague la máquina de recuperación y
La evacuación debe continuar durante al
observe el manómetro de baja presión
menos 45 min. para eliminar la humedad del
durante 5 minutos para comprobar que se
sistema.
mantiene el vacío. Si el vacío no se mantiene
durante 5 minutos, pruebe el sistema en 5. Apague la máquina de vacío recuperación y
busca de fugas, repare la fuga, y evacúe de observe el manómetro de baja presión
nuevo. durante 5 minutos para comprobar que se
mantiene el vacío. Si el vacío no se mantiene
durante 5 minutos, pruebe el sistema en
busca de fugas, repare la fuga, y evacúe de
nuevo.

SM001-001 (12/05/2013) 5-3


5 CVAA

Carga del Sistema de A/A (Con una Lavado del Sistema de A/A
Máquina de Recuperación de
Refrigerante R134a) NOTA
1. Añada la cantidad adecuada de aceite PAG Al reparar el sistema de A/A de un vehículo,
SP15 (y tinta si es necesario) que se va a asegúrese de usar el equipo adecuado incluyendo
inyectar en el sistema (ver Reemplazo de lentes de seguridad y ropa adecuada. El
Aceite Refrigerante de A/A en la página 5-5) refrigerante se vaporiza a -13°F (-25°C) y congela
en el depósito de carga de aceite. la piel. Se debe analizar la pureza del refrigerante
2. Conecte las válvulas de servicio del lado de y extraerlo del vehículo. Antes de lavar el receptor
alta y baja a los puertos de servicio y siga secador y las TXVs, se deben desinstalar del
las instrucciones específicas del manual del vehículo y se reemplazar con conectores para
equipo para cargar el sistema. cerrar el sistema.
3. Determine la cantidad de refrigerante y NOTA
la cantidad de carga de aceite y siga las
instrucciones. Una carga completa de aceite es estándar en los
4. Vuelva a colocar las tapas de las válvulas de compresores de repuesto 10.1 oz (300 cc) y se
servicio para evitar fugas. debe utilizar al lavar completamente un sistema.

Es necesario lavar o reemplazar todos los


componentes del sistema de A/A si un compresor
falla internamente. El compresor que falla distribuye
residuos en todo el sistema de A/A. De debe
reemplazar el receptor secador, el condensador, las
válvulas de expansión térmica del dormitorio (TXVs) y
la carga completa de aceite (el compresor nuevo
viene con carga completa de aceite).

Los tubos del condensador tienen una pequeña


sección transversal y la eliminación de desechos no
es posible. Se debe reemplazar el condensador
después de un fallo interno del compresor. El
receptor secador tiene un filtro de malla fina que no
se puede limpiar y es necesario reemplazarlo
después de un fallo del compresor. Las TXVs tienen
un pequeño orificio donde se pueden alojar
desechos e impedir el funcionamiento correcto. Las
válvulas de expansión se deben reemplazar después
de un fallo interno del compresor.

Todas las líneas de A/A, y el(los) evaporadores se


deben lavar antes de instalar nuevos componentes y
evacuar el sistema. Los evaporadores se deben
lavar en dirección inversa al flujo para desalojar los
residuos.

Conecte la máquina de lavado de A/A en cada


componente individualmente. El componente se
debe lavar durante un mínimo de 20 minutos.
Después de limpiar un componente asegúrese de
volver a colocar las tapas de polvo para mantener
las conexiones limpias y fuera la humedad.
5-4 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 5

Después de lavar completamente todos los Reemplazo de Aceite Refrigerante de


componentes, se debe cerrar el sistema de A/A – Compensación de Aceite
refrigerante y la evacuación debe ser seguir
durante una hora para eliminar cualquier resto En condiciones normales de operación el aceite
de disolvente de lavado. Si se instala un nuevo se hace circular a través del sistema de A/A con
compresor, (los compresores de servicio se el refrigerante. Cuando el sistema no está en
envían con una carga de aceite de 10.1 oz/ 300 funcionamiento, el aceite se asienta en los
cc) contendrá la carga de aceite completa. puntos más bajos del sistema. Estos puntos
bajos son normalmente las líneas de succión el
Si no se va a instalar un nuevo compresor y evaporador. El aceite suele depositarse en las
sigua el proceso de compensación de aceite partes más frías del sistema.
.
Al dar servicio a un componente, la pequeña
cantidad de aceite que queda en cada
componente debe reemplazarse. Es necesario
para compensar la carga de aceite en el
vehículo al dar servicio a los componentes y/o
cargar refrigerante. La siguiente tabla identifica
el componente, la cantidad de aceite PAG a
añadir al sistema, y el método para añadir el
aceite recomendado.

Componente Cantidad de Método para agregar


aceite SP15 a aceite
agregar
Evaporador 2 oz (60 ml) Añadir al tubo de entrada del
Delantero evaporador o inyectar al puerto
del lado de baja durante la
carga de A/A
Evaporador 1 oz (30) ml Añadir al tubo de entrada del
Trasero evaporador o inyectar al puerto
del lado de baja durante la
carga de A/A
Condensador 2 oz (60 ml) Añadir al tubo de entrada del
condensador o inyectar al
puerto del lado de baja durante
la carga de A/A
Receptor Secador 1.5oz (45ml) Añadir a la entrada del
receptor secador o inyectar al
puerto del lado de baja
durante la carga de A/A
Fuga grande 3.0 oz (88ml) inyectar al puerto del lado de
(línea de A/A baja durante la carga de A/A
cortada)
Fuga pequeña 1 oz (30) ml inyectar al puerto del lado de
(conector flojo) baja durante la carga de A/A

Línea de 2.5 oz (74ml) inyectar al puerto del lado de


succión al baja durante la carga de A/A
evaporador
trasero

Otra línea o 1 oz (30) ml inyectar al puerto del lado de


manguera baja durante la carga de A/A

SM001-001 (12/05/2013) 5-5


5 CVAA

Componente Cantidad de aceite Método para Procedimiento de Compensación de


SP15 a agregar agregar aceite
Aceite – EJEMPLO 1
Compresor Procedimiento de Agregar al compresor –
compensación – ver procedimiento de El camión requiere compresor nuevo,
Ver sección de compensación condensador nuevo y carga de refrigerante. Se
reemplazo del
compresor ha lavado el sistema.

Aceite drenado del compresor anterior 2.0 oz


Al reemplazar un componente del sistema de Aceite restante en el compresor anterior (en los 0.5 oz
A/A es importante reemplazar el aceite PAG compresores quedan 0.5 oz como recubrimiento )
SP15 que se pierde con el componente y el
aceite que haya podido escapar del sistema. La Aceite de reemplazo del condensador (de la tabla 2.0 oz
de carga de aceite)
cantidad total de aceite en el sistema se indica
en la etiqueta del compresor y es de 10.1 onzas Aceite en la máquina de recuperación 1.0 oz
(300 cc). Es importante para la lubricación
Cantidad de aceite que se va a reemplazar 5.5 oz total
adecuada del compresor que esta cantidad se
mantenga lo más exactamente posible a la
especificada en el diseño. Compresor nuevo se envía con aceite 10.1 oz
(cantidad de aceite del sistema de acuerdo a la
especificación de diseño)
Cantidad de aceite que se va a reemplazar. - 5.5 oz
Restarla de la cantidad de aceite del compresor
nuevo
Cantidad de aceite que debe drenarse del 4.6 oz
compresor nuevo

5-6 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 5

Procedimiento de Compensación de Aceite –


EJEMPLO 2
El camión requiere condensador nuevo y carga
de refrigerante.

Aceite de repuesto del condensador (de la 2.0 oz


tabla de carga de aceite)

Aceite en la máquina de recuperación 1.0 oz

Cantidad de aceite que se va a reemplazar 3.0 oz total

SM001-001 (12/05/2013) 5-7


5-8 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 6

6 Herramientas Especiales
Herramientas Manuales .............................. 6 - 2

SM001-001 (12/05/2013) 6-1


6 CVAA

Herramientas Manuales
Torx T20

Multímetro Digital Fluke o equivalente

Luz de prueba

Herramienta ESA

Termómetro ambiental de taller

6-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 7

7 Especificaciones
Aceite Refrigerante de A/A ......................... 7 - 2

Sistema Eléctrico – Diagrama de Bloques 7 - 3

Información de Clavijas (Pins) ................... 7 - 5

SM001-001 (12/05/2013) 7-1


7 CVAA

Aceite Refrigerante de A/A

Requerimientos del sistema: Capacidad de aceite

Tipo de Aceite Capacidad

Sanden SP-15 PAG 10.1 oz (300 cc)

7-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 7

Sistema Eléctrico – Diagrama de Bloques

CVAA de Cabina

SM001-001 (12/05/2013) 7-
13
7 CVAA

CVAA del Dormitorio

7-4 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 7

Información de Clavijas (Pins)

Arnés del Motor

SM001-001 (12/05/2013) 7-5


7 CVAA

Arnés del Tablero de Instrumentos

7-6 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 7

Arnés del Control de Dormitorio

SM001-001 (12/05/2013) 7-7


7 CVAA

Arnés del Dormitorio


Conector del Arnés de Cableado del Control de CVAA

7-8 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA
I
INFORMACION DE CONECTORE S P A R A L O S DIAGRAMAS: P94-1935

NUM. EN NUMERO
REF_DES DESCRIPCION UBICACION DEL CONECTOR
CAVIDADES ESQUEMA DE PARTE
J028 52 CABINA P20-1172-1252 NEGRO, AMP MOS 52-VIAS, SIN SELLO EN HOTEL CECU EN TABLERO
J381 30 DORMITORIO P20-1355-230 NEGRO,PACKAR D, GT SERIE,SIN SELLO LADO IZQ. DETRAS CONDUCTOR EN UNION DORM CABINA
J382 6 DORMITORIO 12110698 NEGRO, PACKA RD, METRl-PACK 800 SERIE,SIN SELLO LADO IZQ. DETRAS CONDUCTOR EN UNION DORM CABINA
J501 4 DORMITORIO K333-433 NEGRO, PACKARD,METRl-PACK 630 SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
J502 30 DORMITORIO P20-1355-130 NEGRO, PACKARD,GT SERIE,SIN SELLO 30-VIAS DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
J507 8 DORMITORIO P20-6041 NEGRO, PACKARD,METRl-PACK 150 SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
P001 46 CABINA P20-1301-001 NEGRO, A-POLE mPDC (ALCOA) EN PDC E N P A N E L G U A R D A F U E G O
P002 46 CABINA P20-1301-002 GRIS, B-POLE mPDC (ALCOA) EN PDC E N P A N E L G U A R D A F U E G O
P003 46 CABINA P20-1301-003 AZUL, E-POLE mPDC (ALCOA) EN PDC E N P A N E L G U A R D A F U E G O
P004 46 CABINA P20-1301-004 VERDE OSCURO,D-POLE mPDC (ALCOA) EN PDC E N P A N E L G U A R D A F U E G O
P006 64 CABINA P20-13 14-3220 1 GRIS, AMP MCP SERIE, SIN SELLO G U A R D A FU E G O IZ Q . LADO DE CABINA
P020 10 CABINA 15459918 NEGRO, DELPHI GT 150 SERIE, SIN SELLO ENMEDIO DE TABLERO,SUPERIOR DE UNIDAD DE A/A
P021 2 CABINA P20-1021 NEGRO,PACKARD,METRl-PACK 630 SERIE,SIN SELLO ENMEDIO DE TABLERO,SUPERIOR DE UNIDAD DE A/A
P022 26 CABINA 1924136-3 NEGRO, TYCO GEN Y 26-VIAS, SIN SELLO DETRAS DE CABEZA DE CONTROL CVAA DE CABINA
P063 3 CABINA 12092399 GRIS, DELPHI 800 SERIE, SIN SELLO LADO IZQ. DETRAS CONDUCTOR EN UNION DORM CABINA
P064 3 CABINA 12092400 NEGRO, DELPHI 800 SERIE, SIN SELLO LADO IZQ. DETRAS CONDUCTOR EN UNION DORM CABINA
P065 30 CABINA 15304908 NEGRO, PACKAR D, GT SERIE,SIN SELLO LADO IZQ. DETRAS CONDUCTOR EN UNION DORM CABINA
P070 2 CABINA P20-1037 NEGRO, METR l-PACK 150 SERIE, SIN SELLO LADO IZQ. PARTE SUPERIOR DE TABLERO CERCA DE PARABRISAS
P103 62 CABINA P20-1314-31230 GRIS,AMP, MCP SERIE, SELLADO G U A R D A FU E G O IZ Q . LADO DE MOTOR
P109 2 CABINA K333-550-202 NEGRO,PACKARD,METR l-PACK 280 SERIE,SELLADO EN COMPRESOR DE AA MOTOR
P121 21 CABINA P20-1314-11210 NATURAL,AMP MCP SERIE,SELLADO G U A R D A FU E G O EN PDC DE CAB LADO DE MOTOR
P125 3 CABINA P20-1288 NEGRO, DELPHI 150 SERIE SELLADO EN COMPRESOR DE AA LINEA DE DISCO
P381 46 DORMITORIO P20-1301-001 NEGRO, A-POLE mPDC (ALCOA) EN PDC EN CAJA HERRAMIENTAS IZQ, DORMITORIO
P383 30 DORMITORIO P20-1355-230 NEGRO, PACKA RD, GT SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
P384 4 DORMITORIO K333-434 NEGRO, PACKAR D, METR l-PACK 630 SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
P396 2 DORMITORIO P20-1214 GRIS, PACKA RD, METRl-PACK 150.2, SELLADO LADO DER. BAJO LITERA EN DUCTO DE CVAA
P398 2 DORMITORIO K333-587-202 NEGRO,PACKARD,METRl-PACK 480 SERIE,SIN SELLO LADO DER. BAJO LITERA EN UNIDAD DE CVAA
P399 5 DORMITORIO 54200517 NEGRO, FRAMATON,APEX 280 SERIE,SIN SELLO LADO DER. BAJO LITERA EN UNIDAD DE CVAA
P403 10 DORMITORIO 12064993 NEGRO PACKARD MICRO-PACK 100 HEAD ER 6-VIAS LADO DER. BAJO LITERA EN UNIDAD DE CVAA
P501 8 DORMITORIO 16-05702 NEGRO, PACKA RD, METRl-PACK 280 SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
P502 16 DORMITORIO P20-6052 NEGRO, AMP,.040 SER IES, SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
P503 2 DORMITORIO 16-07121-005 NEGRO, AMP,.100 MODU HEADE R SERIE,SIN SELLO DETRAS DE PANEL DE CONTROL DE DCRIMTORIO
T001 1 CABINA K333-46-22 TERMINAL ANILLO (1/4") TIERRA GUARDAFUEGO, LADO DE CABINA
T002 1 CABINA K333-46-14 TERMINAL ANILLO (1/4") TIERRA GUARDAFUEGO, LADO DE CABINA
T101 1 CABINA K333-46-19 TERMINAL ANILLO, (5/16") TIERRA MOTOR

SM001-001 (12/05/2013) 7-9


7 - 10 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

8 Cómo Funciona
Descripción Funcional .............................. 8 - 2

Distribución de Líneas de A/A ................... 8 - 8

Características de Conectores –
Sellos Slim Line .................................... 8 - 9

Diagrama de Líneas de A/A ...................... 8 - 10

Componentes del Sistema ....................... 8 - 11

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 11
8 CVAA

Descripción Funcional El Ciclo de Calefacción


La cabina y el dormitorio tienen unidades de La calefacción es el acto de la añadir de calor al
"mezcla de aire". El flujo de aire a través de aire. Esto se logra haciendo que el aire entre en
los núcleos del calentador y del evaporador se contacto con una superficie caliente, en este
controla mediante puertas de deflexión de aire caso un núcleo de calefacción localizado en la
para controlar la temperatura del aire y el unidad de ventilación. El motor del vehículo
modo. suministra el calor para el ciclo de calefacción. El
refrigerante caliente del motor pasa
El aire que circula en el interior del vehículo constantemente por el núcleo de calefacción. En
puede venir del exterior (modo de aire fresco) vehículos con dormitorio, la bomba de agua y las
o puede ser aire que recircula en el interior del mangueras del calefactor desviarán en paralelo
vehículo (modo recirc). el refrigerante calentado para el control
independiente de la temperatura. A medida que
La unidad de control de aire CVAA de la el refrigerante fluye, el aire absorbe el calor del
cabina es capaz de hacer circular aire fresco o refrigerante al fluir a través de los tubos del
aire de recirculación en la cabina. Un vehículo núcleo del calentador. El ciclo se completa
equipado con una unidad de control de aire cuando el refrigerante absorbe el calor del motor
CVAA en el dormitorio solo puede recircular el y se bombea de nuevo a un núcleo de
aire. calefacción.

El aire fresco que la unidad de CVAA de la El ventilador induce el aire no calentado al


cabina hace circular, pasa a través de un filtro sistema. El aire se dirige a través de un núcleo
de partículas finas montado en la caja de del calefacción por una puerta de aire de mezcla,
admisión de aire, fuera de la cabina, en el donde absorbe el calor del núcleo. El aire se
compartimiento del motor. distribuye a la cabina a través de conductos y
puertas deflectoras. La cantidad de calor
El aire recirculado de cabina se filtra a través de agregado al aire se controla por la velocidad de
un filtro grueso que se encuentra dentro de la flujo del aire (es decir, la velocidad del ventilador
cabina, entre el motor del ventilador y la pared y la posición de la puerta deflectora de aire).
delantera.

El aire recirculado del dormitorio se filtra a través


de un filtro de partículas finas (similar al filtro de
aire fresco montado en el compartimiento del
motor) que se encuentra en la unidad de control
de aire CVAA debajo de la litera del dormitorio.

La solución de problemas, el diagnóstico o la


reparación adecuada de este sistema de
calefacción y aire acondicionado requiere el
conocimiento de los ciclos de calentamiento y de
refrigeración, así como del funcionamiento del
sistema básico. Un repaso de los principios de
calefacción y de aire acondicionado ayudará a
relacionar la función de las partes principales.

8-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 8

El Ciclo de Refrigeración El Sistema de Control


La refrigeración elimina el calor del aire haciendo El sistema de aire acondicionado tiene un
pasar éste por evaporadores de tipo tubo-aleta sistema tradicional de calefacción y enfriamiento
llenos de R134a licuado. La acción de ebullición que se controla manualmente. El operador puede
del R134a elimina el calor del aire que pasa a ajustar el flujo de aire, la velocidad del ventilador
través del evaporador, produciendo aire y la temperatura según lo desee. El sistema de
refrigerado. El refrigerante pasa del evaporador aire acondicionado se ha mejorado con dos
al compresor donde se comprime en líquido a nuevas características para el control automático
alta presión. El calor de este proceso se disipa a de clima y el máximo desempeño de deshielo.
medida que el líquido pasa a través del
condensador. El refrigerante viaja entonces a la Las dos nuevas funciones del sistema de control
válvula de expansión para convertirse en un gas de cabina incluyen un sensor de temperatura en
de baja presión que puede aceptar calor al pasar la cabeza de control, un sensor solar en el
a través del evaporador de la cabina. tablero y una computadora integrada en la
cabeza de control para habilitar el control de
clima automático y control de deshielo MÁXIMO.
La lógica de la computadora alterará el flujo de
aire y la velocidad del ventilador para cumplir con
la selección de temperatura del usuario (a través
de la perilla de temperatura en la cabeza de
control).

Además de los controles manuales tradicionales,


el dormitorio tendrá un control de temperatura
automático opcional que controla la temperatura
relativa del suministro de aire. Este sistema de
control de temperatura del dormitorio no es lo
mismo que el control de clima automático de la
cabina. El control de clima de la cabina
controlará la temperatura del aire interior en
relación a la cantidad de exposición a la luz solar
y la temperatura actual del aire exterior. El nuevo
control de temperatura de la cabina para estos
modelos ajusta la temperatura real del aire en
cabina.

El sistema de control de CVAA también protege


el compresor limitando los ciclos del compresor a
4 ciclos por minuto.

SM001-001 (12/05/2013) 8-
13
8 CVAA

Diagrama de Funcionamiento de CVAA

8-4 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 8

Sistema de Distribución de Aire Tablero de Instrumentos Kenworth

El aire se distribuye en la cabina del camión


mediante la unidad de Calefacción, Ventilación y
Aire acondicionado (CVAA), los ductos y el
control. La unidad CVAA dirige el aire al sitio
adecuado a través de ductos en función del
ajuste que el operador establece en el control.
Por ejemplo, si oprime el botón AUTO, el
sistema cambiará la distribución del flujo de aire,
la fuente de aire y la velocidad del ventilador
para obtener la temperatura deseada.

El aire pasa a través de la unidad CVAA


mediante puertas impulsadas por actuadores 1. Salida del desempañador
eléctricos de transmisión directa, a los 2. Salida de deshielo
conducto(s) correspondientes. 3. Salida en el tablero
4. Salida en el Piso
Los actuadores de distribución de aire se Tablero de Instrumentos Peterbilt
calibran cada vez que se desconecta y se
restablece la energía.

1. Salida del desempañador


2. Salida de deshielo
3. Salida en el tablero
4. Salida en el Piso

SM001-001 (12/05/2013) 8-5


8 CVAA

El Sistema de Refrigeración R134a Diagrama del Sistema de CVAA

El componente principal del sistema de refrigeración


es el refrigerante R134a. Circula a presión a través
de otros componentes, incluyendo el compresor, el
condensador, las líneas de A/A y el receptor
secador, la Válvula de Expansión Térmica (TXV), y
el evaporador(es).

El sistema de refrigeración (aire acondicionado)


tiene un lado de alta presión (alta o cabeza) y un
lado de baja presión (succión). Estos lados de alta y
baja se dividen en los dispositivos de expansión y La función del receptor secador es secar el
en el compresor: refrigerante y proporcionar líquido puro a las
válvula(s) de expansión. En el interior del receptor
El lado de alta se extiende desde el compresor a secador se encuentra un secador en línea diseñado
través del condensador y hasta el dispositivo de específicamente para secar y filtrar el refrigerante
expansión. antes de que llegue a la válvula(s) de expansión
térmica. Una oblea de tinte ultravioleta también se
El lado de baja se extiende desde la salida de los inserta en el receptor secador y se disolverá en el
dispositivos de expansión a través de los aceite dentro del sistema para facilitar la detección
evaporadores, el acumulador, y luego de nuevo de fugas durante el servicio. Se encuentra entre el
hacia el compresor. condensador y la válvula de expansión.

El compresor bombea refrigerante R134a a través El receptor-secador se debe reemplazar cada vez
del sistema de aire acondicionado. El compresor es que se abra el sistema de refrigerante para su
un ensamble montado en el motor. Se acopla y se reparación o mantenimiento de rutina.
acciona mediante la banda del motor a través de la
El dispositivo de expansión mide la cantidad de
polea del embrague.
refrigerante que entra al evaporador. El refrigerante
cambia de un estado líquido a alta temperatura y
El compresor acepta R134a en forma de gas a baja
alta presión a un líquido a baja temperatura y baja
temperatura y baja presión, lo presuriza mediante
presión a medida que pasa a través del dispositivo
los pistones en el interior del compresor, y lo
de expansión.
empuja hacia el condensador como gas a alta
temperatura y alta presión. La capacidad de salida La función de la válvula de expansión (TXV) es
del compresor está determinado por la velocidad del medir la cantidad de refrigerante que fluye hacia el
motor: a mayor velocidad, mayor será la salida del evaporador. La válvula de expansión también
compresor, a menor velocidad, menor la salida. reemplaza el acumulador de estilo anterior midiendo
con precisión el refrigerante para evitar que el
La función del condensador es condensar el gas compresor trabaje más lentamente. Esto se controla
refrigerante que viene del compresor antes de mediante la temperatura y la presión del R134a a
entrar en el dispositivo de expansión. El refrigerante medida que sale de ese evaporador.
entra en el condensador por la parte superior a
través del tubo de entrada como un gas a alta El evaporador recibe líquido a baja presión y baja
temperatura y alta presión. A medida que fluye a temperatura del dispositivo de expansión.
través del núcleo, libera energía calorífica al aire El ventilador impulsa aire a través de la unidad de
ambiental que pasa sobre el núcleo del cabina y después impulsa aire caliente a través del
condensador. El refrigerante se convierte en un núcleo del evaporador. A medida que el refrigerante
líquido a alta temperatura y a alta presión; esto fluye a través del evaporador, el calor del aire
ocurre normalmente en el tercio inferior del caliente pasa al refrigerante más frío. El refrigerante
condensador. Este líquido fluye de la parte inferior absorbe la energía de calor durante el cambio de
del condensador a través del tubo de salida y una líquido a gas. Las aletas del núcleo del evaporador
línea de refrigerante al receptor secador.
8-6 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8
están a una temperatura menor que el punto de
rocío del aire que se mueve a través de éstas,
provocando que se forme condensación en las
aletas. El resultado será aire fresco en la cabina o
dormitorio, y la condensación de las aletas
cayendo a la parte inferior de la cubierta y a través
del tubo de drenaje. El refrigerante ahora en
estado gaseoso (y posiblemente algo de líquido)
fluye desde el(los) evaporador(es) y de regreso al
compresor.

El sistema está protegido en el lado de baja por el


transductor de presión, y por el sensor de
congelación del evaporador. El transductor usa la
presión del lado de alta junto con la temperatura
del aire ambiental para definir el punto de
saturación del refrigerante.
La presión del lado de baja se determina a partir
de la parte de alta utilizando tablas de consulta
creadas a través de pruebas de celda. Si la
presión del lado de baja es cercana o por debajo
del punto de saturación, el compresor se
desactiva. El transductor de presión tiene 3
conexiones: tierra, energía (5V), y señal de salida.
La única variable es la señal de salida. La
siguiente ecuación muestra un desglose de voltaje
a presión…
% VOUT=0.18802 * PSIA + 2.28

SM001-001 (12/05/2013) 8-7


8 CVAA

Distribución de Líneas de A/A Motor ISX

Motor MX

8-8 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 8

Características de las Conexiones – instalación a diferencia de las conexiones


Sellos Slim Line anteriores con anillos O. El sistema emplea
diferentes tamaños de la rondana Slim Line. Si la
Las conexiones de refrigerante en el sistema de conexión está demasiado seca, se puede lubricar
A/A utilizan conectores tipo "cacahuate" y sellos esta rondana con aceite Sanden SP-15. No use
Slim Line. El sello Slim Line ayuda al vehículo a ningún otro tipo de aceite o lubricante que no sea
cumplir con los estrictos requisitos de la EPA con aceite PAG Sanden SP-15 o se pueden
respecto a la contención de refrigerante con ocasionar daños al sistema de A/A.
Potencial de Calentamiento Global. El sello Slim
Line no se “enrolla” ni se corta durante la

Sello Slim Line

SM001-001 (12/05/2013) 8-9


8 CVAA

Diagrama de las Líneas de A/A


Las ilustraciones siguientes identifican el
tamaño y el número de parte de la rondana
Slim Line que debe utilizarse en cada unión.
Sellos Slim Line en el compartimiento del motor
(Cabina de Día)

Antes de dar servicio a cualquier conexión de


refrigerante, asegúrese de recuperar todo el
refrigerante utilizando el carro de recuperación de
refrigerante del sistema de A/A. El sistema de A/A
debe tener presión negativa antes de abrir cualquier
conexión para servicio. Consulte las precauciones
para dar mantenimiento al A/A.

Después de abrir cualquier conexión de refrigerante,


asegúrese de tapar todas las conexiones abiertas
para evitar la intrusión de humedad y la acumulación
de suciedad y residuos.
Sellos Slim Line en el compartimiento del motor No quite las tapas de polvo de los componentes de
(dormitorio) reemplazo hasta que el componente esté listo para
instalarse.

Utilice sellos slim line nuevos en todas las


conexiones que puedan tener fuga. Tenga cuidado
de no dañar el sello al instalarlo sobre el conector
macho tipo cacahuate.

Después de hacer todas las conexiones asegúrese


de apretar la línea con el par de apriete adecuado y
siempre use una llave dinamométrica para verificar el
apriete.

Todas las uniones de A/A requieren un torque de


15.5 lb-ft ± 2.2 (21 Nm ± 3).

8 - 10 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

Componentes del Sistema Ductos


Las puertas de modo dirigen el aire a las
Ensamble Motor/Ventilador salidas apropiadas. La posición de estas
puertas se regula mediante actuadores
Instalado sobre la caja de la unidad de aire eléctricos controlados a su vez por la unidad de
acondicionado, el ensamble de motor-ventilador y control de CVAA en el panel de control.
rueda se utiliza para mover el aire a través de los
núcleos del calefactor y del evaporador y distribuir
el aire a través del sistema de conductos de aire.
El ventilador suministra aire ya sea del exterior
(aire fresco) o de la cabina (aire recirculado). Todo
el aire pasa a través de los núcleos del evaporador
en ambos sistemas (cabina y dormitorio) sin
importar en qué modo se encuentre el sistema.

El motor-ventilador de la cabina no tiene


escobillas, por tanto no hay resistencias en la
unidad. Sin embargo, la unidad de ventilador del
dormitorio opcional, tiene escobillas y tiene una
resistencia en la unidad de aire del dormitorio.
Ensamble de Motor/Ventilador

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 11
8 CVAA

Mangueras y Conexiones Núcleo del Calefactor


Las mangueras de calefacción son mangueras Este sistema utiliza un núcleo de calefacción de
con diámetro de 5/8 pulgadas (16 mm) de hule aluminio para reducir el peso y mejorar la
o de silicón. Se conectan a otros componentes eficiencia. El núcleo de calefacción está diseñado
mediante abrazaderas de resorte. para trabajar en conjunto con una válvula de
derivación que reduce el flujo y la presión en el
Mangueras del sistema de refrigeración están núcleo de calefacción y aumenta la durabilidad.
fabricadas con manguera de poliéster de
trenzado simple, reforzada con cubiertas de La válvula de derivación del núcleo del calefactor
hule de clorobutilo. permite el flujo hacia el núcleo hasta un punto de
presión/flujo gpm definido). Cuando se llega a
Puertos de conmutación del sistema de ese punto, la válvula desviará el refrigerante de
refrigeración tienen roscas métricas en lugar de nuevo a la bomba de refrigerante. Está diseñada
roscas estándar. para proteger el núcleo de calefacción contra alta
presión/flujo y fallas derivadas de la presión y la
NOTA erosión. La válvula de derivación es de tipo
mecánico con un resorte para abrir el sello de un
Se recomienda usar aceite PAG en lugar de circuito de derivación. La presión del refrigerante
aceite mineral para lubricar los sellos slim line de suministro es la fuerza de aplicación que hace
antes de la instalación. Sin embargo, el aceite que el resorte se comprima y permita que el
PAG tiene una mayor afinidad con el agua y se refrigerante se desvíe y no pase por el núcleo de
debe tener cuidado de mantener los calefacción.
contenedores de aceite bien tapados.
Núcleo del Calefactor

Las conexiones del sistema de refrigeración que


requieren anillos O utilizarán sellos slim line tipo
rondana HNBR R134a, no anillos O.

8 - 12 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

Refrigerante R134a (Tetrafluoroetano) Compresor


El R134a/R134aUV opera a presiones más El compresor Sanden SHD es equipo estándar
altas que el R12. en los sistemas CVAA R134a. Sanden ha
diseñado este compresor específicamente para
El punto de ebullición es R134a/R134aUV es su uso con R134a y ha incorporado nuevos
de -14.9°F (-26°C) y se alcanzará al instante materiales de sellos y un diseño más robusto
cuando se expone a la atmósfera. para manejar las presiones de funcionamiento
más altas que se pueden producir en los
¡ADVERTENCIA! sistemas R134a. Un diodo en este sistema
suprime cualquier pico de voltaje en el
Tome medidas para evitar la congelación o compresor/embrague al desacoplarse.
daño a lesiones en los ojos al trabajar con
R134a o R134aUV. Use ropa protectora y La lubricación es muy importante para el
protección ocular. El incumplimiento puede compresor ya que reduce la fricción y el
provocar la muerte, lesiones o daños al desgaste de los componentes. El aceite PAG
equipo. lubrica el compresor mientras el sistema está en
funcionamiento.

Los líquidos son prácticamente incompresibles,


por lo tanto, cualquier refrigerante líquido que
entra en el compresor puede dañar las válvulas
de trampa () y los pistones.

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 13
8 CVAA

Embrague del Compresor Transductor de Presión


El embrague del compresor acciona al
compresor. Es impulsado por la banda de
accionamiento de accesorios y operado por un
relevador.

Dentro de la polea del embrague del compresor


está instalado un electroimán y está atornillado al
compresor, creando un campo magnético entre la
polea y la placa de accionamiento. Este campo
magnético permite que la polea se fije a la placa
de accionamiento, acoplando así el embrague y
permitiendo que la polea haga girar el eje del
compresor.
El sistema refrigerante está protegido contra
Un diodo en este sistema suprime cualquier pico
de voltaje en el compresor/embrague al presiones fuera de las condiciones normales de
desacoplarse. funcionamiento (altas o bajas) por un transductor
de presión del refrigerante que se encuentra en
Cuando el embrague se desacopla, la polea la línea de descarga. La cabeza de control en el
girará libre sin hacer girar el eje del interior del vehículo lee la señal del transductor y
compresor. desactivará el compresor cuando la lectura de la
presión está fuera de las condiciones normales
El embrague del compresor incluye un fusible de funcionamiento - aproximadamente 424 psi
térmico que protege la contra el (29.3 bar). El embrague del ventilador se acopla
sobrecalentamiento, evitando la descompostura y a aproximadamente 330 psi (22.8 bar) y se
tiempo de inactividad del camión. desacopla a 235 psi (16.4 bar).
Ensamble de Compresor y Embrague

8 - 14 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

Termistor del Evaporador Válvula de Control de Presión del


Compresor (PRV)
Un termistor instalado en la unidad CVAA
controla la temperatura del aire que pasa a El compresor está protegido por una válvula de
través del evaporador. Si la temperatura del control de alta presión que se encuentra en el
aire es lo suficientemente baja como para cuerpo del compresor. La PRV se abrirá
congelar el agua condensada, se desactivará automáticamente si la presión del compresor
embrague del compresor. llega a un nivel anormalmente alto de
aproximadamente 508 a 595 psi.

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 15
8 CVAA

Algoritmos de Control Sensores


La cabeza de control se programa mediante El transductor de presión se encuentra en la línea
algoritmos de control específicos que controlan de descarga de A/A que va del compresor al
al transductor de presión, el voltaje del sistema, condensador. Monitorean la presión del sistema
el estado del componente, la temperatura del de A/A y trabajan con la unidad de trabajo para
núcleo del evaporador, la temperatura del aire determinar el acoplamiento del embrague.
exterior y de la cabina, y la carga de luz solar en
el vehículo. Estos parámetros se utilizan para El sensor de temperatura del evaporador se
ajustar la comodidad para el operador y proteger encuentra en el módulo del evaporador de la
el sistema si un componente falla. Consulte en cabina. Este sensor no existe en la unidad
la sección de solución de problemas de este CVAA del dormitorio.
manual los códigos de solución de fallas (DTC) y
El sensor de temperatura del aire ambiental
los parámetros de entrada.
(temperatura del aire exterior [OAT]) se
encuentra en la parte inferior del espejo del
conductor. En el Manual Eléctrico consulte más
información sobre el sensor de temperatura del
aire ambiental.

El sensor de temperatura de aire de la cabina se


encuentra en la cabeza de control.

8 - 16 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

Filtro/Receptor Secador Dispositivos de Expansión


Donde aplique, el filtro/receptor-secador recibe Este sistema utiliza una Válvula de Expansión
líquido refrigerante a alta presión y alta Térmica (TXV). La válvula de expansión
temperatura del condensador. Es un secador controla el flujo de refrigerante a través de una
en línea diseñado para secar y filtrar el válvula de resorte.
refrigerante antes de que llegue a los
dispositivos de expansión. La válvula de expansión térmica utiliza entradas
de la señal de presión desde el bulbo sensor de
El receptor secador también contiene una temperatura y la presión de la salida del
oblea de colorante UV que se disuelve en el evaporador. El valor de presión neto resultante
aceite PAG y ayuda en la detección de fugas. es el valor utilizado por la parte superior de la
válvula de expansión. Al encontrarse estas dos
Filtro-Secador presiones una contra la otra, igualarán la presión
contra la parte superior del diafragma de la
válvula. Un valor neto alto de presión será la
señal para que la válvula de expansión permita el
paso de más refrigerante, mientras que un valor
neto bajo de presión indicaría una situación
potencial de funcionamiento lento, por lo tanto, la
válvula TXV reduciría la cantidad de refrigerante
suministrado al núcleo del evaporador.

La válvula de expansión se abre o se cierra


dependiendo de la necesidad de R134a en el
puerto de entrada del evaporador. El gas en la
cabeza de potencia de la TXV se contrae y se
expande debido al calor en el lado de succión
de la válvula y empuja contra la parte superior
del diafragma. Esta acción de empuje abrirá la
válvula.

Dispositivos de Expansión (TXV)

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 17
8 CVAA

Evaporador Evaporador de Cabina

El sistema R134a utiliza un núcleo de evaporador


de tubo y tanque de aluminio.

Los núcleos de aluminio ofrecen menor peso y


mayor eficiencia. Las aletas del núcleo son más
frías que el aire que pasa a través de ellas, lo que
causa condensación en las aletas. El resultado será
aire fresco en la cabina y la condensación de las
aletas caerá a la parte inferior de la caja de montaje
y saldrá por el tubo de drenaje.

El evaporador recibe líquido a baja presión y baja


temperatura del dispositivo de expansión. A medida
que el refrigerante fluye a través del serpentín del
evaporador, el calor se transfiere del aire caliente al
refrigerante frío. El refrigerante absorbe energía
durante la fase de cambio de líquido a gas.

En la operación normal, la válvula de expansión


mide la cantidad adecuada de refrigerante que pasa
al evaporador para asegurar que todo el R134a
líquido se convierta en vapor antes de llegar al
compresor. Sin embargo, ciertas condiciones
pueden existir en el sistema que impiden que el
evaporador funcione a plena capacidad.

El evaporador tiene muy poco refrigerante:

La válvula de expansión no será capaz de medir la


cantidad correcta de refrigerante que pasa al
serpentín del evaporador. El R134a se evapora
demasiado rápido antes de pasar por el evaporador
dando como resultado un enfriamiento deficiente.

El evaporador tiene demasiado refrigerante:

Si se permite demasiado refrigerante en el


evaporador se producirá un enfriamiento deficiente
debido a la alta presión del R134a. El R134a no se
evaporará con suficiente rapidez y saldrá
refrigerante líquido del evaporador. Se puede
acumular demasiada condensación en el serpentín
del evaporador y la temperatura del refrigerante es
demasiado baja. La humedad se congelará en las
aletas restringiendo el flujo de aire a través del
núcleo, lo cual afectará el desempeño. Un buen
ejemplo que puede ocasionar este problema es
seleccionar el modo de Aire Fresco cuando la
humedad es alta.

8 - 18 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 8

Paneles de Control Control de Cabina Peterbilt Con Anulación de Litera

El panel de control en la cabina es el único


panel de control para el aire acondicionado de
cabina. Si el vehículo tiene dormitorio, un panel
de control separado e independiente operará el
aire acondicionado. Este manual no abarca el
panel de control del dormitorio opcional. Los
vehículos con dormitorio tendrán un botón
adicional en la cabeza de control que permitirá
que los controles del dormitorio funcionen. Este
botón se encuentra en el centro de la perilla
derecha (modo de flujo de aire). 1. Selector de Control del Abanico
Control de Cabina Kenworth Con Anulación de Litera 2. Modo AUTO
3. Selector de Control de Temperatura
4. MAX Deshielo
5. Tablero y Piso
6. Tablero
7. Piso y Deshielo
8. Deshielo
9. Anulación de Dormitorio (si lo tiene)
10. Piso
11. Activar Aire Acondicionado
12. Aire Fresco / Recirculación

1. Selector de Control del Abanico Panel de Control del Dormitorio


2. Modo AUTO
3. Selector de Control de Temperatura El panel de control del dormitorio convencional
4. MAX Deshielo tiene tres controles (dos en vehículos sin aire
5. Tablero y Piso acondicionado).
6. Tablero 1. Una perilla giratoria (A) en la parte izquierda
7. Piso y Deshielo que controla la velocidad del ventilador con
8. Deshielo cuatro posiciones.
9. Anulación de Dormitorio (si lo tiene)
10. Piso 2. Una perilla giratoria (B) en la parte derecha
11. Activar Aire Acondicionado que controla la temperatura del aire.
12. Aire Fresco / Recirculación
3. Un interruptor basculante/botón (C) en la
parte central para activar el compresor del
aire acondicionado (sólo vehículos con aire
acondicionado).

SM001-001 (12/05/2013) 8 - 19
8 CVAA

Interruptores de Presión Relevadores, Fusibles, y Resistencias


1. El sistema R134a tiene un Los relevadores, fusibles y resistencias son parte integral
transductor de presión. de este sistema. Son controles eléctricos que
normalmente no se afectan por la temperatura y la
2. Interruptor de congelación (para presión.
vehículos construidos después de
Julio de 2008). Relevadores

Un relevador es un dispositivo eléctrico en el circuito de


cableado que se utiliza para distribuir la energía. Se
utiliza cuando la necesidad de energía excede la
capacidad del interruptor de control. Todos los arneses
de cableado que vienen de los paneles de control tienen
relevadores. Los relevadores se utilizan como controles
lógicos.

El compresor es controlado directamente por un


relevador.
Un diodo en este sistema suprime cualquier compresor /
embrague voltaje pico cuando se desenganche el
embrague del compresor.

Para conocer la ubicación de los fusibles y


relevadores en el vehículo, no en la unidad de CVAA
en sí, consulte el manual de servicio eléctrico.

Resistencia

Solo en la unidad CVAA del dormitorio, se emplea una


resistencia de nivel 4 para controlar la velocidad del
ventilador mediante la variación del voltaje del motor del
ventilador. La resistencia tiene un limitador térmico para
la protección por alta temperatura; este limitador está
ajustado a (184°C) 363°F para este sistema. Si la
temperatura alcanza este valor en la resistencia debido
a mal funcionamiento o residuos que obstruyen la rueda
del ventilador, el limitador térmico abre el circuito y corta
la energía al motor del ventilador. Esta resistencia se
encuentra en la unidad CVAA del dormitorio.

Filtros de Aire

Para los modelos aplicables que se indican en la Tabla


1 de la página 2-2, se integran filtros de aire fresco en la
cabina y un filtro de aire de recirculación en cabina.

El sistema de CVAA del dormitorio también tiene un


filtro de aire independiente. Tanto el filtro de aire de
cabina como el de dormitorio tienen las mismas
especificaciones y tamaño.

8 - 20 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 9

9 Mantenimiento
Información General .................................. 9 - 2

Reemplazo del Filtro de Aire Fresco


de CVAA de Cabina ................................. 9 - 3

Reemplazo del Filtro de Aire de Recirc.


de CVAA de Cabina ................................. 9 - 4

Reemplazo del Filtro de Aire CVAA


del Dormitorio ......................................... 9 - 5

SM001-001 (12/05/2013) 9-1


9 CVAA

Información General
Se recomienda el reemplazo de los filtros en
intervalos regulares en base a los hábitos y
condiciones de manejo.

CALENDARIO DE MANTENIMIENTO DE FILTROS DE AIRE CVAA

Filtro Inspección Cambiar

Aire Fresco CVAA Cabina Semanal Según sea necesario

Aire Recirc CVAA Cabina Anual Según sea necesario

Aire CVAA Dormitorio Semanal Según sea necesario

9-2 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 9

Reemplazo del Filtro de Aire Fresco de 6. Vuelva a colocar la tapa del filtro en la caja
Cabina de admisión de aire y deslícela hacia
adelante. Un chasquido audible se puede
El filtro de aire fresco de CVAA de la cabina se escuchar cuando la cubierta se coloca
encuentra en la caja de admisión de aire que se correctamente. Si esto no es posible, hay
localiza en la esquina trasera del compartimiento dos tornillos que se pueden utilizar para fijar
del motor en el lado del pasajero. El filtro se puede la tapa en su lugar.
cambiar sin necesidad de utilizar herramientas.
7. Cierre y asegure el cofre del vehículo.
1. Abra el cofre.
2. Localice la caja de admisión de aire en la
esquina trasera en el lado del pasajero debajo
de la bandeja de lluvia.

3. Localice la tapa del filtro con la etiqueta


"OPEN", con una flecha apuntando hacia la
parte trasera del vehículo. Deslice la tapa
hacia atrás hasta que pueda quitarla.
4. Retire e inspeccione el filtro de acuerdo al
calendario de mantenimiento.
5. Reemplace el filtro teniendo cuidado de alinear
la dirección del flujo de aire que se indica a un
lado del elemento filtrante con la dirección del
flujo de aire marcada claramente en la caja de
admisión de aire.

SM001-001 (12/05/2013) 9-3


9 CVAA

Reemplazo del Filtro de Aire de Recirc. de


Cabina
El filtro de recirculación se encuentra en la parte
delantera del conjunto de CVAA contra el interior del
pasamuro en el lado del pasajero.

Para tener acceso a esta área es necesario quitar el


panel de moldura inferior y la guantera.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada,
aplique el freno de estacionamiento y apague el
motor. Bloquee las llantas.
2. El acceso a la unidad se encuentra por detrás de la
guantera. La secuencia de paneles que es necesario
quitar antes de la guantera se puede consultar en el
Manual de Servicio del Tablero. Para desmontar la
guantera es necesario quitar todos los paneles de
protección.
Sólo para Peterbilt: es necesario quitar la guantera y
su cubierta envolvente para tener acceso al equipo.
3. A través de la guantera retire el elemento filtrante
blanco del lado izquierdo de la caja de recirculación.

4. Deslice el nuevo elemento filtrante (o el elemento ya


limpio) en su sitio asegurándose que entre en las
ranuras en la parte superior e inferior. Si el filtro se
instala correctamente se debe ver a ambos lados del
ventilador.
5. Vuelva a ensamblar el conjunto de la guantera en el
bastidor del panel de instrumentos.
6. Vuelva a ensamblar el panel de protección del lado
del pasajero en el bastidor del panel de
instrumentos.

9-4 SM001-001 (12/05/2013)


CVAA 9

Reemplazo del Filtro de Aire del


Dormitorio
El filtro de recirculación se encuentra debajo de la
litera del dormitorio, del lado del pasajero.

El acceso a esta área requiere levantar la litera.

El filtro se puede cambiar sin necesidad de utilizar


herramientas.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Levante la litera del dormitorio para dejar al
descubierto el módulo CVAA del dormitorio.

4. El elemento filtrante se puede sacar hacia


arriba.

NOTA

Tenga en cuenta que hay una pestaña de


retención en el lado del elemento filtrante que
se debe mover con cuidado para liberar el
filtro.

5. Coloque el filtro en la caja teniendo


3. Presione la pestaña pequeña que sujeta el cuidado de alinear la dirección del flujo de
filtro en la ranura. aire que se indica en el lado del filtro con la
que se señala en la caja de CVAA.
6. Cierre la litera.

SM001-001 (12/05/2013) 9-5


9-6 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

10 Desensamble/Ensamble
Reemplazo del Evaporador de Cabina .... 10 - 3

Reemplazo del Motor-Ventilador del


Módulo CVAA de Cabina ...................... 10 - 4

Reemplazo del Actuador de Puerta de


Descong. del Módulo CVAA Cabina .... 10 - 5

Reemplazo del Sensor de Temperatura


del Evaporador Módulo CVAA Cabina 10 - 6

Reemplazo del Actuador de Puerta de


Piso del Módulo CVAA de Cabina ....... 10 - 7

Reemplazo del Actuador de Puerta de Aire


Fresco/Recirc Módulo CVAA Cabina ... 10 - 8

Reemplazo de Núcleo de Calefacción


del Módulo CVAA de Cabina ................ 10 - 9

Reemplazo del Actuador de Puerta


Panel Módulo CVAA de Cabina .......... 10 - 11

Reemplazo del Actuador de Puerta de


Temperatura Módulo CVAA Cabina ... 10 - 12

Reemplazo del Compresor .................... 10 - 13

Reemplazo de la Cabeza de Control ..... 10 - 14

Reemplazo de Admisión de Aire CVAA 10 - 15

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 1
10 CVAA

Reemplazo del Receptor Secador ......... 10 - 16

Reemplazo del Motor Ventilador del


Módulo CVAA del Dormitorio ............ 10 - 17

Reemplazo de la Resistencia de
Control de Velocidad del Motor
Ventilador del Módulo CVAA del
Dormitorio ........................................... 10 - 18

Reemplazo del Núcleo de Calefacción del


Módulo CVAA del Dormitorio ............ 10 - 19

Reemplazo del Actuador de Puerta de


Temperatura del Módulo CVAA Dorm.10 - 20

Reemplazo de la Unidad CVAA Dorm. .. 10 - 21

Reemplazo de la TXV del Dormitorio .... 10 - 22

Reemplazo del Sensor Solar ................. 10 - 23

10 - 2 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Evaporador de Cabina Sólo para Peterbilt: es necesario quitar la


guantera y su cubierta envolvente para tener
Antes de cambiar cualquier componente del sistema acceso al equipo.
de A/A, asegúrese de utilizar un identificador de
refrigerante para verificar la pureza del refrigerante. 4. El núcleo del evaporador se encuentra detrás
Conecte una máquina de recuperación de de una cubierta de servicio. Quite los seis
refrigerante a los puertos de servicio y evacúe el tornillos Torx T-20 para tener acceso al núcleo
refrigerante del sistema. Identifique y registre la del evaporador. El núcleo del evaporador se
cantidad de aceite recuperado del sistema para puede desmontar del módulo de CVAA.
compensar el aceite. Mantenga todas las tapas de
polvo en los componentes hasta la instalación.

NOTA

Se recomienda reemplazar la válvula de


expansión junto con el evaporador.
1. Retire las líneas de succión y de líquido de la
válvula de expansión (TXV).

Cubierta de Servicio del Evaporador


5. El núcleo del evaporador de repuesto se
puede reinstalar utilizando el orden inverso.

NOTA
Válvula de Expansión Térmica (TXV) Los tornillos en plástico se deben apretar a
2. Quite los dos tornillos Torx T- 27 que sujetan la mano... no utilizando herramientas.
TXV al núcleo del evaporador.
Instale nuevos sellos Slim Line en las cuatro
3. El acceso a la unidad se encuentra por detrás de conexiones de la válvula de expansión para
la guantera. La secuencia de paneles que es garantizar un sistema sin fugas.
necesario quitar antes de la guantera se puede
consultar en el Manual de Servicio del Tablero. Apriete el perno que conecta la válvula de
Para desmontar la guantera es necesario quitar expansión al evaporador. El apriete debe ser 3.3
todos los paneles de protección. lb-ft ± 0.3 (4.5 Nm ± 0.5).

NOTA Apriete la línea de succión/líquido a la válvula de


expansión. El par de apriete es 15.5 lb-ft ± 2.2 (21
Para aplicaciones Kenworth hay un barra de Nm ± 3).
conexión en la parte inferior del panel de
instrumentos que se debe quitar para tener Revise que no haya fugas en el sistema antes de
acceso al núcleo del calefactor. la evacuación y la recarga.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 9
10 CVAA

5. Gire el motor ventilador 90 grados hacia


Reemplazo del Motor-Ventilador del
la derecha y sáquelo de la unidad CVAA.
Módulo CVAA de Cabina
El motor ventilador de CVAA de la cabina es
un motor ventilador de Corriente Directa Sin
Escobillas (BLDC) que proporciona una larga
vida útil.

La rueda del ventilador no se puede reemplazar


por separado. El motor y la rueda deben
sustituirse como una unidad completa.

El motor ventilador se encuentra detrás de la


guantera del vehículo.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
nivelada, aplique el freno de estacionamiento y 6. Instale el nuevo motor ventilador en la CVAA
apague el motor. Bloquee las llantas. en el orden inverso.

2. El acceso a la unidad se encuentra por detrás


NOTA
de la guantera. La secuencia de paneles que es
necesario quitar antes de la guantera se puede Los tornillos en plástico se deben apretar a
consultar en el Manual de Servicio del Tablero. mano... no utilice herramientas.
Para desmontar la guantera es necesario quitar
todos los paneles de protección. 7. Vuelva a colocar la guantera.
Sólo para Peterbilt: la guantera y su cubierta
envolvente se deben quitar para tener acceso al
equipo.
3. Retire el conector del arnés de cables del motor
ventilador.
4. Quite los tres tornillos Torx T- 20 para liberar el
motor ventilador.

1. Conector eléctrico del motor


ventilador
2. Tornillos de fijación Torx T-20
del motor ventilador
10 - 4 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Actuador de la Puerta de


Deshielo del Módulo CVAA de Cabina
El actuador de la puerta de deshielo hace
interactuar ésta puerta con la cabeza de control
para dirigir el aire al ducto de deshielo.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería a la
posición de apagado o quite el cable de tierra
a las baterías que proporcionan energía al
vehículo.
Actuador de la Puerta de Deshielo
3. Quite la cubierta de panel B que rodea la
cabeza de control. Está sujeta al panel de 5. Quite los tornillos de soporte del panel B
instrumentos mediante clips de resorte. haga a un lado el conjunto de indicadores.
6. Retire el conector del arnés de cables del
NOTA motor ventilador.
Retire el bastidor del panel B junto con los 7. Quite los dos tornillos Torx T- 20 para liberar
accesorios instalados en éste. Esto el actuador.
proporcionará un mejor acceso para poder 8. Instale el actuador de repuesto en orden
quitar el actuador. inverso a la instalación.

NOTA

Los tornillos en plástico se deben apretar a


mano... no utilice herramientas.

4. El actuador de la puerta de deshielo se


encuentra detrás del conjunto de
indicadores del lado izquierdo/ pantalla de
navegación.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 5
10 CVAA

Reemplazo del Sensor de Temperatura


del Evaporador Módulo CVAA de Cabina
El sensor de temperatura se encuentra situado
después del evaporador.

El sensor mide la temperatura del flujo de aire que


pasa a través del núcleo del evaporador que se
utiliza para apagar el compresor y evitar que la
condensación de agua se congele en el núcleo del
evaporador.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. El acceso a la unidad se encuentra por detrás
de la guantera. La secuencia de paneles que es
necesario quitar antes que la guantera se puede
consultar en el Manual de Servicio del Tablero.
Para desmontar la guantera es necesario quitar
todos los paneles de protección.
El acceso al sensor en un vehículo Peterbilt tal
vez no requiera quitar el envolvente de la
guantera.
3. Quitar el conector del arnés de cables del
sensor de temperatura.

Sensor de Temperatura
4. Quite el sensor de temperatura de la caja de
CVAA.
5. El sensor de repuesto se instala utilizando el
orden inverso de instalación.

10 - 6 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Actuador de Puerta de


Piso del Módulo CVAA de Cabina
El actuador de la puerta del piso interactúa con la
cabeza de control y la puerta del piso para dirigir
el aire al ducto del piso.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la
posición de apagado o quite el cable de tierra
a las baterías que proporcionan energía al Actuador de la Puerta del Piso
vehículo.
6. Quite los tornillos de soporte del panel B
3. Para Kenworth: Quite la cubierta de panel B haga a un lado el conjunto de indicadores.
que rodea la cabeza de control. Está sujeta al
panel de instrumentos mediante clips de NOTA
resorte.
Retire el bastidor del panel B junto con los
accesorios instalados en éste. Esto
proporcionará un mejor acceso para poder
quitar el actuador.

7. Retire el conector del arnés de cables del


motor ventilador.
8. Quite los dos tornillos Torx T-20 para liberar
el actuador.
9. Instale el actuador de repuesto en el
orden inverso a la instalación.

NOTA

Los tornillos en plástico se deben apretar a


mano... no utilice herramientas.
4. Para Peterbilt: Quite la cubierta del panel C
que rodea la cabeza de control. Está sujeta al
panel de instrumentos mediante clips de
resorte.
5. El actuador de la puerta de piso se
encuentra detrás del conjunto derecho de
indicadores.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 7
10 CVAA

NOTA
Reemplazo del Actuador de la Puerta de
Aire Fresco/Recirc del Módulo CVAA de Los tornillos en plástico se deben apretar a
Cabina mano... no utilice herramientas.

El actuador de la puerta de aire fresco/recirculación


interactúa con la cabeza de control y la puerta de
entrada de aire para permitir la entrada de aire del
exterior o aire de recirculación para el módulo CVAA
de cabina.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el
motor. Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la
posición de apagado o quite el cable de tierra a
las baterías que proporcionan energía al vehículo.
3. El actuador de aire fresco/recirculación se
encuentra detrás de la guantera.
4. El acceso a la unidad se encuentra por detrás de
la guantera. La secuencia de paneles que es
necesario quitar antes que la guantera se puede
consultar en el Manual de Servicio del Tablero.
Para desmontar la guantera es necesario quitar
todos los paneles de protección.
Sólo para Peterbilt: es necesario quitar la
guantera y su cubierta envolvente para tener
acceso al equipo.
5. Desconecte el conector del arnés de cables del
actuador de aire fresco/recirculación.

Actuador de Puerta de Aire


Fresco/Recirculación
6. Para desmontar el actuador se debe utilizar un
trinquete de 1/4" a 90 grados. Quite los dos
tornillos Torx T-20 para liberar el actuador.
7. Instale el actuador de repuesto en el orden
inverso a la instalación.
10 - 8 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Núcleo de Calefacción


del Módulo CVAA de Cabina
El núcleo de calefacción es accesible desde el
interior de la cabina. Se tiene acceso al quitar
los paneles del tablero y accesorios del lado
del pasajero.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Abra el cofre.

¡ADVERTENCIA! Dirección de la Válvula de Derivación


El área en la que se está trabajando se
¡ADVERTENCIA!
encuentra muy cerca del turbo del motor. Se
pueden producir lesiones si con el motor aún Se pueden producir lesiones si con el motor
caliente, el refrigerante no se drena o no se aún caliente, el refrigerante no se drena o no
cierra correctamente. Hacer caso omiso de se cierra correctamente. Hacer caso omiso de
esta advertencia puede causar la muerte o esta advertencia puede causar la muerte o
lesiones. lesiones.
3. Localice los puntos de paso del núcleo del 5. Cuando el motor no esté caliente, drene el
calefactor en el lado del pasajero del refrigerante del motor o cierre las líneas de
pasamuro del compartimento del motor. refrigerante con las válvulas de cierre.
4. Los tubos de entrada y salida del núcleo del 6. Rotule y desconecte las mangueras de
calefactor tienen una válvula de derivación entrada y salida del núcleo del
sujeta con abrazaderas estándar para calefactor.
manguera. La válvula de derivación controla
el flujo a través del núcleo del calefactor.

PRECAUCION

La válvula de derivación del calefactor no se


debe desmontar del sistema a menos que se
reemplace. No haga funcionar el sistema sin la
válvula de derivación instalada, de lo contrario
se puede causar daño al equipo.

NOTA

La válvula de derivación del núcleo de


calefacción se debe instalar en la orientación
adecuada para un funcionamiento correcto y
NO se debe ser desinstalar del sistema o se
puede dañar el núcleo de calefacción. La
conexión de entrada que viene del motor es un
conector de manguera de 3/4", y el de la salida
es un conector de manguera de 5/8"..

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 9
10 CVAA

7. El acceso al núcleo de calefacción se


NOTA
encuentra por detrás de la guantera. La
secuencia de paneles que es necesario quitar Los tornillos en plástico se deben apretar a
antes que la guantera se puede consultar en el mano... no utilice herramientas. No invierta las
Manual de Servicio del Tablero. Para mangueras de entrada y salida de la válvula de
desmontar la guantera es necesario quitar derivación al núcleo. Compruebe que no haya
todos los paneles de protección. fugas en las conexiones del núcleo del
calefactor.
NOTA
11. Reponga el refrigerante perdido siguiendo
Para aplicaciones Kenworth: hay un barra de los lineamientos de reemplazo de
conexión en la parte inferior del panel de refrigerante.
instrumentos que se debe quitar para tener
12. Cierre y asegure el cofre del vehículo.
acceso al núcleo del calefactor. Las
aplicaciones Peterbilt no tienen esta barra.

Sólo para Peterbilt: es necesario quitar la


guantera y su cubierta envolvente para
tener acceso al equipo.
8. El núcleo del calefactor se encuentra detrás
de una cubierta de servicio.
Quite los cuatro tornillos Torx T-20 para
tener acceso al núcleo del calefactor.

Cubierta de Servicio del Núcleo del Calefactor


9. El núcleo del calefactor ahora se puede
desinstalar del módulo CVAA. El núcleo
estará lleno de refrigerante, tenga cuidado
de no derramar el líquido refrigerante del
núcleo.
10. El núcleo del calefactor de repuesto se puede
instalar en el orden inverso.

10 - 10 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Actuador de la Puerta del


Panel Módulo CVAA de Cabina
El actuador de la puerta del panel interactúa con la
cabeza de control y la puerta del panel para dirigir el
aire al ducto del panel.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la
posición de apagado o quite el cable de tierra a
las baterías que proporcionan energía al Actuador de la Puerta del Panel
vehículo. 6. Desconecte el conector del arnés de cables
3. Para Kenworth: Quite la cubierta del panel B del actuador.
que rodea la cabeza de control. Está sujeta al 7. Quite los dos tornillos Torx T-20 para liberar
panel de instrumentos mediante clips de resorte. el actuador.
Desinstale el bastidor del panel B y sus
accesorios. 8. Instale el actuador de repuesto en el
orden inverso a la instalación.
NOTA
NOTA
Retire el bastidor del panel B junto con los
accesorios instalados en éste. Esto Los tornillos en plástico se deben apretar a
proporcionará un mejor acceso para poder mano... no utilice herramientas.
quitar el actuador.

4. Para Peterbilt: Quite la cubierta del panel C que


rodea la cabeza de control. Está sujeta al panel
de instrumentos mediante clips de resorte.
5. El actuador de la puerta del panel se encontrará
aproximadamente a la a mitad del panel B
verticalmente y hacia el lado derecho del panel
horizontalmente.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 11
10 CVAA

NOTA
Reemplazo del Actuador de la Puerta de
Temperatura Módulo CVAA Cabina Los tornillos en plástico se deben apretar a
mano... no utilice herramientas.
El actuador de la puerta de temperatura interactúa
con la cabeza de control y la puerta de temperatura
para dirigir aire a través del evaporador o del núcleo
del calefactor para controlar la temperatura del flujo
de aire.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el
motor. Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la
posición de apagado o quite el cable de tierra a
las baterías que proporcionan energía al vehículo.
3. El actuador de temperatura se encuentra detrás
de la guantera.
4. El acceso a la unidad se encuentra por detrás de
la guantera. La secuencia de paneles que es
necesario quitar antes que la guantera se puede
consultar en el Manual de Servicio del Tablero.
Para desmontar la guantera es necesario quitar
todos los paneles de protección.
Sólo para Peterbilt: es necesario quitar la
guantera y su cubierta envolvente para tener
acceso al equipo.
5. El actuador de temperatura se encuentra a la
izquierda del motor ventilador.

Actuador de la Puerta de Temperatura


6. Desconecte el conector del arnés de cables del
actuador de la puerta de temperatura.
7. Quite los dos tornillos Torx T-20 para liberar el
actuador.
8. Instale el actuador de repuesto en el orden
inverso a la instalación.

10 - 12 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Compresor


Antes de cambiar cualquier componente del
sistema de A/A, asegúrese de utilizar un
identificador de refrigerante para verificar la
pureza del refrigerante. Conecte una máquina de
recuperación de refrigerante a los puertos de
servicio y evacúe el refrigerante del sistema.
Registre la cantidad de aceite recuperado
durante este proceso para compensar el aceite
en el sistema durante la recarga. Drene el aceite
del compresor viejo en un cilindro graduado y
registre la cantidad para compensar. Siga el
procedimiento de compensación para el
compresor de repuesto. Mantenga todas las
tapas de polvo en los componentes hasta la
instalación.

El torque de la línea de succión y de descarga


al compresor es 15.5 lb-ft ± 2.2 (21 Nm ± 3).

El torque de las cuatro tuercas que fijan el


compresor al bloque del motor es 25 lb-ft ± 2.2
(34 Nm ± 3).

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 13
10 CVAA

Reemplazo de la Cabeza de Control


La cabeza de control del sistema de CVAA debe
recibir servicio como una unidad completa. Las
perillas no se pueden reemplazar por separado.
Para el reemplazo de la cabeza de control,
consulte el Manual de Tablero e Instrumentos.

10 - 14 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Módulo de Admisión de Aire CVAA


El módulo de admisión de aire que se encuentra en el
compartimiento del motor del vehículo proporciona una
entrada de aire fresco desde la base del parabrisas
que se conducirá al interior del vehículo.

La admisión de aire separa el agua del aire y la drena


bajo el vehículo. La admisión de aire también aloja el
filtro de aire fresco y un elemento opcional de filtración
fina o elemento filtrante Ember.

Al tomar el aire de la base del parabrisas, el aire


caliente y sucio del compartimento del motor no se
introduce al compartimiento de pasajeros.

El sello entre el cofre y la bandeja de lluvia del vehículo


debe ser inspeccionado para mantener "limpio" el aire
que entra al módulo de admisión de aire.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el
motor. Bloquee las llantas.
2. Abra el cofre.

¡ADVERTENCIA!

El área en la que se está trabajando se


encuentra muy cerca del turbo del motor. Se
pueden producir lesiones si con el motor aún
caliente, el refrigerante no se drena o no se
cierra correctamente. Hacer caso omiso de
esta advertencia puede causar la muerte o
lesiones.

3. Localice la caja de admisión de aire en la esquina


trasera del lado del pasajero debajo de la bandeja
de lluvia.
4. Se deben quitar seis sujetadores para reemplazar
la admisión de aire. Un sujetador mantiene la
línea de refrigerante en su lugar, otros dos
aseguran la cubierta al cubretablero y tres más
fijan la caja a la pared delantera.
5. Retire el módulo de admisión de aire.
6. Instale el módulo de admisión teniendo cuidado
de no dañar el sello que protege la bandeja de
lluvia y el pasamuro. Apriete a 3.7 - 5.1 ft·lbs (5 -
7 Nm).
7. Cierre y asegure el cofre del vehículo.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 15
10 CVAA

Reemplazo del Receptor Secador


Antes de cambiar cualquier componente del sistema
de A/A, asegúrese de utilizar un identificador de
refrigerante para verificar la pureza del refrigerante.
Conecte una máquina de recuperación de
refrigerante a los puertos de servicio y evacúe el
refrigerante del sistema. Identifique y registre la
cantidad de aceite recuperado del sistema para
compensar el aceite. Mantenga todas las tapas de
polvo en los componentes hasta la instalación.

1. Desinstale las líneas de líquido de la válvula de expansión.


2. Quite los dos tornillos que sujetan el receptor
secador a la pared delantera.
3. Instale el receptor secador de repuesto utilizando
sellos nuevos Slim Line, en el orden inverso.
Apriete la línea de succión/líquidos que va al
receptor secador de repuesto a 15.5 lb-ft ± 2.2 (21
Nm ± 3).

NOTA

⅜” = Parker NP 730392 & ½” = Parker NP


730393

10 - 16 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Motor Ventilador del


Módulo CVAA del Dormitorio
El motor ventilador del módulo CVAA del
dormitorio es un motor ventilador con escobillas
que proporciona larga vida útil.

No se puede cambiar la rueda del ventilador por


separado del motor ventilador; debe
reemplazarse como una unidad completa.

El motor ventilador se encuentra en el módulo


de CVAA del dormitorio debajo de la litera.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie
plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Levante el colchón de la litera.
3. Desconecte los conectores del arnés de
cableado del módulo de CVAA.
4. El motor ventilador está detrás de la cubierta
de servicio del módulo CVAA del dormitorio.
5. Quite los seis tornillos Torx T-20 y 2 clips de
7. El motor ventilador se fija a la caja del
la cubierta, y retire la cubierta.
ventilador mediante 3 tornillos. El motor
ventilador está unido a la caja y se saca
tirando hacia arriba.

6. El motor ventilador se encuentra debajo de


la cubierta de servicio y se saca 8. Instale el ventilador de repuesto en el
directamente hacia arriba. orden inverso.

NOTA

Los tornillos en plástico se deben apretar a


mano... no utilice herramientas.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 17
10 CVAA

Reemplazo de la Resistencia del Control NOTA


de Velocidad del Motor Ventilador del
Módulo CVAA del Dormitorio Los tornillos en plástico se deben apretar a
mano... no utilice herramientas.
La resistencia del motor ventilador en el módulo de
CVAA del Dormitorio controla la velocidad del
ventilador y por lo tanto la cantidad de aire que el
módulo de CVAA proporciona.

La resistencia del motor ventilador se encuentra en


el módulo de CVAA del dormitorio debajo de la
litera.

PRECAUCION

El control de velocidad puede permanecer


caliente durante algún tiempo después del
uso. Tenga precaución al manipular la
resistencia.

1. Estacione el vehículo sobre una superficie


plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Levante el colchón de la litera.
3. Retire el conector del arnés de cables del
motor ventilador resistor.
4. Quite los dos tornillos torx T-20 para liberar
la resistencia del motor ventilador.

Resistencia del Motor Ventilador del Dormitorio


5. Instale el motor ventilador de repuesto en el
orden inverso.

10 - 18 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Núcleo Calefactor del NOTA


Módulo CVAA del Dormitorio
Se pueden reemplazar dos anillos O y los
El núcleo del calefactor del módulo CVAA del tubos. (Si los tubos del calefactor no
Dormitorio es un sistema de núcleo calefactor de presentan fugas, no es necesario
aluminio, lo que significa que el sistema de desmontarlos de la unidad CVAA).
refrigerante incluyendo las líneas de refrigerante, el
restrictor unido a los conductos del calefactor, y el
refrigerante se han diseñado en conjunto para obtener
durabilidad y desempeño.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el
motor. Bloquee las llantas.
2. Abra el cofre.
3. Levante el colchón de la litera.
4. Desconecte los conectores del arnés de cables del
módulo de CVAA.
5. Quite los seis tornillos Torx T-20 y 2 clips de la Perno del Núcleo de Calefacción
cubierta, y quite la cubierta.
6. Retire los dos tornillos Torx T-20 que sujetan la 10. El tubo de entrada del núcleo del calefactor
pieza de servicio del núcleo de calefacción. tiene un limitador de flujo en línea bajo el piso
del dormitorio. Marque las líneas de entrada y
salida para asegurar una instalación correcta.
Si las líneas no están conectadas
correctamente al volverlas a instalar, el
desempeño se verá afectado.
11. El núcleo ahora se puede retirar del módulo
CVAA tirando hacia arriba.

PRECAUCION

El núcleo estará lleno de refrigerante, tenga


cuidado de no derramar el líquido refrigerante
del núcleo.

12. Los tubos de entrada y de salida se


pueden utilizar en el nuevo núcleo.
13. Instale el ventilador de repuesto en el
orden inverso.
Núcleo de Calefacción del Dormitorio
7. Localice los puntos de paso del núcleo del calefactor
NOTA
debajo del lado del pasajero en el compartimento del
dormitorio. Los tornillos en plástico se deben apretar a
8. Las líneas de refrigerante se mantienen en su sitio mano... no utilice herramientas.
en los tubos de aluminio mediante abrazaderas de
resorte de tensión constante. Quite las líneas de 14. Cierre y asegure el cofre del vehículo.
refrigerante para drenar el núcleo.
9. Quite el tornillo Torx T-25 que fija los tubos al núcleo
del calefactor.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 19
10 CVAA

Reemplazo del Actuador de la Puerta


de Temperatura del Módulo CVAA del
Dormitorio
El actuador de la puerta de temperatura interactúa con la
cabeza de control y la puerta de temperatura para dirigir
aire a través del evaporador o del núcleo del calefactor
para controlar la temperatura del flujo de aire.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el motor.
Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la posición de
apagado o quite el cable de tierra a las baterías que
proporcionan energía al vehículo.
3. Levante el colchón de la litera.
4. Retire el conector del arnés de cables del motor
ventilador.
5. Quite los dos tornillos Torx T-20 para liberar el
actuador.

Actuador de la Puerta de Temperatura del Dormitorio


6. Instale el actuador de repuesto en el orden inverso a la
instalación.

NOTA

Los tornillos en plástico se deben apretar a mano... no


utilice herramientas.

10 - 20 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo de la Unidad de CVAA del


Dormitorio
Antes de cambiar cualquier componente del sistema de
A/A, asegúrese de utilizar un identificador de refrigerante
para verificar la pureza del refrigerante. Conecte una
máquina de recuperación de refrigerante a los puertos de
servicio y evacúe el refrigerante del sistema. Identifique y
registre la cantidad de aceite recuperado del sistema para
compensar el aceite. Mantenga todas las tapas de polvo en
los componentes hasta la instalación.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique el freno de estacionamiento y apague el motor.
Bloquee las llantas.
2. Coloque la desconexión de la batería en la posición de
apagado o quite el cable de tierra a las baterías que
proporcionan energía al vehículo.
3. Levante el colchón de la litera.
4. Desconecte los conectores eléctricos de la unidad
CVAA del dormitorio.
5. Etiquete y desconecte las líneas de refrigerante.
6. Quite los tres sujetadores que fijan la unidad CVAA del
dormitorio al suelo.

Sujetadores de la Unidad de CVAA del Dormitorio


7. Retire la unidad de CVAA del dormitorio del vehículo.
8. Instale la unidad CVAA de repuesto del dormitorio en el
orden inverso.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 21
10 CVAA

Reemplazo de la TXV del Dormitorio d. Compruebe que no haya fugas en


el sistema antes de la evacuación
Antes de cambiar cualquier componente del sistema y recarga.
de A/A, asegúrese de utilizar un identificador de
refrigerante para verificar la pureza del refrigerante.
Conecte una máquina de recuperación de
refrigerante a los puertos de servicio y evacúe el
refrigerante del sistema. Identifique y registre la
cantidad de aceite recuperado del sistema para
compensar el aceite. Mantenga todas las tapas de
polvo en los componentes hasta la instalación.
1. Retire las líneas de succión y de líquido de
la válvula de expansión (TXV).

2. Quite los dos tornillos Torx T- 27 que


sujetan la TXV al núcleo del evaporador.

3. Quite la TXV del evaporador.


4. Instale la TXV de repuesto en el orden inverso y:
a. Instale nuevos sellos Slim Line en las 4
conexiones de la válvula de expansión para
garantizar un sistema sin fugas.
b. Apriete los tornillos de la válvula de expansión
al evaporador a 3.3 lb-ft ± 0.3 (4.5 Nm ± 0.5).
c. Apriete el tubo de succión/líquido a la válvula
de expansión a 15.5 lb-ft ± 2.2 (21 Nm ± 3).

10 - 22 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 10

Reemplazo del Sensor Solar


El sensor solar se encuentra en el lado del
conductor del tablero, donde el parabrisas se
encuentra con el tablero de instrumentos. El
sensor está instalado debajo de los conductos de
deshielo.

Este sensor no debe estar obstruido por residuos


ya que mide la intensidad de la luz solar e influye
en el control de temperatura del sistema de
CVAA.

1. Estacione el vehículo sobre una superficie


plana, aplique el freno de estacionamiento y
apague el motor. Bloquee las llantas.
2. Retire el panel de deshielo (hay 9 clips de
resorte que fijan la almohadilla al soporte del
panel de instrumentos).
3. Gire el sensor 90 grados para desinstalarlo
del soporte.
4. Desconecte el conector del arnés de cables
del sensor.
5. Instale el nuevo sensor solar en el
panel de instrumentos en el orden
inverso.

SM001-001 (12/05/2013) 10 - 23
10 - 24 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

12 Solución de Fallas
Guía General para la Solución de Fallas 12 - 2

Revisión del Desempeño del Sistema


de A/A ..................................................... 12 - 3

Refrigerante y Detección de Fugas ......... 12 - 5

Revisión del Sistema de A/A para


Detectar Fugas de Refrigerante ........... 12 - 6

Solución de Fallas en Controles


Eléctricos del Sistema de CVAA .......... 12 - 8

Diagnóstico en Base a Síntomas .......... 12 - 13

SM001-001 (12/05/2013) 12 - 1
12 CVAA

Guía General para la Solución de Fallas


Realice una inspección visual del sistema de A/A
antes de solucionar cualquier problema.
1. Confirme que el encendido esté en posición
de apagado e inspeccione visualmente los
componentes de A/A en busca de cualquier
daño, fugas, etc. Busque en especial aceite
en las uniones, en el compresor y en las
válvulas de expansión.
2. Revise y/o reemplace el filtro de aire
fresco cuando sea necesario.
3. Asegúrese de que nada obstruya el
flujo de aire del condensador.
Asegúrese de revisar el espacio entre
los intercambiadores de calor.
4. Limpie cuidadosamente el condensador con
un detergente suave y agua. Seque con aire
a presión teniendo cuidado de no dañar las
aletas del condensador.
5. Con el motor funcionando haga funcionar el
A/A durante unos minutos. Verifique que el
compresor se acopla con la polea y con la
placa de embrague girando a la misma
velocidad (sin deslizarse).
6. Verifique que el ventilador del motor se
activa después de aproximadamente 5
minutos de operación del A/A.
7. El sensor de carga solar no debe estar
obstruido por residuos ya que mide la
intensidad de la luz solar e influye en el
control de temperatura del sistema de CVAA.
8. El embrague de A/A se bloqueará con
falta/exceso de presión. Para desbloquear
el embrague, de vuelta dos veces a la llave
de encendido o reajuste utilizando la
herramienta ESA.
9. Si el compresor se cicla 4 veces por
minuto y la temperatura ambiental es alta,
revise los niveles de refrigerante en el
sistema.

12 - 2 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12
• Conecte la máquina de recuperación de
Revisión del Desempeño del Sistema de refrigerante R134a o el manómetro de R134a al
A/A sistema de A/A del vehículo.
Utilizando la herramienta ESA se puede revisar la 2. Coloque los controles del vehículo en
presión del refrigerante en vehículos con control de velocidad Alta de ventilador, temperatura
clima automático e instrumentación NAMUX 4. más baja, modo panel, aire fresco con el A/A
Utilice los procedimientos siguientes como respaldo encendido. Verifique que el embrague del
de la presión del refrigerante que muestra ESA. compresor se acople. Si el vehículo tiene un
Utilice este procedimiento para comprobar el módulo de dormitorio se debe ajustar a
desempeño del sistema de A/A a temperaturas velocidad Alta de ventilador y la temperatura
ambiente (taller) de 100°F (38°C) y más bajas. más baja.

1. Haga funcionar el vehículo hasta que alcance la 3. Mantenga el vehículo funcionando hasta
temperatura normal de operación. que la presión del manómetro del lado de
baja y del lado de alta estén estables o
2. Conecte la máquina de recuperación de fluctúen dentro de un rango repetible.
refrigerante R134a o el manómetro de R134a al
sistema de A/A del vehículo. 4. A temperatura de taller junto con la presión
del lado de alta determine si el sistema está
3. Coloque los controles del vehículo en velocidad Alta funcionando en el rango normal utilizando la
de ventilador, temperatura más baja, modo panel, tabla de presión de descarga (ver los gráficos
aire fresco con el A/A encendido. Verifique que el de Presión del Puerto de Lado de Alta en la
embrague del compresor se acople. Si el vehículo página 12-4).
tiene un módulo de dormitorio se debe ajustar a Para utilizar los gráficos de presión, utilice
velocidad Alta de ventilador y la temperatura más la presión del lado de alta (líneas
baja. horizontales) y la temperatura ambiental
4. Mantenga el vehículo funcionando hasta que la (líneas verticales) de la gráfica, las cuales
presión del manómetro del lado de baja y del lado deben intersectar en el área sombreada.
de alta estén estables o fluctúen dentro de un Cualquier medida fuera de esta zona
rango repetible. justifica un diagnóstico adicional.
5. A temperatura de taller junto con la presión del lado 5. A temperatura de taller junto con la presión
de alta determine si el sistema está funcionando en del lado de baja determine si el sistema está
el rango normal utilizando la tabla de presión de funcionando en el rango normal utilizando la
descarga (ver los gráficos de Presión del Puerto de tabla de presión de succión.
Lado de Alta en la página 12-4).
Para utilizar los gráficos de presión, utilice la
presión del lado de alta (líneas horizontales) y la
temperatura ambiental (líneas verticales) de la
gráfica, las cuales deben intersectar en el área
sombreada. Cualquier medida fuera de esta zona
justifica un diagnóstico adicional.
6. A temperatura de taller junto con la presión del
lado de baja determine si el sistema está
funcionando en el rango normal utilizando la tabla
de presión de succión.

Utilice este procedimiento para comprobar el


desempeño del sistema de A/A a temperaturas
ambiente (taller) de 100°F (38°C) y más altas.
1. Haga funcionar el vehículo hasta que alcance la
temperatura normal de operación.

SM001-001 (12/05/2013) 12 - 27
12 CVAA

Para utilizar los gráficos de presión, utilice la


presión del lado de alta (líneas horizontales) y la
temperatura ambiental (líneas verticales) de la
gráfica, las cuales deben intersectar en el área
sombreada. Cualquier medida fuera de esta
zona justifica un diagnóstico adicional.
Presión del Puerto del Lado de Alta (Cabina de Día)

Presión del Puerto del Lado de Alta (Dormitorio)

12 - 4 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

Refrigerante y Detección de Fugas Refrigerante


Esta información se aplica a: Para los modelos que aparecen en la tabla use
una oblea de UV en el receptor/secador de
manera que se puedan detectar fugas sin
Modelo Peterbilt Cabina Dormitorio*
importar el tipo de refrigerante utilizado.
386, 384, 365 Si Si

388, 389 No Si
El modelo 388/389 y el 587 utilizan R134aUV,
que contiene un tinte que es fluorescente bajo
587 No No luz (UV) ultravioleta. El R134aUV es
*se refiere a la unidad de ventilador de CVAA, no se refiere a la completamente intercambiable con R134a para
cabeza de control de CVAA del dormitorio. el mantenimiento de cualquier sistema CVAA de
Peterbilt, por lo que se puede usar cualquiera
de estos dos productos siempre que aparezca
la palabra "R134a" en estas instrucciones de
mantenimiento.

SM001-001 (12/05/2013) 12 - 5
12 CVAA

Tinte de Refrigerante y Fuente de Luz UV


Revisión del Sistema de A/A para
Detectar Fugas de Refrigerante El sistema refrigerante viene de fábrica con un
colorante fluorescente ultravioleta (UV) para la
Verificar la existencia de fugas en el sistema se detección de fugas. Se requiere una fuente de
puede realizar de varias maneras, sin embargo, luz ultravioleta para ver la fluorescencia del tinte.
una inspección visual minuciosa puede dar SIEMPRE use lentes de seguridad para
pistas o ayudar a identificar una fuga. detección de UV al utilizar una fuente de luz UV.
Una inspección visual minuciosa ayudará a
identificar los puntos de fuga potenciales en las
conexiones de refrigerante que la luz UV es
probable confirmará como un punto de fuga. Una
vez que se confirma y se repara el sitio de fuga,
quitar el tinte del sitio de la fuga para evitar un
mal diagnóstico posteriormente. Verifique la
reparación revisando del sitio de la fuga después
de operar el vehículo durante unos 10 min. Los
receptores secadores de repuesto se fabrican
con una oblea de tinte que se disolverá después
de aproximadamente 30 minutos de
funcionamiento del sistema de A/A. Aún si se
pierde una cantidad significativa de aceite debido
a una fuga debe haber suficiente colorante en el
sistema para identificar una fuga.

12 - 6 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

Solución Jabonosa Detector rastreador de fugas de


refrigerante
Un método alternativo que se utiliza en la
industria es utilizar una solución de agua Una alternativa a la luz UV y a la solución
jabonosa que produce burbujas en los sitios de jabonosa sería el dispositivo detector rastreador
fuga. Verifique la pureza del refrigerante con un de fugas. Siga las instrucciones de operación del
identificador de refrigerante y extráigalo detector rastreador. El detector se debe utilizar
adecuadamente si está contaminado. Recupere en un área bien ventilada. El sistema de A/A
el refrigerante del vehículo usando una máquina debe tener una carga parcial de R134a
de recuperación de refrigerante. Se debe utilizar (aproximadamente 60 psi a 75°F) antes de usar
nitrógeno para cargar el sistema de A/A cuando el detector de fugas y el motor debe estar
se utiliza una solución jabonosa para detectar apagado. Otros fluidos como el diésel, gasolina,
fugas. NO se debe utilizar aire comprimido para refrigerante y líquido de frenos puede causar que
detectar fugas. El aire comprimido y el R134a el detector indique una fuga. Un área de trabajo
pueden causar serios daños al sistema de A/A y limpia y un abanico despejarán el aire alrededor
posibles lesiones corporales. Después de cargar del lugar de prueba.
el sistema con aproximadamente 60 a 70 psi de El ventilador debe estar apagado durante la
nitrógeno, aplique la solución jabonosa en todas prueba. El gas R134a es más pesado que el
las conexiones entre las líneas de A/A y las aire, por lo que se debe pasar completamente la
uniones de las líneas del compresor al A/A. Se varilla alrededor de las conexiones y posibles
producirán burbujas en cualquier sitio de fuga. sitios de fuga.

Se debe revisar que no haya fugas en todas las


conexiones entre líneas de A/A, uniones de
compresor a líneas de A/A, el sello del eje
delantero del compresor, los evaporadores y el
condensador.

Los evaporadores se pueden revisar utilizando


el detector de fugas en el drenaje de
condensación en cada uno de los módulos de
CVAA.

SM001-001 (12/05/2013) 12 - 7
12 CVAA

DTC 3509 – Voltaje de Alimentación del


Solución de Fallas en Controles Sensor de Presión de Cabina
Eléctricos del Sistema de CVAA
Verifique visualmente que no haya fugas en las
uniones de A/A, mangueras cortadas, etc. (busque
DTC 871 – Carga Baja de Refrigerante aceite o suciedad adherida a una unión de A/A). En la
Verifique visualmente que no haya fugas en las página 12-6 vea Revisión del Sistema de A/A para
uniones de A/A, mangueras cortadas, etc. Detectar Fugas.
(busque aceite o suciedad adherida a una unión Compruebe que el transductor de presión de
de A/A). En la página 12-6 vea Revisión del descarga no ha fallado.
Sistema de A/A para Detectar Fugas. 1. Localice el transductor de presión en la línea de
descarga del compresor a la línea del condensador.
Busque específicamente acumulación de aceite
y suciedad en TODAS las conexiones de A/A. 2. Verifique el estado del sensor... i.e. revise el
Utilice herramientas apropiadas de detección de desgaste de la conexión y el estado de los cables,
fugas (agua jabonosa y/o rastreadores de daños, etc. Reemplace si es necesario.
refrigerante) para llevar a cabo esta tarea.
Repare/reemplace los componentes si es ¡ADVERTENCIA!
necesario.
Al reparar el sistema de A/A de un vehículo,
Repare/reemplace los componentes si es asegúrese de usar el equipo adecuado incluyendo
necesario. Cargue el sistema de A/A con la lentes de seguridad y ropa adecuada. El
cantidad apropiada de refrigerante como se refrigerante se vaporiza a -13°F (-25°C) y congela
indica en la etiqueta del vehículo. En la página la piel. No permita escapar grandes cantidades de
12-6 vea Revisión del Sistema de A/A para refrigerante en un espacio cerrado, ya que
Detectar Fugas. desplaza el oxígeno y puede provocar la muerte.
No debe haber fuentes de ignición cerca del gas
NOTA R134a.

Cuando se detecta DTC 871 el código se debe NOTA


reiniciar. Esto se logra usando la herramienta
El sensor se puede quitar de la línea A/A sin tener
ESA o realizando dos ciclos de
que descargar el sistema. La toma de presión
encendido/apagado cuando el sistema se ha
tiene una válvula Schrader que retiene la carga de
cargado con la cantidad apropiada de
refrigerante del vehículo.
refrigerante.
3. Lleve a cabo una prueba de resistencia en las
clavijas del sensor de acuerdo a la
información de la página 7-5.
4. Si el sensor no se encuentra dentro de las
especificaciones, reemplace el sensor.
5. Si es necesario, verifique la continuidad del
cableado del transductor al conector de la
cabeza de control de CVAA. Ver CVAA de
Cabina - Diagrama de Bloques en la página 7-3.
6. Compruebe que el transductor esté recibiendo
energía de 5V.
7. Verifique que el transductor esté enviando
una señal de 0V a 5V a la unidad de
control.

12 - 8 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

DTC 876 – Circuito Relevador del Solución de Fallas (DTC) para


Embrague del Compresor Actuadores CVAA
1. Localice y verifique visualmente que el
conector en el embrague del compresor no DTC Actuador CVAA Cabina
esté dañado. i.e. desgaste de la conexión y
DTC 3981 Actuador de Modo del Panel
estado de los cables, daño, etc. Repare si
es necesario. DTC 3986 Actuador de Temperatura

2. Localice y verifique visualmente que el DTC 3984 Actuador de Aire Fresco/


Recirculación
conector en el relevador del embrague del
DTC PropB 52019 Actuador de Modo Deshielo
compresor no esté dañado. i.e. desgaste de
la conexión y estado de los cables, daño, DTC PropB 520197 Actuador de Modo Piso
etc. Repare si es necesario.
1. Localice el actuador relacionado con el código
¡ADVERTENCIA! DTC.
2. Verifique la condición del actuador y del
Al reparar el sistema de A/A de un vehículo, arnés de cableado... revise el desgaste de
asegúrese de usar el equipo adecuado la conexión y el estado de los cables,
incluyendo lentes de seguridad y ropa daño, etc. Repare si es necesario.
adecuada. El refrigerante se vaporiza a -13°F
(-25°C) y congela la piel. No permita escapar 3. Lleve a cabo una prueba de resistencia en
grandes cantidades de refrigerante en un las clavijas del actuador de acuerdo al
espacio cerrado, ya que desplaza el oxígeno y esquema. Resistencia entre el pin 1 y el pin
puede provocar la muerte. No debe haber 6: ~28 – 45 Ω
fuentes de ignición cerca del gas
R134a.Consulte el material de Servicio al
Refrigerante de A/A.

3. Lleve a cabo una prueba de resistencia en


las clavijas del embrague del compresor.
4. Con el vehículo apagado y con el conector
desconectado del embrague mida la
resistencia del embrague con un multímetro.
La resistencia debe estar entre 2.8 y 4.4 4. Si es necesario, verifique la continuidad del
ohmios. Si la resistencia del embrague no se cableado del actuador desde el conector del
encuentra dentro de las especificaciones, actuador del arnés de cableado de CVAA al
reemplace el compresor. conector C1 CVAA. Ver Sistema de CVAA de
5. Con el motor en marcha y el embrague Cabina - Diagrama de Bloques en la página
acoplado mida el voltaje con un multímetro. 7-3, repare si es necesario.
El voltaje mínimo debe ser 11.5V. 5. Si es necesario, verifique la continuidad del
6. Si es necesario, verifique la continuidad cableado del conector desde el conector del
del cableado del compresor desde el arnés de carrocería C1 al conector de la
conector del relevador al conector de la cabeza de control de CVAA. Ver Sistema
cabeza de control de CVAA. Ver CVAA de Cabina - Diagrama de Bloques en
Sistema de CVAA de Cabina - Diagrama la página 7-3, repare sin es necesario.
de Bloques en la página 7-3. 6. Verifique que la unidad de control envíe una
señal de un +/- 6V a +/- 12V al actuador.

SM001-001 (12/05/2013) 12 - 9
12 CVAA

DTC 1553 – Ajuste de Velocidad del DTC 168 – Entrada de Energía Potencial
Motor Ventilador de CVAA de Cabina de la Batería
1. Localice el motor ventilador de CVAA de 1. Localice el fusible de la cabeza de control de
cabina CVAA detrás de la guantera del CVAA de la cabina, de la batería y de energía
vehículo. (ver Generalidades del Módulo del interruptor. Este fusible se encuentra
de CVAA en página 3-3) detrás del panel de impacto del lado del
conductor donde se encuentra el conector de
2. Verifique la condición del motor ventilador y
diagnóstico. La etiqueta en la parte posterior
del arnés de cableado... i.e. revise el
de la tapa del panel de fusibles indicará la
desgaste de la conexión y el estado de los
ubicación de estos fusibles.
cables, daño, etc. Repare si es necesario.
2. Girar la llave a la posición de accesorios.
3. Lleve a cabo una prueba de resistencia en
las clavijas del motor de acuerdo a la 3. Use un voltímetro digital para medir el voltaje
información de la página 7-5. entre la alimentación de la batería y tierra. El
valor debe estar entre 9 y 16 voltios.
4. Si es necesario, verificar la continuidad del
cableado del motor ventilador desde el 4. Use un voltímetro digital para medir el voltaje
conector del arnés del motor ventilador entre la alimentación de la batería
CVAA al conector C1 y C2 de CVAA. Ver conmutada y tierra. El valor debe estar entre
Sistema CVAA de Cabina - Diagrama de 9 y 16 voltios.
Bloques en la página 7-3, repare si es
necesario.
5. Si es necesario, verificar la continuidad del
cableado del conector desde el conector C1
del arnés de carrocería al conector de la
cabeza de control de CVAA. Ver Sistema
CVAA de Cabina - Diagrama de Bloques en
la página 7-3, repare si es necesario.

12 - 10 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

DTC 639 - J1939 DTC 919 – Sensor Solar


1. Localice la cabeza de control de CVAA en 1. Ubique el sensor solar que se encuentra en
el panel de instrumentos del vehículo. la parte superior del panel de instrumentos
y desinstálelo para su inspección.
2. Verifique el estado de la cabeza de control
y del arnés de cableado... es decir, el 2. Verifique la condición del sensor y del
desgaste de la conexión y el estado de los arnés de cableado... es decir, revise el
cables, daños, etc. Repare si es necesario. desgaste de la conexión y el estado de los
cables, daños, etc. Repare si es necesario.
3. El control utiliza las siguientes entradas que
se transmiten a través del BUS J1939. 3. Pruebe la resistencia del actuador en el pin A
Verifique la disponibilidad de estas entradas y pin B: ~ 150K - 190K Ω sin luz solar directa.
del BUS utilizando la Herramienta de
4. Si el sensor no se encuentra dentro de las
Servicio de Enlace USB. Corrija cualquier
especificaciones, reemplace el sensor.
señal que indique que no hay emisión.
5. Si es necesario, verificar la continuidad del
cableado del transductor desde el conector
del sensor al conector de la cabeza de
Nombre de SPN PGN SA DA Descripción de
Señal Mensaje
control de CVAA. Ver Sistema de CVAA de
Velocidad del 190 61444 0 25 EEC1 Velocidad
Cabina - Diagrama de Bloques en la página
Motor Real del Motor 7-3, repare si es necesario.

Temperatura 110 65262 0 25 Temperatura 6. Verifique que la unidad de control reciba una
Refrigerante Refrigerante del señal de 0 a 5V del sensor.
del Motor Motor
Velocidad del 84 65265 0 25 CCVS (Velocidad
Vehículo en Control Crucero del
base a Vehículo)
Ruedas
Temperatura 171 65269 49 25 AMB (Condiciones
de Aire Ambientales) Temp.
Ambiental que rodea el vehículo
Iluminación 1487 53248 49 255 CL (Mensaje de
del Tablero Iluminación de
Cabina)

NOTA
La señal de la temperatura del aire ambiental
se procesa a través del módulo de control de
la puerta y de la ECU de la cabina. Asegúrese
de verificar el funcionamiento del sensor y de
sus unidades de control.

SM001-001 (12/05/2013) 12 -
11
12 CVAA

DTC 1547 – Temperatura del 4. Si es necesario, verifique la continuidad del


Evaporador de CVAA cableado del sensor desde el conector del
sensor del arnés de cableado al conector C1
1. Localice el sensor de temperatura del CVAA. Ver Sistema CVAA de Cabina -
evaporador detrás de la guantera del vehículo. Diagrama de Bloques en la página 7-3, repare si
2. Verifique el estado del sensor... es decir, revise es necesario.
el desgaste de la conexión y el estado de los
5. Si es necesario, verificar la continuidad del
cables, daños, etc. Reemplace si es necesario.
cableado del sensor desde el conector C1 del
3. Lleve a cabo una prueba de resistencia en las arnés de la carrocería al conector de la cabeza
clavijas del sensor. Los valores de resistencia de control de CVAA. Ver Sistema CVAA de
deben estar entre 1400 y 10000Ω. Si la Cabina - Diagrama de Bloques en la página 7-3,
resistencia está fuera de estos valores cambie el repare si es necesario.
sensor.
6. Verifique que la unidad de control reciba una
señal de 0 a 5V del sensor.

Tabla del Sensor del Evaporador

Los valor R min y R max para el Sensor del Evaporador tienen una tolerancia de +20 para debido a las variaciones del equipo de medición.

12 - 12 SM001-001 (12/05/2013)
CVAA 12

Diagnóstico en Base a Síntomas


Síntoma Procedimiento de Diagnóstico Siguiente revisión

El Ventilador, la Cabeza de Control y el Revisar: Energía de la cabeza de control y circuito de tierra, fusibles
CVAA no encienden (no luces, no fundidos y las condiciones del arnés CVAA relacionado, sensor y
funcionamiento) terminales del controlador.
El abanico del Condensador no enciende Solución de fallas del circuito del ventilador del condensador. (Diagrama Mensajes DM1 ( 871, 876,
de Circuito PACCAR) Revisar circuito del transductor de presión. 1547, 3509, 639)
Revisar el estado de todas las terminales.

El Compresor no entra en operación Solución de fallas del circuito del embrague del compresor. ( Diagrama Mensajes DM1 ( 871, 876,
de circuitos PACCAR) Revisar la conexión entre el sensor del 1547, 3509, 639)
evaporador y la cabeza de control. Verifique que el sensor de
temperatura del aire ambiental (temperatura de aire exterior [OAT] )
indique una lectura mayor a 32°F (0°C).
Revisar el estado de todas las terminales en la parte posterior de la
cabeza de control, relevador y embrague del compresor.
El embrague de A/A se bloqueará con falta/exceso de presión. Para
desbloquear el embrague, de vuelta dos veces a la llave de
encendido o reajuste utilizando la herramienta ESA.

El motor ventilador funciona con mayor En modo " AUTO" es normal que el ventilador funcione lentamente hasta Mensajes DM1 (1553, 639)
lentitud a lo esperado que la temperatura del refrigerante del motor comienza a subir. Si el
ventilador sigue funcionando lentamente durante un periodo anormal de
tiempo, solucione el problema.
Compruebe el estado de todos los arneses relacionados con CVAA, la
cabeza de control y las terminales del motor ventilador.

Calefacción insuficiente Revise el estado de los filtros(s) de aire de CVAA. Diagnostique el sistema
Revise el motor ventilador en busca de obstrucciones. refrigerante, consulte el
Busque fugas de aire alrededor de ductos y conductos de ventilación.
Revise la temperatura de la manguera de entrada. manual de servicio
1. Si está frío, revise si hay restricciones en la manguera, un correspondiente.
termostato dañado o con fugas, y una bomba de agua dañada o
con fugas, un núcleo de calefacción obstruido o una válvula de Mensaje DM1 (3986, 1553)
derivación de núcleo de calefacción defectuosa.
2. Si está caliente, revise la manguera de salida del núcleo de
calefacción, si está fría revise el núcleo de calefacción para
detectar obstrucciones o revise si la válvula de derivación del
núcleo de calefacción está defectuosa.

Enfriamiento insuficiente Revise el estado de los filtros(s) de aire de CVAA. Mensajes DM1 ( 871, 876,
Verifique si el embrague del compresor y el ventilador del condensador se 1547, 3509, 3986, 639,
activan.
Revise el circuito de refrigerante para detectar fugas (ver 1553)
procedimiento para detectar fugas).
Revise la operación del actuador de la puerta de mezcla de
temperatura.
Revise el motor ventilador en busca de obstrucciones.
Busque fugas de aire alrededor de ductos y conductos de ventilación.
Revise el estado de todas las terminales detrás de la cabeza de control, y
las conexiones del actuador.

Flujo de aire que sale de los ductos Revise el funcionamiento de las puertas de modo (Piso, Deshielo, Panel, Mensajes DM1 (3981,
incorrectos re- circ). 520196, 520197)
Cambie la dirección del flujo de aire mediante el control de operación
"manual" de Panel, a piso, y a deshielo, y verifique que el flujo de aire que
salga del sitio correcto. Cambie la temperatura del aire con el control en
posición "manual" de caliente a frío, revise la temperatura y la cantidad de
flujo de aire (menor en temperatura caliente).
Ponga CVAA en modo de recirculación, se deberá escuchar un mayor
ruido de aire y mayor flujo de aire, Revise estado de todas los terminales
en la parte posterior de la cabeza de control y en el actuador.

SM001-001 (12/05/2013) 12 -
13
12 - 14 SM001-001 (12/05/2013)
Índice
Puerta de
A Ciclo de Refrigeración ... 8-3 Temperatura
Advertencias ...................... 1-3
de Aire ....................... 8-5 Módulo CVAA
Aplicabilidad ...................... 2-2 Sistema de Control ........ 8-3 Cabina .................... 10-12
Avisos Importantes de
Sistema de Distribución Procedimiento para
Seguridad........................... 1-5
Sistema de Reemplazo del
Refrigeración ............. 8-6 Compresor.............. 10-13
Desensamble/Ensamble Reemplazo de la Cabeza
C Módulo CVAA de Cabina de Control ............... 10-14
Cómo Funciona Reemplazo de Motor Reemplazo de la Admisión
Descripciones Funcionales..... Ventilador ................. 10-4 de Aire CVAA ......... 10-15
Componentes del Sistema de Reemplazo del Reemplazo del Motor
CVAA................................ 8-11 Actuador de Puerta Ventilador Módulo
Filtros de Aire ............... 8-20 de Deshielo del CVAA del
Compresor ................... 8-13 Módulo CVAA de Dormitorio ............... 10-17
Embrague del Cabina ..................... 10-5 Reemplazo de la
Compresor ............... 8-14 Reemplazo del Resistencia de
Paneles de Control ....... 8-19 Sensor de Control de
Ductos .......................... 8-11 Temperatura Velocidad del Motor
Evaporador .................. 8-18 Módulo CVAA de Ventilador Módulo
Dispositivos de Cabina ..................... 10-6 CVAA
Expansión ............... 8-17 Reemplazo del del Dormitorio ......... 10-18
Filtro/Receptor Secador 8-17 Actuador de Reemplazo del
Núcleo de Calefacción . 8-12 Puerta de Piso Núcleo de
Mangueras y Módulo CVAA de Calefacción del
Conectores ............... 8-12 Cabina ..................... 10-7 Módulo CVAA
Panel de Control Reemplazo del del
Kenworth .................. 8-19 Actuador de Dormitorio ............... 10-19
Ensamble de Puerta de Aire Reemplazo del
Motor/Ventilador ...... 8-11 Fresco/Recirc. Actuador de la
Panel de Control Módulo CVAA Puerta de
Peterbilt .................... 8-19 de Cabina ................ 10-8 Temperatura
Interruptores de Presión8-20 Reemplazo del del Módulo
Refrigerante R134a ...... 8-13 Núcleo de CVAA del
Relevadores, Fusibles, y Calefacción Dormitorio ............... 10-20
Resistencias ............. 8-20 Módulo CVAA de Reemplazo de la Unidad
Resistencias ................. 8-20 Cabina ..................... 10-9 CVAA del
Sensores ...................... 8-16 Reemplazo del Dormitorio ............... 10-21
Panel de Control del Actuador de Reemplazo de la TXV
Dormitorio ................. 8-19 Puerta de Panel del Dormitorio ......... 10-22
Módulo CVAA Reemplazo del Sensor de
D de Cabina .............. 10-11 Carga Solar ............ 10-23
Descripción Functional Reemplazo del
Ciclo de Calefacción....... 8-2 Actuador de

(12/05/2013) Índice- 1
F S
Fugas, Detección Seguridad
Solución ....................... 12-5 Instrucciones Generales
de Seguridad 1-2
Avisos Importantes de
H Seguridad 1-5
Herramientas Especiales ... 6-2 Advertencias, Precauciones
y Notas 1-3
M Sistema de CVAA
Mantenimiento Descripción Funcional .. 8-2
Reemplazo de Filtro de Aire Generalidades de
Fresco CVAA de Componentes del
Cabina ........................ 9-3 Módulo de CVAA ....... 3-3
Reemplazo de Filtro de Aire Generalidades de
de Recirculación CVAA Componentes
de Cabina ................... 9-4 del Sistema de
Calendario de Refrigerante CVAA..... 3-2
Mantenimiento de Unidad CVAA de
Filtro de Aire Dormitorio .................. 3-4
CVAA.......................... 9-2
Reemplazo de filtro de aire
CVAA de
Dormitorio ................... 9-5

N
Novedades
Detección de Fugas ..... 12-5

P
Precauciones ..................... 1-3

R
Refrigerante
Solución de Fallas ........ 12-5

12 - 14 SM001-001 (12/05/2013)