Trabajo de Investifacion de Pavimentos Adoquinado

UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INDICI
I. RESUMEN ......................................................................................................................................................... 2
II. INTRODUCIÓN.......................................................................................................................................... 3
III. OBJETIVOS. ................................................................................................................................................ 4
3.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 4
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................................................. 4
IV. UBICACIÓN. ............................................................................................................................................... 4
V. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................................... 5
5.1. Pavimento adoquinado ......................................................................................................................... 5
5.2. Estructura: ................................................................................................................................................ 5
5.3. Evaluación superficial de pavimento rígido................................................................................... 5
5.4. Definiciones Claves................................................................................................................................. 5
5.4.1. Grieta de Esquina .......................................................................................................................... 5
5.4.2. Losa Dividida .................................................................................................................................. 6
5.4.3. Grieta de durabilidad "D" ......................................................................................................... 6
5.4.4. Escala ................................................................................................................................................. 6
5.4.5. daño del sello de la junta ............................................................................................................. 6
5.4.6. Desnivel carril/berma ................................................................................................................... 7
5.4.7. Grietas lineales (longitudinales, transversales y diagonales) .......................................... 7
5.4.8. parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios públicos. ..................... 7
5.4.9. Bombeo ............................................................................................................................................. 7
5.4.10. Punzonamiento ............................................................................................................................... 8
5.4.11. Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado.................................................................. 8
5.4.12. Grietas de retracción .................................................................................................................... 8
5.4.13. Descascaramiento de esquina .................................................................................................... 8
5.4.14. Descascaramiento de junta ......................................................................................................... 9
VI. EVALUACION DEL PAVIMENTO ADOQUINADO – INSPECION VISUAL .................. 9
VII. CONCLUSIONES..................................................................................................................................... 17
VIII. RECOMENDACIONES .................................................................................................................... 17
IX. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................................... 17
1
I. RESUMEN
El presente trabajo fue realizado para poder corroborar en campo lo aprendido en el Capítulo IV
(EVALUACION DE PAVIMENTOS) del curso de Pavimentos en el semestre 2018-II, de manera que
se pueda observar los detalles de las fallas presentes en el Pavimento.
La calle elegida, es el pavimento de la Jr. Pomacayan Vario de san Francisco en el tramo del Av. Antonio
Raymondi al Jr. Ladislao Meza Landaveri, en el distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz, región Ancash.
Se observó las fallas y deficiencias encontradas calle de pavimento adoquinado en este pavimento, al
final se dan las sugerencias para mejorar este pavimento y así prolongar su período de servicio.
2
II. INTRODUCIÓN
Para preservar el patrimonio vial existente en la Ciudad de Huaraz, es de suma importancia y más
que eso, es responsabilidad de los ingenieros brindar métodos que permitan cumplir con esta misión;
es de esta manera que el presente trabajo, pretende describir el deterioro superficial existente en la Jr.
Pomacayan Vario de san Francisco; pudiendo ser aplicado a la mayoría de calles de la ciudad, lo que
permitirá que se pueda implementar y planificar políticas de mantenimiento adecuadas para este tipo de
pavimento.
Conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un componente vital en el sistema de mantenimiento
de pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una proyección a futuro del estado del
pavimento. Existe un sin número de métodos que permiten realizar una proyección a futuro del estado
de un pavimento adoquinado, unos más precisos que otros, pero todos estos coinciden en que si se cuenta
con una cuantificación precisa de la condición actual se conseguirá una proyección exacta.
3
III. OBJETIVOS.
3.1. OBJETIVO GENERAL
 Evaluar el estado actual del pavimento adoquinado del Jr. Pomayan varrio de
san francisco.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Identificar los tipos de fallas existentes en el tramo de studio.
 Establecer las técnicas de solución a utilizar para garantizar la conservación de
dicho pavimento.
 Analizar el comportamiento de pavimentos adoquinados en una vía de tránsito
vehicular.
IV. UBICACIÓN.
la Jr. Pomacayan Vario de san Francisco, Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz,
región Ancash. CON UNA LONGETUD DE 820 m.
4
V. MARCO TEÓRICO
5.1. Pavimento adoquinado
Su capa de rodadura está conformada por adoquines de hormigón, colocados sobre una capa
de arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma manera que los pavimentos
de asfalto, pueden tener una base, o una base con una subbase, que pueden tener espesores
ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto. También se
consideran pavimentos flexibles y son del color gris claro del hormigón.
5.2. Estructura:
Un pavimento adoquinado está formado por 3 capas:
A) Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo tráfico
peatonal, animal o vehicular corriente.
B) Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y
limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ellas.
C) La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del tránsito
y dela calidad del suelo. Los espesores
de base según la categoría del suelo, el tipo de tránsito y el material disponible.
5.3. Evaluación superficial de pavimento rígido

El Mantenimiento de Carreteras Es el Acto de preservarla incluyendo todos sus
Elementos, así como a las facilidades y servicios que ella presta, en una condición tan
Cercana como sea posible a su condición original de construcción o a su condición
Subsecuente mejorada para proporcionar un transporte seguro, conveniente y
Económico.
(Según: "Manual of Uniform Highway Accounting Procedures" de la AASHTO)
5.4. Definiciones Claves

5.4.1. Grieta de Esquina
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una
losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos
lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m
por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta
grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta
que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina.
Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que
aquella se extiende verticalmente través de todo el espesor de la losa, mientras que
el otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas
5
combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas
de esquina.
5.4.2. Losa Dividida

Descripción: La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a
sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están
contenidos en una grieta de esquina, el daño se clasifica como una grieta de
esquina severa.
5.4.3. Grieta de durabilidad "D"

Descripción: Las grietas de durabilidad "D" son causadas por la expansión de los
agregados grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el
cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño
aparece como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta
lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común
encontrar un depósito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas "D". Este
tipo de daño puede llevar a la destrucción eventual de la totalidad de la losa.
5.4.4. Escala
Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas
causas comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o

humedad.
5.4.5. daño del sello de la junta
Descripción: En cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las
juntas, o que permite la infiltración de agua en forma importante. La acumulación
de material incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en
fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los Bordes de la junta. Un
material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos típicos del daño
de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación)
6
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
5.4.6. Desnivel carril/berma

Descripción: El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o
erosión de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede
constituirse una amenaza para la seguridad. También puede ser causada por el
incremento de la infiltración de agua.
5.4.7. Grietas lineales (longitudinales, transversales y diagonales)

Descripción: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de
tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad. Las losas divididas en
cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las
grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se
consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies
de longitud y que no se propagan en toda la extensión de la losa, se contabilizan
como grietas de retracción.
5.4.8. parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios

públicos.
Descripción: Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por material nuevo. Una excavación de servicios públicos (utility cut)
es un parche que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalación
o mantenimiento de instalaciones subterráneas.Los niveles de severidad de una
excavación de servicios son los mismos que para el parche regular. H:
Reemplazo del parche.
5.4.9. Bombeo
Descripción: El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a
través de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexión de la losa debida a las
cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero
forzada bajo losa delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción
erosiona y eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual generan una
pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por
manchas en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el
pavimento cerca de las juntas o grietas. El bombeo cerca de las juntas es causado
por un sellante pobre de la junta e indica la pérdida de soporte. Eventualmente, la
7
repetición de cargas producirá grietas. El bombeo támbién puede ocurrir a lo largo

del borde de la losa causando perdida de soporte.
5.4.10. Punzonamiento
Descripción: Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede
tomar muchas formas y figuras diferentes, pero, usualmente, está definido por una
grieta y una junta o dos grietas muy próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este
daño se origina por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa,
la pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia localizada de construcción del
concreto.
5.4.11. Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado
Descripción: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas

superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de
la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120
grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de Manipulación en el
terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de
la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descarnado
también puede ser causado por incorrecta construcción y por agregados de mala
calidad.
5.4.12. Grietas de retracción

Descripción: Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y
no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado
del concreto y generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.
5.4.13. Descascaramiento de esquina
Descripción: es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa.
un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deberá registrarse.
8
5.4.14. Descascaramiento de junta

Descripción: Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa si no que
intercepta la junta en ángulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por
la infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación
VI. EVALUACION DEL PAVIMENTO ADOQUINADO –

INSPECION VISUAL
Inicio del Jr. Pumacayan y la intercepción con el Jr. Ladislao Meza Landavieri. Para realizar los trabajos
se utilizó herramientas como son regla de aluminio, Wincha y nivel.
9
El inicio del pavimentado existe una franja de concreto, luego continúan los adoquines y se muestra el
asentamientos de unos 5 cm y piel de cocodrilo y así mismo se muestra el sistema de drenaje y el
asentamiento que hay a sus contornos.
En la foto se muestra el asentamiento al inicio del drenaje, tiene un desnivel de 9cm. Vemos como el
agua se empoza
De igual manera se muestra el desnivel del Buzón sobre el pavimento 7 cm profundidad.
10
En la foto se muestra las juntas. Vemos que el pavimento llenado en las juntas se ha desgastado, Se ha
limpiado el material de relleno, para poder observar el pavimento en la junta
En la foto se muestra e deterioro de los adoquines, y la sedimentación de la materia arrastrados por la

lluvia.
La imagen se puede mostras la sepacion de lo adoquines, el asentamiuento del pavimento don en las
juntas de dolos adoquines se esta emposado agua.
11
Se ha perdido casi la totalidad de los adoquines. A cambio se ha colocado material de relleno, En la

foto vemos el avance del deterioro del pavimento
En la unión entre la junta y los adoquines, se muestra un desnivel de 2 cm y una ligera ampliación de
2.5 cm de la junta de la misma.
La unión entre pavimentos adoquinados presenta deterioro total; además sellado de las uniones ya se
ha desgastado, esto por falta de mantinimiento
12
En la longitud del paño del pavimento, se presentan separaciones, la formación de piel de cocodrilo así
mismo una separación en la junta.
En el pavimento pudimos observar descaramiento o piel de cocodrilo que se es formado la superficie

de las adoquines e igual manera los sedimento formados sobre el pavimento
Una falla en el centro del paño, que presentaba asentamiento y deterioro por completo del pavimento.
13
En la unión ente paños se an colocado concreto hasta el nivel de la separación, en las que no se a
colocado concreto hay un asentamiento de 12 cm.
En la imagen se puede observar charco de agua formado, el asentamiento de pavimento tiene 8 cm, lo
cual retiene al agua.
En la mayoría de los casos, para realizar instalaciones sanitarias a retirado los adoquines a un ancho de
1.00m y lo han vuelto colocar.
14
En la unión entre el pavimento y la rejilla de la alcantarilla, presenta un deterioro de 13cm casi en su

totalidad del pavimento.
En la junta con los buzones presenta fallas donde generalmente salen los adoquines, esto soportar
pasos de los vehículos pesado.
15
El cetro de los paños hay un asentamiento de 6 cm estos generalmente por el paso de los vehículos
pesados.
La intersección con la Av. Antonio Raymondi se encuentra deteriorado, hay un desnivel entre el
pavimento y adoquines de 9 cm.
16
VII. CONCLUSIONES
 La falla más común encontrada en las calles analizadas fueron las fallas por asentamiento,
debido que los vehículos que circulan por esta calle son pesadas y además las aguas de la lluvia
ingresan a la base del pavimento.
 Se debe hacer manteamiento permanente, hacer un drenaje adecuado para evitar las fallas que
se presentan en dicho pavimento evaluado.
 Este tipo de pavimento no es adecuado para el paso de los vehículos grande, esto se debe hacer
sobre todo para estacionamiento, zonas residenciales por este tética
 Debido al asentamiento, el agua no es drenada debidamente, lo cual daña las capas inferiores
donde la capa no se comporta como un material impermeable, como efecto de estos dificultan
el paso del tránsito y los adoquines pueden ser sustraídos fácilmente.
VIII. RECOMENDACIONES
 Realizar un adecuado control de calidad de los materiales a ser empleados en la construcción
del pavimento.
 Se debe hacer adoquines confinados a lo largo de todo su perímetro para evitar desplazamientos
e ingreso fácil de agua que genera daños en el adoquín o en la capa de rodadura.
 No es recomendable este tipo de pavimentado, debido a no distribuye adecuadamente la carga
 No es recomendable en zonas donde cae regularmente la lluvia
IX. BIBLIOGRAFIA
[1] Ing. Elio Milla Vergara, EVALUACIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS, Teoría del Curso de Pavimentos Facultad de Ingeniería Civil, Universidad
Nacional Santiago Antúnez de Mayolo. Enero - 2018.
[2] http://ich.cl/descargas/wp-content/uploads/13-04-24_PAV_CON_construccion-
de-pav-adoquines-de-hormigon.pdf
[3] Armijos Salinas Christian Rolando, EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE ALGUNAS CALLES

DE LA CIUDAD DE LOJA, Tesis de grado para la obtención del título de Ingeniero Civil.
Universidad Particular de Loja. Ecuador – 2009.
[4] Ing. Elio Milla Vergara, EVALUACIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE

PAVIMENTOS, Teoría del Curso de Pavimentos Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional
Santiago Antúnez de Mayolo. Enero - 2018.
17

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3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

5.3. Evaluación superficial de pavimento rígido

5.4. Definiciones Claves

5.4.2. Losa Dividida

5.4.3. Grieta de durabilidad "D"

1. Asentamiento debido una fundación blanda.

2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.

3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o

1. Desprendimiento del sellante de la junta.

2. Extrusión del sellante.

4. Endurecimiento del material llenante (oxidación)

5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.

6. Falta o ausencia del sellante en la junta.

5.4.6. Desnivel carril/berma

5.4.7. Grietas lineales (longitudinales, transversales y diagonales)

5.4.8. parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios

repetición de cargas producirá grietas. El bombeo támbién puede ocurrir a lo largo

5.4.11. Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado

Descripción: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas

5.4.12. Grietas de retracción

5.4.14. Descascaramiento de junta

VI. EVALUACION DEL PAVIMENTO ADOQUINADO –

De igual manera se muestra el desnivel del Buzón sobre el pavimento 7 cm profundidad.

En la foto se muestra e deterioro de los adoquines, y la sedimentación de la materia arrastrados por la

Se ha perdido casi la totalidad de los adoquines. A cambio se ha colocado material de relleno, En la

En el pavimento pudimos observar descaramiento o piel de cocodrilo que se es formado la superficie

En la unión entre el pavimento y la rejilla de la alcantarilla, presenta un deterioro de 13cm casi en su

 No es recomendable este tipo de pavimentado, debido a no distribuye adecuadamente la carga

 No es recomendable en zonas donde cae regularmente la lluvia

[3] Armijos Salinas Christian Rolando, EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE ALGUNAS CALLES

[4] Ing. Elio Milla Vergara, EVALUACIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE

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