ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO HABILITACION PASARELA PEATONAL Y CICLOVIA

PUENTE LAJA - SAN ROSENDO.

UBICACIÓN PUENTE LAJA – SAN ROSENDO

MANDANTE ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE LAJA

I.- ANTECEDENTES GENERALES

GENERALIDADES:
Las siguientes especificaciones técnicas se refieren al proyecto de HABILITACION PASARELA
PEATONAL Y CICLOVIA LAJA – SAN ROSENDO a ejecutarse en el antiguo puente que une
ambas comunas actualmente cerrado al paso de vehículos y destinado solo al cruce de peatones y
bicicletas.
El proyecto contempla utilizar la estructura existente de vigas de acero sobre la cual se colocara
como base de pavimento plancha diamantada de acero, además de considerar la instalación de
valla metálica de seguridad, mobiliario urbano, luminarias, señalética, pintura y mejoramiento del
acceso al puente desde Laja, entre otras obras.

EQUIVALENCIAS TÉCNICAS
La totalidad de los materiales especificados, se entienden de primera calidad dentro de su especie,
debiendo su provisión ajustarse estrictamente a las normas y ensayos para cada uno de ellos o a
las instrucciones de los fabricantes. Para la modificación de alguno de ellos, -que son de carácter
referencial- solo la unidad mandante puede avalar esta por libro de obra o por carta aclaratoria.

CONDUCCION DE LA OBRA
El ITO designado por la Unidad Técnica correspondiente –o mandante- tendrá la función de
conducir la obra, y eventualmente con el V°B° de ésta –sólo en casos justificados-podrá efectuar
modificaciones al diseño o lo indicado en las especificaciones técnicas de arquitectura, lo cual debe
quedar por escrito en libro de obra, e ingresado a la DOM para su aprobación vía Oficina de
Partes. La adición de antecedentes planimétricos y técnicos del proyecto se efectuará durante el
período de aclaraciones indicado en bases administrativas correspondientes.

Como los trabajos se ejecutaran en la estructura del Puente se considera que están dentro de la
faja vía por lo que se exigirá tener plena coordinación con la Gerencia de Operaciones de Biotren
para que se cumplan todas las medidas de seguridad, lo anterior implica tener personal capacitado
con tarjeta de movilización para comunicarse con la central de Trafico.

Se tiene que realizar las coordinaciones respectivas con Departamento de Prevención de Riesgos
para llevar a cabo reunión de inicio en donde se coordinará los siguientes puntos a seguir:

Charla de inducción de riesgos ferroviarios.

Entrega de reglamento especial para empresas contratistas.
Entrega de la documentación de homologación.
Entrega de informes mensuales de prevención de riesgos.
Reuniones de prevención de riesgos.
Investigación de accidente.

LIBRO DE OBRA
Será responsabilidad del Contratista tener en la obra en forma permanente un Libro de Obra;
debidamente protegido en recinto adecuado. La no presentación de este libro, facultará a la I.T.O.
para cursar las multas detalladas en las Bases de la propuesta, en los términos y plazos que ellas
indiquen.

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PERMISOS MUNICIPALES Y OTROS
Serán por cuenta del contratista la tramitación de los Permisos respectivos si correspondiere,
incluyendo la cancelación de los derechos municipales.

1.- OBRAS PREVIAS

1.1.-INSTALACION DE FAENAS
Se contempla que la empresa adjudicada procure una instalación de faenas segura y que cuente
con los recintos mínimos exigibles por la Norma Chilena correspondiente.
Será cargo del contratista la extracción periódica de basuras, escombros, despuntes, etc;
existentes previo a la iniciación de faenas y los generados durante la ejecución.
Los materiales de desecho deberán ser trasladados a botadero municipal autorizado.
Será obligación mantener y entregar la obra en perfecto estado de limpieza. Al término de los
trabajos se retirarán todas las instalaciones provisorias quedando el terreno limpio y despejado.

1.2.-PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD
Se deben considerar los instructivos sobre seguridad e higiene Industrial del MOP, las Normas
NCH. Clasificadas como F.5.2 SEGURIDAD EN EJECUCIÓN DE OBRAS- PROTECCIÓN
PERSONAL del catálogo de normas chilenas oficiales. En especial las normas NCH. 349 Of. 55.
NCH 350, Of. 60, NCH Of. 51 que dicen relación con seguridad en: demolición, andamios,
excavaciones, instalación provisoria eléctrica, prevención de accidentes del trabajo.

1.3.-CIERROS Y PROTECCIONES PROVISORIAS

Se deberá cumplir con lo establecido en la Norma 348 Of. Para seguridad de cierros y andamios.
Sin perjuicio de lo que exija la Ordenanza local ó la Dirección de Obras Municipales.

Las obras deberán estar debidamente coordinadas entre el Contratista y la I.T.O. designada, con el
fin de minimizar el impacto de los trabajos con su entorno inmediato y la comunidad. Esto sin
perjuicio de que el instrumento oficial de comunicación y constatación de las obras será el Libro de
Obra, que deberá estar permanentemente en ella –en lugar conveniente- y al cual la I.T.O. deberá
tener acceso permanente, siendo esto último responsabilidad el Contratista.

1.4.-LETRERO DE OBRA
La empresa contratista debe instalar un letrero de obra, cuyas dimensiones, ubicación y diseño
será indicado por el mandante.

2.-OBRAS DE CONSTRUCCION

2.1.- DESARME, RETIRO Y REPOSICION

Esta partida contempla el retiro del greating, baranda metálica por ambos lados (oriente y poniente)
y luminarias en mal estado, estos elementos deberán ser retirados del lugar por el contratista y
entregados al municipio para ser reutilizados.

Además, se deberá revisar la estructura existente y nivelar, previo a la colocación de la plancha

diamantada de acero.

2.2.- PLANCHA DIAMANTADA

Se considera el suministro e instalación en todo el largo del puente, de plancha diamantada de
acero 6x1000x3000 mm similar a CINTAC o similar superior.
Estas irán apernadas, los pernos a ocupar serán pernos coche estructural de alta resistencia y
deberán llevar el V°B° de la ITO

Las planchas también irán soldadas a las vigas de acero del puente. La soldadura que se aplicara
será sugerida por el contratista presentando una memoria y programa de soldadura, el trabajo lo
realizara un soldador calificado con certificación al día.
.
En esta partida se debe considerar todos los elementos que sean necesarios para la buena
instalación de la plancha.

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2.3.- RELLENO COMPACTADOS Y ASFALTICA

En vía de acceso al puente desde Laja, se deberá realizar el emparejamiento y un mejoramiento de

terreno, que contempla limpieza del terreno en toda el área a intervenir extrayendo malezas
existentes y el emparejamiento.

2.3.1 BASE ESTABILIZADA

Se colocara base estabilizada de espesor 10 cm. Debera ser un material limpio sin materia
organica y deberá tener el V°B° del ITO.

2.3.2 CARPETA ASFALTICA

Sobre la base de estabilizado se pondrá una carpeta asfáltica de espesor 10 cm.

En esta partida se debe considerar todo lo necesario para que la carpeta asfáltica sea bien
instalada y cumpliendo los requisitos que el fabricante expone.

Se debe considerar el remate con solerillas de canto redondo, a los extremos de la ciclovia,
conteniéndola a lo largo de todo el tramo.

Se adjunta imagen referencial

2.3.3 PINTURA DE DEMARCACIÓN CICLOVIA

Se deberá demarcar la. ciclovia con pintura para pavimento de acuerdo a norma vigente. El
contratista deberá someter a limpieza la superficie a intervenir, quedando libre de
materias extrañas, como polvo, arena, humedad, Etc. para luego aplicar algún adherente,
si es necesario.

2.4.-VALLA METALICA PREPINTADA

Se contempla la instalación de valla metálica a ambos costados de la vía, cuya altura será de 1,20
mts lado poniente y de 2 mts lado oriente en todo el largo del puente incluyendo hasta los accesos
del laberinto, dimensiones según detalle en plano de arquitectura.

La valla se deberá soldar a pletina metálica apernada a las vigas de acero del puente y las vallas
que se encuentran en el acceso con su respectiva fundación.

La Baranda de altura 2 metros deberá tener una fijación metálica en su extremo superior soldada a
la estructura del puente.

La vallas deberá ser pintadas color amarillo similar al color del puente y deberá cumplir con un
esquema de pintura, arenado, anticorrosivo, pintura epóxido. En este punto deberá tener el V°B°
de la ITO.

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En esta partida se debe clausurar la pasarela Peatonal lado Oriente de la estructura del Puente y
colocar la señalética correspondiente. Según plano adjunto.

2.5.- INSTALACION ELECTRICA

2.5.1.-REFLECTORES DE PISO

Se contemplan luminarias de orientación Led, similar a marca ERCO o similar o superior, de 12V
color a definir por la ITO, ubicadas en el piso según plano de arquitectura y fijadas a las vigas de
acero de acuerdo a recomendaciones del fabricante. Se debe considerar la instalación de una
protección o interruptor diferencial FI de al menos 30 mA.

2.5.2 TENDIDO ELECTRICO CON CANALIZACION Y CONDUCTOR

Deberá incluir cableado tipo XTU 10 AWG y bandejas de canalización para su correcto
funcionamiento y su conexión a alumbrado público.

Se debe considerar que la conexión debe dividirse y conectarse en forma equitativa a los
alumbrados públicos existentes de las Comuna de San Rosendo y Laja.
Se adjuntan fichas técnicas de los tipos de luminarias a instalar.

2.5.3 SOPORTE DE GOMA ANTIVIBRACION 1”

Deberá cumplir con los soporte correspondientes de goma anti vibración

2.5.4.-LUMINARIAS LED
Se considera el suministro e instalación de luminarias Led de 60 watt, similar o superior a modelo
LLD60WD con brazo, ubicadas cada 15 mts. en todo el largo del puente, según plano y fijadas a
la estructura de marco de acero de la línea férrea a una altura inferior a 5 mts. Se deberán realizar
los ensayos que correspondan y entregar a la ITO los certificados que garanticen los equipos de
iluminación.

2.5.5 TENDIDO ELECTRICO CON CANALIZACION Y CONDUCTOR

Se ejecutara el cableado tipo similar o superior a XTU 10 AWG y canalización tipo conduit,
necesario para el perfecto funcionamiento de la instalación eléctrica conectada al alumbrado
público existente.

2.5.7 TRAMITACION SEC

El contratista será el responsable de generar los permisos y los certificados de aprobación de la
instalación emitidos por el organismo respectivo, cuando corresponda.

2.6.- SEÑALETICA
En accesos desde la comuna de Laja y San Rosendo se deberán instalar 2 señaléticas tipo para
ciclovías, ubicación según plano y/o indicación de la ITO.

2.7.- PINTURA
Se contempla el pintado de vigas transversales sin pintura, según se indica en plano, para lo cual
se deberá lijar la superficie y colocar una mano de antióxido y dos manos de esmalte sintético
brillante, color similar a estructura del puente.

2.8.- MONOLITO TIPO EFE

Se contempla la construcción e instalación de Monolito tipo EFE de Georeferenciación solicitado
por la empresa, de acuerdo a detalle en plano de arquitectura.

2.9.- REJILLA AGUAS LLUVIAS

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Al eje del puente se instalara una rejilla de acero galvanizado para evacuación de aguas lluvias de
10 cm. de ancho soldada a las vigas de acero, a esta convergen las planchas diamantadas a las
cuales se les dará una leve pendiente hacia el centro.

2.10.- MOBILIARIO URBANO

Se contempla instalación de escaños galvanizados (10 UN) marca similar MUBB o similar superior
y letreros de información histórica (5 UN) modelo a definir. Su ubicación según plano de
arquitectura.

2.10.1.- BANCA LÍNEA MODERNA (ESM-001) O SIMILAR SUPERIOR.

2.10.2.- LETRERO DE INFORMACIÓN HISTORIA.

Letrero similar a - verticales

realizados en dos diámetros y en dos alturas, enteramente en aluminio pero con alma interna de
acero galvanizado, y de un panel de señalización introducido por las canales verticales en las
columnas y fijado con tornillos de acero inox. No a la 15 15

polvos de poliéster.

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2.11.- LABERINTO PEATONAL (en Cruce de Laja y otro en San Rosendo)

2.11.1 CRUCE LABAERINTO INCLUYE ENCAUSAMIENTO, ILUMINACION, PINTURA , SEÑAL.

ETC.

Balasto
Consiste en una base granular de piedra chancada en un espesor de 25 cm. Aproximadamente,
ubicada bajo la cara inferior de los durmientes.

Base de loseta
Corresponde a un elemento de roble cuyas dimensiones deben ser las necesarias para mantener
la loseta a nivel de la cabeza del riel (ver Figura 4). Se podrán utilizar durmientes, pero el tipo de
madera debe ser aprobado por EFE o la inspección técnica encargada.

Fijaciones
Para fijar las distintas estructuras se utilizarán tirafondos corrientes Nº2 o Nº5 de clasificación EFE.

Loseta de hormigón
Se contemplan losetas prefabricadas confeccionadas con hormigón H-30 o superior, con armadura
reforzada de acero A63 -42 y contorneadas con un marco de acero A37.24, que se ubica sobre la
vía férrea, más 50 cm. por cada lado, de modo que permita a los peatones cruzar la vía sin
contratiempos y se facilite el desplazamiento de rodados. El ancho del paso peatonal es de 1,40
metro. La loseta que va entre los rieles debe tener un achaflanado en 45º, en ambos bordes
perpendiculares a la vía férrea.

La construcción debe ser especialmente cuidadosa para impedir que los tirafondos hagan contacto
con la armadura como también que se respeten los recubrimientos de ésta.

Se contemplan 2 tipos de losetas:

 Losetas tipo I: Losetas ubicadas al exterior de los rieles (Ver Figura 1)

 Losetas tipo II: Losetas que se ubican entre rieles. (Ver Figura 1)

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En el caso de la existencia de vías secundarías o de menor uso en sectores con más de dos líneas
férreas, las losetas podrán ser remplazadas por durmientes de madera, lo cual debe ser
previamente aprobado por la EFE.

Figura 1 Detalle Losetas

Base Estabilizada
Se exigirá una base estabilizada con un CBR > 50%, determinado a través de un certificado
emitido por el proveedor.

Carpeta Acceso Asfáltica

En primer término se contempla la ejecución de un riego de liga mediante una imprimación
bituminosa de la base.

Posteriormente se considera la colocación de una capa de pavimento asfáltico en los accesos

peatonales dentro de la vía férrea (se recomienda emplear un cemento asfáltico). Por tratarse de
muy poca cantidad, el contratista podrá efectuar la dosificación, la que aprobará finalmente la ITO
encargada.

Se considera el piso de acceso asfaltado desde el borde de la loseta hasta el límite del
confinamiento dentro de la faja vía. Desde el cerco del confinamiento, el piso asfaltado debe tener
un ancho de 2,5 metros, por un largo de 2 metros, de modo de emplazar en esta área el laberinto
de acceso al paso a nivel. Luego debe disminuirse su ancho hasta 1,4 metros, de modo de
empalmar con las losetas. Esto debe realizarse por ambos lados de la vía férrea.

En casos excepcionales el pavimento de acceso podrá ser de hormigón H-25 con NC 80% y
cumplir con lo pertinente de la sección 5.601 del MC-V5, el que deberá ser previamente aprobado
por la ITO encargada.

Solerillas
El piso de acceso deberá estar delimitado en sus costados por solerillas tipo Grau de canto
redondo, con base inferior de 60 mm., base superior de 50 mm alto de 200 mm y largo de 1000
mm. (Ver Figura 2)

Figura 2 Detalle Solerillas

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 a(mm) h(mm) b(mm) L(mm)
50 200 60 1000

Encauzamiento del laberinto

Se contempla, en todos los cruces, instalar un laberinto a cada lado del cruce peatonal, que obliga
al peatón a efectuar un recorrido en forma de S, y lo fuerza a mirar en ambas direcciones antes de
ingresar a la zona de las vías. Además, se evita que pasen niños, ciclistas o cabalgaduras con
jinetes a velocidades imprudentes (Ver Figura 9).

Este laberinto estará formado por una estructura metálica liviana, con un cerco de las siguientes
características:

La malla será de 1,11 metros de alto, compuesta de alambres galvanizados plastificados con
pintura electrostática. Los alambres serán de 5 mm de diámetro y las aberturas del enmallado
serán de 200 mm vertical x 50 mm horizontal. Los paneles estarán rigidizados mediante
nervaduras los cuales otorgan una mayor resistencia al panel.

El poste será de sección cuadrada de 60 x 60 x 1,5 mm en un largo de

1,60 metros. El elemento será galvanizado por inmersión y plastificado con pintura electrostática.
La distancia entre poste será de 2,53 metros a eje.

Se ha considerado un dado de fundación de hormigón tipo H10 en cada poste, de sección 30 x 30

x 60 cm.

Se utilizará una fijación metálica de terminación similar a la del poste y la malla (plastificada) y se
fijará mediante un remache de acero de 4,8 x 21 mm. Se colocarán tres unidades por poste.

Los postes del cerco contemplan una tapa de cierre superior fabricada en polietileno de baja
densidad, de igual sección a la del poste, la cual deberá ser remachada a éste.

Laberinto de acceso y Pasamanos

Para el pasamanos se contempla un cerco metálico tipo acmafor de ancho 1,25 mts, una alto de
1,11 metros y dos postes empotrados en hormigón.

Los postes serán de sección cuadrada de 60 x 60 x 1,5 mm en un largo de 1,6 metros, dejando
1,11m a la vista. El elemento será galvanizado por inmersión y plastificado con pintura
electrostática.

Se ha considerado un dado de fundación de hormigón tipo H10 en cada poste, de sección 30 x 30

x 60 cm.

En la parte superior se colocará un perfil C de 75x75x2mm en 1,3 metros de largo, el cual debe
pintarse por dentro y por fuera. Se fijará sobre los postes citados anteriormente mediante un perno
coche y una tuerca autorrompiente en cada extremo.

Se utilizará una fijación metálica de terminación similar a la del poste y la malla (plastificada) y se
fijará mediante un remache de acero de 4,8 x 21 mm. Se colocarán tres unidades por poste.

Los postes del cerco contemplan una tapa de cierre superior fabricada en polietileno de baja
densidad, de igual sección a la del poste, la cual deberá ser remachada a éste.

Iluminación
Se contempla iluminación para cada paso peatonal, este deberá quedar conectado a la red de
alumbrado público y debe estar direccionada principalmente hacia la vía, de tal forma que el haz de
luz ilumine el laberinto y las losetas. Dicha ubicación debe ser definida por la inspección técnica
encargada.

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 b 3 y b 4” – 3”
– 2 ½” 11/2” b b q 10
en la fundación de hormigón, que deberá ser de dimensiones 0,45 x 0,45 x 1,20 mts de
profundidad y la calidad del hormigón H-25. Se deberá considerar la puesta a tierra del poste
b w 5/8” 3 0 y b 25

El contratista deberá realizar la respectiva tramitación para el empalme de la luminaria en las

siguientes entidades:

En S.E.C.: Presentar proyecto de alumbrado público con planos y Formulario Anexo Nº 1 SEC para
aprobación (Por Instalador autorizado)

En Municipalidad: Solicitar Nº y calle de ubicación (calle.... frente al Nº...), además se debe

entregar una copia del Anexo Nº1 SEC a la dirección de obras.

En Chilectra: Solicitar el empalme eléctrico adjuntando los documentos anteriores de SEC y

Municipalidad (planos proyectos en 2 copias).

Señalización
Se utilizarán letreros rectangulares de 100x45 cm, color verde, de acuerdo al Manual de
Señalización de Tránsito, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Señales Verticales
(capítulo 2, ANEXO B), y letras blancas. Estas Señales deben ubicarse próximo al paso peatonal y,
a 1 ó 2 cuadras de la pasarela, por ambos lados.

Figura 3 Esquema Señal de Tránsito

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN

SEGURIDAD EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La empresa contratista deberá solicitar la autorización a EFE o solicitud de prevención por cada
zona de trabajo involucrada.
Dependiendo de la zona de trabajo deberá cumplir con las indicaciones del Reglamento General de
Movilización Ferroviario o el Reglamento A.U.V.
La empresa contratista deberá contar con los servicios de señaleros, ubicados en la zona de
trabajo y durante toda la jornada laboral (Si la evaluación previa lo amerita).
La totalidad de los trabajadores que intervengan en la línea férrea deberán haber recibido una
charla de inducción.

2.11.2 PREPARACIÓN DEL TERRENO A INTERVENIR

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Limpieza de la faja a intervenir
Se deberá realizar una limpieza general del terreno, donde se emplaza el paso peatonal.
Ejecutar la junta del material producto del roce mecánico o manual, desmonte desenraizado y
otros, retirando los desechos al banco de desperdicios que fije EFE y que, posteriormente,
dispondrá el contratista previa indicación de EFE.

Paso Provisorio

Antes de dar comienzo a los trabajos en los pasos peatonales, se deberá habilitar un paso
provisorio para el transito de personas, el cual se mantendrá en funcionamiento durante el tiempo
definitivo que duren los trabajos en cada paso peatonal.

El paso peatonal provisorio se ubicara a no más de 10 m. del paso definitivo.

Protección y delimitación del área de trabajo

Se deberá proteger y delimitar el área de trabajo con huincha de peligro o similar de manera de
evitar posibles accidentes de peatones.

2.11.3 INTERVENCIÓN DE LA VÍA FÉRREA

Preparación de durmientes y colocación de balasto

Los durmientes deben ser revisados en el área donde se proyectará el paso peatonal y cambiados
cuando la ITO lo estipule conveniente.

Los durmientes deben ser reubicados a 70 cms. para recibir sobre estos las bases de losetas y las
losetas prefabricadas (ver Figura 4). La reubicación o suministro del balasto se hará de acuerdo
con las normas EFE.

Base de losetas
Las bases que sustentan las losetas tipo II, deben ir fijadas a los durmientes con 3 tirafondos (ver
Figura 4).

Las bases que sustentan las losetas tipo I deben ir fijada a los durmientes con 2 tirafondos (ver
Figura 4).

Figura 4 Base de Loseta

150c
20cm 50cm

La terminación debe ser con la cabeza del tirafondo bajo la superficie de la loseta y oculto con
material asfáltico (ver Figura 5).

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Figura 5 Colocación Tirafondo en Base de Loseta

Losetas
Las losetas interiores o Tipo II se nivelarán y alinearán de acuerdo a la cota dada por el nivel
superior del riel y deberán quedar separadas horizontalmente del riel en 7 cm. (ver Figura 6)
Las losetas exteriores o Tipo I se nivelarán y alinearán 0.5 cm por debajo de la cota dada por el
nivel superior del riel y deberán quedar separadas horizontalmente del riel en 1 cm. (ver Figra 6)
La fijación de la loseta se hará sobre la base de loseta con tirafondos. La terminación debe ser con
la cabeza del tirafondo bajo la superficie de la loseta y oculto con material asfáltico. (ver Figura 7)

Figura 6 Fijación de Losetas en Vía férrea (dimensiones en mm)

Figura 7 Fijación de Tirafondo en Loseta Prefabricada

INTERVENCIÓN DE LOS ACCESOS

Preparación de sub base

Se deberá nivelar el terreno natural, realizando los cortes o rellenos necesarios, dados por la
topografía del lugar y/o especificaciones que la ITO pueda realizar en terreno.

Si es necesario se debe realizar una compactación con equipos mecánicos adecuados de manera
de preparar la colocación de la base de estabilizado.

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Instalación de solerillas
Las solerillas se deben instalar perimetralmente al diseño del paso peatonal y deben quedar a 2 cm
por sobre la cota del pavimento asfáltico, excepto en los extremos del laberinto en donde la solerilla
debe quedar a nivel con la cota del asfalto. Estas deberán ser apoyadas en toda su longitud (base
y respaldo) con hormigón H-5 (ver Figura 8)

Figura 8 Instalación Solerillas (Dimensiones en mm)

La unión entre la solerilla y la loseta de hormigón, debe ser tal que el borde de la solerilla coincida
con el borde de la loseta como un solo elemento.

2.12 CARPETA ASFÁLTICA

2.12.1 Base de estabilizado

Se colocara una base de estabilizado con un espesor minimo de 10 mm., mcanico debedamente
copactada, con equipo dinamica que no desarrolle fuerza superior a 3500 kg.

Riego de liga
Para aplicar el riego de liga se deberá retirar todo material extraño, suelto u objetante en la zona a
imprimar, la distribución se ejecutará de manera tal que asegure que el área quede absolutamente
cubierta.

2.12.2 CARPETA ASFÁLTICA E= 5 CM

El pavimento asfáltico tendrá un espesor de 5 cm., y deberá quedar 2 cm. por debajo de la parte
superior de la solerilla excepto en los extremos del laberinto en donde el pavimento asfáltico debe
quedar a nivel con la cota de la solerilla. Se aplicara pavimento asfaltico según indica plano

Se permitirá la colocación manual del asfalto en lugares donde no sea posible asfaltar a maquina, o
donde la inspección lo determine.

La carpeta asfáltica deberá ser colocada de una sola vez sin dejar espacios sin asfaltar; la
terminación deberá ser lisa.

Se exigirá una compactación de al menos 94 %.

Respecto a la lisura se aceptaran altos y bajos de no más de 10 mm, se pondrá especial cuidado
en que no se generen espacios que permitan la acumulación de agua.

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Accesos al laberinto
Se debe realizar rebaje de hormigón al ingreso de los pasos peatonales cuando la ITO lo solicite.
Se podrá especificar además, por parte de EFE o la ITO, cualquier obra menor que facilite el
acceso al paso peatonal.

Demarcación de precaución

Se utilizará pintura de color amarillo, igual a la utilizada para demarcación de peatones en los
andenes del metro. Esta deberá ser aprobada por la ITO encargada.

Figura 9: Esquema de planta P.Peatonal

A: Distancia desde el eje del cero del pasillo al borde de la loseta.

B: Distancia entre el trazado del confinamiento de la faja vía y el eje del borde externo del
laberinto.

Observaciones:

q Si A < 3m entonces B = 0.

q Sí A > 3m entonces B = A - 3

En general el diseño final del paso se efectuará para cada caso en particular, rigiéndose como
base en la presente figura. El diseño final debe ser aprobado por la ITO.

3.- ASEO FINAL

La empresa deberá retirar todos los escombros y restos de material dejando la obra perfectamente
limpia.

Laja, Septiembre 2015.-

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