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COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES

Departamental Santa Cruz

Patologías de Estructuras

16. INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO,


REPARACIÓN Y REFUERZO DE
PUENTES

Expositor: Dr. Ing. Boris Herrera Céspedes

Santa Cruz, 2014


INTRODUCCIÓN
Fundamental para el desarrollo económico del país, a fin de
que el transporte se ejecute en forma eficiente y segura

“Una cadena no es mas fuerte que su eslabón mas débil”

En nuestro país tenemos muchas estructuras de más de 50


años que aún están en uso

En nuestro país no se respeta la ley de cargas, existe un


aumento de tráfico y las fuerzas destructivas de la
naturaleza son extremas

Los puentes necesitan de inspecciones y soluciones para


tener una vida útil más larga
INSPECCIONES

Conjunto de acciones de gabinete y campo, desde la


recopilación de información (historia del puente,
expedientes técnicos del proyecto, planos post
construcción, inspecciones previas, etc.), con el objetivo de
conocer el estado en un instante dado

Los objetivos:

- Asegurar el tráfico sin riesgo sobre la estructura


(Inspección de seguridad)
- Detectar deficiencias recomendando acciones (inspección
de mantenimiento)
INSPECCIONES
Los tipos de inspección son:

a) Inspección inicial (de inventario)


b) Inspección rutinaria (periódica)
c) Inspección de daños
d) Inspección especial

La frecuencia de las inspecciones:

• Por lo menos una vez al año


• Los componentes sumergidos cada tres años

Las inspecciones serán visuales y físicas existiendo


otras técnicas(destructivas y no destructivas)
REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE
INSPECCIÓN

Requisitos del ingeniero Inspector

• Ingeniero civil con 5 años de experiencia en vialidad y 3


años en diseño, evaluación y/o inspección de puentes

Obligaciones del ingeniero Inspector

• Organizar la inspección
• Ejecutar la inspección
• Prepara el informe (recomendaciones, sustentos)
SEGURIDAD PARA LA INSPECCIÓN

Existen lugares inaccesibles


como la car inferior del
tablero donde generalmente
existen problemas
EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
a) Herramientas para Limpieza
- Cepillo de alambre.
- Cinturón de herramientas.
- Pala plana.
- Chalecos reflectantes.
- Casco.
- Botas.
- Gafas.
b) Herramientas para ayuda visual
- Binoculares.
- Flexómetro de 5 m.
- Wincha de 30 m.
- Plomadas.
- Nivel de carpintero de 1 m.
EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN
- Lupas micrométricas.
- Vernier.
- Medidor de grietas óptico.
- Medidor de espesor de pintura.
- Termómetro.
- Crayola o tiza.
- Espejos de inspección.
- Tinte penetrante.
- Endoscopios.
c) Herramientas para
documentación
- Cámaras fotográficas.
- Libreta de campo.
- Video cámara.
EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN

d) Herramientas para acceso


- Escaleras.
- Canastillas.
- Arneses.
- Poleas.
- Chalecos salvavidas.
- Correa de seguridad.
e) Herramientas para miscelaneas
- Caja de herramientas (llaves)
- Botiquín de primeros auxilios.
- Radios (walkie-takies)
- Linterna.
- Martillo, pala plana, destornillador, navaja.
EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS PARA LA INSPECCIÓN

f) Equipo de señalamiento para inspección


de calzadas:
- Conos de plástico.
- Triángulos.
- y demás señales de seguridad.
g) Equipo para la verificación de los niveles
del puente:
- Teodolito.
- Nivel.
- Mira.
- Winchas.
- Jalones y estacas.
- Libreta de campo.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
Los inspectores son la fuente principal para identificar las
necesidades de mantenimiento.

Inspecciones regulares deben considerarse como una


responsabilidad primordial en el mantenimiento.

Además de los defectos que pueda haber, las


inspecciones deben buscar las condiciones que puedan
indicar posibles problemas futuros.

Se deben seguir los siguientes pasos:


• Acciones previas a los trabajos de campo
• Acciones en el campo
• Acciones para detectar daños mas comunes
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN

ACCIONES PREVIAS A LOS TRABAJOS DE CAMPO

Se debe revisar el inventario y los informes de


inspección anteriores, a fin de tomar conocimiento si
existen circunstancias especiales, como:

• Daños observados anteriormente

• Elementos estructurales que necesiten una


inspección mas detallada.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES EN EL CAMPO

a) Se debe verificar la ubicación y nombre del puente


programado para su inspección.
b) Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias.
c) Se debe iniciar la inspección tomando una foto de
identificación del puente.
d) Se debe tomar una fotografía del acceso al Puente.
e) Se debe inspeccionar y calificar la condición de cada uno
de los componentes del puente (estribos, pilares, alas,
tablero, losas, vigas, diafragma, elementos de arco,
reticulados, elementos de puente colgante, aparatos de
apoyo, junta de expansión, superficie de rodadura, aceras,
barandas, señalización, accesos, taludes, defensas, cauce,
etc).
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN

ACCIONES EN EL CAMPO

f) Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de


protección en los extremos del puente.
g) Se debe tomar fotografías en los diferentes tipos de
estribos y pilares.
h) Se debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la
parte de la superestructura.
i) Se debe tomar una foto de la elevación del puente, en la
que se pueda apreciar la subestructura y la superestructura
j) Al final se debe calificar la condición del puente en general.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES
a) Componentes de Madera

• Daños comunes por hongos, humedad, parásitos y ataque


químico.
• Causados por fuego, impactos o colisiones, abrasión o
desgaste mecánico, sobreesfuerzos, intemperie y flexiones
(combaduras o pandeos).

El examen visual puede detectar pudrición por hongos o


humedad, daños por parásitos, excesiva deflexión, grietas,
vibraciones y perdida de conexiones.

Con respecto a los exámenes físicos se utilizarán técnicas


destructivas y no destructivas
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES

b) Componentes de Concreto

Daños comunes incluyen agrietamiento, escamas,


delaminación, descascaramiento, afloramientos, desgaste o
abrasión, daños de colisión, pulido, y sobrecarga.

Las grietas finas son usualmente insignificantes para la


capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como
una advertencia.

Las grietas medias y anchas son significativas para la


capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas
en los reportes de inspección.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES

b) Componentes de Concreto

• Grietas estructurales
• Grietas no estructurales (expansión térmica y contracción
de fraguado)

• La perdida de la capa de rodadura

• La inspección visual permite observar los deterioros


primarios, como son las grietas y las manchas de oxido
• Los exámenes físicos más comunes son el sondeo con
martillo (martilleo) y la cadena arrastrada
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES

c) Componentes de Acero

Daños comunes son la corrosión, el agrietamiento, daños por


colisión y sobreesfuerzos

Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el


extremo final de la soldadura o sobre un punto corroído de un
miembro

En componentes de acero, uno de los tipos de daños más


comunes es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan
en estructuras de puentes debido a la repetición de cargas.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES
d) Componentes Sumergidos

Corresponde a componentes de la subestructura.

Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los


componentes sumergidos; asimismo para la visibilidad debe
utilizarse equipos adecuados de iluminación.

Los componentes de madera se pudren mas fácilmente en la


zona de transición

Los componentes de las estructuras de acero son


susceptibles a corrosión, especialmente en las zonas
afectadas por la humedad.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES
e) Tableros

En tableros de acero se observan fisuras en soldaduras,


seguros rotos, corrosión y conexiones sueltas o rotas.

En tableros de madera se observan aplastamientos de la


cubierta en los apoyos de los sistemas del piso, daños por
flexión como fracturas, pandeo y grietas en áreas de tensión

En tableros de concreto se observan desgaste, delaminación,


descascaramiento, grietas de flexión longitudinal, transversal
en momento negativo, corrosión y grietas por agregados
reactivos
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MAS COMUNES
f) Juntas
Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulación de tierra y escombros.
La función primaria de la junta es acomodar la expansión y
contracción de la superestructura del puente.

g) Apoyos
Los apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a
corrosión, acumulación de escombros, u otras interferencias.
Los daños son pérdidas de seguros, rotura de soldadura,
corrosión en la superficie deslizante.
Los daños en placas de apoyos elastoméricos son: excesivo
abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por
corrimiento.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

Además de la inspección visual se debe complementar


con auscultación con métodos topográficos, magnéticos,
eléctricos y químicos

Los diferentes elementos a ser inspeccionados serán


agrupados en tres grandes divisiones:

a) Cimentaciones
b) Superestructura
c) Dispositivos básicos de protección
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

A) CIMENTACIONES

Normalmente la inaccesibilidad a la cimentación hace que


las posibles fallas tengan que ser detectadas
indirectamente, a través de signos en la superestructura o
en forma de movimientos excesivos, fisuración, etc.

En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente


se encuentra una amplia variedad de defectos y deterioros
observables, los cuales puedan ser indicios de otros
problemas relacionados con la cimentación, estabilidad,
infiltración y el mal funcionamiento de apoyos, etc.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

B) SUPERESTRUCTURA

La inspección de los elementos de la superestructura y los


daños que estos presentan varían notablemente en función
al tipo de puente.

C) DISPOSITIVOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN

Los dispositivos básicos de protección comprenden los


siguientes: barreras de concreto, barandas, dispositivos
básicos de transición y contención, losas de transición,
estribos, cortinas, alas, juntas de dilatación, drenaje,
pavimentación, aparatos de apoyo y señalización.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

INSPECCION DEL CAUSE

• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el


paso de las aguas. Los depósitos de arena y/o grava,
pueden reducir este espacio.
• Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y
protección de orillas.
• Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o
crecimiento de plantas que puedan contribuir a la
socavación o riesgo posible de incendio.

Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre


la tendencia del río a erosionar, cambiar de curso, de
gradiente, etc.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

ESTRIBOS Y PILARES

• Deterioro del concreto en la línea de agua.

• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.

• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro


entre el cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse
a través del tiempo para ver si aumentan. Cuando estas
grietas se pronuncian, indican que hay movimiento
estructural que puede ser causado por problemas de
cimentación
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

APARATOS DE APOYO

El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de


movimiento de pilares o estribos, se debe observar:

• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las


tuercas necesitan ajuste.
• Verificar si los elementos de expansión permiten el
movimiento de acuerdo a su diseño.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los
aparatos de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las
placas de neopreno.
• Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

VIGAS DE MADERA

• Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y


hongos.
• Falta de tratamiento superficial que permite que se
desarrollen grietas longitudinales y se extiendan a todo lo
largo de la viga.
• Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente
indica debilitamiento o reducción de capacidad del
material.
• Pérdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

VIGAS DE ACERO

• Oxidación bajo la zona de las juntas de dilatación.


• Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por
grietas del tablero.
• Deterioro de la pintura.
• Conexiones flojas.
• Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en
la unión de elementos de una viga.
• Fisuras en la soldadura y el metal de base.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

VIGAS DE CONCRETO

• Desintegración de la losa de una viga de sección T.

• Inoperancia de los aparatos de apoyo.

• Exposición del acero de refuerzo por corrosión.

• Grietas en los extremos de las vigas

Los problemas son de mayor cuidado en vigas


pretensadas
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

RETICULADOS

• Observar el alineamiento del reticulado y su gradiente.


• Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las
placas de expansión, que se asegure el libre movimiento.
• Comprobar que los elementos en compresión no estén
torcidos.
• Observar si los arriostramientos han sido dañados por el
tráfico, o tienen mal comportamiento.
• Examinar la pintura y la extensión de la corrosión,
principalmente alrededor de pernos y cabezas de
remaches.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

RETICULADOS

• Comprobar si los pines de las conexiones están en su


sitio.
• Verificar la existencia de pernos o remaches sueltos
faltantes u oxidados.
• Examinar los cordones en tensión, para detectar fisuras,
especialmente en las conexiones.
• Observar si hay pérdida de sección por corrosión en el
acero.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
TABLEROS
Debe haber una superficie rugosa y sin encharcamientos

DE MADERA.- Clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas,


aberturas que dejan pasar suciedad hacia los pilares o
estribos

DE ACERO.- Corrosión o soldaduras en malas condiciones,


suciedad acumulada en los pisos de parrilla en las zonas de
apoyo sobre largueros o si hay planchas sueltas o sí la pintura
esta deteriorada

DE CONCRETO.- Grietas, descascaramientos u otros signos


de deterioro. Debe observarse con cuidado el acero de
refuerzo para determinar su estado
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

SUPERFICIE DE RODADURA

Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los


defectos del tablero. Esta superficie debe observarse con
mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del
tablero. En algunos casos se debe remover pequeñas
secciones para facilitar una mejor investigación.
EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

ACCESOS AL PUENTE

El pavimento de los accesos debe observarse para


detectar la presencia de baches, asentamientos o
excesiva rugosidad.

La junta entre las losas de aproximación y los estribos,


diseñada para el movimiento causado por las variaciones
de temperatura, debe ser examinada para comprobar su
debida abertura y sello apropiado.

En la evaluación de los accesos al puente se considerará


también el estado de las bermas, taludes y drenaje
INFORMES DE INSPECCIÓN
Los datos fundamentales son:

• Identificación.
• Características geométricas.
• Características estructurales.
• Calzada y elementos auxiliares.
• Estado de conservación.
• Observaciones y recomendaciones

Esta información es la base para programar el mantenimiento

El lenguaje debe ser claro y conciso

Es importante la documentación fotográfica


INFORMES DE INSPECCIÓN
Cuadro de condición global del puente
INFORMES DE INSPECCIÓN
ESTIMACIÓN DE RECURSOS

La correcta y oportuna evaluación de cada puente,


permitirá a la organización central definir la acción que
debe tomarse, pudiendo ser de los siguientes tipos:

• Acciones normativas.- Colocación de señales. Limitación


de uso (imposición de peso máximo, reducción de
velocidad, restricción de un solo carril, etc.)
• Acciones preventivas.- Monitoreo de grietas,
deformaciones y asentamientos, colocación de
apuntalamientos, así como también la realización de
inspecciones más frecuentes
• Acciones ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras
en el puente, considerándose los siguientes niveles de
atención: mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento
INFORMES DE INSPECCIÓN
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL
INFORMES DE INSPECCIÓN
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL
INFORMES DE INSPECCIÓN
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
INFORMES DE INSPECCIÓN
CLASIFICACIÓN POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
INFORMES DE INSPECCIÓN
PLANILLAS DE INSPECCIÓN
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
DEFECTOS DE LOS PUENTES

El deterioro causado por los agentes naturales es común


en todas las obras de la ingeniería civil, los fenómenos
como lluvias torrenciales, sismos, así como también las
colisiones o impactos provocados, producen sin duda
situaciones de emergencia, como asentamientos,
erosiones, socavaciones, etc., que deben evaluarse
inmediatamente.

Se clasifican en dos:

- Defectos funcionales
- Defectos estructurales
DEFECTOS DE LOS PUENTES
DEFECTOS FUNCIONALES
Son los que comprometen la finalidad principal de la obra:

1. Permitir el paso del caudal del curso de agua


proporcionar
2. Un paso seguro a los usuarios.

Existen los siguientes tipos de problemas:

(i) materiales depositados en el cauce del río que ponen en


riesgo la estabilidad de la estructura,
(ii) desniveles ubicados junto a las superficies de las
cabeceras de los puentes,
(iii) barandas y guarda-ruedas dañados que ponen en
riesgo la seguridad del usuario y por último,
(iv) plataformas que presentan depresiones.
DEFECTOS DE LOS PUENTES
DEFECTOS FUNCIONALES

Por otro lado, problemas tales como:


(i) la obstrucción de los elementos del drenaje superficial
del tablero,

(ii) la necesidad de reposición, reparación, o pintura de las


piezas dañadas de las barandas, deben considerarse
trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario.
DEFECTOS DE LOS PUENTES

DEFECTOS ESTRUCTURALES

Son aquellos que comprometen la estructura


propiamente dicha del puente.

Con respecto a los puentes constituidos por estructuras


de concreto, existen defectos clasificados como:

(i) grietas en piezas estructurales importantes como pilares


y vigas,

(ii) armaduras expuestas,

(iii) daños en los elementos de apoyo; todos estos se


caracterizan como defectos estructurales
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO
ALTERACIÓN DEL CONCRETO

Está sometido a medios agresivos


como sales y sulfatos.

Causas principales: (i) presencia de


aguas sulfatadas y (ii) infiltraciones a
través de vacíos o hendiduras en las
estructuras del concreto.

Alternativas de solución: (i) inyección


de lechada de cemento o resina en
las hendiduras existentes, y (ii)
impermeabilización de las piezas de
concreto que estén en contacto con
el agua.
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO
CORROSIÓN EN LAS ARMADURAS
En regiones próximas al mar la acción de la intemperie en
las armaduras expuestas ocurre rápidamente

Causas principales: (i) falta de recubrimiento de las


armaduras y (ii) presencia de hendiduras en el concreto.

Alternativas de solución: Uso de lechada con aditivos como


la resina epóxica o solamente lechada de cemento para el
recubrimiento de las armaduras expuestas al aire;
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO

CORROSIÓN EN LAS ARMADURAS

Se tienen fisuras o hendiduras de retracción o de orden


estructural, hasta las grietas

Causas principales: (i) retracción excesiva del concreto por


problemas de cura insuficiente, (ii) variación excesiva de la
temperatura ambiente y (iii) armaduras mal distribuidas o
con problemas de adherencia.

Alternativas de solución: Relleno de las hendiduras con


resina epóxica.
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO

ACCIÓN DE FUEGO

Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las


estructuras de concreto ocasionado graves hendiduras.

Causas principales: temperatura excesivamente alta.

Alternativas de solución: (i) reparación de las hendiduras


con lechada de cemento o resina epóxica en el caso de que
las armaduras no hayan sido afectadas y (ii) evaluación
estructural de los daños en su totalidad para verificar las
posibilidades de recuperación de la estructura, en el caso de
que las armaduras hayan sido afectadas por el fuego.
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO

DEFECTOS EN EL CONCRETO

Los problemas causados por el vertido incorrecto del


concreto o errores al realizar los movimientos y/o las
vibraciones en el encofrado durante la etapa de
construcción

Causas principales: (i) segregación del concreto durante su


vertido en el encofrado, (ii) armaduras con falta de espacio
para la penetración del concreto, (iii) encofrado con
aberturas y (iv) vibración deficiente del concreto.

Alternativas de solución: Cubrir los defectos con la


aplicación de una mezcla de cemento y arena o su relleno
con resina epóxica.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN
EL CONCRETO ARMADO

El reconocimiento de la delaminación se hace golpeando el


tablero de concreto para que aparezcan las fisuras internas
causadas por la corrosión del acero de refuerzo, con su
típico color, quedando las marcas en la superficie; la
superficie usualmente se sondea mediante una cadena de
arrastre, mostrando la delaminación.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN
MEDIDOR DE ESPESOR

Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando


un campo magnético, detectan la presencia, dentro del
concreto, de las barras de acero de refuerzo.

Si se conoce el diámetro de la barra, el instrumento


puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
CONTENIDO DE CLORUROS
Se recoge muestras del polvo de concreto por efecto de
taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a
varias profundidades.

El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3.


El umbral de contaminación empieza con 16 kg/m3 (una
libra por pie cúbico).

RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CLOROS

Para medir el potencial de corrosión del acero de refuerzo


se mide el potencial eléctrico de este acero. Estas medidas
se hacen conectando una sonda a un detector de
corrosión. La superficie es usualmente mojada para un
mejor contacto eléctrico.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº

MAPA DE CONTORNO DE CORROSIÓN

Circunscrito a un cuadrado de 1,3 m de lado en el tablero


del puente, mostrando un esquema en el lugar.

NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN

Con el objeto de determinar la corrosión existe un índice de


la medida de corrosión basada en la determinación de la
polarización potencial del acero de refuerzo.

Otro método de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad


del concreto, indicado por la carga eléctrica que pasa a
través de este material.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
TESTIGOS

Sin embargo, como la mayoría de los problemas tiene más


relación con la durabilidad que con la resistencia, raramente
estos testigos se ensayan a compresión simple y, mas bien,
son usados para análisis petrográficos de aire incorporado y
para pruebas de contaminación química. Como esta prueba
es costosa y destructiva, los testigos se extraen solo cuando
es necesario efectuar investigación adicional.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº

REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS

Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un


gel en el concreto endurecido; con el tiempo, este gel se
expande causando fisuras y desintegración de la adherencia
entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz
ultravioleta y acetato de uranio permite determinar la
presencia del gel.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
VELOCIDAD DEL PULSO ULTRASÓNICO

Esta velocidad es proporcional al módulo dinámico de


elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un
indicador de la resistencia del concreto.

La prueba evalúa la homogeneidad y determina la ubicación


de las fisuras.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA

Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacíos


internos en el concreto. Se puede penetrar hasta 200 mm
dentro del concreto.
PRUEBAS EN PUENTES DE Hº
TOMOGRAFÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA

Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una


sección transversal del elemento. Entrega información sobre
la ubicación de los agregados, fisuras, vacíos, densidad y
extensión de la corrosión.

Su alcance es de hasta un metro


PRUEBAS EN PUENTES DE ACERO

PLACAS DE MUESTRA

TINTES DE PENETRACIÓN

PRUEBAS CON
PARTÍCULAS MAGNÉTICAS
PRUEBAS EN PUENTES DE ACERO

PRUEBAS ULTRASÓNICAS

INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA

HOLOGRAFÍA ACÚSTICA
PRUEBAS EN PUENTES DE MADERA

PUNZÓN DE MADERA

PERFORACIONES

PRUEBAS AVANZADAS PARA MADERA

Pruebas de velocidad del pulso sónico

Medidores manuales de humedad


PRUEBAS DE CARGA

La predicción se basa en una


simple aplicación de la teoría
estructural, combinada con
factores experimentales.

Las lecturas de los medidores


de deformación, aplicados en
ciertos puntos de la estructura,
son convertidas a esfuerzos,
registrando los producidos por
diferentes cargas.
EVALUACIÓN
EXPERIMENTAL

L/4 L/4 L/4 L/4

L
EVALUACIÓN
EXPERIMENTAL
Carril 1 Carril 2 Carril 3 Carril 4

ESCALONES DE CARGA

Esc. 1 Puesta a 0
Esc. 2 Carril 1
Esc. 3 Carril 1+2
Esc. 4 Carril 1+2+3
Esc. 5 Carril 1+2+3+4
Esc. 6 Estabilización
Esc. 7 Descarga
Esc. 8 Recuperación
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS ESTATICAS
– PRUEBAS DINAMICAS
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:INSTRUMENTACION
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:INSTRUMENTACION
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:INSTRUMENTACION
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:INSTRUMENTACION
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS ESTATICAS: HIPOTESIS
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS ESTATICAS: HIPOTESIS (ejemplo)
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– CONTROL DURANTE LA PRUEBA
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– CONTROL DURANTE LA PRUEBA
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS ESTATICAS:RESULTADOS
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:RESULTADOS
COLA DE VIBRACION LIBRE
CANAL 03 DINAMICA RILEM CENTRO DE VANO 1

1.50

1.00

0.50
Desplazamiento en mm

0.00

-0.50

-1.00

-1.50

-2.00
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Tiempo
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
– PRUEBAS DINAMICAS:RESULTADOS

RESPUESTA DE FRECUENCIA. PASO SUPERIOR P.K. 327+425


CANAL 09. ENSAYO DINAMICO DE IMPACTO RILEM. VANO 1.
3.0E-08

7,38

2.5E-08

2.0E-08
Amplitud

1.5E-08

1.0E-08

5.0E-09

0.0E+00
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Frecuencia (Hz)
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
ANALISIS DE RESULTADOS
ESTATICA VANO 1

15.00

Desplazamiento
10.00 registrado tras la
descarga: -0.32 mm

5.00
Desplazamiento en mm

Desplazamientos registrados
Retirada de vehículos.
durante la colocación de los
Desplazamientos registrados
vehículos en centro de vano 1.
en centro de vano 1.

0.00

Medida estabilizada. Valor


de referencia: -8,77 mm
-5.00

-10.00

-15.00
0 5 10 15 20 25
Tiempo (minutos)
PRUEBAS DE CARGA :
• PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES:
ANALISIS DE RESULTADOS
LINEA F.C. MADRID - ALICANTE. VARIANTE p.k. 316 A p.k. 363.
PASO SUPERIOR EN p.k. 329+577. PRUEBA ESTATICA 2. VEHICULOS EN VANO 2.

4.00

3.00

2.00
VALORES DESPLAZAMIENTOS

1.00
(mm)

0.00

-1.00

-2.00

-3.00

-4.00
C-1 / C-2 / C-3 C-4 / C-5 / C-6 PILA 1 C-8 / C-9 / C-10 PILA 2 C-12 / C-13 / C-14 C-15 / C-16 / C-17

POSICION DEL SENSOR

VALORES PREVISTOS VALORES MEDIDOS NETOS


¿PORQUE SE CAEN LOS PUENTES?

La superestructura casi nunca falla debido a lo conservador


del diseño, algún problema puede observarse por la
exagerada repetición de carga eventuales.

La subestructura esta sometida a la socavación que es


responsable de más de un 80% de problemas en puentes,
existen los siguientes problemas:

• Socavación general
• Socavación por estrechamiento
• Socavación local
• Socavación por curva
• Liquefacción de la tierra
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE
PUENTES

!
!

!
!

!
!
$
!

3384
PUENTES
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE
PUENTES
EL CICLO DE VIDA SIN MANTENIMIENTO
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE
PUENTES
EL CICLO DE VIDA CON MANTENIMIENTO
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE
PUENTES
GASTOS DE MANTENIMIENTO EN SUIZA
Buildings Further cost
Tunnels 12 Mio 8 Mio
24 Mio 3% 2%
6%
Electromechanical
equipments
39 Mio
10%
Structures
177 Mio
43%

Pavements
Total :
150 Mio
410 Mio
37%
CHF

Average yearly expenditures of the cantons and the Confederation for the maintenance of the Swiss
National Highway System in the years 1997 - 1999
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
DETERIOROS IRREVERSIBLES, EL ENVEJECIMIENTO

Infiltración
clase 1

Infiltración
clase 2
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
DETERIOROS IRREVERSIBLES, EL ENVEJECIMIENTO

Infiltración
clase 3

Infiltración
clase 4
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
DETERIOROS IRREVERSIBLES, EL ENVEJECIMIENTO
Corrosión de las barras
2
3

5
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
DETERIOROS IRREVERSIBLES, CONCEPTUALES Y DE
EJECUCIÓN
conceptual
clase 5

ejecución
clase 5
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL NO MANTENERLOS OCASIONAN ESTO
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL KUBA, EL ENVIO DE DATOS

1
LISTA DE ELEMENTOS

3 PLANOS DE LA OBRA

REGISTRO DE
ELEMENTOS EN
EL BANCO DE
DATOS

4
ENVÍO DE DATOS AL KUBA-DB
ANCO DE DATOS DE LA
„OFROU“
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL KUBA, EL REGISTRO DE DATOS DE INSPECCIÓN

REGISRO DE TIPO DE
DATOS FORMULARIO TIPO DE
PUENTE

2 11
3

5.1 ENVÍO DE DATOS


5.2 IMPRESIÓN DEL
REPORTE DE
INSPECCIÓN

4 VALIDACIÓN DEL 5
REPORTE DE
INSPECCIÓN KUBA-DB
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL KUBA, EL REGISTRO CON COMPUTADORAS
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL KUBA, EL REGISTRO CON COMPUTADORAS

ENVÍO DE
DATOS ENVÍO DE
DATOS
KUBA KUBA-DB
Report CANTON KUBA-
DB
OFROU

2 CATÁLOGO 1 REGISTRO DE
DE DESGASTES Y
DESGASTES FOTOS

TABLA DE
DESGASTES
LA EXPERIENCIA SUIZA EN MANTENIMIENTO DE PUENTES
EL KUBA, EL OBJETIVO Verificación de los puentes
El ahorro en papeles

Tabla de conceptos de intervención


REFUERZO DE PILAS
MEDIDAS DE REFUERZO
MEDIDAS DE REFUERZO
MEDIDAS DE REFUERZO
REFUERZO DE LOSAS
MEDIDAS DE REFUERZO

 
MEDIDAS DE REFUERZO
REFUERZO DE DINTELES
REFUERZOS DE DINTELES
CON PRETENSADO
REFUERZOS DE DINTELES
CON PRETENSADO
REFUERZO DE MUROS
REFUERZOS DE MUROS
LOSAS DE TRANSICIÓN
REFUERZO DE PILARES POR
SOCAVACIÓN
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Introducción
Solución Construida
En este caso, se realizó
una solución que incluyó un
gran volumen de hormigón
que, a nuestro parecer, puede
ser optimizado con las 3.0 m REFUERZO CONSTRUIDO
técnicas del pretensado.
N.A.O.
TUBULON CUERPO DE
D = 1.8 m LA PILA

N.T. FUNDACION
5.9 m PILA
DE LA PILA

12.8 m
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Introducción
Alternativa propuesta
Refuerzo tipo losa Refuerzo tipo viga
Está conformada por una
viga o losa pretensada, la cual es
colocada en posición longitudinal
al sentido del puente a la altura
de la fundación de la pila, al nivel
del terreno, perforando la pila
para la introducción de los cables
de pretensado. En el caso de la
viga, ésta se encuentra unida a
otra viga transversal en cada
extremo.
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Estado del arte
Socavación general del cauce.
Se utilizarán los criterios de Lischtvan - Lebediev que están
en función de: la pendiente, la rugosidad, características del material
del fondo y del tirante de la corriente.

Socavación local en las pilas.


Se utilizarán los criterios de:
 Laursen y Toch para los cuales la socavación depende

principalmente del tirante y ancho de la pila, y en segundo termino,


de la forma de ésta.
 Yaroslavtziev considera el cuadrado de la velocidad media de la

corriente en primer término, además del tamaño de los granos del


fondo, como de la geometría de la pila.
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Prediseño
COMPARACION DE COSTOS
REFUERZO TIPO LOSA

100000.0
90000.0 COMPARACION DE COSTOS
80000.0 REFUERZO TIPO VIGA
70000.0
60000.0
COSTO TOTAL (Bs)

90000.0
50000.0
40000.0 80000.0
30000.0 70000.0
20000.0 60000.0
10000.0

COSTO TOTAL (Bs)


50000.0
0.0
1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 40000.0

30000.0
ALTURA DE LA PIEZA (m)
20000.0

PRETENSADO HORMIGON 10000.0


0.0
2.0 1.8 1.6 1.4 1.2

Se realizó un diseño ALTURA DE LA PIEZA (m)

bidimencional y tridimencional PRETENSADO HORMIGON


REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Diseño
Esfuerzos Szz del refuerzo tipo losa
Máxima combinación en estado de servicio.
T=0 T=

Esfuerzos Szz del refuerzo tipo viga


Máxima combinación en estado de servicio.
T=0 T=
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Diseño
Verificaciones y diseños realizados
- Verificación de las tensiones admisibles.
- Diseño de las armaduras pasivas.
- Diseño de la armadura activas.
- Verificación de las tensiones en el tubulón.

Verificación de la adherencia Hº nuevo y Hº viejo


• Determinación de las tensiones en los nudos de contacto para el
caso sin socavación y con socavación.
• Determinación del área de contacto.
• Determinación de la fricción transversal.
Determinación de los factores de seguridad.
• En el refuerzo tipo losa el factor de seguridad es = 2.49
• En el refuerzo tipo viga el factor de seguridad es = 2.23
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Conclusiones

1. El modelo de análisis tridimensional utilizado corresponde a


una satisfactoria representación de la estructura real debido a
la igualdad de resultados entre éste y el método
bidimensional.
2. Los efectos de la compresión, debido al pretensado en el
refuerzo, ayudan a absorber el esfuerzo de corte rasante hasta
en un valor igual al doble.
3. Los efectos de flexión son absorbidos con menores alturas
por la presencia del pretensado.
4. La adherencia entre pila (hormigón viejo) y refuerzo (hormigón
nuevo) es garantizada por el efecto de compresión del
pretensado.
5. Los volúmenes de hormigón han sido optimizados en el caso
del bloque pretensado hasta un 22% de la solución original.
REFORZAMIENTO DE PILARES DE PUENTES
Conclusiones

6. Los costos de los refuerzos propuestos están muy por


debajo del construido; esta diferencia está en el orden del
45%.
7. Los tiempos de ejecución de las obras de los refuerzos
propuestos están muy por debajo del construido en un
50%.
8. Debido al control de fisuraciones en elementos de Hº Pº,
este nos ofrece una mayor seguridad a la corroción de los
aceros, pudiendo sumergirse el refuerzo.
9. En el caso del refuerzo tipo losa se observa una mayor
facilidad en el armado de los aceros y el encofrado,
además de una menor concentración de esfuerzos debido a
la distancia de los cables de pretensado.
10. Por estas razones se concluye que el refuerzo tipo losa
pretensada es la mas optima.