INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA MONTAÑA

Mecánica de suelos APLICADA

Unidad 4

Tipos de cimentaciones

CUESTIONARIO

Docente:

Ing. Vicente Vázquez Acevedo

Alumna:

Feliciano Ramírez Anallely

Ingeniería Civil

5° “B”

Tlapa de Comonfort, Gro. Diciembre de 2018

1.- ¿Qué es una cimentación?

 El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al terreno.

Debido a que la resistencia y rigidez del terreno suelen ser inferiores a las de la estructura,
la cimentación posee un área en planta muy superior a la suma de las áreas de todos los
pilares y muros portantes (estructura vertical). Los cimientos por tanto serán por lo general
piezas de volumen considerable con respecto al volumen de las piezas de la estructura. Se
construyen en hormigón armado y en general se empleará hormigón de calidad
relativamente baja ya que no resulta económicamente interesante el empleo de hormigones
de resistencias mayores.
 Se denomina cimentación a la parte más baja de una estructura. Su función es
transferir la carga de la estructura al suelo sobre el que está descansando. Una cimentación
diseñada adecuadamente es una que transfiere la carga a lo largo del suelo sin
sobrecargarlo. Dependiendo de la estructura y el suelo encontrado, se utilizan varios tipos
de cimentaciones.
 Sobre esforzar el suelo puede resultar en asentamiento excesivo o falla de corte del mismo,
ambos causando daño a la estructura
2.- ¿Cómo se clasifican las cimentaciones?
Hay dos tipos fundamentales de cimentación: directas o superficiales y profundas.
Cimentaciones superficiales:
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste
suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas. En este tipo de cimentación, la carga se reparte en un plano de apoyo
horizontal.

Cimentaciones Profundas:
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por eso deben
ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un esfuerzo
suficientemente grande para soportar la carga.
3.- ¿Cuáles son los factores que determinan el tipo de cimentación?
A) Estudio de cargas y de la compatibilidad entre el tipo de cargas y las características del subsuelo
b) Determinación de la capacidad de carga del suelo de cimentación y de los asentamientos
probables
c) Preparación de varios anteproyectos de los diferentes tipos posibles de cimentación
d) Selección del tipo de cimentación más adecuado atendiendo a:
Tipo de subsuelo, rapidez en la construcción, adaptabilidad, economía
4.- ¿Cómo se clasifican las cimentaciones superficiales?

5.- ¿Indicar en qué tipo de suelos emplearía usted una zapata corrida?

 En suelos cohesivos que tienen la particularidad de mantenerse firmes despuéss de un corte

en la excavación como son las arcillas.
6.- ¿Cuáles son las características principales que las cimentaciones superficiales deben
tener para comportarse satisfactoriamente?
Que repartan la fuerza que le transmite la estructura a través de sus elementos de apoyo sobre una
superficie de terreno bastante grande que admite esas cargas.
Que permita apoyar el edificio en forma directa sin provocar asientos excesivos de la estructura que
puedan afectar la funcionalidad de la estructura.
7.- ¿Qué es una losa de cimentación?
Una losa de cimentación es una placa de concreto apoyada sobre el terreno la cual reparte
el peso y las cargas del edificio sobre toda la superficie de apoyo, son un tipo de
cimentación superficial
Las losas de cimentación se emplean sólo cuando es necesario transmitir al suelo esfuerzos
de poca magnitud, por ejemplo, en suelos muy blandos o deformables con alto contenido de
 agua donde esfuerzos altos en el suelo producirán hundimientos importantes, o cuando en
conjuntos se requiera por economía niveles, rellenos y compactación con maquinaria.
La función de la losa de cimentación es formar una placa que soporte toda la estructura de
la construcción sobre ella. Está formada por cadenas o trabes de repartición y la propia losa.
8.- ¿Qué es capacidad de carga última?
La capacidad de carga última se define como el esfuerzo que se aplica a un suelo, mediante una
cimentación, para producir una falla en el subsuelo por resistencia al esfuerzo cortante. En un
momento determinado, cuando
la carga por unidad de área es igual a que, puede ocurrir un falla repentina del suelo que soporta la
cimentación y la superficie de falla en el suelo se extenderá hasta la superficie del terreno. Esta
carga por unidad de superficie, que, se conoce generalmente como capacidad última de carga de la
cimentación.
9.- ¿Qué es la capacidad de carga admisible?
Es aquella que puede aplicarse sin producir desperfectos en la estructura teniendo un margen de
seguridad dado por el coeficiente de seguridad.
La capacidad de carga admisible (qadm.) es la que se obtiene al aplicar un factor de seguridad
(FS).En comportamiento de materiales, la carga admisible (para diseño de un elemento estructural)
se determina como:

10.- ¿Qué es la capacidad de carga bruta?

La capacidad de carga bruta se calcula mediante la siguiente expresión

𝑸 = 𝒒𝒂𝒅𝒎 ∗ 𝑨
Dónde.
Q=capacidad de carga bruta
qadm=capacidad de carga admisible
A= área de la zapata
11.- ¿Qué es el factor de seguridad en cimentaciones? y ¿cuáles son sus factores?

Puede ser definido como la proporción de la resistencia R de la estructura a las cargas aplicadas L (
S = R / L ). La magnitud del factor de seguridad depende principalmente de la fiabilidad de los datos
de diseño y la valoración de la resistencia estructural, y las cargas aplicadas. La exactitud de los
análisis estructurales, la calidad de la construcción y el mantenimiento, u la probabilidad y gravedad
de una falla durante la vida de servicio de la estructura, también influyen en el valor del FS.
12.- ¿Cómo se clasifican las cimentaciones profundas?
Cuando las capas del subsuelo cercanas a la superficie son muy compresibles, formadas por arcilla
muy blanda, suelos orgánicos y turba o limo y arena en estado suelto, se utilizan cimientos
profundos constituidos por elementos alargados que transmiten parte o todo el peso del edifico a
estratos profundos resistentes o menos compresibles que los superiores. Algunas veces el costo
elevado y los problemas de construcción, además de un mal comportamiento de los cimientos
superficiales, conducen al empleo de los profundos.
 Los pilotes de adherencia o fricción transmiten la carga al subsuelo a través de su superficie
lateral, siendo la carga transmitida en la punta sólo una fracción pequeña de la total, generalmente
despreciable. Cuando la resistencia del terreno se debe a la cohesión, como es el caso de pilotes
hincados en arcilla, se les denomina pilotes de adherencia, y su diseño se realiza en términos de
esfuerzos totales. Si la fuerza resistente se debe a la fricción entre pilote-suelo se les llama pilotes
de fricción y su diseño se realiza en términos de esfuerzos efectivos.
 Los pilotes de punta, como su nombre lo indica, transmiten todo o la mayor parte del peso
del edifico por la base o punta a la roca o estrato de suelo muy resistente y poco o nada
compresible.
 Las pilas son elementos de dimensiones mayores que las de los pilotes siendo, por lo tanto,
de una capacidad de carga más alta. Son elementos prismáticos colados en una perforación y que
se apoyan en roca o suelos compactos o duros. Generalmente en su extremo inferior tienen una
ampliación que se denomina campana. Las condiciones del subsuelo y los procedimientos
constructivos son factores determinantes para decidir su uso.
 Los cilindros de cimentación son elementos huecos de grandes dimensiones, cuya
capacidad de carga es mucho mayor que la de las pilas. Se utilizan generalmente para la
cimentación de los apoyos de grandes puentes y de otras estructuras pesadas. En vista de las
grandes dimensiones de estos elementos, se aplican procedimientos de construcción especiales que
consisten en hincarlos haciendo fallar el terreno por resistencia al corte en su base.
 13.- ¿Qué son las cimentaciones compensadas?
Aquella en la que se busca reducir el incremento de carga aplicado al suelo por la estructura
mediante la excavación del suelo y el desplante de la cimentación a una profundidad tal que el peso
del suelo removido sea equivalente al peso de la estructura o a una parte sustancial de ella
Según que el incremento neto de carga aplicado al suelo en la base del cajón resulte positivo, nulo o
negativo, la cimentación se denomina parcialmente compensada, compensada o sobre-
compensada, respectivamente.
Este tipo de cimentación exige, por supuesto que las excavaciones efectuadas no se rellenen
posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el área de cimentación o construyendo
cajones huecos en el lugar de cada zapata.
El primer tipo de cimentación es usual en edificios compensados, el segundo en puentes.

14.- ¿Indicar las situaciones en las que los pilotes sean considerados para la construcción de
una cimentación?
Los pilotes de cimentación son necesarios en circunstancias especiales. Las siguientes son algunas
situaciones en las que los pilotes pueden ser considerados para la construcción de una cimentación.
 Cuando la(s) capa(s) superior(es) del suelo es (son) altamente compresible(s) y
demasiado débil(es) para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan
para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o una capa de suelo más fuerte.
 Cuando se someten a fuerzas horizontales (véase la fgura 18.1c), los pilotes resisten flexionándose
sin dejar de soportar la carga vertical transmitida por la superestructura.
Esta situación se encuentra generalmente en el diseño y construcción de estructuras para la
retención de tierra y cimentaciones de las estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos y/o
fuerzas sísmicas.
 En muchos casos los suelos en el sitio propuesto para una estructura pueden ser expansivos y
colapsables. Estos suelos pueden extenderse a una gran profundidad. Los suelos expansivos se
hinchan y se contraen a medida que aumenta y disminuye el contenido de humedad, y la presión de
abultamiento de estos suelos puede ser considerable.
 Los cimientos de algunas estructuras, como las torres de transmisión, plataformas
marinas y las losas del sótano por debajo del nivel freático, se someten a fuerzas de elevación. Los
pilotes se utilizan a veces para que estas cimentaciones resistan la fuerza de elevación.
 Los contrafuertes de los puentes y muelles suelen ser construidos sobre pilotes para evitar la posible
pérdida de la capacidad de carga que una cimentación poco profunda podría sufrir a causa de la
erosión del suelo en la superficie del terreno.
15.- ¿Cuál es el uso de los pilotes de control?
El sistema de pilotes de control se utiliza tanto en cimentaciones nuevas como en recimentaciones.
Se tiene conocimiento que aproximadamente 700 edificios en la Ciudad de México emplean el
sistema de pilotes de control, entre los que destacan el Templo de las Capuchinas (localizado a un
costado de la antigua Basílica de Guadalupe), el Hotel Camino Real Aeropuerto (ubicado frente a la
Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México), y el edificio de la ex
Secretaría de Relaciones Exteriores en Tlatelolco (PICOSA, 2010). El dispositivo tradicional está
constituido por tres elementos fundamentales: el pilote (originalmente de punta, aunque
recientemente se han utilizado de fricción), el marco de carga rígidamente unido a la losa de fondo
del cajón de cimentación, y la celda de deformación compuesta por un arreglo de cubos de madera
de caobilla. Gracias a este último elemento es posible controlar la carga que se transmite a los
pilotes y los asentamientos de la estructura.
16.- ¿Indicar todos los procesos de instalación de pilotes?
La mayoría de los pilotes son clavados en el suelo por los martillos o martinetes. En circunstancias
especiales, los pilotes también se pueden insertar por inyección o barrenado parcial. Los tipos de
martillo utilizados para la colocación de pilotes incluyen (a) martillo de gravedad, (b) de efecto simple
o martillo de vapor, (c) de doble efecto o diferencial o martillo de vapor y (d) martillo diesel. La figura
18.7 muestra una operación de clavado de pilotes en el terreno. En la operación de clavado se
añade una tapa a la parte superior del pilote. Puede utilizarse un amortiguador entre el pilote y la
tapa. Éste tiene el efecto de reducir la fuerza de impacto y prolongarla por más tiempo, sin embargo,
su uso es opcional. Se coloca un amortiguador de martillo en la tapa y se deja caer el martillo sobre
el amortiguador. La figura 18.8 muestra un martinete vibratorio.
Al clavar el pilote, cuando éste tiene que penetrar en una capa delgada de suelo duro (como arena y
grava) que recubre una capa de suelo más blando, en ocasiones se utiliza una técnica llamada
inyección. En ésta el agua se descarga en el pilote de punta por medio de tubos de 50 a 75 mm de
diámetro para lavar y aflojar la arena y la grava.
17.- ¿Explicar los procesos de hincado de pilotes?
18.- ¿Qué tipo de hinca se utilizó en el libramiento?
El proceso de incado del libramiento fue mediante incado de tabla estaca mediante el método de
vibración.
La técnica más empleada y eficaz para la hinca de tablestacas es la vibración. Al vibrar la tablestaca,
las partículas del suelo reducen su fricción, facilitándose la hinca.
 Este es un método de hinca rápido (hasta unos 50 cm por minuto), pues el peso de la
tablestaca más el martillo vibrador sólo se debe suplementar con una ligera presión del
vibro-hinchador. Además, del mismo modo que hinca, se puede realizar la extracción.
 Este método es válido para suelos granulares, especialmente saturados, y algunos
cohesivos sólo si están saturados. Si se dan las condiciones, es el método de hinca más
económico.

 Para el hinchamiento de la tablestaca se utiliza el vibrohincador el cual se basa en el

movimiento de unas masas excéntricas cuya resultante es una oscilación vertical pura.
Modifican la frecuencia de vibración en función del suelo; así, una alta frecuencia (20-40
Hz) proporciona una menor transmisión de vibraciones al entorno.

 El vibrohincador tiene unas presillas o mordazas que transmiten la vibración a la

tablestaca. Se encuentra el vibrador suspendido o bien por grúas o sobre
retroexcavadoras con mástil-guía de tonelaje suficiente para poder levantar el
vibrohincador (aprox. 7500 kg) más el peso de la tablestaca.
  Para que el vibrohincador funcione se necesita de otro aparato auxiliar que es la
centralina de origen alemana, que tiene como función suministrar energía por medio de
cables hidráulicos y que se manejan en diferentes presiones, esto dependerá el tipo de
suelo que se esté tratando, así como la misma experiencia del operador.

 Para recubrimiento de la tablestaca es necesario darle mantenimiento aproximadamente

cada 10 años mantenimiento,

19.- ¿Porque se deterioran los pilotes e indicar el tipo de mantenimiento que se les aplica los
pilotes.?
Tipos de deterioro:
Protección de pilotes:

20.- ¿Porque los pilotes en una edificación se hacen por grupo?

En la mayoría de casos, los pilotes se usan en grupos para transmitir la carga estructural al suelo (f
gura 18.25). Un encepado se construye sobre un grupo de pilotes (f gura 18.25a). La determinación
de la capacidad de carga de los pilotes agrupados es extremadamente complicada y aún no ha sido
resuelta por completo. Cuando los pilotes se colocan uno cerca del otro, una suposición razonable
es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan (fgura 18.25b), reduciendo así
la capacidad de soporte de carga de los pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo se deben
espaciar de manera que la capacidad de soporte de carga del grupo no sea menor que la suma de la
capacidad de soporte de los pilotes individuales. En la práctica, la separación mínima de centro a
centro del pilote, d, es 2.5D y en situaciones normales está realmente cerca de 3D a 3.5D.
21.- ¿Explicar en qué lugar se aplica la carga estructural de los pilotes de carga y los pilotes
de fricción?

22.- ¿Dependiendo de la naturaleza de su colocación como se clasifican los pilotes?

De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los pilotes se pueden dividir en dos categorías:
pilotes de desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes clavados son pilotes de
desplazamiento porque mueven lateralmente un poco de tierra, por lo que hay una tendencia para la
densificación de suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los pilotes de tubos cerrados son
pilotes de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos tierra
lateralmente durante su colocación, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento. En contraste, los
pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento, porque su colocación cambia muy poco el estado
de esfuerzo en el suelo.
23.- ¿Cómo se calcula la eficiencia de un grupo de pilotes?
• Eficiencia de grupo de pilote , ε: Se define como la relación entre la carga media por pilote que
produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de un pilote aislado.

24.- ¿Indicar las ventajas que tiene el construir pilas en una cimentación?
Los decibelios generados durante la instalación de una pila son inferiores a los que se
generan al instalar un pilote prefabricado.
Teniendo en cuenta que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de área
adicional para una planta de fabricación y para su almacenamiento como elementos
terminados.
La fabricación de las pilas es monolítica y no requiere de juntas especiales, como
sucede en algunos pilotes que son instalados en tramos.
Las pilas se exponen a sufrir daños estructurales ya que no se necesita que sean
maniobradas y golpeadas para su instalación como sucede con los pilotes.
La capacidad de carga de las pilas es superior que la de los pilotes, aunque hay que
considerar el efecto de escala.
La longitud de las pilas puede ser variable en función de la profundidad de los estratos
resistentes, pudiendo hacerse los ajustes correspondientes práctica de manera
inmediata, lo cual no es tan versátil como en el caso de los pilotes que ya vienen
prefabricados.
Las pilas pueden ser instaladas en subsuelos con presencia de boletos y gravas,
aplicando el procedimiento adecuado que permita la estabilización de la pared de las
perforaciones, lo cual no es posible llevar a cabo con las cimentaciones a base de
pilotes, debido a que el diámetro de las perforaciones es inferior a 1.20m /4ft), dimensión
que permite la extracción de los obstáculos.
25.- ¿Qué son las pilas o pozos perforados en una cimentación?
Se denominan cajones de cimentación, pilas, pozos perforados o pilas perforadas. Cimentación
vaciada in-situ con diámetro mayor a 0.75 m, con o sin acero de refuerzo y con o sin campana. El
término pozo o pila perforada se refiere a un agujero perforado o excavado al fondo de la
cimentación y luego vaciado con concreto, en base al tipo de suelo, se puede usar entubado o
listones de madera para prevenir la entrada de suelo a la excavación. El diámetro es grande, de
modo que pueda entrar personal de inspección.
 Es un tipo de cimentación semiprofunda, utilizada en suelos blandos, donde no son adecuados las
cimentaciones superficiales. Los caissons tiene gran similitud con los pilotes, la diferencia está en
que los caissons son de mayor diámetro y casi siempre van construidos in situ. La particularidad del
pozo de cimentación es la de que se va construyendo a medida que se va hundiendo en el terreno.

26.- ¿Indicar los tipos de pozos perforados que existen?

a) Pozo Recto: Pasa por debajo del suelo blando al suelo firme o roca. Puede utilizar entubado. La
resistencia se desarrolla por punta y por fricción.
b) Pozo Acampanado: Consiste de parte recta y campana en la parte inferior. La capacidad portante
es solamente por punta en el diseño.
c) Pozo Empotrado: El pozo recto puede empotrarse en roca. La capacidad portante se toma por
punta y por fricción en roca.