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INGENIERIA MECANICA

UNIDAD 1: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MATERIA: MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

CATEDRATICO: DR. JOSE CLEMENTE GONZALEZ ROCHA

ALUMNO: CRUZ VALDEZ GUADALUPE

NUMERO DE CONTROL: 15071674

HORARIO: 12 A 13 HORAS SALON: F 23

FECHA DE ENTREGA: 1° DE OCTUBRE DE 2018

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Proyecto: motor de gasolina (NISSAN 1.6L 16V TSURU)

Anexo: Glosario de un motor de combustión interna

Taller de mecánica automotriz (general) “LA ESQUINA”

Propietario: Antonino Méndez Cruz

Ubicación: Localidad San José s/n Mpio. De Tampico Alto Ver. (l), Col. Luis
Echeverría, Calle Sagitario, número 301-B Tampico Tmps. (ll).

En este caso analizaremos el motor de un Tsuru que llego al taller , describiendo


el dueño que se percató de que el medidor de temperatura aumento no lo detuvo
hasta que el carro se apagó y ya no quiso arrancar no daba marcha ,en este caso
el mecánico describe que el motor esta desvielado,(amarrado).

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El mecánico se fue por sus indicios destapo el cárter (depósito de aceite del
motor) y pudo observar por la parte de encima que el cedazo estaba totalmente
tapado entonces ya tenemos lo que causo que se desvielara este motor al
taparse el cedazo dejo de entrar aceite a el motor , entonces todas las piezas del
motor empiezan a trabajar en seco es decir el cigüeñal, pistón y biela
principalmente, recordando que el aceite es el centro de lubricación del motor por
esta causa aumento la temperatura del motor ahí debieron parar el automóvil, pero
no lo hicieron , y al trabajar todo el sistema en seco pues se calienta y truena en
este caso las bielas se quemaron el fierro cambia de color y pierde su exactitud,
ocasionando problemas en todo el motor, no se llega a pulverizar el motor pero al
puro quitar la tapa de enfrente vimos el tamaño del problema vimos que estaba en
total problema este motor.

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Muy bien ya que retiramos el motor claro desconectamos accesorios pero al
quitar la tapa frontal pudimos observar lo siguiente;

Podemos observar que hubo un sobrecalentamiento en este motor , el empaque


de la cabeza estaba casi desecho, y podemos ver cómo quedó la zona superior de
los pistones se podía apreciar hasta pequeñas partes como de carbón , este motor
se amarro en los metales por eso se apagó el automóvil con las bielas amarradas
se pone muy pesada la tracción por eso sabemos que se desvíelo , el problema
fue a causa de no dar el mantenimiento de cambio de aceite a un periodo
determinado por eso se tapó el cedazo causando este problema en el motor .

Ya no era necesario seguir destapando el motor ya que vimos que no tenía arreglo
ni mandando al torno a rectificación y todo ese tipo de procesos que lleva una
reparación de motor en este caso tenía que ser cambio al 100% ya que todas las
partes tales son pistones, pernos, seguros, anillos cojinetes de bielas ,bujes del
árbol, juego de empaques superior e inferior, válvulas de admisión y de escape
todo estaba dañado por lo que la opción era quitarlo por completo y poner un
motor de la misma serie nuevo o reconstruido (reparado) en este caso se optó por
poner un motor semi nuevo reparado.

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Un motor reparado entre comillas porque yo lo pude observar a simple vista es un
motor nuevo , mas sin embargo se conoce como motor reconstruido o reparado,
como podemos observar viene semi armado este tipo de motores podemos ver
que ya tiene los engranes del tiempo, esto contribuye con el árbol , es decir para
el movimiento de los pistones el funcionamiento del motor , si dejamos mal el
tiempo en estos engranes el motor no trabajara o trabajara pero de una manera
muy ineficiente, con muchas fallas ya que n están sincronizado al 100% válvulas
de admisión y de escape por lo tanto la combustión no se daría de una manera
correcta.

Podemos ver que el cilindro donde corre el pistón viene tapada con una especie
de trapo ya que esta zona debe de estar pulida al 100% ya que si no tenemos
cuidado con esto se puede hacer pequeña raspada en este metal y si esto ocurre
los anillos de aceite, compresión y ayuda a compresión tendrían problemas de
funcionamiento, es por eso que el cilindro debe estar 100% pulido.

Al instalar los pistones utilizan un tipo de prensa para meter el pistón a pequeños
golpecitos poco a poco entra el pistón debe de ir totalmente derecho para no
causar problemas en el cilindro, en si el instalar un motor no es muy difícil pero si
hay que tener sumo cuidado.

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El mecánico me dice que se quitan los engranes para la instalación en el
automóvil, ya que el motor ya los trae puestos pero para la instalación es
necesario quitarlos, bueno después de haber puesto los pistones se armaron las
válvulas , y se presiona unos tipo resortes que me dice el mecánico que estos son
los encargados de dar la sincronización a las válvulas de admisión y de escape,
cada biela va conectada con el cigüeñal , el cual es el encargado de transformar
el movimiento circular de las bielas en trabajo , ya que tenemos el motor armado ,
ponemos los empaques de la cabeza se pone un pegamento o silicón especial
para fijar bien y que no exista problema por la temperatura ya que ponemos los
empaques optamos por cerrar el motor, recordando que dentro del motor las
válvulas y todo el sistema esta previamente calibrado.

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Ya instalado pues como vemos en la imagen ya está todo el sistema de
accesorios conectados yo en eso si no me metí se ve algo complicado pero me
dice el mecánico que es como todo cuestión de práctica, aquí ya se quedó el
motor instalado en el Tsuru con sus cables de bujías conectados con sus bujías ya
puestas en el motor , ya conectado el sistema de aceite y todo conectado, me
parece que cambio la posición del motor ya que no quedaba exactamente como el
anterior motor dañado, ya no espere a ver el arranque del motor pero quiero
suponer que si encendió, no es una descripción totalmente de los pasos de este
motor del Tsuru porque algunos pasos y detalles se me pasaron y no anote ya que
anotaba o ponía atención a lo que se hacía en el motor pero ya puedo decir que
conozco un 70% del motor físicamente, sin duda alguna el conocimiento previo
que tenia de la materia lo amplié al ver físicamente en la práctica como es el
funcionamiento del conocimiento teórico que ya tenía .

A continuación les ofreceré un glosario de las partes principales de un motor


automotriz para tener un conocimiento más amplio y científico.

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GLOSARIO:
1) EJE DEL BALANCÍN: Elemento de la distribución que transmite el movimiento
de la leva o de la varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca. El
balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una
palanca de primer grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y en
tal caso se le llama balancín tipo dedo.

10) ÁRBOL DE LEVAS: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en


el que se colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y
están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un
temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.

11) CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN. Segmento de distribución para la conducción


del aceite

12) CADENA DE DISTRIBUCIÓN: La cadena de distribución coordina el


movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas se abran y se
cierren sin que los pistones las golpeen. Es la responsable de que las válvulas se
abran cuando han de entrar o salir los gases a los cilindros, cerrándose de nuevo
inmediatamente después.

13) BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite es un elemento esencial para


garantizar una presión adecuada en el circuito de engrase del motor.

14) FILTRO DE BOMBA DE ACEITE: Es un cartucho, en cuyo interior hay capas


de elementos porosos, por donde pasa el fluido lubricante (aceite) filtrando las
partículas de suciedad que acompaña al mismo

15) CÁRTER DE ACEITE: El cárter es un recipiente fabricado en aleación de


aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.

16) JUNTA DE CÁRTER: Se las llama junta mecánica, junta de estanqueidad o


empaquetadura (según el país de habla hispana) a una pieza formada por
materiales relativamente blandos, que se coloca entre otras dos piezas, cuya
superficie de unión reproduce. Con ello se logra un buen ajuste entre ambas,
evitando pérdidas o entradas de fluidos no deseadas (aceite, agua, aire,
combustible).

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17) CIGÜEÑAL: Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos
presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-
manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.

18) VOLANTE MOTOR: Una de las partes constitutivas de un coche y que es


desconocido por muchos, pese a su vital importancia, es el Volante Motor,
encargado de acumular inercia y regularizar el movimiento del motor en todo su
funcionamiento. Básicamente consiste en una rueda bastante pesada,
generalmente de fundición o acero, que es colocada en el extremo del cigüeñal
más próximo a la caja de cambios, montada utilizando tornillos auto frenables que
son descentrados para evitar errores en su colocación.

19) CORONA DENTADA: Engranaje que, junto con el piñón, constituye el par
cónico, que efectúa la reducción final sobre el árbol de las ruedas motrices del
automóvil.

2) CULATA: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el
cierre de las cámaras de combustión.

20) BIELA: El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un


movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual
más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el
cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se
trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.

21) EJE DE PISTÓN: Denominado también bulón y pasador de pistón, es el


elemento que asegura la unión entre la biela y el pistón y posee la misión de
transmitir la fuerza de éste a la biela. Por ello debe tener gran resistencia
mecánica y se fabrica de acero duro.

22) PISTÓN: El pistón es un elemento metálico en forma de cono que se


encuentra dentro del cilindro y en el interior del bloque motor. Está cerrado en la
parte superior, abierto en la inferior y se sujeta a la biela en la parte intermedia.

23) SEGMENTOS: Ranuras en el exterior del pistón donde van puestos los anillos

24) CILINDRO: El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un


pistón. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo
largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.

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25) JUNTA DE CULATA: La junta de culata es un elemento situado entre la culata
y el bloque motor, encargado de asegurar la estanqueidad de la compresión del
motor.

26) RESORTE DE VÁLVULA: El resorte de válvula se construye con aleación de


alta tecnología. Debe tener la misma fuerza de recuperación a través de toda su
vida útil. En motores de competición los resortes de válvulas son piezas cruciales
para que el motor mantenga su sincronismo a máximas revoluciones. La
fabricación de estos componentes lleva un largo trabajo de investigación previa.

27) INYECTORES: Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad


necesaria de carburante al motor para que se realice la combustión.

3) VÁLVULAS: Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la
función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen
un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican
en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol
de levas.

4) VELAS: La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de


combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto

5) BLOQUE: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock


es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal

6) ALUMBRADOR: El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los


motores de ciclo Otto.

7) TALLOS DE MANDO DE LOS TAQUES: En realidad un taqué es un empujador,


es decir, el mecanismo encargado de trasladar el movimiento vertical de las levas
hasta las válvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las
válvulas

8) BOMBA DE GASOLINA: La bomba de gasolina es un elemento esencial para


el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema
de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de
los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque

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9) PULSADORES: La válvula de asiento (también llamada "de globo" o "de
colisa") es una válvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y
un tapón cónico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una
varilla, también llamado "vástago de la válvula"

ANILLOS: Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular, que se alojan en el embolo del pistón, que cumple con diferentes
funciones en el motor. Los anillos están fabricados en una aleación de hierro dúctil
de cromo y molibdeno. Anillo superior (compresión), Segundo Anillo (rascado),
Anillo de control de aceite.

CEDAZO: Es un tubo por donde se recolecta el aceite y se introduce a la bomba.


El cedazo está sumergido en el aceite así que la zona de recolección está cubierta
por una malla que impide el paso de impurezas al sistema de lubricación.

GRAFICO:

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Bibliografía:
Taller mecánico automotriz “LA ESQUINA”

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/balancin-definicion-significado/gmx-
niv15-con193082.htm

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https://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa

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https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_de_asiento

https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas

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https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-aceite-que-es-y-para-que-sirve/

https://fierrosclasicos.com/el-filtro-de-aceite-que-es-y-como-funciona/

https://fierrosclasicos.com/el-carter-del-motor-que-es-que-pasa-si-se-rompe/

https://fierrosclasicos.com/juntas-que-son-y-para-que-sirven/

https://es.wikipedia.org/wiki/Cigüeñal

https://www.actualidadmotor.com/volante-motor-concepto-y-funcionamiento/

https://es.wikipedia.org/wiki/Biela-manivela

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/corona-dentada-definicion-
significado/gmx-niv15-con193695.htm

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/eje-de-piston-definicion-
significado/gmx-niv15-con193950.htm

https://autolab.com.co/blog/piston/

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https://ingenieromarino.com/segmentos-del-piston/

https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)

https://www.autofacil.es/tecnica/2014/10/14/coche-problemas-junta-
culata/20834.html

http://www.todomotores.cl/competicion/resortes_valvula.htm

https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/

https://www.pruebaderuta.com/anillos-de-motor.php

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