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PROYECTO DENOMINADO: "MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA DE LLACLLIN A JICPAC, DISTRITO DE LLACLLIN, PROVINCIA DE

RECUAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH"

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. PROYECTO.

"MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA DE LLACLLIN A


JICPAC, DISTRITO DE LLACLLIN, PROVINCIA DE RECUAY,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

2. UBICACIÓN

 Dpto. : Ancash
 Provincia : Recuay
 Distrito : Llacllín
 Localidad : Jicpac

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Identificación del proyecto.

Nombre del proyecto de inversión pública: "MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA DE


LLACLLIN A JICPAC, DISTRITO DE LLACLLIN, PROVINCIA DE RECUAY, DEPARTAMENTO DE
ANCASH”.

Los antecedentes que motivan la propuesta para la elaboración del estudio definitivo de la obra a nivel
de expediente técnico denominado: "MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA DE LLACLLIN
A JICPAC, DISTRITO DE LLACLLIN, PROVINCIA DE RECUAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH", la
localidad de Jicpac y otros poblados adyacentes como poblados que constituyen uno de los sectores
poblacional y económicamente importantes dentro del distrito de LLacllín, actualmente tienen como uno
de sus medios de comunicación más importantes el camino de herradura que los integra entre si ya que
actualmente el transporte motorizado no es continuamente. Tal es así que en la actualidad los caminos
de herradura con la que cuenta se encuentran en malas condiciones de transpirabilidad tanto para
personas como acémilas, como consecuencia de la falta de mantenimiento y mejoramiento
correspondiente. El camino a ser intervenidos a través del presente proyecto comunica directamente a
las localidades de Llacllin a Jicpac.

La Municipalidad Distrital de LLacllín consiente de la necesidad de fomentar proyectos de impacto real


en la vida de sus ciudadanos ha contratado la elaboración del expediente técnico, el mismo que se
justifica por contar con una población dedicada a la actividad agropecuaria. Cabe indicar que la
realización de este proyecto lograra elevar el nivel económico dentro de la población que transita
constantemente por los caminos de herradura para el transporte de productos agrícolas en la zona del
proyecto.

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RECUAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH"

Información de la Unidad Ejecutora de Inversiones (U.E.I.)

 Unidad Ejecutora de Inversiones : Municipalidad Distrital de Llacllin.


 Sector : Municipalidades Distritales.

4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIOS.

4.1. Ubicación Política

 Departamento. : Ancash.
 Provincia : Recuay.
 Distrito : Llacllin.
 Localidad : Jicpac.

IMAGEN N° 1: UBICACIÓN PERU IMAGEN N° 2: UBICACIÓN ANCASH IMAGEN N° 3: UBICACIÓN PROVINCIA

IMAGEN N° 4: UBICACIÓN DEL PROYECTO

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4.2. Ubicación Geográfica del proyecto

 Llacllin (inicio de camino de herradura) - Progresiva 0+000 Km

Coordenadas U.T.M. (WGS 84)

 Este : 212672.73 m
 Norte : 8885894 m
 Altitud : 3,245 m.s.n.m.

 Fin de camino de herradura considerado para el mantenimiento – Progresiva 2+279 Km

Coordenadas U.T.M. (WGS 84)

 Este : 214109 m
 Norte : 8884913 m
 Altitud : 2,976 m.s.n.m.

4.3. Altitud.

La zona de estudios, está ubicada en la sierra Suroeste del país (Cordillera negra), en la cuenca
del Valle de Fortaleza, a una altitud desde los 3245 m.s.n.m. hasta 2,976 m.s.n.m.

4.4. Accesos.

El principal acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Huaraz a Llacllin, es a través de la
vía asfaltada de la Panamericana Sur, hasta la localidad de Chaucayan, para luego tomar una
trocha carrozable, hasta la localidad de Llacllin. El tiempo de llegada a esta zona si se viene de
Huaraz es de 3:10 horas, y de la localidad de Llacllin al área del proyecto es de 01h:30min a
01h:50min.

Desde Huaraz.

HUARAZ-RECUAY

 Tiempo de viaje : 40 minutos.


 Distancia : 40 km
 Código de ruta : Vía Nacional C13 (Norte)
 Medio de transporte : Automóvil, Combi.
 Tipo de vía : Asfaltado.

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RECUAY-CHAUCAYAN

 Tiempo de viaje : 1:40 horas.


 Distancia : 80 km
 Código de ruta : Vía nacional C13 (Norte)
 Medio de transporte : Automóvil, Combi.
 Tipo de vía : Asfaltado.

CHAUCAYAN – LLACLLIN.

 Tiempo de viaje : 0:50 Horas.


 Distancia : 31 km
 Código de ruta : Vía vecinal – AN-793 (Sur)
 Medio de transporte : Automóvil, Combi.
 Tipo de vía : Trocha carrozable

LLACLLIN – PROGRESIVA 2+279 KM (LOCALIDAD JICPAC).

 Tiempo de viaje : 1.30 Horas.


 Distancia : 2.28 Km
 Código de ruta : Vía vecinal – R017
 Medio de transporte : Acémila.
 Tipo de vía : Camino de herradura.

5. GENERALIDADES.

5.1. Área de influencia.

El proyecto de mantenimiento de camino de herradura que consiste en la limpieza del camino que
conecta la localidad de Llacllin con la localidad de Jicpac abarcara una longitud de 2.28 Km,
beneficiando a toda la población adyacente a la zona del proyecto.

Las familias que habitan en el área de influencia se beneficiaran con la mejor transitabilidad entre
ambos centros poblados.

5.2. Topografía.

La topografía de los suelos varia de inclinado a muy inclinado con pendientes que oscilan entre
los 2% a 10% de forma ondulado. Edáficamente, son suelos de desarrollo incipiente, de
profundidad efectiva moderada, textura moderadamente gruesa, drenaje natural que varía de
bueno a excesivo contenido de materia orgánica baja.

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5.3. Suelo.

En su gran mayoría se obtuvo una clasificación granulométrica según la norma SUCS: Suelos
areno limosos con finos No Plásticos (ceniza volcánica) en estado medianamente compacto.
(SM).

5.4. Beneficios del proyecto.

El principal beneficio del proyecto es evitar el colapso del camino de herradura Llacllin a Jicpac,
como consecuencia de derrumbes (Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra,
obstaculizando el libre tránsito de peatones y animales por el camino de herradura).

De esto se desprende que el objetivo central del proyecto que se plantea está dirigido a lograr
mejorar la transitabilidad de personas y animales para mantener un buen comercio entre ambos
pueblos; asegurando el tránsito peatonal por la vía mencionada y comunicación entre el mercado
de la localidad de Llacllin y los productores de la localidad de Jicpac y sus anexos, beneficiando
de esta forma el bienestar económico – social de los pobladores.

Benéficos directos:

 Mejor transitabilidad en el camino de herradura.


 Mayor comunicación entre ambas localidades.

Benéficos indirectos.

 Aumento de la economía.
 Crecimiento del comercio agropecuario.

5.5. Población beneficiaria.

Dentro del área de influencia del proyecto desde la localidad de Llacllin hasta la localidad de
Jicpac, se beneficiará a una población aproximada de 230 habitantes y 57 familias, que son los
beneficiarios directo. Por otro lado, los beneficiarios indirectos se estiman en 350 habitantes, que
son los habitantes de la localidad de Llacllin.

6. OBJETIVOS.

6.1. Objetivo general.

Contar con camino de herradura en buenas condiciones de transitabilidad para un adecuado


transporte de personas y productos agropecuarios, donde la población pueda elevar el desarrollo
económico mediante la mejora de tramos del camino, beneficiando de esta manera a los usuarios
que hacen uso constante para el tránsito de acémilas y peatones.

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6.2. Objetivos específicos.

 Conservación del ambiente y aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,


promoviendo la recuperación de ambiente degradados.

 Participación indispensable de los usuarios y beneficiarios en el diseño y la preparación del


proyecto de inversión pública, así como en su funcionamiento, especialmente en la operación
y mantenimiento.

7. METAS FÍSICAS

El proyecto en su totalidad tiene las siguientes metas:

METAS FÍSICAS LONG. (M) LONG. (KM)


MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA 2,279 m 2.28 Km

8. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se justifica plenamente, dado que es de importancia la viabilidad y acceso a los diferentes
centros poblados y caseríos con la finalidad de que sus vías de acceso se conserven en buen estado.
El proyecto contempla el mantenimiento 2,279 metros lineales de camino de herradura desde la localidad
de Llacllin hasta la progresiva 2+279 Km, en dirección a la localidad de Jicpac, en donde se han
identificado estratégicamente los puntos más críticos a dar mantenimiento, además de ubicar los
diferentes problemas en distintos tramos de esta manera se dará una solución técnica a los diferentes
problemas encontrados en las progresivas consideradas.

9. CONCLUSIONES DE LOS ESTUDIOS

A. TOPOGRAFÍA

El proyecto que se desarrollara entre las localidades de Llacllin y Jicpac, Distrito de Llacllin, Provincia
de Recuay, Departamento de Ancash, en los trabajos topográficos efectuados consistieron en el
levantamiento en planta del trazo del eje del camino de herradura, además de toma puntos
topográficos.

B. ALCANCES DEL PROYECTO

Para todo el proyecto se tomó en cuenta los tramos más críticos del camino de herradura para su
mejoramiento y mejor ejecución al momento de empezar el proyecto.

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C. IMPACTO AMBIENTAL

Las acciones a llevarse a cabo durante la ejecución y operación del proyecto, originarán algunas
alteraciones en el medio físico, biológico y de interés humano, los cuales serán debidamente
prevenidos, controlados y mitigados. No se prevé procesos de destrucción o desaparición de restos
arqueológicos, históricos ni culturales.

Habrá contaminación temporal del aire por efecto de una mayor emisión de polvo y gases, por el
carguío de materiales por movimientos de tierra, que generarán emisión de material particulado,
gases y humos identificados como impactos negativos de baja magnitud.

El paisaje se verá alterado ligeramente debido a la utilización de áreas para depósitos de materiales
excedentes, movimiento de material de construcción, presencia de maquinaria.

El proyecto facilitará la vinculación con pueblos alejados y con centros de negocio, lo que le aplicará
mayor dinamización de las actividades productivas y comerciales de las zonas.

Con la ejecución de la obra, generará empleo temporal demandado mano de obra y pago de jornales
lo cual mejorará el nivel de vida del poblador.

El proyecto es ambientalmente factible y generará impactos positivos en la región. Se espera mitigar


aquellos impactos que sean negativos, controlándolos con medidas ambientalmente preventivas.

En la ejecución de la obra en el presente Proyecto, las actividades deben efectuarse dentro de los
lineamientos que indican las Medidas de Protección Ambiental propuesto, con el objeto de cuidar que
dichas actividades no afecten el medio ambiente.

Se recomienda el uso de vegetación propia de la zona para llevar a cabo la revegetación,


implantación de un programa de mantenimiento y monitoreo que permita evitar el deterioro del sector
por efecto de derrumbes, lluvias, rebrote de cobertura vegetal.

10. PLANOS

Los planos han sido elaborados siguiendo las conclusiones desarrolladas en los estudios de Evaluaciones
que se han desarrollado para las distintas especialidades, y los procesos constructivos que se deben
realizar para su construcción. En los planos se han indicado también, las notas constructivas a tener en
cuenta y las recomendaciones del caso.

11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las especificaciones técnicas han sido desarrolladas en atención a cada una de las partidas que son
necesarias para la ejecución de la Obra, así como de las consideraciones generales que se deben tener
para el desarrollo de la misma, las que conjuntamente con los planos, permitirá la ejecución completa de
la Obra. El listado de las especificaciones técnicas se muestra en el capítulo respectivo.

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12. METRADOS

Los Metrados considerados son según las unidades propias de medición para cada partida,
entendiéndose que se obtiene mediante las lecturas acotadas del plano a determinada escala.

13. ANALISISDE COSTOS UNITARIOS DIRECTOS Y COSTOS INDIRECTOS

A. ANALISIS DE CONSTOS DIRECTOS


En la elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y sub- partidas que
integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en obra, la
ejecución de dichas actividades, para lo cual se ha tenido presente los rendimientos de la mano de
obra y el equipo mecánico que intervendrá en la obra.

B. MANO DE OBRA
La determinación del costo Hombre-Hora es obtenido de la tabla de jornales de pago según, que fija
las remuneraciones básicas, bonificaciones y leyes sociales para las tres categorías del personal
(operario, oficial, peón), que corresponden a una jornada diaria de 8 horas, de la cual se deduce el
costo hombre hora.

Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización:
Operador de Equipo Pesado, Operador de Equipo Liviano, Topógrafo, Operario, Oficial y Peón.

Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de las partidas de obra es la vigente
en el territorio nacional del 01-02-2018 al 31-09-2018.

C. MATERIALES E INSUMOS

Para la determinación del precio de los materiales e insumos se ha recopilado precios básicos de los
insumos en los lugares de producción más próximos a la zona de obra, a los que se aplica la
incidencia por transporte, almacenaje y mermas. En el Cuadro de Precios de Materiales presentado
esta la relación de los materiales a utilizar, y la respectiva incidencia para obtener el costo de obra.

14. PRESUPUESTO DE OBRA

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ITEM DESCRIPCIÓN SUBTOTAL

1 COSTO DIRECTO 6,230.40


2 GASTOS GENERALES (10.50%) 654.19
3 UTILIDAD (10.50%) 654.19
4 SUB TOTAL 7,538.78
5 IGV (18%) 1,356.98
6 SUPERVISIÓN 1,200.00
7 ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 1,200.00

TOTAL PRESUPUESTO 11,295.77

EL COSTO DEL PRESUPUESTO ASCIENDE A:

S/. ONCE MIL DOSCIENTOS NOVENTA Y CINCO Y 77/100 SOLES.

15. FECHA DEL PRESUPUESTO BASE

La fecha del Presupuesto Base es al 23 de agosto del 2018.

16. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

El plazo de ejecución será de 15 días calendarios.

17. MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA.

Por Contrata.

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