Universidad Del Atlántico. Escobar, Olivera; Lean Logistics Aplicado A La Construcción.
LEAN LOGISTICS APLICADO A LA
CONSTRUCCIÓN
Olivera Guete José Antonio
Universidad del Atlántico
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Industrial
jaolivera@mail.uniatlantico.edu.co
Resumen— Este articulo ha sido elaborado con el
objetivo de plantear la logística esbelta como una de
las soluciones actuales como factor de
competitividad y reducción de costos en el sector de
construcción. Así mismo se verá la implementación
en su método de aplicación, y evaluación de los
beneficios que se pueden obtener.
Aquí se expresa la necesidad de mejorar la gestión
logística manejando recursos de manera adecuada, y
usando herramientas de nueva generación, de modo
que mejore sustancialmente la estrategia
competitiva.
Palabras Claves: Logística esbelta, objetivos,
beneficios, construcción.
Abstract-- This article has been prepared with the
objective of presenting lean logistics as one of the
current solutions as a factor of competitiveness and
cost reduction in the construction sector. It will also
see the implementation in its method of application,
and evaluation of the benefits that can be obtained.
Here, it is expressed the need to improve logistics
management by managing resources properly, and
using new generation tools, so as to substantially
improve the competitive strategy.
Keywords: Lean logistics, objectives, benefits,
construction.
I.INTRODUCCIÓN
El actual entorno competitivo obliga a las
organizaciones a desarrollar y mantener un sistema
logístico que permita entregar el producto o servicio
deseado en el tiempo y forma deseada al menor
costo posible con el fin de competir a nivel mundial.
Escobar Pino Lily Margarita
Universidad del Atlántico
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Industrial
lilymescobar@mail.uniatlantico.edu.co
Estas razones han llevado a las empresas a la
conclusión de que para sobrevivir y tener éxito en
entornos más agresivos, ya no basta mejorar sus
operaciones ni integrar sus funciones internas, sino
que se hace necesario ir más allá de las fronteras de
la empresa e iniciar relaciones de intercambio de
información, materiales y recursos con los
proveedores y clientes en una forma mucho más
integrada, utilizando enfoques innovadores que
beneficien conjuntamente a todos los actores de la
cadena de suministros.
El sector de la construcción es uno de los sectores
donde más se puede trabajar en aplicación de
métodos de optimización de procesos, el cual
muchas veces es despreciado, pero que, a la hora de
evaluar la operación total, es uno de los factores que
más influye en el costo total de los productos.
Por esto, se tiene por propósito integrar las
filosofías de Lean Construction, esta filosofía es
empleada como el complemento necesario para
entregar una base de análisis centrada en la gestión
de producción. Como resultado, se estableció a
nivel conceptual que las herramientas aplicadas en
la gestión de proyectos de construcción (Lean
Construction) entregan un soporte sólido para la
operacionalización, y futura aplicación, de criterios
de sustentabilidad en los procesos y etapas que
involucra el ciclo de vida completo de los proyectos
de construcción.
La tendencia de aplicar esta filosofía a la gestión
logística le apuesta a la reducción de varios tipos de
desperdicios que se dan a lo largo de la cadena de
suministro, como son la sobreproducción, los
tiempos de espera, el exceso de reprocesos,
inventarios, movimientos y defectos; y es así como
nace el término o metodología de la logística
Universidad Del Atlántico. Escobar, Olivera; Lean Logistics Aplicado A La Construcción.
esbelta, tendiendo a llevar todos los componentes de
la cadena de suministro a un ideal de perfección,
bajo el cual no deben haber defectos, los procesos
deben ser siempre mejores en términos de
efectividad y tiempo, y los problemas sólo pueden
ser solucionados con un proceso de análisis y
monitoreo previo que asegure que todas las fallas de
la empresa sean eliminadas de raíz.
Tomando como consideración la información
anterior, se puede establecer que la finalidad del
presente artículo es proponer e implementar ideas
de mejora de los procesos para el área de la
construcción.
II. CONCEPTUALIZACIÓN
La palabra Lean traducida al español significa
"esbelto". Lean es una filosofía de mejora de
procesos de fabricación y servicios basada en la
eliminación de desperdicios y actividades que no
agregan valor al producto o servicio final que se
ofrece al cliente.
Además, permiten reducir el tiempo de ejecución en
toda la cadena de suministro, minimizar los costos
totales, aumentar la eficacia del equipo humano y
de la productividad; con el fin último de lograr un
nivel de servicio adecuado para los clientes. [1]
Lean Construction es la conceptualización del
movimiento Lean en el sector de la construcción.
Esta nueva filosofía de gestión de proyectos
constructivos se ha desarrollado a través de un
proceso de revisión crítica de las prácticas que se
venían utilizando en la construcción y, hoy en día,
cuenta con una base teórica sólida. Ahora bien, a
diferencia de Lean Manufacturing, que se viene
desarrollando desde hace varias décadas, Lean
Construction es un movimiento mucho más nuevo.
III. ORIGEN
Lean construction es un instituto sin fines de lucro
fundado en agosto de 1997. Es una nueva filosofía
orientada hacia la administración de la producción
en construcción, cuyo objetivo fundamental es la
eliminación de las actividades que no agregan valor
(pérdidas).
Lean Construction es la aplicación en la industria de
la construcción de las ideas que revolucionaron la
industria de la manufactura (Lean Manufacturing).
2
Las primeras ideas de la nueva filosofía de
producción se originan en Japón en el año 1950, las
cuales fueron aplicadas en el Sistema Toyota. La
idea básica en el Sistema de producción de Toyota
es la eliminación de inventarios y pérdidas,
limitación de la producción a pequeñas partes,
reducir o simplificar su estructura de producción,
utilización de máquinas semiautomáticas,
cooperación entre los proveedores, entre otras
técnicas. (Monden 1983, Ohno 1988, Shingo 1984,
Shingo 1988).
Simultáneamente, los aspectos de calidad han sido
implementados por la industria japonesa bajo la
dirección de consultores americanos como Deming,
Juran y Feigenbaum. La filosofía de calidad fue
desarrollada basada en un método estadístico de
garantía de calidad, fue un acercamiento mucho más
amplio que los aplicados hasta el momento,
incluyendo ciclos de calidad y otras herramientas,
para su desarrollo en las empresas.
Estas ideas han sido desarrolladas y refinadas por
ingenieros industriales en un largo proceso de
pruebas y errores; pero no establecieron una base
teórica de fondo. Por consiguiente, hasta el
principio de los años 80s, la información que tenía
el mundo Occidental fue muy limitada. Sin
embargo, las ideas difundidas a Europa y
Norteamérica comienzan aproximadamente en
1975, debidas al cambio de mentalidad de la
industria automotriz.
Durante los años 1980, una serie de textos fueron
publicados para explicar y analizar el acercamiento
hacia la nueva filosofía en forma más detallada
(Deming 1982, Schonberger 1982, Schonberger
1986, Henos 1988, O'Grady 1988, Garvin 1988,
Berangér 1987, Edosomwan 1990). A principios de
los años 90s, la nueva filosofía de producción es
conocida con diferentes nombres (la fabricación de
clase mundial, Producción flexible, nuevo Sistema
de producción), la cual ha sido practicada, al menos
parcialmente, por grandes empresas de fabricación
en América y Europa. El nuevo acercamiento
también ha sido difundido a nuevos campos, como
la producción personalizada (Ashton y Cook 1989),
servicios, administración (Harrington 1991), y el
desarrollo de nuevos productos. Mientras tanto, la
nueva filosofía de producción ha sufrido un impulso
en su desarrollo, principalmente en Japón, nuevas
herramientas han sido desarrolladas paralelamente
Universidad Del Atlántico. Escobar, Olivera; Lean Logistics Aplicado A La Construcción.
para aumentar el desarrollo de la filosofía, como el
Despliegue de Función de Calidad (QFD) (Akao
1990). El Lean Production o Sistema Toyota ha
servido de base para la elaboración de las Cadenas
Críticas, Teoría de las restricciones y mejoramiento
continuo, propuesto por el físico israelí Eliyahu
Goldratt, y no fue la suerte (2° parte de La Meta),
que ha revolucionado la administración de negocios
y por su extensión a la Construcción. Paralelo a la
propuesta de Goldratt se crea una nueva filosofía de
Planificación de proyectos, que nace a comienzos
de los años 90s en Finlandia, teniendo como modelo
el Lean Production japonés, donde Lauri Koskela
sistematiza los conceptos mas avanzados de la
administración moderna (Benchmarking,
Mejoramiento Continuo, Justo a Tiempo), junto con
la ingeniería de métodos reformula los conceptos
tradicionales de planificar y Controlar obras.
Koskela propone esta nueva filosofía de Control de
producción en su tesis de Doctorado "Application of
the New Production Philosophy to Construction",
1992. [2]
IV. CARACTERÍSTICAS DEL LEAN
LOGISTICS APLICADO A LA CONSTRUCCIÓN
El Lean Logistic aplicado a la construcción presenta
las siguientes características:
1. Un buen trabajo en equipo.
2.Comunicacion permanente.
3. Uso eficiente de los recursos.
4. Un buen mejoramiento continuo.
5. Constructibilidad: Se busca que con una buena
práctica se logre el mejoramiento de la gestión de
construcción.
6. Apoyo de la ingeniera de Métodos y Tiempos
para el mejoramiento de la productividad
7. Tratar de reducir todos los trabajos que no
contribuyen (Tiempos Muertos), de la misma
manera que logre un aumento del trabajo productivo
y un manejo lógico de aquellos trabajos que si están
contribuyendo.
8. El desarrollo del diagrama de causa y efecto
(Ishikawa)
9. Reducir costes de equipos, materiales y
servicios.
10. Reducir costes para la construcción.
11. Reducir la duración del total de la obra.
3
12. La actividad básica se considera crítica y toda
la holgura que se presente pasa a ser una pérdida de
costos y el tiempo.
V. OBJETIVOS DEL LEAN LOGISTICS
APLICADO A LA CONSTRUCCION
Lean Construction persigue la excelencia a través
de un proceso de mejora continua en la empresa,
que consiste fundamentalmente en minimizar o
eliminar todas aquellas actividades y transacciones
que no añaden valor, a través de la optimización de
recursos y la maximización de la entrega de valor al
cliente, para diseñar y producir a un menor coste,
con mayor calidad, más seguridad y con plazos de
entrega más cortos, dentro de un marco ecológico
con el entorno. Lean Construction trata de alcanzar
estos objetivos en todas las fases del ciclo de vida
de un proyecto de construcción, contando con todos
los agentes sociales que intervienen en el proceso de
diseño y construcción y con todas las personas y
empresas que participan en la cadena entera de
suministro y en cada flujo de valor, sin dejar a nadie
fuera e integrando a todos bajo una meta común
según los principios del sistema Lean. [3]
VI. FUENTES DE RESIDUOS EN EL LEAN
LOGISTICS APLICADO A LA CONSTRUCCIÓN
Las fuentes de residuos de la logística para el sector
de la construcción incluyen:
El desperdicio de la producción defectuosa:
Para prevenir este tipo de desperdicio, siguiendo el
método de producción de Toyota, los trabajadores
hacen con calidad sus productos durante la
construcción, se hace buen uso de la pizarra de
control de calidad. Tanto el ingeniero como el
residente de la obra dan una inspección final para
detectar defectos en la calidad y así eliminar el
desperdicio en la corrección.
El desperdicio de la sobreproducción:
El desperdicio en el uso de materiales, equipo y
recurso humano es causado por un plan mal
elaborado. Para prevenir el desperdicio, se realiza
una junta para discutir el método de construcción
antes de iniciar el trabajo y se revisa el plan en la
obra cada día, semana y mes.
Desperdicio en el procesamiento:
El proceso en la obra usualmente implica
desperdicio de espacios de fabricación y exceso de
materiales. Para reducir el desperdicio, los
Universidad Del Atlántico. Escobar, Olivera; Lean Logistics Aplicado A La Construcción.
elementos estructurales precortados se fabrican
fuera de la obra.
Desperdicio en transporte:
Se toma mucho tiempo al transportar materiales en
la obra. Para prevenir el desperdicio en el transporte
se fijan las reglas de tal forma que los materiales
puedan ser entregados en los lugares donde se
necesitan JIT y se minimizan las líneas de flujo de
los trabajadores y los materiales.
Desperdicio de inventario:
Para prevenir un inventario no necesario, los
materiales y el equipo necesario son entregados en
los lugares necesarios en la obra JIT. Se reduce el
espacio para el almacenamiento de materiales y
equipo y se elimina el movimiento inútil de buscar
materiales y equipos por el sistema de inventario
JIT.
Desperdicio del movimiento:
Durante el trabajo hay un desperdicio de la
actividad total, como la instalación de piso, por
ejemplo, la duración total de la actividad puede ser
reducida con solo usar una regla y una plantilla.
Desperdicio de esperar:
El desperdicio de esperar es causado principalmente
al asumir el control del trabajo al proceso siguiente.
Para reducir el desperdicio de esperar, se adopta el
sistema JIT, se contratan trabajadores con múltiples
talentos y se llevan al cabo actividades de
sugerencia de mejoras.
Desperdicio provocado por escombros:
El escombro de la construcción no solo exige el
costo de desecharlo y tratarlo, sino que también
causa desperdicio en almacenarlo y trasladarlo. Para
reducir el escombro, se tomaron las siguientes
medidas:
-Para reducir el volumen de escombro, incluyendo
los materiales de embalaje, se designa el tipo de
materiales de embalaje que se va a entregar a la
obra.
-El escombro reciclable generado en el sitio se
carga en los vehículos, vienen de la planta de
distribución de materiales, para transportarlos en su
ruta de regreso.
-Se establece una meta de emisión de desperdicios,
se hace una gráfica de las emisiones semanales y se
coloca en un panel en un lugar sobresaliente para
motivar a los trabajadores a reducir el desperdicio
de materiales.
4
Desperdicio en dirigir y planear:
Debido a un plan mal elaborado, el tiempo se ve
desperdiciado en adivinar el plan en la obra,
haciendo ajustes en campo y haciendo el trabajo de
una manera casual. El desperdicio puede ser
reducido, haciendo un plan detallado e involucrando
a ejecutores del proyecto. [4]
VII. ¿CÓMO APLICAR EL LEAN LOGISTCS
EN LA CONSTRUCCION?
Cabe aclarar que no hay un orden o un conjunto de
reglas fijas para implementar Lean Construction y
su aplicación se puede adaptar según las
necesidades y objetivos de cada empresa y cada
proyecto.
la visión de Lean Construction se concentra en
reducir o eliminar las actividades que no agregan
valor al producto final y a optimizar las actividades
que sí agregan valor (actividades de conversión),
por esto para su debida aplicación se debe hacer lo
siguiente:
VIII. FACTORES CLAVES PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DEL LEAN LOGISTICS
APLICADO A LA CONSTRUCCIÓN
Para lograr el éxito de la aplicación del Lean
Logistics en una cadena de suministro, se debe
contar con las siguientes condiciones o factores
críticos:
Reducción del desperdicio: tiene como resultado
la reducción de costos y el aumento de la eficiencia
de todo el sistema logístico, siendo lo más
importante atender los requerimientos del cliente.
Es crucial que la mirada de eliminación del
desperdicio sea global, que abarque el sistema de
abastecimiento completo y no sea una mirada local.
Administración de la demanda: El desempeño de
una cadena de suministro, vista por el cliente final,
depende mayoritariamente en como sus
requerimientos son administrados, abastecidos y
satisfechos. Esta es una capacidad de la cadena de
suministro, que es facilitada con tecnología de
captura de información.
Estandarización de procesos: son requeridos para
poder mantener un flujo de materiales e
información ininterrumpido en la cadena de
suministro. El flujo continuo se logra
principalmente cuando los materiales y procesos
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están estandarizados a lo largo del sistema logístico
debido a que la complejidad es reducida. Sin
embargo, la estandarización sólo puede lograrse
cuando existe una estrecha colaboración entre los
miembros de la cadena de suministro. Cuando los
productos y materiales son estandarizados, existen
mejores oportunidades de reutilizar
subcomponentes en distintas línea de producción, lo
que permite mejorar las economías de escala,
consistencia, calidad de producto y ahorro en los
gastos operacionales.
Involucramiento de los trabajadores: Uno de los
ejes principales en la filosofía Lean Logistics, es
que las mejoras y las buenas ideas provienen del
personal que desarrolla las tareas y actividades que
se quieren mejorar. Sólo involucrando a toda la
organización se puede obtener el compromiso de la
gente en el cumplimiento de los objetivos.
Colaboración: implica compartir información,
recursos e ideas, lo cual genera economías de
alcance, permite reducir los riesgos del negocio al
compartirse entre los distintos agentes, promueve la
transferencia de conocimiento y tecnología, y un
mayor grado de innovación de productos y
servicios.
Mejora continua: es un esfuerzo recurrente por
mejorar productos y servicios. Los cambios no
requieren ser radicales sino incrementales. Todo
pequeño cambio aporta al mejoramiento de la
organización, y los pequeños cambios son más
fáciles de lograr que los grandes cambios. [6]
IX. BENEFICIOS Y LIMITACIONES
A. Beneficios
 Mejor cumplimiento del presupuesto.
 Menor número de cambio de órdenes y
pedidos.
 Mejoramiento del rendimiento de entregas a
tiempo.
 Disminución del número de accidentes y
aumento de la seguridad y mejor gestión del
riesgo.
 Disminución de número de demandas y
reclamaciones
 Mayor entrega de valor al cliente.
 Un gran grado de colaboración.
 Mejora en la calidad de la construcción.
 Elevar la satisfacción de los clientes.
 Mejorar la productividad.
5
 Mayor beneficio y la reducción de costos.
B. Limitaciones
 Poco conocimiento del significado del Lean
y que beneficios pueden obtener.
 La falta de formación crea una gran barrera.
 Si no hay compromiso por parte de
propietarios y gerentes la implementación o
aplicación será muy complicad.
 La creencia de que el Lean pueda absorber
mucho tiempo en su implementación y
estudio.
 Una mala comunicación y colaboración
conjunta entre los que proponen,
constructores, clientes y consultores
externos.
 Dificultad para ponerse de acuerdo entre los
intereses de distintas partes
 El Lean requiere que se den cambios de
pensamientos y de comportamientos que
muchos no lo aceptan. [Def]
X. CASO DE APLICACIÓN
Maniluz S.L. es una pequeña empresa familiar
dedicada a la fabricación y comercialización de
equipos de iluminación.
Características del proceso productivo: consiste
básicamente en el montaje mecánico y eléctrico de
equipos de iluminación, la decoración de los
mismos, mediante proceso de pintado, el empacado
y expedición del producto.
En el momento de la realización del proyecto, la
empresa se caracterizaba por una baja
productividad, escasa polivalencia del personal y
unos plazos de entrega largos, propios del sector.
Retos estratégicos: Para asegurar la continuidad de
la empresa se hacía necesario aumentar el margen
operativo y con ello mejorar la cuenta de resultados.
Solución planteada: La propuesta de cDi a
Maniluz se centró en la mejora del proceso
productivo aplicando la filosofía Lean Logistics. Se
persiguieron los siguientes objetivos:
 Ajuste entre la demanda del mercado y los
recursos humanos necesarios para
satisfacerla.
 Mejora del margen operativo, reduciendo o
eliminando las actividades y operaciones
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que no añadían valor al producto, desde el
punto de vista del cliente (desperdicios).
 Reducción de plazos de entrega y de stock
en curso.
 Reducción del almacén de materias primas.
 Estandarización de los procesos e
implantación de indicadores
Aplicación por la empresa: El proyecto comenzó
con una presentación a todo el personal, en la que se
expuso la situación de la empresa y las mejoras que
se debían afrontar, para asegurar la supervivencia de
la misma. Se constituyó un equipo de proyecto
formado por personal de dirección de Maniluz y
consultores de cDi, con aportaciones puntuales de
otras personas de la empresa.
La primera transformación que se llevó a cabo, fue
la implantación de la Técnica de las 5S, mejorando
con ello las condiciones de trabajo del personal y la
productividad de cada uno de los puestos de trabajo.
Tras la implantación de las 5s, los puestos de
trabajo quedaron organizados, ordenados y limpios,
de acuerdo a los estándares establecidos.
Así mismo, se realizó un análisis de distribución en
la planta existente. La consecuencia fue una nueva
disposición de los puestos de trabajo, que hizo más
fácil el flujo del producto a través de dichos
puestos. Las marcas viales, junto con otros
elementos de señalización, permitieron establecer
una gestión visual del proceso productivo.
A partir de ese momento y gracias al proceso de
formación realizado, fue mucho más sencillo llevar
a cabo un equilibrado de los puestos de trabajo, que
facilitase el incremento de la productividad, a la vez
que se evitasen acumulaciones y stock de producto.
También se puso en marcha un sistema de control
de la actividad mediante partes de trabajo, que
permitió conocer el nivel de eficiencia del sistema
en cada momento, así como las incidencias del
proceso.
Para mantener y consolidar lo conseguido, se
definieron los procedimientos de trabajo y la
descripción de todos los puestos, creándose los
estándares que permitirían que el proceso estuviese
controlado, desde el punto de vista del plazo y la
calidad. El proyecto se cerró con la implantación de
un Sistema de Indicadores del proceso, con el que
medir el absentismo, la siniestralidad, la
productividad, los niveles de calidad y los plazos de
entrega por tipo de producto.
6
Resultado: La primera conclusión a destacar de
este proyecto, es la forma en que Lean Logistics,
hasta ahora empleada en grandes empresas de
sectores altamente tecnificados, ha conseguido
excelentes resultados en una empresa pequeña, con
personal de baja cualificación y procesos muy
manuales.
Un año después de haber terminado el proyecto, se
han obtenido los siguientes valores cuantitativos:
 Incremento del nivel de productividad en un
67%
 Reducción del plazo de entrega en producto,
para sus líneas de producto:
- Para la División Comes, en un 53.2%
- Para la División Maniluz, en un 48.6%
- Para la División Semok, en un 76.4%
 Reducción del stock en un 20%
Desde el punto de vista cualitativo, la nueva forma
de gestión de la fábrica y su nuevo aspecto, han
permitido conseguir otro tipo de clientes más
exigentes e inaccesibles hasta la fecha. [9]
XI. CONCLUSIONES
El aumento de la competencia y de
especializaciones en el área de la construcción crece
una necesidad de optimizar la productividad, la
eficiencia empresarial y la competitividad, a través
de la práctica del Lean Construction, se convierta en
la filosofía necesaria para introducir nuevos
modelos de gestión y planeamientos estratégicos
capaces de garantizar una rápida respuesta a los
requerimientos de la competencia. Por tanto, se
requiere que las empresas sean conscientes de los
tipos de desperdicios que son generados por sus
procesos logísticos y procedan a eliminarlos,
procurando evitar su reaparición; todo esto traerá
consigo un mejoramiento indiscutible de sus
operaciones y la obtención de un alto nivel de
rentabilidad. Cada empresa competitiva esta basada
el estímulo continuo donde el personal de su
personal, brindando la capacitación continua y su
involucración con la empresa. Cabe resaltar que la
filosofía Lean en si no tiene definido una serie de
pasos o un orden. Se pudo observar que la
implementación del Lean no es un impedimento en
una empresa con respecto a lo económico y que se
puede adaptar según los objetivos y necesidades de
los proyectos y empresa.
Universidad Del Atlántico. Escobar, Olivera; Lean Logistics Aplicado A La Construcción.
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%2F&usg=AFQjCNFK0NkxaeAosiDHTIt4rcHcV-eaFw
https://repositorio.itesm.mx/ortec/bitstream/11285/569
011/1/DocsTec_6899.pdf

http://www.progressalean.com/lean-construction-
mejora-continua-sector-construccion/