Está en la página 1de 28

UNIVERSIDAD CATOLICA REDEMTORIS MATER

INSTITUTO NICARAGUENSE DE FOMENTO MUNICIPAL


INIFOM

POSGRADO EN:
FORMULACION, EVALUACION Y GERENCIA DE PROYECTOS DE
INVERSION MUNICIPAL.
PROYECTO: REHABILITACION Y CONSTRUCCION DE
CARRETERA CASARES – LA BOQUITA.

CASARES LA BOQUITA

EMPALME

Autores:
Lissett Álvarez Espinoza.
Harold Guevara Martínez.
Managua, Junio del 2006
Macro localización del Área de Estudio

566000 567000 568000 569000 570000 571000 572000 573000 574000

1294000

1294000
Diriamba Diriamba
San Francisco

1293000

1293000
De Tepano

Paso Cenizas
San Antonio
1292000

1292000
Santa Teresa

Carril Guásimo

Playa la Boquita Empalme


1291000

1291000
La Boquita

Casares la
Boquita.
1290000

1290000
Las Riveras

Lu

as
El
gar

Cañ
go
Mu

El
Lla
Pa

Sin

Las
er
n

al
1289000

1289000
oE

to
M

c
l Jíc

oyo
Océano Pacífico
aro

Santa Rosa

La Flor

e
1288000

1288000
ana
Gr
Casares
Municipio de Jinotepe
1287000

1287000
1286000

1286000
566000 567000 568000 569000 570000 571000 572000 573000 574000

Playa Casares.
Las Cortinas - Casares
Micro localización del Proyecto
SITUACION PROBLEMÁTICA
Viajar entre los balnearios La Boquita y Casares, en Carazo, se ha convertido
en un verdadero sacrificio últimamente, porque el viejo pavimento que cubría los
4 kilómetros de carretera a estas playas, prácticamente ha desaparecido.
Análisis de Involucrados
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS Y MANDATOS.

Cooperativas de Evitar el deterioro de los medios de Deterioro acelerado de las unidades


Transporte. transporte. de transporte.
Disminuir los gastos de operación. Alto índice de accidentabilidad.

Dueños de Hoteles Bares y Aumentar las visitas de personas con Baja afluencia de visitantes locales y
Restaurantes capital extranjero y local. extranjeros.

La Comunidad Accesibilidad a los servicios básicos. Demoras en el transporte entre


Aumento del valor de la Propiedad. Casares y la Boquita.
Vehículos en buen estado mecánico. Alto índice de accidentabilidad.
Deterioro de los vehículos
particulares.

Pescadores Artesanales Mejora las condiciones de transporte de la Perdidas en sus utilidades


producción de mariscos. productivas.
Aumentar el consumo de mariscos en la Aumento de los gastos de operación.
zona.

Policía Nacional. Mejorar la libertad de circulación Alto índice de accidentabilidad. Ley de Transito Vial ley 431
vehicular.
Reducir el índice de accidentes en la zona.

Alcaldia Municipal. Mejorar las condiciones de vida de la zona. Dificultad de accesibilidad a la zona Ordenazas Municipales.
Estimular la inversión en los rubros de costera. Ley de Municipio ley 40.
pesca y turismo. Carretera totalmente deteriorada. Ley de medio ambiente ley 559

Productores de la Zona Mejorar las condiciones de transporte de la Dificultades en el transporte de la


producción Agropecuaria. producción.
Aminorar los gastos de operación. Aumento de los gastos de operación.

Dueños de Quintas Tener un acceso rápido y seguro a sus Inseguridad en el acceso vial.
Vacacionales centros de descanso. Dificultades de acceso medico.

Ministerio de Transporte e Mejorar las redes viales del país. Alto índice de accidentabilidad. Reglamento Nacional de la
Infraestructura (MTI). Carretera totalmente deteriorada. construcción.
Insuficiente mantenimiento vial. Normas NIC – 2000.
Árbol de Problemas.
SEGURIDAD EN EL ACCESO VIAL.

TRANSPORTE BAJO INDICE DE ALTA AFLUENCIA FACILIDAD EN EL


ENTRE LA ACCIDENTABILIDAD DE VISITANTES TRANSPORTE DE
BOQUITA Y LOCALES Y LA PRODUCCION Y
CASARES SIN EXTRANJEROS EL ACCESO
DEMORAS MEDICO.

FACILIDAD DE ACCESIBILIDAD
VIAL EN LA ZONA.

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE CARRETERA TOTALMENTE EN


Y VEHICULSO PARTICULARES EN BUEN ESTADO.
BUEN ESTADO MECANICO

DISMINUCIONDE LOS GASTOS DE SUFICIENTE MANTENIMIENTO


OPERACIÓN. VIAL.
Árbol de objetivos.
SEGURIDAD EN EL ACCESO VIAL.

TRANSPORTE BAJO INDICE DE ALTA AFLUENCIA FACILIDAD EN EL


ENTRE LA ACCIDENTABILIDAD DE VISITANTES TRANSPORTE DE
BOQUITA Y LOCALES Y LA PRODUCCION Y
CASARES SIN EXTRANJEROS EL ACCESO
DEMORAS MEDICO.

FACILIDAD DE ACCESIBILIDAD
VIAL EN LA ZONA.

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE CARRETERA TOTALMENTE EN


Y VEHICULSO PARTICULARES EN BUEN ESTADO.
BUEN ESTADO MECANICO

DISMINUCIONDE LOS GASTOS DE SUFICIENTE MANTENIMIENTO


OPERACIÓN. VIAL.
ESTRUCTURA DEL MARCO LÓGICO. INDICADORES VERIFICABLES
SINTESIS NARRATIVA MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
OBJETIVAMENTE

FIN / OBJETIVO DE DESARROLLO. Se disminuirán al mínimo las demoras Encuestas a los usuarios del No se dan catástrofes
Asegurar la accesibilidad vial entre las en el transporte entre la Boquita y transporte y a los conductores climáticas que afecten la zona
comunidades de la Boquita y Casares. de vehículos particulares. del proyecto y sus conexiones
Casares. El índice de accidentabilidad se Informes de accidentes con otras zonas vecinas.
reducirá considerablemente. suministrados por la Policía
La afluencia de visitantes extranjeros Nacional.
y locales aumentara. Informes de los hoteles, bares y
El transporte de la producción se restaurantes.
realizara con mayor comodidad y Estadísticas y encuestas
facilidad. realizadas por el proyecto.
Se tendrá mayor facilidad de acceso a
lo servicios médicos.

PROPOSITO. Al terminar el proyecto, se habrán logrado las Estudios de tráfico y encuestas El FOMAV incluye en su
Proveer a los usuarios de la red vial las siguientes metas sobre la red, realizadas por el MTI. cartera de proyectos de
mejores condiciones de acceso, medidas con respecto a los niveles Informes de Accidentes en la reparación de carreteras el
conexión y transporte en esta actuales: vía suministrados por la Policía tramo la Boquita – Casares.
zona. Reducción de tiempo de viaje entre Nacional. El MTI cuenta con los recursos
20-40% Informes de Visitantes en esta necesarios.
Disminución de accidentes hasta en zona suministrados por INTUR.
un 50%
Aumento de visitantes extranjeros y
locales hasta en un 80%.

COMPONENTES. Mejoramiento y Rehabilitación de: Informe mensual de avances Los Recursos para la ejecución
Mejoramiento y Rehabilitación de la 4.05 Km, fisco – financiero de parte de la del proyecto son gestionado
Carretera pavimentada en la La Boquita – Casares. Supervisión del Proyecto por Alcaldia – MTI.
zona costera de Diriamba.

ACTIVIDADES PRESUPUESTO Registros contables de de la Disponibilidad de los recursos


Contratación de la Obra. C$ 7.75 Millones unidad ejecutora. Financieros a tiempo.
Instalación de campamentos y Auditorias. Disponibilidad de bienes y
Planteles. servicios en el mercado local.
Abra y destronque (Limpieza). Disponibilidad de Recursos
Preparación del sitio de obra. Humanos.
Excavación de Banco de
Préstamo.
Explotación de fuentes de
Agua.
Construcción del Paquete
estructural.

INSUMOS Cantidad de Obras y costos Unitarios. Supervisión. Los fondos serán disponibles a
Preparación del Pliego de Renta horaria de equipos de Informes y Avaluos. tiempo.
licitación. construcción. Los materiales cumplen con las
Materiales y mano de obra. Cantidades de materiales de especificaciones técnicas.
Equipo pesado para la construcción y precios unitarios.
construcción de carreteras. Normativas de rendimientos de mano
de obra.
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO .
En el marco del desarrollo económico sustentable al ejecutar la
rehabilitación de la carretera Casares – La Boquita se podrán
desarrollar planes de inversión pública y privada a fin de
promover el crecimiento económico en las áreas de: turismo,
artesanía de productos marinos y pesca, con el fin de elevar la
calidad de vida de la población de La Boquita – Casares, así
como de las demás comunidades que hacen uso de la carretera.

Con la rehabilitación de la carretera se tendrán nuevamente fácil acceso


a las hermosas playas de La Boquita y Casares, las cuales cuentan con
una gran belleza escénica y paisajística, abriéndose de ésta manera las
condiciones apropiadas de infraestructuras que favorezcan el
afianzamiento de inversión para el desarrollo turístico.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

El presente Proyecto, “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera La


Boquita - Casares” es un anexo al proyecto "Rehabilitación de la Carretera
Diriamba - Empalme La Boquita / Casares" el cual es parte del Programa
Nacional de Rehabilitación y Mejoramiento Vial, implementado por el MTI.

El presente estudio servirá como base para el mejoramiento del tramo en


mención que no esta incluido dentro del proyecto principal (proyecto
"Rehabilitación de la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares") el
cual finaliza en el empalme la Boquita / Casares.

Esta carretera se ubica en el Departamento de Carazo Municipio de Diriamba,


la cual sirve de acceso entre las comunidades de La Boquita y Casares. La
longitud de la carretera es de aproximadamente 4 km desde el punto de inicio
en la boquita en el portón del balneario y finaliza en la cruz de casares.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.
Objetivo General.
• Asegurar la accesibilidad vial entre las
comunidades de la Boquita , Casares y visitantes
nacionales y extranjeros.
Objetivos Específicos.
• Proveer a los usuarios de la red vial las mejores
condiciones de acceso, conexión y transporte en
esta zona.
• Incentivar el desarrollo del turismo en la zona y
por ende del municipio.
1.EL ESTUDIO DE MERCADO DEL PROYECTO.
Análisis de la Demanda en Carreteras.

Potencialmente toda la población humana es demandante de un


servicio de carretera. Es muy difícil encontrar una persona que
no requiera entre un lugar y otro. En el caso de carreteras la
demanda esta determinada por el número de vehículos que
pasan
Cuadro en una
Volumen carretera
de transito o sea
vehicular el transito
demanda actual. promedio diario anual
(TPDA).
VEHICULOS 2004* 2.006**
Motos 155 140
Autos 191 230
Jeep 109 210
Cmta. 223 238
McBus <15 pas. 115 105
MnBus 15-30 s. 17 15
Bus 51 45
Liv. 2-5 Ton 49 52
C2 5 + Ton 234 210
C3 14 10
Tx-Sx >= 5e 22 20
Otros 8 0
TPDA 1188 1275
Nota: * Datos tomados del estudio de transito elaborado por el MTI
** Datos recopilados en el campo.
1.Análisis de la Oferta en Carreteras.

1.La oferta corresponde a la existencia de kilómetros de vía en la zona


determinada y su estado actual.

NIC – 285 NIC – 286


IDENTIFICACION Y CATEGORIA DE LA
CARRETERA

TRAMOS EMPALME LA BOQ. - LA BOQUITA EMPALME LA BOQ. – CASARES.

KMS 1.58 2.44

TIPO DE CARPETA Pavimentada Pavimentada

ESTADO DE LA CARPETA Muy deteriorada Muy deteriorada.

NUMERO DE CARRILES Dos Dos

ESTADO DE HOMBROS Muy mal estado Muy mal estado

ESTADO DE CUNETAS Muy mal estado Muy mal estado

ESTADO DE TALUDES Muy mal estado Muy mal estado

ESTADO DE ALCANTARILLAS Mal estado. Mal estado.


Análisis técnico del proyecto.

Esta carretera se localiza en la ciudad de Diriamba en la zona costera de esta


ciudad, proveyendo de acceso entre la boquita y casares. La longitud de esta
carretera es de aproximadamente 4.05 kms desde el punto de inicio en el
portón del balneario la Boquita, hasta la bifurcación de la carretera en la cruz
de Casares.

Como resultado de los estudios realizados para establecer el diseño definitivo


de la carretera proyectada, según el Manual Centroamericana de Normas
Para el Diseño Geométrico, Normas Técnicas del MTI y las actividades de
construcción referidas en el NIC-2000 obtenemos que:
MATRIZ DE COMPONENTES Y ACTIVIDADES.
COMPONENTES ACTIVIDADES DURACION.

Mejoramiento y Rehabilitación de la Instalación de campamentos y Planteles. 4 sem.


Carretera pavimentada en la zona
costera de Diriamba. Abra y destronque (Limpieza). 3 sem.

Preparación del sitio de obra. 4 sem.

Excavación, corte y movimiento de tierra. 7 sem.

Explotación de Banco de Préstamo. 7 sem.

Explotación de fuentes de Agua. 4 sem.

Construcción del Paquete estructural. 7 sem.

Disposición de desechos sólidos. 9 sem.

Construcción de drenaje Menor y drenaje Mayor. 5 sem.

Obras de protección y mitigacion ambiental. 6 sem.

Señalización vial. 17 sem.

Abandono y cierre de las obras. 3 sem.


1.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
ANALISIS DEL TAMAÑO

Según las Normas Geométrica para carreras, el NIC -2000, y la demanda


representada por el TPDA, para la carretera LA BOQUITA – CASARES se
obtiene que:

Tipo de Camino : Colectora Principal


Derecho de Vía : 30 m.
Ancho de superficie de Rodamiento : 7.30 m. (Ancho observado: 7.20 m.)
Pendiente Máxima : 3% terreno plano
Velocidad de Diseño : 75 kph terreno plano
Sobre ancho de Curvas : 1.25 m.
Peralte Máximo : 10 %
Ancho de Hombros : 1.50 m.
Bombeo Máximo :3%
Material Superficie de Rodamiento : Mezcla asfáltica y revestimientos
posteriores con tratamientos asfálticos.
Situación Ambiental del Área de Influencia

DEFINICIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Área de influencia directa del proyecto

Se denomina Área de Influencia Directa como la extensión que contienen


los medios bióticos, abióticos, socioeconómicos y culturales los cuales
serán afectados por impactos directos generados por las actividades
desarrolladas en el proyecto.
El área afectada comprende las actividades de abra y destronque,
realineamientos horizontales y verticales, posibles reubicaciones de
viviendas e indemnizaciones de propietarios en el derecho de vía, obras
de drenaje, remoción de tierra, selección de localidades destinadas a
planteles, campamentos y bancos de préstamo de materiales de
construcción, entre otras actividades que tienen impacto directo sobre el
entorno del proyecto.
Área de influencia indirecta del proyecto

Se entiende como Área de Influencia Indirecta (AII) todo el


espacio ocupado tanto por sus poblaciones, infraestructuras,
actividades socioeconómicas y servicios sociales como también
por sus recursos naturales renovables y no renovables existentes
sujetos a impactos ambientales y sociales indirectos generados
por las actividades desarrolladas durante la rehabilitación de la
carretera. Desde el punto de vista medioambiental, el AII
constituye una región formada por el conjunto de comunidades y
recursos naturales que están interrelacionados directa e
indirectamente con el proyecto y que sean generadoras y/o
receptoras de tráfico vehicular, incluyendo municipios y ciudades
circunvecinas. Sin embargo, para efectos prácticos el AII del
presente se ha considerado a 2 Km a cada lado del eje central de
la carretera a rehabilitar.
1.ESTADO INICIAL DEL MEDIO (SITUACIÓN SIN PROYECTO)
Partiendo de la LBA anterior, podemos precisar las principales situaciones negativas y/o positivas
relacionadas con los componentes ambientales antes de emplazar al proyecto, a continuación se
presentan en las tablas 05 Y 06 se muestran.
1.Situaciones negativas:
Cuadro Nº 05, Factores ambientales afectados negativamente.
Etapa de análisis Factores del medio Actividades Situación negativa (problemas) Efectos
Rutinarias (causas)
Producción de Polvo Enfermedades respiratorias

Circulación de Vehículos a Producción de Monóxido de Carbono y Oxido Enfermedades respiratorias, neblinas, Cambio
bajas velocidades de Nitrógeno. del balance nutricional de las aguas costeras.

Producción de Ruido Enfermedades del Oído


CALIDAD DEL AIRE
Circulación de Lanchas Producción de Monóxido de Carbono y Oxido Enfermedades respiratorias, neblinas, Cambio
pesqueras. de Nitrógeno. del balance nutricional de las aguas costeras.

Quemas Agrícolas Partículas en suspensión (Humo) Enfermedades respiratorias

Incendios Forestales Partículas en suspensión (Humo) Enfermedades respiratorias

Vertido de desechos
HIDROLOGIA SUPERFICIAL Muerte de la Biota marina.
sólidos y líquidos por Contaminación de los ríos.
E HIDROGEOLOGIA Enfermedades Diarreicas.
caseríos aledaños

Degradación de las características físicas y


SUELOS Agricultura o Ganadería Uso inadecuado de los suelos
Estado Inicial del Medio químicas del suelo
(EIM)
Cambio de uso de suelos
Perdida de cobertura vegetal, diversidad y
VEGETACION para el establecimiento de Degradación de los suelos
riquezas de flora
cultivos agrícolas anuales.

Incendios forestales. Desertificación Desplazamiento de especies nativas

Perdida de cobertura vegetal, diversidad y


FAUNA Extracción de madera Sobreexplotación del Bosque
riquezas de flora

Cacería y pesca ilegal. Explotación irracional de la fauna. Perdida de diversidad de fauna

Incendios forestales Partículas en suspensión (Humo) Alteración del hábitat.


POBLACIÓN Asentamientos
Falta de ordenamiento territorial ambiental. Riesgos a la salud de la población.
espontáneos.

Falta de sitios adecuados para disposición de Enfermedades respiratorias, cutáneas.


Falta de ordenamiento
ECONOMIA la basura, no hay red publica de alcantarillado Contaminación del aire, suelo y recursos
territorial.
sanitario, agua potable, cementerio, etc hídricos.
ANÁLISIS DE LOS IMPACTOS
En la etapa de construcción según la valoración y clasificación de los impactos
Negativos se puede observar que el impacto en el factor socio económico, Deterioro
de los aspectos sociales y económicos, debido al Riesgo de daño a la infraestructura
pública o privada, producto de la actividad de abre y destronque y preparación del
sitio, obtiene una valoración de 16 siendo por la tanto severo, por lo que exige
practicas especificas de mitigacion, los demás impactos varían de compatibles a
moderados lo que exigen practicas de mitigacion simples.
En la etapa de funcionamiento, se observa un impacto con clasificación severa, Aumento
del Riesgo de Accidentes de transito producto de la actividad Proyecto puesto en servicio
el cual exige practicas especificas de mitigacion.
La siguiente tabla presenta la ponderación de los impactos por etapa.

Impacto Positivo Impacto Negativo


ETAPAS

Construcción 14 -9

Funcionamiento 16 -12

Mantenimiento 11 -8

Todas las etapas 14 -10


Costos de Inversión

INVERSION EN INFRAESTRUCTURA C$ 19,670,264.40

COMPRA DE MATERIALES LOCALES C$ 5,262,992.94

COMPRA DE MATERIALES IMPORTADOS C$ 2,443,271.81

COSTO DE MANO DE OBRA CALIFICADA C$ 1,668,933.19

COSTO DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA C$ 3,990,235.15

COSTOS DE TRANSPORTE Y EQUIPOS C$ 6,304,831.30

1.Costos de Mantenimiento.

MANTENIMIENTO ANUAL C$ 554,630.81

COMPRA DE MATERIALES LOCALES C$ 78,748.00

COMPRA DE MATERIALES IMPORTADOS C$ 90,677.90

COSTO DE MANO DE OBRA CALIFICADA C$ 44,361.50

COSTO DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA C$ 142,007.84

COSTOS DE TRANSPORTE Y EQUIPOS C$ 198,835.57


Beneficios por Aumento de visitantes y turistas a las playas:

Año Aumentos de Visitantes Ingreso del Beneficio en córdobas


2007 - -
2008 11,318.79 2,263,758.98
2009 21,602.51 4,320,501.92
2010 29,971.56 5,994,311.36
2011 35,538.30 7,107,660.93
2012 37,600.33 7,520,065.72
2013 39,347.58 7,869,516.06
2014 40,794.32 8,158,863.97
2015 41,944.68 8,388,935.87
2016 42,793.01 8,558,602.35
2017 43,323.74 8,664,748.55
2018 43,510.73 8,702,145.49
2019 42,522.58 8,504,516.29
2020 41,077.59 8,215,518.95
2021 39,107.81 7,821,562.62
2022 36,525.92 7,305,183.35
2023 33,220.76 6,644,152.32
2024 29,051.51 5,810,301.50
2025 23,839.91 4,767,982.27
2026 17,360.21 3,472,042.44
Ahorro de tiempo de los usuarios de la carretera.
Año Ahorro de costos en Córdobas

Auto Auto Bus Camioneta Camión Total


2006 570.94 6,515.44 819.98 2,155.78 10,062.14

2007 610.90 6,971.52 626.70 2,306.69 10,515.81


2008 653.67 7,459.52 670.57 2,468.15 11,251.92
2009 699.42 7,981.69 717.51 2,640.92 12,039.55

2010 748.38 8,540.41 767.74 2,825.79 12,882.32


2011 800.77 9,138.24 821.48 3,023.59 13,784.08

2012 856.82 9,777.91 878.98 3,235.25 14,748.97


2013 916.80 10,462.37 940.51 3,461.71 15,781.39
2014 980.98 11,194.73 1,006.35 3,704.03 16,886.09

2015 1,049.65 11,978.37 1,076.79 3,963.32 18,068.12


2016 1,123.12 12,816.85 1,152.17 4,240.75 19,332.89

2017 1,201.74 13,714.03 1,232.82 4,537.60 20,686.19


2018 1,285.86 14,674.01 1,319.12 4,855.23 22,134.22
2019 1,375.87 15,701.19 1,411.45 5,195.10 23,683.62

2020 1,472.18 16,800.28 1,510.26 5,558.76 25,341.47


2021 1,575.23 17,976.30 1,615.97 5,947.87 27,115.37
2022 1,685.50 19,234.64 1,729.09 6,364.22 29,013.45

2023 1,803.49 20,581.06 1,850.13 6,809.71 31,044.39


2024 1,929.73 22,021.74 1,979.64 7,286.39 33,217.50

2025 2,064.81 23,563.26 2,118.21 7,796.44 35,542.72


2026 2,209.35 25,212.69 2,266.49 8,342.19 38,030.71
Ahorro de costos de operación de los vehículos que transitan.

Para realizar este calculo se deberia utilizar el modelo VOC (Vehicle Operation
Model), Este modelo requiere de 65 variables pero debido a que no se cuenta
con dicho modelo, el calculo de beneficios por costos de operación lo
realizaremos de acuerdo a costos en el proyecto “La Gateada – Nueva
Guinea”
Costo de operación de vehículos por Km.

Sin Proyecto Con Proyecto

Descripción C$ / KM C$ / KM

Automóvil 10.73 5.84

Autobús 28.27 21.58

Camioneta 9.7 5.78

Camión 39.92 23.64


Proyección de ahorro en costos de operación de vehículos.
Año Ahorro de costos

Auto Auto Bus Camioneta Camion Total

2006 11,486.61 4,470.59 3,778.49 19,252.73 38,988.42

2007 12,290.67 4,783.53 4,042.98 20,600.42 41,717.61

2008 13,151.02 5,118.38 4,325.99 22,042.45 44,637.84

2009 14,071.59 5,476.67 4,628.81 23,585.42 47,762.49

2010 15,056.60 5,860.03 4,952.83 25,236.40 51,105.86

2011 16,110.56 6,270.24 5,299.52 27,002.95 54,683.27

2012 17,238.30 6,709.15 5,670.49 28,893.15 58,511.10

2013 18,444.99 7,178.79 6,067.43 30,915.67 62,606.88

2014 19,736.13 7,681.31 6,492.15 33,079.77 66,989.36

2015 21,117.66 8,219.00 6,946.60 35,395.36 71,678.62

2016 22,595.90 8,794.33 7,432.86 37,873.03 76,696.12

2017 24,177.61 9,409.94 7,953.16 40,524.14 82,064.85

2018 25,870.05 10,068.63 8,509.88 43,360.83 87,809.39

2019 27,680.95 10,773.43 9,105.57 46,396.09 93,956.05

2020 29,618.62 11,527.58 9,742.96 49,643.82 100,532.97

2021 31,691.92 12,334.51 10,424.97 53,118.88 107,570.28

2022 33,910.35 13,197.92 11,154.72 56,837.21 115,100.20

2023 36,284.08 14,121.78 11,935.55 60,815.81 123,157.21

2024 38,823.96 15,110.30 12,771.03 65,072.92 131,778.21

2025 41,541.64 16,168.02 13,665.01 69,628.02 141,002.69

2026 44,449.56 17,299.78 14,621.56 74,501.98 150,872.88


ANALISIS FINANCIERO ECONOMICO Y SOCIAL DEL PROYECTO

FINANCIERO ECONOMICO-SOCIAL

VALOR PRESENTE -14,394,936.02 16,498,972.05


TASA INTERNA DE 8.48% 17.3%
RETORNO (TIR)
RELAC. 0.76 1.38
BENEFICIO/COSTO
Tasa de descuento: 15%

Análisis de Sensibilidad
Incremento del 10% en los costo de Construcción
TIR: 11.15%
VAN -6,754,815.18
Disminución del 10% de los beneficios
TIR: 11%
VAN: -6,789,518.15
Incremento del 10% de los costos de construcción y Disminución del 10% de los Beneficios
TIR: 9.78%
VAN: -17,286,914.15
!GRACIAS POR SU ATENCION!