REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSIÓN MATURÍN

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Profesor (a): Autor:

Ing. Lorenzo Mantilla Parejo, Johanna CI:
25.737.235.
 Septiembre , 2018

Sobrecarga

La sobrecarga de uso es el peso de todo lo que puede gravitar

sobre la estructura por razón de su uso.

Cada elemento constructivo se comprueba de forma general con la

sobrecarga de uso distribuida uniformemente (columna "a"). Deben
hacerse también comprobaciones locales (vigas y forjados) con la
sobrecarga de Carga Concentrada (columna "b"). Normalmente resulta
más restrictiva la comprobación de carga uniforme, salvo casos de vigas
(ó viguetas) sin carga distribuida o pequeña longitud.

Cargas muertas

Las cargas muertas son los componentes con un mismo peso, que
se aplican a la estructura como el yeso y al material de la propia
estructura. Por lo general son relativamente constantes durante toda la
vida de la estructura, por lo que también se conocen como cargas
permanentes.

Cargas Vivas

Las cargas vivas, denominadas también cargas probables, incluyen

todas las fuerzas que son variables dentro de un mismo ciclo. La presión
de los pies en la escalera de peldaños (variable en función del uso y
tamaño). Carga de viento (si la escalera llega a estar fuera). Cargas en
vivo (techo) producido (1) durante el mantenimiento de los trabajadores,
equipos y materiales y (2) durante la vida de la estructura de los objetos
móviles, tales como las macetas y por las personas. Carga Viva (Puente),
producida por los vehículos que circulen sobre la superficie del puente.

Impacto

se define como el efecto dinámico que actúa sobre una estructura,

móvil o estática, tiene una carga aplicada de corta duración debido a su
movimiento. También llamada carga móvil.

Trochas
 Es la distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14
mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta.

Ancho de Trochas

Se denomina ancho de trochas a aquel ancho de vía que es igual a

1435 mm. Fue el adoptado por George Stephenson, es el más extendido
en el mundo y establece la frontera entre la vía ancha y la vía estrecha.

Fuerzas de frenado

Un vehículo en movimiento dispone de una energía cinética o

trabajo que es equivalente a la fuerza de impulsión por la velocidad media
del desplazamiento. Este automóvil sufre una aceleración negativa o de
aceleración cuando se aplica una fuerza igual y de sentido contrario a la
fuerza que produce movimiento. Es decir, se debe aplicar una fuerza de
frenado que anule a la fuerza de impulsión.

El efecto de frenado consiste en transformar la energía cinética

producida por el vehículo movimiento en calor producido por el
rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos. La fuerza de
frenado tiene el mismo valor que la fuerza de adherencia o rozamiento y
por lo tanto se calculará mediante el producto entre el peso que gravita
sobre una rueda y el coeficiente de adherencia entre ella y el suelo, y
tiene sentido contrario a la fuerza de impulsión. Como la fuerza de
impulsión está determinada por la resistencia que oponen las ruedas a su
desplazamiento, la fuerza de frenado que hay que aplicar para detener el
vehículo está también en función de la resistencia obtenida en las ruedas.