TDR - Dv-Cerro - Hco - TM - Pte Final 05.02.2014 PDF

TÉRMINOS DE REFERENCIA
CONTRATO DE SERVICIO DE
MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y
RUTINARIO DE LA CARRETERA
CENTRAL,
TRAMO: DV. CERRO DE PASCO –

HUANUCO – TINGO MARIA – EMP.
PE-5N (PUENTE PUMAHUASI)
2013
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CAPITULO I
INFORMACIÓN GENERAL
1.1 DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (en adelante PROVIAS NACIONAL

o Entidad).
1.2 FINALIDAD PÚBLICA

Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad durante la vigencia del contrato para el
transporte de pasajeros y carga de la Carretera; todo esto a través del Contrato de Servicio de
Mantenimiento Periódico y Rutinario de la Carretera Central, Tramo: Dv. Cerro de Pasco –
Huánuco – Tingo María – Emp. PE-5N (Puente Pumahuasi), lo cual va a permitir contar con
una infraestructura vial en condiciones de continuidad, fluidez y seguridad; reduciendo costos
operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.
1.3 OBJETIVOS
Los presentes Términos de referencia tienen por finalidad describir el objeto y alcances del
“CONTRATO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DE LA CARRETERA
CENTRAL, TRAMO: DV. CERRO DE PASCO – HUANUCO – TINGO MARIA – EMP. PE-5N
(PUENTE PUMAHUASI)”, cuya contratación ha sido programada por la Entidad.
El Contratista que se seleccione con base a los presentes Términos de Referencia queda
obligado a cumplir con las prestaciones previstas y a desarrollar las actividades de
Mantenimiento Vial necesarias con la finalidad de alcanzar y mantener los resultados, para el
servicio establecido en dichos Términos de Referencia, los que se integrarán al Contrato
correspondiente en forma automática.
Asimismo, el objeto de la contratación es “Considerar a los usuarios como clientes, a quienes

debe ofrecerse el servicio de redes viales en buen estado. En la medida que esta tendencia se
consolide, es dable esperar que las necesidades de los usuarios serán satisfechas de una mejor
manera y se dispondrá de vías más seguras, confortables y económicas.”.
En relación a otros conceptos generales, términos de uso frecuente y normativa técnica, nos
remitimos a las definiciones y disposiciones contenidas en los siguientes documentos, en
cuanto corresponda a las actividades que son objeto de contratación:
 “Especificaciones Técnicas Generales para la Mantenimiento de Carreteras” del MTC.

 “Manual para la Mantenimiento de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
transito” del MTC.
 “Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (DG-2000)”.
 “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (EG-
2000)”.
 Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas
ambientales del MTC.
 Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector
Transportes relacionados con aspectos técnicos de la Mantenimiento de infraestructura vial.
 Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y Decreto Supremo N° 011-2009-MTC “Reglamento
Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial”.
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 Decreto supremo N°044-2008-MTC y DS N°026-2009-MTC.
 Decreto Supremo N°017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial.
 Resolución Directoral N° 18-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente en
Proyectos de Infraestructura Vial.
 Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho de vía
de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 Normas relativas a Ensayos de Laboratorio (EM-2000 Manual de ensayos de materiales para
carreteras; DG-2001 Manual de diseño geométrico para Carreteras; EG-2013 Especificaciones
Generales para la Construcción de Carreteras; Manual de Diseño de Puentes 2003 y Directiva
para la Inspección de Puentes 2005.
 Sistema de Gestión de Carreteras
Esta normatividad se podrá ubicar en la página web

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm
1.4 ALCANCE GENERAL DEL SERVICIO A CONTRATAR

Los presentes Términos de Referencia contienen información técnica de prestaciones; así
como, detalles del servicio que debe alcanzar el Contratista, en cada Tramo de la Carretera, de
manera sostenida durante el plazo de ejecución del servicio. Las actividades del Contrato se
implementarán en dos Fases, conforme se explica y desarrolla a continuación:
FASES METAS ACTIVIDADES

1.1 Diseño y a) Elaboración del Plan de Mantenimiento Vial.
elaboración del b) Elaboración del Plan de Manejo Socio Ambiental.
Programa de c) Elaboración del Plan de Atención de Emergencias Viales.
Mantenimiento d) Elaboración de Inventarios Viales.
I Periódico y e) Elaboración del Plan de Calidad para la ejecución del servicio.
Rutinario f) Elaboración del Plan de Contingencias
1.2 g) Ejecución de los trabajos de Mantenimiento Rutinario (antes) en
Mantenimiento los tramos de la Carretera.
Inicial
FASES META ACTIVIDADES

a) Mantenimiento Rutinario.
b) Mantenimiento Periódico
2.1
c) Atención de Emergencias Viales.
Implementación
d) Relevamiento de Información (técnica y socioeconómica).
del Programa de
e) Identificación y Vigilancia de la Carretera y del Derecho de Vía.
II Mantenimiento
f) Elaboración de Informes Mensuales e Informes Finales.
Periódico y
g) Implementación del Plan de Manejo Ambiental y Social.
Rutinario
h) Difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.
i) Implementación de campañas de educación y seguridad vial;
sensibilización y cuidado de la vía.
A continuación, se desarrolla el alcance de cada una de las Fases que el Contratista debe
desarrollar durante la ejecución del Contrato:
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DISEÑO Y ELABORACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICO Y RUTINARIO
El programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario, comprende :

a) Plan de Mantenimiento Vial.
b) Plan de Manejo Socio Ambiental.
c) Plan de Atención de Emergencias Viales.
d) Relevamiento de Información *.
e) Plan de Calidad para la ejecución del servicio.
f) Plan de Contingencias
FASE I
El contratista diseñara y elaborará el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICO Y RUTINARIO durante los 6 meses de iniciado el servicio;
debiendo presentarlo al Supervisor el primer día útil del 7° mes, para su
aprobación de acuerdo al Capítulo IV Apartado I.
*Solo para el caso de los inventario viales; corresponderá la presentación

en esta etapa de la situación inicial como parte del Programa de
Mantenimiento Periódico y Rutinario y las demás entregas de acuerdo a
lo establecido en el ítem d) Relevamiento de Información.
Desarrollo
Actividad
El Contratista, dependiendo de las características de la superficie de

rodadura de cada Tramo de la Carretera y de acuerdo al servicio exigido
en los presentes Términos de Referencia, diseñará el Plan de
Mantenimiento Vial (PMV) considerando todo el plazo del Contrato con
el objetivo de i) cumplir y mantener el servicio de acuerdo a lo
establecido en los presentes términos de referencia.
Para las actividades de Mantenimiento Periódico y Rutinario, dicho Plan

debe considerar las propuestas tecnológicas a emplear en cada Tramo de
la Carretera, con su respectivo sustento técnico y programa de desarrollo
de los trabajos, debiendo precisar las actividades previstas para cumplir
a) Elaboración del
con el servicio exigido en los presentes Términos de Referencia.
Plan de
Mantenimiento
El Plan de Mantenimiento debe considerar que todas las actividades se
Vial
ejecutarán sobre la plataforma existente, no se realizarán mejoras en el
diseño geométrico de la vía.
El Plan de Mantenimiento Vial tendrá en consideración la oportuna

ejecución de las actividades de Mantenimiento, las cuales no deben
responder a un programa fijo sino al resultado de las permanentes
evaluaciones que el Contratista realizará sobre la calzada (medición del
IRI y deflectometría, ambos con equipo del Contratista). El Contratista es
responsable de la correcta calibración de los equipos por una Institución
competente. Los resultados podrán ser contrastados por la Entidad
Contratante.
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Siendo que el presente contrato se controlará por avance en el servicio,
será el Contratista quien asumirá la responsabilidad por su cumplimiento;
así como, por la calidad de los materiales, su durabilidad, resistencia y el
control de las actividades; de este modo, el Contratista podrá plantear
otras soluciones a la información técnica que consta en los presentes
Términos de Referencia previa aprobación de la entidad. Dichas
soluciones, pueden ser consideradas como aportes en innovación
tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o
procedimientos. La solución que se considere en el Plan de
Mantenimiento no puede dar lugar al reconocimiento de adicionales y
podría variar, previa evaluación y aprobación de la Entidad.
En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Mantenimiento Vial,

éste deberá cumplir y sustentar, como mínimo, el número estructural
(SN) de pavimento1, que se indica en los Tramos en que corresponda
desarrollar Mantenimiento Periódico.
Se deberá adjuntar el presupuesto y cronograma valorizado concordante

con las actividades y plazos propuestos en el Programa de
Mantenimiento, y cuyo monto será igual al de la propuesta económica
presentada.
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estará conformado por el

conjunto estructurado de estrategias y actividades necesarias para
prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos
generados por la prestación del servicio, su contenido incluye como
mínimo el manejo de: desechos, material de reciclaje, basuras, residuos
de materiales de construcción, residuos líquidos, combustibles, aceites y
sustancias químicas; aguas superficiales, vegetación, maquinaria y
equipo, campamentos; seguridad vial, higiene, seguridad y salud
ocupacional; gestión social entre otros.
El Contratista deberá presentar ante la Supervisión el Plan de Manejo

b) Elaboración del
Socio Ambiental y de ser necesario solicitará ante las autoridades
Plan de Manejo
respectivas, los permisos, autorizaciones, licencias y concesiones
Socio Ambiental
requeridos por el uso y aprovechamiento de recursos naturales para la
ejecución sostenible de los servicios, sin que la Entidad incurra en pagos
adicionales por estos conceptos.
El Plan de Manejo Socio Ambiental no comprende la elaboración de

Estudios de Impacto Socio Ambiental, la ejecución de investigaciones
arqueológicas, trabajos de rescate arqueológicos ni la obtención de CIRA
(excepto en los Tramos en que específicamente se detalle el
requerimiento).
En lo referente a la instalación de plantas de asfalto y de trituración que

se requieran durante el desarrollo del servicio, el Contratista deberá
obtener los permisos relacionados con vertimientos, emisiones
1Ver numeral 4.16 Determinación del Número Estructural del pavimento básico (SN), del Capítulo IV, de los presentes
Términos de Referencia.
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atmosféricas y permiso parte aire, de acuerdo con los lineamientos
establecidos por la autoridad ambiental respectiva.
Constituye un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar,

mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos
previsibles con ocasión del Mantenimiento vial. Las medidas técnicas de
mitigación de impactos que se proponen, están conceptual y legalmente
apoyadas en los instrumentos técnicos y normativos nacionales para la
actividad, así como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar
los negativos y compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por el
desarrollo de los servicios de Mantenimiento. En este Ítem es importante
considerar el cierre de canteras acorde a la normatividad vigente después
de su uso a fin de evitar alteraciones con el medio ambiente y/o
problemas sociales con la comunidad.
El Contratista será responsable por los daños y perjuicios causados a

terceros por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en
estos Términos de Referencia.
El Plan del Manejo Socio Ambiental forma parte del Programa de

Mantenimiento Periódico y Rutinario y se debe presentar al término del
sexto mes de iniciado el servicio.
El contratista deberá elaborar y presentar el Plan de Atención de
Emergencias Viales (PAEV) para lo cual deberá tener en cuenta lo indicado
en el Capítulo VII apartado II, a fin de que se tengan detalladas las acciones
que efectuará, con la finalidad de prevenir la ocurrencia de emergencias
viales (puntos críticos) atender las emergencias viales que se presentasen
por efecto de erosiones, derrumbes, huaycos, inundaciones, nevadas,
accidentes; etc.; y así mismo que el tránsito se restablezca en el menor
plazo cuando se interrumpa por acción del hombre (paros, motines,
atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos, fenómenos
climatológicos, etc.).
El PAEV deberá tener identificado todas las zonas potenciales de

vulnerabilidad de la vía (puntos críticos), y la respectiva ponderación en
c) Elaboración del
orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores vulnerables, así
Plan de Atención
como todas las acciones a realizar para la atención de las diversas
de Emergencias
emergencias viales que pudiesen presentarse; debiendo contener todos los
Viales
protocolos operativos de atención de emergencias viales en concordancia
con la normatividad sectorial respectiva.
Este Plan deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos

aspectos, respecto a las emergencias viales (activas o potenciales):
(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias, criterios de

control, instalaciones y campamentos, distribución de personal y
equipo, sistemas de comunicación y otros que se considere por
conveniente; y,
(II) El programa acciones preventivas, ante la existencia de zonas de riesgo,
que suponen un potencial peligro para la integridad de los usuarios de la
vía, la continuidad ininterrumpida del transporte seguro de personas y
carga e incluso de prevención ante riesgo de pérdida de la
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infraestructura.
Teniendo en cuenta que éste documento forma parte de los documentos

de gestión del contrato, es obligación del Contratista mantener actualizado
el mismo a fin de tener la vía permanentemente operativa.
Durante el transcurso de la elaboración del Plan y a lo largo de la vigencia

del contrato, el Contratista Conservador deberá recopilar información de
entidades como el SENAHMI, INDECI, CISMID, etc., que generen reportes,
estadísticas y otros, cuya evaluación y procesamiento sean de utilidad
para acciones preventivas y establecimiento de señales de alerta
temprana.
No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la

aprobación del Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario, el
Contratista implementará un plan de atención de emergencia, el cual
deberá ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia
serán recogidos en el PAEV.
Inventario Vial Calificado de Carreteras
El Inventario vial deberá ser elaborado, de acuerdo a las normas y

manuales del subsistema de inventario vial calificado (IVC) del Sistema
de Gestión de Carreteras de PVN, en el que se incluirá la totalidad de
elementos de la infraestructura vial existentes en el tramo.
El Inventario vial deberá ser presentado en los formatos SICs que se

indican en los manuales del subsistema de inventario vial calificado
(formato Excel y en formato txt.)
Adicionalmente, el contratante podrá solicitar se complemente la

información de los formatos SICs, con información que considere
relevante; en el caso del SIC-22 deberá incluir una columna adicional,
donde figure el código del tipo de señal (R-1…..R-46, P-1….P-61, I-1….I-
39). Esta información se excluirá en la generación del archivo txt. para la
d) Relevamiento de
carga en el Route 2000.
Información
Así mismo, se precisa que la entidad podrá modificar el sistema de
Gestión de Carreteras y consecuentemente el subsistema del inventario
vial calificado, por lo que, la forma actual de presentación de los datos
del inventario podría sufrir modificaciones. Esta variación en la
modalidad de entrega y/o modificación de los datos del inventario no
significará un pago adicional al contratista conservador por parte de la
Entidad.
El Inventario vial calificado inicial servirá para constatar el estado en que

se le entrega la carretera, no siendo los resultados condicionantes para
el cumplimiento de los niveles establecidos en los presentes términos de
referencia ni tienen carácter vinculante.
Los inventarios viales calificados que se presentara en los años siguientes
de acuerdo al cronograma adjunto (**), servirá para constatar la
situación actual de la infraestructura vial, siendo base para la
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formulación del Informe situacional sobre el estado de la infraestructura
vial que se presenta con cada inventario vial calificado.
La elaboración del inventario vial calificado según el alcance descrito, se

considera instrumento fundamental para el servicio de gestión de
infraestructura vial, y constituye una obligación esencial del contrato.
El contratista elaborara durante los seis primeros meses de iniciado el

servicio, el Inventario Vial de situación inicial y además debe constar de:
 Evaluación y medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y

Deflectometría
 Estudios de Tráfico (antigüedad no mayor a 03 meses de iniciado el
servicio para el inventario inicial, y no mayor 03 meses de antigüedad
a la fecha de presentación de cada inventario vial calificado según lo
establecido en cronograma adjunto **)
 Estudio de Origen – Destino.
 Evaluación de daños (mediante metodología del PCI (ASTM D6433-
2003 y USACE TM 5-626) y cuya información deberá ser consolidada
en el Software Evalpav que la Entidad proporcionará al Contratista
Conservador para carreteras pavimentadas y no pavimentadas;
adicionalmente presentara en archivo Excel de las progresivas de
cada unidad de muestreo Ud1…….Udn y Ui1…….Uin definidas en la
evaluación y correspondientes coordenadas de longitud (WGS84)y
latitud (WGS84) (con precisión submetrica) del extremo inferior
izquierdo de cada unidad de muestreo, de manera que permitan su
ubicación precisa en la carretera y pueda ser sujeta a una verificación
de la información levantada en campo).
El contratista deberá presentar los manuales y certificados de calibración

de todos los equipos utilizados en el relevamiento de información,
adicionalmente deberá presentar los procedimientos de calibración en
campo de dichos equipos, dichos procedimientos realizados in situ
deberán contar con la participación y aprobación de la Supervisión,
documento que formará parte del Inventario vial Calificado. Cabe
precisar que el contratista proporcionara los equipos para el Inventario
Vial calificado y serán de alta tecnología (perfilometro laser, equipo de
impacto, etc).
Para la elaboración del Inventario Vial Calificado, se deberá considerar el

nuevo clasificador de Rutas aprobado mediante DS N°036-2011/MTC
El contratista deberá elaborar en los 06 primeros meses el Inventario Vial
donde debe estar considerada la relación de Puentes con sus respectivas
características (longitud, tipo, antigüedad) (Ver respuesta a consulta N°
25)
Itinerario Fílmico:
También forman parte de las obligaciones del Contratista, la elaboración de

un itinerario fílmico, consistente en un archivo de secuencia de imágenes
digitales a color geo-referenciadas del recorrido de los tramos de la red vial
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siguiendo su trayectoria, con una resolución no menor a 1280x960 pixeles,
y con una amplitud de visualización de las imágenes (ángulo de apertura
horizontal de la lente del equipo) de por los menos 120º, de forma tal que
permita observar en su integridad el Derecho de Vía. (de acuerdo a lo
especificado en el Anexo III IF (Itinerario Fílmico).
El Contratista alcanzara copia digital del archivo ejecutable del software de

visualización del Itinerario Fílmico, e instalará en por lo menos dos
computadoras que designe PROVIAS NACIONAL, además de todos los
archivos digitales del registro correspondiente. El referido software deberá
contar con una tecnología tal que posibilite: (i) visualizar en forma
secuencial las imágenes del registro efectuado en forma de video (itinerario
fílmico), a diferentes velocidades, a diferentes intervalos de longitud, y
hacia adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes
digitales del registro video gráfico, en el plano horizontal de una progresiva
específica de la vía, (iii) efectuar mediciones sobre las imágenes del registro
video gráfico en el plano perpendicular al plano horizontal de una
progresiva específica de la vía, y (iv) efectuar la georeferenciación de
puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el plano
horizontal de una progresiva específica de la vía.
Se precisa que el Primer Itinerario Fílmico (registro del estado en que se

entrega las áreas y bienes de la carretera al Contratista), se deberá realizar
como máximo el 1er. Día útil del 3er. Mes de iniciado el servicio.
El segundo Itinerario Fílmico se realizará luego de haber concluido la
Mantenimiento Periódico.
El tercer y Cuarto Itinerario Fílmico se realizaran en el mes 24 y en el mes
35 respectivamente.
La presentación de los Itinerario Fílmico será de acuerdo al cronograma
(**) adjunto.
Proyecto en Gis:
Conjuntamente con los formatos SIC, el Contratista entregará una Base de

Datos Geográfica (Geodatabase), que contendrá información de todos los
elementos de la infraestructura vial.
La estructura del Proyecto en Gis, Será proporcionada por la Entidad, el

primer día útil del cuarto mes de iniciado el Servicio.
Las labores de georeferenciación para la Geodatabase deberán realizarse

con precisión submétrica, tanto para el caso del GPS, como para el caso del
altímetro u otro instrumento de medición de altitud elegido, tomando
como referencia el Sistema de Coordenadas Geograficas, según el Datum
WGS-84. Esta información deberá ser organizada de forma tal que posibilite
su procesamiento y la elaboración de todos los shape files que permitan
visualizar los resultados del inventario vial calificado utilizando el software
ArcGis.
El proyecto en GIS deberá incluir imágenes con el detalle de cada uno de

los elementos de la infraestructura vial. Estas imágenes deberán ser
desplegadas en forma conjunta con la descripción de las características y
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condición de dichos elementos, utilizando el software ArcGis.
Presentación del Inventario Vial Calificado e Itinerario Fílmico
El Inventario Vial Calificado forma parte del Programa de Mantenimiento

Periódico y Rutinario y se presentará el primer día hábil del sétimo mes de
iniciado el servicio.
Después de la entrega del Programa de Mantenimiento Periódico y

Rutinario, el contratista deberá efectuar la entrega de 03 Inventarios Viales
Calificados (similares al Inventario vial de situación inicial), los cuales irán
actualizándose según el avance del servicio.
En total, el contratista deberá presentar cuatro (4) inventarios viales

calificados, conforme al siguiente detalle:
Cronograma de presentación Inventario Vial Calificado e Itinerario Fílmico

(**)
Producto Oportunidad
1 IVC (*) El primer día hábil del séptimo mes de iniciado el
servicio.
2 IVC El primer día hábil del sétimo mes de concluida la
Mantenimiento Periódico
3 IVC El primer día hábil del mes 25
4 IVC El primer día hábil del mes 36
* Situación Inicial que comprende el Inventario Vial que consta:
1.- Estudio de Tráfico, Origen-Destino
2.- Medición de IRI
3.- Deflectrometria
4.- Inventario de las partidas que conforman el Contrato
Conjuntamente con la presentación de los 04 inventarios viales e Itinerario

Fílmico, el contratista presentara un informe técnico que contenga los
resultados de los Inventarios Viales, en la oportunidad señalada en el
cuadro anterior, que será entregado a la Supervisión para su aprobación.
De la Aprobación de Inventario Vial Calificado
El inventario vial calificado será revisado por la Supervisión y con su

aprobación le comunicará al contratista, que proceda a la importación de
esta data (del inventario en archivos en formato .txt) al módulo
correspondiente del software Route 2000 del Sistema de Gestión de
Carreteras del MTC. (La Entidad entregará el Software Route 2000, y los
documentos en formato digital del Sistema de Gestión de Carreteras y
los Formatos SIC).
Esta información se actualizará durante la vigencia del contrato de servicios,

con la ejecución de la partida: Relevamiento de Información del
presupuesto. PROVIAS NACIONAL efectuará controles de medición
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geodésicos aleatorios para certificar la precisión y calidad de la información
presentada por el Contratista, procediendo a rechazarla si verificase un
error de más del 2% en precisión, o si ésta no es consistente.
La Área de Programación e Inventario Vial de la UGC, dará conformidad

de los datos presentados según el formato del Sistema de Gestión de
Carreteras (Manual SIC).
El Contratista programará las auditorías internas que el Plan de Calidad

del Proyecto requiera para su correcto seguimiento, y permitirá a la
Supervisión la realización de auditorías externas, con el objeto de
verificar el mejoramiento continuo del Plan y las acciones que el
Contratista implemente para la solución de las observaciones que se
formulen al cumplimiento del servicio.
El Plan de Calidad forma parte del Programa de Mantenimiento Periódico

y Rutinario y se debe presentar al término del sexto mes de iniciado el
e) Elaboración del
servicio.
Plan de Calidad
para la ejecución
El Contratista presentará un informe semestral a la Supervisión, dando
del servicio.
cuenta de los resultados obtenidos a las diversas auditorías internas
ejecutadas del Plan de Calidad con el respectivo sustento técnico. Dichos
informes serán requisitos para el pago de las valorizaciones que se den
en los meses de presentación.
La Supervisión podrá solicitar a un tercero el control de calidad del

reciclado, el recapeo, así como del Mortero Asfaltico. Los costos que
demanden estos controles de Calidad, serán asumidos por el Contratista.
Dichos controles se realizaran al inicio de la ejecución, en la etapa
intermedia y a la mitad del último año de finalización del servicio.
El contratista deberá elaborar el Plan de Contingencias (PC), a fin de que se

tengan detalladas las acciones que implementarán, con la finalidad de que
la vía no quede desatendida durante días feriados, temporadas de mayor
afluencia de turismo, con ocasión de paros, procedimientos de auxilio a los
f) Elaboración del
usuarios, sismos o fenómenos climatológicos.
Plan de
Contingencias
Dicho documento deberá describir la estrategia que implementará el
(feriados, paros,
Contratista para diversas contingencias, siendo las referidas en el título de
auxilio a usuarios,
este acápite y en el párrafo precedente, referenciales, no limitándose
sismos,
exclusivamente a aquellas.
fenómenos
climatológicos,
Igualmente el PC deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar;
etc.)
programa de intervención ante el evento de contingencia, criterios de
control, acciones preventivas, instalaciones y campamentos, distribución de
personal y equipo, sistemas de comunicación y otros que se considere por
conveniente a fin de contrarrestar cualquier contingencia que pudiese
presentarse.
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Teniendo en cuenta que éste documento forma parte de los documentos
de gestión del contrato, es obligación del contratista mantener actualizado
el mismo a fin de tener la vía permanentemente operativa.
El Plan de Atención de Emergencias y Contingencias forma parte del

Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario y se debe presentar al
término del sexto mes de iniciado el servicio.
CONSERVACION INICIAL
El contratista en tanto diseña y elabora el PROGRAMA DE

FASE I MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO durante los 6 meses de
iniciado el servicio; iniciará la actividad de “Mantenimiento Rutinario antes
de” (esta actividad hasta la culminación de la Mantenimiento Periódico).
Es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan

permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con
la finalidad principal de preservar todos los elementos viales con la
mínima cantidad de alteraciones o de daños, en lo posible conservando
las condiciones que tenía después de la construcción, de la
Mantenimiento Periódico, de la rehabilitación o de la reconstrucción.
Las actividades de “Mantenimiento Rutinario antes” serán ejecutadas

desde el primer día de inicio efectivo del servicio en cada uno de los
tramos que conforman el corredor vial, y se ejecutará hasta la
culminación de la Mantenimiento Periódico.
En esta etapa es necesario tener uniforme la superficie de rodadura,

para realizar con Mantenimiento Periódico.
g) Ejecución de los
Las actividades de “Mantenimiento Rutinario antes de” consideradas
trabajos de
están detalladas en cada subtramo del corredor; sin perjuicio a lo
“Mantenimiento
expuesto el contratista ejecutará las actividades necesarias a fin de
Rutinario antes de”
cumplir con los Niveles de Servicio.
Es responsabilidad del Contratista disponer de los equipos necesarios en

forma oportuna para ejecutar las actividades de Mantenimiento
Rutinario, con la finalidad de cumplir con los niveles de servicio,
resultados o estándares exigidos.
Todas las actividades de Mantenimiento Rutinario se deberán ejecutar

de acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para la
Conservación de Carreteras y al Manual para la Conservación de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
El servicio de la Mantenimiento Rutinario será evaluado semanalmente

a partir del sétimo mes de inicio del servicio, en función al tipo de
pavimento ya sea afirmado o asfaltado de acuerdo a lo indicado en cada
sub tramo. La medición del servicio se efectuará según la directiva de
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supervisión que se anexa y a las variables e indicadores del cuadro de
Control del servicio.
El incumplimiento del servicio o deficiencia específica advertida en cada

evaluación de servicio (no programada) da lugar a la emisión de
Ordenes de Defectos No Admitidos, las mismas que deberán ser
atendidas y resueltas por el Contratista de acuerdo a los plazos fijados
para cada actividad. El incumplimiento de los plazos será penalizado de
acuerdo a lo establecido en el Capítulo V – Penalidades
La Planilla de medición, conjuntamente con las Órdenes de Defectos No

Admitidos, constituyen los documentos de registro para comprobar el
grado de cumplimiento del servicio prestado. Esta Planilla deberá ser
suscrita por el representante del contratista como responsable de la
Gestión de la Carretera y por el Supervisor.
El “Mantenimiento Rutinario ante de” se valorizará desde el inicio del

servicio, sin embargo el pago será efectivo a partir del sétimo mes
hasta el último mes del servicio, para lo cual en la valorización N° 06 se
debe incluir las valorizaciones desde el primer mes hasta el sexto mes.
La unidad de medida es el “Kilómetro/Año”.
Los Trabajos de Mantenimiento Rutinario antes de la ejecución de la

Mantenimiento Periódico se suspenderán según sea el caso de forma
temporal o definitiva, cuando la entidad evalué y determine ejecutar
intervenciones mayores en las carreteras y puentes (como
Rehabilitaciones, Mejoramientos, Concesiones u otros), materia de otro
proceso de selección, para lo cual se realizará los deductivos que
correspondan. De ser el caso se reiniciaran los trabajos de mantenimiento
rutinario luego de la culminación las intervenciones mayores.
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IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y
FASE II
RUTINARIO
Actividad Desarrollo
El Contratista está obligado a iniciar las actividades de Mantenimiento
Periódico y Rutinario desde la fecha en que se da por iniciado el servicio
(a la entrega del adelanto o entrega de las áreas y bienes de la vía, lo
último que ocurra), el control se hará según el cumplimiento del Servicio.
La frecuencia de aplicación de los controles será semanal, mensual o
anual, según corresponda; así también, podrá ser aleatoria y tanto la
frecuencia como la oportunidad serán dispuestas por la Entidad, a su
criterio.
Esta fase inicia una vez aprobado el Programa de Mantenimiento Vial.
Es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan

permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con
la finalidad principal de preservar todos los elementos viales con la
mínima cantidad de alteraciones o de daños, en lo posible conservando
las condiciones que tenía después de la construcción, del Mantenimiento
Periódico, de la rehabilitación o de la reconstrucción.
Las actividades de Mantenimiento Rutinario después se ejecutará

después de culminado el Mantenimiento Periódico hasta el último día de
vigencia del mismo.
Las actividades de Mantenimiento Rutinario consideradas son:
- Roce de vegetación
- Poda, corte y retiro de árboles.
- Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones,
a) Mantenimiento
puentes vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
Rutinario.
- Limpieza de cunetas, rápidas y zanjas de coronación.
- Limpieza de la calzada y bermas
- Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes
delineadores, defensas metálicas y defensas en concreto.
- Limpieza de pasivos ambientales
- Marcas en el pavimento
- Pintado y Limpieza de muros y parapetos
- Remoción de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas
contratadas, en material común o conglomerados (de hasta 200 m 3
por evento), incluido el acarreo a los botaderos autorizados.
- Tratamiento de fisuras y grietas, sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparaciones de alcantarillas, cunetas, cunetas de coronación,
badenes.
- Mantenimiento y reposiciones menores de superestructura de
madera (maderámen).
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- Reposición y/o reconformación y/o colocación de muros secos.
Sin perjuicio a lo antes expuesto el contratista ejecutará las actividades

necesarias a fin de cumplir con el Servicio.
Todas las actividades de Mantenimiento Rutinario se deberán ejecutar de

acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación
de Carreteras y al Manual para la Conservación de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
Es responsabilidad del Contratista disponer de los equipos necesarios en

forma oportuna para ejecutar las actividades de Mantenimiento
Rutinario, con la finalidad de cumplir con el servicio exigido.
El servicio de “Mantenimiento Rutinario después de” será evaluado

semanalmente en los sectores de los tramos que ha culminado el
Mantenimiento Periódico. El control del servicio se efectuará según la
directiva de supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio.
El incumplimiento del servicio o deficiencia específica advertida en cada

evaluación de servicio (no programada) da lugar a la emisión de un
informe de Defectos No Admitidos, las mismas que deberán ser
atendidas y resueltas por el Contratista de acuerdo a los plazos fijados
para cada actividad. El incumplimiento de los plazos será penalizado de
acuerdo a lo establecido en el Capítulo V – Penalidades
La Planilla de control del servicio, conjuntamente con el informe de

Defectos No Admitidos, constituyen los documentos de registro para
comprobar el grado de cumplimiento del servicio prestado. Esta Planilla
deberá ser suscrita por el representante del contratista como responsable
del Mantenimiento de la Carretera y por el Supervisor.
La unidad de medida es el “Kilómetro/Año”.

El Mantenimiento Periódico tiene el objetivo de recuperar las
condiciones de serviciabilidad de la carretera contratada, llevándola a
cumplir con el servicio que serán requeridos durante el contrato de
Mantenimiento Periódico y Rutinario, de acuerdo con las actividades
descritas en las Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación
de Carreteras, Manual para la Conservación de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito y de acuerdo a las
condiciones que se encuentren en la etapa de entrega de áreas y bienes
de la carretera según el Informe Técnico de la Situación Inicial;
b) Mantenimiento
previniendo además la aparición o agravamiento de defectos mayores,
Periódico
preservando las características superficiales y considerando la integridad
superficial de la vía.
El Mantenimiento Periódico se ejecutará una vez aprobado el Programa

de Mantenimiento Periódico y Rutinario, y se realizará exclusivamente en
los tramos indicados en los presentes Términos de Referencia, sin
embargo con la finalidad de aprovechar la época de estiaje, el contratista
podrá iniciar los trabajos de Mantenimiento Periódico antes de
aprobarse el Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario, para lo
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cual deberá presentar la solución a estos casos, dicha solución deberá
contar con la conformidad del supervisor y formará parte del Programa
de Mantenimiento Periódico y Rutinario que será evaluado y aprobado
por la Entidad.
Se precisa que en casos excepcionales en que resulte necesario intervenir

un subtramo realizando actividades distintas a las programadas, pero que
están programadas en otros subtramos, éstas se podrán ejecutar y serán
valorizadas y pagadas tomando como referencia las actividades y costos
de los subtramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario
ofertado para la misma actividad.
El Mantenimiento Periódico se pagará de acuerdo al avance mensual que

ejecute el contratista en cada tramo de la vía por Km.
La unidad de medida será “Kilómetro”. Para efectos del pago, se

contabilizará el Km. cuando en él se hayan concluido todas las
actividades necesarias para poder alcanzar el servicio solicitado.
En las actividades de Mantenimiento Periódico, el Contratista podrá optar

por diferir exclusivamente las actividades de demarcación de pavimentos o
señalización horizontal, hasta que concluya con la intervención en la
calzada. En estos casos, el pago de la valorización mensual será del 90% del
avance efectivo. El restante 10% se pagará cuando el contratista concluya
con la señalización horizontal respectiva.
Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos que
obstruyen el libre tránsito de la Carretera; asimismo, son consideradas
emergencias viales que requieren la implementación de acciones
preventivas inmediatas, las siguientes:
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el

tránsito por la vía genere riesgo para la integridad de las personas y/o
de su patrimonio.
 Aquellas circunstancias que puedan generar un previsible y/o
inminente peligro de interrupción del libre tránsito,
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la
pérdida de la infraestructura vial del Estado y como consecuencia de
c) Atención de
ello, la interrupción del libre tránsito.
Emergencias
Viales.
La atención de las emergencias se efectuará en concordancia con lo
establecido en el Plan de Atención de emergencia Viales (PAEV).
No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la

aprobación del Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario, el
Contratista implementará un plan de atención de emergencia, el cual
deberá ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia
serán recogidos en el PAEV.
Con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación

de los distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse en las
carreteras, a continuación se detallan referencialmente las situaciones en
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las cuales se puede intervenir bajo este rubro:
(i) En caso de derrumbes mayores a 200 m3 por evento, se pagará por

cada m3 adicional eliminado de acuerdo al precio ofertado en la
propuesta del contratista, para aquellos eventos que necesiten
traslado a los depósitos de material excedente. En los casos en que
sea factible el uso de zonas laterales solo se reconocerá el uso de
recursos (logística utilizada).
(ii) Para cualquier otro caso, tales como:
- Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
- Colapso de puentes, pontones o alcantarillas,
- Desborde de ríos, acequias,
- Aludes o huaycos que por su naturaleza sean imposibles de
cubicarlos,
- Obstrucción de la vía por efectos de accidentes,
- Eliminación de puntos críticos que pongan en peligro la seguridad de
los usuarios y la infraestructura vial del Estado.
- Erosión de la plataforma,
- Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
- Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se
puedan ejecutar por mantenimiento rutinario y que impidan el libre
tránsito,
- Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por
deterioro o colapso de puentes, pontones o alcantarillas; así como,
actividades o intervenciones de prevención para asegurar la
transitabilidad de la vía; y,
- En general cualquier evento, condición, circunstancia que impida un
tránsito seguro a los usuarios.
Para los casos indicados en el acápite ii), el contratista procederá a atender

inmediatamente la emergencia vial realizando todas las actividades
necesarias hasta restituir el transito seguro en la vía, el pago será el
resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el
contratista para la atención de la emergencia.
En el caso de remoción de derrumbes que necesiten traslado a zonas de
depósito de material excedente (botaderos), el pago será por m3 según
los precios ofertados en su propuesta económica. En los casos de
derrumbes en que sea factible el uso de zonas laterales solo se
reconocerá el uso de recursos (logística utilizada).
Los precios de los recursos que no se hayan pactado, se pagarán a precio de

mercado, el cual será pactado con la entidad.
Para la atención de las emergencias viales deberá tener en cuenta lo

estipulado en el Apartado II del capítulo VII.
Información Socio Económica, (resultados en materia de inclusión social).
Los beneficios socioeconómicos producto de las buenas condiciones de
transitabilidad de las carreteras se traducen en la reducción de los costos
d) Información
de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
socioeconómica
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación
de trabajadores locales en las actividades de Mantenimiento, el mayor
acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento
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de las economías locales.
Todo esto se traduce en indicadores, algunos de los cuales deberán ser
calculados por el Contratista con el objetivo de conocer los impactos
socioeconómicos directos, como consecuencia del Mantenimiento
Periódico y Rutinario del contratista responsable de la Carretera, para
cada uno de los tramos del mismo.
Los Indicadores Socioeconómicos se detallan seguidamente:
- Población beneficiada.
- Tiempos de viaje.
- Costos de transporte de pasajeros y de carga.
- Costo de operación vehicular (COV).
Los plazos de entrega de dicha información completa son en tres

entregables de acuerdo al siguiente detalle:
Oportunidad
1 El primer día hábil del sétimo mes de iniciado el servicio.
2 El primer día hábil del sétimo mes de concluida la
3 El primer día hábil del mes 36
Como parte de las labores de Mantenimiento Periódico y Rutinario, el
Contratista debe:
 Identificar el derecho de vía del trazo actual de la carretera.
 Identificar y diferenciar a propietarios y poseedores
e) Identificación y  Identificar las zonas agrícolas y edificaciones dentro del derecho de vía y
Vigilancia de la la forma en que lo afectan (incluyendo la calzada)
Carretera y del  Señalizar las áreas no invadidas del derecho de vía y hacer vigilancia de
Derecho de Vía. que el área libre que pertenece al derecho de vía no disminuya.
El contratista conservador deberá coordinar con las empresas prestadoras
de servicio y las autoridades competentes, a fin de preservar el derecho vía
y comunicará a la Entidad quien se encargara de notificar.
El Contratista elaborará informes mensuales y anuales conteniendo los

resultados de las evaluaciones de los niveles de servicio obtenidos, así
como las actividades realizadas en el periodo, se precisa que existen
controles del servicio que se miden mensualmente y otros que se miden
con distinta periodicidad. Al final del servicio se presentará el Informe
final que comprenderá información técnica, económica y financiera del
f) Elaboración de contrato.
Informes
Mensuales e Así mismo se deberá presentar anualmente un cuadro consolidado con
Informes Finales. los Puntos Negros, que puedan haberse presentado en la vía, como
mínimo debe contener la siguiente información: Denominación de la vía,
punto kilométrico inicial, longitud del tramo si procede, sentido de
circulación, zona, tipo de accidente, número de vehículos implicados,
número de víctimas, diferenciando muertos de heridos y número de
accidentes del año anterior ocurridos en el mismo punto o tramo. Así
como de los puntos críticos o vulnerables de la carreteras.
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La Entidad comunicará al Contratista el formato y contenido de los
informes mensual, anual y final, diez días luego de suscrito el contrato.
Constituye un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar,
mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos
previsibles con ocasión del Mantenimiento vial. Las medidas técnicas de
mitigación de impactos que se proponen, están conceptual y legalmente
g) Implementación apoyadas en los instrumentos técnicos y normativos nacionales para la
del Plan de Manejo actividad, así como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar
Ambiental y Social. los negativos y compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por el
desarrollo de los servicios de Mantenimiento. En este Ítem es importante
considerar el cierre de canteras acorde a la normatividad vigente después
de su uso a fin de evitar alteraciones con el medio ambiente y/o
problemas sociales con la comunidad.
El Contratista se encargará de difundir los alcances del Contrato de
Servicio, realizando charlas y campañas informativas durante las diversas
etapas del contrato. La finalidad de esta actividad es brindar toda la
información a los usuarios con la finalidad de que la expectativa de la
población no exceda los alcances del contrato, pero que evidencie y
releve las ventajas del sistema, como parte de un proceso de mejora
h) Difusión de los
continua.
alcances del
contrato a
Las charlas y campañas de difusión serán coordinadas directamente por
comunidades y
el Contratista, a través del Gerente Vial y con conocimiento de la
usuarios.
Supervisión, con las autoridades de las distintas localidades usuarias de la
vía.
Como parte del programa de difusión, el Contratista, de manera
complementaria, podrá implementar la distribución de información
escrita, gráfica o semejante, en la que incluya imágenes de la situación
inicial de la vía y del progreso de la misma.
El Contratista se encargará de implementar campañas de seguridad vial, y
de sensibilización a los usuarios para el cuidado de la vía.
Las campañas serán coordinadas con las autoridades locales, Gobiernos
Regionales, Locales y del sector educación.
El programa de actividades debe ser de conocimiento de la Supervisión,
estructurarse en distintas etapas durante todo el contrato y dirigirse a
niños, adolescentes y adultos de diferentes niveles de educación y
i) Implementación de ocupación, respectivamente.
campañas de Otra parte de las campañas serán de carácter preventivo. En estas el
educación y Contratista identificará a las empresas de transporte y usuarios
seguridad vial; frecuentes de la vía, en especial a los conductores que exceden límites de
velocidad o conducen de manera temeraria.
En el caso de empresas de transporte el Contratista cursará
comunicaciones a las empresas, a fin de advertir del peligro que suponen
tales conductas. Paralelamente deberá coordinar con la Supervisión que
a su vez coordinará con la Sutran y/o autoridades administrativas y
policiales, la realización trámites necesarios.
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CAPITULO II
ALCANCE ESPECÍFICO DEL SERVICIO Y
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO
CARRETERA CENTRAL, TRAMO: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO – TINGO MARIA – EMP. PE-5N
(PUENTE PUMAHUASI)
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DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO – TINGO MARIA – EMP. PE-5N (PUENTE
Carretera:
PUMAHUASI)
Extensión: 249 Kilómetros
Los recursos asignados al servicio tienen por finalidad garantizar el
funcionamiento, operatividad y el mantenimiento de la Carretera, considerando
sus variables de extensión (de la Carretera) y vigencia (del contrato), siendo
prioritario garantizar su funcionamiento permanente, seguro e ininterrumpido.
De este modo, en los casos en que se requiera realizar mayores actividades,
antes de promover la aprobación de una prestación adicional y de la asignación
de mayores recursos al contrato (alternativa que no está descartada), se podrá
disponer el recorte de actividades programadas y la reasignación de los
recursos; aun cuando ello implique la reducción del plazo contractual por
Recursos
agotamiento de los recursos antes de su vencimiento.
asignados al
En estos casos, si los recursos del Contrato, asignado a la realización inmediata
servicio:
de mayores trabajos hacen necesario reducir su plazo contractual, antes de su
vencimiento anticipado la Entidad podrá solicitar un presupuesto adicional para
llegar al plazo originalmente pactado, determinando qué actividades son
estrictamente necesarias de ejecutar en este momento.
También podrá gestionarse e implementar una prestación adicional en el caso
que, habiendo vencido el plazo contractual, no se hubiera convocado al proceso
de selección siguiente y/o no fuera posible implementar una contratación
complementaria. En estos casos, la Entidad determinará qué actividades serán
materia de dicho adicional.
Plazo: El servicio se prestará durante un período de tres (3) años.
La fecha de inicio efectivo del servicio se determina en función al cumplimiento
de cualquiera de las siguientes condiciones, la última que se produzca: A la
entrega del adelanto (total o parcial) o a la entrega de las áreas y bienes de la
vía.
Inicio efectivo
El Contratista asume plena responsabilidad por la gestión de la Carretera a
del servicio:
partir de la fecha de inicio efectivo del servicio.
La entrega de las áreas y bienes de la Carretera, se efectuará con la
participación del represente designado por el Contratista, el Gerente Vial y por
el Supervisor y/o Administrador de parte de la Entidad.
Entrega de Se ha previsto la entrega de un adelanto directo de hasta 30 % del monto del
adelanto: contrato.
Conocimiento Se recomienda a los postores realizar una visita a la zona de trabajo, para la
del terreno: presentación de la propuesta.
Las cifras que aparecen en las columnas cantidad y periodo de los cuadros
siguientes, reflejan la longitud del tramo y el tiempo estimado de ejecución, los
cuales son referenciales y podrán extenderse o acortarse según las
intervenciones a realizarse en cada tramo, y el tiempo real que se necesite
realizar la actividad, pudiendo variar los precios para cada actividad sin que
esto signifique la tramitación de un adicional o deductivo, teniendo como limite
Detalle valor
el monto total de la oferta.
referencial
Se precisa que en los casos en que resulte necesario intervenir un subtramo
realizando actividades distintas a las programadas pero que están programadas
en otros subtramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas
tomando como referencia las actividades y costos ofertados de los subtramos
contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario ofertado para la misma
actividad.
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Valor Referencial Total del Servicio:
Contrato de Servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario de la Carretera Central: Dv. Cerro de Pasco - Huanuco - Tingo Maria - Emp. PE-5N (Puente
Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Nº Tramo Partida Unidad Cantidad P.U Presupuesto Anual Total
Años
Mantenimiento Rutinario en Asfaltado - Antes
2 Km. - Año 27.00 1
del Mantenimiento Periodico
3 Dv. Cerro de Pasco - Chicrin Mantenimiento Periodico - Mortero Km. 27.00 1
Mantenimiento Rutinario - Despues del

4 Km. - Año 27.00 2
Asfaltado
Mantenimiento Rutinario - Antes del
5 Km. - Año 2.50 1
Mantenimiento Periodico
6 Chicrin - Km: 152+000 Mantenimiento Periodico - Reciclado Km. 2.50 1

7 Km. - Año 2.50 2
Asfaltado
8 Km. - Año 80.00 1
9 Km: 152+000 - Huanuco Mantenimiento Periodico - Reciclado Km. 80.00 1

10 Km. - Año 80.00 2
Asfaltado
11 Huanuco - Puente Rancho Mantenimiento Rutinario en Asfalto Km. - Año 25.50 3

12 Km. - Año 21.00 1
13 Puente Rancho - Carpish Mantenimiento Periodico - Reciclado Km. 21.00 1

14 Km. - Año 21.00 2
Asfaltado
15 Km. - Año 13.50 1
16 Carpish - Mirador Mantenimiento Periodico - Reciclado Km. 13.50 1

17 Km. - Año 13.50 2
Asfaltado
18 Km. - Año 10.00 1
19 Mirador - Km. 70+000 Mantenimiento Periodico - Reciclado Km. 10.00 1

20 Km. - Año 10.00 2
Asfaltado
21 Km. - Año 53.00 1
22 Km. 70+000 - Tingo Maria Mantenimiento Periodico - Mortero Km. 53.00 1

23 Km. - Año 53.00 2
Asfaltado
24 Tingo Maria - Puente Pumahuasi Mantenimiento Rutinario en Asafalto Km. - Año 16.50 3
25 Demarcación del Derecho de Vía Km 249.00 1
26 Relevamiento de Informacion Km 249.00 2

Dv. Cerro de Pasco - Chicrin - Huanuco - Tingo
Maria - Puente Pumahuasi
27 Emergencias Glob 1.00 3
28 Gastos Generales Mes 12.00 3
Total Conservacion S/. -
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Valor Referencial de la Mantenimiento Rutinario
Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Años
1 Km. - Año 27.00 1
Dv. Cerro de Pasco - Chicrin
2 Km. - Año 27.00 2
Asfaltado
3 Km. - Año 2.50 1
Chicrin - Km: 152+000
4 Km. - Año 2.50 2
Asfaltado
5 Km. - Año 80.00 1
Km: 152+000 - Huanuco
6 Km. - Año 80.00 2
Asfaltado

8 Km. - Año 21.00 1
Puente Rancho - Carpish
9 Km. - Año 21.00 2
Asfaltado
10 Km. - Año 13.50 1
Carpish - Mirador
11 Km. - Año 13.50 2
Asfaltado
12 Km. - Año 10.00 1
Mirador - Km. 70+000
13 Km. - Año 10.00 2
Asfaltado
14 Km. - Año 53.00 1
Km. 70+000 - Tingo Maria
15 Km. - Año 53.00 2
Asfaltado

Valor Referencial de la Mantenimiento Periódico

Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Años
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SUB CAPITULO 1
TRAMO: DV. CERRO DE PASCO – CHICRIN
LONGITUD: L=26.50 Km.
- Se espera que el Contratista realice todas las actividades de Mantenimiento Periódico y

Rutinario.
- El Contratista tiene la obligación de iniciar el Mantenimiento Rutinario de la vía
independientemente del tipo de superficie de rodadura desde el inicio efectivo del servicio.
- Todas las actividades que realice el Contratista deben seguir los protocolos y utilizar las
herramientas de seguridad necesarias para los usuarios de la vía y para su personal (incluida la
señalización vertical provisional).
1.1 Mantenimiento Periódico – Mortero Asfáltico

Unidad de Medida: Kilómetro
Actividades - Se colocará un mortero con emulsión asfáltica modificado con polímeros
mínimas: (e=1cm); estos trabajos se ejecutarán en todo el ancho de la calzada con
Carpeta Asfáltica incluido bermas
- Alternativamente el Contratista podrá proponer otra solución a la
planteada en los presentes Términos de Referencia, debiendo dicha
solución contar con la aprobación de la Entidad. En cualquier caso, la
solución tecnológica o alternativa deberá garantizar el cumplimiento del
Servicio.
- La solución que se proponga no dará lugar al reconocimiento de
presupuesto adicional; es decir, debe ejecutarse al costo de la oferta.
- Debe ser técnicamente sustentada. En cualquier caso, la otra solución o
solución tecnológica deberá garantizar el cumplimiento del Servicio.
Servicio: - El IRI de la Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 3.5
m/Km.
Procedimientos - Los trabajos de Mantenimiento Periódico observarán la normativa
y cantidades técnica aplicable a esta práctica; no obstante, atendiendo a que el
mínimas: presente contrato será controlado por el avance del servicio, (no por
ejecución ni avance de metrados), el contratista ejecutará todas las
actividades programadas que se requieran y cuantas veces sean
necesarias con la finalidad de cumplir con el servicio exigido y al costo
ofertado.
- Para el caso específico de desquinche de talud, colocación de
alcantarillas, muros, colocación de señales preventivas, colocación de
señales reglamentarias, colocación de señales informativas, colocación
de guardavías, colocación de hitos kilométricos, delineadores, reductores
de velocidad, badenes de concreto y bajadas de agua; el contratista
deberá cumplir con ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro
siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya
unidad de medida son la “unidad” consistirá en el suministro,
cimentación e instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
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Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente sustentan el valor referencial:
Descripción Unidad Metrado

Movilización y desmovilización de equipo Glb. 0.20
Cartel Und. 2.00
Eliminación de Pasivos Ambientales M3 270.00
Tratamiento de Fisuras >2mm con Elastómero Ml 8,100.00
Tratamiento de Fisuras de 1 a 2mm con Emulsión Ml 16,200.00
Mortero Asfaltico M2 178,200.00
Colocación de Señal Preventiva Unid. 23.00
Colocación de Seña Reglamentaria Unid. 8.00
Colocación de Señal Informativa Unid. 3.00
Colocación de Guardavías Ml 196.00
Colocación de Hitos kilométricos Unid. 3.00
Colocación de Delineadores Unid. 110.00
Marcas en el Pavimento M2 7,020.00
Pintado de Muros y Parapetos M2 162.00
Reparaciones Menores Unid. 20.00
Reposición de Cunetas Revestidas Ml 125.00
1.2 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada (Antes del Mantenimiento Periódico)

Unidad de Medida: Kilómetro – Año
- El Mantenimiento Rutinario antes del Mantenimiento debe ser
implementada por el Contratista desde el inicio efectivo del servicio y
hasta el inicio del Mantenimiento Periódico.
- Una vez iniciado el Mantenimiento Periódico, este Mantenimiento
Rutinario será simultáneo en los sectores en los que no se hayan iniciado
los trabajos de mortero asfaltico.
Oportunidad
- El objeto del Mantenimiento Rutinario antes del Mantenimiento Periódico
y alcances:
es impedir el agravamiento de los defectos existentes.
- Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente son
referenciales; no obstante, atendiendo a que el presente contrato será
controlado por avance del servicio, (no por ejecución ni avance de
metrados), el contratista ejecutará todas las actividades que se requieran y
cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el servicio
exigido y al costo ofertado.
Importancia - Es necesario precisar que antes de iniciarse las actividades de
de la Mantenimiento Periódico, deberá ejecutarse el Bacheo (parchado) con
actividad de mezcla asfáltica, en toda la vía, con la finalidad de reparar la superficie de
parchado: rodadura en los sectores donde se ha perdido la carpeta asfáltica.
- El servicio será medido desde el primer mes, contado desde el inicio
efectivo del servicio.
- Entre el mes uno y el mes cinco, la medición se llevará a cabo sólo en
aquellos tramos en los cuales se hayan empezado las labores de
Medición
Mantenimiento Rutinario.
del Servicio:
- A partir del sexto mes la medición del servicio se efectuará en todo el
Tramo.
- La medición del servicio se efectuará según la directiva de supervisión que
se anexa y a las variables e indicadores del cuadro de control del servicio
indicados en los presentes términos de referencia.
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- Las áreas o sectores donde se controlara el Servicio son los señalados en
los Términos de Referencia. Así mismo estas actividades deben ser
ejecutadas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas para la Conservación
de Carreteras y el Manual para la Conservación de Carreteras no
- El pago del Mantenimiento Rutinario de este Tramo se efectuará en
función al avance que se tenga en el mes (Km/mes).
- La Planilla de control del servicio, constituye el documento de registro para
Pago de la comprobar el servicio prestado. Esta Planilla deberá ser suscrita por el
actividad: representante del contratista como responsable del Mantenimiento de la
Carretera y por el Supervisor.
- La Entidad podrá implementar otros medios de registro del servicio en el
transcurso del contrato o disponer la supervisión del servicio por terceros en
cualquier momento.
Actividades consideradas / Base para cálculo de valor referencial por año:

Limpieza General Km. 27.00
Roce M2 1,080.00
Eliminación de derrumbes con equipo M3 1,500.00
Parchado con mezcla asfáltica M2 1,620.00
Limpieza de hitos kilométricos Unid. 27.00
Limpieza y pintado de Guardavías Ml 2,750.00
Limpieza de señales Unid. 173.00
Limpieza de Alcantarillas Unid. 95.00
Limpieza de Cunetas Ml 27,215.00
Cuadro de Control del Servicio
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia

Calzada Baches Visual Sin baches
Berma Baches Visual Sin baches
Siempre limpia libre de
Limpieza Calzada y Bermas Visual
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
Drenaje Alcantarillas Visual
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Completas y limpias y sin
Señalización Vertical visual
deteriorod
Completos, pintados, limpios y
Elementos de Guardavías Visual
sin deformacióne
seguridad
Delineadores Visual Completos, pintados y limpiosf
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Limpios y libres de amenazas
Puentes Visual para su funcionamiento y
Estructuras Mantenimiento adecuadosg
Viales Limpios y libres de amenazas
Pontones Visual para su funcionamiento y
Mantenimiento adecuadosh
No se admite vegetación en
Bermas ni en cunetas. Altura
Zonas Laterales Roce Visual
Máxima. 0.20 M. en la zona del
(Derecho de vía) Derecho de Víai
Talud inferior Visual No se admiten Erosiones.
Nota:
a) No se admiten socavaciones, asentamientos, pérdida de geometría, fallas que afectan la
capacidad estructural o hidráulica.
b) Ídem nota anterior.
c) No se admiten reducciones de los anchos ni desniveles superiores a 10mm
d) No se admiten mensajes con perforaciones o daños, como pegatinas o pintura ni
dobleces; Paneles sueltos o desajustados ni falta, total o parcial, de los pernos; fisuras,
fracturas o armaduras a la vista, en el caso de soportes de hormigón; oxidaciones o
deformaciones en el caso de soportes metálicos, ni deficiencias en el pintado. No debe
existir vegetación en su entorno que impida la visibilidad. Reflectómetro Vertical.-
Coeficiente de reflectividad mínimo (ángulo de observación de 0.2° y de incidencia de –
4°).
e) No se admiten dobleces o daños, ni ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni
oxidación de las superficies laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite
ausencia de delineadores de las guardavías, pintura y/o lamina reflectiva en las arandelas
“L” con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 60 cm2.
f) No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el caso de delineadores de
hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de pintura o lámina reflectiva en ambas
caras con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 70 cm2,
tampoco se admite vegetación en su entorno que impida la visibilidad.
g) Elementos estructurales menores en buen estado y completos, con drenes abiertos, libre
de obstáculos en la superestructura las acciones necesarias para impedir sedimentación o
erosión.
h) Ídem nota anterior.
i) Información referencial, el objeto de este indicador es que la vegetación no obstaculice la
visión de los usuarios de la vía que la vegetación se transforme en una amenaza para la
seguridad vial.
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Planilla para el Control del servicio
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
ASPECTO INCUMPLIMIENTO
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DE FALLAS DE PESO
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Drenaje Alcantarillas 5
Badenes 5
Limpieza Calzada y Berma 5
Señalización Vertical 14
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Zonas Laterales Roce 2
(Derecho de vía) Talud inferior 5
* El porcentaje de Incumplimento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL * ∑
Procedimiento para el cálculo del porcentaje de incumplimiento del Servicio:
- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar el cual se
subdividirá en segmentos de 100 m cada uno (Se utilizará una planilla por cada 10
kilómetros).
- El supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de acuerdo a los
indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un aspa (X) en los lugares
donde se incumple con el servicio.
- Todas las aspas (X) se suman en la columna (1), luego se multiplican por el Factor de Peso de
la columna (2), y se dividen entre 10, siendo ese el porcentaje en cada variable (columna 3).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla será la sumatoria de los
incumplimientos de cada variable.
- Para calcular el porcentaje total de incumplimiento del servicio del tramo evaluado, se
procederá a realizar la sumatoria de todas planillas del tramo y luego calcular el promedio.
- El Pago Mensual = Cuota Mes - (Porcentaje total de Incumplimientos del Servicio x Cuota del
Mes).
1.3 Mantenimiento Rutinario (Después del Mantenimiento Periódico)

Inicio de la - Inmediatamente después de ejecutado el Mantenimiento Periódico del
actividad: tramo
- El Contratista deberá realizar las actividades de Mantenimiento Rutinario
que aseguren el cumplimiento del servicio logrado con la Mantenimiento
Alcance: Periódico.
- El IRI del Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 3.5 m/Km.
Existiendo una tolerancia de 0.1 m/Km por año, contabilizando a partir
del segundo año de concluido el Mantenimiento Periódico.
Página 28 de 131
Actividades comprendidas / Base de cálculo del valor referencial por año:

Roce M2 1,080.00
Tratamiento de fisuras >2mm con elastómero Ml 4,050.00
Tratamiento de fisuras de 1 a 2mm con emulsión Ml 8,100.00
Parchado con mezcla asfáltica M2 270.00
Sello asfáltico manual M2 270.00
Limpieza y Pintado de Guardavías Ml 2,063.00
Reposición de señales preventivas Unid. 23.00
Reposición de señales reglamentarias Unid. 8.00
Reposición de señales informativas Unid. 2.00
Reposición de hitos kilométricos Unid. 3.00
Reposición de guardavías Ml 98.00
Reposición de delineadores Unid. 13.00
Marcas en el pavimento M2 7,020.00
Pintado de muros y parapetos M2 162.00
Reposición de tachas delineadoras Unid. 270.00
Reparación y limpieza de bajadas de agua Ml 68.00
Control del Servicio:
- El Control del Servicio de estas actividades será controlado en las zonas donde se haya
ejecutado el Mantenimiento Periódico, de acuerdo al avance, y se realizará según la directiva
de supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio, indicados en los presentes
términos de referencia.
- Las áreas o sectores donde se controlara el Servicio son los señalados en los Términos de
Referencia. Así mismo estas actividades deben ser ejecutadas de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas para la Conservación de Carreteras y el Manual para la
Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
- La Planilla de control del servicio, constituyen el documento de registro para comprobar el
servicio prestado. Esta Planilla deberá ser suscrita por el responsable del tramo como
representante del contratista - conservador y por el Supervisor.
- La Entidad podrá implementar otros medios de registro del servicio en el transcurso del contrato
o disponer la supervisión del servicio por terceros en cualquier momento.
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Baches Visual Sin baches
Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia
Fisuras >1mm y < 5% de la muestra materia de
Odómetro
2mm evaluación (ml)
Calzada No se controlan, serán
observadas por la
Fisuras < 1mm Odómetro
supervisión para evitar el
incremento
IRI Instrumental < 3.5 m/Km.
Sin baches y sin fisuras > 2
Berma Baches y Fisuras Visual
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Completas y limpiasd
Blanco: 70cd/lux*m2;
Retroreflectómetro Amarillo: 50cd/lux*m2;
Vertical verde: 9cd/lux*m2.
vertical.
Equipo proporcionado por el
Señalización
Contratista
Retroreflectómetro Amarillo: 175cd/lux*m2 e.
Horizontal
horizontal Equipo proporcionado por el
Contratista
Completos, pintados, limpios
Guardavías Visual
Elementos de y sin deformaciónf
seguridad Completos, pintados y
Delineadores Visual
limpiosg
Pintados, limpios y libres de
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
Estructuras Viales Mantenimiento adecuadosh
Mantenimiento adecuadosi
Máxima. 0.20 M. en la zona
(Derecho de vía)
del Derecho de Víaj
Página 30 de 131
Nota:
4°).
e) Ancho mínimo en demarcación de líneas de eje y bordes 10 cm. Además deberá
considerarse el repintado en cuanto la reflectancia llegue al valor de 80cd/lux-1m2, para
ambos caso (Blanco y Amarillo) de acuerdo a lo indicado en el Manual de Especificaciones
Técnicas de Pintura para Obras Viales aprobado con RD N° 02-2013-MTC/14 de
22/02/2013, (WEBB www.mtc.gob.pe/transportes). (Respuesta a Consulta N° 06).
f) No se admiten dobleces o daños, ni ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni
g) No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el caso de delineadores de
h) Elementos estructurales menores en buen estado y completos, con drenes abiertos, libre
erosión.
i) Ídem nota anterior.
j) Información referencial, el objeto de este indicador es que la vegetación no obstaculice la
visión de los usuarios de la vía y que la vegetación se transforme en una amenaza para la
seguridad vial..
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2mm 8
Calzada
Fisuras <1mm > 2mm 5
IRI < 3.5 m/Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Página 31 de 131
kilómetros).
Mes).
Página 32 de 131
SUB CAPITULO 2
TRAMO: CHICRIN – KM. 152+000
LONGITUD: L=2.50 Km.
Rutinario.
2.1 Mantenimiento Periódico – Reciclado, estabilizado y recapado asfáltico

- Se inicia previa autorización de la Entidad
- Actividades preliminares de colocación de recarga de material clasificado
de 5 cm de espesor.
- El Mantenimiento Periódico consistirá en el reciclado del pavimento
existente, en un espesor de 20 cm. en promedio incluido los 5 cm de
recarga y en un ancho promedio de 8.60 mts. El número estructural (SN)
de la nueva base reciclada no será menor a 1.32
- Sobre la base reciclada y estabilizada se colocará una carpeta de
concreto asfáltico en caliente de dos pulgadas de espesor; estos trabajos
se ejecutarán en los dos carriles de la calzada.
Actividades - Alternativamente el Contratista podrá proponer una solución distinta a
mínimas la planteada en los presentes Términos de Referencia (exclusivamente
para el reciclado de la base), debiendo dicha solución contar con la
aprobación de la Entidad y cumplir con el número estructural (SN)
mínimo de 1.32, de la nueva base reciclada.
- Dicha solución alterna no incluye a la carpeta asfáltica (02 pulgadas de
espesor), la cual deberá ser ejecutada necesariamente de acuerdo al
detalle descrito.
- La solución alterna que se proponga no dará lugar al reconocimiento de
- Debe ser técnicamente sustentada. En cualquier caso, la solución
tecnológica o alternativa deberá garantizar el cumplimiento del Servicio.
- El IRI del Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 2.5
Servicio:
m/Km.
- Los trabajos de Mantenimiento Periódico observarán la normativa
técnica aplicable a esta práctica; no obstante, atendiendo a que el
presente contrato será controlado por el avance del servicio, (no por
actividades que se requieran y cuantas veces sean necesarias con la
Procedimientos
finalidad de cumplir con el servicio exigido y al costo ofertado.
y cantidades
- Para el caso específico de muros de mampostería, alcantarillas, badenes,
mínimas:
desquinche de taludes, colocación de señales preventivas, colocación de
de guardavías, colocación de delineadores, colocación de hitos
kilométricos y colocación de reductores de velocidad; el contratista
anterior; los mayores requerimientos se tramitarán como prestaciones
Página 33 de 131
adicionales; previa opinión favorable de la Supervisión.

Movilización y desmovilización de equipo Glb 0.20
Cartel Und 2.00
Eliminación de pasivos ambientales M3 25.00
Recarga de material e=0.05m Km 2.50
Reciclado de pavimento e=20cm M2 21,500.00
Recapado Asfaltico (e = 2”) M2 21,500.00
Colocación de señal preventiva Unid. 4.00
Colocación de señal reglamentaria Unid. 4.00
Colocación de señal informativa Unid. 1.00
Colocación de hitos kilométricos Unid. 1.00
Marcas en el pavimento M2 650.00
Reductores de velocidad Unid 1.00

hasta el inicio de la Mantenimiento Periódico.
los trabajos de recapeo asfáltico.
Oportunidad
y alcances:
Medición
del Servicio:
Tramo.
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función al avance que se tenga en el mes (km/mes).
- La Planilla para el control del servicio, constituye el documento de registro
Pago de la para comprobar el servicio prestado. Esta Planilla deberá ser suscrita por el
cualquier momento.
Actividades consideradas / Base de cálculo del valor referencial por año:

Roce M2 100.00
Eliminación de derrumbes con equipo M3 90.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Señalización Vertical Visual
deteriorod
Completos, pintados,
Guardavías Visual
Elementos de limpios y sin deformacióne
Delineadores Visual
limpiosf
Página 35 de 131
Mantenimiento adecuadosg
Estructuras Viales
(Derecho de vía) del Derecho de Víai
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
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PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
Mes).
2.3 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada (Después del Mantenimiento Periódico)

actividad: tramo
Alcance: - El Contratista deberá realizar las actividades de Mantenimiento Rutinario
que aseguren el cumplimiento del servicio logrado con el Mantenimiento
Periódico.
del segundo año de concluida el Mantenimiento Periódico.
Página 37 de 131

Roce M2 100.00
Eliminación de derrumbes c/equipo M3 80.00
Tratamiento de fisuras >2mm con elastómero Ml 375.00
Tratamiento de fisuras de 1 a 2mm con emulsión Ml 750.00
Marcas en el pavimento M2 650.00
Reposición de cunetas revestidas ml 9.00
- El Control del Servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se haya ejecutado
el Mantenimiento Periódico, de acuerdo al avance, y se realizará según la directiva de
supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio indicado en los presentes términos
de referencia.
Referencia. Así mismo estas actividades deben ser ejecutadas de acuerdo a las Especificaciones
Técnicas para la Conservación de Carreteras y el Manual para la Conservación de Carreteras no
- La Planilla de Control del Servicio, constituye el documento de registro para comprobar el

Odómetro
Calzada 2mm evaluación (ml)
No se controlan, serán
Fisuras < 1mm Odómetro observadas por la supervisión
para evitar el incremento
Página 38 de 131
IRI Instrumental <2.5 m/Km.
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Completas y limpiasd
Retroreflectómetro Amarillo: 50cd/lux*m2;
Vertical
vertical. verde: 9cd/lux*m2.
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
Nota:
Página 39 de 131
4°).
erosión.
seguridad vial.

PORCENTAJE DE
ASPECTO NUMERO FACTOR INCUMPLIMIENTO
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INSPECCIONADO DE FALLAS DE PESO (3)
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2 mm 8
Calzada
Fisuras < 1 mm > 2 mm 5
IRI < 2.5 m / Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
(Derecho de Vía) Talud Inferior 5
* El porcentaje de incumplimiento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL *

kilómetros).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla de control del servicio, será la
sumatoria de los incumplimientos de cada variable.
Página 40 de 131
Mes).
-
SUB CAPITULO 3
TRAMO: KM. 152+000 – HUANUCO
LONGITUD: L = 80.00 Km.
Rutinario.
- Todas las actividades que realice Contratista deben seguir los protocolos y utilizar las
3.1 Mantenimiento Periódico – Reciclado y recapado asfáltico

existente, en un espesor de 15 cm. en promedio. El número estructural
(SN) de la nueva base reciclada no será menor a 1.32
- Alternativamente el Contratista podrá proponer una solución distinta a
la planteada en los presentes Términos de Referencia (exclusivamente
Actividades
mínimas
detalle descrito.
- El IRI de la Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 2.5
Servicio:
m/Km.
Procedimientos
y cantidades
finalidad de cumplir con el servicio exigido y al costo ofertado.
mínimas:
- Para el caso específico de muros de mampostería, alcantarillas, badenes,
desquinche de taludes, colocación de señales preventivas, colocación de
Página 41 de 131

Cartel Und 2.00
Bacheo de Bermas M3 960.00
Colocación de seña reglamentaria Unid. 25.00
Colocación de guardavías Ml 246.00
Colocación de delineadores Unid. 240.00
Reposición de Tachas Delineadoras Unid 800.00
Bajadas de Agua Ml 200.00
Encauzamiento de cursos de agua M3 400.00
3.2 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada (Antes de la Mantenimiento Periódico)

implementado por el Contratista desde el inicio efectivo del servicio y
Rutinario será simultánea en los sectores en los que no se hayan iniciado
los trabajos de recapado asfaltico.
Oportunidad
y alcances:
Medición - El servicio será medido desde el primer mes, contado desde el inicio
del Servicio: efectivo del servicio.
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Tramo.
función al avance que se tenga en el mes.
actividad: representante del contratista como responsable de la Gestión de la Carretera
y por el Supervisor.
cualquier momento.

Roce M2 3,200.00
Limpieza de Puentes Unid. 17.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Página 43 de 131
deteriorod
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosf
Estructuras Viales
(Derecho de vía)
del Derecho de Víai
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
Página 44 de 131
Planilla para el Control del Servicio
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
donde se incumple el servicio.
Mes).

actividad: tramo
Periódico.
Página 45 de 131

Roce M2 3,200.00
Eliminación de derrumbes c/equipo M3 4,500.00
Limpieza de hitos kilometricos Unid. 80.00
Limpieza y pintado de guardavías Ml 5,177.00
Reposición de hito kilométrico Unid. 8.00
Reposición de Tachas Delineadoras Unid. 160.00
Reparación y limpieza de bajadas de agua ml 200.00
supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio indicados en los presentes
- La Planilla del Control de servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
Página 46 de 131
Odómetro
Calzada
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Completas y limpiasd Blanco:
70cd/lux*m2; Amarillo:
Retroreflectómetro 50cd/lux*m2; verde:
Vertical
vertical. 9cd/lux*m2.
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
Página 47 de 131
(Derecho de vía) del Derecho de Víaj
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
Página 48 de 131
PORCENTAJE DE
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2 mm 8
Calzada
IRI < 2.5 m / Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla de control del servicio será la
- Para calcular el porcentaje total de incumplimiento de niveles de servicio del tramo evaluado,
se procederá a realizar la sumatoria de todas planillas del tramo y luego calcular el promedio.
- El Pago Mensual = Cuota Mes - (Porcentaje total de Incumplimiento del Servicio x Cuota del
Mes).
Página 49 de 131
SUB CAPÍTULO 4
TRAMO: HUANUCO – PUENTE RANCHO
LONGITUD: L=25.50Km.
Rutinario.
herramientas de seguridad necesarias, para los usuarios de la vía y para su persona.
4.1 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada
- El Mantenimiento Rutinario debe ser implementado por el Contratista
desde el inicio efectivo del servicio y hasta el inicio del Mantenimiento
Periódico.
- El objeto del Mantenimiento Rutinario es impedir el agravamiento de los
Oportunidad defectos existentes.
y alcances: - Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente son
Importancia - Es necesario precisar que debe iniciarse las actividades de Mantenimiento
de la Rutinario, con el Bacheo (parchado) con mezcla asfáltica, en toda la vía,
actividad de con la finalidad de reparar la superficie de rodadura en los sectores donde
parchado: se ha perdido la carpeta asfáltica.
Medición Tramo.
del Servicio: - La medición del servicio se efectuará según la directiva de supervisión que
- El pago el Mantenimiento Rutinario de este Tramo se efectuará en función
al avance que se tenga en el mes (Km. / mes).
cualquier momento.
Página 50 de 131

Roce M2 16,320.00
Sello asfáltico manual M2 1,530.00
el Mantenimiento Rutinario, de acuerdo al avance, y se realizará según la directiva de
supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio, indicados en los presentes
- La Planilla del Control de Servicio, constituyen el documento de registro para comprobar el
Página 51 de 131
Odómetro
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
Página 52 de 131
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
Página 53 de 131
PORCENTAJE DE
INSPECCIONADO (3)
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 15
Calzada Fisuras > 2 mm 11
Berma Baches 6
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla de control del servicio será la
Mes).
Página 54 de 131
SUB CAPITULO 5
TRAMO: PUENTE RANCHO – CARPISH
Rutinario.
5.1 Mantenimiento Periódico – Reciclado y recapeo asfáltico

Actividades
mínimas
detalle descrito.
Servicio:
m/Km.
Procedimientos finalidad de cumplir con el servicio exigido y al costo ofertado.
y cantidades - Para el caso específico de muros de mampostería, alcantarillas, badenes,
mínimas: desquinche de taludes, colocación de señales preventivas, colocación de
Página 55 de 131

Cartel Und 2.00

- Una vez iniciado el Mantenimiento Periódico, esta Mantenimiento
Oportunidad
y alcances:
Medición - Entre el mes uno y el mes cinco, la medición se llevará a cabo sólo en
del Servicio: aquellos tramos en los cuales se hayan empezado las labores de
Tramo.
Página 56 de 131
- El pago de la Mantenimiento Rutinario de este Tramo se efectuará en
cualquier momento.

Roce M2 13,440.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
deteriorod
Elementos de Completos, pintados,
Guardavías Visual
seguridad limpios y sin deformacióne
Página 57 de 131
Completos, pintados y
Delineadores Visual
limpiosf
Estructuras Viales
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
Página 58 de 131
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
Mes).
5.3 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada (Después del Mantenimiento periódico)

actividad: tramo
Periódico.
Página 59 de 131

Roce M2 13,440.00
Reposición de señal preventiva Unid. 13.00
Reposición de señal reglamentaria Unid. 6.00
Reposición de señal informativa Unid. 3.00
- La Planilla de Control del servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
Página 60 de 131
Odómetro
Calzada
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
Página 61 de 131
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
PORCENTAJE DE
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2 mm 8
Calzada
IRI < 2.5 m / Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Página 62 de 131
kilómetros).
Mes).
Página 63 de 131
SUB CAPITULO 6
TRAMO: CARPISH – MIRADOR
Rutinario.
6.1 Mantenimiento Periódico – Reciclado, estabilizado y recapado asfáltico
- Actividades preliminares de colocación de recarga de material clasificado de
5 cm de espesor.
existente, en un espesor de 20 cm. en promedio incluido los 5 cm de
recarga. El número estructural (SN) de la nueva base reciclada no será
menor a 1.32
- Sobre la base reciclada y estabilizada se colocará una carpeta de concreto
asfáltico en caliente de dos pulgadas de espesor; estos trabajos se
ejecutarán en los dos carriles de la calzada.
Actividades - Alternativamente el Contratista podrá proponer una solución distinta a la
mínimas planteada en los presentes Términos de Referencia (exclusivamente para el
reciclado de la base), debiendo dicha solución contar con la aprobación de
la Entidad y cumplir con el número estructural (SN) mínimo de 1.32, de la
nueva base reciclada.
espesor), la cual deberá ser ejecutada necesariamente de acuerdo al detalle
descrito.
Servicio: - El IRI del Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 2.5 m/Km.
- Los trabajos de Mantenimiento Periódico observarán la normativa técnica
aplicable a esta práctica; no obstante, atendiendo a que el presente
contrato será controlado por el avance del servicio, (no por ejecución ni
avance de metrados), el contratista ejecutará todas las actividades que se
requieran y cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el
Procedimientos servicio exigido y al costo ofertado.
señales reglamentarias, colocación de señales informativas, colocación de
guardavías, colocación de delineadores, colocación de hitos kilométricos y
colocación de reductores de velocidad; el contratista deberá cumplir con
ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro anterior; los mayores
requerimientos se tramitarán como prestaciones adicionales; previa opinión
favorable de la Supervisión.
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Cartel Und 2.00
Recarga de Material e=5.0 cm Km 13.50
Reciclado de pavimento asfaltico e=20cm M2 89,100.00

los trabajos de recapado asfáltico.
Oportunidad
y alcances:
Medición - Entre el mes uno y el mes cinco, la medición se llevará a cabo sólo en
del Servicio: aquellos tramos en los cuales se hayan empezado las labores de
Tramo.
Página 65 de 131
se anexa y el cuadro de control del servicio indicado en los presentes
actividad: representante del contratista como responsable de la Gestión de la Carretera
y por el Supervisor.
cualquier momento.

Roce M2 8,640.00
Limpieza y pintado de Guardavías Ml 185.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Señalización Vertical Visual
deteriorod
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosf
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Estructuras Viales
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
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PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
Mes).

actividad: tramo
Periódico.
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Roce M2 8,640.00
Limpieza y pintado de guardavías Ml 185.00
- La Planilla de control del servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
Página 69 de 131
Odómetro
Calzada
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
Página 70 de 131
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
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PORCENTAJE DE
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2 mm 8
Calzada
IRI < 2.5 m / Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5

kilómetros).
Mes).
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SUB CAPITULO 7
TRAMO: MIRADOR – KM. 70+000
Rutinario.
7.1 Mantenimiento Periódico – Reciclado y recapado asfáltico

Actividades
mínimas
detalle descrito.
Servicio:
m/Km.
presente contrato será controlado por avance del servicio, (no por
Procedimientos finalidad de cumplir con el servicio exigido y al costo ofertado.
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Cartel Und 2.00
Reciclado de pavimento asfaltico e=15cm M2 66,000.00
Colocación de seña reglamentaria Unid. 7.00

los trabajos de recapado asfáltico.
Oportunidad
y alcances:
controlado por el avance del servicio, (no por ejecución ni avance de
Medición
del Servicio:
Tramo.
Página 74 de 131
función al avance que se tenga en el mes (Km./ mes).
cualquier momento.

Roce M2 6,400.00
Limpieza y pintado de Guardavías Ml 98.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
deteriorod
limpios y sin deformacióne
seguridad
Delineadores Visual Completos, pintados y
Página 75 de 131
limpiosf

Estructuras Viales
(Derecho de vía)
del Derecho de Víai
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
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Planilla de Control del servicio
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
Mes).

actividad: tramo
Periódico.
Página 77 de 131

Roce M2 6,400.00
- La Planilla de Control del servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
Página 78 de 131

Odómetro
Calzada
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía) del Derecho de Víaj
Página 79 de 131
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
PORCENTAJE DE
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2 mm 8
Calzada
IRI < 2.5 m / Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Página 80 de 131
kilómetros).
Mes).
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SUB CAPITULO 8
TRAMO: KM. 70+000 – TINGO MARIA

Rutinario.
8.1 Mantenimiento Periódico – Mortero Asfáltico

Actividades - Se colocará un mortero con emulsión asfáltica modificado con polímeros
mínimas: (e=1cm); estos trabajos se ejecutarán en todo el ancho de la calzada con
Carpeta Asfáltica incluido bermas
- Alternativamente el Contratista podrá proponer otra solución a la
planteada en los presentes Términos de Referencia, debiendo dicha
solución contar con la aprobación de la Entidad. En cualquier caso, la
solución tecnológica o alternativa deberá garantizar el cumplimiento del
Servicio.
- La solución que se proponga no dará lugar al reconocimiento de
- Debe ser técnicamente sustentada. En cualquier caso, la otra solución o
solución tecnológica deberá garantizar el cumplimiento del Servicio.
Servicio: - El IRI del Mantenimiento Periódico debe ser igual o menor que 3.5 m/Km.
Procedimientos - Los trabajos de Mantenimiento Periódico observarán la normativa
y cantidades técnica aplicable a esta práctica; no obstante, atendiendo a que el
mínimas: presente contrato será controlado por el avance del servicio, (no por
actividades programadas que se requieran y cuantas veces sean
ofertado.
- Para el caso específico de desquinche de talud, colocación de
alcantarillas, muros, colocación de señales preventivas, colocación de
de guardavías, colocación de hitos kilométricos, delineadores, reductores
de velocidad, badenes de concreto y bajadas de agua; el contratista
siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya
unidad de medida son la “unidad” consistirá en el suministro,
cimentación e instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
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Movilización y desmovilización de equipo Glb. 0.20
Cartel Und. 2.00
Eliminación de Pasivos Ambientales M3 265.00
Tratamiento de Fisuras >2mm con Sellante Elastomérico Ml 7,950.00
Tratamiento de Fisuras de 1 a 2mm con Emulsión Asfáltica Ml 15,900.00
Mortero Asfaltico M2 349,800.00
Colocación de Señal Preventiva Unid. 28.00
Colocación de Seña Reglamentaria Unid. 13.00
Colocación de Señal Informativa Unid. 4.00
Colocación de Guardavías Ml 258.00
Colocación de Hitos kilométricos Unid. 6.00
Colocación de Delineadores Unid. 120.00
Marcas en el Pavimento M2 13,780.00
Pintado de Muros y Parapetos M2 318.00

Oportunidad
y alcances:
Medición
del Servicio:
Tramo.
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- El pago de la Mantenimiento Rutinario de este Tramo se efectuará en
cualquier momento.

Roce M2 33,920.00

escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
deteriorod
Completos, pintados, limpios y
sin deformacióne
seguridad
Delineadores Visual Completos, pintados y limpiosf
Estructuras
Viales
Página 84 de 131
Máxima. 0.20 M. en la zona del
(Derecho de vía)
Derecho de Víai
Nota:
4°).
erosión.
visión de los usuarios de la vía que la vegetación se transforme en una amenaza para la
seguridad vial.
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PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Calzada Baches 25
Berma Baches 15
Cunetas 5
Badenes 5
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
kilómetros).
Mes).
8.3 Mantenimiento Rutinario (Después del Mantenimiento Periódico)

actividad: tramo
- El Contratista deberá realizar las actividades de Mantenimiento Rutinario
Alcance: Periódico.
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Roce M2 33,920.00
Sello asfáltico manual M2 1,060.00
Limpieza y Pintado de Guardavías Ml 5,174.00
Reposición de tachas delineadoras Unid. 530.00
Reparación y limpieza de bajadas de agua Ml 13.00
Encauzamiento de Cursos de Agua M3 265.00
- El Control del Servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se haya
ejecutado el Mantenimiento Periódico, de acuerdo al avance, y se realizará según la directiva
de supervisión que se anexa y al cuadro de control del servicio indicado en los presentes
Referencia. Así mismo estas actividades deben ser ejecutadas de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas para la Conservación de Carreteras y el Manual para la
Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
- La Planilla del control de servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
Página 87 de 131
Odómetro
Calzada No se controlan, serán
observadas por la
Fisuras < 1mm Odómetro
supervisión para evitar el
incremento
IRI Instrumental < 3.5 m/Km.
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical 9cd/lux*m2.
vertical.
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
Página 88 de 131
Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.

PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2mm 8
Calzada
Fisuras <1mm > 2mm 5
IRI < 3.5 m/Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Página 89 de 131
kilómetros).
Mes).
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SUB CAPÍTULO 9
TRAMO: TINGO MARIA – PUENTE PUMAHUASI
LONGITUD: L=16.50Km.
- El tramo se encuentra a nivel de Asfaltado

Rutinario.
herramientas de seguridad necesarias, para los usuarios de la vía y para su personal.
9.1 Mantenimiento Rutinario en vía asfaltada
- El Mantenimiento Rutinario debe ser implementada por el Contratista desde el
inicio efectivo del servicio y hasta el inicio del Mantenimiento Periódico.
- El objeto del Mantenimiento Rutinario es impedir el agravamiento de los
defectos existentes.
Oportunidad
- Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente son referenciales;
y alcances:
no obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por el
avance del servicio, (no por ejecución ni avance de metrados), el contratista
ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean
ofertado.
Importancia - Es necesario precisar que debe iniciarse las actividades de Mantenimiento
de la Rutinario, con el Bacheo (parchado) con mezcla asfáltica, en toda la vía, con la
actividad de finalidad de reparar la superficie de rodadura en los sectores donde se ha
parchado: perdido la carpeta asfáltica.
- El servicio será medido desde el primer mes, contado desde el inicio efectivo
del servicio.
- Entre el mes uno y el mes cinco, la medición se llevará a cabo sólo en aquellos
tramos en los cuales se hayan empezado las labores de Mantenimiento
Rutinario.
- A partir del sexto mes la medición del servicio se efectuará en todo el Tramo.
Medición
- La medición del servicio se efectuará según la directiva de supervisión que se
del Servicio:
anexa y a las variables e indicadores del cuadro de control del servicio
- Las áreas o sectores donde se controlara el Servicio son los señalados en los
Términos de Referencia. Así mismo estas actividades deben ser ejecutadas de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas para la Conservación de Carreteras y el
Manual para la Conservación de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Tránsito.
- El pago del Mantenimiento Rutinario de este Tramo se efectuará en función al
avance que se tenga en el mes (Km./mes).
cualquier momento.
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Roce M2 10,560.00
el Mantenimiento Rutinario, de acuerdo al avance, y se realizará según la directiva de
supervisión que se anexa y el cuadro de control del servicio indicado en los presentes términos
de referencia.
- La Planilla de Control de Servicio, constituye el documento de registro para comprobar el
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Odómetro
mm
escombros
Cunetas Visual
escombrosa
escombrosb
Badenes Visual
escombrosc
Vertical
Señalización
Contratista
Horizontal
Contratista
Guardavías Visual
Delineadores Visual
limpiosg
amenazas para su
Puentes Visual
funcionamiento y
(Derecho de vía)
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Nota:
4°).
erosión.
seguridad vial.
PORCENTAJE DE
INSPECCIONADO (3)
(1) (2) (3) = (1) x (2) / 10
Baches 15
Calzada Fisuras > 2 mm 11
Berma Baches 6
Cunetas 5
Badenes 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Página 94 de 131
kilómetros).
Mes).
Página 95 de 131
CAPÍTULO III
FINALIDAD DEL SERVICIO (RESULTADOS ESPERADOS) Y
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS
3.1 Finalidad del Servicio (Resultados Esperados)
Las actividades de Mantenimiento Periódico y Rutinario que se desarrollan en los presentes

Términos de Referencia, son de carácter permanente. El sentido del servicio está orientado
a la obtención de un servicio y a su sostenimiento durante el plazo de vigencia del Contrato
respectivo, el cuidado de la infraestructura vial y del derecho de vía adyacente a través de
acciones directas; la atención oportuna y eficaz de las emergencias viales y la prevención de
las mismas; el relevamiento de la información que produce la carretera y en general, un
conjunto de actividades integradas que tienen como finalidad poner al servicio de los
usuarios una infraestructura vial en permanente y adecuado funcionamiento a nivel de
transitabilidad.
3.2 Requerimientos Técnicos Mínimos
A) Empresa
Se requiere de una persona natural o jurídica con probada experiencia en contratos de

Conservación vial por niveles de servicio, ejecutados en vías interurbanas, que en los últimos
ocho años haya culminado o se encuentre ejecutando contratos de servicios similares que
acumulados sumen por lo menos una longitud de 500 kilómetros. Esta experiencia puede ser
acreditada con más de un contrato.
Se define como servicios similares, aquellos contratos de servicio de ejecución Periódico,

controlados por niveles de servicio y ejecutados en vías interurbanas de por lo menos 240
kilómetros de longitud (Longitud modificada según PRONUNCIAMIENTO 072-2014/DSU) , tanto en
vías de pavimento flexible (carpeta asfáltica en frio, carpeta asfáltica en caliente o cualquier tipo
de tratamiento superficial) o vías en afirmado; que dentro de sus alcances incluya la prestación de
los siguientes componentes esenciales:
1. Elaboración y Ejecución del Plan de Conservación Vial

1.1 Plan de Conservación Vial.
2. Conservación Periódica (OBLIGATORIA)

En caso que los trabajos a ejecutar correspondiente a esta componente no estén
claramente descritos en los términos de referencia que el postor adjunta, este
componente tendrá que contar como mínimo 01 ítem de los indicados entre los
numerales 2.1.1 al 2.1.5, y adicionalmente debe de incluir como mínimo 07 ítems de los
indicados entre los numerales 2.2.1 al 2.2.9 descritos a continuación:
2.1.1 Colocación de capas de refuerzo o recapados en pavimentos asfalticos

2.1.2 Reciclados y Recubrimientos con tratamiento Bituminosos Superficiales
2.1.3 Colocación de Carpetas Asfálticas en Caliente o frio
2.1.4 Reconformación de Plataformas y Reposición de Afirmados
2.1.5 Recubrimientos en vías afirmadas con tratamiento Bituminoso
2.2.1 Tratamiento de Fisuras
Página 96 de 131
2.2.2 Tratamiento y Reparaciones de Ahuellamientos, exudaciones, peladuras
2.2.3 Colocación Y Reparación de Elementos de Seguridad Vial
2.2.4 Colocación y/o Reparación de Hitos Kilométricos, Reductores de Velocidad
2.2.5 Colocación y/o Reparación de Obras de Drenaje y/o Subdrenaje
2.2.6 Colocación y/o Reparación de Obras de Arte, Puentes, Pontones, Badenes,
Muros
2.2.7 Eliminación de Pasivos Ambientales, Derrumbes
2.2.8 Perfilado de Cunetas no revestidas
2.2.9 Desquinche y Perfilados de Taludes
3. Conservación Rutinaria (OBLIGATORIA)

componente tendrá que contar como mínimo 14 ítems de los indicados entre los
numerales 3.1 al 3.18 descritos a continuación:
3.1 Limpieza General

3.2 Desbroce y Roce
3.3 Eliminación de Derrumbes manual y/o Equipo
3.4 Eliminación de Pasivos Ambientales manual y/o Equipo
3.5 Perfilado y Compactado de Superficie de Rodadura
3.6 Perfilado de Cunetas no revestidas
3.7 Limpieza de Alcantarillas, Aliviaderos, Bajadas de Agua, Cunetas, Pontones y
Puentes
3.8 Limpieza y/o Mantenimiento de elementos de seguridad vial
3.9 Tratamiento de Fisuras
3.10 Parchado
3.11 Sello Asfaltico
3.12 Mantenimiento y/o Reposición de hitos kilométricos
3.13 Reposición de elementos de seguridad vial
3.14 Marcas en el Pavimento
3.15 Pintado de muros y parapetos
3.16 Reparaciones de Obras de Arte, Pontones y/o Puentes, Badenes, Muros
3.17 Reparaciones de obras de drenajes y subdrenaje
3.18 Encausamiento de Cursos de Agua
4. Atención de Emergencias
4.1 Derrumbes
4.2 Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
4.3 Colapso de puentes, pontones o alcantarillas
4.4 Desborde de ríos, acequias, canales
4.5 Aludes o huaycos que por su naturaleza sean imposibles de cubicarlos
4.6 Obstrucción de la vía por efectos de accidentes
4.7 Eliminación de puntos críticos que pongan en peligro la seguridad de los usuarios y
la infraestructura vial del Estado
4.8 Erosión de la plataforma
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4.9 Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma
4.10 Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito
4.11 En general cualquier evento, condición, circunstancia que impida un tránsito
seguro a los usuarios
5. Gestión y Relevamiento de información

5.1 Inventario Vial Calificado

5.2 Elaboración e Implementación del Plan de Manejo Socio Ambiental
5.3 Estudio de Trafico
5.4 Elaboración e implementación del Plan de Calidad.
Para acreditar experiencia en el servicio similar de conservación, se debe tener en cuenta lo
siguiente:
1. El Servicio similar será acreditado con la presentación del Contrato, Términos de
Referencia y Constancia o Conformidad de las prestaciones efectivamente
ejecutadas.
2. El servicio similar debe contar con cuatro (4) de los cinco (5) componentes
definidos líneas arriba.
3. La acreditación de experiencia en la “Conservación Rutinaria por niveles de
servicio” es obligatoria.
4. La acreditación de experiencia en “Conservación Periódica” es obligatoria.
5. A efectos de acreditar el servicio, el contrato para ser considerado como valido en
el presente proceso de selección, deberá acreditar los niveles de servicio a prestar,
para lo cual podrá presentar la documentación contractual correspondiente,
acompañado de la constancia o certificado de la prestación efectivamente
ejecutada.
En caso que la prestación del servicio haya sido realizada por un consorcio, para que el postor
acredite los kilómetros, este no estará afectado por el porcentaje de participación del consorcio
en cuanto a longitud se refiere y será acreditado con el contrato del servicio, términos de
referencia, el contrato de consorcio y la correspondiente Constancia que acredite la culminación
del servicio o la Constancia de prestaciones efectivamente ejecutadas; lo que no restringe la libre
competencia.
En el supuesto que se determine la similitud de un contrato en función a la definición establecida,
se considerará este en su totalidad (PRONUNCIAMIENTO N° 072-2014/DSU).
En lo que respecta a la longitud se considerara la longitud total del contrato. En lo que respecta al
avance económico se considerara de acuerdo al avance ejecutado hasta la fecha de la
presentación de la propuesta y debe ser sustentado con los documentos señalados en los
Términos de Referencia de este proceso (Según respuesta a Observación N° 19).
Para el cumplimiento de los requisitos técnicos mínimos de 240 kilómetros por cada contrato de
servicio, este no estará afectado por el porcentaje de participación del consorcio en cuanto a
longitud se refiere.
B) Personal Técnico Mínimo
La relación del personal técnico mínimo es:
N° Personal Profesión Cant. Requerimiento Mínimo
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REQUERIMIENTO DE EXPERIENCIA
Experiencia laboral - profesional:
En trabajos relacionados a la gestión de la
infraestructura vial en:
- Ejecución de obras,
- Estudios definitivos,
- Supervisión de Obras o
- Servicios u obras de Conservación.
- Gerente, Director o Jefe, de empresas, o de
consorcios de empresas, o de entidades
públicas, vinculados al desarrollo de proyectos
de infraestructura vial.
Condiciones de la experiencia:
Tiempo mínimo: Un (01) año.
Haber desempeñado cualquiera de los cargos
siguientes:
Residente de Obra, Inspector o Supervisor de Obras de
construcción, rehabilitación, mejoramiento o
conservación periódica de carreteras; o Gerente Vial o
Jefe de Supervisión de obras de infraestructura vial o
Inspector de Obras viales; o Supervisor de proyectos
viales, Supervisor de Mantenimiento Vial, o Gerente, o
Jefe o Director, de cualquier entidad pública o privada
vinculada a la infraestructura vial.
Se considerará como válida, las experiencias como
Especialistas en la construcción, rehabilitación,
1° Gerente Vial Ing. Civil. 01 mantenimiento o conservación de carreteras (Ver
respuesta a Consulta N° 65).
Forma de acreditar Experiencia:
Certificados o constancias que permitan identificar:
- El proyecto vial o la Entidad o empresa empleadora.
- Cargo desempeñado
- El tiempo de experiencia.
REQUERIMIENTO ACADÉMICO:
Alternativamente, cualquiera de las siguientes:
- Estudios de maestría en Ciencias, Administración
y/o Finanzas, Gerencia y/o Gestión de Proyectos,
Transportes, Ingeniería vial o maestrías a fin de la
gestión pública; o
- Diplomado, post grado, post título o curso de
conservación vial, en transportes, en Gestión Vial,
Gerencia, Jefatura o Gestión de Proyectos, con un
mínimo de 200 horas lectivas.
Se aceptaran las Maestrías de Gestión Pública y
Gerencia Pública.
Forma de acreditación académica de post grado:
Según corresponde:
- Como mínimo, constancia de egreso de maestría.
- Certificado o constancia de Diplomado, post grado,
post título o curso de especialización, en el que se
indique carga horaria.
Página 99 de 131
Nota:
En caso que un certificado no indique las horas lectivas
cursadas efectivamente por el profesional, deberá
complementar con documentación adicional que
pueda demostrar, fehacientemente, el cumplimiento
de las horas lectivas requeridas.
Experiencia laboral - profesional:
Con experiencia de por lo menos un (1) año en una o

varias de las siguientes actividades :
Ingeniero Civil con experiencia en trabajos en vialidad

(Rehabilitación, Construcción, Mejoramiento,
Conservación Periódica, Conservación Rutinaria,
Conservación Vial o programas viales de Conservación
Vial) como Jefe de Proyecto, Residente, Supervisor o
inspector, Proyectista, Jefe y/o responsable y/o
Residente de Coordinador, Especialista en Entidades Públicas o
2° Ing. Civil 01
Mantenimiento Privadas.
Se considerará como válida, las experiencias como
Especialistas en la construcción, rehabilitación,
mantenimiento o conservación de carreteras (Ver
respuesta a Consulta N° 65).
Forma de acreditar Experiencia:
Certificados o constancias, o contratos de servicios con
su respectiva conformidad que permitan identificar:
- El proyecto vial en el que intervino o la Entidad o
empresa empleadora.
- Cargo desempeñado
- El tiempo de experiencia.
El especialista de suelos y pavimentos de experiencia de

por lo menos un (1) año y debe acreditar con
Ingeniero certificados o constancias de haber participado en
Especialista en
Civil o estudios o trabajos relacionados con la infraestructura
3° Suelos y 01
Geólogo o vial.
Pavimentos
Geotecnista Los certificados o constancias deberán señalar que la
función desempeñada ha sido en la especialidad
requerida.
El especialista ambiental de experiencia de por lo

Especialista Profesional menos un (1) año y debe acreditar con certificados o
4° 01
ambiental Titulado constancias de haber participado estudios o trabajos
relacionados medio ambientales en general.
3.3 Notas sobre los recursos humanos:
Página 100 de 131

- La organización y control del personal del contratista: profesionales, administrativo,
técnicos, operarios u obreros; así como, la del personal de él o los subcontratistas, en el
desarrollo del contrato, corresponde al Contratista.
- De todo el personal asignado al servicio, los que conforman la nómina de requerimiento
mínimo, del cuadro anterior, deben tener una presencia permanente o constante en el
Corredor Vial donde se presta el servicio, fundamentalmente en el desarrollo de las
actividades más relevantes en función a su responsabilidad y perfil.
- En caso de la ausencia del personal que conforma la nómina del requerimiento mínima, y
salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas, la supervisión procederá a
comunicar al Contratista las inasistencias que haya anotado para la aplicación de la
penalidad correspondiente e informará a la sede central de la Entidad, a fin que se realicen
las coordinaciones con el representante legal del Contratista.
- Como parte de las labores de coordinación que debe cumplir el Gerente Vial, están las de
comunicar a la supervisión en forma documentada mensualmente, el programa de trabajo
para el mes y con ello, sobre posibles gestiones o encargo del personal mínimo fuera de la
Carretera, a fin que no sea considerado una falta.
- Los cambios del personal seleccionado pueden producirse en cualquier momento desde el
inicio del servicio; siempre que obedezca a razones ajenas al dominio del Contratista.
- No es función de la Supervisión controlar la asistencia del personal del contratista.
- Para la procedencia del cambio de personal, el nuevo profesional debe (i) cumplir con los
requerimientos técnicos mínimos; y (ii) alcanzar, por lo menos, un puntaje igual al que
obtuvo el profesional seleccionado de acuerdo con las Bases del proceso.
- La Entidad, previo informe de la Supervisión y Administración del contrato, podrá solicitar al
Contratista el cambio del personal que tenga un desempeño deficiente o inadecuado,
afecte el desarrollo del servicio, la imagen de la Entidad, la seguridad de los usuarios o del
resto del personal y en general por cualquier razón debidamente fundamentada.
- En estos casos el Contratista deberá implementar el cambio requerido en un plazo no
mayor de 30 días calendario.
- No obstante, en los casos en que el ritmo de las actividades o trabajos de Mantenimiento
Periódico se reduzca, y que tal retraso haya sido comunicado por el Supervisor al Gerente
Vial, o que se presenten fallas constantes en los niveles de servicio, reflejadas en su
medición mensual; o no se atiendan emergencias viales oportunamente, conllevando a la
aplicación de multas; o se produzcan deficiencias en cualquiera de las prestaciones
contratadas, siempre que la Supervisión haya notificado previamente al Contratista; se
presumirá, en principio, que el personal técnico mínimo, según sus respectivas
responsabilidades, no tiene presencia permanente ni suficiente en la zona de trabajo o no
viene conduciendo los trabajos o actividades adecuadamente. Y en este caso
corresponderá la aplicación de las penalidades diarias que se establecen en el presente
Contrato.
- En estos casos y en cualquier otro de carácter relevante a criterio de la supervisión, y
siempre que ésta lo haya comunicado previamente al Gerente Vial mediante comunicación
simple o correo electrónico, se pondrá énfasis en la verificación de la presencia física del
personal mínimo, convocando a la o las reuniones que sean necesarias para superar el
inconveniente generado, y salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas, se
procederá a comunicar al Contratista las inasistencias que haya anotado la Supervisión
para la aplicación de la penalidad correspondiente.
- Si las ausencias relevantes; es decir, aquellas que afectan el desarrollo del servicio, son del
propio Gerente Vial, la Supervisión y/o la administración del Contrato informarán a la sede
central de la Entidad, a fin que se realicen las coordinaciones con el representante legal del
Contratista.
- La Entidad no admitirá un cambio de profesionales por otros que prestan servicios para el
mismo contratista en otros contratos con la Entidad, aun cuando sea en Consorcio.
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- No se admitirá el reemplazo de profesionales o personal por otro que haya sido removido a
petición de la propia Entidad.
- El cambio de personal profesional solicitado por Contratista y autorizado por PROVÍAS
NACIONAL, dará lugar a una penalidad que se indica en el Capítulo V, por cada cambio del
personal propuesto por el Contratista, salvo que el cambio obedezca a razones de caso
fortuito o fuerza mayor debidamente comprobada.
- No se considera caso fortuito o fuerza mayor el cambio de personal por renuncia del
mismo, sea por estar laborando en otro servicio u obra desde antes o después de la
convocatoria y cuya culminación al momento de la convocatoria era posterior a la fecha
prevista de inicio del servicio, por conveniencia del profesional implicado y/o por cualquier
otra razón injustificada.
- La denominación de Ingeniero de caminos, canales y puertos es equivalente al Ingeniero
Civil (Según respuesta Consulta N° 40).
- Se aceptara profesionales con la experiencia adquirida a partir de su colegiatura (Según
respuesta a Observación N° 33).
- El contratista conservador presentara el registro y certificado de habilidad del Colegio de
Ingenieros del Perú, de los profesionales ofrecidos, al inicio de la participación efectiva de
cada profesional.
3.4 Funciones del Gerente Vial (GV).
El propósito de atribuir la responsabilidad del contrato a un GV, es contar con un

profesional con la experiencia, conocimiento y capacidad para gestionar la Infraestructura
Vial, atendiendo a la importancia que tienen las carreteras como medio de integración de
los pueblos y facilitador de las metas de inclusión social. Si bien el GV es un personal del
contratista, su visión debe estar más más allá de los meros resultados económicos de su
empleador, no debe centrarse en aspectos exclusivamente técnicos, sino que debe ser
integral y aportar en el objetivo de brindar a los usuarios una infraestructura vial
confortable y segura.
Dichos objetivos deben ser alcanzados a través de las distintas prestaciones establecidas en
los presentes Términos de Referencia y de los aportes del Contratista, siendo
responsabilidad del GV la coordinación de manera integral de los temas técnicos, legales,
sociales, administrativos y económicos que atañen al Servicio.
Por lo tanto, de manera referencial, competen al GV, como mínimo, las siguientes
funciones:
a) Liderar el desarrollo del Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario

b) Asumir la responsabilidad por el cumplimiento del Programa de Mantenimiento
Periódico y Rutinario
c) Mantener presencia permanente, en el corredor vial a su cargo, en estrecha
coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
d) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico y obrero asignado al
Servicio.
e) Coordinar con los Gobiernos Locales y Usuarios del área de influencia de la Carretera, en
todo lo relacionado con el Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario.
f) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente de la Carretera.
g) Comunicar a la supervisión las anotaciones que se consignen en el “Libro de
Ocurrencias”.
h) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
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i) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el Corredor
Vial o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su
criterio sea relevante para el Servicio.
j) Presentar las valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales e Inventarios Viales.
k) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances del Contrato.
3.5 Funciones del Residente de Mantenimiento (RM)
Para alcanzar a través de las distintas prestaciones establecidas en los presentes Términos
de Referencia y de los aportes del Contratista, siendo responsabilidad del residente de
Mantenimiento la ejecución de las actividades técnicas para desarrollar el Plan de
Mantenimiento:
Por lo tanto, de manera referencial, competen al RM, como mínimo, las siguientes
funciones:
a) Ejecutar el Programa de Mantenimiento Vial

b) Mantener presencia permanente, en el corredor vial a su cargo, en estrecha
coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
c) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico y obrero asignado al
Servicio.
d) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente de la Carretera.
e) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
f) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el Corredor
Vial o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su
criterio sea relevante para el Servicio.
g) Elaborar y Presentar las valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales e
Inventarios Viales.
h) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances al Programa de
Mantenimiento Vial.
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CAPITULO IV
ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO
Y SU CONTRATACIÓN
4.1 Modalidad de Selección

Procedimiento Clásico
4.2 Sistema de Contratación

Precios Unitarios
4.3 Modalidad de Contratación

No corresponde
4.4 Adelantos
El contratista podrá solicitar hasta el 30% de adelanto directo del monto total del contrato.
Las valorizaciones mensuales se pagarán de acuerdo a lo indicado en los presentes
Términos de Referencia para cada uno de los tramos.
4.5 Forma de pago y reajustes

- La forma de pago específica ha sido descrita en cada Sub Capítulo del Capítulo II.
- Para efectos de pago, todas las partidas indicadas en el cuadro anterior serán reajustadas
mediante las siguientes Formulas de Reajuste:
MANTENIMIENTO PERIODICO (Se modificó según respuesta a Consulta N 59).
K = 0.081*(MOEr / MOEo) + 0.069*(PAFr / PAFo) + 0.109*(EIr / EIo) + 0.174*(CA r / Cao) +

0.359*(ASFr / ASFo) + 0.208*(IPCr / IPCo)
MANTENIMIENTO RUTINARIO
K = 0.256*(MOr / MOo) + 0.068*(PDCr / PDCo) + 0.123*(ASPr / ASPo) + 0.056*(EIr / EIo) +

0.180*(ENr / ENo) + 0.317*(IPCr / IPCo)
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Atendiendo a que la naturaleza de la contratación es por avance y control en el servicio y
con transferencia de riesgos al Contratista, las presentes fórmulas de reajuste se aplican a
las soluciones e intervenciones aprobadas en el Programa de Mantenimiento Periódico y
Rutinario
4.6 Nota sobre las fórmulas de reajuste.-

- De acuerdo con el artículo 49° de la Ley de Contrataciones del Estado, el establecimiento de
fórmulas de reajuste es facultativo
- La misma norma precisa que en los contratos de ejecución Periódico de servicios el reajuste
se hará de conformidad con el Índice de Precios al Consumidor establecidos por el INEI.
- El Índice de Precios al Consumidor no contempla los insumos y recursos que se emplean en
el Mantenimiento Rutinario y Periódico por el servicio; por lo que es necesario mantener un
equilibrio contractual permanente.
- El Índice Unificado de Precios de la Construcción IUPC aplicable será el del mes del servicio.
- La fórmula de reajuste para Mantenimiento Rutinario, se aplicará para las actividades de:
Mantenimiento Rutinario, relevamiento de información, atención de emergencias viales,
control de pesos, identificación del derecho de vía, demarcación del derecho de vía.
4.7 Aprobación del servicio Mensual
- El contrato será controlado por avance en el servicio en el cual se establecerá el

cumplimiento del servicio, el control del servicio está claramente indicado en los presentes
Términos de Referencia para cada uno de los tramos.
- La aprobación del servicio será emitida al final de cada período mensual por la supervisión,
adjuntado las planillas para el control del servicio indicados en los presentes términos de
referencia con sus respectivas conformidades.
4.8 Conformidad de Servicio Final

La conformidad del servicio final se regula por lo dispuesto en el Artículo 176º del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado; y de manera específica, la conformidad
será emitida por el funcionario responsable del área usuaria previo informe de aprobación
de la supervisión y administrador de contrato.
Garantía del servicio

La garantía del servicio será de 1 año, en conformidad a lo dispuesto en el Artículo 50 de la
Ley de Contrataciones del Estado. Se precisa que la garantía de servicio por un periodo de
un año luego de culminado el contrato, serán en aquellas actividades y/o estructuras que
haya tenido intervención durante el Mantenimiento Periódico, tales como muros de
contención, cunetas, alcantarillas, badenes.
4.9 Evaluaciones no programadas o aleatorias
- Adicionalmente al control del Servicio que se realice en forma Periódico y que dará lugar a
la penalidad en los casos en que dicho control no sea cumplido, la Entidad, a través de la
Supervisión, realizará evaluaciones no programadas o aleatorias.
- Las evaluaciones no programadas o aleatorias consisten en recorridos permanentes a los

diversos tramos de la Carretera con la finalidad de verificar el servicio; a decir, de la calzada,
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bermas, drenaje, señalización, elementos de seguridad, estructuras viales y zonas laterales,
en las variables que se indican en el Cuadro que forma parte de este acápite.
- En los casos en que se detecten fallas, deficiencias u ocurrencias accidentales que afecten
el servicio en estos puntos y variables, la Supervisión comunicará al Contratista el hecho, la
misma que puede ser notificada por correo electrónico. Se indicará el defecto específico, su
ubicación (progresiva o semejante que permita la mayor precisión), el plazo para levantar la
observación.
- Los plazos considerados para la reparación del defecto se han establecido en días
calendario y se cuentan a partir de la fecha en que el Contratista toma conocimiento de la
notificación. Para este fin, se asume que la fecha de conocimiento es la fecha de emisión
del correo electrónico, fax, o de recepción de un documento físico en la oficina principal del
Contratista en la carretera.
4.10 Subcontratos
- Atendiendo a la diversidad y especialidad de las actividades que integra el servicio de

Mantenimiento Periódico y Rutinario objeto de contratación, el Contratista podrá
subcontratar parte de las prestaciones previstas, en los porcentajes máximos establecidos
en el artículo 143 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
4.11 Uniformes y equipos de seguridad del personal
- Para el inicio efectivo del servicio, el Contratista deberá haber implementado las
condiciones laborales relacionadas con el servicio, de todo el personal con uniformes y
vestuario adecuado y nuevo2; asimismo, el Contratista deberá implementar al personal con
los equipos de protección (botas, cascos, lentes, guantes, protectores de audición y vías
respiratorias de ser el caso de actividades que lo requieran).
- La lista de accesorios señalada no es limitativa ni se restringe a aquellos, en todo caso, la
implementación debe cubrir todas las condiciones necesarias en función a las labores a
desarrollar y características del clima.
- La presente exigencia se mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio y se extiende
al personal de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la verificación del
cumplimiento de estas condiciones, no siendo aceptable uniformes incompletos,
estropeados y cuyo color original se encuentre decolorado y/o equipo de seguridad que
presente desperfectos.
4.12 Recursos complementarios para la prestación del servicio.-
- Desde el inicio efectivo del servicio y durante su vigencia, el Contratista está en la

obligación de asignar dos (2) camionetas tipo Pick Up, doble cabina, con tracción en la
cuatro ruedas (4x4), equipada con barras y jaula de seguridad y una antigüedad no mayor a
un año ó 10,000 Km. de recorrido como máximo; debidamente operadas por choferes
experimentados. Una vez que los vehículos alcancen los 200,000 Km. de servicio, se
asignaran vehículos con una antigüedad no mayor a un año o 10,000 Km. de recorrido.
- Los vehículos estarán al servicio exclusivo del Contrato y para uso de la Supervisión y del
Asistente de Supervisión por el tiempo que dure el contrato.
2Sección 8B – Disposición de Seguridad Vial – Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Carreteras de Bajo
Volumen de Tránsito.
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- El Contratista deberá asignar los recursos para los gastos de operación de los vehículos, que
incluyen las remuneraciones y obligaciones sociales de los choferes, los gastos de
mantenimiento de los vehículos, combustibles y lubricantes, seguros, etc. y todos los que
fueran necesarios para la movilización del Supervisor, Asistente de Supervisión o quien el
primero designe.
- Del mismo modo el contratista proporcionará a la supervisión en las instalaciones de los
campamentos una oficina para la supervisión (con mantenimiento), las cuales estarán
equipadas con mobiliario, equipos de cómputo con servicio de internet, material de oficina
y comunicaciones.
- Queda expresamente prohibido que los vehículos que se asignen al servicio, sean
destinados a fines distintos a los que son objeto o están vinculados con el Contrato
respectivo; no pudiendo ser utilizado en gestiones particulares, gremiales, de
esparcimiento, ni de índole político en época de elecciones regionales, locales o generales.
- Lo dispuesto en el párrafo anterior se aplica a todos los equipos y vehículos que el
Contratista asigne al Servicio.
4.13 Mejoras admisibles para el Servicio.-
- De conformidad con lo dispuesto en el artículo 45º del Reglamento de la Ley de

Contrataciones del Estado, en el proceso de selección, el Comité Especial tiene la facultad
de determinar los factores de evaluación técnicos a ser utilizados en el proceso de
selección, los que deberán ser objetivos y congruentes con el objeto de la convocatoria,
debiendo sujetarse a criterios de razonabilidad y proporcionalidad, y que, además, los
factores de evaluación podrán calificar aquellos aspectos que superen o mejoren el
requerimiento técnico mínimo, siempre que no desnaturalice el requerimiento efectuado.
- En ese sentido, a continuación se establecen los aportes que a criterio del Área Usuaria,
mejoran o superan los requerimientos mínimos del servicio sin desnaturalizarlo, a efectos
que de ellos se establezcan, en las bases correspondientes, las probables Mejoras que
puedan ofertarse:
- Instalación de GPS en vehículos (con consulta vía web).- Se

refiere a la asignación de 3 unidades GPS con conexiones de
internet e instalación de software en la Unidad Zonal
administradora del contrato y en la Sede Central de PROVIAS
NACIONAL, exclusivamente por el plazo del contrato. A instalarse
en los vehículos del Gerente Vial y las dos (02) camionetas que se
deben asignar a la Supervisión.
A. Mejoras en medios
- Teléfono Satelital (con cobertura permanente).- La premisa es
y/o recursos
que el gerente Vial debe estar siempre disponible para las
comunicaciones. El teléfono Satelital debe asignarse al Gerente
Vial
- Grúa y Ambulancia para implementación de Plan de

Contingencia: La mejora está relacionada a la implementación
del servicio de auxilio mecánico (remolque) y asistencia de
primeros auxilios (traslado en ambulancia) solo en los días en que
se implemente el Plan de Contingencia por feriados y festivos.
- Mayor metrado de atención de emergencias en el
B. Mejoras relativas a Mantenimiento Rutinario.- Dentro del Mantenimiento Rutinario
mayores prestaciones y con cargo al presupuesto de esta actividad, en cada Tramo, se
ha establecido que el Contratista deberá remover hasta 200
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metros cúbicos de derrumbes por evento. La mejora se refiere al
mayor metrado o incremento que ofrezcan los postores, respecto
del volumen indicado en las Bases.
- Número de horas máquina: Para la atención de emergencias: La

mejora está referida a la asignación de mayores horas máquina
sin costo para la Entidad, destinada a la atención de emergencias
viales. La mejora aplicará respecto de cualquiera de los siguientes
equipos: Cargador Frontal de 160 a 195 HP, Camión Volquete 15
m3 – 330 HP, Tractor Oruga de 140 a 160 HP.
4.14 Apuntes sobre los “Informes mensuales, anuales y final”
- Los Informes mensuales se refieren a aquellos que se presentan como sustento de las
valorizaciones mensuales, en el que estará plasmada la siguiente información, como
mínimo:
a) Mantenimiento Rutinario y Periódico,
b) Emergencias viales,
c) Seguridad y medio ambiente,
d) Informe de la Implementación del Plan de Manejo Ambiental y Social de acuerdo al PMV
e) Informe de la Difusión de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.
f) Informe sobre la Implementación de campañas de educación y seguridad vial;
sensibilización y cuidado de la vía.
g) Informe sobre el plan de calidad empleado
h) Control del IRI,
i) Otros que indique la Entidad.
j) Vistas fotográficas paneles fotográficos y fílmicos.
- El Informe Anual será un resumen de lo actuado cada doce meses, durante los dos primeros
años.
- El Informe final será presentado con la última valorización. Dicho Informe contendrá un
consolidado de todo el servicio prestado, que comprenderá lo siguiente:
a) Mantenimiento (Rutinario y Periódico)
b) Atención de emergencias viales
c) Relevamiento de información (inventarios viales calificados, estudios de tráfico, estudios
de origen – destino, control de deflexiones, control del IRI). El Contratista sustentará
este acápite presentando gráficos de comportamiento técnico de los pavimentos; así
como, gráficos de la evolución del IMD.
d) Resultados y/o evaluación de la implementación del Plan de Mantenimiento Vial
e) Información sobre el desarrollo del contrato, mayores o menores actividades,
suspensión de trabajo en tramos, prestaciones adicionales, modificaciones, etc.
f) Resultados del Contrato (mejoras en tiempos de viaje, desarrollo de nuevas actividades
económicas a lo largo del todo el corredor vial, percepción de usuarios mediante
encuestas, costos de operación vehicular, etc.)
g) Información sobre otras actividades de gestión desarrolladas
h) Información económica y financiera del servicio prestado.
i) Paneles fotográficos y fílmicos (al inicio del servicio, durante el mismo y al finalizar el
servicio)
j) Resultados en materia socio económica: gráfica de la evolución del costo de operación
vehicular (COV), de reducción de tiempo de viaje, de costo de pasajes, de población
beneficiada, de siniestralidad.
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k) Gestión del Derecho de Vía, información de predios que se ubican dentro del derecho de
vía.
- Tratándose de un servicio de prestaciones Periódicas que se han cancelado mensualmente,

el Informe Final constituye el último entregable del servicio el cual está conformado por
información técnica, económica y social del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad de la Entidad.
4.15 Algunas definiciones y precisiones.-
- Definición e información sobre “fisuras”.- La cuantificación se realiza midiendo la

longitud de la fisura por longitud de carretera a evaluar. Para el sellado de fisuras se
considera el sellante elastomérico o la emulsión asfáltica modificada con polímeros.
Las micro fisuras, hendiduras o rajaduras < 1.0 mm no son computables para la medición
del servicio.
- Definición de “mortero asfaltico”.- Es una mezcla formada por arena, emulsión asfáltica
modificada con polímeros, y finos de relleno mineral, pudiendo adicionarse así mismo
cemento y cal; la cual se coloca sobre la superficie de rodadura en frío.
- Definición y alcances para el tratamiento de los Puntos Críticos de la Carretera.- Por

definición, son Puntos Críticos, aquellos Sectores de la carretera que por razones de fallas
constructivas, geológicas, geotécnicas, problemas hidrológicos o que por la geografía de la
zona, no se pueda cumplir con el servicio requerido por la Entidad. Así también, aquellas
zonas de alto deterioro, de riesgo inminente o probable, que representa una amenaza a la
existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de las personas, y
que por tanto¸ requieren una evaluación y solución particular.
Los Puntos Críticos, serán evaluados en forma conjunta por el Contratista y el Supervisor.
Dicha evaluación se efectuará de manera independiente y especial y también de manera
conjunta se definirá el servicio que será exigido en dichos sectores.
En los casos en que sea necesario, la Supervisión podrá generar prestaciones adicionales
quedando estas supeditadas a la aprobación previa de la Entidad y a la disponibilidad de
recursos necesarios.
En casos debidamente justificados, el punto crítico puede intervenirse como prevención
de emergencias y a fin de evitar la pérdida de la infraestructura o accidentes.
La finalidad de la prestación adicional será la de mitigar los efectos inminentes o
probables del “punto crítico”.
La solución que se implemente debe ser de Mantenimiento.
- Precisiones sobre medición de IRI.- La medición de IRI se realizará sin tener en

consideración las Gibas, Puentes, Badenes y puntos críticos. Así mismo esta medición se
realizará con un Rugosimetro electrónico u otro equipo de mayor performance
(perfilometro laser) que debe ser provisto por el Contratista en todo momento.
- Precisiones sobre medición deflectométria.- Esta medición será realizada con equipo
deflectómetro de impacto proporcionado por el Contratista.
- Perfilado y compactado de superficie de rodadura.- Esta actividad incluye la

conformación y la compactación del material superficial de la plataforma de la vía. El
objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones
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óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe realizar
cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las
condiciones de transitabilidad de la vía. Así mismo si el afirmado empieza a perder el
espesor, se debe realizar el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado sobre la superficie de rodadura.
4.16 Determinación del Número Estructural del pavimento básico (SN).-
Para la determinación del SN de todos los tramos de

Mantenimiento Periódico que comprenden solamente se SN = (a1) x (e1)
tomara en cuenta el producto del coeficiente estructural
de la capa (a1) por el espesor de la misma (e1):
Unidades:
La Entidad no aceptará dentro de la determinación del
SN: Número Adimensional.
SN la consideración del coeficiente de drenaje.
a1: 1/(pulgada o cm.)
e1: pulgadas o cm.
4.17 Respecto al revestimiento asfaltico.-

La graduación del agregado debe cumplir con las características del tipo III - Asociación
Internacional de lechadas Asfálticas (ISSA).
4.18 Instalaciones del Contratista y Libro de Ocurrencias.-
a) Centro de Operaciones.-
A partir del inicio efectivo del Servicio, el Contratista deberá implementar, por lo
menos, una Oficina dentro del ámbito geográfico de la Carretera.
La Oficina debe estar debidamente identificada con un Cartel que indique, cuando
menos:
o La inscripción “DV. CERRO DE PASCO – HUANUCO – TINGO MARIA – EMP. PE-5N
(PUENTE PUMAHUASI)”
- El Nombre o denominación del Contratista y/o Consorcio,
- El Logotipo del Contratista, del Consorcio (de ser el caso) o de los integrantes del
Consorcio; y,
- La indicación del número de teléfono y correo electrónico
- Otra información adicional puede ser el nombre de la Entidad Contratante y el
número del Contrato respectivo.
b) Libro de Ocurrencias.-
- El contratista conservador deberá implementar, en el Centro de Operaciones de la
Carretera, un “Libro de Ocurrencias”, el mismo que podrá recibir los reclamos de
cualquier usuario de la vía.
- Ante la presentación de un reclamo concerniente al estado de la vía, el Contratista
previa aprobación de la Entidad procederá a atenderlo de acuerdo a las
obligaciones pactadas.
- La atención de un reclamo no supondrá la ejecución de trabajos distintos ni
mayores a los que han sido establecidos en los Términos de Referencia; por lo que
el contratista no puede pretender el reconocimiento de mayores importes a partir
de las reclamaciones que se asienten.
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- En los casos en que el reclamo presentado por el usuario esté fuera de los alcances
del servicio o, encontrándose dentro de sus alcances, su solución está prevista para
otro momento del contrato, previa coordinación y aprobación del supervisor debe
brindarse respuesta al usuario ilustrándolo sobre los alcances del contrato y la
oportunidad de las intervenciones.
- La Supervisión deberá tener acceso al Libro de Ocurrencias y en los casos que la
reclamación asentada sea pertinente en cuanto a los alcances del servicio y
oportunidad de ejecución de los trabajos, y tomara acciones correspondientes.
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CAPITULO V
PENALIDADES
- La penalidad tiene por finalidad disuadir el incumplimiento de una prestación

y sancionar dicho incumplimiento.
- Para tal fin se han identificado diversos hechos realizables y se ha diseñado la
forma para determinar el monto de la penalidad, guardando criterios de
Concepto
proporcionalidad y congruencia con la gravedad del incumplimiento.
- Las penalidades aplicables a este servicio están previstas en los artículos 165º
y 166º del Reglamento de la Ley de contrataciones del Estado.
- El incumplimiento del Servicio es aquella diferencia resultante de contrastar

los estándares exigidos en el contrato para cada momento y Tramo
específico, con el resultado de dicha medición.
Penalidad por - Para tal fin se aplican las planillas contenidas en el Capítulo II de los presentes
incumplimiento Términos de Referencia y los procedimientos descritos en los cuadros de
del Servicio control del “servicio”.
(Resultado - Como consecuencia de esa medición se obtiene un porcentaje de
del servicio) incumplimiento que da lugar al descuento de la valorización, de modo que el
pago que efectúe la Entidad en cada oportunidad corresponda al servicio que
presenta la Carretera al momento de hacerse el control programado.
- Para el caso de la atención de emergencias, éstas se atenderán desde el

primer día de iniciado el servicio, el Contratista tiene la obligación de atender
las emergencia de manera inmediata con el equipo necesario, siendo que el
objeto principal del contrato es que la vía cuente con un adecuado nivel de
transitabilidad, la inacción del contratista en la atención de las emergencias,
ya sea por la demora en la atención de la misma (demora de más de 12 horas
para dar inicio a la atención de ésta) o por no disponer del equipo adecuado y
suficiente para afrontar la emergencia, será penalizada según la siguiente
Penalidad por fórmula:
no atención de
emergencias Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la Partida de Emergencias
0.25 x 365 días
NOTA: En el caso de situaciones extraordinarias como fenómenos telúricos
(terremotos, tsunamis) o climatológicos (Fenómeno del Niño o Niña), se
evaluará la oportunidad y condiciones para la atención de las emergencias
simultáneas, por lo que la presente fórmula no será aplicable, siempre que
se compruebe que el Contratista atiende las emergencias en el máximo de
su capacidad.
- La ausencia injustificada del personal mínimo, durante el desarrollo del

servicio, será penalizada de acuerdo a la siguiente fórmula:
Penalidad por
no
Penalidad diaria = 0.10x Monto total de la Partida de G.G
participación
0.25 x 365 días
de Personal
Técnico
Notas:
Mínimo
- G.G: Gastos Generales
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- Monto Total de la Partida de G.G.: Se refiere al Sub Total según la
especialidad y cargo.
- No se consideran faltas las vacaciones del personal, siempre y cuando no
excedan los treinta (30) días ni sean menores a siete (7) días, ni los
impedimentos por razones de salud o duelo, de acuerdo a la legislación
nacional.
- Tampoco serán penalizadas las inasistencias del personal del Contratista,
cuando por encargo de su empleador deba ausentarse de la Carretera para
alguna gestión propia del trabajo, siempre que lo coordine con la Supervisión
y esta no lo objete.
Penalidad por
incumplimiento
en la - La no presentación oportuna del Programa de Mantenimiento Periódico y
presentación Rutinario en el plazo previsto, será sancionada con la penalidad diaria
extemporánea establecida en el artículo 165° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del
del Programa Estado, respectivamente (Respuesta a Observación N° 04).
de
Mantenimiento
Periódico y
Rutinario
- La presentación de la documentación completa correspondiente a la
Penalidad por información técnica socioeconómica y a los Inventarios Viales de los
la presentación entregables 2, 3 y 4, se realizará a la Supervisión en los plazos indicados en los
extemporánea Términos de referencia.
de los
entregables de - El incumplimiento de la entrega de la información completa en las fechas
Inventarios previstas generará una penalidad diaria de acuerdo a la siguiente fórmula:
viales e
información Penalidad diaria = 0.10 x Monto Anual de la Partida de Relev de Información
técnica 0.25 x 365 días
socioeconómic
a
- El incumplimiento de las estipulaciones respecto de vestuario y equipo de

Penalidad por seguridad para el personal del Contratista y el personal de los Sub
falta de Contratistas, dará lugar a una penalidad diaria conforme a la fórmula
vestuario o siguiente:
vestuario
inadecuado y/o Penalidad diaria = 0.01 x Monto Total de Gastos Generales
falta de Equipo 0.5 x 1,080 (días)
de Protección
para el Nota: la penalidad será aplicada por cada trabajador que incumpla lo estipulado
Personal en relación al uniforme e implementos de seguridad.
Penalidad por - Es obligatorio que el contratista vele permanentemente por la seguridad vial
faltas a la tanto de los usuarios de la vía así como del personal que labora a su cargo,
Seguridad Vial efectuando todas las actividades de Mantenimiento con el estricto
en los Frentes cumplimiento del uso de señales e implementos de seguridad detallados en la
de Trabajo y normatividad vigente y aplicable para cada actividad; así mismo en los
Zonas Críticas puntos críticos donde se requiera señalización y a falta de ella se ponga en
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peligro la integridad de los usuarios de la vía (por ejemplo en zonas de
erosión y pérdida de plataforma y otros); el incumplimiento de ello conllevará
a una penalización según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.1 x Monto Anual de Gastos Generales

0.25 x 365 días
- En relación a la obligación del Contratista de poner al Servicio del contrato,
para fines de la Supervisión, los vehículos establecidos en los presentes
Términos de Referencia; su falta de disponibilidad al inicio efectivo del
Penalidad por
servicio o durante el mismo, por cualquier razón, constituirá un
incumplimiento
incumplimiento que será penalizado por cada día en que subsista tal
de asignar
deficiencia, con la siguiente fórmula:
Camionetas
Operadas para
Penalidad diaria = 0.3 x Monto Total de Gastos Generales
la Supervisión
(1,080 días)
Notas:
La penalidad será aplicada por cada camioneta.
Penalidad por - Se elimina (Ver respuesta a Consulta N° 55)
cambio de
personal
propuesto
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CAPÍTULO VI
DETALLE DEL SERVICIO

Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Años
2 Km. - Año 27.00 1

4 Km. - Año 27.00 2
5 Km. - Año 2.50 1

7 Km. - Año 2.50 2
8 Km. - Año 80.00 1

10 Km. - Año 80.00 2

12 Km. - Año 21.00 1

14 Km. - Año 21.00 2
15 Km. - Año 13.50 1

17 Km. - Año 13.50 2
18 Km. - Año 10.00 1

20 Km. - Año 10.00 2
21 Km. - Año 53.00 1

23 Km. - Año 53.00 2

Total Mantenimiento S/. -
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Mantenimiento Rutinario:
Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Años
1 Km. - Año 27.00 1
Dv. Cerro de Pasco - Chicrin
2 Km. - Año 27.00 2
3 Km. - Año 2.50 1
Chicrin - Km: 152+000
4 Km. - Año 2.50 2
5 Km. - Año 80.00 1
Km: 152+000 - Huanuco
6 Km. - Año 80.00 2

8 Km. - Año 21.00 1
Puente Rancho - Carpish
9 Km. - Año 21.00 2
10 Km. - Año 13.50 1
Carpish - Mirador
11 Km. - Año 13.50 2
12 Km. - Año 10.00 1
Mirador - Km. 70+000
13 Km. - Año 10.00 2
14 Km. - Año 53.00 1
Km. 70+000 - Tingo Maria
15 Km. - Año 53.00 2

Mantenimiento Periódico:
Pumahuasi)
VALOR REFERENCIAL
Periodo
Años
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DETALLE DE GASTOS GENERALES
Contrato de Servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario de la Carretera Central: Dv.
Cerro de Pasco - Huanuco - Tingo Maria - Emp. PE-5N (Puente Pumahuasi)
Tiempo 36 meses
Tiempo en Importe Sub Total TOTAL

DESCRIPCION Unidad Cantidad
meses S/. S/. S/.
A.- SUELDOS Y SALARIOS (Incluye Leyes Sociales) -
a.-Personal Profesional -
Ing. Civil Gerente Vial

H-M 1.00 36.00 -
Ing. Civil Residente H-M 1.00 36.00 -
Ing. Asistente H-M 2.00 36.00 -
Ing. Civil Especialista en Suelos y Pavimentos H-M 1.00 24.00 -
Ing. De Medio Ambiente H-M 1.00 36.00 -
Ingeniero de Seguridad H-M 1.00 36.00 -
Ingeniero Mecanico H-M 1.00 36.00 -
Administrador H-M 1.00 36.00 -
b.-Personal Técnico -
Controlador H-M 4.00 36.00 -
Topógrafo H-M 1.00 12.00 -
Técnico laboratorista de suelos, pavimentos y concreto
Hidráulico H-M 1.00 24.00 -
Prevensionista H-M 2.00 36.00 -
Técnico en cómputo/dibujo H-M 2.00 36.00 -
Mecanico H-M 2.00 36.00 -
Chofer H-M 6.00 36.00 -
Ayudante de mecanico H-M 2.00 36.00 -
c.- Personal Auxiliar y de Servicios -
Ayudante de laboratorio H-M 3.00 24.00 -
Ayudante de topografía H-M 3.00 12.00 -
Personal auxiliar de prevension H-M 4.00 36.00 -
Asistente de administración H-M 2.00 36.00 -
Secretaria H-M 2.00 36.00 -
Personal de Seguridad H-M 2.00 36.00 -
Conserje/Guardián H-M 4.00 36.00 -
B.- ALQUILERES Y SERVICIOS -
a.- Alquileres de oficinas en obra -
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda
(Incluye Oficina equipada para Supervision) M 3.00 36.00 -
b.- Equipos de Topografía, Suelos y Pavimentos -
Equipo completo de topografia ( Nivel, GPS, Estación Total) M 1.00 12.00 -
Equipo de Laboratorio (Suelos, pavimentos y concreto) M 1.00 24.00 -
Equipo de Computo (incluye PC, impresora y Ploter) M 6.00 36.00 -

c.- Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos Operador, Gasolina y Seguros) -
Camioneta 4X4 (incluye dos unidades para supervision) M 6.00 36.00 -
Couster (mov. Pers. Obrero) (Incluye Combustible y chofer) M 2.00 36.00 -

d.- Otros Alquileres y Servicios -
Comunicaciones M 2.00 36.00 -
C.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO -
a.- Pasajes Terrestre (ida y vuelta) -
Pasajes vía terrestre psje 16.00 36.00 -
b.-Alimentación del Personal -
Profesionales M 10.00 36.00 -
Técnicos M 6.00 36.00 -
c. Transporte de materiales -
Camion Plataforma (40 tn) M 2.00 5.00 -
D.-MATERIALES Y UTILES DE OFICINA -
Utiles de oficina y dibujo M 3.00 36.00 -
Materiales fungibles de topografía y laboratorio M 1.00 36.00 -
Copias, reproducciones e impresiones M 3.00 36.00 -
Materiales fotográficos y fílmicos M 3.00 36.00 -
E. GASTOS FINANCIEROS -
Carta Fianza de Fiel Cumplimiento GLB 1.00 3.00 -
Carta Fianza de Adelanto GLB 1.00 3.00 -
F. SEGURIDAD -
Seguridad en general GLB 1.00 36.00 -
G. OTROS -
Examenes Médicos Ocupacionales GLB 1.00 1.00 -
Servicio de control de calidad GLB 1.00 1.00 -
COSTO DIRECTO (A+B+C+D+E+F) S/. -
IGV (18%) -
GASTOS GENERALES TOTAL -
GASTOS GENERALES MENSULAES S/. -
Nota: Se considera 02 camionetas operadas para la supervision, incluye equipo de comunicación con servicio
Se considera 01 Oficina para la supervision (con mantenimiento) incluye utiles de oficina y equipo de computo con servicio de internet.
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DETALLE DE EMERGENCIA
Para el cálculo del monto estimado en la atención de emergencias, la entidad ha previsto la

utilización anual de la siguiente cantidad de recursos:
Contrato de Servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario de la Carretera Central:

Dv. Cerro de Pasco - Huanuco - Tingo Maria - Emp. PE-5N (Puente Pumahuasi)
Valor Referencial Emergencia
Nº Descripcion Unidad Cantidad P.U. Total

1 Eliminacion de derrumbes M3 6000 -
3 Compresora Neumatica de 250 330 pcm H-M 500 -
4 Martilo Neumatico 25 - 29 kg H-M 500 -
5 Retroexcavadora 58 hp H-M 800 -
6 Cargador Frontal 160 - 195 hp H-M 800 -
7 Excavadora sobre Oruga 170 - 250 hp H-M 800 -
8 Tractor de Oruga 140 - 160 hp H-M 800 -
9 Grupo Electrogeno 50 kw H-M 500 -
10 Volquetes 10 m3 - 330 hp H-M 600 -
11 Volquetes 15 m3 - 330 hp H-M 600 -
12 Operario H-M 1000 -
13 Oficial H-H 1800 -
14 Peon H-M 1800 -
16 Acero KG. 800 -
17 Encofrado y Desencofrado M2 600 -
18 Concreto f'c= 140 kg/cm2 M3 300 -
19 Concreto f'c= 140 kg/cm2 + 30% P.M. M3 350 -
20 Concreto f'c= 175 kg/cm2 M3 300 -
Sub Total -
Utilidad -
IGV (18%) -
Total -
Nota: Las actividades comprendidas en la emergencia incluye transporte, materiales, mano de obra, herramientas y otras que se requieren para su ejecución
La antigüedad maxima de los equipos sera de cinco años, referida esta al año de fabricacion.
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CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
- El cronograma de pagos es referencial, el cual deberá ajustarse en el Plan de Mantenimiento

Vial y deberá ser aprobado por la entidad
- El Contratista podrá solicitar un adelanto de hasta el 30% del monto total del contrato.
Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Dv. Cerro de Pasco - Chicrin - Huanuco -
Tingo Maria - Puente Pumahuasi
CRONOGRAMA DE EJECUCION
Monto (Aprox. Según
Nº Tramo Partida 2014 2015 2016
oferta)
2 100%
3 Dv. Cerro de Pasco - Chicrin Mantenimiento Periodico - Mortero 50% 50%

4 50% 50%
5 100%
6 Chicrin - Km: 152+000 Mantenimiento Periodico - Reciclado 50% 50%

7 50% 50%
8 100%
9 Km: 152+000 - Huanuco Mantenimiento Periodico - Reciclado 50% 50%

10 50% 50%
11 Huanuco - Puente Rancho Mantenimiento Rutinario en Asfalto 50% 25% 25%

12 100%
13 Puente Rancho - Carpish Mantenimiento Periodico - Reciclado 50% 50%

14 50% 50%
15 100%
16 Carpish - Mirador Mantenimiento Periodico - Reciclado 50% 50%

17 50% 50%
18 100%
19 Mirador - Km. 70+000 Mantenimiento Periodico - Reciclado 50% 50%

20 50% 50%
21 100%
22 Km. 70+000 - Tingo Maria Mantenimiento Periodico - Mortero 50% 50%

23 50% 50%
24 Tingo Maria - Puente Pumahuasi Mantenimiento Rutinario en Asafalto 50% 25% 25%
25 Demarcación del Derecho de Vía 30% 30% 40%
26 Relevamiento de Informacion 30% 30% 40%

27 Emergencias 30% 30% 40%
28 Gastos Generales 30% 30% 40%
Total Mantenimiento
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CAPÍTULO VII
PROCEDIMIENTOS DE SUPERVISIÓN Y DE ATENCIÓN DE

EMERGENCIAS EN LOS CONTRATOS DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICO Y RUTINARIO
NOTAS AL CAPÍTULO:
- Los procedimientos de Supervisión y Atención de Emergencias constituyen lineamientos

para la administración interna que se incluyen en los Términos de referencia a efectos
que los potenciales contratistas conozcan de los mismos.
- No obstante, es facultad de la Entidad modificar estos procedimientos a fin de buscar una
mayor eficiencia en la administración y supervisión de los contratos, así como, en la
prevención y/o atención de emergencias viales.
- Las modificaciones a estos procedimientos, de producirse, no darán lugar a la suscripción
de adendas y serán comunicados al Contratista.
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APARTADO I
PROCEDIMIENTO PARA LA SUPERVISIÓN DE LOS CONTRATOS DE
MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO
I. Definición de Supervisión y Administración de contratos servicios de Mantenimiento vial.-
1.1 PROVIAS NACIONAL, como responsable de la buena ejecución de los contratos de

Mantenimiento Periódico y Rutinario por servicio, debe contar con un mecanismo de
supervisión y control adecuados para dichos contratos, con la finalidad de que el servicio
cumpla su finalidad y permita garantizar que se alcance y mantenga un estado de
Mantenimiento de las carreteras para los que fue contratado.
En esa medida, la Supervisión de los contratos de Mantenimiento Periódico y Rutinario por

servicio, no debe ser entendida como una “supervisión de obra”, sino como el conjunto de
actividades que busca controlar y coordinar con el CONTRATISTA, la obtención de
resultados permanentes sobre la carretera, según los controles previamente definidos en
los Términos de Referencia de cada contrato. Así mismo, alcanza a la Administración de
Contrato, propuestas de prestaciones adicionales que sean necesarias en la vía y que no
estén contempladas en los documentos contractuales.
La Entidad designará al supervisor del contrato, lo cual será notificado al contratista antes
del Inicio del Servicio. El Supervisor designado podrá ser sustituido mediante comunicación
escrita de la Entidad al Contratista.
1.2 La Administración de los contratos de Servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario,

tiene por finalidad programar, coordinar y controlar las acciones de la Supervisión, revisar,
observar y/o aprobar los informes de la Supervisión; así como, autorizar las valorizaciones,
evaluar y tramitar las prestaciones adicionales propuestas por la supervisión y en general
todas las acciones propias de la administración de los contratos.
Salvo disposición contraria de la Dirección Ejecutiva, la Administración de los Contratos de

Servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario, recaerá en el jefe de la Unidad Zonal u
otro funcionario, que al efecto sea propuesto por la Unidad Gerencial de Mantenimiento.
II. Sobre el Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario (PGV).-
2.1 Recepción, revisión y conformidad al Programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario

(PGV).-
Antes del vencimiento del plazo para la presentación del PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
VIAL (PMV), el Administrador del Contrato debe cursar comunicación al CONTRATISTA a
efectos de recordarle la fecha en que dicho documento debe ser presentado de acuerdo con
los Términos de Referencia. En la Comunicación respectiva deberá indicarse que el PMV
debe ser presentado ante el Supervisor del Contrato.
Corresponde a la Supervisión del Contrato recibir el PMV, evaluarlo, verificar que cuenta con
información técnica sustentada (pruebas y resultados de ensayos diversos), debiendo
comunicar al CONTRATISTA sus sugerencias u observaciones al mismo, para las aclaraciones
a que hubiere lugar.
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Dentro del PMV alternativamente el Contratista podrá plantear otras soluciones a la
información técnica que consta en los presentes Términos de Referencia previa aprobación
de la entidad; las soluciones que se consideren en el Plan de Mantenimiento Vial previa
evaluación y aprobación de la Entidad. Dichas soluciones, pueden ser consideradas como
aportes en innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o
procedimientos. La solución que se considere en el Plan de Mantenimiento no puede dar
lugar al reconocimiento de adicionales,
Una vez que el CONTRATISTA ha aclarado, corregido o ampliado el contenido de su PMV, el

Supervisor deberá emitir un Informe pronunciándose sobre el mismo, debiendo remitirlo al
Administrador del Contrato quien podrá complementar el Informe del Supervisor y remitirlo
a la Unidad Gerencial de Conservación con su conformidad, para su revisión a fin de
proyectar el documento de aprobación correspondiente.
Siendo que, en los contratos de servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario, el riesgo

de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA, la conformidad del Supervisor,
Administrador del Contrato y la Entidad al PMV, no enervan la responsabilidad de aquél por
las soluciones técnicas que proponga y el servicio esperado.
Considerando que el contrato de servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario contienen

un importante componente de gestión que permite una retroalimentación de las
experiencias técnicas, en el desarrollo y aplicación del PMV, el CONTRATISTA podrá
optimizar su Programa y plantear alternativas y cambios al mismo; igualmente, los cambios
que se propongan deberán contar con el pronunciamiento del Supervisor, quien debe
remitirlo al Administrador del Contrato para su complementación, de ser el caso y luego de
ello, remitirlo a la Unidad Gerencial de Conservación (UGC) para su revisión.
En este caso, igualmente, los cambios, mejoras o correcciones que se propongan y acepten
al PMV, deberán ser aprobados formalmente.
2.2 Plazos específicos del procedimiento aprobación de los PMV (en días naturales).-
La UGC entregará la conformidad en los plazos señalado en el artículos 176 y 181 del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado y en caso existan observaciones se
otorgará 10 días al contratista para la subsanación conforme al siguiente detalle:
Plazo Actividad Responsable

Revisar, evaluar, emitir opinión y de ser el caso formular Supervisor –
observaciones al PMV. De no existir la UGC otorgadora la Administrador
10
conformidad previa informe favorable del supervisor y de contrato y
administrador del contrato. UGC
En caso de existir observaciones, el contratista procederá Contratista -
15
a subsanar las mismas y de ser el caso reformular el PMV Conservador
Supervisor –
Revisar, evaluar, emitir opinión otorgadora la Administrador
10
conformidad de ser el caso. de contrato y
UGC
En caso de persistir demora, el contratista procederá a
Contratista -
10 subsanar las mismas, de no cumplir se procederá con la
Conservador
penalidad correspondiente.
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Nota: La entrega del PMV debe ser integral, es decir todos los documentos que
corresponden para la aprobación del PMV y emitir el resolutivo correspondiente.
La UGC deberá gestionar la emisión de la RD, luego de emitida la conformidad.
En caso se propongan cambios al PMV aprobado, se seguirá el mismo procedimiento y

plazos.
III. Sobre la Supervisión de los contratos de servicio de Mantenimiento Periódico y

Rutinario.-
3.1 Transferencia de la administración de Áreas de Servicio y bienes de la carretera:
Para la transferencia de la administración de Áreas y Bienes de la Carretera, el Supervisor y

El CONTRATISTA efectuarán el recorrido de los tramos contratados a lo largo de la
Carretera, y llevarán a cabo la revisión de los elementos que conforman la carretera:
calzada, bermas, zonas laterales, drenaje, estructuras viales y señalización, los mismo que
serán registrados en el Acta de Transferencia de Administración de Áreas y Bienes de la
Carretera.
3.2 Sistema de evaluación del servicio por parte del Contratante.-
Una vez efectuada la entrega de la administración de Áreas y bienes de la Carretera al

CONTRATISTA o de ser el caso, entregado el adelanto (lo último que ocurra); éste deberá
dar comienzo inmediato a su mantenimiento, así como, a la prestación de los servicios
contratados.
Para asegurar que los controles de servicio fijados se encuentren siempre dentro de los
valores admisibles – del servicio -, es necesario que la supervisión se realice en forma
permanente, en toda la extensión de la Carretera y durante toda la vigencia del contrato.
En las evaluaciones (programadas y no programadas) que efectúe el Supervisor designado,

deberá calcularse el servicio prestado, determinando el valor de cada parámetro e
identificando los defectos existentes, según las metodologías que se describen en los
cuadros de control del Servicio que corresponden a cada tramo.
Los tipos de evaluación (programada y no programada) son los siguientes:
3.3 Evaluaciones programadas de frecuencia Periódico.-
El Supervisor realizará una evaluación permanente de los tramos de la Carretera

contratados, tomando como parámetro de evaluación los cuadros de control del servicio
definidos en los Términos de Referencia, efectuándose una visita al mes con el Contratista
para la evaluación del cumplimiento del Servicio de dicho periodo, el cual establecerá el
grado de cumplimiento del contratista conservador y se efectuara en toda la longitud de la
Carretera.
El objetivo de estas evaluaciones es la verificación del cumplimiento del Servicio e

identificación de defectos localizados, con la finalidad de asegurar que el servicio
contratado se preste con la debida continuidad; los incumplimientos del Servicio acarrearán
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penalidades (Penalidad por incumplimiento del Servicio) a los pagos que se llevan a cabo
por los servicios prestados por el CONTRATISTA.
Para el caso específico de la evaluación de periodicidad mensual que se tendrá en cuenta

para la valorización mensual, a que se refiere este numeral; se efectuará previo acuerdo de
la fecha entre el CONTRATISTA y el Supervisor del Contrato, el que se presumirá adoptado
por la firma de las partes en la planilla respectiva.
Los equipos para la medición del IRI y reflectometría, será suministrado por el contratista
todos los meses para la evaluación del Servicio.
3.4 Evaluaciones no programadas
Sin perjuicio de la responsabilidad del Supervisor, de verificar permanentemente el estado

de la carretera, éste deberá realizar evaluaciones no programadas en otros sectores del
mismo corredor vial; la finalidad de ello es verificar que el servicio contratado se preste con
continuidad, así como, observar condiciones o prácticas de trabajo inseguras para los
usuarios de la vía o los trabajadores, o intervenciones inconvenientes para la correcta
gestión y Mantenimiento de la carretera.
El supervisor realizará visitas de inspección en forma permanente durante el mes, las

condiciones defectuosas detectadas en cualquiera de los tramos inspeccionados serán
comunicadas al CONTRATISTA. El contratista deberá realizar los trabajos orientados a
subsanar el defecto detectado.
El CONTRATISTA tendrá plazos para subsanar cada uno de los defectos comunicados, luego
de transcurrido el plazo previsto, el Supervisor verificará su cumplimiento, caso contrario se
procederá a calcular la penalidad correspondiente.
Será conveniente, más no obligatorio, que el Supervisor documente el resultado de estas

evaluaciones con fotografías fechadas de cada lugar.
El CONTRATISTA deberá tener conectado su fax y/o correo electrónico durante las 24 horas
del día para la recepción de las comunicaciones que expedirá el Supervisor, las cuales se
entenderán notificadas desde su recepción conforme 20 y 25 de la Ley Nº 2744. Una vez
efectuada la transmisión por fax o correo electrónico la notificación del domicilio no será
obligatoria, pero de producirse esta no invalidara la notificación efectuada por anticipación
por los médicos indicados, computándose los plazos a partir de la primera notificación
efectuada sea bajo cualquier modalidad.
3.5 Evaluaciones programadas de baja frecuencia (deflexión).-
Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento estructural

de la carretera, el CONTRATISTA bajo el control del Supervisor realizará evaluaciones
deflectométricas a todo lo largo de la Carretera en forma anual; las cuales se presentarán
como informes técnicos adjuntos al informe mensual correspondiente al mes 12 de cada
año, contados a partir del primer día de iniciado el servicio.
Es requisito para el pago de la valorización del mes 12 de cada año durante todo el tiempo
que dure el contrato, la presentación del informe técnico de las evaluaciones programadas
de baja frecuencia (deflexión).
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3.6 Recepción y pago de los trabajos de Mantenimiento Periódico.-
Las diversas intervenciones de Mantenimiento Periódico establecidas en los Términos de

Referencia para los distintos tramos de la Carretera, se iniciarán en los plazos fijados, y se
darán por recibidos una vez que se tenga la conformidad del Supervisor y el Administrador
de Contrato; el pago se efectuará por cada kilómetro concluido, debiendo cumplir éstos con
todos los estándares técnicos mínimos fijados para cada tramo.
Siendo que, en los contratos de servicio de Mantenimiento Periódico y Rutinario, el riesgo

de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA, quien deberá tomar todas las
consideraciones técnicas necesarias para el control de calidad permanente de los trabajos
de Mantenimiento Periódico que ejecuta; la conformidad del Supervisor, Administrador del
Contrato y la Entidad a los trabajos de Mantenimiento Periódico efectuados, no enervan la
responsabilidad de aquél por las soluciones técnicas llevadas a cabo y el servicio esperado;
por lo tanto es responsabilidad del CONTRATISTA el cumplimiento permanente del Servicio
por el tiempo contratado en todo la Carretera.
La unidad de medida será “Km”; se contabilizará el Km. cuando en él se hayan concluido

todas las actividades necesarias para poder alcanzar el servicio solicitado; no se recibirá ni
contabilizará el “Km” de Mantenimiento Periódico con actividades pendientes, salvo la
demarcación de pavimentos o señalización horizontal, que excepcionalmente se ejecutará
como máximo hasta sesenta días después de haber culminado las otras actividades de
Mantenimiento Periódico por Km.; de no cumplirse dicha actividad no se contabilizará los
siguientes Km. sin la actividad de demarcación; en ese caso para hacerse efectivo el pago se
considerará el 90 % de la longitud ejecutada, ello a efectos de la valorización mensual, y el
restante 10% se pagará cuando el contratista concluya con la señalización horizontal
respectiva.
Normalmente cuando todas las actividades de Mantenimiento Periódico de los diversos

tramos que sean concluidas íntegramente en el mes de ejecución (con la respectiva
demarcación de pavimentos o señalización horizontal), corresponderá efectuar el pago del
100 % de lo ejecutado.
3.7 Evaluación programada a efectos de la terminación del contrato.-
PROVIAS NACIONAL realizará una evaluación final en el último mes del contrato, en todos
los tramos de la Carretera contratado, basándose en el cuadro de control del servicio
definidos en los Términos de Referencia y en las metodologías de relevamiento y evaluación
del Servicio.
El objetivo de esta evaluación es verificar el servicio al término del contrato, que será la
base para proceder a la nueva contratación del servicio.
Los equipos para la evaluación serán proporcionados por el contratista en todo momento.
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APARTADO II
PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
I. Definición de Emergencia Vial.-
Las emergencias viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que obstruyen el
libre tránsito en las Carreteras; así como, aquellas circunstancias que generan un inminente
peligro de interrupción del tránsito o de seguridad para los usuarios.
El tratamiento de las emergencias no puede efectuarse dentro de los contratos de servicio

de Mantenimiento Periódico y Rutinario como prestaciones adicionales del contratista,
debido fundamentalmente a que cualquier prestación adicional al contrato tiene que
evaluarse con anterioridad para ser posteriormente autorizado y ejecutado, no siendo éste
el caso cuando se trata de las emergencias viales.
Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan emergencias son para la restauración
inmediata de un tramo de la carretera que se encuentra deteriorada por cualquiera de las
siguientes causas pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes, aludes de lodo y piedras
(huaycos), inundaciones, terremotos u otro fenómeno natural, o como acción del hombre
(alteraciones del orden social que involucran a las carreteras y la infraestructura vial), con el
fin de dar transitabilidad y devolver a la carretera su normal tráfico vehicular.
Para efectos de los contratos de servicios de Mantenimiento Periódico y Rutinario, y con la

finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación de los distintos tipos de
emergencias que puedan suscitarse, se consideran Emergencias Viales para efectos del
Contrato, lo siguiente:
a) Derrumbes mayores a 200 m3 por evento, que se pagarán por cada m3 adicional
eliminado de acuerdo al precio ofertado en la propuesta del contratista.
b) Los que se citan a continuación, de manera referencial:

- Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
- Atención de aludes de lodo y piedras (huaycos) que por su naturaleza sean
imposibles de cubicarlos,
- Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
- Eliminación de puntos críticos que pongan en peligro la seguridad e integridad
física (la vida y salud) de los usuarios, y su patrimonio.
- Erosión de la plataforma,
- Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma, hasta
restablecer la seguridad de la vía.
- Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
- Atención puntual debido al colapso de puentes o a ctividades puntuales de
prevención orientadas a evitar el colapso de puentes y en general cualquier otro
evento que impida un transito seguro a los usuarios.
- Asentamiento de plataforma por fallas geológicas
- Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la interrupción de
la vía o afecten el tránsito seguro por la misma.
En estos casos, el CONTRATISTA procederá a atender inmediatamente la emergencia vial

hasta restituir el libre tránsito en la vía, y el pago será el resultado de la valorización de
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todos los recursos utilizados por el contratista para la atención de la emergencia; y si no se
encuentran dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de emergencias,
el costo de estos debe ser el costo de mercado que se tengan.
II. Acción del CONTRATISTA frente a la Emergencia Vial.-
En cada oportunidad en que se presenten eventos o circunstancias que califiquen como

emergencias viales, conforme a lo señalado en el presente documento, el CONTRATISTA
deberá atenderlos de manera inmediata hasta la restitución del tránsito vehicular o hasta la
eliminación de los riesgos para la transitabilidad o seguridad de los usuarios.
Las acciones que implemente el CONTRATISTA serán efectuadas solo a nivel de

Mantenimiento.
III. Procedimiento ante la ocurrencia de una Emergencia Vial.-
3.1 El primero que tome conocimiento de la emergencia vial (CONTRATISTA o Supervisor)

comunicará la emergencia a la Sede Central de PROVIAS NACIONAL, a la siguiente dirección
electrónica: emergencia_vial@proviasnac.gob.pe y al administrador del contrato, indicando
la ocurrencia del evento, se acompañará la ficha de reporte de emergencia y además un
panel fotográfico. De ser el CONTRATISTA el que reporte primero la emergencia, deberá
comunicar del hecho inmediatamente al Supervisor y Administrado del Contrato.
3.2 Identificado el problema y evaluada la magnitud, el Contratista procederá a la atención
inmediata, asignando recursos de mano de obra, de equipo mecánico y cualquier otro
recurso necesario para la restitución del transito vehicular o para superar aquella situación
que supone un peligro de interrupción de la vía o de seguridad para los usuarios.
3.3 La Ficha de Emergencia Vial debe ser llenada todos los días mientras dure la atención de la
emergencia, indicando todos los recursos utilizados y los metros cúbicos (m3) de remoción
de obstáculos ejecutados y la ubicación de las zonas de eliminación de material excedente
(botaderos) utilizados para dicho fin y deberá contener un panel fotográfico. El contratista
deberá documentar la atención de cada emergencia vial con fotografías fechadas como
mínimo tomadas de 06 ángulos distintos, dos (02) vistas fotográficas de frente, dos (02)
vistas fotográficas del costado lateral izquierdo y dos (02) vistas fotográficas del costado
lateral derecho, filmaciones, de ser el caso levantamientos topográficos y otros. La Ficha de
Emergencia Vial debe ser firmada por el Administrador y Supervisor del Contrato de
Mantenimiento Periódico y Rutinario, por parte de PROVIAS NACIONAL; así como, por el
Gerente Vial e Ingeniero Residente por parte del CONTRATISTA. Las fotografías deben ser
tomadas todos los días mientras dure la atención de la emergencia.
Mientras dura la atención de la emergencia enviara un reporte diario sobre la situación de

la vía y semanalmente enviará una ayuda memoria respecto a la atención de las
emergencias las cuales debe contener un resumen de lo acontecido adjuntado de un panel
fotográfico; este será remitido al correo electrónico de la supervisión y administrador del
contrato.
3.4 Mitigada la Emergencia Vial, se procederá a liquidar los trabajos realizados totalizando los
recursos utilizados o los m3 de obstáculos removidos, según sea el caso.
3.5 El pago de las Emergencias Viales formará parte de las valorizaciones mensuales de control
del servicio, con los precios pactados en el contrato de Mantenimiento Periódico y
Rutinario, mediante un expedientillo al cual se adjuntará la Fichas de Emergencia Vial
reportadas, filmaciones en medio magnético (de ser el caso), paneles fotográficos,
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levantamientos topográficos, partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, así como la
Memoria Descriptiva de los trabajos ejecutados para la atención de la emergencia.
IV. ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL
Si después de haber solucionado la emergencia vial se hace necesario efectuar algún otro
trabajo de Mantenimiento adicional para restituir totalmente las condiciones iniciales de la
vía o estructuras viales, a fin de garantizar la seguridad de las mismas; el CONTRATISTA en
coordinación con el Supervisor del Contrato deberán elaborar un expediente para evaluar la
posibilidad de disponer la ejecución de prestaciones adicionales.
V. CONTROL Y SEGUIMIENTO.-
La Supervisión, Administración de contrato y la Unidad Gerencial de Conservación de

PROVIAS NACIONAL, se encargarán de monitorear las acciones de emergencia vial que se
presenten en cada Contrato.
VI. MEDICION DEL SERVICIO
Considerando que la atención de las emergencias viales son prioritarias, ante la ocurrencia
sucesiva (interrumpida o no) o simultánea de emergencias viales en distintos tramos de la
Carretera que es objeto del contrato de Mantenimiento Periódico y Rutinario, o ante la
ocurrencia de una emergencia vial de magnitud considerable, que obliguen al CONTRATISTA
a utilizar inicialmente la mayoría de sus recursos en la atención de las mismas, la medición
del servicio en estos sectores afectados de la carretera quedará suspendida
temporalmente, mientras el Contratista complemente con equipo adicional para atender
directamente dichos eventos que cuenta con sus propios recursos económicos previstos en
el contrato; por lo que no debemos afectar la transitabilidad en el resto de la Carretera;
siendo necesario la liberación de los equipos asignados al Mantenimiento para el
cumplimiento del Servicio en el resto de vía y en donde su participación debe ser
permanente a fin de que la carretera no quede desatendida, lo que permitirá no tener
inconvenientes al momento de las mediciones del servicio.
Para efectos de la valorización mensual, se utilizará la calificación aplicada a la última

medición realizada, esto es, la que corresponda a la valorización del mes anterior al de la
ocurrencia de la emergencia.
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CAPÍTULO VIII
ANEXOS – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y TÉRMINOS DE

REFERENCIA PARA PRESTACIONES RELATIVAS A LA
INTERVENCIÓN EN DERECHO DE VÍA E INTINERARIO FILMICO
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ANEXO I
PROCEDIMIENTO PARA LA EL INTINERARIO FILMICO
ANEXO N° IF (ITINERARIO FILMICO)
Se efectuara según la metodología del Sistema de Gestión de Carreteras, según los siguientes
procedimientos:
1.- Obtención de secciones de la carretera con fotografías a color cada 20m, presentado en un
archivo de secuencia de imágenes digitales del recorrido de los tramos de la red vial siguiendo su
trayectoria, con una resolución no menor a 1280x960 pixeles, con una amplitud de visualización
de las imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del equipo) de por lo menos 120°, de
forma tal que permita visualizar en su integridad el derecho de vía.
Máximo 25%
de (h)
(h)
Aceptado, máximo el 5% de (h)
PARAMETROS ACEPTADOS DE VISUALIZACIÓN PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMENTADA
Aceptado, Máximo 25% de (h)
(h)
Mayor al máximo aceptado

Que es el 5%(h)
LO QUE NO SE DEBE HACER EN

CARRETERA PAVIMENTADA
Aceptado, Máximo 20% de (h)
(h)
Mayor al máximo aceptado

Que es el 5%(h)
LO QUE NO SE DEBE HACER EN

CARRETERA NO PAVIMENTADA
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El Contratista alcanzara copia digital del archivo ejecutable del software de visualización
del Itinerario Fílmico, e instalará en por lo menos una computadora que designe
PROVIAS NACIONAL, además de todos los archivos digitales del registro
correspondiente. El referido software deberá contar con una tecnología tal que
posibilite: (i) visualizar en forma secuencial las imágenes del registro efectuado en
forma de video (itinerario fílmico), a diferentes velocidades, a diferentes intervalos de
longitud, y hacia adelante o en retroceso, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes
digitales del registro video gráfico, en el plano horizontal de una progresiva específica
de la vía, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes del registro video gráfico en el
plano perpendicular al plano horizontal de una progresiva específica de la vía, y (iii)
efectuar la georeferenciación de puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico,
ubicados sobre el plano horizontal de una progresiva específica de la vía.
2.-Las fotografías serán renombradas con la siguiente codificación:
a) Código de la carretera : máximo cuatro dígitos, ejemplo: 001A
b) Calzada: máximo cuatro dígitos ejemplo UCCD
c) Nomenclatura: se designara @xxxx+xxx
d) Archivo: La fotografía digital se entregara en con extensión .jpg
3.-La fotografías se colocaran en una carpeta nombrada como: uccd
4.-La ruta del archivo fílmico se designara como: C:\Video_Peru\xxxx\uccd
5.-Las secciones de la carretera deberán ser georeferenciadas cada kilómetro con coordenadas
geográficas y estas coordenadas deberán ser entregadas en archivos Excel en el siguiente
formato:
SIC ITINERARIO FOTOGRAFICO
GEOGRAFICAS
COORD GEOGRAFICAS CONVERTID A
GRADOS PROGRESIVA
Ruta
Ruta CALZ X Y X Y INI FIN Fotografía
DS044
001A PE1A UC 200° 30' 60" 910° 30' 55" 200.517 910.515 11.00 12.00 001A@11+000
001A PE1A UD 405° 10' 20" 810° 45' 55" 405.172 810.765 12.00 13.00 001A@12+100
001A PE1A CD 610° 40' 55" 110° 10' 55" 405.682 110.182 13.00 14.00 001A@13+000
NOTA: Se podrá utilizar tecnologías iguales o superiores para efectuar las actividades relacionadas
con este Anexo (Según respuesta a Consulta N°63).
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TÉRMINOS DE REFERENCIA

TRAMO: DV. CERRO DE PASCO –

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (en adelante PROVIAS NACIONAL

1.2 FINALIDAD PÚBLICA

Asimismo, el objeto de la contratación es “Considerar a los usuarios como clientes, a quienes

 “Especificaciones Técnicas Generales para la Mantenimiento de Carreteras” del MTC.

Esta normatividad se podrá ubicar en la página web

1.4 ALCANCE GENERAL DEL SERVICIO A CONTRATAR

FASES METAS ACTIVIDADES

FASES META ACTIVIDADES

El programa de Mantenimiento Periódico y Rutinario, comprende :

*Solo para el caso de los inventario viales; corresponderá la presentación

El Contratista, dependiendo de las características de la superficie de

Para las actividades de Mantenimiento Periódico y Rutinario, dicho Plan

El Plan de Mantenimiento Vial tendrá en consideración la oportuna

En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Mantenimiento Vial,

Se deberá adjuntar el presupuesto y cronograma valorizado concordante

El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estará conformado por el

El Contratista deberá presentar ante la Supervisión el Plan de Manejo

El Plan de Manejo Socio Ambiental no comprende la elaboración de

En lo referente a la instalación de plantas de asfalto y de trituración que

Constituye un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar,

El Contratista será responsable por los daños y perjuicios causados a

El Plan del Manejo Socio Ambiental forma parte del Programa de

El PAEV deberá tener identificado todas las zonas potenciales de

Este Plan deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos

(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias, criterios de

Teniendo en cuenta que éste documento forma parte de los documentos

Durante el transcurso de la elaboración del Plan y a lo largo de la vigencia

No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la

Inventario Vial Calificado de Carreteras

El Inventario vial deberá ser elaborado, de acuerdo a las normas y

El Inventario vial deberá ser presentado en los formatos SICs que se

Adicionalmente, el contratante podrá solicitar se complemente la

El Inventario vial calificado inicial servirá para constatar el estado en que

La elaboración del inventario vial calificado según el alcance descrito, se

El contratista elaborara durante los seis primeros meses de iniciado el

 Evaluación y medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y

El contratista deberá presentar los manuales y certificados de calibración

Para la elaboración del Inventario Vial Calificado, se deberá considerar el

También forman parte de las obligaciones del Contratista, la elaboración de

El Contratista alcanzara copia digital del archivo ejecutable del software de

Se precisa que el Primer Itinerario Fílmico (registro del estado en que se

Conjuntamente con los formatos SIC, el Contratista entregará una Base de

La estructura del Proyecto en Gis, Será proporcionada por la Entidad, el

Las labores de georeferenciación para la Geodatabase deberán realizarse

El proyecto en GIS deberá incluir imágenes con el detalle de cada uno de

Presentación del Inventario Vial Calificado e Itinerario Fílmico

El Inventario Vial Calificado forma parte del Programa de Mantenimiento

Después de la entrega del Programa de Mantenimiento Periódico y

En total, el contratista deberá presentar cuatro (4) inventarios viales

Cronograma de presentación Inventario Vial Calificado e Itinerario Fílmico

Conjuntamente con la presentación de los 04 inventarios viales e Itinerario

De la Aprobación de Inventario Vial Calificado

El inventario vial calificado será revisado por la Supervisión y con su

Esta información se actualizará durante la vigencia del contrato de servicios,

La Área de Programación e Inventario Vial de la UGC, dará conformidad

El Contratista programará las auditorías internas que el Plan de Calidad

El Plan de Calidad forma parte del Programa de Mantenimiento Periódico

La Supervisión podrá solicitar a un tercero el control de calidad del

El contratista deberá elaborar el Plan de Contingencias (PC), a fin de que se

El Plan de Atención de Emergencias y Contingencias forma parte del

El contratista en tanto diseña y elabora el PROGRAMA DE