Lea Ae ah ae COMERESOR CENTRIFUGO LINES=" o 1D PRINCIFIOS DE OPERACION. VARIACIONES DE LA CAJA DEL COMPRESOK COMPRESOR COMPUESTO...... seeeedehe : ADMISION DE CORRIENTE LATERAL. -..1-1- SALIDA ENTRE-ETAPAS.... 0 PUENTE & UNA 0 VARIAS ETAPAS. CONSTRUCCION GENERAL ENSAMELAJE DEL COMPRESOR. CAIA DEL COMPRESOR....... ENSAMBLAJE DEL ROTOR... DIAFRAGMAS.. PALETAS GUIAS DE ENTRADA. PARED DE ENTRADA. PARED DE DESCARGA. . COJINETES DE EMPUJE.. COJINETES DE MUNON... ees. SELLOS INTERIORES, OTRAS CARACTERISTICAS SENSOR FARA VERIFICAR EL MOVIMIENTO DEL ROTOR SENSORES ELECTRONICOS DE | PROXIMIDAD. «++ ACOPLAMIENTOS CONTINUAMENTE. - LUBRICADOS.... LISTA DE ILUSTRACIONES ee VISTA PICTORICA DE UNA SECCION TRANSVERSAL DE UN COMPRESOR TIPICO.. +. see +FIG.t-1-. ARREGLOS INTERNOS DE UN ! COMPRESOR LINEA Misses eeeesee eee s PIG. 92. .PRIN, D CUANDO LOS IMPULSORE: INPARTEN ENERGIA AL AIKE O GAS. EL CUAL ESTA FLUYENDD A TRAVES DE ELLOS. EL GAS ENTRA POR LA SUCCION A LA VOLUTA DEL COMPRESOR Y FLUYE A TRAVES DE LA PRIMERA ETAPA, LAS PALETAS SUIA DE ENTRADA, DIRIGEN EL GAS EN UN ANSULO ADECUADO DEL ROTOR GIRAN A ALTA VELOCIDAD, AXIALMENTE @L “OJO'DE LA PRIMERA ETAPA DE IMPULSION. DEBIDO A LA FUERZA CENTRIFUGA, EL GAS ES DESCARGADO DE LA PERIFERIA DEL IMPULSOR @ UNA ALTA VELOCIDAD. EL GAS FLUYE A TRAVES DE UN PASAJE ANULAR ENTRE LA CAVIDAD DE ENTRADA Y LA PRIMERA ETAFA DEL DIAFRAGMA. EL PASAJE ESTA DIVIRGIENDOSE CINCREMENTANDOSE EL AREA EN LA DIRECCION DEL FLUJO DE GAS HACIA LA VIA DE RETORNO; REFIERASE A LA FIGURA 1.1), POR ESE MEDIO CONVIRTIENDO PARTE DE LA ENERGIA CINETICA DEL GAS EN ENERGIA DE PRESION. EL GAS ENTONCES FLUYE ALREDEDOR DE LA VIA DE RETORNO @ TRAVES DE LAS FALETAS, PASAJE ANULAR EN EL DIAFRASMA Y DENTRO DE LA ENTRADA A LA 2A ETAPA, PALETA GUIA IMPULSOR. DESPUES DE SUBGIGUIENTES ETAPAS DE COMPRESION, EL GAS FLUYE DENTRO DE LA VOLUTA DE DESCARGA DEL COMPRESOR, @ CAUSA DE UNA DIFERENCIA EN AREA ENTRE EL LADD DE LAS PAREDES DE CADA IMPULSOR,EL EMPUJE AXIAL DEL ENSA@MBLE DEL ROTOR ES HACIA LA SUCCION DEL COMPRESOR. CON EL ORJETO DE LIMITAR ESTE EMFUJE A UN VALOR RAZONABLE PERO AUN POSITIVO PARA UNA LARGA VIDA DE SERVICIO DE LOS COJINETES DE EMPUJE,UN PISTON DE BALANCE ES COLOCADO AL FINAL DE LA DESCARGA DE LA FLECHA DEL ROTOR: UN SELLO TIPO LABERINTO ES ASEGURADO A LA PARED DE DESCARGA. LA ULTIMA ETAPA DE IMPULSION DEL LADO DEL FISTON DE BALANCE ESTA SUJETA A LA PRESION DE DESCARGA EXTERNAMENTE POR TUBERIA, POR MEDIO DEL CONECTOR DE BALANCE A LA SUCCION. © @ UNA INTERETAFA. LA DIFERENCIA DE PRESION EN AMBOS LADOS DEL PISTON, PRODUCE UN EMPUJE OFUESTO A LOS IMPULSORES. EXISTEN VA@RIAS PUSIELES VARIACIONES DE LOS COMPRESORES: 'REGULARES'; VEA LAS PAGINAS SIGUJENTES PARA DETERMINAR SI CUALQUIERA DE LAS SIGUIENTES ES APLICABLE: IB OR COMPUESTO ES ESENCIALMENTE DOS SECCIONES DE OMI TON UN SOLO CUERFO, CON DOS CONJUNTOS DE IMPULSORES MONTADOS SOBRE UNA FLECHA COMUN. EL GAS ENTRA EN LA PRINERA SECCION, SE COMPRIME Y DESCARGA AL PROCESO, USUALNENTE EL MISMO GAS (4 DIFERENTE PRESION Y TEMPERATURA DEBIDO AL PROCESS) REINGRESA A LA 2A SECCION PARA COMPRESION POSTERIOR. ENTRADA Di O LATERAL ES UNA CONEXION SECUNDARIA DE ENTRADA @ CAULQUIER ETAPA EN EL COMPRESOR. EN ESTA SPLICACION EL GAS A UNS PRESION MAYOR QUE LA DE SUCCION DEL CGMPRESOR £3 ENVIADA DE UN PROCESO Y PASA EN La ENTRADA DE FLUGG LATERAL @ SER MEZCLADA VY POSTERIORMENTE COMPRIMIDA CON EL GAS, AUN PASANDO POR EL COMPRESOI, Pagina #1-1“PUENTE @ UNG O VARIAS ETAPAS DE COMPR se ES UNA@ CONEXION DE DESCARGA DE LA CUAL, UN PORCENTAJE DEL FLUJD DE GAS TOTAL @ UNA PRESION INTERMEDIA Eg REMOVIDA PARA PROCESO U OTROS PROFOSITOS ESION SUN PROVISTOS FARA REDUCIR EL NUMERO DE ETAPAS DE COMPRESION DENTRO DE UN COMPRESOR POR VARIAS RAZONES: 1. PARA ALCANZAR UNA CIERTA FRESION @ TRAVES DEL COMPRESOF 4 UNA FOTENCIA DISPONSIELE Q PARA REQUERIMIENTOS DE PROCESO. 2. PARA PROVEER UNA CAJA LA CUAL CON EL MINIMOG DE CAMBIOS DE LOS COMPONENTES INTERNOS CINCLUYENDO EL ROTOR) FUEDA SER CONVERTIDO & UNS RELACION DE FRESION MAS ALTA. 3. PARA PROVEER UN RAMAL (CON UNA CORRIENTE LATERAL EN LA CONEXION) UNA CORRIENTE DE GAS COMPATIBLE O SIMILAR, ENFRIADO DENTRO DEL PROCESO BAJO COMPRESION Y MANTENER Y LLEVAR L@ TEMPERATURA GLOBAL A TRAVES DEL COMFPRESOR A UN VALOR NOMINAL MIENTRAS AUMENTA LA CAFACIDAD. 4, PARA PROVEER UNA ESPECIE DE DERIVACION (BY-PASS) (CON UN@ CONEXION DE S@LIDG ENTRE ETAPAS) UN PORCENTAJE DEL FLUJO TOTAL DE GAS FARA REQUERIMIENTOS DE PROCESO. 5. PARA PROVEER UN AREA INTERNA EN COMPRESORES COMPLESTOS. PRA CONEXIONES DE SALIDA Y ENTRADA POR DONDE EL GAS. DE PROCESO ES ENFRIADO 0 REGRESADO AL COMPRESOR, 0 EL GAS DE ENTRADA PUEDA SER MEZCLADD CON UN SIMILAR O COMPATIBLE EN VOLUMEN MAYOR FARA INCREMENTAR L@ CAPACIDAD TOTAL. CONSTRUCCION GENERAL S08 ES SOPORTADO FOR EL LADO DE LA SUCCION POR DOS PEDESTALES LOS CUALES SE LOCALIZAN EN LA’ PARTE MAS BAJA DE LA MITAD DEL CUERPO DEL COMPRESOR. UN SOPORTE FLEXIBLE FABRICADO DE ACERO GON UNA 0 MAS PLACAS EN UN PLANO VERTICAL, ES INSTALADO FOR EL LADO DE La@ DESCARGA. LOS SOPORTES PERMITEN GL COMPRESOR EXPANDIRSE EN UNA DIRECCION AXI€L EN EL CASO DE CALENTAMIENTO, PERO MANTENTENDO RIGIDOS SUS SOPORTES VERTICALES Y, TRANSVERSALES. CAJ8 DEL COMPRESOR ES DIVIDIDA HORIZONTALMENTE EN FARTE INFERIOR Y SUPERIOR LAS CUALES SON’ MONTADAS Y UNIDAS FOR MEDIO DE UN EMPAQUE PARA EVITAR FUGAS, ESTAS PARTES SON ATORNILLADAS. ENSANELOJE DEL ROTOR, CONSISTE DE UNA FLECHA EN LA CUAL ESTAN MONTADOS EL PISTON DE BALANCE, LOS IMFULSORES, LOS: ESPACIADORES DISCO DE COJINETE DE EMPUJE Y EL CUBO @COPLADOR (DOS CUBOS SI ES UNA MAGUINA DE IMPULSION COMPLETA). EL PISTON, IMPULSORES Y ESPACIADORES ESTAN LIGERANENTE AJUSTADOS: POR CONTRACCION EN LA FLECHA Y ESTAN AUN MAS ASEGURADOS POR MEDIO DE UN@ CONTRATUERCA EN CADA EXTRENO. EL DISCO DE EMPUJE TIENE UN AJUSTE DE MAVOR INTERFERENCIA EN SU BUJE Y DEBE SER HIDRAULICAMENTE EXPANDIDO FARA REMOVERSE Y ENSA@MBLARSE. EL BUSE ES UN AJUSTE DE “METAL A METAL’ SOBRE LA FLECHA Y PUEDE SER REMOVIDO 0 ENSAMBLADO MANUALMENTE UNA VEZ QUE EL DISCO DE EMPUJE ESTE “AFLOJADO’. EL BUJE ESTA ASEGUARDO AXIALMENTE POR UN @NILLO PARTIDO FIJADO EN LA FLECHA; EL ANILLO DE FLECHA ESTA RETENIDO POR UNA TUERCA ENROSCADA TIPO ENVOLTURA SOBRE #1-2