Comprobación de un sensor de

temperatura

En ocasiones podemos tener ciertos problemas en el motor que podrían estar asociados a un
mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante de motor, verificar este
componente es muy fácil, con un voltímetro digital es más que suficiente para darnos un
criterio sobre un buen o mal funcionamiento.
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Probar un sensor de temperatura (

ECT )
Hemos hablado en anteriores artículos sobre la importancia que tiene la información que
envía el ECT (Engine Coolant Temperature) a la unidad de control del motor a fin de
optimizar la cantidad de combustible que se entrega según la variante de temperatura a la
que este trabajando el motor.

El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor está compuesto por una

resistencia que tiene la capacidad de variar según la temperatura, en términos técnicos es
solo un termistor, de esta forma la unidad de control envía un voltaje al sensor el cual debe
atravesar esa resistencia variable, el voltaje que sale después de la resistencia es enviado de
vuelta a la unidad de control del motor.

De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la

computadora del motor al sensor, estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se
encuentra en el ECT, según la temperatura la resistencia variara y variara el voltaje que sale
de vuelta a la computadora, ECT frió es igual a mayor resistencia en el sensor, ECT
caliente es igual a menor resistencia.

Esta variante en la resistencia según la temperatura nos permite probar el sensor con un
voltimetro digital y en la escala de OHMS comprobar si ante cambios en la temperatura la
resistencia interna varia, para esto solo ocupamos un termómetro, un recipiente con agua, el
ECT y agua fría y caliente.

También puedes leer aquí-> Donde puedo encontrar información técnica de mi vehículo
que me permita conocer los procedimientos del fabricante para mantenimiento, diagnostico
y corrección de problemas.
En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores aproximados de
OHMS según varia la temperatura del sensor, lo único que necesitamos es conectar cada
punta del voltímetro a cada una de las terminales del sensor, colocamos agua fría en el

recipiente e introducimos el ECT y el termómetro, valoramos

la temperatura del agua con el termómetro y nos fijamos si el resultado en el voltímetro es
parecido al que esta en la tabla, así vamos colocando agua caliente al recipiente y vamos
verificando los cambios en su resistencia y comparándolos con los resultados de la tabla,
ahora, es cierto, podría ser más fácil de verificar con un escaner conectado a la
computadora del vehículo sin embargo no todos tienen para comprar una herramienta de
estas, aun así cuando un escaner demuestre un fallo en el sensor se debería optar por un
diagnostico directo al componente, lo que nos lleva al procedimiento anterior para
confirmar el mal funcionamiento del ECT.

Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor

puede causar un difícil arranque tanto en frió como en caliente, también podríamos percibir
un aumento en el consumo de combustible además de un mínimo inestable o una
aceleración de motor con problemas, incluso podríamos tener problemas con el
accionamiento de los abanicos eléctricos que enfrían el refrigerante de motor en el radiador
o bien según las condiciones en que se encuentre el motor y el tipo de fallo del sensor
podría ser imposible que el vehículo encienda ya sea por una mezcla muy rica o muy
pobre.

Poco a poco iremos introduciendo pruebas sencillas a sensores que se pueden obtener con
el uso de un voltimetro automotriz y que nos pueden ayudar a determinar o diagnosticar un
problema de forma fidedigna.

Te gusto el articulo o tienes a alguien que pueda serle de utilidad? Te invitamos a que lo
comportas.