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MUNICIPALIDAD SUBGERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE

DISTRITAL DE BREÑA UNIDAD EJECUTORA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. PILCOMAYO DE LA


CUADRA 1 A LA 9, DISTRITO DE BREÑA - LIMA - LIMA”

2. GENERALIDADES

Código SNIP : 316981


Ubicación : JR. PILCOMAYO DE LA CUADRA 1 A LA 9,
DISTRITO DE BREÑA - LIMA – LIMA
Presupuesto
Obra : S/. 2´142,392.46 (DOS MILLONES CIENTO CUARENTIDOS
MIL TRESCIENTOS NOVENTIDOS Y 46/100 NUEVOS
SOLES).

Plazo de Ejecución : 120 DÍAS CALENDARIO.

3. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Breña tiene entre sus objetivos, la de realizar trabajos de


mantenimiento, rehabilitación, construcción, conservación y mejoramiento de la
infraestructura vial que está bajo su administración; pudiendo asimismo realizar otras
actividades, obras y servicios relacionados con su objeto social.

En el Jr. Pastaza, entre el tramo comprendido por el Jr. Francisco de Orellana y el Jr.
Chamaya se va a realizar el mejoramiento de la calzada y las veredas respectivas, así
como la construcción de jardineras en las mismas; para satisfacer las necesidades
existentes y futuras.

El proyecto tiene como finalidades el mejoramiento de la calzada, veredas, gibas, así


como la construcción de jardineras y rampas para personas con discapacidad.

El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de la vía con miras a
mejorar el flujo vehicular de las unidades que a diario transitan por ella.

Se beneficiará a gran parte de la población del distrito de Breña; los mismos que al
finalizar la intervención mejorarán su calidad de vida, seguridad, ahorro en el tiempo
de viaje y ahorro en el costo de operación vehicular.

En este contexto, la Municipalidad Distrital de Breña ha incluido en su Programa de


Inversiones la Elaboración del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. PILCOMAYO DE LA CUADRA 1 A LA 9,
DISTRITO DE BREÑA - LIMA - LIMA”. Para ello, ha encargado la contratación de los
servicios de una empresa consultora que presente alternativas de solución y prepare
los Estudios Definitivos.

4. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO

El área del proyecto se ubica en el Jr. Pilcomayo, en el tramo comprendido entre el Jr.

ESTUDIO DE INVERSIÓN A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO:


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Oxapampa y el Jr. Chamaya situadas en el distrito de Breña, el tramo en estudio


presenta una extensión aproximada de 0.99 km.

La intervención se localiza en:

Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Breña

Su temperatura en invierno está entre los 12º y los 20º y en verano desde los 21º a los
30º.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

5. SITUACIÓN ACTUAL

La población que a diario hacen uso de estas pistas y veredas se ven afectadas
directamente por los índices de contaminación ambiental, que dañan su patrimonio
además que le dificultan su normal desplazamiento.

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas.

Aunque el tránsito local es con moderada fluidez, el deterioro de las calzadas en las
vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje
de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

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En general muchas calles y avenidas de Lima, incluido el distrito de Breña, presentan


este problema; pistas en mal estado perjudican a taxistas y conductores en general,
quienes se han visto obligados a hacer el mantenimiento de sus autos con mayor
frecuencia debido al estado en el que se encuentran las calzadas de la Ciudad.

Sin duda los taxistas son los más perjudicados, pues gran parte de lo que ganan deben
invertirlo en el mantenimiento de sus vehículos, los cuales día a día se ven más
dañados a causa de deficiencias en el pavimento de las calzadas. A continuación se
presentan unas imágenes de la situación actual:

Foto N° 01: Deterioro severo en pista, múltiples baches, fisuramiento en bloque y


peladuras.

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Foto N° 02: Deterioro severo en vereda, hundimiento y agrietamientos.

Foto N° 03: Parchados mixtos de concreto y asfalto.

A lo largo de las 09 cuadras del Jr. Pilcomayo se observan distintos niveles de deterioro del
pavimento de la calzada, encontrándose fisuras, agrietamientos, huecos, hundimientos,
dislocamientos, desgaste, etc., los mismos que pueden ser identificados visualmente; sin
embargo para tener un mejor diagnóstico de la severidad de las fallas se ha procedido a
ejecutar ensayos de Viga Benkelman que permite sustentar la condición actual del
pavimento en su estructura y plantear la solución más adecuada, es así que la situación
actual puede quedar descrita en un grupo grande:

 De la cuadra 1 a la 9 del Jr. Pilcomayo: Deterioro Severo, con huecos, hundimientos,


agrietamientos Fisuras, dislocamientos, etc.

6. OBJETIVOS

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Los principales Objetivos del proyecto son:

 Generar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.


Pilcomayo en el Distrito de Breña - Lima - Lima.
 Mejorar la calidad de vida de los vecinos, del Jr. Pilcomayo de la cuadra 1 a la 9.
 Mejorar las condiciones de salubridad pública, al eliminar focos de polvo.
 Señalización en el ámbito del proyecto.
 Conformación de áreas verdes.
 Construcción de rampas para personas con discapacidad.

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente Proyecto ciñéndose a la alternativa definida en el perfil SNIP, inscrita con


código SNIP 316981, considera la ejecución de:

 Recapeado asfaltico.
 Riego de liga.
 Carpeta asfáltica en caliente de 2”.
 Veredas y martillos de concreto.
 Rampas de Concreto.
 Construcción de jardineras.

8. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

La secuencia de los trabajos se describe a continuación:

 Los trabajos se inician con las obras provisionales: colocación del cartel de obra,
señalización de obra y el alquiler de una ó varias viviendas para acondicionarlas
como oficina, almacén de obra, comedor, servicios higiénicos, etc.

 A continuación se ejecutarán las obras preliminares: movilización de los equipos y


maquinaria a la zona de la obra, los que serán ubicados en un depósito
acondicionado para el efecto, paralelamente a estos trabajos se ejecutará el trazo y
replanteo de vías y la demolición de veredas existentes, con el objetivo de
uniformizarlas.

 Se iniciaran los trabajos con la aplicación de arena- asfalto que consiste en una
limpieza exhaustiva a través del soplado y barrido de esta, luego aplicamos una
liga con emulsión diluida para posteriormente aplicar la lechada , una vez que esta
se quebró se procede a ligar nuevamente para aplicar enseguida el recapeado en
forma tradicional.

9. TOPOGRAFÍA

En el capítulo correspondiente se adjunta la memoria de los trabajos topográficos de


este proyecto

10. IMPACTO AMBIENTAL

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Los estudios de evaluación de impacto ambiental tienen el objetivo de preservar el


medio ambiente con el fin de que los diseños proyectados causen el mínimo efecto
ambiental durante su ejecución y su operación del proyecto.

En la ejecución del proyecto no se genera Impacto Ambiental negativo de


consideración por lo tanto:

 No se ocasionan daños al medio ambiente.


 Se han programado medidas de mitigación, para no perturbar el medio
ambiente.

11. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

DISEÑO DE PAVIMENTO

Dentro de los múltiples métodos existentes para el diseño de pavimentos asfálticos se


encuentra la metodología propuesta por el instituto de asfalto para pavimentos asfaltico
de Espesor-Total, modificada por el comité especializado de la NTE CE 0.10
(pavimentos), para permitir la transformación de concreto asfaltico a espesores de
Bases y Sub-bases granulares, manteniendo constante el número estructural SN. Esta
metodología es aplicada a vías locales, vías colectoras, playas de estacionamiento,
estaciones de servicios y accesos.

12.1 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO (CBR) DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

La soportabilidad del terreno de fundación es estudiado para determinar


acertadamente los espesores granulares de la estructura del pavimento y es de
ejercicio común su determinación a través del ensayo de Capacidad Portante del
terreno por penetración de CBR (California Bearinf Ratio) valores suficientemente
aceptables para un cálculo conservador.

El proyecto realizado se observaron varios tipos de suelos con diferentes


características (propiedades físicas y mecánicas), es por ello que se realizó la
determinación del valor de soporte CBR para los tres tipos de suelos.

12.2 FACTORES PARA CÁLCULO DEL DISEÑO

Los principales factores para la estructura del pavimento asfáltico son:

12.2.1 TRAFICO
A continuación se muestran los resultados obtenidos de los conteos de tráfico vehicular
realizado en el punto de control antes mencionado. La hora punta en la mañana es
entre las 06:00 a 08:00 a.m., en el mediodía es de 12:00 a 14:00 p.m. y en la tarde es
de 06:00 a 08:00 p.m., conocer el flujo de vehículos que circulan por la vía permite
estimar los que pueden girar y transitar por las arterias locales. Estos giros son
realizados por camiones, micros, autos, combi y moto taxis.

Realizado el ensayo de laboratorio se determinó el valor de soporte de la arena limosa


(SM) clasificándose como

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12.2.2 MATERIALES PARA PAVIMENTACIÓN

La metodología para el diseño del instituto de asfalto (IS-91) considera un solo material
para pavimentación, el concreto asfaltico mezcla en caliente. Sin embargo, en esta
metodología modificada se ha considerado a la vez a las bases y sub bases granulares
como materiales para pavimentación.

12.3 DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS ESTRUCTURALES

Para el dimensionamiento del pavimento se consideró tres estructuras: carpeta


asfáltica en caliente, capa de base o sub-base granular y la sub-rasante de
debidamente compactada.

Los espesores de cada capa serán como sigue:

DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE


ESTRUCTURA ESPESOR DE LA CAPA ESPESOR DE LA CAPA
CARPETA ASFALTICA 5 CM 5 CM
PAVIMEN DE CONCRETO 20 CM 20 CM
BASE GRANULAR 20 CM 20 CM
SUB- RASANTE COMPACTADA COMPACTADA
*Sub-rasante compactada

Base granular
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
medio requerido para cada capa de Base 0.20m (8”).

Pavimento asfáltico:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor de
carpeta asfáltica de 0.05 m (2”).

En el anexo - Estudio de suelos – Diseño de Pavimento -, se describe los elementos de


cálculo y las características del pavimento propuesto.

12. VALOR REFERENCIAL

El monto de obra a ejecutar, asciende a la cantidad de S/. 2´142,392.46 (DOS

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MILLONES CIENTO CUARENTIDOS MIL TRESCIENTOS NOVENTIDOS Y 46/100


NUEVOS SOLES). Incluido impuestos de ley, con precios vigentes al mes de
Noviembre del 2015, desagregado de la siguiente manera:

DESCRIPCION MONTO S/.


COSTO DIRECTO DE OBRA 1,451,485.41
GASTOS GENERALES (10%) 145,184.54
UTILIDAD (10%) 145,184.54
SUB TOTAL 1,741,782.49
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS
313,520.85
(18%)
PRESUPUESTO DE OBRA (PO) 2,055,303.34
SUPERVISIÓN (5% ST) 87,089.12
PRESUPUESTO TOTAL DEL
2,142,392.46
PROYECTO

13. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución considerado para el Proyecto es de 120 días calendario, a partir


de la entrega de terreno y firma del contrato correspondiente.

14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto será por Suma Alzada, bajos las normas
vigentes y aplicables, dadas por el Organismo Supervisor de las Contratación del
Estado.

15. POBLACIÓN BENEFICIADA

El presente proyecto beneficiará a una población estimada en 3,961 habitantes, los


mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.

16. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

La presente memoria descriptiva, se complementa con los planos respectivos y con los
metrados básicos, de tal forma que las obras deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre las
especificaciones técnicas.

Lima, Noviembre del 2015

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