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RESUMEN EJECUTIVO
“condiciones adecuadas de acceso a los mercados Locales y Regionales para los pobladores del
Área de Influencia”
De acuerdo a la demanda del proyecto se describen las características geométricas, para lo cual el
volumen considerado como Índice Medio Diario (IMD) será 11 veh/día, la velocidad directriz de diseño a
considerar es de 20 Km/h, con una pendiente máxima de 10%, un bombeo de 2%, ancho de superficie de
rodadura de 4.00 m y dos bermas de 0.50 haciendo un total de ancho de calzada de 5..00, con un espesor
de afirmado de 15 cm, con dimensiones de cunetas de 0.50 m x 1.00 m, 13 alcantarillas, y 6 plazoletas de
paso (una cada 500 m).
Del análisis de la oferta y la demanda sin proyecto y con proyecto, se puede observar la existencia de un
déficit.
CUADRO NO 01
Balance oferta demanda
CRACTERISTICAS BALANCE OFERTA
OFERTA DEMANDA
TECNICAS DEMANDA
tipo de vía 0 Trocha carrozable de 3.100Km Trocha carrozable de
3.100Km
velocidad directriz 0 20km/h 20km/h
ancho de superficie de 0 4.00 4.00
Rodadura
radio mínimo 0 15m(de volteo) 15m(de volteo)
Bombeo 0 2.00% 2.00%
Cuneta 0 Sección triangular (0.5x1m.) Sección triangular (0.5x1m.)
pendiente máxima 0 10% 10%
obras de arte 0 De concreto De concreto
0 cunetas cunetas
13 alcantarilla de 8x1.4m 13 alcantarilla de 8x1.4m
03 badenes 03 badenes
plazoletas de paso 0 Cada 500m. L=8.00m. A=2.5 Cada 500m. L=8.00m.
A=2.5
Peralte 0 7% 7%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico.
CUADRO NO 02
ANALISIS OFERTA - DEMANDA
CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESVIO NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D=
3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - DISTRITO DE ECHARATI - LA CONVENCION –CUSCO
Item. OFERTA DEMANDA BALANCE
La poblacion demanda una
En la actualidad solo
trocha carrozable con una
existe Un camino de Deficit de una trocha
longitud de 3.100km,
herradura que no cuenta carrozable con una longitud
construido tecnicamente
Infraestructura de con las caracteristicas de 3,100 km, que brinde un
para servicio de
transporte necesarias para permitir el adecuado servicio a
transporte de pasajeros y
transito de vehiculos vehiculos motorizados de
carga que permita su
motorizados de carga y pasajero y carga
desarrollo economico y
pasajeros
social
Necesidad de
Mantenimiento rutinario y
mantenimiento rutinario y
Mantenimiento No existe periodico de la via
periodico luego de la
3,100Km
construccion de la via
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico
DIBUJO N° 01
Sección típica
AFIRMADO KM
Cantera 01 01+520
Cantera de agregados (Cháhuares – Palma Real): (a 23.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.
Grava Seleccionada
Hormigón
Piedra Mediana
Arena Gruesa
Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
Botadero 01 01+300
Botadero 02 02+520
Botadero 03 02+900
Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también para
el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:
FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 01+130
Fuente de Agua 02 01+780
Fuente de Agua 03 02+230
Fuente de Agua 04 02+970
Alternativa N° 2
Construcción de 3.100 km de trocha Carrózable, con una superficie de rodadura de 4.00m. de ancho, con
una capa de afirmado de e=0.15m con material granular de cantera; Construcción de 05 alcantarillas de
concreto tipo I (0.90x0.90 mts.) 08 alcantarillas de concreto tipo II (1.20x1.20 mts.) . . ,
Construcción de 03 Badenes de Concreto Armado; Corte de material suelto de 65,435.35m3; relleno con
material propio 6677m3; eliminación de material excedente 32717m3 Construcción de cunetas en material
suelto en 3638m3; Colocación de 07 Señales Informativas; Colocación de 30 Señales Preventivas;
Colocación de 3 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo; un plan de Mitigación de Impacto Ambiental y
curso de capacitación en mantenimiento de vias
Descripción Técnica
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de
la sub rasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito
fluido de los vehículos.
Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante
en su diseño, dos parámetros: la capacidad de soporte del suelo de sub rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base
granular.
Método para el Diseño de Pavimento
Por tratarse de una Trocha Carrozable, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración
criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO,
se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un
nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un periodo de diseño de 10 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:
AFIRMADO KM
Cantera 01 01+520
Cantera de agregados (Cháhuares – Palma Real): (a 23.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.
Grava Seleccionada
Hormigón
Piedra Mediana
Arena Gruesa
Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
Botadero 01 01+300
Botadero 02 02+520
Botadero 03 02+900
Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también para
el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:
FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 01+130
Fuente de Agua 02 01+780
Fuente de Agua 03 02+230
Fuente de Agua 04 02+970
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
Item Descripción Parcial S/.
01 O B R A S P R O V IS IO N A LE S 16 ,3 8 5 .8 4
02 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 5 9 ,9 6 6 .9 3
03 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 7 7 6 ,3 3 8 .18
04 OB R A S D E A R T E 3 0 2 ,9 4 5 .6 3
04-01 C UN E T A S 5 ,7 11.6 6
04-02 A LC A N T A R ILLA S T M C C IR C ULA R ( 13 UN D .) 2 5 2 ,0 4 6 .11
04-03 B A D E N E S ( 0 3 UN D .) 4 5 ,18 7 .8 6
05 S E ÑA LIZ A C IO N 3 ,8 5 0 .3 5
06 IM P A C T O A M B IE N T A L 4 2 ,2 2 6 .4 4
07 M O D ULO D E C A P A C IT A C IO N E N M A N T E N IM IE N T O V IA L 7 ,0 8 6 .0 0
08 P R UE B A S D E C A LID A D 1,3 9 5 .0 0
09 F LE T E T E R R E S T R E 2 0 ,0 4 7 .9 5
10 V A R IO S 9 ,3 0 0 .4 3
C O S T O D IR E C T O S / . 1,2 3 9 ,5 4 2 .7 5
GA STOS GENERA LES 9.91% DC S/. 122,844.16
UTILIDA D 10.00 % S/. 123,954.28
S UB T O T A L S / . 1,4 8 6 ,3 4 1.18
IGV 18.00 % S/. 267,541.41
P R E S UP UE S T O D E E J E C UC IO N D E O B R A S / . 1,7 5 3 ,8 8 2 .6 0
EXP .TECNICO 2.96% ST S/. 44,027.60
GA STOS DE SUP ERVISION DE ESTUDIOS 0.52 % ST S/. 7,718.14
GA STOS DE SUP ERVISION 5.59 % ST S/. 83,099.42
LIQUIDA CION DE OB RA 1.03% ST S/. 15,266.67
GA STOS A DM INISTRA TIVOS 1.00 % ST S/. 14,863.41
T O T A L IN V E R S IO N S / . 1,9 18 ,8 5 7 .8 4
CUADRO NO 04
Alternativa 02 Precios de Mercado
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
Item Descripción Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 16385.84
02 TRABAJOS PRELIMINARES 59966.93
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 776338.18
04 OBRAS DE ARTE 592627.99
04-01 ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I (0.90x0.90 mts.) 05 UND. 170757.58
04-02 ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO II (1.20x1.20 mts.) 08 UND. 421870.41
04-27 CUNETAS 5711.66
04-31 BADENES (03 UND.) 45187.86
5 SEÑALIZACION 3850.35
6 IMPACTO AMBIENTAL 42226.44
7 MODULO DE CAPACITACION EN MANEJO MEDIO AMBIENTE 7086
8 PRUEBAS DE CALIDAD 1395
9 FLETE TERRESTRE 20047.95
10 VARIOS 9300.43
COSTO DIRECTO S/. 1,580,124.63
GASTOS GENERALES 17.66 % CD 138156.0252
UTILIDAD 10.00 % CD 158012.4633
SUB TOTAL S/. 1,876,293.12
IGV 18.00 % ST 337732.7619
PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 2,214,025.88
EXP.TECNICO 2.27 % ST 42669.2354
GASTOS DE SUPERVISION DE ESTUDIOS 0.41% ST 7718.138975
GASTOS DE SUPERVISION 4.74 % ST 89024.42431
LIQUIDACION DE OBRA 0.76 % ST 14233.66986
GASTOS ADMINISTRATIVOS 1.00 % ST 18762.93121
TOTAL INVERSION S/. 2,386,434.28
F. Beneficios del PIP
CUADRO NO 05
FLUJO DE BENEFICIOS SOCIALES INCREMENTALES (Nuevos Soles)
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VALOR BRUTO 3,248,177.36 3,345,622.68 3,445,991.36 3,549,371.10 3,655,852.24 3,765,527.80 3,878,493.64 3,994,848.45 4,114,693.90 4,238,134.72 4,365,278.76
COSTOS TOTALES 117,184.93 120,700.48 124,321.49 128,051.13 131,892.67 135,849.45 139,924.93 144,122.68 148,446.36 152,899.75 157,486.74
BENEFICIOS 3,130,992.43 3,224,922.21 3,321,669.87 3,421,319.97 3,523,959.57 3,629,678.35 3,738,568.70 3,850,725.77 3,966,247.54 4,085,234.96 4,207,792.01
CON PROYECTO
VALOR BRUTO 3,248,177.36 3,410,586.23 3,581,115.54 3,760,171.32 3,948,179.88 4,145,588.88 4,352,868.32 4,570,511.74 4,799,037.32 5,038,989.19 5,290,938.65
COSTOS TOTALES 117,184.93 107,471.13 112,844.69 118,486.92 124,411.27 130,631.83 137,163.43 144,021.60 151,222.68 158,783.81 166,723.00
BENEFICIOS 3,130,992.43 3,303,115.09 3,468,270.85 3,641,684.39 3,823,768.61 4,014,957.04 4,215,704.89 4,426,490.14 4,647,814.65 4,880,205.38 5,124,215.65
BENEFICIOS NETOS 0.00 78,192.89 146,600.98 220,364.42 299,809.05 385,278.69 477,136.19 575,764.37 681,567.11 794,970.41 916,423.63
Fuente: Elaboración Equipo Tecnico
CUADRO NO 06
ALTERNATIVA I y II
beneficios incrementales (NUEVOS SOLES)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS CON PROYECTO 3,130,992.43 3,303,115.09 3,468,270.85 3,641,684.39 3,823,768.61 4,014,957.04 4,215,704.89 4,426,490.14 4,647,814.65 4,880,205.38 5,124,215.65
BENEFICIOS SIN PROYECTO 3,130,992.43 3,224,922.21 3,321,669.87 3,421,319.97 3,523,959.57 3,629,678.35 3,738,568.70 3,850,725.77 3,966,247.54 4,085,234.96 4,207,792.01
BENEFICIOS INCREMENTALES 0.00 78,192.89 146,600.98 220,364.42 299,809.05 385,278.69 477,136.19 575,764.37 681,567.11 794,970.41 916,423.63
Fuente: Elaboración Equipo Tecnico
GRAFICO NO 01
G. Resultados de la Evaluación Social:
Metodología Costo/Beneficio
Para el presente proyecto es aplicable esta metodología, puesto que los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que
se compararon son los “incrementales”. Del mismo modo se presentan los indicadores de Valor Actual Neto
Social (VANS), Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). Asi como el análisis beneficio costo, usando una
tasa social de descuento del 9%
CUADRO NO 07
BENEFICIOS NETOS TOTALES (A precios de mercado)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01 78,193 146,601 220,364 299,809 385,279 477,136 575,764 681,567 794,970 916,424
ALTERNATIVA 02 78,193 146,601 220,364 299,809 385,279 477,136 575,764 681,567 794,970 916,424
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01 1,918,858 44,456 44,456 44,456 90,132 44,456 44,456 44,456 90,132 44,456 44,456
ALTERNATIVA 02 2,386,434 47,820 47,820 47,820 91,319 47,820 47,820 47,820 91,319 47,820 47,820
CUADRO NO 08
H. Sostenibilidad:
c) Sostenibilidad Ambiental
El análisis Ambiental del Proyecto ha cubierto de manera adecuada los Impactos posibles
que se generarían planteándose las medidas requerida de mitigación, en ese contexto, se
generan beneficios ambientales, los cuales también otorgan viabilidad al PIP y lo hacen
sostenible ambientalmente.
Adicionalmente a los puntos antes detallados, es importante hacer un análisis sobre la
sostenibilidad en las etapas más importantes del proyecto, es decir:
d) En la Etapa de Inversión.
La Municipalidad Distrital de Echarati, es la propuesta para ser la unidad ejecutora del
presente proyecto, utilizando como fuente de financiamiento de Contrapartida los recursos
del Canon y Sobre Canon gasífero, adicionalmente este ente ejecutor, cuenta con
experiencia en la ejecución de Obras por la modalidad de ejecución directa, por lo tanto
podemos resumir la Sostenibilidad de la Inversión manifestando que la Municipalidad Distrital
de Echarati cuenta con capacidad técnica, logística, financiera y administrativa, que le
permitirán ejecutar la obra directamente.
Por otro lado el Proyecto se encuentra priorizado en los Talleres de Presupuesto
Participativo.
No existen factores externos que pongan en riesgo la ejecución del proyecto.
e) En la Etapa de Operación y Mantenimiento.
La Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con recursos provenientes de canon y canon y
sobre canon (20%) destinados para las actividades de operación y mantenimiento de vías,
durante la vida útil de las mismas.
I. Impacto Ambiental:
Diagnóstico Ambiental:
Los poblados de las Comunidades beneficiarias del distrito de Echarati, se encuentran
ubicadas en la zona (Selva Alta) de Clima cálido, tienen una población nativa constituida
principalmente por agricultores, con un movimiento migratorio relativamente bajo
Promedio anual de temperatura es de 22°C. Respecto a la precipitación, La zona presenta
precipitaciones durante todo el año teniendo su mayor incidencia en los meses de noviembre
a abril.
La zona alcanza entre 1,800 – 2,100 mm. /anuales
No se registra en el aire partículas de polvo, mal olor, ni presencia de gases que podrían
afectar el ecosistema.
1.- AIRE
¿Existe contaminación del aire?
CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Media Baja
Partículas (polvo) X Ambiente natural
Mal olor X
Gases X
Ruidos X
Otros (especificar)
2.- CLIMA
¿Llueve?
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
X E F M A M Jn Ju A S O N D
X X X X X Alta
X Media
X X X X X X Baja
4.- AGUA
SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El agua es salina? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X X
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Frecuentemente cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el proyecto?
¿El río, riachuelo, laguna o lago tiene presencia de gran cantidad de algas u otro tipo de vegetación
acuática? (¿existen procesos de eutroficación)?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X
MEDIO BIOTICO
1.- FLORA
¿Existen especies amenazadas o en peligro de extinción?
SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS MAS IMPORTANTES
Alta Media Baja
X
2.- FAUNA
¿Existen hábitat de fauna nativa?
SI NO INTENSIDAD DESCRIBIR EL ESTADO
Alta Media Baja
X X En regular estado de conservación.
MEDIO SOCIOECONÓMICO
2.- CULTURAL
¿Existen lugares arqueológicos?
SI NO INTENSIDAD ESTADO
Alta Media Baja
X
3.- SANEAMIENTO
¿La basura se arroja a los ríos, canales o acequias?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X X Los desechos sólidos son arrojados a cursos de río.
SI NO DETALLES U OBSERVACIONES
¿Se cuenta con relleno sanitario? x
¿Se cuenta con alcantarillado? X
¿Las aguas servidas son tratadas? X
¿Se consume agua potable? X Consumo agua de manantial
¿Existen planes de vigilancia o control X
de la calidad del agua?
¿Se usan letrinas? X Letrinas con pozo seco.
4.- POBLACIÓN
¿Existe migración hacia la zona?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
x Según encuesta existe población migrante
CUADRO NO 09
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
D E S C R IP C IO N T OT A L
CONFORM A CION Y CONTROL DE DM E 32,390.50
CONSTRUCCION DE HOYOS P A RA DEP OSITOS DE B OTA DEROS 570.15
RESTA URA CION DE A REA DE CA M P A M ENTO Y P A TIO DE M A QUINA S 371.98
REFORESTA CION DE A REA S A FECTA DA S 8,893.81
J. Organización y Gestión
La Municipalidad Distrital de Echarati, cuenta con las capacidades técnicas, logísticas y
administrativas necesarias para llevar a cabo los trabajos Técnicos y Administrativos planteados
en el presente PIP.
Dentro de los planteamientos realizados en el estudio, se ha considerado que la implementación
del PIP se realizará por la Modalidad de Obra Ejecutada por Administración indirecta esto con la
finalidad de dinamizar la ejecución y evitar las falencias del mercado en temas de Maquinarias y
hasta mano de obra.
Una Vez concluida la Obra, esta será entregada a la Municipalidad la cual será responsable de su
mantenimiento, en concordancia con la Ley, que dispone la responsabilidad del ,mantenimiento
de carreteras y obras públicas por parte de las municipalidades destinando para ello el 20% de
los recursos provenientes de Canon y sobre Canon.
A continuación se analizará las capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder
llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan en la ejecución
así como en la operación del proyecto, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir.
Inversión Por la naturaleza de la obra se recomienda se ejecute en la modalidad de Administración
Indirecta - Contrata, bajo la responsabilidad de la Gerencia de Infraestructura. La unidad
responsable de la ejecución del proyecto es la Gerencia de Infraestructura, de la Municipalidad
Distrital de Echarati. Esta gerencia es el órgano de línea de III NIVEL organizacional encargada de
programar, dirigir, ejecutar, coordinar y controlar el cumplimiento de las actividades de
acondicionamiento del territorio Distrital y desarrollo de la infraestructura urbana y rural. Por ello es
su responsabilidad encargarse de canalizar y llevar a cabo la ejecución de proyectos de
Construcción de caminos vecinales en el Distrito. Asimismo, la Unidad Ejecutora propuesta cuenta
con el personal técnico-administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para
asegurar el cumplimiento de las metas previstas en el proyecto.
Operación y Mantenimiento
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y periódico, estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Echarati, contando con la participación activa de la población beneficiada.
Fuente de Financiamiento
Para la Construcción de la Trocha, la Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con los
Recursos económicos suficientes para financiar proyectos de altos costos, es por ello que se
encarga de costear los servicios de elaboración de los estudios de pre inversión (Perfil SNIP) e
inversión (Expediente técnico). Así, para la ejecución de obras civiles, se encargará de gestionar los
financiamientos con tesoros provenientes del Canon y Sobre Canon
GRAFICO NO 02
CAPACIDAD TECTICA Y FINANCIERA
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
K. Plan de Implementación:
GRAFICO NO 03
PRE - INVERSIÓN INVERSIÓN POST - INVERSIÓN
S/. 823,467.40
CONSTRUCCION DE LA TROCHA
CARROZABLE DESVIO NUEVA ADECUADO ACCESO VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DEL AREA DE
ELABORACION DEL Costrucion de obras de arte y señalizacion
ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D= TRABAJOS INFLUENCIA
EVALUACIÓN EXPEDIENTE
3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - PRELIMINARES
TECNICO
DISTRITO DE ECHARATI - LA S/. 306,795.98
CONVENCION –CUSCO
S/. 44,027.60 S/. 59,966.93 Capacitacion a los beneficiarios sobre
DISMINUCION EN LAS MERMAS DE LOS PRODUCTOS PERECIBLES
VIABILIDAD operación de vías e impacto ambiental
S/. 49,312.44
TIEMPO TOTAL COSTO DIRECTO = S/. 1,239,542.75
jun-13 JULIO 2013 - NOVIEMBRE 2013 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019- 2020-2021-2022-2023-2024
GRAFICO NO 05
MATRIZ DE MARCO LOGICO
M. CONCLUSIONES:
La Municipalidad Distrital de Echarati, es la única institución del Estado, con presencia en los
lugares más alejados del ámbito Distrital, y por ello, está contribuyendo decididamente a crear
confianza y esperanza en la población rural, logrando de alguna manera, que el productor del
campo no migre a las ciudades y se quede produciendo en su tierra; para ello es necesario
como estrategia, ejecutar actividades como obras viales, obras eléctricas y obras de
infraestructura social y económica. Esta consideración permite dar la prioridad del caso a estos
proyectos de inversión pública de bajos costos, de impacto inmediato en la población y sin
riesgos para su ejecución.
El Proyecto, fue evaluado por la Metodología del Costo Beneficio, tiene un Presupuesto de
S/. 1, 918,857.84 a precios de mercado (Un millón novecientos diez y ocho mil ochocientos
cincuenta y siete con 84/100 Nuevos Soles), arrojando una Rentabilidad Social con los siguientes
Indicadores
CUADRO NO 10
CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
Alternativas ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Tipo de precios VAN TIR B/C VAN TIR B/C
RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta que el proyecto evaluado es rentable técnica, económica, social y
ambientalmente, se recomienda su evaluación oportuna y de no existir observaciones su
posterior aprobación.
Se recomienda iniciar con la fase de inversión una vez se declarado viable para evitar el
incremento de costos por distorsiones y variaciones de precios de mercado
Antes de la ejecución de obra el proyecto debe de tener su expediente técnico aprobado por la
oficina de infraestructura y la variación no debe exceder los montos (40% de variación del
monto declarado viable ) establecidos en la Directiva General del SNIP Aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01