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Instituto Tecnológico de Parral

Reporte de Tarea

Alumno: José Alfredo Muñoz Portillo Matrícula: 16410555

Materia: Maestro:
urbanismo Arq. Elizabeth Salgado
Unidad: Tarea:
2 3
Fecha: 05/03/2019
Bibliografía:
http://www.sordomadaleno.com/sma/es/projects-sm/torre-americas-1500
http://www.sordomadaleno.com/sma/es/staff/boris-pena

Introducción:
Se presentara un cuadro comparativo de los modelos de desarrollo urbano, terminando con una
breve conclusión de cual es el mas conveniente.
Resultados:
CARACTERISTICAS VENTAJAS DESVENTAJAS
Se caracteriza por tener . Permite una fácil y . Es más dificultoso el
un centro urbano rápida circulación traslado de un punto a
especialmente desde el centro a la otro por las avenidas
destacado, generalmente periferia o en sentido circunvalantes y la
un casco viejo o antiguo contrario. visibilidad en los
en el que a cruces
su vez existe un espacio entre las calles o
RADIOCENTRICO
de referencia para toda la avenidas
ciudad circunvalantes y las
como una gran plaza o radioconcéntricas
edificios especialmente resulta incómoda,
significativos porque
como catedrales o se forman ángulos de
fortalezas. 120P.
Sostiene que Cada zona tiene lo Las zonas en general
los contrastes en los necesario para cubrir quedan alejadas unas
POR SECTORES usos del suelo las necesidades de otras.
originados en el básicas sin tener que
centro, se perpetúan salir del mismo.
hacia el exterior y se
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ubican a manera de
sectores a lo largo de
las vías principales y no
de manera
concéntrica.
El crecimiento Construcciones muy Calles y avenidas poco
espontáneo de una antiguas, centro de la planeadas y por ende
ciudad hace que ésta ciudad muy poblado. muy reducidas, existen
adopte la forma urbana muchos callejones
conocida como la Ciudad incluso sin espacio de
Plato Roto que no es sino circulación para
aquella ciudad cuyo automóviles.
crecimiento no se ajusta
a ningún tipo de
planeamiento urbano.
PLATO ROTO Resulta de la evolución
natural no planificada de
una ciudad.
Se desarrolló a través de
todas las civilizaciones
de la historia de la
humanidad y es la
tendencia más extendida
utilizada para las
fundaciones y desarrollos
de ciudades.
COMPACTO  Uso intensivo del  Mejora la Congestión, el sobre-
espacio de la eficiencia del desarrollo de algunas
ciudad. transporte urbano áreas, la ausencia
 Compacidad e  Reducción de la de beneficios sociales
integración (mezcla) necesidad de claros, además de
de usos de suelo. viajar en vehículo cierto grado de
 Actividad privado.
incertidumbre sobre
centralizada.  Reducción de las
los beneficios
 Crecimiento dentro emisiones de los
de los límites de la autos. medioambientales por
ciudad.  Mejor acceso a la
 Genera espacios de equipamiento y elevada cantidad de
sociabilidad. servicios. consumo del suelo
 Crea un territorio  Mejor utilización y ocupado.
con cercanía a los menor coste de
servicios. las
 Su evolución infraestructuras.
histórica ha  Revitalización y
permitido crear una regeneración de
cultura común, las áreas urbanas.
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dando lugar a  La sociabilidad


espacios, ciudades  Garantiza una
y pueblos bellos, mayor eficiencia
creativos, en la gestión del
funcionales. territorio.
DIFUSO  Descentralización  Descongestión  Escasa
 Viviendo unifamiliar del centro urbano accesibilidad
 Baja densidad  Descontaminación  Dependencia del
 Mayor uso del del centro urbano vehículo privado
vehículo privado  Mejora calidad de  Pérdida de tierra
 Mayor uso de vida de las zonas fértil
extensiones de residenciales e  Mayor uso de
suelo  industriales agua
 Declive del centro  Mayor uso de
de la ciudad energía (recursos
 Polarización social no renovables)
extrema  Ineficacia y
dificultad de
gestión de uso
residencial, de
infraestructura,
servicios y
equipamiento
derivada de la
segregación de
usos; escasez de
vida pública y
problemas
relacionados con
la pobreza en los
centros de las
ciudades.
 Alteración del
paisaje.
 Polución
GRAVITACIONAL Modelo que permite 1.• Predice y describe A pesar de ser de una
conocer la estructura del algunos de los gran utilidad práctica,
sistema de ciudades, a comportamientos que el modelo gravitatorio
través de la jerarquía de imitan la interacción es un modelo pobre
sus lugares centrales y gravitatorio que en el plano teórico;
las interacciones que contienen algunos además, es un modelo
seestablecen entre ellos. elementos de la masa estático, que no toma
Este principio da a y la distancia, que les en consideración la
entender que la región presta a la metáfora de evolución de la
como un todo la gravedad física. configuración,
estructurado de acuerdo Este modelo analiza el en particular la que
a ciertas reglas comunes área metropolitana en generan los flujos.
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que tutelan el un futuro más o menos


comportamiento de las próximo, el cual
partes/agentes depende de un cálculo
(paralizando o de población, de las
estimulando su acción). densidades
poblacionales inter-
zonales y el potencial
de
mercado.
2.- Los modelos de
"interacción" urbana,
están basados en los
principios de este
modelo gravitatorio.
3.- El modelo
gravitatorio clásico, es
directamente
proporcional al
producto de las masas.
MULTIMODAL La interconexión de los -. El concepto está Inicialmente el
ciudadanos (mediante el íntimamente problema más agudo
uso de dispositivos relacionado con la es la financiación por
móviles), vehículos, evolución hacia la parte de la
sistemas de transporte y llamada Internet del Administración, dado
la infraestructura que Futuro, particularmente que se requiere una
permite la creación y el en lo relacionado con inversión importante
intercambio de nuevos la Internet de las Cosas en tecnología.
tipos de información, lo (Internet of Things)
que conduce a una -. Dada la implantación
mayor cooperación a -. Aparece un un de un alto grado de
través del desarrollo de nuevo modelo y tecnología se depende
nuevos servicios de oportunidad de de compañías que
movilidad inteligente y negocio. Nuevos ofrezcan estos
personales. (relacionado servicios que servicios. Tanto a nivel
con Smart City). respondan mejor a las público como
necesidades particular.
específicas de los
ciudadanos. -. Reducción de la
intimidad. “Para ser
-. Se presenta una más eficientes, se
gestión automática y debe de observar que
eficiente de las hábitos dispone el
infraestructuras consumidor en todos
urbanas. Mejora ahorro
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energético, mejoras de sus aspectos y


eficiencia energética niveles”
…etc. Mejora en la
gestión de la movilidad -. Los inmuebles
y el aparcamiento encarecen. Son más
urbano, para mejorar el complejos de ejecutar
tráfico y disminuir los y construir.
tiempos de búsqueda
de lugar de -. Mayores brechas
aparcamiento, tecnológicas entre
disminución de las ciudades y realidades.
colas y los tiempos de No todas las ciudades
espera en las oficinas pueden asumir tal
municipales y los coste. Aparecen las
centros de salud, etc. ciudades de primera y
segunda clase.
-. Se pretende mejorar
del urbanismo y -. Por la complejidad
entorno. Más y mejora que absorben las
de las zonas verdes, ciudades Smart Cities,
zonas periféricas…etc. producen al mismo
tiempo un aumento
-. Reducción de los considerable de
gastos que puede residuos eléctronicos.
producir un inmueble,
electricidad,
comunidad…etc.
Reducción y
optimización de
tiempos de cara al
consumidor.

CONCLUSION
A mi punto de vista poco conocedor en el tema creo que el crecimiento urbano mas optimo es el
crecimiento compacto, porque el crecimiento difuso, crea grandes distancias por recorrer y por ende
más contaminación, la gente se agota más, lo pequeños tiempos libre los pasan recorriendo la
ciudad, el gasto en transporte es elevado. Pero creo que si debe de existir un planeamiento
urbanístico, porque, en la ciudades plato roto la comunicación es de lo menos funcional, las avenidas
pequeñas y calles con demasiada pendiente no son de lo más optimo para una ciudad.