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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

ÍNDICE

1. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES.......................................................................................... 3

2. G001: MONITOREO DE AGUAS EN CAMPAMENTOS................................................................9

3. G001: MONITOREO DE AGUAS EN CAMPAMENTOS..............................................................11

4. PAC 001: CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS, TALLERES,


MAESTRANZAS Y DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE................................................................13

5. PAC 002: INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE ÁREAS INDUSTRIALES.....................................25

6. PAC 003: APERTURA Y ADECUACIÓN DE ACCESOS Y DESVÍOS.........................................31

7. PAC 004: OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO, TRANSPORTES Y ACARREOS..........32

8. PAC 005: DESBROCE Y REMOCIÓN DE VEGETACIÓN..........................................................35

9. PAC 006: EXCAVACIONES........................................................................................................ 37

10. PAC 007: EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE PRÉSTAMO..........................................................39

11. PAC 008: PAVIMENTACIÓN....................................................................................................... 43

12. PAC 009: CONSTRUCCION DE OBRAS DE DRENAJE............................................................45

13. PAC 010: PUENTES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS..............................................................48

14. PAC 011: ABANDONO Y RESTAURACIÓN DE SITIOS.............................................................51

15. PAC 012: DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE EN ÁREAS DE DEPÓSITO.................54

16. PAE 001: CAPACITACIÓN AMBIENTAL VIAL.............................................................................56

17. PAE 002: SEÑALIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO Y AMBIENTAL................................62

18. PAE 003: REVEGETACIÓN Y CONTROL DE EROSIÓN..........................................................70

19. PAE 004: PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS.....................................................77

20. PAE 005: PROGRAMA DE RESCATE DE PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO............................82

21. PAE 007: PROGRAMA DE RESCATE DE FLORA Y FAUNA.....................................................86

22. PAE 008 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS.......................................................90

23. PAE 009 PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE BOSQUES RIBEREÑOS Y DE GALERÍA..........93

24. CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA.............................................................................95

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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1. ESPECIFICACIONES SOCIO - AMBIENTALES

1. CONDICIONES GENERALES

Las presentes especificaciones son complementarias al EEIA, por lo que el CONTRATISTA,


además de cumplir con las presentes especificaciones deberá cumplir también con lo previsto
en el EEIA y la DIA del proyecto, así como debe implementar el PRIPA con la construcción de
viviendas Mínimas, construcción infraestructura (Kioskos, puestos de venta baños y otras
infraestructura señalada en el PRIPA) mediante un compromiso social el contratista debe
asignar vehículos y establecer la logística para el rescate de materiales de construcción de
viviendas afectadas y la mudanza de los afectados a sus nuevas viviendas , la construcción
de las viviendas deberán realizarse en los primeros meses de ejecución de las obras de
construcción, con relación a la implementación del PPI la contratista debe realizar la
construcción de infraestructuras sociales en las población de Tumupasa y San Buenaventura.

2. MEDIDAS GENERALES PARA LA PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES

2.1 Suelos

Evitar la generación de taludes inestables, a través de.

 Realizar los cortes de talud respetando los valores de inclinación y pendiente establecidos en el
diseño final del proyecto.
 En caso de presentarse taludes inestables, se deben ejecutar medidas de control del talud ya
sean mecánicas o biomecánicas.

Evitar y/o controlar posibles procesos erosivos acelerados que puedan afectar a la plataforma
de la carretera y otros sitios aledaños, mediante la aplicación de las siguientes medidas:

 Limitar las áreas a ser desbrozadas a lo estrictamente necesario, tanto dentro del derecho de
vía, como en áreas utilitarias para campamentos y plantas industriales.
 Retirar la vegetación en las áreas estrictamente necesarias para evitar que los suelos queden
desprovistos de cobertura y ser más susceptibles a la erosión.

Evitar la desestructuración del suelo y en los casos en que sea inevitable, atenuar o revertir el
efecto negativo, tomando en cuenta:

 Limitar las áreas de intervención a lo estrictamente necesario, dentro del derecho de vía, y en
áreas utilitarias para campamentos y plantas industriales.
 Realizar la escarificación de los suelos al finalizar las actividades constructivas, como
actividades de restauración de sitios, en aquellos sectores que no tengan un uso posterior.

Evitar la posible contaminación de los suelos, considerando las siguientes recomendaciones:

 El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se realizarán dentro de


maestranzas y talleres.
 En caso de derrames al suelo, se realizara la limpieza inmediata del suelo, mediante el retiro del
suelo contaminado y de ser necesario el reemplazo con otro suelo, encapsulando el suelo
contaminado.
 Las zonas de surtidores y depósitos de materiales peligrosos contarán con una capa de ripio
que sirva como sustrato para recibir posibles fugas y derrames.

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2.2 Agua

Evitar la contaminación de cursos de agua y/o minimizar el deterioro de la calidad del agua, a
través de:

 Establecer zonas de almacenamiento de materiales peligrosos alejados de los cursos de ríos a


una distancia mínima de 100 m.
 Establecer zonas de lavado de maquinaria y equipo con sistemas de captura o trampas de
sedimentos.
 Las aguas residuales de campamentos y de uso industrial deben ser tratadas con carácter
previo a su descarga.
 Se prohíbe el vertido en los ríos, de hormigón residual producto de la construcción de obras de
drenaje y puentes.

Evitar la posible contaminación del agua subterránea, mediante la aplicación de las siguientes
medidas:

 El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se realizarán dentro de


maestranzas y talleres.
 En caso de derrames al suelo, se realizara la limpieza inmediata del suelo.
 Las zonas de surtidores y depósitos de materiales peligrosos contarán con una capa de ripio
que sirva como sustrato para recibir posibles fugas y derrames.
 Las aguas residuales de campamentos y de uso industrial deben ser tratadas con carácter
previo a su descarga.

Evitar y disminuir los efectos negativos sobre el régimen hídrico de los ríos, tomando en
cuenta las siguientes recomendaciones:

 Evitar el vadeo en quebradas y ríos durante el funcionamiento de desvíos.


 Minimizar el desvío de cauces durante la construcción de alcantarillas y puentes
 La explotación de bancos de préstamo aluvial no deberá profundizarse más de 1,5 m o una
profundidad menor de encontrarse la napa freática.
 El vertido de escombros y excedentes de corte en los lechos del río está prohibido.

Evitar la generación de escorrentía superficial, para ello, se deberá tomar en cuenta:

 Se debe evitar en todo lo posible movimientos de tierra no indispensables para el proyecto,


evitando la modificación de pendientes para reducir al mínimo el cambio de cursos de agua.

Evitar el abatimiento de los niveles freáticos, considerando lo siguiente:

 Identificación y localización adecuada de las fuentes de agua para la construcción, que cuenten
con las autorizaciones respectivas y respetar la utilización únicamente de esos lugares.

2.3 Aire

Minimizar el incremento de partículas en suspensión a la atmósfera, para ello se deberá tomar


en cuenta:

 Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de ser posible
transportar los materiales húmedos

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 Para mitigar el efecto producido por las emisiones de polvo y partículas debido al transito de
vehículos y maquinarias por los accesos desprovistos de capa de rodadura se recomienda en
época seca el humedecimiento periódico de estas vías. Bajo ninguna circunstancia se permitirá
el riego con aceite quemado u otros elementos contaminantes.

Evitar las emisiones atmosféricas de COx y NOx, tomando en cuenta las siguientes
recomendaciones:

 El equipo y maquinaria deberán estar sujetos a un mantenimiento periódico de acuerdo con las
especificaciones técnicas operando para cumplir con límites de calidad de aire. Esta medida
permitirá obtener una combustión completa, un funcionamiento adecuado de los equipos y una
reducción en los niveles de ruido.

Evitar el incremento de niveles sonoros, a través de la aplicación de las siguientes medidas:

 Instalación de sistemas de confinamiento de ruido en compresora y motores generadores en los


campamentos y áreas industriales, consistentes de mamparas o muros aislantes de ruido
 El CONTRATISTA deberá dotar y establecer el uso obligatorio de protectores auditivos para el
personal que trabaje o se encuentre frecuentemente cerca de la maquinaria o equipo que emite
ruidos.
 El equipo y maquinaria deberán estar sujetos a un mantenimiento periódico de acuerdo a las
especificaciones técnicas. Esta medida permitirá obtener un funcionamiento adecuado de los
equipos y una reducción en los niveles de ruido.

2.4 Flora

Minimizar la destrucción de la cobertura vegetal, mediante la consideración de lo siguiente:

 El desbroce, desmonte y limpieza del terreno deberá restringirse a lo indicado en las


especificaciones técnicas de la ingeniería del proyecto para evitar mayor deterioro de la flora y
destrucción del hábitat natural de la fauna de la zona

Prevenir la generación de incendios forestales, para ello se considerarán las siguientes


recomendaciones:

 Evitar las fogatas por parte de los trabajadores del proyecto vial. Deberá aplicarse sanciones
para evitar estas prácticas.
 Colocación de extintores en sitios visibles del campamento de trabajo y que estos tengan un
fácil acceso, realizando jornadas de entrenamiento entre el personal para capacitarlos en su
uso.
 Capacitación a los trabajadores contra incendios y sus riesgos

Minimizar la contaminación biológica con especies pioneras foráneas, para ello, se debe:

 Limitar la apertura de accesos y desvíos a través de zonas boscosas

2.5 Fauna

Evitar la destrucción del hábitat, a través de:

 Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna


 Controlar las emisiones de ruido y polvo

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 Minimizar las áreas a ser intervenidas a las mínimas necesarias para los trabajos.

Minimizar el efecto barrera, para ello, se tomarán en cuenta las siguientes recomendaciones:

 El desbroce, desmonte y limpieza del terreno deberá restringirse a lo indicado en las


especificaciones técnicas de ingeniería del proyecto para evitar mayor deterioro de la flora y
destrucción del hábitat natural de la fauna de la zona
 Protección de bosques de ribera y de galería por constituirse en corredores biológicos naturales
de fauna.

2.6 Social

Prevenir y controlar posibles conflictos y susceptibilidades con la población local, tomando en


consideración:

 Se deberá informar a los pobladores locales el inicio de las obras en cada comunidad, con el fin
de evitar susceptibilidades y desconfianzas.
 Aplicar el Programa de Relaciones Comunitarias

Prevenir la perturbación en las relaciones entre los actores del proyecto, para lo cual se debe
tomar en cuenta:

 Mantener una fluida comunicación entre la empresa constructora, las autoridades de la zona y
los pobladores, a fin de evitar que la desinformación pueda provocar susceptibilidades y/o
problemas entre partes.
 Las tareas del CONTRATISTA deben realizarse de manera tal que se evita el daño de cualquier
infraestructura pública o privada. En caso de afectación, la infraestructura debe ser repuesta
inmediatamente.
 Ejecutar el Programa de Relaciones Comunitarias

Evitar la alteración de la vida familiar del personal de obra, a través de la aplicación de las
siguientes medidas:

 Tanto el CONTRATISTA, como el INGENIERO deben cumplir con las leyes laborales
relacionadas con trabajo en campamentos y tiempos de descanso de su personal.
 Desarrollar un sistema de horarios con periodos de trabajo y de descanso que permita al
personal que vive en ciudades distantes, tener tiempos prudenciales de permanencia en sus
ciudades de origen.

Evitar la afectación a la salud y seguridad publica, tomando en cuenta las siguientes


recomendaciones:

 Los campamentos deberán contar con un sistema de saneamiento, adecuada disposición final
de excretas y residuos sólidos.
 Se deberá instalar un adecuado sistema de señalización de zonas que garantice la seguridad
de la población local principalmente en las proximidades de los centros poblados.
 Recomendar a los trabajadores no exceder la velocidad establecida, estableciendo sanciones
en caso de incumplimiento.
 Los vehículos deben contar con un botiquín de primeros auxilios.

Prevenir la alteración del estilo de vida en comunidades Tacana y Esse Ejja para ello se
tomará en cuenta:

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 Poner en práctica el Programa de Relaciones Comunitarias


 El CONTRATISTA deberá contar con un código de conducta para todo su personal.

2.7 Económico

Mitigar el cambio del uso del suelo y afectación a la producción, así como la afectación a las
propiedades, mediante la:

 Aplicación del PRIPA

Prevenir la destrucción del patrimonio arqueológico mediante la:

 Aplicación del Programa de Rescate del Patrimonio Arqueológico, en lo que corresponda al


CONTRATISTA.

2.8 Cultural

Mitigar los cambios en la cultura local

 Poner en práctica el Programa de Relaciones Comunitarias


 El CONTRATISTA deberá contar con un código de conducta para todo su personal.

3. NO-CONFORMIDADES

Las no-conformidades son situaciones importantes de no cumplimiento de las


especificaciones socio-ambientales de obra, en términos de: (i) incumplimiento de medidas
indicadas en el EEIA o la Licencia Ambiental, PRIPA o explícitamente en el Libro de Órdenes
del INGENIERO; u, (ii) ocurrencia de impactos que es de responsabilidad del CONTRATISTA
prevenir.

Las observaciones son situaciones menos importantes de incumplimiento de medidas, o de


ocurrencia de impactos, que el CONTRATISTA deberá corregir en plazo especificado. La no
corrección de observaciones (en dos ocasiones) y habiendo establecido plazos concertados, o
la práctica reiterada de acciones ya observadas, darán lugar a no-conformidades.

La tramitación de no-conformidades y observaciones constituye un importante instrumento


gerencial que permite que los diferentes actores dispongan de información confiable del
estado de cumplimiento de las normas ambientales durante la ejecución de las obras. La
información generada es particularmente útil para el Promotor del Proyecto, que pasa a tener
un conocimiento preciso de lo que está sucediendo en campo, del desempeño ambiental de la
obra, y puede así tomar decisiones mejor fundamentadas para cumplir los compromisos
ambientales asumidos.

Las observaciones tienen carácter informativo y de orientación, o de recomendación para la


solución de los problemas identificados. Las medidas indicadas pasan a ser de cumplimiento
obligatorio sólo después de concertadas y ajustadas con el INGENIERO, o por exigencia de la
Autoridad Ambiental Competente sea Nacional o Departamental.

Las observaciones no atendidas por el CONTRATISTA, en dos ocasiones, darán lugar a la


apertura de una no-conformidad.

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3.1 Procedimientos de tramitación

 Apertura de no-conformidades: Ante la verificación de situaciones de ese tipo, el


INGENIERO abrirá la tramitación de una no-conformidad (u observación, según
corresponda) en formulario propio, y documentará los hechos.

 Medidas: El INGENIERO recomendará medidas y plazos para corrección del problema; lo


hará de forma inmediata (en el propio formulario de apertura) en casos estándar, y en plazo
máximo de 1 semana en situaciones complejas.

 Comunicación: El INGENIERO transmitirá inmediatamente sus determinaciones al


CONTRATISTA. El Promotor del Proyecto será informado de toda la tramitación de las no-
conformidades a través del Informe Mensual del INGENIERO y mediante nota expresa,
respectivamente, excepto en el caso de situaciones excepcionales y urgentes, en que el
INGENIERO emitirá un Informe Especial, de manera inmediata.

 Seguimiento: La no-conformidad u observación permanecerá abierta mientras el problema


que le dio origen no sea resuelto. El INGENIERO hará el seguimiento de la situación y
reportará en sus Informes Mensuales las no-conformidades y observaciones pendientes.

 Cierre: Procedimientos para el cierre de una no-conformidad u observación:

○ El CONTRATISTA propondrá el cierre de la no-conformidad u observación, informando


las medidas correctivas tomadas.
○ El INGENIERO, en plazo máximo de 3 días, verificará la solución dada al problema,
documentará la situación en campo, decidirá si cabe o no cerrar la no-conformidad (o si
corresponde reclasificarla como observación), e informará al Promotor del Proyecto del
cierre y/o de las medidas adicionales requeridas.
○ En caso de divergencia de opiniones, las posiciones se harán constar en acta. El
INGENIERO mantendrá la no-conformidad u observación abierta en sus registros, con
la salvedad de “cierre no-concertado”.
○ En caso de verificar en campo que el problema ha sido solucionado satisfactoriamente,
el INGENIERO tomará la iniciativa de cerrar la no-conformidad u observación,
comunicará el hecho al Promotor del Proyecto a través del Informe Mensual.

 Incumplimiento: En caso de incumplimiento, cuando el CONTRATISTA no solucione la no-


conformidad en el plazo establecido, el INGENIERO notificará de este hecho al Promotor
del Proyecto, indicando si corresponde la ampliación de plazo para la resolución de la no-
conformidad por parte del CONTRATISTA, o en su caso, recomendará la aplicación de
multas.

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2. G001: MONITOREO DE AGUAS EN CAMPAMENTOS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este ítem es proveer los instrumentos necesarios para el monitoreo de la calidad
de aguas de los campamentos, talleres, maestranzas y depósitos de combustible, verificando
así la adecuada gestión del recurso agua en estas áreas.

2. PERSONAL Y MATERIALES

Para la implementación de este ítem, el CONTRATISTA deberá contar con los servicios de un
laboratorio especializado para realizar los análisis de calidad de aguas.

3. EJECUCIÓN

3.1 Puntos y frecuencia de muestreo

La verificación, seguimiento, muestreo y/o monitoreo ambiental serán realizados en los sitios
de aplicación del PAC 001, según el siguiente detalle:

PUNTO DE MUESTREO FRECUENCIA


ANUAL
Tanques de Almacenamiento 3,00
Red de distribución de Agua 3,00
Grifo en campamento 3,00
Grifo en talleres y Maestranza 3,00
Antes del ingreso a pozos absorbentes 3,00
Cuerpo receptor aguas Arriba 2,00
Cuerpo receptor aguas Abajo 2,00
Lixiviados de Relleno Sanitario 2,00

Los muestreos deben ser realizados por personal capacitado para tales tareas y se realizarán
según la frecuencia indicada en los puntos indicados.

Para las campañas de muestreo, el Contratista deberá notificar al INGENIERO la realización


de la actividad con la antelación suficiente, de manera que la SUPERVISIÓN acompañe esta
tarea.

El CONTRATISTA elaborará una cadena de custodia, que antes de la primera campaña de


muestreo sea puesta a consideración del INGENIERO para su aprobación.

Una vez que el laboratorio emita los informes, los mismos serán notificados a la
SUPERVISIÓN, acompañando un informe en el cual se establezca la eficacia de los sistemas.

Los parámetros que serán analizados en laboratorio para los diferentes sitios de los
campamentos e infraestructura asociada son detallados en el siguiente cuadro:

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PARÁMETROS UNIDADES
pH -
Conductividad uS/cm
Sólidos disueltos mg/l
Sólidos Suspendidos mg/l
Alcalinidad (HCO3,CO3) mg/l
Dureza Total mg/l
Calcio,Ca++ mg/l
Magnesio Mg++ mg/l
Cloruro, Cl- mg/l
Aluminio, Al3++ mg/l
Hierro, Fe3+ mg/l
Sulfatos, SO4= mg/l
DBO5 mg/l
DQO mg/l
Coliformes Fecales Col/100ml
Coliformes Totales Col/100ml

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El CONTRATISTA debe poner a consideración del INGENIERO cada uno de los siguientes
documentos, mismos que deben ser aprobados para su producción:

 Cadena de custodia
 Metodología y cronograma de muestreo
 Informe de resultados de los análisis de laboratorio

Asimismo, el INGENIERO verificará la realización de las campañas de muestreo, para lo cual


EL CONTRATISTA debe elaborar un Plan de Muestreo.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición se realizará por el número de muestreos realizados y el número de muestras


enviadas a laboratorio en cada muestreo.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Plan de Monitoreo de Aguas en Campamentos, medidos conforme a esta
especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


8.1 MONITOREO DE AGUAS EN CAMPAMENTOS GLB

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3. PAC 001: CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS, TALLERES,


MAESTRANZAS Y DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa es proveer normas para la instalación y operación de


campamentos que incluirán las viviendas de los trabajadores, las oficinas administrativas,
comedores, cocinas, instalaciones de agua potable, tratamiento de aguas residuales,
generadores de energía, entre otras. Estas medidas son planteadas a fin de controlar los
aspectos ambientales relacionados con estas actividades.

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Ubicación

Los campamentos son las instalaciones destinadas al albergue de trabajadores y todo el


personal de obra tanto del CONTRATISTA, como del INGENIERO, así como los sectores en
los cuales dispondrá de oficinas, talleres, maestranza, etc.

Los lineamientos incluidos en este Programa, son aplicables también a las instalaciones de los
subcontratistas y deben ser aplicados a los campamentos permanentes y temporales.

Los campamentos deberán ser ubicados en lugares preferentemente ya intervenidos y


degradados, en superficies relativamente planas, que tengan una pendiente suficiente para
facilitar el escurrimiento de las aguas, pero que no provoque erosión. La elección de los
lugares de emplazamiento de campamentos deberá ser aprobada por el INGENIERO. De
preferencia, el CONTRATISTA instalará su campamento en las áreas establecidas en el EEIA,
la elección de sitios alternativos deberá ser justificada y contar con la aprobación del
INGENIERO.

No se permitirá la instalación de campamentos en las márgenes de cursos de agua que sirvan


de fuente de abastecimiento de agua potable a las poblaciones que se encuentren aguas
abajo del mismo.

Los campamentos deberán localizarse en áreas próximas al lugar de las obras, pero alejados
de centros poblados, por lo menos 3 km de centros poblados con menos de 500 habitantes,
en el caso de poblaciones mayores la ubicación podrá ser concertada con autoridades locales,
más aún si la cantidad de mano de obra local contratada es elevada, pero en ningún caso se
permitirá el empleo de viviendas o escuelas locales para la instalación de campamentos.

Para la instalación de campamentos temporales o móviles, se deberán elegir sectores


previamente intervenidos, dentro del Derecho de Vía, estando prohibida la instalación de estos
campamentos en las planicies de inundación de los ríos, así como a una distancia menor a
100 m de cualquier curso de agua. Asimismo, para la instalación de tales campamentos se
prohíbe el derribo de árboles con un Diámetro Altura Pecho (DAP) mayor a 20 cm.

2.2 Actividades previas

 Antes del inicio de las actividades de instalación de campamentos, como primera actividad, el
CONTRATISTA deberá presentar al INGENIERO un Plan de Manejo del Campamento, el mismo
que deberá contener los planos de diseño y especificaciones para su implementación. También
debe incluir la localización y distribución de espacios, dentro de las áreas aprobadas.

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 Con carácter previo a la construcción del campamento, el CONTRATISTA deberá presentar al


INGENIERO las autorizaciones y/o contratos de arrendamiento correspondientes con los
propietarios del predio, mismos que deben establecer las condiciones en que debe dejarse el
área una vez concluida la actividad.

2.3 Medidas generales

 En lo posible, los campamentos e instalaciones asociadas serán construidas con material


prefabricado y se evitará al máximo la realización de cortes de terreno, rellenos y remoción de
vegetación incluyendo el desbroce y tala de árboles, más allá de lo estrictamente necesario.
 En caso de encontrarse indicios de restos arqueológicos tales como restos de cerámicas,
puntas de flechas restos de infraestructura, utensilios y otros, se procederá de acuerdo con el
PAE 005 Programa de rescate del Patrimonio Arqueológico.
 Se preservarán especies arbóreas y/o arbustivas de gran tamaño o de valor genético y
paisajístico.
 El material vegetal retirado debe ser acopiado en las periferias del área del campamento para
su posterior utilización en el proceso de cierre y abandono de estas instalaciones.
 Para evitar la aceleración de procesos erosivos en el área, se debe construir un adecuado
sistema de drenaje pluvial, mediante cunetas perimetrales para conducir las aguas de lluvia y
de escorrentía al drenaje natural más próximo, evitando el transporte de sedimentos.
 Se instalarán en los talleres y patios de almacenamiento, sistemas de manejo y disposición de
grasas y aceites, asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su
posterior manejo.
 El abastecimiento de combustible, mantenimiento y lavado de maquinaria y equipo, se efectuará
de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, aceites u otras sustancias
contaminantes, al suelo y a cuerpos de agua superficial.
 En las zonas de lavado de maquinaria se instalarán sistemas de desarenadores y trampas de
grasas, los patios destinados para la realización de estas operaciones deben estar alejados de
cursos y cuerpos de agua.
 En atención a que los depósitos de combustible son vulnerables a cualquier contingencia que
pueda ocasionar el derrame de los mismos, se deben construir diques o trampas de
combustible en la zona perimetral de los depósitos.
 En todas las áreas de maestranza, talleres y depósitos de combustible se procederá al
extendido de capas de ripio para poder contener posibles fugas y derrames de hidrocarburos y
otros. Una vez concluidas las operaciones, esta capa de gravilla o ripio será removida del área y
dispuesta de manera adecuada.
 En general, se deberá mantener el orden y limpieza en toda el área.

2.4 Distribución y ubicación de áreas dentro de los campamentos

 Los talleres y lugares de almacenamiento de combustible deberán estar ubicados a una


distancia  100 m de cualquier curso de agua y 50 m del área de dormitorios, comedores y
oficinas.
 Dichos talleres deberán contar con señalización de prohibición de fumar a una distancia de 10
m, además se deberá impermeabilizar la superficie para evitar la contaminación del suelo.
 Las cámaras sépticas deberán estar ubicadas a una distancia  50 m de cualquier habitación,
dormitorio, comedor u oficina; a 100 m como mínimo, de cualquier curso de agua y a 150 m de
los pozos de abastecimiento de agua para consumo.
 Los rellenos sanitarios deberán localizarse a una distancia 100 m de los cursos de agua.
 Los depósitos de materiales peligrosos deberán estar ubicados a una distancia mínima de 200
m de los talleres, depósitos de combustibles y viviendas.

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 Los campamentos deben estar rodeados por una faja perimetral de 10 m de ancho sin
vegetación, para que sirva de brecha contra incendios. La remoción y eliminación de la
vegetación nunca debe hacerse con fuego o quemas controladas en el sitio.

2.5 Sistema de agua potable y saneamiento básico

 Cada uno de los campamentos deberá contar con un sistema de aprovisionamiento de agua
potable. El agua a ser distribuida deberá por lo menos ser desinfectada con cloro, y en caso
necesario deberá realizarse la potabilización antes de su distribución, garantizando de esta
forma su calidad.
 En la toma de agua para los campamentos el caudal máximo de aprovechamiento deberá ser
como máximo del 20% del caudal mínimo del curso de agua. Se deberá garantizar el caudal
necesario a otros usuarios o poblaciones que captan este elemento aguas abajo, evitándoles
cualquier perjuicio.
 Todos los campamentos deberán estar provistos de instalaciones sanitarias y de tratamiento de
aguas servidas, locales apropiados para la preparación y consumo de alimentos, sistema de
alcantarillado, y sistemas de recolección y disposición de residuos sólidos. Los sistemas de
saneamiento básico deberán estar separados del sistema de alcantarillado pluvial.
 A la salida de los talleres mecánicos y depósitos de combustible, así como a la salida de las
cocinas, se deberán implementar trampas de grasas, la cuales serán diseñadas en función de la
población proyectada para los campamentos y formarán parte del Plan de manejo Ambiental de
campamentos elaborado por el CONTRATISTA y aprobado por el INGENIERO.
 Los campamentos deben contar con cámaras sépticas para el tratamiento previo de las aguas
residuales. Estas cámaras podrán ser dimensionadas para retener el líquido y los lodos por lo
menos durante 12 horas y en función de un consumo de agua de aproximadamente 150 l/hab
día, que incluye el consumo humano y los requerimientos de las actividades que se desarrollan
en los campamentos. El diseño de estas cámaras será realizado por el CONTRATISTA y
aprobado por el INGENIERO.
 Las cámaras sépticas deberán ser limpiadas semestralmente. Los lodos que resulten de la
limpieza de estas cámaras serán secados en sectores especialmente destinados a ello y
posteriormente enterrados en fosas adecuadas.
 El campamento deberá contar con una o varias baterías de baños, las cuales cuenten con al
menos un sanitario por cada 10 trabajadores alojados en el sector del campamento.
 Para el caso de campamentos temporales, que alberguen no más de 15 a 20 personas, durante
un corto periodo de tiempo, (menor a seis meses), la distribución de agua potable deberá
realizarse a través de tanques de agua, debiendo contar con características físico-químicas y
bacteriológicas adecuadas, la cual debe someterse mínimamente a tratamiento bacteriológico
mediante la adición de cloro.
 En estos sectores también se deberán construir letrinas con pozos ciegos de acumulación de
sólidos, foso seco, letrina móvil, letrina abonera con doble cámara para lugares húmedos y muy
húmedos u otras similares, verificando que al menos exista una letrina cada quince personas.
Dichas estructuras deberán ser cerradas y selladas una vez que hayan cumplido el periodo de
operación del campamento, para lo cual se retirará toda infraestructura por encima del terreno
natural y el pozo será sellado, vertiendo una cantidad aproximada de 10 kg de cal viva, dejando
transcurrir al menos dos horas para luego proceder al relleno del pozo con el mismo material
procedente de la excavación.

2.6 Gestión de Residuos Sólidos

2.6.1 Política de reutilización y reducción de residuos

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El CONTRATISTA deberá contar con una estrategia de manejo de desechos sólidos, en la


cual se deberán establecer las siguientes condiciones:

 Se minimizará la compra de bebidas en envases no retornables, o botellas PET, se procurará la


compra de estas bebidas en botellas de vidrio, las cuales son devueltas al proveedor, de
manera de reducir la generación de residuos sólidos.
 No se permitirá el uso de platos de plástico o aluminio para el dispendio de alimentos a su
personal, a fin de evitar la acumulación de estos residuos.
 Siempre que sea posible los envases de cartón, plástico, vidrio y otros, serán reusados en
varias actividades.
 En relación a la disminución de los residuos de papel, se pueden implementar actividades, tales
como: Fomentar el uso de medios electrónicos, para la comunicación interna y externa evitando
la excesiva e innecesaria impresión y fotocopia de documentos. Uso de papelería, por ambos
lados, y mantener el papel usado libre de grapas o clips para su reutilización.

2.6.2 Recolección

 Los residuos sólidos domésticos se generan principalmente en oficinas, campamentos y


comedores. La infraestructura destinada a la disposición de este tipo de residuos sólidos debe
incluir basureros ligeros constituidos por estructuras móviles, preferentemente metálicas,
dispuestas en el campamento y en áreas donde se realizan faenas.
 Su capacidad debe ser de 0.1 m³ y contarán con la siguiente codificación de colores:
 Se considerará la distribución y colocación de un juego de basureros ligeros cada 10 personas.
 Los basureros deben ser vaciados cada dos días.
 Adicionalmente se contará con un pequeño contenedor para baterías y pilas descargadas,
ubicada en proximidades de las oficinas y maestranzas, en un lugar accesible para todo el
personal.
 Los paños y otros materiales contaminados con combustibles, lubricantes, etc., se consideran
residuos peligrosos y su manejo debe ajustarse a lo establecido en el Reglamento para
Actividades con Sustancias Peligrosas de la Ley del Medio Ambiente. Para ello se deberá
disponer de un contenedor especial, ubicado en proximidades de la maestranza, para su
recolección y posterior disposición final.

ORGÁNICOS
Restos de comida, cáscaras, restos de vegetales, etc. (Plomo)

INORGÁNICOS
REUTILIZABLES Papeles de oficina, cartones y cartulinas. (Azul)

INORGANICOS
RECICLABLES Envases plásticas, frascos de vidrio, latas de aluminio, etc. (Amarillo)

ESPECIALES
Residuos hospitalarios, envases de lubricantes, cartuchos de tinta, aerosoles (Rojo)

2.6.3 Disposición Final

Los residuos sólidos serán clasificados y manejados de acuerdo con las siguientes
disposiciones:

 Como primera alternativa, el CONTRATISTA realizará convenios con los Gobiernos Municipales
para el tratamiento de sus residuos sólidos en sus propios rellenos sanitarios.

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 En el caso que el Gobierno Municipal no cuenta con un relleno sanitario con operación
enmarcada en las normas nacionales, o ante la imposibilidad del manejo de los volúmenes a
ser generados por el CONTRATISTA, este último deberá hacerse cargo de su tratamiento
siguiendo las recomendaciones a continuación.
 El CONTRATISTA destinará un sector para la instalación del área de disposición final de los
residuos sólidos. Esta área deberá contener las instalaciones necesarias tales como relleno
sanitario, centro de clasificación, fosas de incineración y otras que sean requeridas.
 Los rellenos sanitarios constituyen el destino final de los residuos sólidos y deben estar
ubicados por lo menos a 100 m de distancia de cualquier curso de agua y en terrenos con
pendientes naturales menores a 25%. El CONTRATISTA deberá contar con la aprobación del
INGENIERO antes de instalar un relleno sanitario en un sitio determinado.
 Las paredes del relleno sanitario deberán estar impermeabilizada. Los residuos sólidos vertidos
serán enterrados con una capa de tierra y posteriormente compactados para reducir su
volumen. La basura será cubierta con tierra de forma semanal para evitar la proliferación de
vectores.
 Todos los residuos hospitalarios deben ser clasificados y resguardados por el médico de
campamento, en contenedores apropiados para tal fin, para posteriormente ser trasladados
para su disposición final en ciudades mayores.
 Los lixiviados generados en los rellenos sanitarios deberán ser previamente tratados antes de
ser descargados en la superficie y/o en cuerpos de agua.
 Todos los campamentos e instalaciones asociadas deben contar con un sistema de recolección
y acopio de residuos sólidos. Este sistema debe ser diseñado por el CONTRATISTA y aprobado
por el INGENIERO para ser implantado al proyecto.
 Los paños o absorbentes contaminados con aceites o solventes serán quemados por completo
en una fosa de incineración.
 Los residuos tóxicos y/o peligrosos, como baterías descargadas, pilas y otros, deben ser
confinados en contenedores especiales.
 Los residuos biodegradables de los alimentos podrán ser donados a las comunidades aledañas
o el CONTRATISTA podrá emplearlos para la preparación de compost, el cual podría servir para
la futura restauración y revegetación de sitios.
 Los residuos de papel y cartón no contaminados serán recolectados periódicamente de los
contenedores azules, se los transportará y entregará a los acopiadores autorizados de papel,
para su posterior reciclado.
 No se permitirá la eliminación de residuos sólidos en laderas o cursos de agua.
 Al finalizar las operaciones del proyecto, se debe proceder con la clausura, abandono y
restauración de los rellenos sanitarios y todas las instalaciones asociadas. Para tal efecto, el
CONTRATISTA presentará un plan de abandono y restauración de las mencionadas
instalaciones.

2.7 Gestión de Residuos Líquidos

 Todos los campamentos deberán contar con sus propias instalaciones para el tratamiento de las
aguas residuales. El diseño de estas instalaciones deberá ser realizado de acuerdo a la
cantidad de población servida, concentraciones de materia orgánica presente en las aguas
residuales, etc.
 Es recomendable diseñar sistemas de tratamiento convencionales, tales como fosas sépticas y
sistemas asociados. En la figura siguiente, se muestra un esquema tipo de una cámara séptica
cuyas dimensiones deben ser adecuadas al número de trabajadores que el CONTRATISTA
prevea en sus instalaciones.

Esquema tipo de un sistema de cámara séptica

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 Los sistemas de tratamiento de aguas residuales deben estar ubicadas a distancias mayores a
las siguientes recomendables: a 150 m de las viviendas u oficinas, a 100 m de los cursos de
agua y a 200 m de las fuentes de agua potable.
 La captación de residuos grasos de origen domestico será realizada mediante la construcción
de trampas o cámaras interceptoras.
 Los residuos grasos generados del lavado y mantenimiento de maquinaria, serán tratados
mediante trampas de grasa, realizando una separación primaria por densidad de aceites y
grasas, que serán recolectadas en turriles, luego el agua será filtrada y reutilizada para fines de
lavado de maquinaria. En la figura a continuación, se muestra un diseño tipo de trampa de
grasa.

Esquema tipo de una trampa de grasa

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 Los aceites industriales, lubricantes o hidrocarburos usados serán almacenados en turriles


metálicos, para su posterior venta y tratamiento respectivo a una planta de reciclaje.
 El CONTRATISTA verificará trimestralmente, a través de laboratorios especializados y en
presencia del INGENIERO, la calidad del efluente ya tratado, Se detalla un resumen el control
de calidad de aguas que será realizado en campamentos. La frecuencia y los parámetros
pueden sufrir variaciones de acuerdo a requerimiento justificado del INGENIERO y/o cuando el
caso lo amerite.

PUNTO DE
SISTEMA PARÁMETROS PERIODICIDAD
MUESTREO
Sistema de Agua Punto 1. Tanques Fisicoquímicos: pH, olor, salinidad, Tres veces al año y cuando

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PUNTO DE
SISTEMA PARÁMETROS PERIODICIDAD
MUESTREO
Potable de turbidez, conductividad, SS, SDT, se cambie de fuente de
almacenamiento dureza total, cloruros, sulfatos, abastecimiento
Punto 2. Red de nitratos, fosfatos, potasio, plomo,
distribución calcio, magnesio, sodio, nitrógeno
amoniacal, hierro, cobre, aluminio,
mercurio, arsénico.
Microbiológico: Coliformes fecales,
coliformes totales
Sistema de Agua Punto 2. Red de Cloro residual Control semanal (época de
Potable distribución lluvias) y quincenal para
sistemas de flujo
discontinuo
Control quincenal para
sistemas de flujo continuo
Sistema de Agua Punto 1. Salida Fisicoquímicos: pH, DBO5, DQO, Trimestral y en caso de mal
Residuales del sistema de Sólidos suspendidos, nitrato, fosfato, funcionamiento del sistema
tratamiento amonio
Microbiológico: Coliformes fecales
Sistema de Agua Punto 2. Fuente Fisicoquímicos: pH, DBO5, DQO, Semestral y en caso de mal
Residuales receptora de Sólidos suspendidos, nitrato, fosfato, funcionamiento del sistema
vertido 50 m amonio
aguas abajo y 50 Microbiológico: Coliformes fecales
m aguas arriba

2.8 Generación de energía

 Los generadores de energía en los campamentos deben estar alejados de las viviendas y
oficinas, debido a que emiten ruido, vibraciones y pueden provocar interferencias en las
telecomunicaciones.
 Debido a que los generadores requieren para su funcionamiento diesel u otro combustible, para
evitar accidentes y riesgos potenciales éstos deben estar cercados y se debe mantener un
ingreso restringido a estas instalaciones, adicionalmente se implementará señalización de
advertencia: Ej. “Peligro”, “Acceso restringido”, “Solo personal autorizado”, “No fumar”, etc.
 Deberán contar con la infraestructura necesaria para proteger los generadores de la lluvia e
inducción magnética (tormentas eléctricas).
 Deben estar ubicados en sectores donde el suelo haya sido impermeabilizado y nivelado, a
través de la introducción de una carpeta de hormigón.
 Los generadores deberán recibir mantenimiento periódico. Se recomienda realizar este
mantenimiento bimensualmente.

2.9 Almacenamiento de combustibles y lubricantes (aceites y grasas)

 El combustible será almacenado en tambores, contenedores, recipientes o tanques construidos


con materiales compatibles con el contenido que se está almacenando.
 Se utilizará un área que opera bajo un sistema de entarimado o de muros cortafuego (diques),
cubierta con una membrana impermeable para almacenar el combustible, contener cualquier
derrame y evitar la contaminación del agua o el suelo. El área deberá contar con una carpeta
de hormigón, provista del sistema de diques o muros cortafuego será suficientemente grande
para retener un 110% del volumen de combustible almacenado en su interior. Si se almacena el
combustible en tambores, éstos deberán colocarse a un nivel más alto que el suelo, para

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prevenir la oxidación y las fallas consiguientes en estos. Las instalaciones fijas para
almacenamiento de combustible estarán localizadas en un área que no sufra inundaciones.
 Se llevarán registros del uso de combustibles y aceites, incluyendo los ingresos, saldos de
almacenamiento y uso.
 Se realizarán inspecciones periódicas y la conciliación contable de estos registros y cualquier
desequilibrio significativo estará sujeto a investigación y corrección.
 Las áreas para almacenamiento fijo de combustible no tendrán otro material combustible a fin
de aislar incendios potenciales.
 En las áreas de almacenamiento de combustible se colocarán señales que prohíban fumar a
una distancia mínima de 10 m alrededor del lugar donde se hallen los recipientes de
combustible.

2.10 Enfermería y personal médico

 El CONTRATISTA deberá disponer botiquines de primeros auxilios en todos los campamentos y


talleres. Para el tratamiento de acciones de mayor consideración, deberá contar con una
enfermería; en el caso de que se produzcan accidentes graves, los afectados recibirán atención
previa en la enfermería del campamento, posta sanitaria o en sitio, para posteriormente ser
trasladados al centro de salud u hospital más cercano, e incluso su evacuación a ciudades
principales, según corresponda.
 La enfermería del campamento tendrá como personal mínimo un médico y un enfermero; estas
enfermerías deberán contar con suero antiofídico, asimismo, todas las movilidades de trabajo
deben contar con un botiquín de primeros auxilios, que incluya retardadores antiofídicos que no
requieren refrigeración, necesarios considerando la zona en la que se desarrolla el proyecto.

2.11 Señalización en los campamentos

 Los campamentos deberán contar con sistemas de señalización apropiados, tanto al ingreso a
sus instalaciones como dentro de ellas, de manera que se visualice desde el camino los puntos
de ingreso a los campamentos y una vez dentro de ellos se reconozcan las diferentes áreas
existentes.
 Al ingreso del campamento se deberá contar con una señal indicativa general de la distribución
de las instalaciones del campamento (esquema), luego se deberán colocar señales indicando el
tipo de instalación (Ej. talleres, comedores, almacenes, enfermería, oficinas, dormitorios, etc.).
 La señalización dentro del campamento deberá incluir indicaciones sobre las rutas de ingreso y
circulación de vehículos pesados, zonas de estacionamiento y sitios de mantenimiento,
restricciones de velocidad, etc.
 En las proximidades del taller y sectores de abastecimiento de combustibles, a 10 m de sus
límites, se deberá disponer señalización de prohibido fumar, a fin de minimizar la probabilidad
de incendios.
 En las proximidades del depósito de material peligroso, como ser el depósito de explosivos, se
deberá prever la instalación de señalización con la prohibición de fumar, señalización que
indique que el ingreso está restringido, etc.

2.12 Abandono de campamentos

 Una vez terminados los trabajos se deberán retirar de las áreas de campamentos y demás
instalaciones, por lo tanto, se deberán desmantelar todas las instalaciones fijas o desarmables
que se hubieran instalado para la ejecución de la obra, asimismo se procederá con el retiro de
chatarras, escombros, cercos, divisiones, relleno de pozos, desarmar o rellenar las rampas para
carga y descarga de materiales, maquinarias, equipos, etc.

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 En este período se deberá limpiar y sellar tanto las cámaras sépticas, trampas de grasa y
letrinas instaladas como parte del sistema sanitario de los campamentos, permanentes y
temporales. En caso que se requiera que tales instalaciones permanezcan en el sector, el
CONTRATISTA sólo estará obligado a limpiar las cámaras sépticas y trampas de grasa,
verificando que el sistema se encuentre funcionando perfectamente.
 Los residuos resultantes de demoliciones serán eliminados en sitios aprobados por el
INGENIERO. En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni otros
residuos.
 En caso de que las autoridades o pobladores del lugar, soliciten que todas o algunas de sus
instalaciones queden después de la finalización de la construcción de las obras, se deberá
redactar un acuerdo, en el que el propietario del predio exprese su conformidad para que
determinadas construcciones no sean retiradas.

2.13 Normas de conducta, seguridad y salud ocupacional

 Se prohíbe portar y usar armas de fuego tanto en campamentos como en maestranzas y sitios
asociados, excepto para el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
 Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza, así como la compra de animales
silvestres, cualquiera sea su objetivo.
 El CONTRATISTA establecerá sanciones para el personal que incumpla las normas de
conducta establecidas.
 En todo campamento y maestranzas se deberá contar con extintores de incendios ubicados en
lugares tales como cocinas, depósitos de combustibles y en aquellos lugares donde se tiene
mayor concentración de personas. Los extintores deben encontrarse claramente señalizados e
identificados.
 Las áreas de maestranza y talleres deberán estar adecuadamente señalizadas. Los sitios de
almacenamiento de combustibles y surtidores de combustibles deben estar adecuadamente
señalizados. Se colocarán carteles preventivos tales como “No fumar”, etc.
 Es obligatorio el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) en los sitios de talleres y
maestranzas.
 Todos los patios, talleres, campamentos y áreas de estacionamiento deben tener iluminación
nocturna.
 Los campamentos estarán dotados de una adecuada señalización para indicar las zonas de
circulación e equipo pesado y la prevención de accidentes de trabajo.
 Se deben cumplir todas las normas de seguridad vehicular tanto dentro como fuera de las
instalaciones de campamentos y maestranzas mientras se conduce un vehículo liviano o
pesado. Entre las normas a cumplir tanto por parte del CONTRATISTA, como del INGENIERO
se mencionan las siguientes:
○ Todo conductor y pasajero que se encuentre dentro de un vehículo en movimiento debe
usar los cinturones de seguridad.
○ En los sitios de estacionamiento, los vehículos deben ser parqueados en reversa, para
poder efectuar una rápida evacuación en caso de contingencias y/o accidentes.
○ No deben excederse los límites de velocidad de circulación en las áreas de
campamento ni en la carretera, esto para evitar atropellamientos, vuelcos, choques y
otro tipo de accidentes.
○ Puesto que la totalidad de la carretera es de tierra, todos los vehículos que circulen por
la misma tanto de día como de noche, deben mantener encendidas las luces del
vehículo de forma permanente, con el objetivo de hacerse visible a través de la nube de
polvo generada por la circulación.
○ Se debe minimizar el uso de la bocina.
○ Todos los vehículos livianos (camionetas y/o vagonetas) deben contar con equipos de
radio para comunicación, botiquines, herramientas y triángulos de señalización.

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○ Los campamentos deberán contar con un centro de salud adecuado para atender
emergencias y enfermedades leves, en caso de existir accidentes de mayor seriedad, la
víctima será trasladada al hospital más cercano.

2.14 Campamentos temporales

Los campamentos temporales en el proyecto son aquellos que instalados por periodos de
tiempo variables pero reducidos y son movilizados y trasladados a otros sectores de la obra.
Las actividades que requieren de la instalación de campamentos temporales son mayormente
las de obras complementarias y de drenaje tales como cunetas, bordillos, muretes, gaviones,
etc. Estas actividades de duración limitada y localización variable, son habitualmente
realizadas por empresas Subcontratistas.

Debido a la naturaleza temporal de los trabajos, estos campamentos en general se


caracterizan por presentar deficientes condiciones de higiene y calidad de vida lo que implica
un inadecuado manejo de residuos sólidos y líquidos, así como un pobre manejo de normas
de conducta y de seguridad ocupacional. Además de las medidas generales de mitigación
para campamentos permanentes, mencionadas anteriormente y que puedan ser aplicables a
campamentos temporales, se mencionan a continuación las medidas específicas para
campamentos temporales de Subcontratistas.

 El CONTRATISTA, en estrecha coordinación con el INGENIERO debe identificar y localizar


sitios específicos a lo largo del proyecto en los cuales se puedan establecer campamentos
temporales. Estos sitios seleccionados deberán ser presentados al INGENIERO para su
aprobación.
 La programación mensual para la instalación de campamentos temporales, será presentada al
INGENIERO de forma conjunta con la programación mensual de actividades de construcción, a
fin de que el INGENIERO pueda hacer el seguimiento y monitoreo respectivo.
 En la medida de lo posible, se seleccionarán sitios anteriormente intervenidos, con pendientes
suaves, alejados de cursos de agua y adyacentes a la carretera. Se evitará instalar
campamentos temporales en sitios distantes de la vía para minimizar la construcción de
accesos.
 El CONTRATISTA debe garantizar condiciones de calidad de vida adecuada en estos
campamentos mediante la permanente dotación de agua potable.
 Cuando el campamento albergue a más de 8 personas por plazos mayores a 1 mes, se
construirán letrinas.
 Debe implantarse un programa de educación y capacitación ambiental para todos los
Subcontratistas, incluyendo aspectos de protección y conservación del entorno, higiene y salud
ocupacional, con el objetivo de generar una conciencia ambiental en los obreros y personal
superior de estas empresas.
 Para la disposición de residuos sólidos, el CONTRATISTA proveerá a cada campamento de un
contenedor de basura el cual deberá ser vaciado semanalmente y los residuos serán dispuestos
en el relleno sanitario más próximo.
 Queda terminantemente prohibida la tala de árboles y/o arbustos para ser utilizados como leña.
Cada campamento deberá contar con una cocina/cocinilla a gas.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

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4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en el
precio unitario del ítem de la EE-01 Movilización y los Gastos Generales del CONTRATISTA,
no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

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4. PAC 002: INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE ÁREAS INDUSTRIALES

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

Proveer normas para la instalación y operación áreas industriales, incluyendo chancadoras,


plantas de suelo, lavadores de agregados, plantas de hormigón, carpinterías, fábricas de
tubos, etc. Estas medidas son planteadas a fin de controlar los aspectos ambientales
relacionados con las actividades en estas zonas industriales.

Las actividades de construcción y operación de las diferentes instalaciones de las áreas


industriales origina, además de los impactos mencionados para la instalación y operación de
campamentos, serias afectaciones al componente aire, especialmente ruido y emisiones de
partículas finas provenientes del proceso de triturado y en los sitios de transferencia del
material hacia los medios de transporte y almacenamiento.

La operación de estas plantas además, puede afectar al componente agua en lo relacionado


con el lavado del material pétreo en su proceso de triturado y el lavado de las plantas de
concreto.

2. DISEÑO Y DESCRIPCIÓN DE MANEJO AMBIENTAL

2.1 Localización y construcción de instalaciones

En el EEIA se han identificado sectores en los cuales podrían instalarse áreas industriales. Sin
embargo, si el CONTRATISTA identifica otros sitios más convenientes, según su planificación
de construcción, se tomará en cuenta que los criterios de selección para la ubicación de áreas
industriales deben considerar: dirección de los vientos (determinada en el campo), proximidad
de la fuente de materiales y preferiblemente en medio de barreras naturales (vegetación alta,
pequeñas formaciones de alto relieve), etc. Se debe considerar la ubicación a una distancia
prudente que evite cualquier tipo de afectación a viviendas cercanas.

 El CONTRATISTA deberá elaborar un Programa de manejo ambiental de áreas industriales en


el cual se incluirán los planos de las instalaciones y las acciones específicas de mitigación
ambiental. Este documento deberá ser aprobado por el INGENIERO con carácter previo a la
ejecución de labores de instalación de las plantas industriales.
 La instalación en terrenos particulares deberá contar con el permiso escrito del dueño.
 Las vías de entrada y de salida del material deberán localizarse de forma que no se perjudiquen
áreas por fuera de los límites de las instalaciones en el proceso de cargue y descargue de
materiales.
 Los lugares seleccionados deberán tener una pendiente suave que permita el escurrimiento de
las aguas sin provocar procesos erosivos.
 Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, la tala y desbroce
deberán realizarse en el área estrictamente necesaria.
 Se preservarán árboles de gran tamaño o de valor genético, paisajístico, cultural o histórico.
 El material vegetal retirado debe ser dispuesto fuera de los límites del área industrial, de forma
tal que pueda ser empleado en las labores de restauración del sitio.
 En la fase de instalación se requiere un área de terreno adecuada para ubicar los equipos,
establecer las áreas de materias primas y las casetas para administración, los cuales pueden
ser compartidos para las chancadoras, planta de hormigones y de la planta de asfalto en caso
de existir la misma.

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 A fin de evitar procesos erosivos en el área, se deberá construir un adecuado sistema de


drenaje pluvial, mediante cunetas perimetrales con el fin de conducir las aguas de lluvia y de
escorrentía al drenaje natural más próximo, evitando el transporte de sedimentos.
 Se deberá proveer al área de agua para consumo humano, para el que se realizará el
monitoreo de calidad de aguas de manera trimestral.
 No se permitirá la ubicación de plantas industriales, de ningún tipo, a una distancia menor a 1
km de áreas pobladas, aún cuando la concentración de viviendas sea mayor o igual a 5
viviendas.
 No se permitirá la ubicación de plantas industriales o depósitos de materiales a una distancia
menor a 200 m de cualquier curso de agua.

2.2 Consideraciones generales de operación de áreas industriales

 Todas las plantas industriales deben tener iluminación nocturna.


 Las áreas de circulación de equipos y de acopio de materiales deben estar bien definidas para
evitar la compactación innecesaria del suelo en sectores adyacentes a las instalaciones.
 Se debe realizar un mantenimiento periódico de las plantas, ya que el mantenimiento permite el
funcionamiento continuo de los equipos, evitando la generación excesiva de niveles de ruido y
gases propios de la maquina.
 Los motores generadores de energía eléctrica estarán ubicados a 25 m de lugares de trabajos
administrativos o de reposo y deben ser confinados dentro de muros perimetrales que pueden
ser de ladrillo ó placas de madera / venesta. Estos actuarán como pantallas para atenuar los
niveles sonoros. Sin embargo, para una adecuada operación de los generadores, el área debe
tener la suficiente ventilación.
 El contenido de humedad de los materiales pétreos que se manejan debe ser suficiente para no
generar emisiones sensibles a la atmósfera; sin embargo, en épocas de verano las
transferencias pueden presentar emisión de partículas, se recomienda el uso de un forro que se
extienda por lo menos 1 m hacia abajo desde la boca de descarga de las bandas.
 Los acopios de material proveniente de las chancadoras, especialmente los de grano más fino,
deben ser cubiertos con carpas ó lonas para evitar su incorporación a la atmósfera a causa del
viento.
 En época seca, se debe mantener húmedas las zonas de circulación, principalmente aquellas
de alto tráfico, para lo cual se realizarán frecuentes riegos de las vías de circulación.
 Para la planta de concreto, el mantenimiento debe prestar especial atención a los equipos de
control de emisiones de los silos, de la tolva báscula y de la zona de cargue de vehículos. Los
filtros colocados en la parte superior de los silos normalmente se descuidan a causa de su
ubicación, su buen estado debe estar consignado dentro del plan de actividades de
mantenimiento de la planta.
 Los caudales de extracción de agua para las plantas de lavado de agregados deben
encontrarse dentro de los límites permisibles establecidos en el Art. 48° del Reglamento en
Materia de Contaminación Hídrica de la Ley N° 1333.
 Las vías de entrada y de salida del material deberán localizarse de forma que no se perjudiquen
áreas por fuera de los límites de las instalaciones en el proceso de cargue y descargue de
materiales.
 En general, se deberá mantener el orden y limpieza en toda el área.

2.3 Plantas de trituración y de lavado de agregados

 Durante el la etapa de construcción, se deberá minimizar la contaminación por ruido, residuos,


gases, humo y partículas en suspensión generadas por las plantas de producción. Para tal
efecto, deberán regirse las emisiones por los umbrales establecidos en el Reglamento en
Materia de Contaminación Atmosférica de la Ley de Medio Ambiente.

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 En el caso de chancadoras y clasificadoras, dado que estas plantas no cuentan con sistemas
de captación de polvo de fábrica y siendo el mayor problema la dispersión del material a causa
del viento en la caída del material fino, desde las bandas transportadoras hacia el acopio, se
deberá disponer en estos sectores de sistemas que permitan a los materiales descender hasta
el lugar con el menor contacto posible con el viento. Para ello, se deberá construir un túnel,
compuesto por 3 o 4 turriles, desde la banda transportadora hacia el acopio, los cuales estarán
soldados entre sí, firmemente sujetados hacia la salida de la banda transportadora.
 Las aguas resultado del lavado del material, se deberán conducir a fosas o lagunas de
sedimentación, para evitar producir un deterioro de la calidad del agua de los ríos. Los lodos
que se formen en el fondo de dichas fosas deben evacuarse periódicamente hacia zonas de
secado para su posterior disposición final como material fino el cual podrá ser mezclado con el
suelo vegetal para promover la regeneración natural de vegetación.

2.4 Plantas de hormigón

 En las plantas de preparación de hormigón los sitios de la mezcla serán adecuadamente


ventilados para reducir la inhalación de los obreros de partículas de cemento.
 Los sitios destinados al depósito temporal de las bolsas de cemento, deben estar provistos de
filtros o captadores de polvo para reducir la contaminación atmosférica por emisión de
partículas. Estos depósitos deben garantizar el no contacto del cemento con agua (filtraciones,
etc.), separando el piso 20 cm del contacto directo con el suelo, respetando el orden de llegada.
 Se deben instalar pozas de sedimentación de aguas resultantes del lavado de hormigón de
estructuras prefabricadas y de equipos de preparación de las mezclas a fin de no incorporar
esta agua con alto nivel de sedimentos a cauces naturales. En la figura siguiente, se muestra un
modelo de fosas de sedimentación de lavado de mixers de hormigón:

Modelo de fosa de sedimentación de lavado de mixers

 El material acumulado en las fosas de sedimentación debe ser removido y transportado y


acopiado en zonas adyacentes para posterior disposición final.
 La planta de hormigón debe estar rodeada de un bordillo de contención de un mínimo de 20 cm
de altura, para que en caso de derrame, quede retenido dentro de un área definida para la
remoción adecuada.
 Cualquier derrame de mezcla durante la preparación o transporte de hormigón, debe ser
removido inmediatamente para restablecer las condiciones preexistentes del suelo, ya que esta
situación puede originar alteraciones importantes en las propiedades físicas del suelo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Para mantener limpieza en la planta, las bolsas de cemento se deberán embalar para
posteriormente ser reusadas, o eliminadas en el relleno sanitario del campamento principal.

2.5 Plantas de asfalto

 Las plantas de asfalto deberán estar provistas de filtros o captadores de polvo, para minimizar
los efectos de la emisión de partículas y gases tóxicos.
 Se debe verificar permanentemente el buen funcionamiento del sistema de combustión de los
hornos, de bombas y bombillas de dosificación, la calidad del combustible empleado y la
inyección de aire limpio. Se debe cuidar que la operación de la planta se realice de forma que
ocasione la menor contaminación posible.
 El INGENIERO verificará que las chimeneas de las plantas de asfalto tengan una altura
adecuada, para permitir la rápida difusión de gases y polvo.
 Los trabajadores de la planta deberán someterse periódicamente a revisiones médicas. Se
recomienda realizar estas revisiones médicas trimestralmente.

2.6 Gestión de residuos sólidos

 El manejo de los residuos se realizará bajo Normas Bolivianas vigentes.


 La infraestructura necesaria para la disposición de residuos sólidos en áreas industriales deberá
incluir: basureros ligeros y contenedores.
 Los residuos especiales generados en el área, tales como la chatarra, deben ser almacenados
temporalmente para luego ser entregados a recicladotes autorizados, o dispuesto en fosas de
residuos inorgánicos.

2.7 Gestión de Residuos Líquidos

 Se diseñarán e instalarán sistemas de tratamientos de aguas servidas similares a los de los


campamentos, con dimensiones adecuadas a las necesidades, para el tratamiento de aguas
provenientes de baños y cocinas.
 El efluente generado del lavado de agregados debe ser tratado antes de su descarga a la
superficie o a algún cuerpo de agua. Para ello se contará con un sistema de tratamiento de este
efluente.
 Los lodos de fondo de las fosas de decantación tanto de las plantas de hormigón, como de los
lavadores de agregado y/u otra instalación que contenga un sistema de captura de sólidos
similar, deben evacuarse periódicamente hacia zonas de secado para ser posteriormente
dispuesto en buzones específicamente designados para ese efecto, previa aprobación de el
INGENIERO Ambiental del proyecto.
 Las aguas del lavado de la planta de concreto, deberán conducirse mediante canales
perimetrales hacia piscinas de decantación preferiblemente en concreto, con capacidad
suficiente para retener las mezclas provenientes de dicho lavado.
 Los aceites industriales, lubricantes o hidrocarburos usados serán almacenados en turriles
metálicos, para su posterior venta y tratamiento respectivo a una planta de reciclaje.
 Se realizarán los siguientes controles de manera trimestral, a cargo del CONTRATISTA,
mediante laboratorios especializados y con la presencia del INGENIERO:
PUNTO DE
SISTEMA PARÁMETROS PERIODICIDAD
MUESTREO
Sistema de Agua Punto 1. Tanque de Fisicoquímicos: pH, olor, salinidad, tres veces al año y
Potable almacenamiento turbidez, conductividad, SS, SDT, cuando se cambie de
dureza total, cloruros, sulfatos, fuente de abastecimiento
nitratos, nitratos, fosfatos, potasio,
plomo, calcio, magnesio, sodio,,

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
25
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

PUNTO DE
SISTEMA PARÁMETROS PERIODICIDAD
MUESTREO
nitrógeno amoniacal, hierro, cobre,
aluminio, mercurio, arsénico
Microbiológico: Coliformes fecales,
coliformes totales
Sistema de Agua Punto 2. Red de Cloro residual Control quincenal para
Potable distribución sistemas de flujo continuo
y discontinuo
Sistema de Agua Punto 1. Salida del Fisicoquímicos: pH, olor, salinidad, Semestral y en caso de
Residuales tratamiento de aguas turbidez, conductividad, SS, SDT, mal funcionamiento del
grises dureza total, cloruros, sulfatos, sistema
nitratos, nitratos, fosfatos, potasio,
calcio, magnesio, sodio,, nitrógeno
amoniacal, hierro, cobre, aluminio,
mercurio, arsénico
Microbiológico: Coliformes fecales,
coliformes totales
Sistema de Agua Punto 2. Salida del Fisicoquímicos: pH, Sólidos tres veces al año y en
Residuales lavador de agregados suspendidos, turbidez caso de mal
funcionamiento del
sistema

2.8 Normas de conducta, seguridad y salud ocupacional

 Las diferentes instalaciones de las áreas industriales deben contar con extintores de incendios
ubicados en sitios donde se tiene mayor concentración de personas. Los extintores deben
encontrarse claramente señalizados e identificados.
 Se instalará la debida señalización informativa, preventiva y restrictiva en las diferentes
instalaciones industriales
 Es obligatorio el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) en todas las instalaciones
industriales
 Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa al ruido y a las partículas generados
principalmente por la acción mecánica de las chancadoras y trituradoras, deben estar dotados
de gafas de seguridad, protectores auditivos, protectores buconasales, ropa de trabajo, casco,
guantes, botas y aquellos que por razones específicas de su labor se puedan requerir.
 En el caso específico de la planta de concreto, es obligatorio el uso de protectores buconasales,
puesto que las partículas de cemento son de menor granulometría que aquellas que se
manejan en las otras plantas.
 En general, el EPP requerido para las áreas industriales debe incluir: Casco, protección
respiratoria y auditiva, gafas de seguridad, ropa de lluvia, guantes de cuero, botines con punta
de acero; botas de goma, etc.
 El CONTRATISTA establecerá sanciones para el personal que incumpla las normas
establecidas
 Es necesario mantener informados a todos los trabajadores y empleados, sin distinciones
jerárquicas, acerca de la prevención de accidentes y de evitar acciones que puedan generar
emisiones o molestias.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
26
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en el
precio unitario del ítem de la EE-01 Movilización y los Gastos Generales del CONTRATISTA,
no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
27
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

5. PAC 003: APERTURA Y ADECUACIÓN DE ACCESOS Y DESVÍOS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

Proveer normas para minimizar los impactos producidos en el medio por la realización de esta
actividad.

La apertura de accesos, por parte del CONTRATISTA, en ocasiones causa más impactos que
la construcción misma de la vía, debido a que en la mayoría de los casos los constructores
abren los accesos sin tener un diseño previo de los mismos, y sin la previsión de estructuras
de paso sobre cursos de agua o medidas especiales en áreas sensibles.

2. MANEJO AMBIENTAL

 Durante la ejecución de todas las actividades de construcción del proyecto, se recomienda


utilizar hasta donde sea posible, los accesos y caminos existentes.
 Antes de la apertura de cualquier acceso, el CONTRATISTA elaborará un programa de apertura
de desvíos y caminos temporales, el cual debe ser consensuado previamente con los actores
locales sociales y deberá contar con la aprobación del INGENIERO.
 Para el caso del desvíos, éstos deberán estar convenientemente señalizados, a distancias de
150 m, 100 m y 30 m, indicando claramente, los sentidos de circulación, la precaución a tomar
en cuanto a restricciones de velocidad, así como disponer barreras adecuadas para evitar el
paso de vehículos a las áreas en construcción.
 No está permitido el vadeo frecuente de cuerpos de agua naturales, por menores que éstos
sean. Para lo que se utilizarán puentes u otra clase de estructuras donde se prevea el paso
frecuente de maquinaria.
 Para evitar la interrupción de los drenajes naturales, se colocarán puentes o alcantarillas
provisionales.
 Ejecutar los accesos teniendo en cuenta la protección de predios aledaños y de cualquier tipo
de infraestructura existente (drenaje, redes eléctricas, alcantarillado, etc.)
 En época seca, se procederá al humedecimiento periódico de dichas vías.
 Antes de dar inicio a la apertura de cualquier acceso, el CONTRATISTA, garantizará el
cumplimiento de todas las medidas de mitigación.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental de los accesos y desvíos se considera una obligación del
CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
Gastos Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

6. PAC 004: OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO, TRANSPORTES Y ACARREOS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

Los impactos que con frecuencia se originan por esta actividad se relacionan con las
emisiones de ruido, gases y partículas a la atmósfera, contaminación de aguas por lavado de
maquinaria, desestabilización de márgenes en cruces con drenajes naturales, vertimientos de
grasas y aceites, compactación de suelos, afectación de vegetación, atropellamiento de fauna,
incremento de la accidentalidad y afectación de predios, entre otros.

El objetivo de este programa es proveer normas de prevención durante la operación de


maquinaria y equipo; Estas medidas son planteadas a fin de controlar los aspectos
ambientales relacionados con estas actividades.

2. MANEJO AMBIENTAL

 Los vehículos destinados al transporte de materiales (volquetas) deben tener la tolva en


perfectas condiciones a fin de evitar el derrame, pérdida del material y el escurrimiento de
material húmedo durante el transporte.
 No se podrá modificar el diseño original de las tolvas de los camiones de volteo (volquetas),
para aumentar su capacidad de carga en volumen o en peso en relación con la capacidad de
carga del chasis.
 Se debe cubrir la carga transportada con el fin de evitar la dispersión de la misma o emisiones
fugitivas. La cobertura deberá ser de material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y
deberá estar sujeta firmemente.
 Los Mixers (vehículos de transporte de mezcla de hormigón) deben tener los dispositivos de
seguridad necesarios para evitar el derrame del material de la mezcla durante el transporte.
 Si en caso de haberse cumplido las recomendaciones anteriores, hubiese algún escape,
pérdida o derrame de algún material en espacio público, éste deberá ser recogido
inmediatamente.
 Se establecerán horarios de operación de maquinaria en sectores cercanos a centro poblados,
es recomendable trabajar en los períodos comprendidos entre horas 7:00 y 19:00.
 En época seca, se procederá al humedecimiento periódico de las vías de circulación mediante
riego.
 Se debe reglamentar la velocidad de las volquetas y maquinaria con el fin de disminuir las
emisiones de polvo y disminuir los riesgos de accidentes y de atropellamiento.
 El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el
ajuste de los componentes mecánicos, el balanceo y la calibración de las llantas.
 Para los vehículos a diesel, se establecerá que los tubos de escape deberán estar dirigidos
hacia arriba y efectuar su descarga a una altura no inferior a 3 m del suelo.
 El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el
mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua.
 El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo incluyendo el
lavado deberá efectuarse de tal forma que no se contaminen las aguas o los suelos.
 Se prohíbe el lavado de vehículos y maquinaria en cursos y depósitos de agua. Existe un sitio
específicamente destinado para el lavado de equipos, el cual está ubicado en los campamentos
del proyecto
 Se procurará mantener en buen estado de funcionamiento toda la maquinaria, para evitar
escapes de lubricantes o combustible que puedan afectar los suelos y cursos de agua.
 Se deben instalar avisos en puntos de interés que indiquen la velocidad máxima permitida,
sitios de derrumbe, pasó a nivel, instalaciones, almacenamiento de combustibles y todo tipo de
peligros que ocasionen riesgos.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 El CONTRATISTA deberá elaborar manuales para la operación segura de las diferentes


máquinas y equipos que se utilicen en labores de excavación a cielo abierto y el operador será
responsable de su utilización en forma segura y correcta.
 Los equipos pesados deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones de
retroceso. En las cabinas de operación de los equipos no deberán viajar ni permanecer
personas diferentes al operador, salvo que lo autorice el encargado de seguridad industrial del
CONTRATISTA.
 Cuando se está efectuando la operación de cargue, el medio de transporte deberá estar
completamente detenido y con el freno puesto para evitar movimientos accidentales.
 Todo vehículo destinado a transportar trabajadores, estará equipado con asientos, los pasajeros
deberán permanecer sentados mientras el vehículo esté en movimiento.
 El transporte de combustibles tales como, diesel, gasolina y lubricantes, se realizará en
camiones cisternas especialmente construidos para este fin. Estos vehículos al igual que los
que transportan explosivos deberán cumplir las reglas establecidas para el transporte de
explosivos o materiales inflamables:
○ Deberán circular a velocidad reducida y no estacionarán en lugares poblados salvo
situaciones especiales.
○ Deberán portar dos banderolas rojas (25x40 cm) ubicadas en la parte delantera y trasera del
vehículo, en sectores visibles; durante la noche llevarán luz roja indicadora de peligro.
○ Llevarán dos letreros con la palabra “PELIGRO”, en la parte delantera y trasera del vehículo.
○ Los vehículos deberán tener una conexión eléctrica entre el armazón metálico de mismo y la
tierra, consistente en una cadena de arrastre por el suelo, sin perder contacto.
○ Las baterías y el alambrado eléctrico de estos vehículos deben estar colocados de modo que
no puedan tocar los materiales peligrosos que transportan. Todo el alambrado debe estar
perfectamente aislado y asegurado firmemente para evitar cortos circuitos e incendios.
○ Para reducir el riesgo de incendio y de explosión, el motor, el chasis y la carrocería del
vehículo deberán conservarse limpios y libres de todo exceso de grasa y aceite.
○ El conductor deberá guardar una distancia de al menos 50 m de su vehículo al resto de los
que transitan en la vía.
○ El conductor y su ayudante están prohibidos de fumar, y llevar pasajeros.
○ En estos vehículos está prohibido el transporte simultáneo de otros materiales inflamables o
explosivos.
○ No está permitido estacionar en áreas pobladas.
○ Los envases se deben levantar y colocar siempre cuidadosamente, nunca se deben deslizar
uno sobre otro, ni dejar caer; tampoco se debe emplear en ningún caso ganchos, ni otra
herramienta de metal para el traslado de explosivos.
 El CONTRATISTA deberá asegurarse que todo el equipo o herramientas que originen
trepidaciones, tales como los martillos neumáticos, martinetes para hincar pilotes,
apisonadoras, perforadoras, compresores, remachadoras, compactadores, vibradores y
similares, deben estar provistas de horquillas u otros dispositivos amortiguadores.
 Los asientos de las máquinas autopropulsadas, como tractores, mototraíllas, excavadoras y
similares que produzcan trepidaciones y vibraciones, deben contar con amortiguadores.
 A todos los equipos se les deberá colocar un letrero, en un lugar visible, con la capacidad de
carga, la velocidad de operación recomendada y las advertencias de peligro especiales. Las
instrucciones y advertencias deberán ser fácilmente identificables por el empleado cuando éste
se encuentre de operador de la maquinaria.
 Todo equipo utilizado para levantar cargas, además de estar en buenas condiciones para su
operación, deberá indicar su carga máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
 Los equipos pesados para la carga y descarga, deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reversa.
 Cuando se está efectuando la operación de carga, el medio de transporte deberá estar
completamente detenido y puesto el freno de emergencia para evitar movimientos accidentales.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Se dará estricto cumplimiento al reglamento en Materia de Contaminación Atmosférica, tanto


para fuentes fijas como móviles.
 De forma previa a la operación de maquinaria y equipo, cualquiera sea el frente de trabajo y que
se desarrolle en las cercanías de centros poblados, se procederá a proteger del polvo y material
suspendido a los pobladores circundantes mediante la instalación de Pantallas de Yute según lo
especificado en la Especificación Técnica Ambiental adjunta al presente estudio.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental en la operación de maquinaria y equipo se considera una


obligación del CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar
incluidas en los Gastos Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por
ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

7. PAC 005: DESBROCE Y REMOCIÓN DE VEGETACIÓN

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa es proveer normas básicas para la minimización y mitigación de


impactos ambientales generados durante la ejecución de actividades de desmonte y
desbroce.

En la construcción de vías se entiende por desmonte a la desaparición radical de la cobertura


vegetal que se encuentra en el ancho de calzada, bermas y cortes proyectados para la
conformación de la carretera. Esta actividad constituye una de las principales acciones
generadoras de impactos negativos sobre el ecosistema, pues conlleva inicialmente una
pérdida de la cobertura vegetal rasante, bosque, pérdida del suelo y por último, aumento de la
escorrentía superficial.

2. MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Para el manejo de la cobertura vegetal, se considerarán las siguientes medidas:

 Como primera tarea para la realización del trabajo de limpieza del terreno, el CONTRATISTA
debe tramitar ante la Superintendencia Forestal el Permiso de Desmonte, cumpliendo con los
requisitos establecidos en el Instructivo 07/2001 de esta institución, realizando además el pago
de la patente correspondiente y los demás montos establecidos en la Ley.
 Antes de iniciar el desmonte en el derecho de vía, el CONTRATISTA se asegurará que la
destrucción de la vegetación sea la mínima necesaria para realizar el trabajo. Los límites del
área de trabajo, serán claramente delineados, y el INGENIERO se asegurará que ningún
desmonte se realice más allá de estos límites.
 Los límites del área de limpieza serán los siguientes:
○ 2 m más allá de la cresta del corte,
○ 5 m más allá del pie del terraplén,
○ 5 m más allá de los límites de las obras de drenaje proyectadas,
○ 5 m más allá de los límites de las zanjas de préstamo lateral
 En los sectores en que la limpieza del terreno sólo sea parcial (ej. brecha para construcción de
canales), la tala será manual con motosierra, en otros casos donde el uso del suelo sea total
(Ej. bancos de préstamo) se podrá emplear maquinaria.
 La tala de árboles debe realizarse a ras del suelo, ya que este sistema evita el rebrote de
especies que facilitan la regeneración y se constituyen con el tiempo en peligro para el buen
mantenimiento de la vía.
 Las ramas o fuste de diámetros pequeños se deben someter a una pasada de equipo sobre
ellas y esparcir sobre el suelo a fin de disminuir el riesgo de incendio.
 Las maderas que sean requeridas para la construcción de campamentos, encofrados,
apuntalamientos y otras obras complementarias serán utilizadas por el CONTRATISTA previa
autorización escrita del INGENIERO.
 De las partes comerciales de árboles talados serán eliminadas ramas y raíces y luego serán
apiladas convenientemente en áreas señaladas por el INGENIERO, en los límites del área
establecida para la limpieza, dentro del derecho de vía, para su entrega posterior a las
comunidades.
 Todos los materiales y residuos provenientes del desbroce, desbosque y limpieza que no sean
utilizados o acopiados como se indica en los puntos anteriores y con excepción del suelo
vegetal, serán dispuestos dentro de los límites del derecho de vía o como lo disponga el
INGENIERO. Estos materiales serán distribuidos uniformemente sobre las áreas de depósito
(buzones), para obtener una conformación regular a los costados de la carretera y a lo largo del

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

derecho de vía, sin distorsionar el paisaje del entorno. Los suelos vegetales serán dispuestos
dentro de los límites del derecho de vía, teniendo cuidado de no mezclar estos suelos con los
residuos de la vegetación (ramas, hojas, troncos, etc.), para su posterior empleo en las
actividades de protección de los taludes del terraplén.
 El operador de la maquinaria, encargada del descapote, debe tener el cuidado suficiente de no
mezclar material estéril con la capa vegetal. De ahí la necesidad de un inspector que le indique
al operario la profundidad a la cual debe maniobrar las cuchillas.
 Cuando sea necesario podar árboles para limpiar el derecho de vía, la poda se realizará con
cortes definidos por delante del collar de la rama, las ramas grandes y pesadas deberán ser
cortadas previamente por debajo para evitar el resquebrajamiento o la alteración de la corteza y
los árboles deberán caer sobre el derecho de vía.
 Los fragmentos de los árboles que han sido talados y la maleza resultante de la limpieza, deben
ser eliminados de una de las siguientes maneras dependiendo de las restricciones locales, y
previa conformidad del INGENIERO.
○ Las troncas no deben ser apiladas en las vías de drenaje o abandonadas en los humedales,
a no ser que las condiciones específicas del lugar lo permitan.
○ En áreas agrícolas, cualquier vegetación tóxica o nociva debe ser retirada y no podrá ser
apilada en áreas que estén al alcance de los animales.
○ Los materiales del desmonte no podrán ser enterrados en los humedales, tierras agrícolas o
áreas residenciales.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en el
precio unitario del ítem de la EE-03 Limpieza, Desbroce y Destronque y los Gastos Generales
del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

8. PAC 006: EXCAVACIONES

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

Las actividades de movimiento de tierra, específicamente de excavaciones en suelo y/o roca


con el empleo de maquinaria, son actividades que producen los mayores impactos en el
entorno, por lo que el objetivo del presente programa es la minimización de los mismos,
mediante la aplicación de procedimientos y normas ambientales en el proyecto.

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Excavaciones con maquinaria y equipo

 Antes de iniciar las actividades de excavación, el CONTRATISTA verificará las


recomendaciones establecidas en los diseños con relación a las obras que garantizarán la
estabilidad de los taludes de corte y terraplén de la vía.
 De manera similar, antes de dar inicio a las excavaciones, el CONTRATISTA garantizará el
cumplimiento de todas las medidas de mitigación.
 De acuerdo con el tipo de material a excavar y a la altura del corte se deben controlar los
fenómenos geodinámicos externos tales como procesos de erosión.
 El operador de la maquinaria utilizada para los cortes deberá realizar la excavación de tal
manera que no produzca deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y
verificando que no haya personas u obstrucciones cerca.
 Los materiales de corte, deberán ser transportados directamente en volquetas hacia los sitios
de conformación de terraplenes.
 En caso de requerirse el almacenamiento temporal del material de corte, éste se dispondrá en
un lugar que no cause riesgos de contaminación del suelo o de algún drenaje natural próximo y
deberá ser retirado en el menor tiempo posible hacia el sitio de disposición final.
 Esta prohibido disponer el material de excavación en las laderas o en lechos de ríos y
quebradas.
 Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados mediante
estructuras escalonadas con el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad del
mismo.
 Cuando en esta fase se encuentren sitios arqueológicos se deberá aplicar el PAE 005 Programa
de Rescate Arqueológico.
 Se detallarán las normas vigentes, pero en especial la importancia del patrimonio como
elemento particular dentro de la conciencia de la nacionalidad. La forma de presentación del
instructivo se puede hacer a través de charlas didácticas al personal en campo, previo al inicio
de la construcción y se puede complementar con trípticos o afiches en los campamentos.
 En las poblaciones, se deberá extremar cuidados con relación a los servicios básicos
existentes. Para ello el CONTRATISTA deberá realizar las averiguaciones necesarias ante el
Gobierno Municipal para identificar los sectores en los que existen tuberías u otra
infraestructura enterrada.
 En caso de verificarse la existencia de este tipo de infraestructura, se tomarán precauciones en
la operación de la maquinaria, evitando su afectación.
 En caso que cualquier infraestructura enterrada sea afectada, el CONTRATISTA deberá reponer
la misma en el tiempo más corto posible, para ello destacará cuadrillas especiales, que se
encargarán del trabajo, y de ser necesario, deberá realizar el trabajo en doble turno hasta
solucionar el problema presentado.

2.2 Normas de conducta, seguridad y salud ocupacional

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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DISEÑO REVISIÓN

 Es obligatorio el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) necesario para todo el personal
que opera en los sitios de excavación. Es de especial importancia el uso de protección
respiratoria y auditiva debido a los elevados niveles de polvo, gases y ruido que se producen
durante las excavaciones.
 El encargado de seguridad industrial por parte del CONTRATISTA deberá vigilar el uso correcto
y adecuado de los elementos de protección personal y garantizar su cambio o mantenimiento
oportuno, disponiendo de una cantidad suficiente de éstos en almacenes.
 El operador de la maquinaria de excavación deberá conocer todas las normas de seguridad y
procedimientos de manejo del equipo que esta operando.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en el
precio unitario de los ítems de la EE-04 Excavación de Cortes y Préstamo y los Gastos
Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

9. PAC 007: EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE PRÉSTAMO

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa es proveer normas para minimizar los impactos producidos en el
medio por la explotación de yacimientos aluviales y bancos de préstamo lateral.

Dentro de las actividades que involucran la extracción de materiales pétreos procedentes de


canteras y lechos aluviales para su utilización en los diferentes procesos de construcción de
carreteras, se generan diversos impactos sobre el ambiente.

Para la explotación de bancos de préstamo el CONTRATISTA deberá tomar en consideración


lo establecido en el DS 0091 de 22 de abril de 2009, que aprueba el Reglamento para el
Aprovechamiento y Explotación de Áridos y Agregados y el Reglamento Ambiental para
Aprovechamiento de Áridos (RAAA).

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Medidas generales

 Para cada una de las extracciones de áridos, ya sea las previstas en la ingeniería u otros
nuevos, sean éstas en lugares de topografía plana u ondulada, será obligación del
CONTRATISTA presentar al INGENIERO, un Plan de Manejo Ambiental que contemple lo
siguiente:
○ Tipo del banco de préstamo: aluvial, coluvial o lateral (zanja).
○ Plano de ubicación
○ Volumen de la extracción, cálculo aproximado incluido el material de rechazo.
○ Descripción del área a explotar y su entorno: suelos, geomorfología, hidrología, tipo de
vegetación si la hubiera (identificación de especies, cuantificación de especies), presencia de
sitios arqueológicos.
○ Plano planialtimétrico del área en estado previo a la explotación.
○ Fotografías panorámicas del área antes de la explotación.
○ Definición del uso posterior que se le dará al área explotada, si corresponde.
○ Plano planimétrico y altimétrico de como se pretende dejar el área explotada al concluir la
actividad.
 Antes de iniciar las actividades de explotación, el CONTRATISTA debe presentar al
INGENIERO, el documento que acredite la Autorización para explotación de los recursos del
sector identificado, independiente del tipo de banco de préstamo que se requiere explotar, con
excepción de los bancos de préstamo laterales dentro del derecho de vía.
 Una vez regularizada la situación de concesión para la explotación de los bancos de préstamo,
el CONTRATISTA debe presentar al INGENIERO, para que manifieste su conformidad, un plano
con perfiles transversales del sector elegido para la extracción del material. Este plano deberá
acompañarse de un informe que especifique claramente el volumen de áridos a extraer y las
condiciones finales en que quedará la zona de excavación.
 Previo al inicio de la actividad extractiva, el CONTRATISTA debe establecer un plan de
explotación y de recuperación del banco de préstamo. En el primero se fijará la forma en que se
transportará el material extraído, las vías de circulación y acceso al yacimiento, playas de
maniobras y el sector de acopio de materiales; en el segundo, se indicarán las medidas de
restauración que se aplicarán a la zona de explotación.
 En lo posible, el ingreso al área de explotación deberá permanecer cerrada, para evitar el
ingreso de personas particulares, aspecto que puede derivar en accidentes.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Será por cuenta y cargo del CONTRATISTA, la adquisición de los terrenos adicionales que se
requieran, así como el diseño y construcción de todas las obras derivadas que resultaren
necesarias para dejar el área perfectamente drenada y para evitar los riesgos de deslizamientos
y erosión. La instalación de obras de seguridad, una vez terminada la explotación, será por
cuenta del CONTRATISTA y deberá contar con la conformidad del INGENIERO.

2.2 Explotación de materiales aluviales

 Los áridos de los cauces de ríos, podrán ser aprovechables en una proporción equivalente a los
excedentes de arrastre, es decir el material de recarga
 La extracción racional de agregados de ríos puede considerarse beneficiosa puesto que puede
prevenir la colmatación de sedimentos y evitar posibles desbordes e inundaciones hacia
terrenos circundantes.
 Las excavaciones no deberán superar en profundidad, las cotas de fondo del cauce ni las
pendientes longitudinales del mismo, con el fin de evitar procesos erosivos. Dada la naturaleza
de la mayor parte de los ríos identificados para la extracción de agregados, la profundización de
la explotación no debe exceder de 1,5 m.
 La explotación de agregados de islas laterales (adyacentes a las riberas), debe realizarse
extrayendo sólo el material depositado en el sector más próximo al eje del río y no así el
material del borde ribereño, ya que esta acción conllevaría a debilitar la estabilidad de las
riberas.
 Las excavaciones deben ser realizadas en franjas paralelas al eje del cauce del río, evitando la
apertura de zanjas en dirección transversal a este.
 Todo material pétreo residual o no aprovechable para su uso en la construcción, deberá ser
destinado al reforzamiento de las riberas.
 Es recomendable realizar la explotación de material en el sector aguas abajo del cruce de
puentes, esto para evitar posibles efectos negativos de arrastre de sedimentos y socavamiento
de pilas.
 Independientemente del tipo de tecnología y maquinaria que vaya a ser empleada en la
explotación de agregados, el CONTRATISTA debe contemplar la protección de los márgenes
del río, estableciéndose franjas laterales de seguridad cuyo ancho mínimo está dado por el
tercio central del ancho del río.
 En caso de meandros, el área explotable será un tercio de la curva interior (curva de
deposición)
 Para el aprovechamiento planificado de los agregados, se podrán construir fosas de recarga,
longitudinales y paralelas al eje del río con la finalidad de acumular sedimentos de grava y
arena del material de arrastre con lo que se mantendría controlado el curso del agua,
previniendo riesgos de desbordes e inundaciones.
 La explotación del material aluvial debe ser realizarla fuera del nivel del agua y sobre las playas
del lecho y/o terrazas aluviales, ya que la movilización de maquinaria en zonas que se
encuentran por debajo de este nivel genera una fuerte remoción de material con el consecuente
aumento de en la turbidez del agua.
 El método extractivo más recomendado para la explotación de los lechos aluviales, es la
utilización de equipo mecánico como retroexcavadora y volqueta.
 No se deberán utilizar sustancias químicas que puedan alterar el equilibrio ecológico, la calidad
de las aguas o la vida de personas, fauna y flora.
 La instalación de maquinaria pesada fija se realizará lo más lejos posible del curso de agua
permanente, preferentemente en el extremo externo de las terrazas aluviales recientes con
mayor amplitud transversal.
 Se establecerán rutas de circulación evitando el vadeo frecuente.
 Los acopios de material extraído del lecho del río se ubicarán en zonas desprotegidas de
cobertura vegetal y alejada de cuerpos de agua.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
37
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Se debe definir un único acceso a los sitios de extracción para evitar la alteración y
compactación innecesaria de sitios aluviales aledaños.
 Se deberá llevar registros de control sobre cantidades extraídas para evitar sobre-explotación.
 Una vez concluidas las actividades extractivas de cada yacimiento, se debe proceder a la
reconformación del lecho del río que consistirá en el perfilado y nivelación de la superficie
aluvial y la eliminación de los camellones de material residual. Si el curso del río fue desviado
para la explotación, éste deberá ser restaurado a su curso original.
 Entre las principales actividades de abandono y restauración de yacimientos, se debe
contemplar lo siguiente:
 Reconformación del terreno de manera que vuelva a ser útil para el uso compatible con el uso
actual.
 Perfilar los bordes de manera que se adecuen a la topografía circundante.
 Los taludes no deben tener ángulos de inclinación mayores a 45º.
 El fondo de la excavación debe ser emparejado y nivelado.
 Reacondicionar las vías de circulación o acceso y retirar los cercos perimetrales si se
establecieron.
 El abandono de yacimientos deberá ser aprobado por escrito por el INGENIERO.

2.3 Explotación de bancos de préstamo lateral

 Los préstamos laterales serán ejecutados preferentemente en el lado izquierdo de la carretera,


es decir al suroeste del eje de la vía. Esto debido a que los ríos y quebradas discurren hacia el
este y las zanjas de préstamo lateral, eventualmente podrán ser utilizadas como canales de
drenaje que protegerán la infraestructura vial.
 Los taludes de las zanjas de préstamo lateral deben tener una pendiente máxima de 2H : 1V y
tendrán una profundidad máxima de 1,20 m, siguiendo el esquema que se presenta a
continuación.

Sección típica para la explotación de bancos de préstamo lateral

 Se debe establecer controles topográficos y geotécnicos en los taludes de las zanjas.


 Una vez terminada la explotación se deben perfilar los bordes de las zanjas y si es necesario,
conformarlos taludes hasta darles la inclinación de por lo menos 2H : 1V.
 Las zanjas de los préstamos laterales deben ser perfiladas adecuadamente, de forma de
garantizar la regeneración vegetal natural.
 Es muy importante que la pendiente longitudinal del préstamo lateral garantice el drenaje lateral,
de forma de evitar el estancamiento de aguas y la proliferación de vectores, tales como el
mosquito del dengue. La pendiente será consensuada, aprobada y certificada por el
INGENIERO. A solicitud de la GSA, en el siguiente esquema se muestra lo anteriormente
expuesto.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
38
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 La explotación de los bancos de préstamo lateral será ejecutada en conformidad a las


especificaciones técnicas respectivas, donde tambien se hace mención a la pendiente de
excavación que garantiza el drenaje lateral de las zanjas.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en el
precio unitario del ítem de la EE-08 Yacimientos y los Gastos Generales del CONTRATISTA,
no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
39
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

10. PAC 008: PAVIMENTACIÓN

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa, es el de proveer normas para minimizar los impactos producidos
en el medio durante la conformación del paquete estructural del pavimento, considerando las
diferentes capas: base, sub base, y capa de rodadura.

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Capas sub-base y base

 En la conformación de las capas base y subbase, se deberá cubrir con lonas impermeables los
camellones de material almacenados por tiempos mayores a 24 horas, para evitar el arrastre de
partículas a la atmósfera y cuerpos hídricos cercanos por acción eólica o hídrica.
 En época de estiaje, se efectuarán, humedecimientos periódicos sobre la vía en construcción
(sin sobrepasar la humedad óptima) y sobre accesos y/o desvíos temporales, para controlar la
dispersión de polvo y partículas generadas por el tránsito de vehículos, evitando así
afectaciones a los usuarios, los predios y flora y fauna aledaña.
 Restringir la velocidad de volquetas y vehículos en general, con lo que se disminuirá el efecto
de dispersión señalado y se mejorará la seguridad de la vía.
 Se limitará la emisión de ruidos cerca de centros poblados, especialmente en horarios de
sueño.
 El agua requerida para la compactación de los terraplenes así como para las obras de
pavimentación, será obtenida de aquellas fuentes de recursos autorizadas por las autoridades
locales y aprobadas por el INGENIERO.
 No está permitida la extracción de agua de cursos de agua superficiales en época de estío cuyo
caudal sea menor a 1m3/s, o el caudal del río sea menor al 20% de caudal de aprovechamiento
requerido.

2.2 Imprimación y colación de concreto asfáltico

 Se deberá tener especial cuidado con el riego de asfalto líquido, emulsiones y concreto
asfáltico, en particular cuando se trate de cruces con cuerpos de agua. Esta recomendación
deberá ser considerada adicionalmente a las otras recomendaciones ya previstas en lo
concerniente al transporte de carga, disposición de materiales, campamento, plantas
industriales, operación de maquinaria.
 Se debe evitar derrames de material asfáltico
 En caso de vertimiento accidental de asfalto líquido o emulsión asfáltica utilizada para la
imprimación, deberá recogerse dicho material, incluyendo el suelo contaminado y disponerse en
sectores previamente autorizados por el INGENIERO.
 Los restos de material para la capa de rodadura pueden ser dispuestos en accesos a
poblaciones, predios, etc., siempre que los mismos sean expresamente solicitados y aprobados
por el INGENIERO.
 Todos los frentes de trabajo deben ser convenientemente señalizados.
 Todo el personal contará con equipo de protección personal apropiado a sus actividades.
 Los residuos de las tareas de colocación de la carpeta de asfalto deberán ser acopiados y
recolectados por el CONTRATISTA, realizando la correcta disposición de estos elementos, en
sectores autorizados por el INGENIERO.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental en la pavimentación se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
precios de los ítems de las EE10 – Capa Sub base, EE-11 Capa Base, EE-12 Imprimación
Bituminosa, EE-13 Tratamientos Bituminosos y EE-14 Pavimentos de Concreto Asfáltico en
Caliente, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

11. PAC 009: CONSTRUCCION DE OBRAS DE DRENAJE

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa proveer normas para minimizar los impactos producidos en el
medio durante la construcción de las obras de drenaje.

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Encofrados

 Para la construcción de encofrados se deberán utilizar maderas de buena calidad, de manera


que los mismos puedan ser reutilizados.
 En caso que los encofrados sean provistos de una capa de aceite quemado u otro elemento
contaminante para evitar la adherencia del hormigón, dicho trabajo deberá ser realizado fuera
del cauce del río a fin de evitar su contaminación con estos agentes.
 Una vez concluidas las obras, todo el material empleado para los encofrados deberá ser
retirado del sitio de las obras y adecuadamente dispuesto por el CONTRATISTA. No se
permitirá que estos materiales sean dispuestos en las márgenes del río ni en las proximidades
de la obra.

2.2 Construcción de obras de drenaje

 Los cortes y demás obras de excavación deben avanzar en forma coordinada con las de
drenaje del proyecto, tales como alcantarillas y desagües de cunetas. Durante todos los
trabajos de excavación, el respectivo tramo de la vía en construcción debe mantenerse
adecuadamente drenado.
 El material procedente de las excavaciones deberá depositarse provisionalmente fuera de las
riberas, a una distancia mayor a 50 m, para luego ser retirado y utilizado en la construcción de
otras obras o depositarlos en sitios designados o como apoyos de los taludes de terraplén.
 El vadeo frecuente de arroyos con equipos de construcción no será permitido, por lo tanto se
utilizarán puentes u otras estructuras donde se prevea un número apreciable de paso de equipo
y maquinaria.
 Cuando las cunetas y demás obras de drenaje de una construcción confluyan directamente a un
río, éste deberá estar provisto de obras civiles que permitan la disipación de energía y
decantación de sedimentos.
 El sistema de drenaje deberá ser construido conforme lo especifican los documentos de la
ingeniería del proyecto, incluyendo estructuras de protección a la entrada y de disipación de
energía a la salida de las alcantarillas, para evitar el inicio de procesos de erosión.
 Se deberán tener en cuenta las áreas con drenajes menores que pueden ser obstruidas por la
vía y efectuar las obras necesarias para remediar tal situación.
 El CONTRATISTA debe tomar las medidas necesarias para garantizar que elementos residuales
como ser: cemento, limos, arcillas u hormigón fresco, no tengan como receptor final los cuerpos
de agua.
 Es importante señalizar todos los frentes de trabajo, en los lugares y distancias adecuadas.

2.3 Trabajos con hormigón

 Con referencia a la preparación del concreto in situ, se deberá confinar la zona de preparación
de la mezcla para evitar vertimientos accidentales al río o a zonas aledañas.
 Se recomienda extremar las medidas de precaución en el transporte de la mezcla del concreto
desde el sitio de la mezcla hasta el frente de trabajo, con el fin de evitar vertimientos

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

accidentales sobre el río o suelo adyacente. En caso de derrame de la mezcla el


CONTRATISTA deberá recoger y disponer el material derramado de manera inmediata.
 En caso que sea necesaria la remoción o retiro de hormigón o mortero, que no cumpla con las
especificaciones y que deba ser desechado, éste será completamente recogido del área de
trabajo, limpiando todo resto de hormigón o mortero, para su disposición en sitios autorizados.
En ningún caso se permitirá que estos materiales sean dispuestos en los lechos de los ríos o en
zonas próximas al área del proyecto, sin la autorización correspondiente.
 La mezcla de hormigones y morteros deberá realizarse en sitios especialmente destinados a
ello. No se permitirá la realización de mezclas en sectores no autorizados.

2.4 Construcción de obras de protección

 Durante la construcción de los dispositivos de protección de drenaje, el CONTRATISTA deberá


realizar sus tareas de manera tal que evite la afectación del cuerpo de agua, así como los
suelos adyacentes.
 Los muros y otras obras de encauzamiento que deban ser construidas para el encauce de las
aguas o para mejorar el funcionamiento hidráulico, deberán realizarse de forma tal que no se
afecte la calidad del recurso agua y de preferencia, estas actividades deberán realizarse en
época de estío.
 En caso que estas actividades sean realizadas cuando exista flujo de agua, y sea necesaria la
construcción de ataguías, el diseño de las mismas deberá ser realizado por el CONTRATISTA y
aprobado por el INGENIERO. Estas ataguías deberán ser diseñadas de manera que garanticen
su funcionamiento, precautelando la seguridad de las obras y los trabajadores que desarrollan
estos trabajos.

2.5 Remoción de Alcantarillas

 En los sectores donde sea necesario demoler y remover alcantarillas en mal estado, para
construir nuevas alcantarillas, se deberá limitar el área de excavación a lo estrictamente
necesario.
 Los escombros generados por la demolición y remoción de alcantarillas debe ser, en lo posible,
fragmentado o triturado en el sitio de forma tal que estos escombros puedan ser utilizados como
material de apoyo de los taludes de terraplén y de rellenos.
 Al momento de realizar la remoción de alcantarillas, se debe evitar realizar desbroce de la
vegetación de ribera o de bosques de galería. Asimismo, se evitará el vertido del material de
excavación dentro del lecho activo de la quebrada.
 La excavación podrá de las zanjas necesarias ser manual o mecánica. Se deberá prever un
ancho 30 cm más grande que la obra existente o que la que será ejecutada, conforme el caso.
 Se realizará la demolición y remoción del lecho y de las bocas de las alcantarillas, cuando sea
necesario, siempre de forma que los fragmentos resultantes sean reducidos al punto de que se
los pueda cargar.
 Se podrá transportar el material demolido, por medio de carretillas a mano, y disposición en
local próximo a los puntos de pasaje, de forma que no se produzcan interferencias en el
proceso de escurrimiento de las aguas superficiales y si posible no haya un aspecto visual
desagradable a los usuarios de la carretera.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
precios unitarios de los ítems de la EE-15 Alcantarillas y los Gastos Generales del
CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

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DISEÑO REVISIÓN

12. PAC 010: PUENTES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este programa proveer normas para minimizar los impactos producidos en el
medio ambiente durante la construcción de este tipo de obras.

2. MANEJO AMBIENTAL

2.1 Medidas generales

 En áreas adyacentes al sitio de construcción de puentes, dentro del derecho de vía, se podrán
instalar patios para el doblado de hierro, preparación de hormigón y acopio de materiales e
insumos. Se recomienda realizar estas actividades en las áreas industriales y trasladar los
diferentes elementos prefabricados hasta los sitios de emplazamiento de los puentes.
 En caso de instalar patios de fabricación dentro del derecho de vía, el CONTRATISTA debe
instalar letrinas alejadas como mínimo 100 m del curso activo del río. Asimismo, los sitios de
acopio de insumos tales como cemento, agregados, bentonita, etc. deberán estar alejados a
una distancia mínima de 50 m de los cursos de agua.
 El desbroce de los sitios de trabajo deberá ser el estrictamente necesario. Se debe prestar
especial atención a los bosques de galería, característicos de zonas ribereñas.
 El material vegetal producto del desbroce será acopiado a un costado dentro de los límites del
Derecho de vía para su posterior extendido como parte de las labores de restauración de los
sitios.
 En caso de que se instale un campamento provisional, éste no debe localizarse en zonas
cercanas a las corrientes de agua, por lo que su localización deberá realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en dirección contraria a la pendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos tóxicos que pueden afectar la
ictiofauna y la calidad de agua para consumo.
 Extremar las medidas de precaución en el transporte de la mezcla del concreto desde el sitio de
mezcla hasta el frente de trabajo, con el fin de evitar vertimientos accidentales sobre el río o
sobre la vegetación o suelo adyacente.
 En caso de derrame de la mezcla, deberá recogerse y disponerse de manera inmediata.
 Se prohíbe el tránsito y lavado de maquinaria y vehículos sobre el lecho del río.

2.2 Pilotes y pilas, vaciados en sitio

 Para la perforación de pilotes con lodo bentonítico, el CONTRATISTA deberá diseñar las
respectivas fosas de lodos en función de la profundidad y diámetro de cada pilote. Estas fosas
deberán estar debidamente impermeabilizadas y con las medidas de seguridad adecuadas. El
diseño de las fosas debe estar incluido en el plan de manejo ambiental a ser elaborado por el
CONTRATISTA y aprobado por el INGENIERO.
 Los recortes procedentes de la perforación deben ser acopiados en sitios alejados de los cursos
de agua, para ser transportados finalmente a los sitios de disposición definitiva, en sectores
autorizados por el INGENIERO.
 Una vez concluidas las perforaciones, se deberá proceder con el secado de los lodos en fosas
de evaporación, someras, localizadas dentro del Derecho de vía. El diseño de estas fosas debe
estar incluida en el plan de manejo ambiental a ser elaborado por el CONTRATISTA.
 Una vez evaporada el agua y secados los lodos bentoníticos, estos podrán ser dispuestos de
manera adecuada previa aprobación de el INGENIERO.
 Durante el hormigonado de los pilotes y las columnas, está prohibido verter hormigón residual
dentro del curso de los ríos. Dentro del área de los patios se instalarán fosas de decantación del

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DISEÑO REVISIÓN

lavado de hormigoneras, carretillas, etc. de forma tal que permita el secado del hormigón
residual, el cual podrá ser dispuesto como material inerte de apoyo de los taludes de terraplén u
otra disposición final que cuente con la aprobación del INGENIERO.

2.3 Fundación directa

 En los casos en que se requiera fundación directa de los puentes, durante las labores de
excavación se debe evitar el vertido de material y escombros en los lechos del río.
 Los residuos metálicos producto del doblado de hierros, así como el material residual de
encofrados, deberán ser acopiados temporalmente en los patios en cada sitio para su posterior
traslado a los sitios de disposición en las áreas industriales.
 Durante el vaciado de zapatas, se evitara el vertido de hormigón en los ríos y se deberá contar
con fosas de lavado de hormigoneras que permitan la decantación y posterior secado de los
residuos de hormigón.

2.4 Otros componentes de hormigón

 Los principales elementos de hormigón de un puente son los estribos, cabezales, aleros, vigas,
losa, barandas, etc. cualquiera de estos elementos que sea prefabicado in situ, deberá contar
con un espacio de trabajo dentro de los patios de prefabricado.
 Se deben cumplir las anteriores disposiciones con referencia a la prevención de la
contaminación del agua con componentes de hormigón, o aditivos, etc.
 Asimismo, se implantarán sistemas de captura de hormigón residual, tales como fosas de
decantación y fosas de evaporación.
 Todos los sitios dentro de los patios deberán estar adecuadamente señalizados y todo el
perímetro del área de trabajo debe ser acordonada con cintas amarillas.

2.5 Obras complementarias

 Durante la construcción de muros de gaviones, colchonetas y obras complementarias


relacionadas, se deberá evitar el vadeo por los ríos
 Está prohibido el desmonte innecesario
 Durante la colocación de señalización y el pintado de la vía, se debe evitar el vertido de
productos tóxicos dentro de los cursos de agua, tales como solventes y pinturas.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
precios unitarios de los ítems de la EE-18 Hormigones y Morteros, EE-19 Acero de Refuerzo
para Hormigón Armado, EE-20 Acero para Hormigón Pretensado, EE-21 Encofrados y
apuntalamiento, EE-22 Estructuras y Elementos de Hormigón Simple y Armado y EE-23

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

Estructuras de Hormigón Pretensado y los Gastos Generales del CONTRATISTA, no


reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

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DISEÑO REVISIÓN

13. PAC 011: ABANDONO Y RESTAURACIÓN DE SITIOS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este Plan, es proveer lineamientos técnicos para restaurar las áreas
intervenidas de modo tal que permita facilitar, en la medida de las posibilidades técnicas y
económicas, el restablecimiento de las condiciones ambientales originales existentes en la
zona previas a la ejecución de las actividades, mediante el establecimiento de adecuadas
medidas para un abandono gradual y planificado de los sitios.

2. DISEÑO Y DESCRIPCIÓN DE ACCIONES DE ABANDONO

2.1 Lineamientos generales

 Con carácter previo a la realización de las acciones de abandono y restauración de sitios, el


CONTRATISTA deberá presentar al INGENIERO Programas específicos de abandono y
restauración para cada sitio a ser abandonado. Estos programas deben ser aprobados por el
INGENIERO. El documento mencionado deberá contener como mínimo lo siguiente:

DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES


○ Situación inicial del área de intervención
○ Situación actual del área de intervención
DISEÑO DEL PROGRAMA DE ABANDONO Y RESTAURACION
DESMOVILIZACIÓN DE INSTALACIONES Y LIMPIEZA DEL ÁREA
RESTAURACIÓN AMBIENTAL
○ Restauración de factores abióticos
○ Restauración de los factores bióticos
○ Restauración de los factores socioeconómicos
○ Otras actuaciones requeridas
INDICADORES DE DESEMPEÑO Y CUMPLIMIENTO
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

 La Empresa CONTRATISTA, realizara actividades de abandono. Principalmente de las


siguientes instalaciones:
○ Campamentos
○ Áreas industriales
○ Bancos de préstamo
○ Accesos y desvíos
 Los requerimientos básicos que se deben cumplir para la realización de las tareas de abandono
son:
○ Comunicación a las autoridades competentes de la ejecución de las actividades de
abandono.
○ Desmontaje, traslado y protección de todas las estructuras.
○ Limpieza de los sitios.
○ Restauración de áreas afectadas.
○ Presentación de informes de abandono.
○ Seguimiento de la efectividad de las medidas.

2.2 Comunicación de actividades de abandono

 El abandono se iniciará con la comunicación de esta actividad a las autoridades competentes


de la comuna y si en caso existiese a propietarios privados

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

 Se procederá a la adaptación del Plan de Abandono a las circunstancias existentes en cada una
de las instalaciones (talleres, oficinas, área de maquinarias y cabinas de control, áreas de
acopio de material, piscinas de decantación y de acumulación acopio de agua). Estas
actividades pueden ser emprendidas incluso antes de finalizadas las operaciones.

2.3 Proceso de desmantelamiento

 El desmantelamiento de las diferentes instalaciones debe de realizarse bajo la premisa de: “las
características finales de cada uno de los sitios utilizados deben ser iguales o superiores a las
que se poseían inicialmente”
 En el caso específico de las áreas industriales, el proceso necesario para el abandono y
desmontaje, requerirá del desarrollo de una serie de tareas de características inversas a la de
su instalación.
 Se realizará de manera cuidadosa, procurando proteger el medio ambiente, la salud, la
seguridad humana y las estructuras durante estos trabajos.

2.4 Actividades de cierre

 Demolición, picado y retiro de los restos de cimentaciones de hormigón de cada una de las
instalaciones mencionadas y de las bases de las estructuras ahí emplazadas.
 Demolición de rampas de carga a las plantas industriales.
 Mantenimiento o anulación de caminos de acceso o vías auxiliares.
 Acondicionamiento final y/o rehabilitación de los accesos y explanaciones.
 Retiro y disposición de todo tipo de residuos y materiales inertes.
 Realización de las actividades de demolición o limpieza de parte o la totalidad de las
instalaciones, según el requerimiento de los propietarios del lugar.
 Entrega de infraestructura de apoyo como pozos y otros a la comunidad.

2.5 Limpieza del sitio

 Culminados los trabajos de desmantelamiento se deberá constatar que se hayan realizado de


manera conveniente, y que proporcione una protección ambiental a toda el área afectada, en
función con los requisitos y/o acuerdos adoptados con la autoridad competente y autoridades
comunales.
 Se verificará que los residuos a demoler (columnas y/o vaciados de concreto) sean
recolectados, transportados y dispuestos en buzones autorizados por el INGENIERO. Asimismo
se verificará que todos los residuos domésticos e industriales sean dispuestos como establece
el PAC 001, mediante la entrega a empresas de reciclaje autorizadas o en sitios establecidos en
el proyecto.
 La limpieza de la zona debe ser minuciosa, debiendo realizarse una verificación exhaustiva de
la existencia de sitios contaminados por derrames de hidrocarburos, acumulación de residuos
sólidos de diferentes características concernientes a las actividades realizadas.

2.6 Restauración de sitios

 Debido a que durante los trabajos de desmontaje se llevan a cabo movimientos de tierras
similares a los desarrollados durante el emplazamiento de instalaciones, en los trabajos de
restauración del relieve, será de sumo interés el reacondicionamiento de la topografía a una
condición similar a su estado original, restaurando las superficies, retirando la capa de grava,
acondicionamiento de las pendientes (ej. rampas de carga), rellenado de huecos (baños, fosa
séptica, cavidades producto de los trabajos de demolición), canales (sépticos, transporte de
agua).

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

 En el caso de las piscinas de sedimentación y acopio de agua, se deberá concensuar con


autoridades y comunarios de la zona a fin de determinar si parte o la totalidad de la
infraestructura pasarán a su poder.
 En cuanto a los residuos sanitarios se refiere, se abrirán las fosas, se extraerán los lodos y se
los dejara secar al medio ambiente, durante este leve lapso se debe tener cuidado de que no
lleguen a cuerpos de agua. Una vez secos los lodos se los dispondrá en buzones cercanos
autorizados por el INGENIERO.
 Se promoverá la regeneración natural de vegetación a través del extendido de tierra vegetal
siguiendo los lineamientos del PAE 003 Programa de Revegetación y Control de Erosión.

3. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

4. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

5. BASE PARA EL PAGO

El correcto manejo ambiental del campamento se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
Gastos Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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14. PAC 012: DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE EN ÁREAS DE


DEPÓSITO

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

Esta actividad comprende el transporte y depósito de materiales excedentes de corte, que no


están destinados a la conformación de los cuerpos de terraplenes, a zonas donde serán
depositados dentro de las máximas condiciones de seguridad y estabilidad, que no modifiquen
adversamente el medio ambiente o las condiciones naturales de drenaje además que no
destruyan el paisaje de las áreas designadas como depósitos, respetando los valores
estéticos del área de acuerdo a regulaciones ambientales.

2. PERSONAL, MATERIALES Y EQUIPO

El CONTRATISTA deberá contar con un tractor para la conformación del material en áreas de
depósito.

3. EJECUCIÓN

El trabajo se sujetará estrictamente a las siguientes condiciones, asimismo de las que


disponga el INGENIERO:

El material será depositado en el área destinada a su disposición final, formando camellones,


extendidos a lo largo del sitio autorizado.

Mediante el empleo del tractor, se procederá a la conformación del sitio, desde abajo hacia
arriba, con varias pasadas del tractor, de manera que el peso del equipo produzca un efecto
de compactación en el material.

Una vez que se alcance la cota autorizada por el INGENIERO, se procederá a la


conformación de la última capa, sobre la cual se realizará al menos 5 pasadas del tractor, de
manera que el material quede con un grado de compactación suficiente, para evitar procesos
erosivos por agentes como el viento y la lluvia.

La superficie terminada del depósito deberá tener pendiente hacia el lado externo del talud, de
manera de garantizar un adecuado drenaje, evitando la formación de pozas y canales hacia el
lado del terraplén.

Los taludes del depósito de materiales deben tener pendientes que no induzcan
deslizamientos.

Los residuos de la limpieza, desbosque y destronque, que hayan sido acopiados en zonas
próximas, serán empleados para el cubrimiento final de la superficie del depósito de material
excedente, para de esta manera promover la regeneración natural de la vegetación.

En caso que el sector, luego de una época de lluvias no tuviera cobertura vegetal, será
evaluado para la posterior incorporación del sector en el PAE 003.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones,


verificando de forma visual:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

 Pendiente de la superficie terminada


 Grado de compactación
 Pendiente de los taludes del depósito.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición se realizará a través de levantamientos topográficos, verificando las secciones


iniciales y finales, en toda la longitud del depósito.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos de disposición de material excedente en áreas de depósito, medidos conforme a


esta especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE EN ÁREAS DE
8.3 m³
DEPÓSITO

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

15. PAE 001: CAPACITACIÓN AMBIENTAL VIAL

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo de este Programa es identificar los sectores o áreas que requieren señalización
que contribuya a prevenir y mitigar impactos ambientales que pudiesen presentarse.

2. PERSONAL Y MATERIALES

Para la implementación de este Programa, el CONTRATISTA deberá contar con personal


especialista en:

 Capacitación Ambiental
 Salud y Seguridad
 Seguridad Vial

El material requerido es:

2.1 Capacitación al personal de Obra

 Manual de Seguridad, Educación Vial y Ambiental del proyecto, el cual deberá ser
elaborado por el CONTRATISTA y aprobado por el INGENIERO.
 Material de capacitación como ser papelógrafos, tarjetas, marcadores, papelería,
bolígrafos.
 Equipo para presentación: data show, computador

2.2 Capacitación a la Población del Área de Influencia

 Manuales de Educación Vial y Ambiental, diferenciando al receptor final. Es decir, que se


deberán elaborar manuales tanto para la población infantil, como para la población adulta
del área. También se diseñarán afiches para las escuelas y colegios y otras áreas públicas
en las localidades que se encuentran en el Área de Influencia.
 Material de capacitación como ser papelógrafos, tarjetas, marcadores, papelería,
bolígrafos.
 Equipo para presentación: data show, computador

3. EJECUCIÓN

El Programa de Capacitación Ambiental, deberá contener dos componentes diferentes, cada


uno de ellos dirigido a uno de los siguientes grupos:

 Personal de obra: personal del CONTRATISTA y del INGENIERO.


 Población del Área de Influencia

3.1 Capacitación al personal de obra

3.1.1 Lineamientos de implementación

La capacitación dirigida al personal de obra se realizará en cada campamento principal


establecido, según el siguiente detalle:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
53
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DISEÑO REVISIÓN

 Taller de Inducción al Inicio de las Actividades: este taller deberá ser impartido al inicio de las
obras y cada vez que se cuente con el ingreso de un grupo nuevo de trabajadores.
 Talleres de Capacitación Periódicas: en cada campamento se realizarán cuatro talleres, de
manera que el personal participe en un taller al año, según la programación elaborada el
CONTRATISTA y aprobada por el INGENIERO. Cada taller deberá contar con una carga
horaria de dos horas como máximo.

3.1.2 Contenidos genéricos del taller de inducción

En los talleres, se tratarán temas de importancia para el correcto desarrollo de las actividades
de construcción, entre las cuales figuran las siguientes:

 Seguridad laboral: Se abordarán temas relacionados con las medidas de seguridad e higiene
en el trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las operaciones de
socorro, trabajo en vía con tráfico.
 Protección ambiental: Se tratarán aspectos sobre la responsabilidad personal; protección de
las áreas definidas como prioritarias de protección; medidas preventivas y/o correctivas;
tratamiento y disposición de desechos; contaminación de aguas y suelos y relaciones
comunitarias.
 Procedimientos ante emergencias: Se analizarán temas sobre procedimientos ante la
ocurrencia de incendios; accidentes de personal, derrames de combustible y sismos, entre
otros. Se capacitará a un grupo del personal por frente de trabajo, en cuanto a labores de
rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de emergencias.
 Conocimiento del Código de Ética y Conducta Social: Se tratarán temas sobre la ética y la
conducta social, debido a que es predecible que los trabajadores tomarán contacto con la
población civil del área del proyecto.

3.1.3 Contenidos genéricos de los Talleres de Capacitación

En los talleres, se tratarán temas de importancia para el correcto desarrollo de las actividades
de construcción, entre las cuales figuran las siguientes:

 Seguridad laboral: Se tratarán temas específicos para cada una de las especialidades:
operadores de equipo, soldadores, trabajadores de plantas industriales, obreros de obras de
drenaje, obreros en plataforma, obreros de pavimentación, etc., realizando un detalle de los
cuidados específicos en cada uno de estos rubros, analizando incidentes y accidentes ocurridos
en obra y la forma de prevención.
 Protección ambiental: Se informará acerca de los sitios identificados como sensibles desde el
punto de vista ambiental, aportando las recomendaciones de actuación en cada caso, se
realizará un repaso y revisión de las medidas de mitigación propuestas y la responsabilidad de
cada uno de los trabajadores, y otros que el CONTRATISTA considere prioritarios en función a
las falencias encontradas durante el desarrollo de los trabajos.
 Procedimientos ante emergencias: Se realizará un repaso de las medidas y procedimientos
establecidos, indicando los cambios que se hubieran operado en función a mejorar el sistema.

Todos los talleres tendrán el mismo temario, pero el contenido debe ser adecuado a las
características del momento en que se desarrolle el nuevo taller.

El CONTRATISTA deberá presentar el contenido al INGENIERO para su aprobación, así como


informar oportunamente la realización de los talleres.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
54
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DISEÑO REVISIÓN

3.1.4 Períodos de realización

Los talleres de inducción deberán ser realizados según la necesidad dependiendo del número
de personas contratadas cada mes y en ellos participarán los trabajadores nuevos y aquellos
antiguos que así lo deseen.

Los talleres de capacitación deberán ser realizados con una periodicidad de 6 meses.

3.2 Capacitación a la población del Área de Influencia

La Capacitación Ambiental y Educación Vial a la población, se deberá impartir durante la etapa


de construcción o ejecución del proyecto carretero y estará dirigida a toda la comunidad,
desde los niños, hasta las personas adultas.

La capacitación de la población del Área de Influencia, deberá comprender la educación


ambiental y vial, según los siguientes conceptos:

 Educación ambiental: Es el proceso permanente de carácter interdisciplinario, destinado


a la formación de una ciudadanía con el fin de que reconozca valores, aclare conceptos y
desarrolle las habilidades y actitudes necesarias para una convivencia armónica con su
cultura y su medio ambiente circundante.
 Educación vial: Es parte de la Educación Social y es la base eficaz de actuación
ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad
de vida, respeto a las normas de tránsito, que además le asegure evitar accidentes, en
muchos casos fatales.

3.2.1 Lineamientos de implementación

La metodología de implementación de la Educación Ambiental y Vial debe ser participativa,


flexible, dinámica y adaptable a las características propias de cada sitio, respetando los
valores culturales de la región.

La capacitación dirigida a la población adulta se realizará en las poblaciones a lo largo de la


carretera, con una carga horaria de cuatro horas como máximo.

La Educación Ambiental dirigida a la población en edad escolar deberá ser ejecutada en


escuelas y colegios. El CONTRATISTA elaborará cronogramas previo consenso con los
profesores de los recintos escolares, requiriendo la aprobación del INGENIERO.

El enfoque debe ser de “Capacitación a Capacitadores” dirigido a los profesores.

La capacitación a la población en general, deberá estar apoyada con la difusión permanente


de cuñas radiales, mientras dure la ejecución del proyecto.

3.2.2 Contenidos genéricos de la capacitación y educación ambiental

Los talleres incluirán los siguientes temas en lo que respecta a la capacitación ambiental:

 Protección de los bosques ribereños, que se constituyen en ecosistemas frágiles que deben ser
conservados.
 Protección de otras áreas definidas como de conservación prioritaria.
 Protección de los recursos hídricos: evitar la contaminación de los cuerpos de agua.

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 Protección de especies endémicas y únicas de flora y fauna, según el diagnóstico.


 Incendios forestales y su impacto en el entorno: debido a las características del área y a las
prácticas de la población para habilitar áreas agropecuarias, este aspecto debe ser tratado
permanentemente.
 Procedimientos ante la ocurrencia de incendios.

En lo que respecta a la educación vial, ésta deberá comprender los siguientes aspectos:

 Capacitación a la población sobre la correcta lectura de la señalización colocada.


 Enseñanza de la utilidad de la presencia de señalización en la obra.
 Protección de la señalización vial colocada en la obra.
 Protección del equipamiento en las paradas.
 Enseñanza, sobre todo a los sindicatos de transportes, de la lectura de la señalización y el
respeto a las velocidades indicadas como parte de la seguridad vial de conductores y de
peatones.
 Enseñanza sobre el respeto a las barreras de protección que impiden el ingreso a la vía del
peatón, como parte de la seguridad vial del usuario.

3.2.3 Lugares de realización

Se realizará un taller de Educación Ambiental y uno de Educación Vial en cada una de las
poblaciones asentadas a lo largo de la carretera, cuya población sea mayor a 50 habitantes.

3.3 Diseño e impresión de Manuales

El Contratista editará y publicará los siguientes documentos:

 Manual de Seguridad, Educación Vial y Ambiental del proyecto; cuyo contenido será
expuesto a todo color en papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20
páginas, escrito en lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje anual
de 300 ejemplares. Su contenido será actualizado anualmente tomando en consideración
la evolución del proyecto.
 Manual de Educación Vial para la Población Infantil, cuyo contenido será expuesto a todo
color en papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20 páginas, escrito en
lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje de 500 ejemplares.
 Manual de Educación Vial para el Público en General, cuyo contenido será expuesto a todo
color en papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20 páginas, escrito en
lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje de 500 ejemplares.
 Manual de Educación Vial para la Transportistas, cuyo contenido será expuesto a todo
color en papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20 páginas, escrito en
lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje de 500 ejemplares.
 Afiches de Educación Vial para población local, a todo color en papel Couche de 100 gr, en
tamaño A3 o Tabloide, contenido a todo color. Tiraje anual de 100 ejemplares.
 Afiches de Educación Vial para transportistas, a todo color en papel Couche de 100 gr, en
tamaño A3 o Tabloide, contenido a todo color. Tiraje de 200 ejemplares.
 Manual Ambiental para la Población Infantil, cuyo contenido será expuesto a todo color en
papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20 páginas, escrito en
lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje de 500 ejemplares.
 Manual Ambiental para el Público en General, cuyo contenido será expuesto a todo color
en papel bond de 95 gr, tamaño A5 o Estamento, con al menos 20 páginas, escrito en
lenguaje sencillo y expuestas las ideas de manera gráfica. Tiraje de 500 ejemplares.

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 Afiches de Capacitación Ambiental, a todo color en papel Couche de 100 gr, en tamaño A3
o Tabloide, contenido a todo color. Tiraje anual de 200 ejemplares.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El CONTRATISTA debe poner a consideración del INGENIERO cada uno de los siguientes
documentos, mismos que deben ser aprobados para su producción:

 Contenido de los talleres de capacitación, incluyendo presentaciones y material de apoyo


 Cada uno de los manuales, para la aprobación del contenido
 Cada uno de los afiches, para la aprobación del contenido
 Cada una de las cuñas radiales, para la aprobación del contenido.

Asimismo, el INGENIERO verificará la realización de cada uno de los talleres y solicitará al


CONTRATISTA evidencia de la entrega del material de apoyo (manuales y afiches) en las
poblaciones locales.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición se realizará en los siguientes rubros:

 Número de ejemplares producidos, impresos y entregados de los Manuales.


 Número de ejemplares producidos, impresos y entregados de los Afiches.
 Número de meses y número de pases al día de cuñas radiales.

Los pagos se realizarán por porcentaje de avance, debiendo asignarse los siguientes
porcentajes:

CONCEPTO CANTIDAD % DE PAGO


Manual de Seguridad, Educación Vial y Ambiental del proyecto 3 5.0%
Manual de Educación Vial para la Población Infantil 1 2.0%
Manual de Educación Vial para el Público en General 1 2.0%
Manual de Educación Vial para la Transportistas 1 2.0%
Afiches de Educación Vial para población local 1 1.0%
Afiches de Educación Vial para transportistas 1 1.0%
Manual Ambiental para la Población Infantil 1 2.0%
Manual Ambiental para el Público en General 1 2.0%
Afiches de Capacitación Ambiental 1 1.0%
Talleres de educación Ambiental, en cada población 41.0%
Talleres de educación vial, en cada población 41.0%
Total 100.0%

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Programa de Capacitación Ambiental y Vial, medidos conforme a esta
especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

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DISEÑO REVISIÓN

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


8.4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL Y VIAL GLB

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DISEÑO REVISIÓN

16. PAE 002: SEÑALIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO Y AMBIENTAL

1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN

La ejecución de las obras se realiza en un área que actualmente cuenta con tráfico vehicular y
que tiene una dinámica social que exige el traslado de los pobladores locales de y hacia otras
poblaciones dentro y fuera de la vía en construcción, en tal sentido es importante que durante
la construcción se pueda:

 Dotar de todos los dispositivos y de señales de control del tránsito en las diferentes zonas y/o
frentes de trabajo, de la vía en construcción, durante toda la ejecución de la Obra.
 Guiar la circulación vehicular a través de toda la vía, en las diferentes zonas y/o áreas de
trabajo, las cuales se encuentran afectadas por las diversas actividades de construcción.
 Prevenir las pérdidas y los riesgos de accidentes de tránsito y/u otras emergencias, durante la
ejecución de las diversas actividades a través de la vía de la Obra en construcción.

La presente especificación debe ser aplicada en todos los frentes de trabajo, efectuados
directamente y/o a través de los Subcontratistas, de la obra en general.

2. PERSONAL Y MATERIALES

Todas las señales que se utilicen en horas nocturnas deberán ser reflectantes o iluminadas.
Cuando la cara completa de la señal está iluminada indicando la forma de la misma, no es
necesaria la reflectorización del fondo.

2.1.1 Barricadas

Las barricadas están formadas por bandas o listones horizontales de longitud de 3 m y ancho
de 0,20 m separados por espacios iguales a sus anchos. La altura de cada barricada debe
tener un mínimo de 1,30 m. Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y
naranjas con una inclinación de 45° en dirección al lado donde pasa el tránsito. Las franjas
deben ser reflectantes y visibles, en condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300 m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. Los soportes
y el reverso de la barrera serán blancos.

3.00 m

20 cm

20 cm

2.1.2 Señales Verticales

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El tamaño mínimo para las señales preventivas será de 75 x 75 cm con las letras del mensaje
de 12,5 cm de altura. Eventualmente, podrán tener un tamaño estándar de 1 x 1 m.

Las señales de prevención en áreas de trabajo temporal deberán tener leyendas y ribetes
negros sobre fondo anaranjado. Todas las señales utilizadas de noche deberán ser
retroreflectivas, con un material que tiene una superficie exterior lisa y sellada, o iluminadas
para mostrar la misma forma y color tanto de día como de noche. La iluminación de las
señales puede ser interna o externa.

Las señales utilizadas en zonas de control temporal de tránsito se mueven con frecuencia, por
lo cual dichas señales se cargan y descargan de los vehículos muy a menudo, por lo que
sufren mayor desgaste que las señales permanentes. Por esta razón, se debe prestar mucha
atención al mantenimiento adecuado de las señales temporales, en lo que respecta a
limpieza, visibilidad y colocación correcta. Oportunamente se deberán reemplazar las señales
que han sufrido desgaste excesivo, se hayan rayado, estén dobladas o que han perdido una
cantidad significativa de retroreflectividad.

Vía en Construcción ST – 01

Esta señal deberá ser colocada para anticipar al conductor la


aproximación al tramo de carretera que se encuentra bajo
construcción que encontrará más adelante y está concebida con el
propósito de ser usada como advertencia general. La señal deberá
tener leyendas y ribetes negros sobre fondo anaranjado de material
retroreflectivo. Se utilizará de 2 tipos: de 300 m y 500 m.

Trabajos en la vía ST – 02

Esta señal se empleará para advertir la proximidad al tramo de la vía


sometido a trabajos de constructivos dentro de la calzada o zonas
adyacentes. La señal deberá tener ribetes negros sobre fondo
anaranjado o amarillo de material retroreflectivo.

Prohibido Adelantar ST – 03

Esta señal se empleará para notificar que está prohibido adelantar


otros vehículos en las proximidades de las condiciones de operación
críticas (incluyendo en los desvíos). La señal deberá tener franjas rojas
sobre fondo blanco de material retroreflectivo.

Velocidad Máxima ST – 04

Esta señal se empleará para notificar la velocidad máxima a que se


puede circular, expresada en kilómetros por hora (KPH), tanto cerca de
zonas pobladas, áreas próximas a frentes de trabajo o desvíos, así
como en los desvíos. La limitación de velocidad debe aparecer
razonable y no innecesariamente restrictiva, pues los límites excesivos
perjudican la credibilidad de la señalización. Se utilizarán de 2 tipos: 50
KPH y 30 KPH.

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Ceda el Paso ST – 05

Cuando los trabajos constructivos requieran el cierre de uno de los


carriles, se debe indicar al conductor que deberá ceder el paso, cuando
sea necesario, a los vehículos que circulan en sentido contrario. La
señal deberá tener leyendas y ribetes negros sobre fondo anaranjado
de material retroreflectivo.

Una Sola Vía ST – 06

Cuando los trabajos constructivos requieran el cierre de uno de los


carriles, se debe advertir al conductor de tal situación. La señal deberá
tener leyendas y ribetes negros sobre fondo anaranjado de material
retroreflectivo.

Proximidad de Banderillero ST – 07

La presencia de banderilleros es necesaria, ya que se cerrará uno o


ambos carriles. Se debe advertir a los conductores de la presencia de
personal de control de la circulación. La señal deberá tener ribetes
negros sobre fondo anaranjado de material retroreflectivo.

Banderilleros

Cuando una zona de control de una vía es lo suficientemente corta para permitir la visibilidad
entre ambos extremos, el tránsito puede ser controlado ya sea por un solo banderillero o por
un banderillero en cada extremo de la sección. Cuando se utiliza sólo un banderillero, la
persona deberá colocarse en el espaldón opuesto a la obstrucción o zona de trabajo, o en una
posición donde se pueda mantener la buena visibilidad y el control del tránsito en todo
momento. Cuando estos dos objetivos no se pueden lograr con un solo banderillero, se
deberá controlar el tránsito con un banderillero en cada extremo de la sección y uno de ellos
deberá ser designado como coordinador. Los banderilleros deberán ser capaces de
comunicarse verbalmente o por medio de señales. El uso de radios es muy recomendado aún
cuando exista contacto visual, y es obligatorio si el CONTRATISTA define frentes de trabajo
muy largos.

3. EJECUCIÓN

3.1 Disposiciones de trabajo a ser realizadas

 Todas las señales y dispositivos de control, que serán utilizados en los diferentes frentes de
trabajo de la vía en ejecución, estarán de acuerdo con el Manual de señalización de la ABC.
 Dichos elementos serán colocados antes del inicio de cualquier obra, en la vía, mantenidos
adecuadamente durante la totalidad del proceso de la ejecución de las mismas. Si los trabajos
son por etapas, se colocarán sólo los dispositivos correspondientes a la etapa en ejecución.
 En los casos del control del tránsito durante la noche se utilizarán señales y/o dispositivos de
iluminación respectivos.
 Dichos elementos, contarán con el mantenimiento adecuado es decir, se mantendrán limpios,
legibles y aptos todo el tiempo, siendo reemplazados y/o reparados los que no reúnan tales
requisitos.
 Estos serán retirados una vez culminadas las labores realizadas en el frente de trabajo.
 Se realizar mantenimientos de todos los elemento puestos en la vía

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3.2 Colocación de señales

Las señales preventivas se colocarán de manera que lleven sus mensajes en la forma más
efectiva de acuerdo con el diseño y alineación de la carretera. Estarán ubicadas de tal forma
que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo.

Como regla general, se instalarán al lado derecho de la carretera. Donde sea necesario un
énfasis adicional, se colocarán señales similares en ambos lados de la calzada. Las señales
de prevención deberán colocarse aproximadamente a partir de los 500 m antes de la
condición a la que se quiere llamar la atención.

Las barricadas se colocarán normalmente al lado del eje de la vía, obstruyendo la calzada en
los carriles en los cuales no debe haber circulación de tránsito.

La disposición de las señales preventivas, la ubicación y distancias que deben cumplirse como
mínimo, se muestran en la siguiente figura:

3.3 Seguridad de los Trabajadores

La seguridad de los trabajadores que realizan las distintas tareas dentro del área de trabajo es
de igual importancia que la seguridad del público que atraviesa dicha área. Las áreas de
trabajo presentan condiciones temporales que cambian constantemente y que son
inesperadas para el viajero. Además, estas condiciones del área de trabajo casi siempre
presentan situaciones que resultan confusas para el conductor. Por ese motivo se crea un
grado de vulnerabilidad aún mayor para el personal en o cerca de la vía. A continuación se
presentan elementos clave de la administración de control de tránsito que deberán ser
considerados en cualquier procedimiento para garantizar la seguridad del trabajador:

Adiestramiento - Todos los trabajadores deberán recibir adiestramiento sobre como trabajar
cerca del tránsito de tal forma que se minimice su vulnerabilidad. Además, los trabajadores
con responsabilidad de control de tránsito específica deberán ser capacitados en técnicas de
control de tránsito y colocación y uso de dispositivos. Este tópico debe ser tocado
indispensablemente en los talleres de inducción del PAE 001.

Vestuario de trabajo - Los trabajadores expuestos al tránsito deberían vestir con colores
brillantes, altamente visibles, similares a los que deberán utilizar los banderilleros. Como
mínimo, los trabajadores deberán usar chalecos retroreflectivos de seguridad, preferiblemente

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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de color amarillo, anaranjado, amarillo limón fuerte, plateado o blanco retroreflectivo de alta
intensidad, o una combinación de estos colores.

Iluminación - Para trabajos nocturnos la iluminación de las aproximaciones y el área de


trabajo permiten al conductor una mejor comprensión de las restricciones que se han
impuesto. Se debe tener cuidado para asegurar que la iluminación no cause deslumbramiento.

3.3.1 Requisitos de los Banderilleros

Debido a que los banderilleros son responsables de la seguridad del público y tienen un mayor
contacto con los usuarios con respecto a todos los trabajadores en la zona de trabajo, ellos
deberán tener los siguientes requisitos mínimos:

 Adiestramiento formal en prácticas de seguridad de control de tránsito.


 Buena condición física, incluyendo vista y audición.
 Agilidad mental y la capacidad de reaccionar en caso de emergencia.
 Cortesía pero con carácter firme.
 Buenas costumbres e higiene.

Vestuario de Alta Visibilidad

Para la jornada diurna el chaleco, camiseta o chaqueta que use el banderillero deberá ser de
color anaranjado, amarillo, amarillo limón fuerte o versiones fluorescentes de estos colores.
Para trabajo nocturno las prendas de vestir deberán ser retroreflectivas y deberán tener una
distancia mínima de visibilidad de 300 m.

Dispositivos para Señales de Mano

Los dispositivos de señales de mano tales como las paletas de “ALTO” o “DESPACIO”, luces y
banderas rojas, son utilizadas para controlar el tránsito a través de zonas temporales de
trabajo. Las paletas de “ALTO” o “DESPACIO”, dan al conductor una guía más efectiva que las
banderas rojas, y deberán ser el dispositivo primordial de las señales de mano.

La paleta estándar deberá tener 46 cm de ancho, forma octogonal, con letras de por lo menos
15 cm de alto. La paleta deberá tener un mango rígido. Esta señal de mano deberá ser
fabricada de material semirígido liviano. El color de fondo de la cara con la leyenda “ALTO”
deberá ser rojo con ribetes y letras blancas. Para mejorar la visibilidad, las paletas de “ALTO”
o “DESPACIO” pueden ser modificadas para incorporar en la cara que tiene la leyenda con
una o dos luces blancas intermitentes simétricamente colocadas en cualquiera de los lados, o
arriba y abajo de la leyenda “ALTO”. Esta luz puede ser activada mediante un interruptor de
prendido y apagado. El color de fondo de la cara con la leyenda despacio deberá ser naranja
con ribetes y letras de color negro. Para uso nocturno la paleta de “ALTO” o “DESPACIO”
deberá ser retroreflectiva en la misma forma que las señales de tránsito convencionales.

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Procedimientos para Señales de Mano

Los siguientes métodos de señalización manual con las paletas de “ALTO” o “DESPACIO”
deberán ser utilizados:

 Para detener el tránsito - El banderillero deberá colocarse frente a la corriente de tránsito y


extender la paleta con la señal de “ALTO” en una posición estacionaria con el brazo extendido
horizontalmente alejándose del cuerpo. El brazo libre deberá alzarse con la palma de la mano
hacia el tránsito que se aproxima.
 Para indicar al transito detenido que continúe - El banderillero deberá colocarse de frente al
tránsito con la paleta de “DESPACIO” sostenida en una posición estacionaria con el brazo
extendido horizontalmente alejándose del cuerpo. El banderillero deberá mover la mano libre
para indicar al tránsito que continúe.
 Para alertar o desacelerar el tránsito - El banderillero deberá colocarse frente a la corriente de
tránsito y extender la paleta con la señal de “DESPACIO” en una posición estacionaria con el
brazo extendido horizontalmente alejándose del cuerpo. El banderillero deberá mover la mano
libre hacia arriba y hacia abajo, con la palma hacia abajo indicando que el vehículo debe ir más
despacio.

Se deberán utilizar los siguientes métodos para el uso de banderas:

 Para detener el tránsito - El banderillero deberá extender la bandera horizontalmente sobre el


carril de tránsito en posición estacionaria, con el brazo extendido horizontalmente alejándose
del cuerpo, de tal forma que la totalidad del área de la bandera es visible colgando debajo del
asta. El brazo libre deberá alzarse con la palma de la mano hacia el tránsito que se aproxima.
 Para indicar al transito detenido que continúe - El banderillero deberá colocarse de frente al
tránsito con la bandera y el brazo hacia abajo con respecto a la visual del conductor. El
banderillero deberá mover la mano libre, no la bandera, para indicar al tránsito que continúe.
 Para alertar o desacelerar el tránsito - El banderillero deberá colocarse frente a la corriente de
tránsito y mover suavemente la bandera, barriendo el espacio entre la posición extendida del
brazo a nivel del hombro hasta una posición vertical del brazo apuntando hacia abajo, sin subir
el brazo más arriba de la posición horizontal.

El uso de las paletas de “ALTO” o “DESPACIO” y las banderas se ilustra en la siguiente figura:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

6. BASE PARA EL PAGO

La correcta señalización temporal de los sitios de obra se considera una obligación del
CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
Gastos Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

17. PAE 003: REVEGETACIÓN Y CONTROL DE EROSIÓN

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo del Programa de Revegetación y control de erosión, es el de implementar técnicas


apropiadas y factibles que contribuyan a evitar y mitigar procesos erosivos en taludes de
terraplén y de corte, a través de reforestación, además de la restitución vegetal (revegetación),
durante la construcción del tramo carretero San Buenaventura – Ixiamas.

A continuación se detallan los criterios técnicos empleados en la determinación de las técnicas


consideradas en el programa de revegetación y control de erosión:

1.1 Revegetación y Control de Erosión con Biomanta

La erosión de los taludes de un terraplén, que normalmente no afecta la estabilidad general de


la obra, habitualmente se origina en fallas del drenaje superficial; en terraplenes altos y
construidos con suelos muy erosionables el fenómeno puede producirse por la sola acción de
la precipitación que cae directamente sobre él.

La forma de solucionar esta falla es reparando y/o complementando el drenaje superficial


(considerado en el estudio técnico) y, en el caso de terraplenes altos, protegiendo el talud para
que arraigue la vegetación. Se ha considerado la utilización de biomantas para la protección
de los taludes de terraplén, en alturas aproximadas a 1 m donde se tendrá mayor riesgo de
erosión. Debido a las características del área del proyecto se considera que en terraplenes de
menor altura será suficiente la regeneración natural de vegetación en los taludes.

El tratamiento consiste en el empleo de un manto orgánico, extendido sobre toda la superficie


a ser revegetada, el material de composición del manto serán fibras naturales (paja o rastrojos
de cultivos), entrelazadas o tejidas. El empleo de este material, favorecerá al control
de la erosión de áreas denudadas y con pendientes pronunciadas, facilitando también el
desarrollo vegetativo de especies empleadas en dicha superficie.

1.2 Revegetación y Control de Erosión con Geomanta

Se ha identificado que otra área sensible a la erosión se encuentra en la áreas próximas a los
puentes, en los terraplenes de aproximación, si bien se ha considerado la protección mediante
muros de gaviones, también será necesario complementar con la protección de geomantas,
se ha considerado la utilización de las geomantas principalmente debido a la inclinación de
estos taludes y la resistencia de la geomanta.

El tratamiento consiste en el empleo de una geomanta, extendida sobre toda la superficie a


ser revegetada como protección complementaria a las plataformas de aproximación en
puentes. Este material proporcionará protección a áreas que son susceptibles a la
erosión y que en casos extremos, pueden afectar a la estructura del puente.

1.3 Extendido de tierra vegetal

Otras áreas susceptibles a la erosión, son las áreas destinadas a campamentos, áreas
industriales e instalaciones conexas, que una vez concluida su operación podrían dejar áreas
totalmente denudadas lo que podría acelerar la degradación del suelo, por lo que se establece
que en la fase de abandono se procederá al extendido de tierra vegetal en éstas áreas a fin de
incentivar la regeneración vegetal natural. De forma previa al extendido de tierra vegetal, el

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Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

CONTRATISTA, deberá escarificar el área de acuerdo a lo mencionado en el respectivo


programa de abandono de instalaciones.

Consistente en la distribución del material orgánico en descomposición sobre


terrenos expuestos a la erosión eólica, que se encuentran descubiertos por largos períodos de
tiempo, y para evitar el impacto de las gotas de lluvia en sectores críticos.

Esta operación se realizará en sectores con pendientes de no más de 15 %.

2. PERSONAL Y MATERIALES

2.1 Revegetación y Control de Erosión con Biomanta

El material vegetal a emplearse en el tratamiento deberá enmarcarse dentro de las siguientes


características:

 El material componente del manto orgánico, deberá ser 100 % biodegradable.

 El entrelazado de sujeción podrá excepcionalmente ser polipropileno fotodegradable.

 Los rollos de manto, son de fácil manejo utilización, pudiendo hallarse en rollos de 50 y 100
m², pudiendo ser seccionados también, de acuerdo a las necesidades, para la sujeción del
mismo, se emplean generalmente grapas especiales.

 Estacas de 15 a 20 cm de largo, en el caso de emplearse grapas, estas pueden


ser colocadas mediante un dispositivo especial (pistola), siendo que para taludes con
pendiente superior a 45º, el número mínimo de grapas o estacas serán 2 por m².

2.2 Revegetación y Control de Erosión con Geomanta

El material a ser empleado es:

 Geomanta tridimensional de alta resistencia, flexible con una matriz tridimensional de


Nylon, polietileno, polipropileno o PVC, con estabilizadores de rayos ultravioleta (UV); 80 a
90% de vacíos en su volumen, rollos de 2 metros de ancho.

 Ganchos metálicos galvanizados de 6 mm y 30 cm de largo, en forma de J.

 Semillas de especies adaptadas a la región.

 Tierra vegetal y arena de río

 Tierra del lugar (superficial o capa arable)

 Herramientas (palas, picotas, azadones, martillos, escaleras y sogas) asi como toda la
indumentaria de seguridad necesaria.

2.3 Extendido de tierra vegetal

Para las diferentes técnicas de control de la erosión, los materiales a ser empleados son los
siguientes:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

 Material vegetal, resultante de los trabajos de desbroce y desbosque

 Suelo orgánico, resultante de la remoción de la capa de material vegetal

Adicionalmente, para este ítem será necesario el empleo de equipo, que será previamente
aprobado por el INGENIERO, debiendo el CONTRATISTA al menos asignar cargadores
frontales, volquetas y herramientas apropiadas para la colocación de tierra y elaboración de
fajinas.

3. EJECUCIÓN

3.1 Revegetación y Control de Erosión con Biomanta

El tratamiento consistirá de las siguientes fases:

 Determinación de las áreas susceptibles de ser revegetadas con el tratamiento,


considerando el tipo de material o sustrato presente en las áreas, dichas áreas serán
propuestas por el CONTRATISTA y aprobadas por el INGENIERO.

 Preparación del terreno previo al tratamiento: consistirá en realizar el rayado o ahoyado del
sustrato presente, así como del retirado de todo material grueso, previo a la distribución de
las semillas, de especies características de la zona de proyecto.

 Sujeción del manto en la cabecera del talud: Es importante que en la cabecera del talud a
tratarse, el manto orgánico, presente una sujeción considerable, siendo
recomendable sujetar la misma en una zanja de 15 cm de profundidad y 15 cm de ancho
con la ayuda de los sujetadores. Una vez sujetado el manto, se desenrolla hacia abajo a
través del mismo hasta que alcance el borde inferior del área a proteger.

 Sujeción del manto: Una vez sujetado el manto en la cabecera, se desenrolla hacia
abajo a través del mismo hasta que alcance el borde inferior del área a proteger,
los bordes de las matas paralelas se ajustan con un traslape de aproximadamente 5 cm
y un espaciamiento de 30 cm; cuando sea necesario unir las mantas en sentido
longitudinal. Por cada m² de manto, será necesario sujetar con no menos de 2 grapas o
estacas, teniendo el cuidado de que estas se hallen firmemente clavadas en el talud o la
superficie de tratamiento.

 Al cabo de una semana de realizado el tratamiento, será posible reforzar el tratamiento con
la aplicación de abonos foliares, no descartándose el empleo de reguladores
de crecimiento, para favorecer un más rápido enraizamiento.

 De forma periódica se deberá proceder con el riego, cuidando estrictamente el caudal y la


presión del mismo, teniendo el cuidado de no sobrepasar la “capacidad de campo” del
suelo en las áreas tratadas. Para la realización del riego, se empleará una cisterna con
bomba incorporada y el empleo de mangueras y aspersores en abanico, donde el tamaño
de las gotas sean controladas, evitándose la salida de chorros con alta presión, que
irían en perjuicio del tratamiento, no se descarta el riego manual, para lugares de difícil
acceso del equipo.

 El Contratista realizará el seguimiento de la implantación de los mantos orgánicos de forma


periódica por el lapso de tres meses, debiendo realizar si se requiere la reparación
o restitución de aquellos sectores que manifiesten dicha necesidad.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

3.2 Revegetación y Control de Erosión con Geomanta

3.2.1 Preparación del Sitio

 Emparejado o nivelado del talud, es necesario para asegurar un contacto completo del
manto de protección, con el sustrato.

 Ahoyado de taludes

 Regularización de la superficie a ser tratada

 Esparcir una capa de 5 cm obtenida de la mezcla de tierra del lugar, materia orgánica y
arena de río (relación 1:2:3 respectivamente)

3.2.2 Instalación del manto

 En la parte alta del talud y a 1 m por encima de la cicatriz (límite) del mismo, se
excavará una trinchera de anclaje de 20 cm de ancho, por 20 cm de profundidad, la
tierra se amontona en la parte alta de la zanja.

 Colocar la manta uniformemente a lo largo de la trinchera de anclaje, fijar los ganchos en


forma de J con intervalos de 1 m y desenrollar la manta a lo largo de la superficie del talud.

 Rellenar las trincheras de anclaje y posteriormente compactarlas

 Sobre el relleno de la trinchera, se esparcirá una capa de tierra preparada de


aproximadamente 5 cm.

 Los traslapes del manto serán no menores a 10 cm, los que deben ser costurados con hilo
plástico, para lograr un mejor contacto con el sustrato preparado, se emplearán
ganchos distanciados a 1 o 2 m para fijarlo al talud.

 Anclajes adicionales serán dispuestos cada 3 a 4 m dependiendo del perfil del talud

3.2.3 Siembra

 El sembrado debe realizarse una vez que el manto se halle bien sujeto adherido al
talud, empleando para ello semillas lo suficientemente pequeñas, para que estas se
alojen en los instersticios del manto.

 Riego, una vez realizada la siembra es preferible verter algo de tierra vegetal desde la
parte superior del manto para luego realizar el riego respectivo.

 El riego se constituye en la actividad principal para el éxito de este tratamiento, ya que las
semillas deben germinar y adherir su sistema radicular en el sustrato empleado
anterior al colocado del manto.

3.3 Extendido de tierra vegetal

Previa ejecución de toda medida contra la erosión, el INGENIERO deberá certificar la


pertinencia de su implementación, ya que esta medida tiene carácter de contingente, debido a

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DISEÑO REVISIÓN

que se espera que las buenas prácticas constructivas del CONTRATISTA controladas por
el INGENIERO, deberían hacer que este ítem tienda a cero.

Identificada el área que estará sujeta a este tratamiento, el CONTRATISTA, conjuntamente


con el INGENIERO, delimitará la zona para la respectiva medición.

El CONTRATISTA recolectará el material vegetal resultante de los trabajos de


desbroce y desbosque, tales como cortezas de árboles, troncos, hojas y demás restos
de la vegetación existente en la zona. En ningún caso se permitirá que se corte vegetación
en nuevas zonas para producir material para la actividad.

Dicho material será desmenuzado, empleando algún equipo pesado que pase por encima de
los camellones de material para lograr su rompimiento.

A continuación el CONTRATISTA mezclará el material vegetal desmenuzado 50 % y suelo


vegetal 50%. Esta mezcla será uniformemente esparcida en la zona en la que se desea
controlar la erosión, en una capa de 15 cm, que no será compactada.

3.4 Ubicación de los sitios a revegetar

Los sitios a revegetar o aquellos en que se debe controlar la erosión se encuentran descritos
en el EEIA del proyecto, mismos que deben ser verificados a las condiciones en el momento
de la aplicación de la medida, debiendo contar con la autorización del INGENIERO para el
inicio de los trabajos.

En ningún caso se procederá con ninguna de estas técnicas en suelos que no cuenten con
sustrato suficiente para sostener esta vegetación.

3.5 Identificación de Especies

Para realizar el trabajo de reforestación, se tomarán en cuenta los siguientes criterios:

 Las especies para la reforestación será definida por el Especialista forestal/agrónomo del
CONTRATISTA previa autorización del INGENIERO. Es necesario que las especies
seleccionadas para reforestación sean nativas y se consideren según las características de los
diferentes sub tramos.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO será responsable por el control de las distintas actividades, mismas que deben
ser ejecutadas conforme se establece en la presente especificación, debiendo verificar y
aprobar las áreas que serán sujetas a tratamiento, las especies que se emplearán en cada
uno de los casos, la provisión de semillas, calidad de los materiales e insumos, así como la
adecuación de los equipos que se emplean en la ejecución de cada una de estas actividades.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

5.1 Revegetación y Control de Erosión con Biomanta

Una vez que el CONTRATISTA implemente la medida, el INGENIERO procederá a la medición


del área efectivamente tratada, en m² (metros cuadrados), para su certificación.

El área medida será certificada al 60% una vez implementada la misma y a los 8 meses de
ejecutado el ítem, se procederá a la verificación del prendimiento de las especies. El pago del
40% restante se hará efectivo de evidenciarse que el 70% de la superficie cuenta con un buen
grado de desarrollo de la vegetación.

En caso que dicha condición no se cumpla, el CONTRATISTA podrá realizar una segunda
siembra y esperar un nuevo periodo para la verificación. En caso que luego de la segunda
revisión se evidencie que no existe un buen prendimiento, el área no será sujeta a nuevos
tratamiento, debiendo descontarse el 60% pagado inicialmente de la planilla siguiente.

5.2 Revegetación y Control de Erosión con Geomanta

Una vez que el CONTRATISTA implemente la medida, el INGENIERO procederá a la medición


del área efectivamente tratada, en m² (metros cuadrados), para su certificación.

El área medida será certificada al 60% una vez implementada la misma y a los 8 meses de
ejecutado el ítem, se procederá a la verificación del prendimiento de las especies. El pago del
40% restante se hará efectivo de evidenciarse que el 70% de la superficie cuenta con un buen
grado de desarrollo de la vegetación.

En caso que dicha condición no se cumpla, el CONTRATISTA podrá realizar una segunda
siembra y esperar un nuevo periodo para la verificación. En caso que luego de la segunda
revisión se evidencie que no existe un buen prendimiento, el área no será sujeta a nuevos
tratamiento, debiendo descontarse el 60% pagado inicialmente de la planilla siguiente.

5.3 Extendido de tierra vegetal

El extendido de tierra vegetal será medido en hectárea (ha) de áreas efectivamente


sometidas a este tratamiento, en los sitios establecidos y que cuenten con trabajos aprobados
por el INGENIERO.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Programa de Revegetación y Control de Erosión, medidos conforme a esta
especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

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DISEÑO REVISIÓN

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


REVEGETACIÓN Y CONTROL DE EROSIÓN CON
8.5 m²
BIOMANTA
REVEGETACIÓN Y CONTROL DE EROSIÓN CON
8.6 m²
GEOMANTA
8.7 EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL ha

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DISEÑO REVISIÓN

18. PAE 004: PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El Programa de Relaciones Comunitarias tiene por objetivo establecer las bases para una
adecuada relación entre los diferentes actores sociales, tanto públicos, como privados
involucrados en la construcción de la carretera y que coadyuve a que el proyecto carretero
sea ejecutado sin retrasos por conflictos sociales, debido a la falta de comunicación y
relacionamiento entre las partes.

Los objetivos específicos son:

 Establecer un sistema de relaciones adecuadas entre autoridades y comunidades con la


Administradora Boliviana de Carreteras.
 Generar un clima favorable para la ejecución de la obra.
 Promover la participación de la población en la vigilancia de las medidas socio-ambientales.
 Prevenir y mitigar los impactos socioeconómicos negativos generados por la ejecución y
operación de la obra.
 Crear las condiciones sociales para que los impactos positivos se produzcan y beneficien a las
comunidades locales.

El PRC es el eje articulador de la información generada, es el facilitador de la comunicación


entre todos los actores, es el mediador en la solución de los conflictos, es el apoyo, en la
generación y puesta en común de las estrategias que contribuyan a disminuir los impactos
negativos y a potenciar los positivos, con vistas facilitar la elevación de la calidad de vida de la
población que tiene su asiento a lo largo de la carretera en construcción.

En el marco de los principios de participación, democracia y equidad consciente, es necesario


desarrollar un proceso de acompañamiento social permanente y sostenido a la construcción
de la carretera, con el propósito de mitigar los impactos negativos, potenciar los impactos
positivos y facilitar procesos de desarrollo participativo, que los diferentes actores lleven
adelante con responsabilidad y sin que se lesionen sus derechos.

2. PERSONAL Y MATERIALES

Para la implementación del Programa de Relaciones Comunitarias, el CONTRATISTA deberá


contar con un especialista social que sea el encargado y responsable de llevar adelante este
Programa.

3. EJECUCIÓN

3.1 Objetivo

 Conocer en profundidad el contexto en el que se ejecuta el proyecto para ajustar estrategias,


objetivos y plan de acción.
 Controlar de manera inmediata la situación en caso de producirse conflictos.
 Establecer un sistema de relaciones entre la Administradora Boliviana de Carreteras,
autoridades locales, CONTRATISTA e INGENIERO para el buen desarrollo de la obra.
 Facilitar estrategias y procesos de concertación, y la ejecución de acuerdos, que posibilite el
adecuado tratamiento de problemas.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

3.2 Cobertura

Espacial: El Programa de Relaciones Comunitarias debe abarcar dos municipios San


Buenaventura e Ixiamas, incluyendo a la Variante de Tumupasa a lo largo del área de
influencia directa de la carretera.

Poblacional: Debe cubrir a Gobiernos Municipales, Líderes de Organizaciones Cívicas,


Comunales y organizaciones Indígenas, docentes de Unidades Educativas, estudiantes y toda
la población que se encuentre en el área de influencia de la carretera.

3.3 Establecimiento de oficinas

Como se indicó anteriormente, el Programa de Relaciones Comunitarias, contribuye a que


exista una adecuada comunicación entre todos los actores. Para ello es importante que la
población cuente con un canal para comunicarse con el CONTRATISTA y el INGENIERO.

En cada campamento se deberá establecer una oficina o punto de contacto para recibir
consultas y reclamos sobre el proyecto. El especialista social del CONTRATISTA deberá ser
el encargado de esta oficina.

De la misma manera, en las poblaciones donde no existan campamentos cercanos y por la


longitud del proyecto, se seleccionará a alguna institución pública o asociación que reciba los
reclamos o consultas.

Estas oficinas funcionaran de acuerdo a lo determinado en el PRIPA para lo cual en los


campamentos ubicados en San Buenaventura e Ixiamas se tendrán los CIP y como zona
intermedia se implementara una Oficina en Tumupasa

3.4 Relacionamiento previo a la ejecución de la obra

Por las características sociales del área y para iniciar la ejecución del proyecto de manera
adecuada, es importante realizar un primer contacto con la población del Área de Influencia a
través de un taller, en el cual se presente a las empresas que realizarán la construcción y
supervisión de la carretera y se exponga las principales características del proyecto, tales
como los plazos establecidos; los tipos de rodadura; anchos de calzadas; obras
complementarias previstas y las medidas ambientales en general.

A este taller deberán asistir los representantes políticos, originarios y campesinos de la región,
así como el público general.

Estos talleres deberán ser realizados en las poblaciones de San Buenaventura y Tumupasa
para el Tramo 1 y Tumupasa e Ixiamas para el Tramo 2.

3.5 Relacionamiento durante la ejecución de la carretera

3.5.1 Primer contacto

Antes del inicio de actividades y, principalmente, previo al inicio de la liberación del Derecho
de Vía (DDV), se deberá realizar un taller o reunión informativa sobre la forma en que se
llevará adelante la implementación del Plan de Reasentamiento e Indemnización a
Poblaciones Afectadas (PRIPA) con base en los resultados del Estudio de Evaluación de
Impacto Ambiental (EEIA). Este Taller deberá ser programado en cada población que se

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

encuentre a lo largo de la carretera. Es decir, que se deberán programar 25 reuniones en un


inicio (para los dos tramos), con el objetivo de explicar la implementación del PRIPA con todos
sus componentes

Con el objetivo de que la población en general conozca el proyecto, el CONTRATISTA, deberá


elaborar un boletín informativo, mediante un lenguaje sencillo, con figuras y gráficos a ser
distribuido al inicio de la obra. Este boletín deberá contener, los siguientes aspectos:

 Resumen del proyecto con los aspectos técnicos más destacables.


 Nombres de las empresas responsables del proyecto.
 Identificación del personal de contacto.
 Identificación de los sitios que se establecerán para contacto: ubicación de oficinas y
campamentos.

3.5.2 Difusión

Con el propósito de coadyuvar con el Programa de Relaciones Comunitarias, la empresa


CONTRATISTA deberá implementar un programa de difusión, a través de cuñas radiales de
manera de informar permanentemente a la población sobre los siguientes aspectos:

 Alcance del proyecto.


 Direcciones de las oficinas o buzones dónde acudir.
 Aspectos que comprende la implementación del Plan de Reasentamiento e Indemnización a
Poblaciones Afectadas (PRIPA)
 Aspectos incluidos en los Talleres de Educación Ambiental y Vial.

Para la implementación de la difusión, el especialista social del CONTRATISTA deberá


elaborar una estrategia de difusión a través de cuñas radiales, misma que será aprobado por
el INGENIERO con carácter previo a su puesta en marcha.

Las cuñas radiales serán emitidas por radio emisoras locales de mayor audiencia en la zona.
En caso necesario, el CONTRATISTA contratará dos emisoras locales, de manera que las
cuñas radiales sean escuchadas a lo largo de todo el tramo y la transmisión será de 1 pase
diario durante todo el tiempo de construcción.

3.5.3 Relación permanente

A partir del Taller Informativo, se deberá mantener permanente relación con los actores
sociales identificados.

3.6 Procedimiento de consultas y quejas

Las oficinas designadas para recibir a la población, deberán contar con un registro con los
datos de la persona que presentó su denuncia, la cual debe ser registrada en un Cuaderno
Social del proyecto, el cual tendrá todas sus páginas foliadas y los registros tendrán calidad de
Declaración Jurada, debiendo contar con la firma de la persona que realiza la denuncia.

Los especialistas sociales del INGENIERO y del CONTRATISTA se reunirán una vez por
semana, a fin de revisar las quejas y consultas de la población y definir la manera a proceder.

Es importante que se dé solución y/o se responda a todas las quejas o consultas presentadas,
independientemente de su importancia o dimisión.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

En caso de que el tema amerite la presencia técnica o del equipo del Plan de Reasentamiento
e Indemnización a Poblaciones Afectadas (PRIPA) éstos deben ser convocados a la brevedad
posible. A su vez, es necesaria que cualquier respuesta emitida sea consensuada para evitar
conflictos. El INGENIERO Ambiental deberá verificar mensualmente que se haya dado
respuesta a todos los planteamientos y consultas efectuados por la población.

3.6.1 Establecimiento de Buzones

Dado que la longitud del proyecto es significativa, se deberán establecer puntos con buzones
de quejas, en cada comunidad a lo largo del tramo, buzón que será establecido en un lugar de
fácil acceso y su apertura se realizará de manera semanal, en presencia del CONTRATISTA,
el INGENIERO y la Autoridad Local, dando lectura a cada una de las quejas y levantando un
acta sobre el particular.

El tratamiento de estas quejas o reclamos será el mismo que para las quejas recibidas, de
forma verbal en las oficinas.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El CONTRATISTA debe poner a consideración del INGENIERO el Boletín de Difusión, para su


aprobación, previo a la impresión.

Asimismo, el INGENIERO verificará la realización de cada uno de los talleres y solicitará al


CONTRATISTA evidencia de la entrega del material de difusión en las poblaciones locales.

El INGENIERO a través del especialista social deberá realizar la coordinación necesaria con
el CONTRATISTA para definir la forma de tratamiento de cada uno de los reclamos y realizar
el seguimiento de las tareas ejecutadas por el CONTRATISTA para el cierre de cada reclamo,
situación que será asentada en el Cuaderno Social del Proyecto.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición se realizará en los siguientes rubros:

 Número de ejemplares producidos, impresos y entregados de los Boletines de Difusión.


 Evidencia de la contratación de emisoras locales para la transmisión de cuñas radiales.

Los pagos se realizarán por porcentaje de avance, debiendo asignarse los siguientes
porcentajes:

CONCEPTO % DE PAGO
Producción, edición, publicación y entrega de boletines de difusión 10.0%
Producción de cuñas radiales y su emisión (todo el tiempo que dura el proyecto) 90.0%
Total 100.0%

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Programa de Relaciones Comunitarias, medidos conforme a esta


especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
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DISEÑO REVISIÓN

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


8.8 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS GLB

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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DISEÑO REVISIÓN

19. PAE 005: PROGRAMA DE RESCATE DE PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo fundamental del Programa esta orientado a prevenir posibles afectaciones al


patrimonio arqueológico y cultural de la región, por efecto de la construcción de la carretera
San Buenaventura – Ixiamas, a fin de implementar medidas adecuadas para su protección y
conservación del mismo y evitar futuros posibles contratiempos que perjudiquen el normal
avancé de las obras constructivas.

2. PERSONAL Y MATERIALES

El CONTRATISTA debe contar dentro de su plantel de personal con un arqueólogo certificado


por la UNAR que, realizará las prospecciones e inspecciones previas a las actividades de
movimiento de tierras de acuerdo al Plan de trabajo del CONTRATISTA.

El CONTRATISTA proveerá todo el equipo y medios necesarios para que el profesional


arqueólogo elabore su trabajo de forma adecuada cumpliendo los objetivos previstos en este
programa.

3. EJECUCIÓN

 Prospección e inspección arqueológica previa en toda el área de intervención directa del


proyecto, vale decir en el DDV, campamentos, áreas de explotación de material, áreas de
disposición de material, y otras áreas asociadas.
 Actividades en caso de Hallazgo

La ejecución de la prospección requiere la aprobación previa del trazado definitivo de la


carretera y la definición de las áreas de banco de materiales. Estos elementos serán provistos
por el diseño final de ingeniería y confirmados durante la fase de revisión del proyecto, de
forma previa a la ejecución de las obras.

3.1 Prospección e inspección arqueológica previa en todo el proyecto y en los


bancos de préstamo y apertura de nuevos frentes

La prospección arqueológica deberá ser realizada antes del replanteo de la obra, el


arqueólogo coordinará de forma estrecha con el equipo de ingeniería del CONTRATISTA y con
el equipo de liberación del DDV, a fin de que se tenga la definición exacta de las obras a
ejecutar, las áreas de explotación de material y ubicación exacta del DDV.

Durante esta fase se realizarán los trabajos de campo y la prospección arqueológica detallada
en todo el DDV de la carretera, en las áreas definidas para bancos de préstamo de materiales
de construcción y otros de intervención directa.

La prospección tomará especial atención en los tramos donde la carretera seguirá sus nuevos
trazos o variantes, aún no ocupados por caminos existentes, y para los sectores de mayor
probabilidad de existencia de vestigios arqueológicos.

Esta fase se realizará en la época seca, antes del inicio de las obras de construcción de la
carretera, y consistirá en:

 Una prospección de área en el trayecto

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
79
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Recuperación de información oral de los pobladores

El área de prospección será delimitada tomando en cuenta la superficie a cubrir en Km.


lineales, de acuerdo a la cuadrícula presente en las cartas topográficas del Instituto
Geográfico Militar (IGM), a escala 1:50 000, tomando en cuenta los rasgos naturales como
serranías, ríos y quebradas y el eje de la carretera establecido para el proyecto.

Estas prospecciones permitirán ubicar y caracterizar los sitios significativos y proponer


alteración en el trazado para preservarlos. En los casos en que eso no se justifique
técnicamente, las áreas serán demarcadas para realización excavaciones de rescate.

En caso de encontrar sitios arqueológicos serán delimitados según su área de dispersión


cerámica con el empleo de cuenta hilos, para marca exactamente el tamaño de los sitios, no
importando la magnitud de los mismos. En caso de las estructuras, se utilizarán registros
gráficos como relevamientos y dibujos esquemáticos. Cada uno de los sitios y los restos
materiales sobresalientes serán registrados fotográficamente.

Los resultados de la prospección deben ser plasmados en un Informe de Prospección


Arqueológica.

El informe elaborado por el Arqueólogo debe ser puesto a consideración del INGENIERO para
su revisión y registro, de manera que éste último informe oportunamente al Promotor del
Proyecto, para el contacto con la UDAM previo al inicio de trabajos en los frentes donde se
hubieran encontrado vestigios.

Una vez entregado el Informe de Prospección, el INGENIERO hará conocer el mismo al


Promotor del Proyecto, de manera que la Entidad se contacte inmediatamente con la UDAM
en el marco del Convenio establecido para el presente proyecto, de manera que se verifique la
potencialidad de cada sitio y se determine si las áreas podrán ser liberadas y se prevean los
tiempos necesarios para realizar la liberación sin perjudicar el normal desarrollo de las obras.

El CONTRATISTA debe informar con 15 días de anticipación al INGENIERO del ingreso a las
áreas determinadas como sensibles, para que el INGENIERO se contacte con el Promotor del
Proyecto, para que éste en base al Convenio establecido con la UDAM para el presente
proyecto, solicite que sus técnicos hagan su ingreso a las obras, para realizar el rescate y
liberación de las áreas.

En el caso que el CONTRATISTA solicite la habilitación de nuevos bancos de préstamo,


buzones, campamentos, plantas industriales, variantes al trazo, o cualquier otra actividad que
represente la habilitación de nuevas áreas, deberá realizar la prospección arqueológica del
sitio, y adjuntar el informe a la solicitud.

3.2 Procedimiento en caso de Hallazgos

En caso de producirse el hallazgo de ruinas y restos arqueológicos y/o paleontológicos


durante la apertura del derecho de vía, el Promotor del Proyecto informará a las autoridades
competentes de la UDAM, quienes designarán un profesional competente, para que realice el
estudio in situ de los objetos y proponer medidas para su rescate y difusión. Al respecto, en
caso de hallazgo se deberá seguir el siguiente procedimiento:

 Una vez hallado un resto arqueológico, inmediatamente se suspende toda actividad en un


radio de 30 m, como mínimo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
80
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 No se debe retirar del sitio ni manipular por ningún motivo la pieza o piezas, ni intentar
averiguar si existen otras. No se toca el sitio.

 Se cubrirá el sitio específico con una lona, suspendida ésta por estacas que permitan una
distancia de unos 30 cm, entre la pieza y el material que la cubre.

 Se establecerá un cordón de seguridad señalándose la prohibición de ingreso y nombrar


dos responsables custodios.

 El INGENIERO comunicará, inmediatamente, a las autoridades locales y representante del


proyecto en sitio, quienes deben, en primer lugar tomar fotografías e indagar y describir
(grabar o anotar en un cuaderno) las características del hallazgo.

 El representante del Promotor del Proyecto en sitio deberá comunicar de manera inmediata
al Viceministerio de Cultura, enviándoles las respectivas fotografías, y esperar que sean las
autoridades del ramo las que establezcan las siguientes medidas, en un lapso de tiempo
prudencial (1 mes según el Art. 51 del Reglamento de Excavaciones Arqueológicas –
UNAR).

 Sin embargo cabe advertir que no existe en realidad, dicho “tiempo prudencial” cuando el
tema trata sobre el Tesoro Cultural de la Nación. En consecuencia, se sugiere viabilizar de
manera inmediata y urgente lo indicado en el los artículos 49 y 50 del citado Reglamento
de Excavaciones:

 (“Art. 50.- La DINAAR [hoy UDAM] ordenará sin demora el reconocimiento técnico
correspondiente a fin de decidir sobre la importancia o mérito del descubrimiento y en su
caso realizar excavaciones de salvamento para evitar la pérdida irremisible del material”).

 Una vez recibido el informe de la Autoridad Competente, se puede proceder de una de las
siguientes maneras: a) una vez liberada el área y realizado el rescate correspondiente, se
prosigue con la obra, o b) en caso de no ser posible la liberación del área se modificará el
trazado para evitar la afectación del sitio.

3.3 Obligaciones del Contratista

El CONTRATISTA deberá proveer alojamiento y alimentación a todo el personal de la UDAM


que se apersone en obra para la verificación del Informe de Prospección Arqueológica,
liberación de áreas en caso de sitios identificados y en caso de hallazgos.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El CONTRATISTA debe informar al INGENIERO acerca de las fechas de realización de la


Prospección Arqueológica, misma que debe ser desarrollada durante la etapa de movilización
del CONTRATISTA, previo al inicio de los trabajos de movimiento de tierras.

En el caso de hallazgos fortuitos se verificará el cumplimiento de las actividades previstas en


la presente especificación.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

Para la certificación de la ejecución de este ítem, se debe contar con el Informe de


Prospección Arqueológica, único elemento que será objeto de pago.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

No se reconocerá pago adicional por el alojamiento y alimentación del personal de la UDAM


en obra, ni para la evaluación del Informe de Prospección Arqueológica, ni para liberación de
áreas identificadas, ni en el caso de hallazgos fortuitos.

Tampoco se reconocerá pago adicional por la presencia del arqueólogo encargado de la


prospección de sitios no contemplados en el proyecto.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Programa de Rescate del Patrimonio Arqueológico, medidos conforme a esta
especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


PROGRAMA DE RESCATE DEL PATRIMONIO
8.9 GLB
ARQUEOLÓGICO

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

20. PAE 007: PROGRAMA DE RESCATE DE FLORA Y FAUNA

1. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN

El objetivo del Programa de Rescate de Flora y Fauna es procurar la conservación de la flora


nativa y proteger a la fauna silvestre nativa afectada por la construcción de la carretera, de
manera de minimizar el impacto a la biodiversidad en su conjunto, en caso de identificar
ejemplares representativos durante la ejecución del proyecto.

2. PERSONAL Y MATERIALES

El CONTRATISTA debe contar dentro de su plantel de personal con un biólogo, especialista


en botánica, un biólogo especialista en zoología y un ingeniero forestal que realizarán las
inspecciones previas a las actividades de movimiento de tierras de acuerdo al Plan de trabajo
del CONTRATISTA.

El CONTRATISTA proveerá todo el equipo y medios necesarios para que los profesionales
desarrollen su trabajo de forma adecuada cumpliendo los objetivos previstos en este
programa.

3. EJECUCIÓN

 Inspección previa en toda el área de intervención directa del proyecto, vale decir en el DDV,
campamentos, áreas de explotación de material, áreas de disposición de material, y otras áreas
asociada, para identificar especies de flora y fauna protegidos, así como especies endémicas.
 Actividades en caso de rescate de animales silvestres y especies de flora

La ejecución de la inspección requiere la aprobación previa del trazado definitivo de la


carretera y la definición de las áreas de banco de materiales. Estos elementos serán provistos
por el diseño final de ingeniería y confirmados durante la fase de revisión del proyecto, de
forma previa a la ejecución de las obras.

3.1 Inspección previa en todo el proyecto y en los bancos de préstamo y apertura


de nuevos frentes

La inspección biológica arqueológica deberá ser realizada antes del replanteo de la obra, los
profesionales biólogos e ingeniero forestal coordinarán de forma estrecha con el equipo de
ingeniería del CONTRATISTA y con el equipo de liberación del DDV, a fin de que se tenga la
definición exacta de las obras a ejecutar, las áreas de explotación de material y ubicación
exacta del DDV.

Durante esta fase se realizarán los trabajos de campo y la inspección biológica detallada en
todo el DDV de la carretera, en las áreas definidas para bancos de préstamo de materiales de
construcción y otros de intervención directa.

La inspección tomará especial atención en los tramos donde la carretera seguirá sus nuevos
trazos o variantes, aún no ocupados por caminos existentes, y para los sectores de mayor
probabilidad de existencia de especies de flora y fauna protegidos o endémicos.

Esta fase consistirá en:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
83
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Una inspección de área en el trayecto


 Recuperación de información oral de los pobladores

El área de inspección será delimitada tomando en cuenta la superficie a cubrir en Km.


lineales, de acuerdo a la cuadrícula presente en las cartas topográficas del Instituto
Geográfico Militar (IGM), a escala 1:50 000, tomando en cuenta los rasgos naturales como
serranías, ríos y quebradas y el eje de la carretera establecido para el proyecto.

Estas inspecciones permitirán ubicar y caracterizar los sitios significativos y proponer


alteración en el trazado para preservarlos.

En caso de encontrar especies protegidas o endémicas de flora, o sitios de nidificación de


especies de fauna protegida o endémica los sectores serán delimitados ubicados
geográficamente y contarán con un registro fotográfico.

Los resultados de la inspección deben ser plasmados en un Informe de Inspección Biológica.

El informe elaborado debe ser puesto a consideración del INGENIERO para su revisión y
registro, de manera que éste último informe oportunamente al Promotor del Proyecto, para el
contacto con la MHNNK (Museo de Historia Natural Noel Kempf) previo al inicio de trabajos en
los frentes donde se hubieran encontrado especies protegidas o endémicas..

Una vez entregado el Informe de Inspección Biológica, el INGENIERO hará conocer el mismo
al Promotor del Proyecto, de manera que la Entidad se contacte inmediatamente con la
MHNNK en el marco del Convenio establecido para el presente proyecto, de manera que se
verifique la forma de rescate y preservación del sitio.

El CONTRATISTA debe informar con 15 días de anticipación al INGENIERO del ingreso a las
áreas determinadas como sensibles, para que el INGENIERO se contacte con el Promotor del
Proyecto, para que éste en base al Convenio establecido con la UDAM para el presente
proyecto, solicite que sus técnicos hagan su ingreso a las obras, para realizar el rescate y
liberación de las áreas.

En el caso que el CONTRATISTA solicite la habilitación de nuevos bancos de préstamo,


buzones, campamentos, plantas industriales, variantes al trazo, o cualquier otra actividad que
represente la habilitación de nuevas áreas, deberá realizar la prospección biológica del sitio, y
adjuntar el informe a la solicitud.

3.2 Procedimiento en caso de ser necesario el rescate de especies sensibles

En caso de producirse encontrarse, durante la construcción, con sitios de nidificación no


encontrados durante la inspección biológica, el Promotor del Proyecto informará a las
autoridades competentes de la MHNNK, quienes designarán un profesional competente, para
que realice el rescate de las especies encontradas, debiendo seguirse el siguiente
procedimiento:

 Una vez identificado un sitio, inmediatamente se suspende toda actividad en un radio de 50


m, como mínimo.

 Se establecerá un cordón de seguridad señalándose la prohibición de ingreso y nombrar


dos responsables custodios.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 El INGENIERO comunicará, inmediatamente, a las autoridades locales y representante del


proyecto en sitio, quienes deben, en primer lugar tomar fotografías e indagar y describir
(grabar o anotar en un cuaderno) las características del sitio.

 El representante del Promotor del Proyecto en sitio deberá comunicar de manera inmediata
al MHNNK, enviándoles las respectivas fotografías, y esperar que sean las autoridades del
ramo las que establezcan las siguientes medidas, en un lapso de tiempo prudencial.

 El MHNNK ordenará sin demora el reconocimiento técnico correspondiente a fin de decidir


sobre la importancia.

 Una vez recibido el informe de la Autoridad Competente, se puede proceder de una de las
siguientes maneras: a) una vez liberada el área y realizado el rescate correspondiente, se
prosigue con la obra, o b) en caso de no ser posible la liberación del área se modificará el
trazado para evitar la afectación del sitio.

3.3 Obligaciones del Contratista

El CONTRATISTA deberá proveer alojamiento y alimentación a todo el personal del MHNNK


que se apersone en obra para la verificación del Informe de Prospección Arqueológica,
liberación de áreas en caso de sitios identificados y en caso de hallazgos.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El CONTRATISTA debe informar al INGENIERO acerca de las fechas de realización de la


Inspección Biológica, misma que debe ser desarrollada durante la etapa de movilización del
CONTRATISTA, previo al inicio de los trabajos de movimiento de tierras.

En el caso de encontrar nuevas especies durante la construcción se verificará el cumplimiento


de las actividades previstas en la presente especificación.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

Para la certificación de la ejecución de este ítem, se debe contar con el Informe de Inspección
Biológica, único elemento que será objeto de pago.

No se reconocerá pago adicional por el alojamiento y alimentación del personal de la MHNNK


en obra, ni para la evaluación del Informe de Inspección Biológica, ni para liberación de áreas
identificadas, ni en el caso de encontrar sitios especiales.

Tampoco se reconocerá pago adicional por la presencia del profesional del CONTRATISTA
encargado de la inspección de sitios no contemplados en el proyecto.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos del Programa de Rescate de Flora y Fauna, medidos conforme a esta
especificación serán pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el
formulario de propuestas correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA


TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD


8.10 PROGRAMA DE RESCATE DE FLORA Y FAUNA GLB

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
86
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

21. PAE 008 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS

1. OBJETIVO

El Programa de Prevención de Incendios, establece las medidas generales para evitar y


prevenir la generación de incendios de manera de impedir la quema de montes y proteger a
las personas y sus bienes.

Este programa deberá ser implementado en los campamentos, áreas industriales y en frentes
de trabajo.

Cabe indicar que en caso de la ocurrencia de un incendio, el Plan de Contingencias presenta


todas las acciones y medidas que se deben tomar, por lo que este programa no comprende
este aspecto, ya que se constituye en una medida preventiva.

El objetivo del Programa de Prevención de Incendios, es prevenir la ocurrencia de éstos como


efecto de las actividades de construcción de la carretera.

2. PERSONAL Y MATERIALES

El responsable de la implementación del Programa de Prevención y Control de Incendios


Forestales es el CONTRATISTA bajo la supervisión del INGENIERO.

3. EJECUCIÓN

La mayor parte de los incendios son provocados por actividades antrópicas, por lo que a
continuación, se presentan las medidas preventivas que deben tomarse en cuenta.

3.1 Medidas de prevención en campamentos y áreas industriales

 El campamento debe disponer de un área específica para los fumadores de manera de evitar
que salgan al aire libre y depositen sus colillas en la vegetación, arbustos o pastos.
 El campamento deberá tener siempre a mano una fuente exterior de agua como un pequeño
estanque o piscina, que se encuentre en medio de las instalaciones.
 Se debe tener una manguera en campamento, ubicada cerca a una fuente de agua, lo
suficientemente larga para llegar a cualquier parte del campamento instalado en caso de ser
necesario.
 Las áreas del campamento que utilicen fuego, como la cocina y combustibles, deberán ser
construidas alejados de árboles, arbustos y del bosque, a fin de minimizar el efecto del fuego en
caso de algún incendio.
 Se establecerán áreas de parqueo de los vehículos, que deberán ser espacios abiertos sin
obstáculos en caso de tener que salir de forma inesperada. Todos los vehículos se colocarán
con dirección a las rutas de escape o salida.
 Se guardarán todos los vehículos con las ventanas y las puertas cerradas, sin poner cerrojos o
traba alguna.
 Las llaves de los vehículos se ubicarán en áreas definidas y de fácil acceso.
 Todas las instalaciones deben contar con extintores, claramente señalizados en los lugares de
ubicación.
 Se deberá prohibir el encendido de fogatas en los campamentos y áreas industriales.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
87
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Se deberán liberar periódicamente las áreas de depósitos de periódicos, papeles y otras áreas
de material de fácil combustión, de manera que no hayan cúmulos de residuos que puedan
incendiarse.
 En el caso de producirse cenizas por algún motivo, se tienen que dejar en remojo por dos días y
luego enterrarlas en el suelo.
 En los lugares de almacenamiento de combustibles, se deberán utilizar contenedores de
seguridad aprobadas. El lugar de almacenamiento deberá estar alejado de las instalaciones de
los campamentos donde se encuentre el personal de obra.
 Se deberán limpiar los techos y canaletas con frecuencia.
 Se debe colocar señalización clara sobre la ubicación de los extintores de incendio, de manera
que todos puedan acceder a los mismos.
 Se deberán ejecutar periódicamente las siguientes tareas de jardinería en los campamentos:

- Rastrillar hojas y ramas secas, en general, quitar toda la vegetación que


pueda inflamarse.
- Dejar cinco metros entre las copas de los árboles y eliminar las ramas
que estén a menos de cinco metros del suelo.
○ Quitar las ramas muertas que estén encima de los techos de las instalaciones de los
campamentos.
- Podar las ramas, árboles o arbustos que se encuentren a menos de
cinco metros de las cocinas de los campamentos.
- Eliminar las plantas trepadoras de todas las instalaciones de los
campamentos.
- Transportar la basura generada por la poda y limpieza al área de relleno
designado.

3.2 Medidas de prevención en frentes de trabajo

 Se capacitará al personal respecto a las acciones a seguir en caso de la ocurrencia de un


incendio.
 Todo vehículo, equipo o maquinaria debe tener un extintor que se encuentre con vigencia de
funcionamiento.

3.3 Medidas de prevención en general

 Las instalaciones de los campamentos, áreas industriales, frentes de trabajo, vehículos y


maquinaria, deberán tener un listado impreso (plastificado para evitar su deterioro) de los
números telefónicos que se utilizarán en caso de emergencia (teléfonos de los campamentos,
áreas industriales, responsable o superintendente de obra, los gobiernos municipales,
autoridades de las comunidades en el área del proyecto, las escuelas y colegios del área,
radios y canales locales).
 Medidas de seguridad que se incluyen en el Plan de Higiene y Seguridad.

3.4 Capacitación del personal de obra

 Se capacitará al personal de obra respecto a los daños y consecuencias de los incendios no


controlados en el área.
 Se capacitará al personal de obra sobre los incendios forestales, sus causas y consecuencias.
 Se capacitará al personal de obra sobre el uso de los extintores de incendios.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

6. BASE PARA EL PAGO

La prevención de incendios se considera una obligación del CONTRATISTA, siendo que todas
las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los Gastos Generales del
CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

22. PAE 009 PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE BOSQUES RIBEREÑOS Y DE


GALERÍA

1. OBJETIVO

El objetivo del presente plan es proponer medidas ambientales que contribuyan a la


protección de los bosques ribereños y de los bosques de galería identificados en el Área de
Influencia del proyecto, dado que éstos se constituyen en áreas ambientalmente sensibles que
presentan una gran biodiversidad.

2. PERSONAL Y MATERIALES

3. EJECUCIÓN

3.1 Identificación y señalización

Antes de iniciar los trabajos de campo, el CONTRATISTA identificará los sectores que deben
ser conservados de acuerdo a los datos establecidos en el EEIA y de acuerdo al Informe de
Inspección Biológica.

Una vez identificadas las áreas sensibles, se procederá a implementar la señalización


informativa y preventiva en los accesos a dichas áreas, de manera que sea de conocimiento
tanto del personal de obra, como de la población cercana a la carretera.

La señalización informativa describirá el tipo de bosque y sus principales características en


términos entendibles para el ciudadano común. Por su parte, la señalización preventiva
restringirá el tránsito de la maquinaria y del personal por ese sector.

3.2 Accesos a bancos de préstamo

 Para acceder a los bancos de préstamo, el CONTRATISTA deberá identificar los caminos de
acceso ya intervenidos o utilizados anteriormente.
 No podrá intervenir los bosques de ribera para acceder a los bancos de préstamo.
 Dentro de los lechos de río, deberá considerar la explotación en el medio del lecho de río, de
manera a no afectar la morfología de las áreas cercanas a los bosques de ribera.

3.3 Otras actividades

Para la realización de otras actividades como la apertura de caminos de acceso, instalación


de campamentos temporales y otros, el CONTRATISTA no podrá considerar la intervención de
los bosques ribereños.

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

No se realiza medición.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

6. BASE PARA EL PAGO

La protección de bosques ribereños y de galería se considera una obligación del


CONTRATISTA, siendo que todas las actividades aquí previstas deben estar incluidas en los
Gastos Generales del CONTRATISTA, no reconociéndose pago adicional por ningún motivo.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

23. CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

1. OBJETIVO

Como parte de los acuerdos sociales con los diferentes actores asentados a lo largo del
proyecto, se ha previsto la construcción de diversa infraestructura, misma que se detalla a
continuación:

INFRAESTRUCTURA TRAMO 1 TRAMO 2


Instalaciones del CIPTA (Según plano adjunto) 1
Residencia Estudiantil Indígena en San Buenaventura 1
(según plano adjunto)
Sede de la FESPAI (200 m² incluye diseño) 1
Viviendas Mínimas para reposición (según plano 23 11
adjunto)
Vivienda de dos plantas 2
Vivienda con estructura de hormigón armado 3
Vivienda de tres plantas (reconstrucción parcial) 1
Kioscos (4 m² incluye diseño) 12
Puestos de venta 6 4
Cerco de madera 1
Escaleras de madera 1
Galpón (15 m x 3 m) 2 1
Duchas (3 compartimientos) 1
Duchas (1 compartimiento) 1
Graderías de madera para cancha 1
Reposición de malla y arco para cancha 1
Reconstrucción parcial de mercado 1

El objetivo de la construcción de esta infraestructura es la compensación a los afectados por


la Liberación del DDV, así como el cumplimiento de compromisos con el CIPTA y la FESPAI.

2. PERSONAL Y MATERIALES

El CONTRATISTA deberá contar el personal necesario para la construcción de esta


infraestructura, estando su personal compuesto por capataces, maestros, albañiles, peones y
especialistas como ser carpintero, plomero, electricista, entre otros.

El material a ser empleado en estas construcciones será de buena calidad y apropiado al sitio
del proyecto, siendo responsabilidad de la Supervisión la verificación de la procedencia y
calidad de los materiales.

3. EJECUCIÓN

Para la construcción de esta infraestructura, el Contratista deberá desarrollar las siguientes


actividades:

 Replanteo y trazado de las infraestructuras, de acuerdo a planos, que debe contar con la
aprobación del INGENIERO antes del inicio de las excavaciones.
 Excavaciones, en material común para el emplazamiento y construcción de los cimientos de la
infraestructura. Dichas excavaciones serán realizadas de forma manual y deberán contar con
la aprobación del INGENIERO, en cuanto a cotas y dimensiones previo al vaciado de los
cimientos.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
92
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

 Mampostería para cimientos y sobre cimientos de hormigón ciclópeo, cuando corresponda, para
lo cual se empleará materiales de buena calidad, con hormigones elaborados de acuerdo a las
especificaciones técnicas.
 Hormigones y morteros para la estructura, de acuerdo a especificaciones técnicas, mismos que
serán vaciados en encofrados, de dimensiones acordes a los planos y que deben contar con la
aprobación del INGENIERO.
 Una vez construidos los cimientos y sobrecimientos se procederá a la impermeabilización de los
mismos, mediante la colocación de láminas de polietileno de 250 micrones de espesor.
 Muro de ladrillos, de dimensiones de acuerdo a planos, para lo cual se empleará ladrillo de
buena calidad, que cuente con la aprobación del INGENIERO, que deben ser unidos con
mortero en hileras perfectamente horizontales y a plomada.
 Para las viviendas mínimas y kioscos, las paredes serán construidas con tablones de madera
de buena calidad, con tratamiento adecuado para soportar las inclemencias del tiempo y las
agresiones de parásitos.
 Las cubiertas serán de placa ondulada de fibrocemento, sobre cerchas construidas de madera
de buena calidad y según las dimensiones aprobadas por el INGENIERO.
 Los pisos serán construidos de la forma que establecen los planos, en unos casos contrapiso
de cemento sobre empedrado y en otros tablones de madera elevados, para evitar la
inundación. En todos los casos, los materiales deben ser aprobados por el INGENIERO, así
como la colocación de los mismos y acabado de los pisos.
 Cuando corresponda, se procederá al enlucido fino de cemento, con mortero de dosificación
1:3, con arena fina para obtener una perfecta nivelación.
 Las paredes de las construcciones deberán ser revocadas, tanto interior como exteriormente,
mediante el empleo de cal y cemento para el exterior y yeso para el interior. Los materiales a
ser empleados deben ser presentados al INGENIERO para su aprobación, así como éste debe
dar un informe positivo para la aprobación del revoque su posterior pintura, en el caso de las
Instalaciones del CIPTA, FESPAI y la residencia estudiantil indígena.
 Los techos deberán contar con cielo falso, constituido por un entranquillado de madera, paja,
alambre de gallinero y revoque de yeso, cuando así lo especifiquen los planos.
 La carpintería de madera será realizada con madera de buena calidad, con buen acabado y
tratamiento adecuado para garantizar su durabilidad. Dicha carpintería será empleada para la
implementación de ventanas y puertas, las cuales deberán estar fabricadas con dimensiones
acordes a los planos y contar con la aprobación del INGENIERO para su incorporación en la
obra.
 Las instalaciones sanitarias estarán compuestas de los artefactos establecidos en los planos,
debiendo éstos contar con la aprobación del INGENIERO antes de su incorporación en la obra,
así como con tuberías de calidad adecuada y diámetros previamente definidos y aprobados por
el INGENIERO. Asimismo, en caso que en el sector en que se construye la infraestructura no
se cuente con sistema de alcantarillado sanitario, la construcción debe prever la instalación de
una cámara séptica para el tratamiento de los efluentes.
 Las instalaciones eléctricas estarán compuestas por iluminación y tomacorrientes en cada
habitación, con materiales (cables, soquets, placas, etc.) de buena calidad, aprobadas por el
INGENIERO antes de su incorporación en obra. Esta tarea incluye la instalación de
acometidas, medidores y toda instalación necesaria para garantizar un adecuado
funcionamiento del sistema.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

4. CONTROL POR EL INGENIERO

El INGENIERO verificará que el CONTRATISTA cumpla con estas especificaciones, en caso


de incumplimiento emitirá una observación o no-conformidad.

5. MÉTODO DE MEDICIÓN

La medición de este ítem se realizará por unidad construida, de acuerdo a los formularios de
propuesta.

6. BASE PARA EL PAGO

Los trabajos de construcción de infraestructura, medidos conforme a esta especificación serán


pagados a los precios unitarios contractuales y presentados en el formulario de propuestas
correspondientes al ítem de pago definido a continuación.

Los precios y pagos precedentemente establecidos constituirán compensación total por todo
el personal, material, equipo e imprevistos necesarios para efectuar el trabajo prescrito en
esta especificación, bajo la denominación:

TRAMO1: SAN BUENAVENTURA – TUMUPASA

Implementación del PPI


DESCRIPCIÓN UNIDAD
Construcciones civiles del PPI Plan Para Pueblos Indígenas –
PPI-3.1 construcción de la sede del CIPTA en Tumupasa Monto fijo
(monto fijo) no incluye equipamiento
Construcciones civiles del PPI Plan para Pueblos Indígenas –
PPI-3.7 construcción del internado estudiantil indígena en san Monto fijo
buenaventura (monto fijo) incluye equipamiento
Diseño y construcción sede FESPAI en tramo 1 (monto fijo) Monto fijo

Implementación del PRIPA

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD


Reposición De Viviendas Mínimas Unidades 23
Kioscos Unidades 12
Puestos De Venta Unidades 6
Cerca De Madera Unidades 1
Escaleras De Madera Unidades 1
Galpón 15x3m Unidades 2
Ducha ( 3 Compartimientos) Unidades 1
Graderías De Madera para Cancha Unidades 1

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
94
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA “SAN BUENAVENTURA – IXIAMAS”

DISEÑO REVISIÓN

TRAMO2: TUMUPASA – IXIAMAS

Implementación del PRIPA

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD


Reposición De Viviendas Mínima Unidad 11
Vivienda De 2 Plantas Unidad 2
Vivienda Con Estructura De HºAº Unidad 3
Vivienda De 3 Plantas Unidad 1
Puestos De Venta Unidad 4
Galpón 15 X3 M Unidad 1
Ducha (1 Compartimiento) Unidad 1
Reposición de malla y arco de cancha Unidad 1
Reconstrucción Parcial Mercado Unidad 1

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
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