Universidad Autónoma de Santo Domingo

(UASD)

Estudiantes:

Luis Rodriguez 100342593

Lorenny Mateo 100224217

María Ramírez 1001612u8

Nisaly Rojas 100304338

Andrés Figueroa 100140108

Carlos Alvares 100301509

Andy Matos 100315820

Profesora:

Karen González Buret

Sección:

02

Diseño de Semáforo: Ave. Máximo Gómez esq.

José Contreras
Índice
Introducción................................................................................................................. 4

Objetivos:..................................................................................................................... 5

Generales: ............................................................................................................... 5

Específicos: .............................................................................................................. 5

Desarrollo .................................................................................................................... 6

Descripción de la Intersección:............................................................................... 6

Metodología del Aforo Vehicular ............................................................................ 8

Datos del Aforo Vehicular ..................................................................................... 11

Acceso Sur ......................................................................................................... 11

Acceso Norte ...................................................................................................... 13

Acceso Este ........................................................................................................ 15

Acceso Oeste ...................................................................................................... 20

Diseño de Semáforo ............................................................................................... 25

I. Grafica ...................................................................................................... 25

II. Vehículos Equivalentes ............................................................................. 27

III. Máxima relación de flujo actual (q) a flujo de saturación (S) por carril
para cada fase. .................................................................................................. 29

IV. Calculo de fase ámbar .............................................................................. 30

V. Tiempo perdido por fase (l) ...................................................................... 31

VI. Cálculo de la longitud del ciclo óptimo ................................................... 32

VII. Calculo de Verde Efectivo ..................................................................... 32

VIII. Reparto de los tiempos de verde efectivo total ..................................... 33

 IX. Cálculo de rojo ......................................................................................... 33

X. Diagrama de Tiempos .............................................................................. 34

Conclusión ................................................................................................................. 35

Anexos ........................................................................................................................ 36

Estudio de Velocidad ............................................................................................. 36

Metodología del estudio de Velocidad .............................................................. 36

Datos Obtenidos y Cálculos .............................................................................. 36

Levantamiento del lugar ........................................................................................ 37

Fotos de la Intersección ........................................................................................ 37

Introducción
El buen estado y funcionamiento del tránsito contribuye al mejoramiento de la
economía ya que permite a los ciudadanos llegar en el menor tiempo posible a sus
lugares de destino o puesto de trabajo, siempre y cuando la ciudadanía obedezca los
reglamentos legales, que garantiza el reordenamiento de la ciudad A medida que
pasa el tiempo, el volumen de vehículos que circulan en las calles de las ciudades
del mundo va en ascenso.

Dicho crecimiento genera congestionamiento y aumento en la tasa de

accidentes de tránsito. Para regularizar esta problemática, el uso de semáforos ha
alcanzado un notable desarrollo, implicando que se hayan tenido que crear sistemas
de control de tráfico avanzados que incluyen la coordinación computarizada y la
incorporación de detectores de vehículos, que dependiendo de su variación hacen que
cambie en forma dinámica y continua el tiempo asignado a cada acceso de las
intersecciones.

En el presente proyecto un diseño de semáforo de la intersección Máximo

Gómez con José Contreras. Para el diseño de semáforo de dicha intercesión se realizó
un aforo vehicular y un estudio de velocidad desglosado en el siguiente trabajo
además de esto, se presenta detalladamente el procedimiento que se siguió para
diseñar los tiempos de cada fase.
Objetivos:

Generales:

 Diseñar los tiempos de los semáforos que se encuentran en la intersección.

Específicos:

 Obtener el total de vehículos que pasan por la intersección durante un periodo

de 13 Horas.
 Conocer el flujo vehicular en la Av. Máximo Gómez, esq. José Contreras.
 Determinar el Porcentaje de Camiones.
 Investigar el porcentaje de Vehículos (livianos-Pesados).
 Analizar la Velocidad a la que los vehículos se acercan a la Intersección.
 Definir el volumen horario de máxima demanda vehicular.
 Evaluar el factor horario de máxima demanda.
Desarrollo

Descripción de la Intersección:

El aforo vehicular y el estudio de velocidad se realizaron en la intersección

Máximo Gómez esq. José Contreras esta, está constituida por cuatro ramales o
accesos:

Acceso Norte:

 Tiene una calzada de 6.10 m, subdividida en dos carriles de 3.05 m.

 En la parte lateral del acceso norte se encuentra McDonald´s.
 Este acceso solo tiene el movimiento directo permitido (N-S).
 No tiene movimientos a la derecha o a la izquierda, debido a que los Accesos
Este y Oeste son de un solo sentido.
 Contiene señales horizontales, tales como, cruces peatonales, flechas de
dirección, línea de división de carriles.

Acceso Sur:

 Tiene una calzada de 6.40 m, subdividida en dos carriles de 3.20 m.

 En la parte lateral derecha del acceso Sur se encuentra Plaza Jardines de
Gazcue.
 Este acceso solo tiene el movimiento directo permitido (S-N).
 No tiene movimientos a la derecha o a la izquierda, debido a que los Accesos
Este y Oeste son de un solo sentido.
 Contiene señales horizontales, tales como, cruces peatonales, flechas de
dirección, línea de división de carriles.

Acceso Este:

 Tiene una calzada de 8.60 m, subdividida en dos carriles de 4.30 m.

 Es de un solo sentido con giro a la izquierda (E-S) y a la derecha (E-N).
 En la parte lateral derecha del acceso Este se encuentra Plaza Simón Bolívar.
 Contiene señales horizontales, tales como, cruces peatonales, línea de división
de carriles.
Acceso Oeste:

 Tiene una calzada de 8.10 m, subdividida en dos carriles de 4.05 m.

 Es de un solo sentido con giro a la izquierda (W-N) y a la derecha (W-S).
 En la parte lateral derecha del acceso Oeste se encuentra Universidad
Tecnológica de Santiago (UTESA).
 Contiene señales horizontales, tales como, cruces peatonales, flechas de
dirección, línea de división de carriles

La intersección cuenta con tres fases y seis giros:

 ɸ1: Norte –sur y Sur-Norte.

 ɸ2: Oeste-Norte y Oeste-Sur.
 ɸ3: Este-Sur y Este Norte.

En la intersección también cuenta con rampas para discapacitados en cada

esquina, también con semáforos peatonales, tiene siete señales distribuidas en toda
la intersección tales como: “No Estacione”, “Una vía”, “Prohibido Montar
Pasajeros”, y “No entre”. En los Accesos Norte y Sur, los sentidos opuestos están
dividido por un pequeño muro de concreto.
Metodología del Aforo Vehicular
El aforo se llevó a cabo el jueves 11 de Mayo del 2017, desde las 6:00 AM
hasta las 7:00PM, con un clima parcialmente nublado.

La metodología para llevar acabo el aforo fue una persona por cada giro,
exceptuando el movimiento Norte-Sur que conto con dos personas por la cantidad de
flujo vehicular que dicho movimiento contaba. Los vehículos se contaron por giro y
se contabilizaron en intervalos de 15 minutos.

Clasificación de los vehículos:

 Livianos
 Privados
 Públicos
 Buses
 Micro
 Privados
 Públicos
 Mini
 Privados
 Públicos
 Auto
 Privados
 Públicos
 Camiones
 2 ejes
 3 ejes
 Más de 3 ejes
 Motores
Vehículos livianos.

Incluye todos aquellos vehículos diseñados para el transporte público o

privado para algunas acondicionadas para la realización de tal actividad. Estos
abarcan desde motos, autos, jeeps, camionetas entre otros. Se consideran todo los
tipos de automóviles de dos o cuatro puertas, entres estos podemos mencionar los
sedan, los Cooper, etc.

Buses:
 Micro Bus:

Se considera todos aquellos microbuses que su capacidad es menor o igual a

cuatros pasajeros sentados.

 Minibús:

Son todos aquellos con una capacidad de 15 a 30 pasajeros sentados.

 Auto:

Se consideran todos los tipos De buses para el transporte de pasajeros con una
capacidad mayor de 30 pasajeros sentados.
Camiones:
 De dos ejes:

Todos los camiones de carga que cuentan con dos ejes y 6 ruedas.

 De tres ejes

Todos los camiones de carga de tiene tres ejes.

 De más de tres ejes

Todos los camiones de carga que cuentan con más de tres ejes.

Motos:

Incluye todo los tipos de motocicletas tales como mini motos, pasolas, etc.
Datos del Aforo Vehicular
Acceso Sur
El acceso Sur solo contiene un movimiento permitido que es el movimiento
directo (S-N), debido a las causas citadas en la descripción de la intersección. El
total de vehículos por acceso fue 5,928.

Giro Sur-Norte (S-N)

Los datos obtenidos en el campo se presentan en la tabla. 1.1

Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto Motores Total VH
Privados Publicos Privados Publicos Privados Publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 30 10 1 3 5 1 0 0 1 0 3 5 59 351
6:15-6:30 26 14 3 2 0 4 0 0 2 1 1 10 63 433
6:30-6:45 40 13 1 3 0 10 1 0 6 9 7 14 104 516
6:45-7:00 65 13 0 0 2 12 0 0 9 3 6 15 125 546
7:00-7:15 86 18 3 0 0 10 2 0 4 1 2 15 141 565
7:15-7:30 88 12 2 0 2 11 0 0 6 2 5 18 146 539
7:30-7:45 85 9 1 1 2 5 0 1 5 5 5 15 134 534
7:45-8:00 82 14 0 2 0 11 0 0 9 2 7 17 144 523
8:00-8:15 65 13 2 1 0 8 0 0 4 2 3 17 115 509
8:15-8:30 74 22 0 1 0 10 0 0 11 4 3 16 141 541
8:30-8:45 73 12 1 1 0 7 0 0 6 4 1 18 123 545
8:45-9:00 77 14 1 2 1 7 0 0 9 6 6 7 130 563
9:00-9:15 67 19 4 2 0 15 1 0 10 2 6 21 147 571
9:15-9:30 79 20 2 2 0 11 0 0 3 3 6 19 145 590
9:30-9:45 72 15 0 1 0 15 2 0 3 8 7 18 141 579
9:45-10:00 59 18 3 1 1 16 0 0 8 6 7 19 138 574
10:00-10:15 83 15 1 2 1 16 0 0 8 6 13 21 166 580
10:15-10:30 55 10 3 1 0 12 0 0 3 4 13 33 134 511
10:30-10:45 69 13 3 0 0 11 0 0 9 6 11 14 136 501
10:45-11:00 97 5 1 1 0 10 0 0 3 5 9 13 144 472
11:00-11:15 47 12 1 1 0 8 0 0 7 3 8 10 97 448
11:15-11:30 57 10 2 0 0 10 0 0 7 6 10 22 124 490
11:30-11:45 50 10 3 0 0 6 0 0 4 3 6 25 107 497
11:45-12:00 49 13 5 0 0 8 1 0 8 3 8 25 120 505
12:00-12:15 79 10 4 1 0 8 0 0 3 1 8 25 139 514
12:15-12:30 76 8 3 1 0 7 0 0 7 5 6 18 131 488
12:30-12:45 63 7 5 0 1 5 0 0 4 2 8 20 115 489
12:45-13:00 76 8 1 1 0 10 2 0 4 2 12 13 129 435
13:00-13:15 64 6 1 0 0 6 0 0 6 10 2 18 113 421
13:15-13:30 90 6 1 0 0 12 0 0 7 1 4 11 132 434
13:30-13:45 40 3 4 0 0 6 0 0 0 1 1 6 61 425
13:45-14:00 67 7 1 0 0 7 0 0 4 3 6 20 115 481
14:00-14:15 73 12 3 0 0 7 0 0 7 1 7 16 126 492
14:15-14:30 75 13 4 0 1 10 0 0 3 1 5 11 123 506
14:30-14:45 66 15 2 1 1 8 0 0 3 0 1 20 117 514
14:45-15:00 71 8 4 0 1 10 0 0 5 2 10 15 126 560
15:00-15:15 67 11 2 2 1 10 0 0 9 3 4 31 140 591
15:15-15:30 56 9 4 0 0 14 0 0 8 0 3 37 131 583
15:30-15:45 84 10 5 1 0 9 0 0 16 1 1 36 163 570
15:45-16:00 89 9 6 0 0 16 1 0 6 1 1 28 157 514
16:00-16:15 66 10 6 3 0 9 1 0 3 2 3 29 132 439
16:15-16:30 60 14 5 0 0 11 0 0 4 0 2 22 118 347
16:30-16:45 62 4 1 1 0 6 0 0 7 1 2 23 107 346
16:45-17:00 50 6 2 1 0 9 0 0 4 2 0 8 82 293
17:00-17:15 23 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 40 258
17:15-17:30 78 6 1 0 0 7 0 0 6 2 4 13 117 250
17:30-17:45 27 3 2 0 0 3 0 0 3 0 8 8 54 174
17:45-18:00 26 1 2 1 0 3 0 0 1 3 2 8 47 187
18:00-18:15 13 4 0 0 0 2 0 0 1 3 4 5 32 189
18:15-18:30 27 3 0 0 0 5 0 0 2 2 2 0 41 6085
18:30-18:45 34 2 2 3 0 7 1 0 2 1 4 11 67 6044
18:45-19:00 28 3 3 0 0 1 0 0 4 3 3 4 49 5977
Totales 3205 525 117 43 19 442 12 1 274 147 266 877 5928

Tabla 1.1
 De la Tabla 1.1 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA) en
el giro Norte-Sur fue de 5,928 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 5,928 vehículos se tiene que:

 3,205 son vehículos livianos privados.

 525 son vehículos livianos públicos.
 117 son microbuses privados.
 43 son microbuses públicos.
 19 son minibuses privados.
 442 son minibuses públicos.
 12 son autobuses privados.
 1 fue un autobús público.
 247 fueron camiones pesados de dos ejes.
 147 fueron camiones pesados de tres ejes.
 266 fueron camiones pesados de más de tres ejes.
 877 fueron motores.

El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 591 vehículos, este se

produjo desde las 3:00 PM hasta la 4:00 PM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 163 vehículos. Para calcular el factor
horario de máxima demanda N=4 se utiliza la fórmula:

𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟓𝟗𝟏
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟗𝟏
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟏𝟔𝟑)

HORA TOTALES
15:00-15:15 140
15:15-15:30 131
15:30-15:45 163
15:45-16:00 157
VHMD 591
Tabla 1.2

El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses ya que aunque

forman parte de los buses son vehículos livianos de dos ejes y cuatro ruedas, para
un total de buses de 474. Para el caculo se utilizó la fórmula:

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟒𝟕𝟒
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟖. 𝟎𝟎%
𝑻𝑨 𝟓, 𝟗𝟐𝟖
 El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se
contabilizaron 687 camiones en general, para el cálculo de porcentaje de camiones
para el giro se utilizó la fórmula:

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟔𝟖𝟕
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟏𝟏. 𝟓𝟗%
𝑻𝑨 𝟓, 𝟗𝟐𝟖

Acceso Norte
El acceso Norte al igual que el Sur solo contiene un movimiento permitido, que
es el movimiento directo (N-S), debido a las causas citadas en la descripción de la
intersección. El total de vehículos por acceso fue de 9176.

Giro Norte-Sur (N-S)

De la Tabla 1.4 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA) en

el giro Norte-Sur fue de 9,176 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 9,176 vehículos se tiene que:

 4,747 vehículos livianos privados.

 1245 vehículos livianos públicos.
 200 microbuses privados.
 148 microbuses públicos.
 91 minibuses privados.
 676 minibuses públicos.
 34 autobuses privados.
 45 autobuses público.
 290 camiones pesados de dos ejes.
 93 camiones pesados de tres ejes.
 179 camiones pesados de más de tres ejes.
 1428 motores.

El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 869 vehículos, este se

produjo desde las 10:00 AM hasta la 11:00 AM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 230 vehículos.

HORA TOTALES
𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟖𝟔𝟗 10:00-10:15 215
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟗𝟒
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟐𝟑𝟎) 10:15-10:30 208
10:30-10:45 216
10:45-11:00 230
VHMD 869
Tabla 1.3
 Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto motores Totales VH
Privados publicos Privados publicos Privados publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 51 32 1 3 1 10 2 0 3 2 3 14 122 576
6:15-6:30 45 28 0 5 1 12 0 0 1 4 19 115 633
6:30-6:45 61 38 3 5 8 20 1 0 2 2 2 24 166 693
6:45-7:00 87 38 0 4 5 15 1 0 2 3 4 14 173 708
7:00-7:15 74 37 2 6 4 20 3 0 2 0 2 29 179 712
7:15-7:30 89 28 1 5 3 15 3 0 0 2 3 26 175 726
7:30-7:45 102 24 0 3 0 18 1 0 2 2 1 28 181 733
7:45-8:00 90 30 0 2 0 12 0 3 0 0 40 177 726
8:00-8:15 97 32 2 2 1 29 4 0 1 0 0 25 193 725
8:15-8:30 79 31 3 4 0 25 1 0 5 1 1 32 182 713
8:30-8:45 90 21 3 4 1 20 2 0 3 2 1 27 174 770
8:45-9:00 81 29 3 5 0 19 1 0 6 1 1 30 176 759
9:00-9:15 79 42 2 2 0 14 2 0 7 0 3 30 181 800
9:15-9:30 126 37 5 3 1 15 2 0 8 3 6 33 239 834
9:30-9:45 88 20 5 5 1 7 1 0 6 0 5 25 163 803
9:45-10:00 110 31 4 2 1 13 1 0 5 3 1 46 217 856
10:00-10:15 112 31 5 5 3 20 2 0 6 1 4 26 215 869
10:15-10:30 91 32 1 5 0 15 0 2 9 1 8 44 208 811
10:30-10:45 114 33 5 3 0 10 0 1 6 4 1 39 216 811
10:45-11:00 99 34 12 5 0 19 1 1 10 2 7 40 230 823
11:00-11:15 99 22 2 4 0 9 2 0 2 5 12 157 803
11:15-11:30 113 23 4 2 0 8 0 0 5 3 7 43 208 834
11:30-11:45 118 24 6 2 1 19 0 2 8 4 3 41 228 825
11:45-12:00 116 23 4 4 3 7 0 4 16 4 1 28 210 798
12:00-12:15 116 18 5 1 15 0 0 5 1 4 23 188 762
12:15-12:30 115 19 2 3 1 11 0 2 10 3 3 30 199 776
12:30-12:45 117 25 3 0 0 12 0 1 6 2 4 31 201 749
12:45-13:00 81 15 7 2 0 7 1 2 9 1 3 46 174 699
13:00-13:15 117 22 4 2 1 15 0 2 5 1 3 30 202 716
13:15-13:30 97 17 4 4 0 14 0 0 6 2 3 25 172 704
13:30-13:45 77 18 10 4 0 7 0 2 6 2 2 23 151 697
13:45-14:00 115 23 4 2 0 9 0 0 6 2 3 27 191 754
14:00-14:15 88 25 3 5 0 16 0 2 6 3 9 33 190 739
14:15-14:30 86 16 5 2 0 8 0 2 5 2 5 34 165 740
14:30-14:45 101 24 10 4 0 14 0 0 12 4 8 31 208 773
14:45-15:00 86 21 2 2 0 14 0 2 9 4 4 32 176 765
15:00-15:15 95 23 6 3 1 14 0 3 5 3 6 32 191 759
15:15-15:30 98 23 5 1 2 6 1 1 10 3 6 42 198 773
15:30-15:45 106 21 6 3 1 14 0 2 8 3 2 34 200 755
15:45-16:00 92 14 5 4 0 9 0 2 9 3 7 25 170 747
16:00-16:15 115 35 13 2 0 10 0 0 8 1 2 19 205 718
16:15-16:30 111 18 7 1 1 10 0 2 7 1 5 17 180 677
16:30-16:45 102 21 1 2 1 10 0 0 16 2 2 35 192 631
16:45-17:00 92 9 5 1 0 6 1 1 2 0 3 21 141 543
17:00-17:15 83 16 3 2 2 18 0 1 6 0 2 31 164 481
17:15-17:30 67 17 2 3 0 15 1 1 8 2 0 18 134 405
17:30-17:45 70 11 2 2 0 6 0 3 0 1 2 7 104 361
17:45-18:00 42 5 3 1 0 2 0 1 0 1 24 79 399
18:00-18:15 48 9 3 0 1 12 0 1 1 1 2 10 88 538
18:15-18:30 45 10 1 0 0 4 0 1 4 1 4 20 90
18:30-18:45 73 23 4 2 0 11 0 1 3 3 9 13 142
18:45-19:00 101 27 2 1 45 16 0 1 5 1 5 14 218
Totales 4747 1245 200 148 91 676 34 45 290 93 179 1428 9176
Tabla 1.4
 El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses, para un total
de buses de 846 en un lapso de 13 horas.

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟖𝟒𝟔
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟗. 𝟐𝟐%
𝑻𝑨 𝟗, 𝟏𝟕𝟔

El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se

contabilizaron 562 camiones en general.

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟓𝟔𝟐
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟔. 𝟏𝟐%
𝑻𝑨 𝟗, 𝟏𝟕𝟔

Acceso Este
El acceso Este contiene un giro a la izquierda (E-S) y un giro a la derecha en
dirección (E-N) y el movimiento directo se encuentra bloqueado debido a que el
acceso Oeste es de un solo sentido. El total de vehículos por acceso fue de 9611.

Giro Este-Sur (E-S)

De la Tabla 1.5 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA) en

el giro Este-Sur fue de 7,925 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 7,925 vehículos se tiene que:

 4,697 vehículos livianos privados.

 950 vehículos livianos públicos.
 200 microbuses privados.
 785 microbuses públicos.
 35 minibuses privados.
 401 minibuses públicos.
 20 autobuses privados.
 6 autobuses público.
 224 camiones pesados de dos ejes.
 46 camiones pesados de tres ejes.
 23 camiones pesados de más de tres ejes.
 538 motores.
 Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto motores Totales VH
Privados publicos Privados publicos Privados publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 13 4 1 0 0 1 0 0 3 0 0 0 22 314
6:15-6:30 24 14 2 3 2 4 0 0 1 3 0 3 56 460
6:30-6:45 50 16 0 6 0 4 0 0 2 0 0 5 83 627
6:45-7:00 93 27 1 12 2 7 2 0 2 0 0 7 153 746
7:00-7:15 111 22 5 12 3 7 2 0 1 0 1 4 168 859
7:15-7:30 172 17 2 15 1 6 1 0 4 0 0 5 223 865
7:30-7:45 149 19 2 15 0 7 0 0 2 0 0 8 202 842
7:45-8:00 193 24 1 16 4 11 0 0 2 1 0 14 266 797
8:00-8:15 120 15 4 15 1 6 0 0 2 1 0 10 174 675
8:15-8:30 124 22 7 18 1 15 0 0 5 0 0 8 200 654
8:30-8:45 96 18 2 17 0 6 0 0 5 2 0 11 157 604
8:45-9:00 90 16 5 12 0 8 0 0 3 1 0 9 144 607
9:00-9:15 83 16 6 20 0 9 0 0 6 0 1 12 153 616
9:15-9:30 75 23 5 12 1 8 0 0 8 1 0 17 150 590
9:30-9:45 87 20 5 27 0 6 0 0 4 0 0 11 160 572
9:45-10:00 71 29 7 16 0 9 1 0 5 1 3 11 153 566
10:00-10:15 49 19 6 22 0 6 0 0 3 4 2 16 127 547
10:15-10:30 70 19 5 11 0 8 2 1 5 0 0 11 132 565
10:30-10:45 88 19 3 13 1 7 0 0 5 1 0 17 154 596
10:45-11:00 59 22 6 15 1 5 0 0 6 1 1 18 134 605
11:00-11:15 84 15 7 15 0 9 0 0 4 0 0 11 145 651
11:15-11:30 91 28 1 13 0 10 0 1 5 2 0 12 163 673
11:30-11:45 93 24 5 14 0 6 0 0 5 0 2 14 163 618
11:45-12:00 98 21 9 10 0 14 0 2 4 0 1 21 180 649
12:00-12:15 108 17 2 13 1 7 1 1 3 2 2 10 167 630
12:15-12:30 59 16 7 10 0 4 0 0 1 0 0 11 108 604
12:30-12:45 112 23 6 14 2 10 0 0 6 1 1 19 194 671
12:45-13:00 100 18 3 13 0 9 0 0 6 0 1 11 161 628
13:00-13:15 77 19 6 19 0 7 1 0 0 2 0 10 141 607
13:15-13:30 99 16 6 18 1 9 2 0 6 2 1 15 175 633
13:30-13:45 98 17 2 13 0 5 0 0 5 1 2 8 151 603
13:45-14:00 78 16 9 12 1 8 0 0 4 1 3 8 140 639
14:00-14:15 94 24 4 15 1 6 0 0 6 2 0 15 167 624
14:15-14:30 82 21 2 17 1 4 0 0 3 0 0 15 145 592
14:30-14:45 113 21 3 18 1 7 0 0 6 1 0 17 187 583
14:45-15:00 68 17 3 14 0 5 2 0 3 1 0 12 125 487
15:00-15:15 79 9 2 15 1 10 0 1 7 1 0 10 135 465
15:15-15:30 71 17 1 25 0 5 0 0 8 2 1 6 136 450
15:30-15:45 40 13 4 15 0 6 0 0 7 1 0 5 91 466
15:45-16:00 58 13 0 12 0 9 0 0 7 0 0 4 103 561
16:00-16:15 82 9 0 7 1 7 0 0 1 0 0 13 120 631
16:15-16:30 89 10 2 16 3 10 1 0 8 0 0 13 152 667
16:30-16:45 110 19 8 19 1 4 0 0 7 3 0 15 186 708
16:45-17:00 109 21 3 18 0 7 0 0 4 1 0 10 173 701
17:00-17:15 95 15 4 18 0 5 0 0 7 1 0 11 156 692
17:15-17:30 126 19 5 20 1 9 0 0 4 0 0 9 193 714
17:30-17:45 101 34 4 15 0 9 3 0 6 0 0 7 179 655
17:45-18:00 87 17 4 23 2 14 1 0 3 2 0 11 164 656
18:00-18:15 114 18 5 20 1 9 0 0 4 2 1 4 178 614
18:15-18:30 80 15 2 17 0 9 0 0 2 0 0 9 134
18:30-18:45 113 18 5 19 0 16 0 0 5 1 0 3 180
18:45-19:00 72 9 1 21 0 12 1 0 3 1 0 2 122
Totales 4697 950 200 785 35 401 20 6 224 46 23 538 7925

Tabla 1.5
 El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 865 vehículos, este se
produjo desde las 07:15 AM hasta la 08:15 AM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 266 vehículos.

𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟖𝟔𝟓
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟖𝟏
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟐𝟔𝟔)

HORA TOTALES
7:15-7:30 223
7:30-7:45 202
7:45-8:00 266
8:00-8:15 174
VHMD 865
Tabla 1.6

El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses, para un total

de buses de 462 en un lapso de 13 horas.

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟒𝟔𝟐
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟓. 𝟖𝟑%
𝑻𝑨 𝟕, 𝟗𝟐𝟓

El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se

contabilizaron 293 camiones en general.

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟐𝟗𝟑
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟑. 𝟕𝟎%
𝑻𝑨 𝟕, 𝟗𝟐𝟓

Giro Este-Norte (E-N)

De la Tabla 1.7 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA) en

el giro Este-Norte fue de 1,686 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 1,686 vehículos se tiene que:

 937 vehículos livianos privados.

 487 vehículos livianos públicos.
 61 microbuses privados.
  26 microbuses públicos.
 15 minibuses privados.
 59 minibuses públicos.
 5 autobuses privados.
 3 autobuses público.
 21 camiones pesados de dos ejes.
 72 motores.

El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 263 vehículos, este se

produjo desde las 11:45 AM hasta la 12:45 AM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 121 vehículos.

𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟐𝟓𝟖
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟓𝟔
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟏𝟏𝟔)

HORA TOTALES
11:45-12:00 46
12:00-12:15 49
12:15-12:30 121
12:30-12:45 47
VHMD 263
Tabla 1.7

El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses, para un total

de buses de 82 en un lapso de 13 horas.

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟖𝟐
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟒. 𝟖𝟔%
𝑻𝑨 𝟏, 𝟔𝟖𝟔

El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se

contabilizaron 21 camiones en general.

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟐𝟏
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟏. 𝟐𝟓%
𝑻𝑨 𝟏, 𝟔𝟖𝟔
 Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto motores Totales VH
Privados Publicos Privados Publicos Privados publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 42
6:15-6:30 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 74
6:30-6:45 7 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 11 117
6:45-7:00 9 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 148
7:00-7:15 23 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 176
7:15-7:30 37 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 182
7:30-7:45 28 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 180
7:45-8:00 40 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 162
8:00-8:15 29 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 133
8:15-8:30 27 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 46 110
8:30-8:45 11 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 85
8:45-9:00 11 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 22 88
9:00-9:15 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 86
9:15-9:30 7 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 21 82
9:30-9:45 12 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 27 83
9:45-10:00 10 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 87
10:00-10:15 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 93
10:15-10:30 10 7 0 0 1 0 0 0 1 0 0 3 22 112
10:30-10:45 10 15 1 2 0 2 0 0 0 0 0 1 31 139
10:45-11:00 11 8 1 1 2 0 2 0 0 0 0 1 26 144
11:00-11:15 17 5 6 2 0 1 0 0 1 0 0 1 33 164
11:15-11:30 25 14 1 2 1 4 0 0 1 0 0 1 49 180
11:30-11:45 12 12 3 2 0 0 3 0 0 0 0 4 36 252
11:45-12:00 30 9 1 2 0 1 0 0 1 0 0 2 46 263
12:00-12:15 25 12 1 0 6 0 0 0 2 0 0 3 49 254
12:15-12:30 59 39 7 2 0 5 0 0 0 0 0 9 121 232
12:30-12:45 22 11 2 0 0 6 0 0 2 0 0 4 47 153
12:45-13:00 28 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 37 169
13:00-13:15 17 4 3 1 0 1 0 0 0 0 0 1 27 173
13:15-13:30 21 8 6 1 0 4 0 0 1 0 0 1 42 183
13:30-13:45 51 8 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 63 165
13:45-14:00 25 10 0 1 0 3 0 0 0 0 0 2 41 126
14:00-14:15 18 11 0 1 0 2 0 3 0 0 0 2 37 125
14:15-14:30 11 9 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 24 110
14:30-14:45 15 5 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 24 109
14:45-15:00 17 12 2 2 0 0 0 0 1 0 0 6 40 104
15:00-15:15 13 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 4 22 96
15:15-15:30 11 9 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 23 133
15:30-15:45 6 8 1 0 0 1 0 0 2 0 0 1 19 144
15:45-16:00 18 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 32 167
16:00-16:15 42 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 59 168
16:15-16:30 15 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 138
16:30-16:45 20 15 1 1 1 1 0 0 1 0 0 2 42 145
16:45-17:00 23 7 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 33 139
17:00-17:15 21 4 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 29 130
17:15-17:30 24 10 0 1 0 4 0 0 1 0 0 1 41 111
17:30-17:45 20 6 2 1 0 6 0 0 0 0 0 1 36 82
17:45-18:00 10 7 0 2 0 4 0 0 0 0 0 1 24 57
18:00-18:15 2 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 10 51
18:15-18:30 5 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 12
18:30-18:45 2 5 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11
18:45-19:00 9 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 18
Totales 937 492 61 26 15 59 5 3 21 0 0 72 1691

Tabla 1.8
Acceso Oeste
El acceso Oeste contiene un giro a la izquierda (W-N) y un giro a la derecha
en dirección (W-S) y el movimiento directo se encuentra bloqueado debido a que el
acceso Este es de un solo sentido. El total de vehículos por acceso fue de 5165.

Giro Oeste-Norte (W-N)

De la Tabla 1.10 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA)

en el giro Oeste-Norte fue de 3,283 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 3,283 vehículos se tiene que:

 2,336 vehículos livianos privados.

 19 vehículos livianos públicos.
 69 microbuses privados.
 101 microbuses públicos.
 25 minibuses privados.
 150 minibuses públicos.
 08 autobuses privados.
 74 autobuses público.
 96 camiones pesados de dos ejes.
 07 camiones pesados de tres ejes.
 02 camiones pesados de más de tres ejes.
 396 motores.

El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 405 vehículos, este se

produjo desde las 7:45 AM hasta la 8:45 AM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 133 vehículos.

𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟒𝟎𝟓
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟕𝟔
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟏𝟑𝟑)

HORA TOTALES
7:45-8:00 133
8:00-8:15 66
8:15-8:30 89
8:30-8:45 117
VHMD 405
Tabla 1.9
 Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto motores Totales VH
Privados publicos Privados publicos Privados publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 9 2 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 15 95
6:15-6:30 9 1 0 0 0 3 0 2 0 0 0 1 16 124
6:30-6:45 11 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 2 18 210
6:45-7:00 28 2 0 0 2 6 0 4 1 0 0 3 46 282
7:00-7:15 35 0 1 2 1 2 0 1 1 0 0 1 44 369
7:15-7:30 80 1 1 0 0 0 5 8 2 2 0 3 102 391
7:30-7:45 69 0 3 2 2 2 0 2 4 0 0 6 90 378
7:45-8:00 103 0 0 3 3 7 0 2 1 0 0 14 133 405
8:00-8:15 53 0 0 2 2 2 0 2 2 0 0 3 66 342
8:15-8:30 70 0 0 3 3 5 0 0 1 0 1 6 89 359
8:30-8:45 95 0 0 1 1 3 0 2 1 0 1 13 117 345
8:45-9:00 60 0 1 2 2 1 0 0 2 0 0 2 70 316
9:00-9:15 51 0 4 3 3 4 0 1 4 0 0 13 83 312
9:15-9:30 45 2 2 4 1 5 0 2 4 0 0 10 75 289
9:30-9:45 65 1 0 2 1 5 2 1 3 0 0 8 88 305
9:45-10:00 50 0 2 5 0 4 0 1 3 0 0 1 66 301
10:00-10:15 35 0 0 3 0 5 0 1 4 0 0 12 60 317
10:15-10:30 65 0 1 3 0 2 0 1 4 3 0 12 91 327
10:30-10:45 53 0 0 3 0 6 0 1 6 0 0 15 84 311
10:45-11:00 61 0 1 2 0 3 0 1 4 0 0 10 82 304
11:00-11:15 47 0 2 3 0 5 0 1 4 0 0 8 70 299
11:15-11:30 50 1 1 3 0 3 0 2 3 0 0 12 75 295
11:30-11:45 55 0 0 3 0 4 0 2 2 0 0 11 77 292
11:45-12:00 55 0 2 2 1 1 0 1 2 0 0 13 77 264
12:00-12:15 50 0 1 1 0 2 0 1 4 0 0 7 66 256
12:15-12:30 53 0 2 2 0 3 0 3 5 0 0 4 72 228
12:30-12:45 34 0 2 1 0 3 0 1 1 0 0 7 49 244
12:45-13:00 56 1 0 3 0 3 0 0 1 0 0 5 69 244
13:00-13:15 30 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 5 38 256
13:15-13:30 75 0 0 3 0 2 0 0 1 0 0 7 88 278
13:30-13:45 32 0 2 2 1 5 0 1 1 0 0 5 49 244
13:45-14:00 65 0 4 2 0 2 0 2 1 0 0 5 81 251
14:00-14:15 39 0 2 2 1 1 0 1 2 0 0 12 60 240
14:15-14:30 37 0 0 2 0 3 0 1 1 0 0 10 54 244
14:30-14:45 36 0 5 2 0 3 0 0 1 0 0 9 56 241
14:45-15:00 47 0 3 0 0 4 1 3 1 0 0 11 70 239
15:00-15:15 41 0 0 4 0 2 0 3 4 0 0 10 64 233
15:15-15:30 30 0 2 0 0 3 0 2 2 1 0 11 51 221
15:30-15:45 39 1 0 3 0 1 0 1 0 0 0 9 54 223
15:45-16:00 41 0 2 3 0 4 0 2 0 0 0 12 64 226
16:00-16:15 29 0 2 3 0 2 0 1 1 0 0 14 52 207
16:15-16:30 32 1 2 2 0 3 0 2 1 0 0 10 53 191
16:30-16:45 34 1 1 4 0 2 0 2 5 0 0 8 57 193
16:45-17:00 28 0 4 3 0 3 0 2 1 0 0 4 45 160
17:00-17:15 24 0 0 1 0 3 0 1 1 0 0 6 36 151
17:15-17:30 34 0 2 2 0 4 0 2 0 0 0 11 55 146
17:30-17:45 12 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 7 24 161
17:45-18:00 25 0 1 1 0 3 0 1 0 0 0 5 36 184
18:00-18:15 24 0 1 0 0 3 0 0 2 0 0 1 31 206
18:15-18:30 55 1 2 1 0 0 0 2 0 0 0 9 70
18:30-18:45 33 2 1 1 0 2 0 1 0 0 0 7 47
18:45-19:00 47 0 2 1 0 2 0 0 0 0 0 6 58
Totales 2336 19 69 101 25 150 8 74 96 7 2 396 3283
Tabla 1.10
 El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses, para un total
de buses de 257 en un lapso de 13 horas.

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟐𝟓𝟕
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟕. 𝟖𝟑%
𝑻𝑨 𝟑, 𝟐𝟖𝟑

El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se

contabilizaron 105 camiones en general.

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟏𝟎𝟓
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟑. 𝟐𝟎%
𝑻𝑨 𝟑, 𝟐𝟖𝟑

Giro Oeste-Sur (W-S)

De la Tabla 1.12 se puede observar que el total de vehículos aforados (TA)

en el giro Oeste-Sur fue de 1,882 vehículos en un lapso de 13 horas.

De estos 1,882 vehículos se tiene que:

 1,507 vehículos livianos privados.

 08 vehículos livianos públicos.
 47 microbuses privados.
 03 microbuses públicos.
 08 minibuses privados.
 07 minibuses públicos.
 01 autobuses privados.
 34camiones pesados de dos ejes.
 04 camiones pesados de tres ejes.
 263 motores.

El volumen horario de máxima demanda (VHM), fue de 212 vehículos, este se

produjo desde las 2:00 PM hasta la 3:00 PM, donde se tiene que el flujo máximo
(Qmáx.) en intervalos de 15 minutos fue 81 vehículos.

HORA TOTALES
𝑽𝑯𝑴𝑫 𝟐𝟏𝟐 14:00-14:15 40
𝑭𝑯𝑴𝑫 = = = 𝟎. 𝟔𝟓
𝑵(𝑸𝒎𝒂𝒙) 𝟒(𝟖𝟏) 14:15-14:30 81
14:30-14:45 42
14:45-15:00 49
VHMD 212
Tabla 1.11
 Buses
Livianos Camiones
Horas Micro Mini Auto Motores Totales VH
Privados publicos Privados publicos Privados publicos Privados publicos 2 ejes 3 Ejes mas de 3 ejes
6:00-6:15 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 61
6:15-6:30 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 11 80
6:30-6:45 17 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 21 107
6:45-7:00 19 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 24 115
7:00-7:15 21 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 24 118
7:15-7:30 32 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 38 144
7:30-7:45 27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 29 138
7:45-8:00 21 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 4 27 138
8:00-8:15 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 50 143
8:15-8:30 28 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 32 138
8:30-8:45 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 29 151
8:45-9:00 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 32 176
9:00-9:15 35 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 8 45 207
9:15-9:30 31 0 4 0 0 0 0 0 2 0 0 8 45 178
9:30-9:45 40 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 10 54 173
9:45-10:00 37 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 25 63 161
10:00-10:15 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 135
10:15-10:30 37 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 40 163
10:30-10:45 34 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 42 151
10:45-11:00 30 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 5 37 147
11:00-11:15 31 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 11 44 154
11:15-11:30 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 28 155
11:30-11:45 25 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 11 38 158
11:45-12:00 32 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 10 44 146
12:00-12:15 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 45 167
12:15-12:30 28 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 31 155
12:30-12:45 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 26 174
12:45-13:00 61 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 65 189
13:00-13:15 28 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 3 33 171
13:15-13:30 42 0 2 1 1 3 0 0 0 0 0 1 50 178
13:30-13:45 35 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 4 41 209
13:45-14:00 38 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 7 47 210
14:00-14:15 29 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 9 40 212
14:15-14:30 61 1 7 0 0 0 0 0 2 0 0 10 81 207
14:30-14:45 33 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 6 42 156
14:45-15:00 34 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 11 49 148
15:00-15:15 29 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 4 35 138
15:15-15:30 20 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 5 30 153
15:30-15:45 26 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 34 176
15:45-16:00 33 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 4 39 181
16:00-16:15 39 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9 50 175
16:15-16:30 39 0 3 0 0 0 0 0 3 0 0 8 53 144
16:30-16:45 30 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 6 39 118
16:45-17:00 28 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 33 108
17:00-17:15 15 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19 89
17:15-17:30 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 27 91
17:30-17:45 24 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 29 94
17:45-18:00 11 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 14 91
18:00-18:15 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 112
18:15-18:30 28 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 30
18:30-18:45 20 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 2 26
18:45-19:00 30 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 35
Totales 1507 8 47 3 8 7 1 0 34 4 0 263 1882

Tabla 1.12
 El porcentaje de buses (PB): se tomó excluyendo los microbuses, para un total
de buses de 257 en un lapso de 13 horas.

∑ 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝟏𝟔
𝑷𝑩 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟎. 𝟖𝟓%
𝑻𝑨 𝟏, 𝟖𝟖𝟐

El porcentaje de camiones (PT): en este giro durante el lapso del aforo se

contabilizaron 105 camiones en general.

∑ 𝑪𝑨𝑴𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝟑𝟖
𝑷𝑻 = × 𝟏𝟎𝟎 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟐. 𝟎𝟐%
𝑻𝑨 𝟏, 𝟖𝟖𝟐

Resumen de Datos Para el Diseño de Semáforo

Acceso Norte Sur Este Oeste

Oeste- Oeste-
Giro Norte-Sur Sur-Norte Este -Sur Este-Norte
Norte Sur
PT 6.12% 11.59% 3.70% 1.25% 3.20% 2.02%
PB 9.22% 8.00% 5.83% 4.86% 7.83% 0.85%
VHMD 869.00 591.00 865.00 258.00 405.00 212.00
FHMD 0.94 0.91 0.81 0.56 0.76 0.65
Carriles 2 2 2 2 2 2
*Velocidad 11m/S 11m/S 8m/s 11m/s
*Ancho de
18.4 24.5 24.5
Intersección

Tabla 1.13
Diseño de Semáforo
I. Grafica
a) Volúmenes Totales

b) Volúmenes de Máxima Demanda

 I. Distribución de Fases

ɸ1, Es tanto para el acceso Norte y Sur que solo tienen el movimiento directo
permitido S-N y N-S

ɸ2, Es para el acceso Oeste dando paso a los giros W-N y para el movimiento W-S.

ɸ3. Es para el acceso Este dando paso a los giros E-S y para el movimiento E-N.
II. Vehículos Equivalentes

𝑉𝐻𝑀𝐷 1
𝒒𝑨𝑫𝑬 = ( )(𝐸𝑣)
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝐹ℎ𝑣
Donde:

𝒒𝑨𝑫𝑬 =Flujo de automóviles directos equivalentes.

FHMD= Factor de la hora de máxima demanda.

Fhv= Factor de ajuste por defecto de vehículos pesados.

100
𝐹ℎ𝑣 =
100 + 𝑃𝑡 (𝐸𝑡 − 1) + 𝑃𝑏(𝐸𝑏 − 1)

Pt= Porcentaje de Camiones.

Pb=Porcentaje de Buses.

Et=Automóviles equivalente a un camión (1.5).

Eb= Automóviles equivalente a un autobús (1.5).

Acceso Norte
Para el movimiento directo Norte-Sur:
𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑵 − 𝑺) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟑
𝟏𝟎𝟎 + 𝟔. 𝟏(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟗. 𝟐(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟖𝟔𝟗 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑵 − 𝑺) = ( )( ) (𝟏) = 𝟗𝟖𝟖. 𝟕𝟗 = 𝟗𝟖𝟗 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔/𝒉𝒐𝒓𝒂
𝟎. 𝟗𝟒 𝟎. 𝟗𝟑
Acceso Sur
Para el movimiento directo Sur-Norte:

𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑺 − 𝑵) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟏
𝟏𝟎𝟎 + 𝟏𝟏. 𝟔(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟖(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟓𝟗𝟏 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑺 − 𝑵) = ( )( ) (𝟏) = 𝟕𝟏𝟑. 𝟔𝟖 = 𝟕𝟏𝟒 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔/𝒉𝒐𝒓𝒂
𝟎. 𝟗𝟏 𝟎. 𝟗𝟏

Acceso Oeste
Para el giro a la izquierda Oeste-Norte:

𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑾 − 𝑵) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟓
𝟏𝟎𝟎 + 𝟑. 𝟐(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟕. 𝟖𝟑(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟒𝟎𝟓 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑾 − 𝑵) = ( )( ) (𝟏. 𝟎𝟓) = 𝟓𝟖𝟖. 𝟗𝟖 = 𝟓𝟖𝟗 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝟎. 𝟕𝟔 𝟎. 𝟗𝟓

Para el giro a la derecha Oeste-Sur:

𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑾 − 𝑺) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟗
𝟏𝟎𝟎 + 𝟐(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟎. 𝟖𝟓(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟐𝟏𝟐 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑾 − 𝑺) = ( )( ) (𝟏. 𝟒𝟕) = 𝟒𝟖𝟒. 𝟐𝟗 = 𝟒𝟖𝟓 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝟎. 𝟔𝟓 𝟎. 𝟗𝟗
Acceso Este
Para el giro a la derecha Este-Sur:
𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑬 − 𝑺) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟓
𝟏𝟎𝟎 + 𝟑. 𝟕(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟓. 𝟖(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟖𝟔𝟓 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑬 − 𝑺) = ( )( ) (𝟏. 𝟎𝟓) = 𝟏𝟏𝟖𝟎. 𝟑𝟏 = 𝟏𝟏𝟖𝟏 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝟎. 𝟖𝟏 𝟎. 𝟗𝟓

Para el giro a la derecha Este-Norte:

𝟏𝟎𝟎
𝑭𝒉𝒗(𝑬 − 𝑵) = ( ) = 𝟎. 𝟗𝟕
𝟏𝟎𝟎 + 𝟏. 𝟐(𝟏. 𝟓 − 𝟏) + 𝟒. 𝟖𝟔(𝟏. 𝟓 − 𝟏)

𝟐𝟓𝟖 𝟏
𝒒𝑨𝑫𝑬 (𝑬 − 𝑵) = ( )( ) (𝟏. 𝟒𝟕) = 𝟕𝟐𝟒. 𝟎𝟓 = 𝟕𝟐𝟒 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝟎. 𝟓𝟒 𝟎. 𝟗𝟕

III. Máxima relación de flujo actual (q) a flujo de saturación (S) por
carril para cada fase.
𝒒𝒊𝑴𝒂𝒙
𝒀𝒊 = ( )
𝑺
Yi= Máximo valor de la relación entre flujo actual y flujo de saturación para el acceso
o movimiento o carril crítico de la fase.

S= Flujo de saturación (1,800).

qi=Flujo critico o máximo por carril de cada fase.

ɸ1 Primera Fase
 𝟒𝟖𝟓
𝒀𝟏 = ( ) = 𝟎. 𝟐𝟔𝟗
𝟏𝟖𝟎𝟎

ɸ2 Segunda fase

𝟏𝟏𝟖𝟏
𝒀𝟐 = ( ) = 𝟎. 𝟔𝟓𝟔
𝟏𝟖𝟎𝟎

ɸ3 Tercera fase
𝟓𝟖𝟗
𝒀𝟑 = ( ) = 𝟎. 𝟑𝟐𝟕
𝟏𝟖𝟎𝟎
ɸ3

∑ 𝑌𝑖 = 𝟎. 𝟐𝟔𝟗 + 𝟎. 𝟔𝟓𝟔 + 𝟎. 𝟑𝟐𝟕 = 𝟏. 𝟐𝟓𝟐

𝑖=1

IV. Calculo de fase ámbar

𝒗 𝑾+𝑳
𝒚𝒊 = (𝒕 + )+( )
𝟐𝒂 𝒗

Valores supuestos de la longitud L de los vehículos, tiempo de percepción-reacción t

y para la tasa de desaceleración a:

t= 1seg.

L= 6.10 m

a= 3.05 𝑚⁄𝑠 2

ɸ1 Primera Fase
𝟏𝟏 𝒎⁄𝒔 𝟏𝟖. 𝟒𝒎 + 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝒚𝟏 = (𝟏 + )+( 𝒎⁄ )
𝒎
𝟐 (𝟑. 𝟎𝟓 ⁄ 𝟐 ) 𝟏𝟏 𝒔
𝒔

𝒚𝟏 = 𝟐. 𝟖𝟎 𝒔𝒆𝒈. +𝟐. 𝟐𝟑 𝒔𝒆𝒈.

𝒚𝟏 = 𝟑 𝒔𝒆𝒈. + 𝟐 𝒔𝒆𝒈 = 𝟓 𝒔𝒆𝒈.

El intervalo de cambio de fase es de 5 segundos, compuesto de 3 segundos de amarillo

y 2 segundos de todo rojo.

ɸ2 Segunda fase

𝟖 𝒎⁄𝒔 𝟑𝟎. 𝟔𝟒𝒎 + 𝟔. 𝟏𝟎𝒎

𝒚𝟐 = (𝟏 + )+( )
𝟐 (𝟑. 𝟎𝟓 𝒎⁄ 𝟐 ) 𝟖 𝒎⁄𝒔
𝒔

𝒚𝟐 = 𝟐. 𝟑𝟏 𝒔𝒆𝒈. + 𝟒. 𝟓𝟗 𝒔𝒆𝒈.

𝒚𝟐 = 𝟐 𝒔𝒆𝒈. + 𝟓 𝒔𝒆𝒈. = 𝟕 𝒔𝒆𝒈.

El intervalo de cambio de fase es de 7 segundos, compuesto de 2 segundos de amarillo

y 5 segundos de todo rojo.

ɸ3 Tercera fase
𝟏𝟏 𝒎⁄𝒔 𝟑𝟎. 𝟔𝟒𝒎 + 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝒚𝟑 = (𝟏 + )+( )
𝟐 (𝟑. 𝟎𝟓 𝒎⁄ 𝟐 ) 𝟏𝟏 𝒎⁄𝒔
𝒔

𝒚𝟑 = 𝟐. 𝟖𝟎 𝒔𝒆𝒈. +𝟑. 𝟑𝟒 𝒔𝒆𝒈.

𝒚𝟑 = 𝟑 𝒔𝒆𝒈. +𝟑 𝒔𝒆𝒈. = 𝟔𝒔𝒆𝒈.

El intervalo de cambio de fase es de 6 segundos, compuesto de 3 segundos de amarillo

y 3 segundos de todo rojo.

V. Tiempo perdido por fase (l)

𝒍 = ∑(𝑨𝒊 + 𝑻𝑹𝒊)
𝒊=𝟏

𝒍 = 𝒚𝟏 + 𝒚𝟑 + 𝒚𝟑
 𝒍 = (𝟑 + 𝟐) + (𝟐 + 𝟓) + (𝟑 + 𝟑)

𝒍=𝟓+𝟕+𝟔

𝒍 = 𝟏𝟖 𝒔𝒆𝒈.

VI. Cálculo de la longitud del ciclo óptimo

𝟏. 𝟓𝒍 + 𝟓
𝑪𝒐 = ( 𝒏 )
𝟏 − ∑𝒊=𝟏(𝒀𝒊 )

𝒍 = 𝟏𝟖 𝒔𝒆𝒈.
ɸ3

∑ 𝑌𝑖 = 𝟏. 𝟐𝟓𝟐
𝑖=1

𝟏. 𝟓(𝟏𝟖) + 𝟓
𝑪𝒐 = ( ) = −𝟏𝟐𝟔. 𝟗𝟖
𝟏 − 𝟏. 𝟐𝟓𝟐

Debido a que el ciclo óptimo ha arrojado un resultado negativo y que no hay

posibilidades de rediseño, el valor a utilizar será de 201 segundo

VII. Calculo de Verde Efectivo

𝑮𝑻 = 𝑪 − 𝒍 = 𝟐𝟎𝟏 − 𝟏𝟖 = 𝟏𝟖𝟑 𝒔𝒆𝒈

𝒍 = 𝟏𝟖 𝒔𝒆𝒈
𝑪 = 𝟐𝟎𝟏 𝒔𝒆𝒈
VIII. Reparto de los tiempos de verde efectivo total

𝒀𝒊
𝒈𝒊 = ( 𝒏 ) 𝒈𝒕
∑𝒊=𝟏(𝒀𝒊 )

𝟎. 𝟐𝟔𝟗
𝒈𝟏 = ( ) 𝟏𝟖𝟑 = 𝟑𝟗. 𝟑𝟐 = 𝟒𝟎 𝒔𝒆𝒈.
𝟏. 𝟐𝟓𝟐

𝟎. 𝟔𝟓𝟔
𝒈𝟐 = ( ) 𝟏𝟖𝟑 = 𝟗𝟓. 𝟒𝟑 = 𝟗𝟔 𝒔𝒆𝒈.
𝟏. 𝟐𝟓𝟐

𝟎. 𝟑𝟐𝟕
𝒈𝟑 = ( ) 𝟏𝟖𝟑 = 𝟒𝟕. 𝟓𝟕 = 𝟒𝟕 𝒔𝒆𝒈.
𝟏. 𝟐𝟓𝟐

IX. Cálculo de rojo

𝑹𝒊 = 𝑪𝒐 − 𝒈𝒊 − 𝑌𝑖

𝑹𝟏 = 𝟐𝟎𝟏 − 𝟒𝟎 − 𝟓 = 𝟏𝟓𝟔 𝒔𝒆𝒈.

𝑹𝟐 = 𝟐𝟎𝟏 − 𝟗𝟔 − 𝟕 = 𝟗𝟖 𝒔𝒆𝒈.

𝑹𝟑 = 𝟐𝟎𝟏 − 𝟒𝟕 − 𝟔 = 𝟏𝟒𝟖 𝒔𝒆𝒈

Fase gi yi Ri Co
I 40 5 156 201
II 96 7 98 201
III 47 6 148 201
X. Diagrama de Tiempos
Conclusión
Anexos
Estudio de Velocidad
Metodología del estudio de Velocidad
Este estudio de velocidad se llevó acabo el martes 9 de Mayo del 2017, este se
llevó a cabo en dos partes, de 12:00PM a 2:00PM para los accesos Norte y Este y
de 6:00PM a 7:00PM, para el acceso Oeste y Sur, se llevó a cabo de esta manera
por el congestionamiento de los últimos dos accesos citados.

Proceso:

1. Se midieron desde la línea de detención vehicular de la intersección 60 metros

hacia atrás.
2. Luego esta distancia se dividió a la primera que va desde la línea de detención
hasta 30m hacia atrás de esta la llamaremos, distancia de almacenamiento
vehicular y a los 30m sobrantes lo llamaremos distancia de acercamiento.
3. Luego se procedió a tomar los tiempos de cada vehículo, estos tiempos se
tomar desde su entrada en la distancia de acercamiento hasta su salida de
esta, se tomaron 120 muestras por cada acceso.

Datos Obtenidos y Cálculos

Acceso Norte

La Tabla 2.1 de frecuencia se obtuvo de la Tabla 2.2 de las velocidades recolectadas

en el acceso Norte.

Frecuencia Observada Frecuencia Acumulada

Velocidades
Absoluta Relativa Absoluta Relativa
4 1 0.8% 1 0.8%
5 4 3.3% 5 4.2%
6 13 10.8% 18 15.0%
7 13 10.8% 31 25.8%
8 22 18.3% 53 44.2%
9 24 20.0% 77 64.2%
10 17 14.2% 94 78.3%
11 14 11.7% 108 90.0%
12 5 4.2% 113 94.2%
13 2 1.7% 115 95.8%
14 3 2.5% 118 98.3%
15 1 0.8% 119 99.2%
16 1 0.8% 120 100.0%
TOTALES 120 100.0% Tabla 2.1 Muestra la distribución de
frecuencias de las velocidades del
Acceso Norte
Profesora: Karen González Buret Hora de Inicio: 12.5 Lugar del estudio de velocidad :
Acceso: Norte Hora Final: 1:17
Ave. Máximo Gómez esq. José Contreras
Fecha: 9/5/2017 Clima: Parcialmente Nublado
Tiempos para una Distacia de 30mts
Velocida Velocida Velocida
TIEMPO (S) TIEMPO (S) Velocida (m/s) TIEMPO (S) TIEMPO (S)
(m/s) (m/s) (m/s)
t1 2.15 14 t31 4.00 8.00 t61 4.34 7.00 t91 3.0 10.0
t2 3.78 8 t32 2.88 10.00 t62 3.68 8.00 t92 3.5 9.0
t3 2.70 11 t33 2.70 11.00 t63 8.12 4.00 t93 2.2 14.0
t4 3.67 8 t34 3.20 9.00 t64 5.52 5.00 t94 1.9 16.0
t5 5.25 6 t35 2.58 12.00 t65 3.85 8.00 t95 3.0 10.0
t6 3.80 8 t36 3.61 8.00 t66 5.91 5.00 t96 3.2 9.0
t7 4.73 6 t37 2.80 11.00 t67 5.19 6.00 t97 3.4 9.0
t8 2.90 10 t38 3.20 9.00 t68 5.01 6.00 t98 3.9 8.0
t9 2.60 12 t39 3.41 9.00 t69 5.08 6.00 t99 3.4 9.0
t10 2.71 11 t40 2.70 11.00 t70 4.51 7.00 t100 3.3 9.0
t11 2.90 10 t41 4.40 7.00 t71 5.07 6.00 t101 3.9 8.0
t12 2.78 11 t42 4.98 6.00 t72 4.63 6.00 t102 3.4 9.0
t13 3.04 10 t43 4.07 7.00 t73 3.20 9.00 t103 3.4 9.0
t14 2.90 10 t44 2.05 15.00 t74 4.06 7.00 t104 3.2 9.0
t15 2.76 11 t45 2.52 12.00 t75 3.40 9.00 t105 4.6 7.0
t16 2.80 11 t46 4.78 6.00 t76 4.09 7.00 t106 5.2 6.0
t17 3.04 10 t47 3.40 9.00 t77 3.95 8.00 t107 4.1 7.0
t18 2.84 11 t48 2.84 11.00 t78 3.90 8.00 t108 3.8 8.0
t19 2.70 11 t49 2.70 11.00 t79 3.00 10.00 t109 4.2 7.0
t20 2.98 10 t50 2.97 10.00 t80 4.88 6.00 t110 3.8 8.0
t21 3.28 9 t51 3.10 10.00 t81 6.16 5.00 t111 3.8 8.0
t22 2.20 14 t52 3.30 9.00 t82 5.09 6.00 t112 2.8 11.0
t23 2.37 13 t53 2.40 13.00 t83 3.84 8.00 t113 3.1 10.0
t24 3.63 8 t54 3.19 9.00 t84 2.54 12.00 t114 5.5 5.0
t25 3.30 9 t55 3.30 9.00 t85 3.87 8.00 t115 3.9 8.0
t26 3.10 10 t56 3.60 8.00 t86 3.10 10.00 t116 2.5 12.0
t27 2.94 10 t57 4.19 7.00 t87 3.80 8.00 t117 2.6 11.0
t28 3.56 8 t58 4.11 7.00 t88 3.20 9.00 t118 3.5 9.0
t29 3.30 9 t59 4.06 7.00 t89 4.14 7.00 t119 2.9 10.0
t30 4.69 6 t60 3.70 8.00 t90 3.40 9.00 t120 3.3 9.0

Tabla 2.2 Muestra los tiempos obtenidos y velocidades calculadas del Acceso Norte

Las velocidades de la Tabla 2.2 se obtuvieron con la formula V=d/t

Donde tenemos que:

V= Velocidad a los que los vehículos se aproximan a la intersección.

d= distancia recorrida por el vehículo (es constante 30m).

t= tiempo en recorrer la distancia.

*Todas las velocidades fueron redondeadas al entero más próximo.

 Acceso Norte
30 30

25 24 25
22

20 20
17

15 14 15
13 13

10 10
5
5 4 5
3
2
1 1 1
0 0
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Grafico 1.1 Muestra un histograma y un polígono de frecuencia de las velocidades del Acceso Norte

La velocidad utilizada para el diseño de semáforo, fue la velocidad del 85

percentil que es la utilizada como velocidad de proyecto. Como es de notar en la
Tabla 2.1 la distribución es una distribución simple por lo cual para obtener dicha
velocidad se utilizó la fórmula:

𝑵(𝟖𝟓)
𝑷𝟖𝟓 = 𝑭𝒊 ≥
𝟏𝟎𝟎
Donde se tiene que:

N= Tamaño de la muestra (120)

𝑭𝒊 = Frecuencia Acumulada Absoluta.

𝟏𝟐𝟎(𝟖𝟓)
𝑷𝟖𝟓 = 𝑭𝒊 ≥ = 𝟏𝟎𝟐
𝟏𝟎𝟎
De la Tabla 2.1 se puede observar que la velocidad de proyecto para el acceso
Norte.es 11 m/s = 39 .6 km/h ya que para esta su 𝑭𝒊 ≥ 𝟏𝟎𝟐.
Acceso Sur
Profesora: Karen González Buret Hora de Inicio: 7:14 p. m. Lugar del estudio de velocidad :
Acceso: Sur Hora Final: 7:35 p. m.
Ave. Máximo Gómez esq. José Contreras
Fecha: 9/5/2017 Clima: Parcialmente Nublado
Tiempos para una Distacia de 30mts
Velocida Velocida Velocida Velocida
TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S)
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)
t1 3.22 9.00 t31 3.84 8.00 t61 4.06 7 t91 3.10 10.00
t2 3.67 8.00 t32 6.06 5.00 t62 4.34 7 t92 2.48 12.00
t3 4.66 6.00 t33 4.67 6.00 t63 5.17 6 t93 3.00 10.00
t4 5.53 5.00 t34 4.88 6.00 t64 3.61 8 t94 3.94 8.00
t5 5.51 5.00 t35 3.29 9.00 t65 4.12 7 t95 3.91 8.00
t6 3.49 9.00 t36 2.61 11.00 t66 3.61 8 t96 5.00 6.00
t7 3.28 9.00 t37 2.56 12.00 t67 4.69 6 t97 3.90 8.00
t8 2.22 14.00 t38 4.21 7.00 t68 2.89 10 t98 3.68 8.00
t9 2.50 12.00 t39 4.00 8.00 t69 2.19 14 t99 3.28 9.00
t10 3.60 8.00 t40 2.98 10.00 t70 2.27 13 t100 2.61 11.00
t11 4.71 6.00 t41 3.61 8.00 t71 3.24 9 t101 4.17 7.00
t12 3.96 8.00 t42 2.91 10.00 t72 3.07 10 t102 4.38 7.00
t13 3.03 10.00 t43 3.25 9.00 t73 2.91 10 t103 4.11 7.00
t14 3.65 8.00 t44 3.53 8.00 t74 3.55 8 t104 3.11 10.00
t15 3.48 9.00 t45 3.58 8.00 t75 4.54 7 t105 2.07 14.00
t16 3.68 8.00 t46 4.11 7.00 t76 5.00 6 t106 4.20 7.00
t17 5.65 5.00 t47 4.77 6.00 t77 2.47 12 t107 4.94 6.00
t18 2.15 14.00 t48 4.35 7.00 t78 2.65 11 t108 3.07 10.00
t19 2.58 12.00 t49 5.16 6.00 t79 3.68 8 t109 3.78 8.00
t20 2.15 14.00 t50 2.76 11.00 t80 2.03 15 t110 2.89 10.00
t21 2.92 10.00 t51 3.78 8.00 t81 4.23 7 t111 4.08 7.00
t22 3.22 9.00 t52 4.17 7.00 t82 4.66 6 t112 3.89 8.00
t23 4.45 7.00 t53 3.21 9.00 t83 2.65 11 t113 2.75 11.00
t24 3.25 9.00 t54 3.41 9.00 t84 2.95 10 t114 4.07 7.00
t25 1.97 15.00 t55 4.00 8.00 t85 2.23 13 t115 4.30 7.00
t26 3.24 9.00 t56 3.21 9.00 t86 2.22 14 t116 4.06 7.00
t27 3.18 9.00 t57 3.66 8.00 t87 1.87 16 t117 3.40 9.00
t28 2.93 10.00 t58 4.08 7.00 t88 2.80 11 t118 3.83 8.00
t29 5.18 6.00 t59 4.77 6.00 t89 3.48 9 t119 4.20 7.00
t30 5.20 6.00 t60 3.85 8.00 t90 2.89 10 t120 3.56 8.00
Tabla 2.3 Muestra los tiempos obtenidos y velocidades calculadas del Acceso Sur

Frecuencia Observada Frecuencia Acumulada

Velocidades
Absoluta Relativa Absoluta Relativa
5 4 3.3% 4 3.3%
6 15 12.5% 19 15.8%
7 20 16.7% 39 32.5%
8 26 21.7% 65 54.2%
9 17 14.2% 82 68.3%
10 15 12.5% 97 80.8%
11 7 5.8% 104 86.7%
12 5 4.2% 109 90.8%
13 2 1.7% 111 92.5%
14 6 5.0% 117 97.5%
15 2 1.7% 119 99.2%
16 1 0.8% 120 100.0%
TOTALES 120.00 Tabla 2.4 Muestra la distribución de frecuencias de las
velocidades del Acceso Sur
 Acceso Sur
30 30
26
25 25
20
20 20
17
15 15
15 15

10 10
7
6
5
5 4 5
2 2

0 0
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Grafico 1.2 Muestra un histograma y un polígono de frecuencia de las velocidades del Acceso Sur.

𝟏𝟐𝟎(𝟖𝟓)
𝑷𝟖𝟓 = 𝑭𝒊 ≥ = 𝟏𝟎𝟐
𝟏𝟎𝟎
De la Tabla 2.4 se puede observar que la velocidad de proyecto para el acceso
Sur es 11 m/s = 39 .6 km/h ya que para esta su 𝑭𝒊 ≥ 𝟏𝟎𝟐.

Acceso Este

Frecuencia Observada Frecuencia Acumulada

Velocidades
Absoluta Relativa Absoluta Relativa
4 6 5.0% 6 5.0%
5 27 22.5% 33 27.5%
6 25 20.8% 58 48.3%
7 37 30.8% 95 79.2%
8 17 14.2% 112 93.3%
9 7 5.8% 119 99.2%
10 1 0.8% 120 100.0%
TOTALES 120 100.0%
Tabla 2.5 Muestra la distribución de frecuencias de las velocidades del Acceso
Este.
Profesora: Karen González Buret Hora de Inicio: 12:45 p. m. Lugar del estudio de velocidad :
Acceso: Este Hora Final: 1:42 p. m.
Ave. Máximo Gómez esq. José Contreras
Fecha: 9/5/2017 Clima: Parcialmente Nublado
Tiempos para una Distacia de 30mts
Velocida Velocida Velocida Velocida
TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S)
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)
t1 4.35 7.00 t31 4.51 7.00 t61 4.11 7.00 t91 3.88 8.00
t2 3.79 8.00 t32 4.61 7.00 t62 4.51 7.00 t92 4.54 7.00
t3 6.38 5.00 t33 4.61 7.00 t63 4.37 7.00 t93 5.35 6.00
t4 5.67 5.00 t34 6.10 5.00 t64 7.22 4.00 t94 6.04 5.00
t5 4.66 6.00 t35 4.97 6.00 t65 3.78 8.00 t95 3.47 9.00
t6 6.11 5.00 t36 7.00 4.00 t66 4.23 7.00 t96 3.30 9.00
t7 5.07 6.00 t37 5.67 5.00 t67 5.08 6.00 t97 3.45 9.00
t8 5.70 5.00 t38 5.41 6.00 t68 3.59 8.00 t98 5.91 5.00
t9 4.00 8.00 t39 3.55 8.00 t69 3.13 10.00 t99 3.92 8.00
t10 6.72 4.00 t40 3.41 9.00 t70 4.86 6.00 t100 6.75 4.00
t11 4.68 6.00 t41 3.19 9.00 t71 4.71 6.00 t101 4.01 7.00
t12 5.31 6.00 t42 4.14 7.00 t72 6.28 5.00 t102 6.41 5.00
t13 4.00 8.00 t43 4.80 6.00 t73 3.68 8.00 t103 4.56 7.00
t14 3.73 8.00 t44 5.93 5.00 t74 3.54 8.00 t104 4.60 7.00
t15 3.85 8.00 t45 6.24 5.00 t75 4.74 6.00 t105 4.35 7.00
t16 4.67 6.00 t46 4.57 7.00 t76 4.98 6.00 t106 5.97 5.00
t17 5.37 6.00 t47 3.57 8.00 t77 4.68 6.00 t107 4.10 7.00
t18 4.09 7.00 t48 5.63 5.00 t78 4.03 7.00 t108 5.51 5.00
t19 4.47 7.00 t49 5.07 6.00 t79 5.01 6.00 t109 5.63 5.00
t20 6.31 5.00 t50 3.81 8.00 t80 4.28 7.00 t110 5.51 5.00
t21 5.81 5.00 t51 4.06 7.00 t81 4.11 7.00 t111 3.20 9.00
t22 5.04 6.00 t52 3.77 8.00 t82 4.15 7.00 t112 4.37 7.00
t23 6.21 5.00 t53 4.53 7.00 t83 6.68 4.00 t113 5.68 5.00
t24 4.65 6.00 t54 3.55 8.00 t84 5.27 6.00 t114 3.63 8.00
t25 3.35 9.00 t55 5.74 5.00 t85 4.54 7.00 t115 5.67 5.00
t26 4.31 7.00 t56 5.72 5.00 t86 4.53 7.00 t116 5.45 6.00
t27 4.46 7.00 t57 4.21 7.00 t87 4.21 7.00 t117 4.30 7.00
t28 6.73 4.00 t58 4.41 7.00 t88 4.24 7.00 t118 4.88 6.00
t29 4.20 7.00 t59 5.53 5.00 t89 5.31 6.00 t119 6.30 5.00
t30 4.47 7.00 t60 6.05 5.00 t90 5.07 6.00 t120 4.01 7.00

Tabla 2.3 Muestra los tiempos obtenidos y velocidades calculadas del Acceso Este

Acceso Este
40 37 40
35 35
30 27 30
25
25 25
20 17 20
15 15
10 7 10
6
5 5
1
0 0
4 5 6 7 8 9 10

Grafico 1.3 Muestra un histograma y un polígono de frecuencia de las velocidades del Acceso Este.
 𝟏𝟐𝟎(𝟖𝟓)
𝑷𝟖𝟓 = 𝑭𝒊 ≥ = 𝟏𝟎𝟐
𝟏𝟎𝟎
De la Tabla 2.5 se puede observar que la velocidad de proyecto para el acceso
Este.es 8 m/s = 28.8 km/h ya que para esta su 𝑭𝒊 ≥ 𝟏𝟎𝟐.

Acceso Oeste
Profesora: Karen González Buret Hora de Inicio: 6:36 p. m. Lugar del estudio de velocidad :
Acceso: Oeste Hora Final: 7:07 p. m.
Ave. Máximo Gómez esq. José Contreras
Fecha: 9/5/2017 Clima: Parcialmente Nublado
Tiempos para una Distacia de 30mts
Velocida Velocida Velocida Velocida
TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S) TIEMPO (S)
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)
t1 4.01 7.00 t31 5.47 5.00 t61 3.85 8.00 t91 4.12 7.00
t2 5.40 6.00 t32 3.81 8.00 t62 2.98 10.00 t92 3.71 8.00
t3 4.27 7.00 t33 3.72 8.00 t63 3.31 9.00 t93 4.74 6.00
t4 3.62 8.00 t34 3.60 8.00 t64 2.82 11.00 t94 2.82 11.00
t5 4.94 6.00 t35 3.65 8.00 t65 3.07 10.00 t95 3.88 8.00
t6 4.77 6.00 t36 3.41 9.00 t66 3.01 10.00 t96 4.27 7.00
t7 5.11 6.00 t37 4.37 7.00 t67 4.12 7.00 t97 3.20 9.00
t8 5.11 6.00 t38 2.81 11.00 t68 2.98 10.00 t98 2.77 11.00
t9 4.40 7.00 t39 3.41 9.00 t69 7.20 4.00 t99 5.15 6.00
t10 4.74 6.00 t40 1.93 16.00 t70 3.67 8.00 t100 4.78 6.00
t11 4.88 6.00 t41 2.05 15.00 t71 2.41 12.00 t101 3.61 8.00
t12 3.88 8.00 t42 2.30 13.00 t72 2.41 12.00 t102 4.53 7.00
t13 3.04 10.00 t43 3.64 8.00 t73 3.00 10.00 t103 3.97 8.00
t14 3.99 8.00 t44 3.28 9.00 t74 3.45 9.00 t104 4.23 7.00
t15 2.23 13.00 t45 3.54 8.00 t75 2.95 10.00 t105 4.03 7.00
t16 3.74 8.00 t46 2.84 11.00 t76 3.31 9.00 t106 4.13 7.00
t17 4.01 7.00 t47 3.16 9.00 t77 2.04 15.00 t107 2.69 11.00
t18 4.72 6.00 t48 3.65 8.00 t78 3.07 10.00 t108 2.06 15.00
t19 5.17 6.00 t49 3.48 9.00 t79 3.70 8.00 t109 2.78 11.00
t20 3.95 8.00 t50 3.95 8.00 t80 3.55 8.00 t110 3.57 8.00
t21 4.44 7.00 t51 3.48 9.00 t81 4.74 6.00 t111 2.31 13.00
t22 3.92 8.00 t52 4.20 7.00 t82 3.21 9.00 t112 4.45 7.00
t23 2.41 12.00 t53 3.75 8.00 t83 4.32 7.00 t113 3.94 8.00
t24 2.25 13.00 t54 4.53 7.00 t84 3.58 8.00 t114 3.66 8.00
t25 4.41 7.00 t55 4.18 7.00 t85 3.54 8.00 t115 2.92 10.00
t26 5.18 6.00 t56 5.23 6.00 t86 4.28 7.00 t116 3.08 10.00
t27 4.94 6.00 t57 5.24 6.00 t87 2.94 10.00 t117 3.72 8.00
t28 4.84 6.00 t58 2.11 14.00 t88 3.43 9.00 t118 3.81 8.00
t29 5.57 5.00 t59 4.57 7.00 t89 4.14 7.00 t119 2.98 10.00
t30 5.58 5.00 t60 4.78 6.00 t90 4.19 7.00 t120 3.94 8.00

Tabla 2.3 Muestra los tiempos obtenidos y velocidades calculadas del Acceso Oeste.
 Frecuencia Observada Frecuencia Acumulada
Velocidades
Absoluta Relativa Absoluta Relativa
4 1 0.8% 1 0.8%
5 3 2.5% 4 3.3%
6 19 15.8% 23 19.2%
7 23 19.2% 46 38.3%
8 31 25.8% 77 64.2%
9 12 10.0% 89 74.2%
10 12 10.0% 101 84.2%
11 7 5.8% 108 90.0%
12 3 2.5% 111 92.5%
13 4 3.3% 115 95.8%
14 1 0.8% 116 96.7%
15 3 2.5% 119 99.2%
16 1 0.8% 120 100.0%
TOTALES 120 Tabla 2.5 Muestra la distribución de frecuencias de las
velocidades del Acceso Oeste.

Acceso Oeste
35 35

30 30

25 25

20 20

15 15

10 10

5 5

0 0
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Grafico 1.4 Muestra un histograma y un polígono de frecuencia de las velocidades del Acceso Oeste.

𝟏𝟐𝟎(𝟖𝟓)
𝑷𝟖𝟓 = 𝑭𝒊 ≥ = 𝟏𝟎𝟐
𝟏𝟎𝟎
De la Tabla 2.5 se puede observar que la velocidad de proyecto para el acceso
Oeste.es 11m/s = 39.6 km/h ya que para esta su 𝑭𝒊 ≥ 𝟏𝟎𝟐.
Levantamiento del
lugar
 Fotos de la
Intersección