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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: “ESTRATEGIA DE REDUCCION DEL RIESGO SISMICO PARA


MEGACIUDADES”

PONENTE: Dr. Jorge Olarte Navarro

El objetivo de la iniciativa es desarrollar métodos para valorar y mitigar el riesgo


sísmico y los daños. Para la ejecución de los objetivos de la iniciativa se estudió el
estado sismológico de la región y se adoptó una hipótesis de terremoto que tenía en
cuenta las características del suelo de la ciudad. Asimismo, se establecieron unos
parámetros probables de los terremotos con diferentes intensidades.

Se consideró que cualquier tipología edificatoria o de instalaciones estaba


expuesta al riesgo sísmico y se las clasificó en diferentes grados de vulnerabilidad en el
caso de terremotos de diferente intensidad. Teniendo en cuenta la vulnerabilidad de los
diferentes tipos de construcción, se estimaron las pérdidas económicas y humanas, así
como el riesgo sísmico en caso de terremoto. Seguidamente se desarrolló un plan de
acción para reducir y mitigar el riesgo sísmico que incluía las siguientes medidas:

 reducción de la vulnerabilidad de los edificios mediante refuerzos antisísmicos


 aumento de la concienciación y la preparación de la población
 creación de un ciclo de material didáctico destinado tanto a los diferentes
sectores de la población y como a las instituciones administrativas
 fomento de la responsabilidad para gestionar el desastre.
La información resultante sobre el riesgo sísmico fue transmitida para que
tomara las decisiones oportunas sobre el desarrollo de la ciudad, el planeamiento
urbanístico y el refuerzo antisísmico de las tipologías edificatorias más vulnerables. La
principal prioridad de esta iniciativa era el desarrollo de un plan de gestión del riesgo
que tuviera en consideración las acciones a emprender antes, durante y después del
terremoto.

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TEMA: “GESTION DE PROYECTOS BAJO EN ENFOQUE PMI”

PONENTE: MSC. Johana Alejandrina Sánchez Lázaro

Enfoque basado en el aprendizaje interactivo utilizando como principales


recursos el análisis de la dinámica de taller con casos de aplicación. El participante
tendrá como soporte adicional de lectura los libros “Director de Proyectos”,
“Administración de Proyectos” y “Gestión Ágil de Proyectos”, los cuales ayudarán a
profundizar los conceptos tratados y discutidos en clase, adquiriendo confianza y
seguridad, factores decisivos para superar el examen de certificación.

Objetivos

El programa permitirá al participante:

 Desarrollar una metodología


integral para la concepción,
planificación, ejecución, control
y cierre de proyectos.

 Identificar los procesos


necesarios para alcanzar
proyectos exitosos.

 Justificar la necesidad de
planificar el alcance del proyecto
partiendo de una estructura de desglose del trabajo

 Desarrollar el cronograma del proyecto

 Elaborar el presupuesto del proyecto

 Controlar los desvíos presupuestarios

 Planificar la calidad del proyecto

 Coordinar los recursos humanos y las comunicaciones del proyecto

 Trabajar con los interesados a fin obtener su compromiso con el proyecto.

 Gestionar los riesgos de manera integral

 Planificar las compras y suministros del proyecto

 Gestionar los proyectos de manera ágil

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TEMA: “PAVIMENTOS”

PONENTE: MSC. Juan Sergio Sánchez Guando

En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes pasos a nivel de


investigación y aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo de proyectos
de infraestructura que buscan dar acceso a la población al transporte competitivo y
sostenible, que permite que los diferentes centros urbanos y rurales se integren logrando
el progreso de nuestro país.

Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras,


caminos vecinales y apertura de trochas, expansiones urbanas y demás proyectos
viales que se vienen ejecutando.

Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y


desarrollo de infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello se
puede percibir en algunas carreteras en mal estado y los pavimentos urbanos que se
encuentran muchas veces descuidados.

Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en


cuanto a su estado actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit de vías
pavimentadas, lo que nos hace reflexionar en cuanto al rol de la gestión del gobierno y
la adecuada evaluación de las diferentes alternativas que existen para pavimentar estas
vías, ya que las infraestructuras y los servicios de transporte deben cumplir con ser
eficientes, rentables, confiables y ecológicamente sostenibles.

TEMA:
“EL

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ROMPIMIENTO DE LA REPRESA DE MINERIA DE LA CIUDAD DE MARIANA


(SUDESTE DE BRASIL) Y SUS IMPACTANTES AMBIENTALES”

PONENTE: MSC. Nayandra Kellen Pereira

"El daño ambiental es enorme" en la región del sureste de Brasil inundada por
desechos mineros tras la rotura de dos diques de contención de embalses. Carlos
Ferreira Pinto forma parte del área de medio ambiente de la fiscalía del estado de Minas
Gerais y está en el lugar para investigar los efectos y responsabilidades del deslave de
desechos de mineral de hierro, que dejó al menos 17 muertos, según el comandante de
bomberos de Mariana.

¿La tragedia provocó daños ambientales?

"El daño ambiental es enorme. El barro alcanzó varios ríos y cursos de agua, los
desechos continúan avanzando y han alcanzado la cuenca del Rio Doce (donde hay
una docena de pequeñas ciudades). El daño es enorme, pero todavía no podemos medir
exactamente su impacto. El deslave destruye todo.

¿El barro es tóxico?

Marco de Souza Almeida, profesor de Ingeniería Geotécnica en la Universidad Federal


de Rio de Janeiro, que "el barro de los residuos mineros contiene metales pesados, y
estos son elementos cancerígenos, entonces acarrea un gran daño ambiental a los
seres humanos y animales". La minera Samarco, dueña de los embalses y propiedad a
partes iguales de la brasileña Vale y la australiana BHP Billiton, afirmó por su parte que
el barro está compuesto en su mayor parte por arena proveniente del proceso de
extracción del mineral de hierro y "no presenta ningún elemento químico que provoque
daño a la salud

¿Por qué se rompieron los diques?

Se buscará identificar las causas y establecer


responsabilidades. "Estos diques no se rompieron
de la nada. Nuestra línea de investigación es
determinar si todas las medidas fueron cumplidas,
si se estaba aumentando en regla la capacidad de
este embalse.

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TEMA: “METODOLOGIA LEAN EN LA CONSTRUCCION – LAST PLANNER”

PONENTE: PMP. Jonel Melgarejo Quevedo

El Last Planner (Ultimo Planificador) se desarrolló a finales de los 90’ por los
profesores Ballard y Howell, fundadores del Lean Construction Institute. Este organismo
es propietario del copyright y para utilizar el Last Planner en una obra hay que abonar
200 dolares por un año.

Se trata de planificar las actividades semanales de forma colaborativa. Los


responsables de las diferentes actividades han de comprometerse a unas mediciones o
unidades a entregar. La mejor forma de percibirlo es con una muestra visual.

Se coloca diariamente en el panel las actividades diarias a realizar y donde se


ejecutarán. Han de ser unidades de obra reflejadas en el plan mensual (Lookahead).
Hay que buscar soluciones entre actividades anteriores y posteriores para que se
solapen inicialmente. Cada color corresponde a un industrial diferente.

Al final de la semana se establece un ratio de cumplimiento, el PPC (Porcentaje


de Partes Cumplidas). Sería la relación entre las mediciones reales y las planificadas.
En una típica implantación del Last Planner este ratio va mejorando a medida que
avanza la obra.

Es necesario analizar las causas de no cumplimiento de los PPC: falta de


coordinación, materiales, trabajos previos, cambios, rendimiento mano de obra, errores,
falta información diseño, tiempo, método de ejecución, retraso aprobación de calidad,
etc. Según Ken Gottschalk, las cuatro principales causas de incumplimiento son (por
orden): falta de coordinación, ingeniería, cambios de la propiedad y las inclemencias
metereológicas.

Ventajas del uso del Last Planner:

1. Fomenta la comunicación y el trabajo en equipo entre subcontratistas


2. Rendimientos reales
3. Implicación de los trabajadores: la planificación es el resultado del esfuerzo de
todos
4. Cumplimiento de plazos

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5. Creas compromiso
6. Favorece una actitud de mejora continua
7. Estabilizas la obra
8. Plan logístico elaborado entre todos
9. Asignación de responsabilidades
10. Los acuerdos entre responsables liberan
trabajo a los encargados

TEMA: CARRETERA CENTRAL: TRAZOS ALTERNOS

PONENTE:MSC. Eddy Scipion Piñelia

Ante la vulnerabilidad de la actual Carretera Central por eventos


climatológicos, la severidad de los accidentes de tránsito, y la imposibilidad técnica de
ampliar esta vía para soportar su actual y potencial demanda vehicular; el
Gobierno Central a través de Provias Descentralizado ha destinado fondos al
Gobierno Regional de Junín (GRJ), y al Gobierno Regional de Lima (GRL), para realizar

estudios a nivel de perfil reforzado de rutas alternas a la carretera central, con carácter
de Autopista. En este sentido, por encargo del GRL, el suscrito ha estudiado diversas
posibilidades de trazo, encontrando una ruta idónea, que se sustenta en la imagen
siguiente:

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Se ha estimado que el tráfico vehicular supere los 4000 Veh/día. De acuerdo


a normativa DG-2018/MTC, que amerita categorizar como una Autopista de
Segundo Orden; es decir, cuatro carriles, dos por sentido, con separador central de
10m de ancho, correspondiendo en
zonas abruptas una velocidad de diseño de 60 Km/h, con radio mínimo de curva
de 150m. En zonas onduladas, se se ha proyectado una velocidad promedio
de 80Km/h.
Se ha previsto tres intercambios viales, en la Panamericana Km 50.5, en Huarochirí, y
el último, en Pachacayo, en su intersección con la actual Carretera Central, en la ruta
Oroya Jauja.

TEMA: HIDROLOGIA APLICADA EN LA INGENIERIA

PONENTE: MSC. Jorge Valdemar Zafra Cordova

En el aspecto más general, un Proyecto Hidráulico está íntimamente ligado a los


usos que el hombre hace del agua, pudiendo ser éstos los que la utilizan con fines de
aprovechamiento y los que suministran protección contra los posibles efectos dañinos
de ésta. Se acepta que la Ingeniería Hidráulica es la rama de la Ingeniería Civil que se
ocupa de planificar, proyectar y construir las obras hidráulicas, entendiéndose que son
éstas las que cumplirán la función de captar, conducir, regular y protegernos de las
aguas. Cualquier obra civil, cuyas dimensiones y características hayan sido establecidas
atendiendo principalmente a criterios y normas hidráulicas e hidrológicas, es una obra o
proyecto hidráulico.

De esta forma, el uso de la Hidrología en la Ingeniería Civil, es fundamental para


el planeamiento, diseño y operación de los proyectos hidráulicos, pues es el que se
orienta hacia los parámetros hidrológicos de diseño. Sin embargo, dada la dependencia
de esta ciencia de los aspectos meteorológicos y ambientales, los resultados deberán
ser considerados como estimados en muchos casos y por lo tanto será necesario
complementar las incertidumbres con métodos probabilísticos.

Si el diseño en Ingeniería Civil se orienta al uso del agua con fines de Aprovechamiento,
la Hidrología es empleada, por ejemplo, para estimar la posibilidad o no de realizar el
abastecimiento de demandas de agua en una población, desde fuentes superficiales
(Ríos, lagos) o Subterráneas.

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