CAPITULO I: INTRODUCCIÓN.

1.1. ASPECTOS HISTÓRICOS1.- La idea del puente es tan antigua como el hombre, ya que al
encontrarse con un curso de agua o una quebrada, surge de inmediato la idea de valerse de
algún elemento para cruzarlo; es así como llegan a usarse los troncos de árboles, y las grandes
piedras en los lugares más estrechos de las quebradas y ríos. La historia de los puentes se puede
dividir en 5 grandes épocas.

ÉPOCA ANTIGUA.- Los egipcios, asirios, caldeos, fenicios, griegos, etc. nos han dejado
rastro de construcciones estables de puentes, los que se construían en forma eventual para
permitir el paso de tropas, aunque se prefería usar embarcaciones. Durante las guerras médicas
se hace famoso el constructor de puentes MANDROCLES DE SAMOS que permitió que el
paso de Helesponto por Jerjes en el año 493 a. C. En el siglo III a. C. adquiere forma el paso
del Ródano por las falanges de Aníbal. Los puentes se construyeron de piedras superpuestas en
voladizo, luego se uso la madera. Los asirios intentaron ya algunos arcos.

Son los romanos, los que dejan vestigios de verdaderos puentes. Del primer puente que se tiene
noticia es el puente SUPLICIO sobre el río Tíber y que fue construido de madera. Julio Cesar,
en su lucha contra germanos, construye un puente de 400 m. Con luces de 7 a 8 m. Sobre el río
Rhin, y que fue construido íntegramente de madera, (construyendo pilares y estribos en 10
días). En el S.O. se construyeron puentes de madera apoyados en pilares de mampostería; son
famosos el puente Emilio, sobre el Tíber, el de Cesar Augusto sobre el Rímini; el puente Elio
sobre el Tíber (hoy llamado Castillo de San Ángel) mandado construir por Adriano como
acceso a su tumba. Estos eran excesivamente robustos, con pilares cuyos anchos llegaban hasta
la mitad de la luz del puente, lo que provocaba una gran disminución en la sección transversal
del curso del agua, produciendo un gran aumento de la velocidad del agua lo que provocaba a
su vez socavamientos que hacían fallar a la estructura. Estos puentes se construían de sillares
unidos con cementos hidráulicos, se usaron los arcos con luces menores a 25m.; en estos son
característicos los aligeramientos en los tímpanos y en los pilares; son ejemplos notables de
este tipo de construcciones los acueductos construidos con ladrillos, siendo el de Segovia uno
de los más famosos. Fig.1.

EDAD MEDIA. - Entre los siglos VII y XV, el puente se concibió como obra de defensa
militar, por lo que presentan construcciones adicionales, tales como torres de defensa en ambos
extremos, y barandas especialmente macizas, eran muy comunes los puentes levadizos de
madera. Se usaron arcos ojivales, ojiva, normales, rebajados o peraltados.

f = L/2 normales
f < L/2 rebajados f
f > L/2 peraltados
L

Con esculturas y relieves de escudos señoriales y con rampas en la calzada. Es famosos el

puente de Vecchio sobre el río Arnio en Florencia; el puente cubierto sobre el Ticino en Pavia;

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Ing. Guillemo Guzmán.- Curso de Puentes. (UNI)
 los puentes de Ortez y Cohors en Francia y el puente de Orense en España. Estos puentes no
sobrepasan los 80 m. de longitud.

EL RENACIMIENTO.- En esta época desaparece el carácter militar de los puentes, y la vuelta

a los cánones de la belleza y la armonía se refleja en los puentes, volviéndose más esbeltos y
menos pesados. Son muy conocidos los de la Santísima Trinidad de Florencia, el puente Rialto
y el puente de los Suspiros en Venecia y muchos otros, especialmente en Italia, cuna del
renacimiento.

EL SIGLO XVIII.- Recién en este período se empieza a construir puentes sobre la base de
principios técnicos. Durante el reinado de Luis XIV se crea en Francia el servicio de puentes,
bajo la dirección de verdaderos ingenieros. Es muy típico el puente de La Concordia en París,
con una luz de más de 100 m. y un espesor de pilares de 1/9 de la luz.

EPOCA ACTUAL (S. XIX y XX). - En esta época aparece el gran desarrollo de la técnica de
los puentes tanto en el diseño como en la construcción.- Además aparecen dos nuevos
materiales de incalculable valor para la conquista de grandes luces: el acero y el concreto
armado, materiales que han desplazado casi por completo a la albañilería y a la madera.
Además, a partir de la segunda guerra mundial aparece y se desarrolla el concreto pre esforzado
muy usado actualmente en la construcción de puentes. A mediados del siglo pasado, Roebling
construye su primer puente colgante con vigas de rigidez sobre el Niágara, con una luz de 246
m. y en 1,867 construye el puente de Sinsinati sobre el río Ohío con 317 m., siendo actualmente
los de mayores luces el Golden Gate de San Francisco, con 1,600 m. entre torres y el de Oakland
Bay en el mismo San Francisco, considerado el más largo del mundo con una longitud de 4.5
millas entre apoyos extremos y 8.5 millas incluyendo los accesos.

EN EL PERU2.- El desarrollo que alcanzó el sistema vial longitudinal y transversalmente en

el Tawantinsuyo cerca de 40,000 Km.; se complementaba con impresionantes Puentes (Chaka
en singular y Chakakuna en plural), para trasponer los lechos fluviales y que debieron adecuarse
a la topografía del lugar, distancia y disponibilidad de materiales. Según sus procedimientos de
construcción éstos se pueden agrupar en:

a.- Puentes de Troncos y Palos, que fueron un tipo favorito al tratarse de puentes pequeños;
b.- Puentes de Piedra, formados por losas y existían de dos tipos: aquellos de una sola luz o
vano, y aquellos que presentaban varios ojos o espacios para el curso de las aguas;
c.- Huaros, Uruyas (oroyas), o Tarabitas (en Ecuador), consistían en una maroma tejida y
muy gruesa de cáñamo de "chawar" atada a gruesos árboles o peñascos por la que se
deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canasta de mimbre con asa de madera gruesa
en la que se transportaban personas y bienes;
d.- Puentes colgantes, hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas de "Ichu" o paja
brava, o en su defecto de fibras de "Pakpa" o maguey (Agave americana) trenzadas, a veces
reforzadas con cueros de camélidos sudamericanos. Las cuerdas eran atadas a estribos
pétreos en ambos lados del río formando un pasaje estrecho pero bastante sólido. Puentes
de este tipo eran denominados "Simp'achakakuna" (puentes trenzados); el ejemplo actual
más elocuente de este tipo de puente es el de Qheswachaka sobre el río Apurímac.
e.- Puentes Flotantes, utilizados para trasponer aguas tranquilas o detenidas. Fabricados en
base a cuerdas de fibras vegetales diversas; es célebre el puente que existía en el Incario
sobre el río Desaguadero (Lago Titicaca) hecho en base a cañas de totora trenzadas a

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www.qosqo.com/qosqoes/planificacion.html.
 manera de plataforma sobre la que se colocaba una cantidad grande de más cañas que eran
cosidas a las maromas. Los oficiales a cargo de los puentes eran los Chaka Qamayoq.

En la época de la colonia, el conquistador español trajo consigo la tecnología europea de ese

entonces, luego de lo cual, el desarrollo de las técnicas de diseño y construcción de puentes
sigue las mismas etapas que se describen en los párrafos anteriores.

1.2. CLASIFICACIÓN.-

Los puentes pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista, así tenemos:

Según el material usado en su construcción.- Puede ser de acero, madera o concreto (simple o
armado) también existen los llamados puentes de estructura mixta, es decir aquellos puentes en los
cuales algunas de sus partes son de un material y otras de otro material; ejemplo:

 Tablero de concreto armado.

 Estructura principal de acero.
 Estructura de concreto simple.
 Tablero de madera.
 Tipos mixtos.

Según el tipo de estructura portante. - (Según el sistema estructural principal) Pueden ser:

 Puentes tipo viga.

 Puentes losa.- Cuando el tablero, constituido por una losa, se apoya directamente en la
subestructura, sin poner otra estructura portante, son puentes de luces cortas.

 Puente Viga.- Cuando el tablero forma parte de una viga que constituye toda la
superestructura. fig. 1

 Puente de tablero y vigas.- Cuando el tablero está apoyado en dos o más vigas principales.
En tableros de concreto armado, el refuerzo es perpendicular al sentido del tránsito Fig.

 Puente de Arco.- Cuando la estructura portante está constituida por arcos. Este tipo de estructura
se utiliza mucho en puentes de albañilería.

 Puente Colgante y Atirantados.- (Puentes Suspendidos) Se llama así cuando la estructura

portante está constituida por cables, de los cuales cuelga el tablero; los cables están suspendidos
a la vez de unas torres.

Existe un tipo de estructura muy común, consistente en un tablero, que se apoya en dos o más
largueros, que descansan en vigas transversales, las que a su vez se apoyan en los nudos de dos
vigas principales constituidas por estructuras reticulares de acero. Se muestran las figuras de corte
transversal y vista lateral de un puente de este tipo. Fig.

Según la posición del tablero.- Según su posición respecto a la vía considerada) Con respecto a
estructura portante, los puentes pueden ser:

 De paso superior.
 De paso inferior.

De acuerdo a la carga a que son sometidos.- (Según la naturaleza de la vía soportada)

 Peatonales.
 Pasarelas, para caminos de herradura.
 De ferrocarriles.
 Para carreteras.
 Acueductos; para tuberías y canales.

De acuerdo a su fijeza.- Son:

 Fijos.
 Levadizos.
 Giratorios.

Por su planimetría.- (Según la forma de la geometría en planta) Pueden ser:

 Rectos.
 Esviajados.
 Curvos.

Por su duración. - (Según el tiempo de vida previsto)

 Definitivos.- Vida en servicio de 75 años

 Temporales.- Tiempo de utilización no mayor de 5 años.

Por la gradiente de la calzada. -

 Horizontales.
 Rampas

Según la demanda del tránsito y clase de la carretera. -

 Puentes para Autopistas de Primera Clase.

 Puentes para Autopistas de Segunda Clase.
 Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.
 Puentes para Carreteras de 2da. Clase.
 Puentes para Carreteras de 3ra. Clase Y
 Puentes para Trochas Carrozables.

De acuerdo a la importancia operativa. -

 Puentes Importantes.
 Puentes Típicos.
 Puentes relativamente menos importantes.

Clasificación para fines de diseño Sísmico. –

 Puente Críticos, soportan sismo de diseño para período de retorno de 1000 años
 Puentes Esenciales, Deben permitir el paso de vehículos de emergencia después de un gran sismo
(por ejemplo con período de retorno de 2500 años) u
 Otros puentes. Los que no son críticos ni esenciales.

Según el sistema de Construcción.-

 Puente Segmentales. Puente Lanzados.
 Puente sobre Obra Falsa.
 Puente Prefabricado.