MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

PROYECTO: MANTENIMIENTO PERIODICO Y PUNTUAL CARRETERA KORIMANI – NUEVA CALIFORNIA – ALTO MANGURIARI

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. DATOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO PERIODICO Y PUNTUAL CARRETERA KORIMANI – NUEVA

CALIFORNIA – ALTO MANGURIARI”

Pliego : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

Secuencia Funcional : 05
Función : 16 TRANSPORTE
Programa : 052 TRANSPORTE TERRESTRE
Sub Programa : 0145 CAMINOS RURALES
Proy. y/o Actividad : 1000654 MANTENIMIENTO LOCAL VIAL
Componente : 3001843 MANTENIMIENTO LOCAL VIAL
Meta : 00001 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE
CAMINOS RURALES

UBICACION:

Localidad(es) : KORIMANI – NUEVA CALIFORNIA – ALTO

MANGURIARI
Distrito : Echarate
Provincia : La Convención
Región : Cusco

El Distrito de Echarate con su Capital del mismo nombre; se ubica

físicamente en la zona Nor Este de la Provincia de La Convención del
Departamento del Cusco, entre las coordenadas:

* Latitud sur : 12º 45’05”

* Longitud oeste : 72º 32’15”
* Altitud máxima : 1000 m. s. n. m.
* Altitud mínima : 300 m. s. n. m.
* Altitud media. : 650 m. s. n. m.

Su extensión es de 19,135.50 km2, siendo uno de los distritos más

grandes del País, se ubica en la Selva Alta o Ceja de Selva y Selva Baja u
Omagua. Tiene una población de 65,177 habitantes.

CONSULTOR: Ing. Eileen Follana Loaiza CIP N° 42711, REG. CONSUCODE N° C3786 Páá giná 1
Dir. Manzana pata N° 429 Santiago - Cusco Teléfono 260851 – 984756950 RPC 992565112, Email eifollana@hotmail.com
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PROYECTO: MANTENIMIENTO PERIODICO Y PUNTUAL CARRETERA KORIMANI – NUEVA CALIFORNIA – ALTO MANGURIARI

PRESUPUESTO

MANTENIMIENTO PERIODICO Y PUNTUAL CARRETERA KORIMANI

NUEVA CALIFORNIA ALTO MANGURIARI
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
Descripción Costo (S/) %
Mano de Obra 173,526.46 19.02
Materiales 217,733.70 23.86
Herramientas y maquinarias 521,158.65 57.12
Costo Directo 912,418.81 100.00
Gastos Generales 106,395.90 48.87
Gastos de Supervisión 26,711.14 12.27
Gastos de Supervisión de Estudios 3,242.49 1.49
Gastos de Expediente Técnico 12,366.12 5.68
Gastos de Liquidación 10,120.04 4.65
TOTAL 1,071,254.00

SON: UN MILLON SETENTA Y UN MIL DOCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO CON 00/100

NUEVOS SOLES.

Plazo de Ejecución : 60 días calendario.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO

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Fuente de Financiamiento : CANON Y SOBRE CANON

MODALIDAD DE EJECUCION

Modalidad de Ejecución : ADMINISTRACION DIRECTA

ANTECEDENTES.

Las carreteras han sido en la historia de los pueblos las venas que llevan el
progreso a través del intercambio comercial buscando colocar los productos en los
grandes mercados comerciales. En este caso, las localidades beneficiarias, están
integrados al distrito por medio de una trocha carrozable y además por caminos de
herradura o peatonales desde las localidades hasta esta carretera principal con la
finalidad de comunicarse con los principales centros poblados y los mercados, por lo
que constituyen medios importantes dentro de la dinámica social, económica y
cultural de las poblaciones.

Esta vía es muy importante para el sector de KORIMANI – NUEVA

CALIFORNIA - ALTO MANGURIARI, debido a que dinamiza la economía local e
integra a la zona a la red distrital y provincial y está destinado a contribuir con el
desarrollo de la región pues hace que los productos puedan salir fácilmente a los
mercados de consumo y comercialización.
Las Comunidades de Korimani, Nueva California, Alto Manguriari tienen
una población de 203 familias.
Por los antecedentes mencionados, la población organizada se ha visto en la
necesidad para gestionar el apoyo del Gobierno a través de la Municipalidad Distrital
de Echarate, para financiar la ejecución del Proyecto de “MANTENIMIENTO
PERIODICO Y PUNTUAL CARRETERA KORIMANI – NUEVA CALIFORNIA -
ALTO MANGURIARI”

II.- DATOS DEMOGRAFICOS

BENEFICIARIOS:

Mediante la ejecución del proyecto se beneficiará directamente a los pobladores de

las localidades de:

BENEFICIARIOS DIRECTOS

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Korimani 120 Familias

Nueva California 50 Familias
Alto Manguriari 33 Familias

BENEFICIARIOS INDIRECTOS
Quillabamba 15,000 familias (aprox)
Todas las Localidades del Distrito de Echarate.

Haciendo una población promedio de 100,000 habitantes.

III.- DATOS GEOGRAFICOS

Esta zona de vida se ubica entre los 700 (Korimani) a 1150 m.s.n.m., (Nueva
California)
La biotemperatura anual media es de 24.3 oC, con una precipitación total de
1,000 mm, según registro histórico de la estación de Quillabamba.
Cabe destacar que en esta área, se dan las alteraciones climáticas más
notorias, especialmente cuando hay ausencia de precipitaciones pluviales, los
cultivos y sembríos sufren la consecuencia climáticas (sequías), a pesar de ello, por
las facilidades de acceso a las vías de comunicación estas áreas son las más
pobladas y utilizadas en la agricultura.
Por otra parte la zona de estudio tiene Dos (2) épocas bien definidas, una
época de intensas precipitaciones pluviales entre los meses de Enero a Marzo de
cada año, y una época de estío que empieza de Abril a Noviembre.

Las precipitaciones pluviales como uno de los elementos componentes del

clima, tienen una gran importancia en el desarrollo de la producción agrícola. En los
años en que la época de estío se caracteriza por la ausencia total de lluvias, los
rendimientos agrícolas se ven drásticamente afectados, incluso los sembríos corren
serios peligros de morir por sequía. En la actualidad se viene concluyendo la
Irrigación de Siete Tinajas a parte que se viene usando prospectivamente el sistema
de riego Terebinto.

IV.- DATOS ECONOMICOS

CULTIVOS TROPICALES

Estos cultivos están ubicados en terrazas bajas, pie de montañas próximas al

río Vilcanota, aproximadamente hasta 700 m.s.n.m.

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EN LADERAS Y/O PERMANENTES

Estos cultivos están ubicados en los flancos y quebradas del río Vilcanota y
sus afluentes desde los 700 hasta 2,200 m.s.n.m. La mayor superficie ocupa el
cultivo de café, cacao, seguida de los algunos frutales, como la naranja, mandarina,
limón, lima, mango, plátanos, etc. En estas áreas también se ubican los cultivos
temporales como la yuca, maíz, frijoles, uncucha.

V.- DATOS CULTURALES

Los censos de población de los años 1940 y 1961 para la provincia de la

convención dan cuenta que la tasa de crecimiento anual es de 3.96, pasando la
población de 27,243 a 61,901 habitantes.

Principales actividades económicas de la población

La población del valle es netamente de vocación agrícola, el 82.4 % de

personas tienen como actividad principal la agricultura, el 5.5 % al comercio, el 4.5 %
a la ganadería, el 2.5 % se dedica a la pesca, 2 % realiza actividades de artesanía, el
1.5 % de familias se dedican al transporte de carga y pasajeros y el 1.6 % están
distribuidos en otras actividades.

Nivel educativo de la población

Uno de los problemas graves de los grupos humanos existentes en el distrito

de Echarate es el nivel educativo de sus habitantes.
El cuadro sobre categoría educativa muestra que el 2.3 % no ha tenido acceso
a un nivel educativo, el 1% se halla en el nivel inicial o pre-escolar, el 32.95 %
tuvieron acceso al nivel educativo primario, el 56.6 % al nivel educativo secundario y
apenas el 3.2 % accedieron a una educación superior que en muchos casos ni
siquiera han concluido.
Poblados como Echarate, si bien han sido paraje de gente foránea venido de la
sierra, ellos son exitosos comerciantes cuya educación de sus hijos la encuentran en
las capitales de provincia y el departamento. Sin embargo estos mismos centros, son
el refugio de centenas de jóvenes hijos de agricultores con limitadas posibilidades
económicas para continuar un mejor futuro en su vida. En estos poblados no existen
centros de formación de mando medio o escuelas técnicas que puedan mejorar o
potenciar la habilidad y conocimiento de los jóvenes, todos se hallan en Cusco y
Quillabamba.

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Sector Salud

La provincia de la Convención cuenta con un hospital general del MINSA en la

Ciudad de Quillabamba, y un hospital de apoyo de ESSALUD ubicado en el Distrito
de Santa Ana, igualmente en la capital de la Provincia se encuentran el Puesto de
Salud de las FF.AA, Policlínico de Sanidad de las FF.PP., clínicas particulares.
El Distrito de Echarate cuenta con tres Centros de Salud, una de ellas ubicada
en la capital del distrito con los servicios básicos de atención medica. En caso de
atenciones mayores los pacientes son trasladados a la ciudad de Quillabamba.

VI.- DATOS TECNICOS

DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:

La Carretera Korimani – Nueva California – Alto Manguriari es un trocha

carrozable con una longitud de 17.767 km, cuyo ancho varía entre los 3.50 a 4.00 m,
para el presente estudio se tomara como promedio de 3.50 m de ancho de vía, los
cuales se encuentran abandonados y que requieren una intervención rápida.
Los poblados por donde recorre la carretera son como sigue:

1. Korimani Km. 00 + 000

2. Alto Manguriari Km. 17 + 767

El trazo corre por zonas planas a onduladas en ciertos tramos y en a media

ladera en otros sectores, se tiene la presencia de obras de arte como alcantarillas así
como badén, se tiene postes kilométricos.

SITUACION ACTUAL - DIAGNOSTICO

La superficie de rodadura tiene la función principal de permitir que la movilización de los

vehículos sea fluida, cómoda, económica y segura, condiciones que sólo se logran cuando ella
mantiene permanentemente ciertas características físicas en la superficie de rodadura. Estas
características físicas tienden a deteriorarse por el efecto de la circulación de las cargas de
tránsito, especialmente por las de mayor peso, y por la acción del clima, en cuanto a
temperatura y lluvias. La rapidez del deterioro, en consecuencia, depende de las condiciones
del tránsito y del clima y de las características de la estructura capa de rodadura.

A) SUPERFICIE DE RODADURA DETERIORADA

La superficie de rodadura de esta carretera ramal tiene una longitud de 17+767 Km, y un
ancho de 3.50 m, actualmente se encuentra en estado de regular a malo, de acuerdo a la
siguiente evaluación realizada.

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Imagen 01, Inicio de la Via

Imagen 02: Progresiva Km 0+400

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En las Imágenes 01 y 02, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en Regular
estado, el cual comprende desde la progresiva 00+000 @ 00+400, debido a lo siguiente:

 Perdida del bombeo de la vía.

 Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.
 Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.
 Ttránsito vehicular.

Afectando de esta manera la vía, ya que se forma charcos de agua, debido a la falta de
bombeo de la vía.

Imagen 03: El agua y la falta de mantenimiento ha originado esta situación

Imagen 04: Huellas en la vía

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En las Imágenes 03 y 04, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en Mal
estado, el cual comprende desde la progresiva 00+400 @ 17+767, debido a lo siguiente:

 Perdida de la Capa de Rodadura de la vía.

 Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.
 Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.
 El tránsito vehicular y en especial el tránsito de vehículos pesados.
 Falta de Obras de Arte (Alcantarillas).
 Presencia de Maleza en la Vía.

Afectando de esta manera la comodidad y transitabilidad vehicular y por ende la seguridad de

los usuarios.

B) OBRAS DE ARTE

A lo largo de la carretera se encuentran quebradas en las que se forman riachuelos y en las que
no se encontraron obras de arte tales como alcantarillas, para poder evitar el daño a la capa
de rodadura:

Se observa la falta de Obra de Arte (Alcantarilla).

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Se observa la falta de Obra de Arte (Alcantarilla).

CARACTERISTICAS TECNICAS
 Características Técnicas de la Vía Actual
En el área de intervención la vía es una trocha carrozable de 3.50 a
4.00 metros de ancho, se encuentra diseñada con una velocidad
directriz variable y mínima que depende de la topografía y la facilidad
de tránsito.
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO PROPUESTO

Características Geométricas De La Vía Que Se Espera

 Categoría de la Vía : Carretera Ramal.

 Velocidad Directriz : 25 Km. por hora.
 Radio Mínimo Normal : 10 m
 Ancho Superficie Calzada : 4.50 m
 Pendiente Mínima : 0.50 %
 Pendiente Máxima Normal : 7.0%
 Pendiente Máxima Excepcional : 12.0 %
 Peralte Mínimo Normal : 2.5%
 Bombeo :2%
 Cunetas Laterales : 0.50 x 0.30 m

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Características de los materiales de sub estructura:

 Concreto armado : 210 kg/cm2 (Alcantarillas)

 Concreto ciclópeo: 175 kg/cm2 +40 % P.G. ( Alcantarillas)

Las Intervención que se realizará será en 02 grupos:

1. MANTENIMIENTO PERIÓDICO.- Esto comprende la intervención a la estructura

de base, en sí, a la superficie de rodadura, esta estructura debe tener una superficie
de manera que se garantice la comodidad para los que se movilicen por dicha
carretera.

 Recuperación de ancho de rodadura (parte de la vía se encuentra con material

acumulado proveniente de deslizamientos).

 Recuperación del bombeo de la superficie de rodadura (la vía se encuentra en

regular estado).

 Reconfirmación de la capa de rodadura (la vía se encuentra en mal estado).

2. CONSERVACIÓN COMPLEMENTARIA PUNTUAL OBRAS DE ARTE.- La

construcción nueva de las obras de arte que se requieren a lo largo de la carretera
ramal, tales como 03 Alcantarillas ubicadas en las quebradas, Cunetas a lo largo vía
de 17.767 Km de longitud.

VII.- JUSTIFICACION:

Se justifica el mantenimiento de esta carretera por los considerados:

1.0 Coadyuva al desarrollo socio - económico desde la ciudad de Quillabamba

hasta las zonas de influencia de la vía.
2.0 Permite el mejoramiento de la calidad de los medios de transporte
empleándose para la población servicios cada vez mejores de vehículos de
transporte de pasajeros y de carga.
3.0 Se permitirá dotar de tiempos menores de viaje que facilitan la atención de
emergencias como la salud entre los poblados y la capital.
4.0 Ayuda en la salud y la educación para el transporte de los pobladores en la
consecución de estos servicios principales.
5.0 Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de todo el distrito de
Echarate.
6.0 Ayuda a que los productos accedan los mercados en mejores condiciones y a
menor precio, pues cuando la vía esta en mal estado los fletes suben de
precio.

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VIII.- OBJETIVO:

Objetivo General:

Garantizar la articulación de los centros poblados beneficiarios para consolidar la

dinámica social económica y cultural.
Los beneficios que se lograrán con el proyecto, es el empleo de personas del lugar
con la mano de obra calificada y no calificada en el transcurso de la duración de la
ejecución de la obra y que beneficiara, con dicho mantenimiento, a las familias a lo
largo de la carretera ramal

Objetivos Específicos:

- Garantizar condiciones de transitabilidad en las carreteras, con la finalidad que

puedan transportar sus productos agrícolas, comercio, ganadería y de más
actividades con comodidad y seguridad.
- Generar fuentes de trabajo en la zona de influencia de la obra.
- Prevenir la ocurrencia de accidentes en la vía y la llegada puntual a su
destino.
- Reducir los costos de los fletes.

IX.- META:

- Rehabilitación de la carretera en todo el tramo mediante las obras que

mantengan operativa la transitabilidad vehicular de estas.
-
MANTENIMIENTO PERIÓDICO

- Conservación de la superficie de rodadura de la CARRETERA KORIMANI – NUEVA

CALIFORNIA – ALTO MANGURIARI en una longitud de 17.767 Km y un ancho de
4.50 m.

CONSERVACION COMPLEMENTARIA PUNTUAL OBRAS DE ARTE.

- Construcción de 03 Alcantarillas.
- Construcción de Cunetas en una Longitud de 17.767 Km en el lado izquierdo.
- Colocación de 02 Señales de Tránsito.

X.- DESCRIPCIÓN DE LAS METAS FISICAS:

El proyecto comprende el mantenimiento periódico y puntual de la carretera
considerando el lastrado de la vía, construcción de algunas alcantarillas así como

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badenes le den transitabilidad de la vía en las mejores condiciones que se permite

por el tipo de intervención, etc.

XI.- IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO:

El proyecto de Conservación Periódica y puntual de Carreteras contribuirá a

incentivar el constante apoyo de los lugareños en mantener y cuidar su
carretera de vialidad, con el fin de lograr mejoras de desarrollo en sus anexos.
Siendo su mantenimiento una necesidad urgente para el transporte vehicular de
sus productos agrícolas con fines propios y para el comercio, la misma que en
la actualidad viene realizándose en situaciones peligrosas, además de poner
en riesgo la integridad física de los pobladores de la zona.
Uno de los principales impactos positivos será la reducción de los fletes de
transporte, lo que conlleva a un beneficio directo que es incrementar las
ganancias de los productores de la zona.

XII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 Se ha observado que las vías de comunicación de la zona están en malas

condiciones, por lo que se hace urgente su pronta intervención.
 Sin vías mejoradas se encarece los costos de transporte y disminuye el flujo
de vehículos.
 Se debe dinamizar la economía de la zona ejecutando obras de impacto local.
 Se recomienda la pronta aprobación y ejecución del proyecto en mención.

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