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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TEMA : EQUIPO ELEMENTAL DE NIVELACIÓN,


PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES.

NOMBRE DEL CURSO : TOPOGRAFÍA I


PROFESOR : ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

ALUMNO (a) CÓDIGO


DIAZ RIMACHE, Uber Yoel 2011100008
OBSERVACIONES:

1.………………………………………………………………………………………………………………………………..
2.………………………………………………………………………………………………………………………………..
3.………………………………………………………………………………………………………………………………..
4.………………………………………………………………………………………………………………………………..
5.………………………………………………………………………………………………………………………………..
6.………………………………………………………………………………………………………………………………..

NOTA:
…….............................. ...................................................
EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

Cajamarca / 05 / Agosto / 2013


INFORME Nº 03 /2013-UNC

AL : Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

Docente del curso de topografía

DEL : Alumno: DIAZ RIMACHE, Uber Yoel.

ASUNTO : EQUIPO ELEMENTAL DE NIVELACIÓN, PERFIL


LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES.

Fecha : Cajamarca 18 de Julio de 2013

1.0 INTRODUCCIÓN.

Como se sabe la nivelación ha contribuido en forma muy importante al


desarrollo de la civilización, ya que las construcciones de caminos, conductos
de agua o canales, las grandes obras de arquitectura, entre otras, tanto de la
era moderna como de la antigüedad, son una prueba palpable de éste,
sorprendente descubrimiento.
No se sabe con exactitud el origen de esta rama de la topografía, pero se
piensa que desde que el hombre quiso ponerse a cubierto, tanto del clima
como de las bestias, se tuvo una idea de la nivelación; desde apilar materiales
y dar cierta estabilidad a ésta, como el hecho de cursar las aguas para los
cultivos, pensando incluso ya en las pendientes.
Lo cual condujo a la fabricación de ingeniosos instrumentos, desarrollando
las técnicas y los estudio, que originó las nuevas teorías, dando un nuevo
impulso tecnológico y científico, creando así los nombres que utilizamos
cotidianamente en estos días, ya que las obras sin la nivelación, jamás estarían
de pie para admirarlas en estos años, quedando muy en nuestra mentes la
existencia de las prácticas de nivelación que desarrolla diversos tipos, de entre
los que se encuentra la Nivelación Directa, Topográfica o Geométrica, método
que nos permite encontrar directamente la elevación de los terrenos, mediante
la referencia de puntos o cotas, con relación a superficies cuya altura ya se
conoce referencialmente.

2.0 OBJETIVOS.

1. GENERALES.

 Puesta en estación del Nivel de Ingeniero.


 Realizar una Nivelación de ida y vuelta o de circuito cerrado.

2. ESPECÍFICOS.
 Conocer los componentes del nivel de ingeniero.
 Comprobar si el nivel esta calibrado.
 Determinar a diferencia de alturas entre dos o más puntos.
 Calcular la cota de una serie de puntos.
 Aprender a hacer el perfil longitudinal y las secciones transversales
de un tramo de carretera.

3.0 EQUIPO Y MATERIALES.

 Nivel Automático de ingeniero y mira topográfica.

 1 libreta topográfica.

4.0 MARCO TEÓRICO.

A. NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA.

Nivelación es el procedimiento mediante el cual se determina:

 El desnivel existente entre dos (o más), hechos físicos existentes entre


sí.
 La relación entre uno (o más), hechos físicos y un plano de referencia.

El primer caso constituye la forma más común de nivelación, se


comparan varios puntos (o planos) entre sí y se determina su desnivel en
metros o centímetros. En el segundo caso establecemos un nuevo "valor"
llamado COTA que relaciona individualmente a cada uno de los hechos
físicos que forman parte de la nivelación con otro que se toma como
referencia por ejemplo el nivel del mar.

A.1. CLASES DE NIVELACIÓN.

1. Nivelación Geométrica o Diferencial.

Es cuando la diferencia de altura o cotas de los puntos del terreno se


calculan por medio de niveles (convencionales o automáticos). Nivelación
propiamente dicha, es la determinación del desnivel entre dos puntos
próximos mediante visuales horizontales hacia miras verticales.

A.2 NIVEL DE INGENIERO.

Es un instrumento compuesto por un anteojo el que lleva un nivel


circular y un nivel tubular, por medio del cual (anteojo) se puede visar
cualquier objeto y si el instrumento esta nivelado todos los objetos que
se visen, estarán al mismo nivel. Este anteojo gira alrededor de un eje
vertical, llamado eje de rotación del instrumento y que va montando
sobre un trípode.

NIVEL
EJE DE ROTACIÓN

TRÍPODE
 UTILIDAD.

 Nivelaciones en todas las clases de precisión en el Servicio de


Topografía.
 Nivelaciones de precisión y mediciones de hundimientos de edificios.
 Determinación altimétrica en la construcción de carreteras, oleoductos,
túneles, vías férreas, etc.
 Trabajos de replanteo y control en obras.
 Nivelación taquimétrica con el modelo K en terreno llano mediante
combinación de mediciones de dirección, distancia y altura.
 Mediciones de deformaciones y de control periódico en puentes.

 CARACTERÍSTICAS.

 Pueden ser manuales o automáticos, según se deba horizontalizar el


nivel principal en cada lectura, o esto se haga automáticamente al
poner el instrumento "en estación"
 El nivel óptico consta de un anteojo similar al del teodolito con
un retículo estadimétrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy
sensible, que permita mantener la horizontalidad del eje óptico del
anteojo, ambos están unidos solidariamente de manera que cuando el
nivel está desnivelado, el eje del anteojo no mantiene una perfecta
horizontalidad, pero al nivelar el nivel también se coloca de manera
horizontal el eje óptico.
 Este instrumento debe tener unas características técnicas especiales
para poder realizar su función, tales como burbuja para poder nivelar el
instrumento, anteojo con los suficientes aumentos para poder ver las
divisiones de la mira, y un retículo con hilos para poder hacer la
puntería y tomar las lecturas, así como la posibilidad de un
compensador para asegurar su perfecta nivelación y horizontalidad del
plano de comparación.

NIVEL AUTOMÁTICO DE INGENIERO


Visor

Proyección de la burbuja

Objetivo
Anteojo

Ocular de la burbuja

Tornillo de Círculo
movimiento horizontal

Tornillos de
nivelación

Base

A.3 MIRA TOPOGRÁFICA.

En topografía, una estadía o mira estadimétrica es una regla


graduada que permite mediante un nivel topográfico, medir desniveles,
es decir, diferencias de altura. Con una mira, también se pueden medir
distancias con métodos trigonométricos, o mediante un telémetro
estadimétrico integrado dentro de un nivel topográfico, un teodolito o
bien un taquímetro.

Hay diferentes modelos de mira:

 Los más comunes son de aluminio, telescópicas, de 4 o 5 metros.

 Son más flexibles de madera vieja, pintada.

 Para obtener medidas más precisas, hay miras en fibra de


vidrio con piezas desmontables y el nido, para minimizar las
diferencias.

 Para una mayor precisión, hay miras de Invar, para ser utilizadas
con los niveles de precisión con micrómetro placa paralela: son de
una sola pieza, disponible en diferentes longitudes, por ejemplo, 3
metros para usos corrientes, o de un metro para medir bajo tierra.
LECTURA DE MIRA

 CONDICIONES QUE DEBE REUNIR LOS EJES.

 El eje de rotación debe ser vertical.

 El eje visual (anteojo) debe ser perpendicular al eje de rotación.

 El eje del nivel tubular debe ser paralelo al eje visual y perpendicular
al eje de rotación.
 VENTAJAS.

Por sus los niveles automáticos son los que más fácilmente se
encuentran en el mercado, dentro de las características que hay que
observar al comparar instrumentos es el número de aumentos de la lente
que puede ser de 20x hasta 32x, esto representa que tanto aumenta la
imagen al ver a través del nivel, si las distancias son cortas (menores a
10 metros) tal vez no resulte algo trascendente. Se ve de las
especificaciones que el número de aumentos está ligado con la precisión
del equipo, que se expresa en milímetros por kilómetro nivelado ida y
vuelta.

Si bien el nivel solo sirve para medir desnivel, últimamente se les ha


incorporado una graduación en el giro horizontal, permitiendo hacer
mediciones de ángulos con una precisión de medio grado, siendo
práctico en obra para medir o trazar ángulos horizontales que no
requieren gran precisión.

5.0 DESARROLLO DE LA PRACTICA CON NIVEL.

 PUESTA EN ESTACIÓN DEL NIVEL DE INGENIERO

1. Primero se saca los seguros del trípode.

2. Se colocará el trípode en un lugar seguro y fijo y una altura


aproximada igual a la altura del pecho del operador, debe colocarse de
modo que quede lo más nivelado posible.
3. Se coloca el instrumento sobre el trípode, luego se sostiene con una
mano fijamente hasta terminar de justar con el tornillo de sujeción.
Tornillo de
sujeción

4. Con la ayuda de los tornillos nivel antes se nivela el nivel circular de la


siguiente manera:

Se coloca el nivel entre los 2 tornillos cualesquiera, luego se hacen


girar estos tornillos simultáneamente hacia adentro o hacia afuera,
hasta que la burbuja de aire, quede en el centro del nivel circular y el
tercer tornillo se encuentre en línea recta. Una vez que esto suceda se
tomará el tercer tornillo el que se lo hará girar tratando de colocar a la
burbuja de aire en el centro del nivel circular. Si esto no sucediera se
repetirá el procedimiento anterior cuantas veces sea necesario.

5.

5.

5.

5.

5.

5. Se visa con el ocular del anteojo el lugar donde se encuentra ubicada


la mira y luego se mueve el ocular para aclarar lo hilos del retículo, la
imagen con el tornillo de enfoque.
Imagen a través del anteojo

6. Se instala el instrumento a una distancia de 25m. aproximadamente de


una pared.

25 m

7. Una vez nivelado el nivel circular como la parábola, se lo hará girar 180°
observando que la burbuja del nivel no sufra ningún desplazamiento.

8. Sobre esta pared se marca un punto dado por la intersección de los hilos
del retículo. Este punto debe estar en uno de los extremos del hilo
horizontal.

9. Seguidamente con el tornillo horizontal de movimiento lento se hace girar


el anteojo; si el punto se mantiene en coincidencia con el hilo horizontal
hasta el otro extremo está correcto. Si se aleja del hilo horizontal habrá
que calibrarlo.

HILO DIAMETRAL HORIZONTAL

A A

10. Colocamos la mira topográfica en donde queremos tomar las alturas,


ésta debe estar lo más recta posible. Y tomamos las alturas necesarias.

6.0 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA DE PERFIL LONGITUDINAL Y


SECCIONES TRANSVERSALES DE UN TRAMO DE CARRETERA.

6.1.1 TRABAJO DE CAMPO.


6.1.1.1 Datos del perfil longitudinal.

- Croquis de la carretera.

- Una vez hecho el croquis de la carretera se ubican los puntos del perfil
longitudinal cada 20 m, el último punto tiene una distancia de
separación de 16m.
- Se ubica el nivel entre los puntos PA y P2 y se hace la lectura de la
vista atrás hacia el punto PA y la vista adelante del punto P2.
- Luego de ubica el nivel entre los puntos P2 y P4, se toma la vista atrás
del punto P2 y la vista adelante del punto P4 y así sucesivamente
hasta llegar al punto tomar la vista atrás al punto 16 y la vista adelante
del punto PB.
- Luego se inicia la parte de nivelación de vuelta, se toma la vista atrás
del punto PB y la vista adelante del punto P16, luego la vista atrás del
punto P16 y la vista adelante del punto P14 y así sucesivamente hasta
obtener la vista atrás del punto P2 y la vista adelante del punto PA.

Libreta de campo
XLIBRETA DE CAMPO DE IDA
Punto Distancia V. Atr. Alt. Inst. V. Adel. Cota Dist. Acum. Comp. Cota Comp.
PA 0 1,551 206,920
P2 20 1,448 1,221
P4 20 1,243 1,269
P6 20 1,282 1,169
P8 20 1,132 1,254
P10 20 1,164 1,188
P12 20 1,234 1,231
P14 20 1,263 1,294
P16 20 1,250 1,346
PB 16 1,332

XLIBRETA DE CAMPO DE VUELTA


Punto Distancia V. Atr. Alt. Inst. V. Adel. Cota Dist. Acum. Comp. Cota Comp.
PB 0 1,481
P16 16 1,407 1,399
P14 20 1,391 1,325
P12 20 1,329 1,330
P10 20 1,254 1,261
P8 20 1,208 1,197
P6 20 1,235 1,237
P4 20 1,193 1,310
P2 20 1,151 1,374
PA 20 1,481

6.1.1.2 Datos de las secciones transversales.

- Vista de planta de la carretera, el patrón de numeración se repite a lo


largo de la carretera.

- Secciones transversales.

 Para el punto PA

 Para el punto P2

- Todas las secciones transversales tienen el mismo patrón, las


distancias respecto a los puntos del perfil se indican en la libreta de
campo.

PROCEDIMIENTO
- Se coloca el nivel entre los puntos PA y P2, se toma la vista atrás del
punto PA y la vista adelante a los puntos P1, P2, P3, P4, P5 y P6. Se
toma la vista atrás al punto P2 y la vista delante de los puntos 21, 22,
23, 24, 25, 26.
- Se coloca el nivel entre los puntos P4 y P6, se toma la vista atrás del
punto P4 y la vista adelante a los puntos 41, 42, 43, 44, 45 y 46. Se
toma la vista atrás al punto P2 y la vista delante de los puntos 61, 62,
63, 64, 65, 66. Y así sucesivamente hasta llegar al punto PB.
- Se obtiene la libreta de campo correspondiente para cada punto.

Libretas de campo
XPUNTO A
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
PA 1,402 ESTACA
A1 3,23 1,330 DERECHA
A2 3,23 1,170 DERECHA
A3 4,75 1,164 DERECHA
A4 7,25 1,544 IZQUIERDA
A5 7,25 1,374 IZQUIERDA
A6 8,79 1,368 IZQUIERDA

XPUNTO 2
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P2 1,071 ESTACA
21 3,240 1,083 DERECHA
22 3,240 0,945 DERECHA
23 4,770 0,951 DERECHA
24 3,250 1,087 IZQUIERDA
25 3,250 0,945 IZQUIERDA
26 4,790 0,984 IZQUIERDA

XPUNTO 4
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P4 1,245 ESTACA
41 3,270 1,243 DERECHA
42 3,270 1,090 DERECHA
43 4,820 1,091 DERECHA
44 3,240 1,264 IZQUIERDA
45 3,240 1,117 IZQUIERDA
46 4,790 1,138 IZQUIERDA

XPUNTO 6
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P6 1,170 ESTACA
61 3,270 1,182 DERECHA
62 3,270 1,014 DERECHA
63 4,810 1,038 DERECHA
64 3,250 1,199 IZQUIERDA
65 3,250 1,031 IZQUIERDA
66 4,740 1,064 IZQUIERDA

XPUNTO 8
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P8 1,172 ESTACA
81 3,260 1,188 DERECHA
82 3,260 1,015 DERECHA
83 4,900 1,021 DERECHA
84 3,230 1,181 IZQUIERDA
85 3,230 1,043 IZQUIERDA
86 4,700 1,044 IZQUIERDA

XPUNTO 10
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P10 1,229 ESTACA
101 3,280 1,290 DERECHA
102 3,280 1,119 DERECHA
103 4,910 1,102 DERECHA
104 3,200 1,273 IZQUIERDA
105 3,200 1,158 IZQUIERDA
106 4,680 1,174 IZQUIERDA

XPUNTO 12
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P12 1,211 ESTACA
121 3,260 1,253 DERECHA
122 3,260 1,094 DERECHA
123 4,890 1,091 DERECHA
124 3,220 1,256 IZQUIERDA
125 3,220 1,131 IZQUIERDA
126 4,730 1,154 IZQUIERDA

XPUNTO 14
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P14 1,270 ESTACA
141 3,250 1,310 DERECHA
142 3,250 1,179 DERECHA
143 4,950 1,179 DERECHA
144 3,210 1,341 IZQUIERDA
145 7,150 1,267 IZQUIERDA
146 7,240 1,165 IZQUIERDA

XPUNTO 16
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P16 1,181 ESTACA
161 3,240 1,208 DERECHA
162 3,240 1,069 DERECHA
163 4,940 1,100 DERECHA
164 3,210 1,252 IZQUIERDA
165 7,510 1,119 JARDÍN
166 7,510 0,999 JARDÍN

XPUNTO B
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
PB 1,264 ESTACA
B1 3,240 1,292 DERECHA
B2 3,240 1,146 DERECHA
B3 4,910 1,161 DERECHA
B4 3,190 1,305 IZQUIERDA
B5 7,850 1,066 JARDÍN
B6 7,850 1,066 JARDÍN

6.1.2 TRABAJO DE GABINETE.

6.1.2.1 ORDENAR LOS DATOS.

6.1.2.1.1 Compensar las cotas del perfil longitudinal.

Viene a ser la repartición del error en cada uno de los puntos visados,
de acuerdo a la distancia acumulada de cada punto, medida desde el
punto inicial y dividido entre la distancia total del circuito.

 Calculo del error de cierre.

Para determinar el error que se ha cometido al realizar


cualquier nivelación, se debe aplicar que la sumatoria de vistas
atrás menos la sumatoria de vistas adelante que tengan vista atrás
más la última, debe ser igual a cero de ser así existe un error que
es igual al resultado obtenido, error que debe de ser comparado
con la diferencia que exista entre la cota de regreso se compara
con la de partida. Este error así determinado se denomina error de
cierre de la nivelación, error que debe ser comparado con el error
máximo permisible de acuerdo al tipo de nivelación, si este error
es menos que el máximo tolerable, entonces se procede con la
compensación y si fuera mayor se regresa al campo a nivelar
nuevamente.
e=∑ (Vistas Atras)−∑ (Vistas Adelante )
(¿)

(*) Que tengan vista atrás más la ultima

Error que debe ser comparado con.


e=cota de regreso−cotainicial
A fin de determinar si los cálculos realizados en la libreta de
campo no tienen errores.

Si llamamos a:
e=error de cálculo
e(Máx) =0.04 √ DK , para una nivelación ordinaria.

Donde:

DK: distancia del circuito (ida y vuelta) en kilómetros.


Si e ≤ e( Máx) el error se habrá que repartir en cada punto
teniendo en cuenta las distancias parciales.

- En este caso el error de cierre es:

e=∑ (Vistas Atras)−∑ (Vistas Adelante(¿) )


e=23.216−23.218=−0.002

- Que coincide con:

e=cota de regreso−cota inicial


e=206.918−206.920=−0.002

- El error máximo permisible es:

e(Máx) =0.04 √ DK


e(Máx) =0.04 (
352
1000
)=0.024

- Debido a que el e ≤ e( Máx) se procede a compensar las cotas.

 Compensación de una nivelación cerrada.

Viene a ser la repartición del error en cada uno de los puntos visados,
de acuerdo a la distancia acumulada de cada punto, medida desde el
punto inicial y dividido entre la distancia total del circuito.

−e∗d 1
C1 =
Dt

−e∗(d 1+ d 2)
C1 =
Dt

−e∗(d 1+ d 2+d 3)
C1 = , etc.
Dt
Donde:

C1 =correccion para cada cota(cota 1)


e=error de cierrede lanivelación
d 1=distancia acumulada para el punto1
d 2=distancia acumulada para el punto2
d 3=distancia acumulada para el punto 3
Finalmente:

Cota Compensada = Cota Calculada + C (Corrección)

 Compensación de las cotas.

PA =-(-0.002)*0/352 = 0.000
P2 =-(-0.002)*20/352 = 0.000
P4 =-(-0.002)*(20+20)/352 = 0.000
P6 =-(-0.002)*(20+20+20)/352 = 0.000
P8 =-(-0.002)*(20+20+20+20)/352 = 0.000
P10=-(-0.002)*(20+20+20+20+20)/352 = 0.001
P12=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20)/352 = 0.001
P14=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20)/352 = 0.001
P16=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20)/352 = 0.001
PB =-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16)/352 = 0.001
P16=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16)/352 = 0.001
P14=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20)/352 = 0.001
P12=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20)/352 = 0.001
P10=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20)/352 = 0.001
P8=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20+20)/352 = 0.002
P6=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20+20+20)/352 = 0.002
P4=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20+20+20+20)/352 = 0.002
P2=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20+20+20+20+20)/352 = 0.002
PA=-(-0.002)*(20+20+20+20+20+20+20+20+16+16+20+20+20+20+20+20+20+20)/352 = 0.002
XLIBRETA DE CAMPO
Punto Distancia V. Atr. Alt. Inst. V. Adel. Cota Dist. Acum. Comp. Cota Comp.
PA 0 1,551 206,920 0 0,000 206,920
P2 20 1,448 208,471 1,221 207,250 20 0,000 207,250
P4 20 1,243 208,698 1,269 207,429 40 0,000 207,429
P6 20 1,282 208,672 1,169 207,503 60 0,000 207,503
P8 20 1,132 208,785 1,254 207,531 80 0,000 207,531
P10 20 1,164 208,663 1,188 207,475 100 0,001 207,476
P12 20 1,234 208,639 1,231 207,408 120 0,001 207,409
P14 20 1,263 208,642 1,294 207,348 140 0,001 207,349
P16 20 1,250 208,611 1,346 207,265 160 0,001 207,266
PB 16 1,481 208,515 1,332 207,183 176 0,001 207,184
P16 16 1,407 208,664 1,399 207,265 192 0,001 207,266
P14 20 1,391 208,672 1,325 207,347 212 0,001 207,348
P12 20 1,329 208,738 1,330 207,408 232 0,001 207,409
P10 20 1,254 208,737 1,261 207,476 252 0,001 207,477
P8 20 1,208 208,73 1,197 207,533 272 0,002 207,535
P6 20 1,235 208,741 1,237 207,504 292 0,002 207,506
P4 20 1,193 208,739 1,310 207,429 312 0,002 207,431
P2 20 1,151 208,622 1,374 207,248 332 0,002 207,250
PA 20 208,399 1,481 206,918 352 0,002 206,920

6.1.2.1.2 Cotas de las secciones transversales.

XPUNTO A
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
PA 1,402 206,920 ESTACA
A1 3,23 208,322 1,330 206,992 DERECHA
A2 3,23 208,322 1,170 207,152 DERECHA
A3 4,75 208,322 1,164 207,158 DERECHA
A4 7,25 208,322 1,544 206,778 IZQUIERDA
A5 7,25 208,322 1,374 206,948 IZQUIERDA
A6 8,79 208,322 1,368 206,954 IZQUIERDA

XPUNTO 2
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P2 1,071 207,250 ESTACA
21 3,240 208,321 1,083 207,238 DERECHA
22 3,240 208,321 0,945 207,376 DERECHA
23 4,770 208,321 0,951 207,370 DERECHA
24 3,250 208,321 1,087 207,234 IZQUIERDA
25 3,250 208,321 0,945 207,376 IZQUIERDA
26 4,790 208,321 0,984 207,337 IZQUIERDA

XPUNTO 4
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P4 1,245 207,429 ESTACA
41 3,270 208,674 1,243 207,431 DERECHA
42 3,270 208,674 1,090 207,584 DERECHA
43 4,820 208,674 1,091 207,583 DERECHA
44 3,240 208,674 1,264 207,410 IZQUIERDA
45 3,240 208,674 1,117 207,557 IZQUIERDA
46 4,790 208,674 1,138 207,536 IZQUIERDA

XPUNTO 6
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P6 1,170 207,503 ESTACA
61 3,270 208,673 1,182 207,491 DERECHA
62 3,270 208,673 1,014 207,659 DERECHA
63 4,810 208,673 1,038 207,635 DERECHA
64 3,250 208,673 1,199 207,474 IZQUIERDA
65 3,250 208,673 1,031 207,642 IZQUIERDA
66 4,740 208,673 1,064 207,609 IZQUIERDA

XPUNTO 8
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P8 1,172 207,531 ESTACA
81 3,260 208,703 1,188 207,515 DERECHA
82 3,260 208,703 1,015 207,688 DERECHA
83 4,900 208,703 1,021 207,682 DERECHA
84 3,230 208,703 1,181 207,522 IZQUIERDA
85 3,230 208,703 1,043 207,660 IZQUIERDA
86 4,700 208,703 1,044 207,659 IZQUIERDA

XPUNTO 10
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P10 1,229 207,476 ESTACA
101 3,28 208,705 1,290 207,415 DERECHA
102 3,28 208,705 1,119 207,586 DERECHA
103 4,91 208,705 1,102 207,603 DERECHA
104 3,2 208,705 1,273 207,432 IZQUIERDA
105 3,2 208,705 1,158 207,547 IZQUIERDA
106 4,68 208,705 1,174 207,531 IZQUIERDA

XPUNTO 12
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P12 1,211 207,409 ESTACA
121 3,260 208,620 1,253 207,367 DERECHA
122 3,260 208,620 1,094 207,526 DERECHA
123 4,890 208,620 1,091 207,529 DERECHA
124 3,220 208,620 1,256 207,364 IZQUIERDA
125 3,220 208,620 1,131 207,489 IZQUIERDA
126 4,730 208,620 1,154 207,466 IZQUIERDA

XPUNTO 14
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P14 1,270 207,349 ESTACA
141 3,250 208,619 1,310 207,309 DERECHA
142 3,250 208,619 1,179 207,440 DERECHA
143 4,950 208,619 1,179 207,440 DERECHA
144 3,210 208,619 1,341 207,278 IZQUIERDA
145 7,150 208,619 1,267 207,352 IZQUIERDA
146 7,240 208,619 1,165 207,454 IZQUIERDA

XPUNTO 16
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
P16 1,181 207,266 ESTACA
161 3,240 208,447 1,208 207,239 DERECHA
162 3,240 208,447 1,069 207,378 DERECHA
163 4,940 208,447 1,100 207,347 DERECHA
164 3,210 208,447 1,252 207,195 IZQUIERDA
165 7,510 208,447 1,119 207,328 JARDÍN
166 7,510 208,447 0,999 207,448 JARDÍN

XPUNTO B
Punto Dist. V. Atrás Alt. Inst. V. Adel. Cota Observación
PB 1,264 207,184 ESTACA
B1 3,240 208,448 1,292 207,156 DERECHA
B2 3,240 208,448 1,146 207,302 DERECHA
B3 4,910 208,448 1,161 207,287 DERECHA
B4 3,190 208,448 1,305 207,143 IZQUIERDA
B5 7,850 208,448 1,066 207,382 JARDÍN
B6 7,850 208,448 1,066 207,382 JARDÍN

6.1.2.1.3 Calculo de la escala para el plano.

- De acuerdo al tamaño del papel en el que se va a dibujar el plano, se


calcula la escala, en este caso el papel es tamaño A2 y el espacio
disponible se calcula restando los 2cm para el marco y la medida del
membrete.
- Cálculo del espacio disponible en el papel para la parcela.
- Determinación de la escala.

El espacio disponible de largo es 40.4 cm, y de ancho es 0.34 cm.


Calculamos la escala para las distancias del terreno que en este caso
es de largo 176 m.

 Para el largo :

E=P/T  E = 176/0.40 = 435.6


Entonces tomamos la escala para el plano E = 1/500
- La escala para el perfil longitudinal es de E = 1/500
- Tomando en cuenta la escala de las cotas es diez veces mayor a la de
la distancias se toma la escala para las cotas E = 1/50
- La escala de las secciones transversales es la de las cotas E = 1/50
- Determinación de la escala gráfica.

Se mide una longitud en el plano y se dibuja una barra de igual medida


no mayor a la del terreno, se divide la barra en 10 partes i guales. En
este caso como se quiere una escala de 10 cm en el papel, se multiplica
10 cm por el factor de escala L=10*500 = 5000 cm = 0.05 Km, se dibuja
la barra de 10 cm y se coloca su longitud en Km, es decir 0.05 Km

7.0 CONCLUSIONES.

 Al término de la práctica logramos aprender el manejo y operación


técnica del Nivel de Ingeniero.
 Con la práctica realizada hemos solucionado diversos problemas
de nivelación en campo, tales como: Nivelación Simple, Nivelación
Geométrica Múltiple, Nivelación Geométrica Compuesta
 Referente a la nivelación, concluimos que es de suma importancia
para poder realizar una buena obra, pues necesitamos en primer
lugar que dicha obra se encuentre nivelada para poder hacer las
siguientes fases de construcción.
 Se ha logrado realizar una Nivelación de ida y vuelta o de circuito
cerrado.
 Se ha logrado calcular la cota de una serie de puntos.
 Se ha aprendido a hacer el perfil longitudinal y las secciones
transversales de un tramo de carretera.

8.0 RECOMENDACIONES.

 Tratar de ajustar lo más exacto posible el nivel para evitar errores


en los cálculos.
 No golpear el equipo, ya que puede generar problemas al momento
de nivelar.
 El ayudante que está cogiendo la mira debe hacerlo lo más recto
posible, para realizar una buena lectura en la mira.

9.0 BIBLIOGRAFÍA.

 Topografía I, edición mayo del 2013, Ing. José Benjamín Torres


Tafur.
 Introducción a la Topografía, Luis Jáuregui.
 Topografía plana, Leonardo casanova, taller de publicaciones de
ingeniería, ULA / Mérida 2002
 Samuel Zamora, Topografía Practica
 Montes de Oca, Topografía.
 Jacinto Santamaría Peña, Problemas De Topografía
 http://topografiadocente.over-blog.es/article-36319900.htm
 http://ingenieria-unc.blogspot.com/search/label/TOPOGRAFIA

10.0 PANEL FOTOGRÁFICO.

Fotos de la carretera

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