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TABLA DE CONTENIDO :

INTRODUCCION.................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 4
OBJETIVOS GENERALES............................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................ 4
MARCO REFERENCIAL ..................................................................................................... 5
MARCO TEORICO ........................................................................................................... 5
MARCO GEOGRAFICO ................................................................................................... 5
CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRA ................................................................................. 6
DIMENSIONES ................................................................................................................ 6
COSTO ............................................................................................................................. 6
VENTAJA ......................................................................................................................... 6
COMPENSACIÓN ............................................................................................................ 6
CONCRETO ......................................................................................................................... 7
PROVEEDOR ................................................................................................................... 7
RESISTENCIA .................................................................................................................. 7
VENTAJAS ESTRUCTURALES ................................................................................... 7
VENTAJAS ARQUITECTÓNICAS ............................................................................... 7
VENTAJAS CONSTRUCTIVAS ................................................................................... 7
VENTAJAS EN SOSTENIBILIDAD .............................................................................. 7
PROCESO CONSTRUCTIVO .............................................................................................. 8
FASE 1 DE PRODUCCIÓN .............................................................................................. 8
AMARRE DE ACERO .................................................................................................. 8
PRETENSIONAMIENTO .............................................................................................. 8
VACIADO DE CONCRETOS ....................................................................................... 8
CURADO DEL CONCRETO ........................................................................................ 8
FASE II DE MONTAJE...................................................................................................... 9
ADECUACIÓN ZONA DE HINCADO ........................................................................... 9
HINCADO DE PILOTES ............................................................................................... 9
CORTE DE PILOTES ................................................................................................... 9
UNIÓN DE PILOTES ................................................................................................... 9
COLOCACIÓN CABEZALES ....................................................................................... 9
TENSIONAMIENTO CABEZAL .................................................................................... 9
FUNDIDA DE PEDESTAL Y UBICACIÓN DE DISTANCIADORES SÍSMICOS ........ 10
IZAJE DE VIGAS ........................................................................................................ 10
ARMADO DE TABLERO ............................................................................................ 10
CONCLUCIONES .............................................................................................................. 11
ANEXOS ............................................................................................................................ 12
............................................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................. 15

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INTRODUCCION

En el presente documento daremos a conocer las ventajas, desventajas, proceso constructivo,


diseño del concreto y todo lo referente a este gran proyecto que esta en construcción. Lo que
nos permitirá tener una visión mas amplia de como se trabaja en un mega proyecto y como
es su día día hasta el día culminación del proyecto.

El Viaducto del Gran Manglar es un proyecto que se construye sobre la Ciénaga de la Virgen,
comienza en el sector Blas El Teso, en la Boquilla, y termina en el corregimiento de Punta
Canoa, Zona Norte de la ciudad. Esta estructura vial tiene una longitud de 5,39 kilómetros,
los cuales facilitan la conexión entre Barranquilla y Cartagena, a través de una vía de fácil
acceso que reducirá el tiempo de entrada y salida de los turistas y locales, mejorando las
condiciones de movilidad.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

➢ Presentar el proceso constructivo y los principales elementos que permiten la


formación de este proyecto; Correspondiente a la fase I (fabricación de los
prefabricados) del proyecto.

➢ Conocer en que consiste la fase II (montaje) y en que tiempo se logra montar cada
vanos luego de la fabricación de cada prefabricado .

➢ Identificar y dar a conocer las características de las obras, tipos de materias utilizados,
dimensiones etc. Y a su vez dar a conocer como se garantiza la preservación
ambiental de la zona de manglares y ciénaga.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Dar a conocer la producción de armadura de acero y torones, pretensionamiento de


vigas y pilotes, vaciado de concreto, curado, desmoldado, transporte y
almacenamiento para luego pasar a su debido montaje.

➢ Identificar en consiste en el montaje (hincado de pilotes), la colocación de cabezales,


el izaje, la ubicación de vigas y el vaciado de losa.

➢ Mostrar las ventajas: constructivas, arquitectónicas y sostenibles. Así como las


resistencia del concreto.

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MARCO REFERENCIAL

MARCO TEORICO

El Viaducto El Gran Manglar, que se construye en La Ciénaga de la Virgen, al norte de


Cartagena, actualmente es una de las mega obras en construcción. Se trata de la construcción
del viaducto más largo del país y adicionalmente con un proceso constructivo innovador
denominado “Top Down” o Sistema de Viga Lanzadora.

Este método constructivo garantiza la preservación ambiental de la zona de manglares y


ciénaga, pues permite transportar y colocar elementos prefabricados sobre la Ciénaga de La
Virgen hasta su posición final sobre cada uno de los pilotes del puente. El cual se divide en
dos fases,:
➢ La correspondiente Fase 1 del proyecto, relacionada con la producción de armadura
de acero y torones, pretensionamiento, vaciado de concreto, curado, desmoldado,
transporte y almacenamiento de cada elemento (vigas, los pilotes y los cabezales).

➢ La Fase II montaje de los elementos estructurales que hacen parte de la construcción


del viaducto. La infraestructura se construye con tecnología el proceso constructivo
se conoce como Sistema de Viga Lanzadora o “Top Down”.

MARCO GEOGRAFICO

El área en el que se realizó la investigación se encuentra ubicado en el departamento de


Bolívar; en la zona norte de la ciudad de Cartagena. Los Barrios que integran esta zona son:
La Boquilla, Cielo Mar, Las Américas, Los morros, Barcelona de Indias, Terranova y
también llega a afectar a Tierra baja.

Tomado de google maps.

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CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRA

DIMENSIONES

Dentro de este gran proyecto se destaca la construcción del Viaducto sobre la Ciénaga de la
Virgen en el cual se utiliza tecnología de punta.
Este viaducto, que tiene una longitud aproximada de 4.73 kilómetros, está compuesto por
129 secciones; cada una con seis pilotes, una viga cabezal, tres vigas de concreto y una losa
superior o tablero de 37 metros de longitud.

COSTO

El viaducto Gran Manglar forma parte de la segunda unidad funcional del corredor Cartagena
– Barranquilla, el cual intervendrá un total de 146,6 kilómetros. El valor total del proyecto
es de $1,70 billones.

VENTAJA

El viaducto El Gran Manglar, que hace parte de la Concesión 4G Cartagena -Barranquilla,


disminuirá el tiempo de desplazamiento entre ambas ciudades e aproximadamente media
hora.
“Top Down” o Sistema de Viga Lanzadora. Este método constructivo garantiza la
preservación ambiental de la zona de manglares y ciénaga, pues permite transportar y colocar
elementos prefabricados sobre la Ciénaga de La Virgen hasta su posición final sobre cada
uno de los pilotes del puente.

COMPENSACIÓN

Autorizaron una cantidad de mangles para talar que es todo el corredor del viaducto pero por
el proceso constructivo no fue necesario y se talo la parte donde van los apoyos
específicamente para un menor impacto ambiental, en la autorización de la licencia era de
3.4 hectáreas que era lo que se debía talar y no se hizo y la compensación ambiental que se
estableció del 1 al 10 ósea se van a compensar 34 hectárea

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CONCRETO

Como parte de los proyectos de vías 4G que se adelantan en el país y con un concreto
especial. Por ello cuenta con una planta de concreto especialmente para esta mega obra, la
cual suministra casi 50.000 metros cúbicos de este producto necesarios para la construcción
de la megaobra.

PROVEEDOR

Cementos Argos es una empresa de industria cementera colombiana, con un 51 por ciento de
participación en el mercado, es el cuarto mayor productor de cemento en América Latina, y
el único productor de cemento blanco en Colombia.

RESISTENCIA

La resistencia que maneja esta mega obra es de 8000 PSI la cual le pertenece a (vigas, los
pilotes y los cabezales) .

VENTAJAS ESTRUCTURALES
➢ Responde a alta solicitación de carga.
➢ Se pueden disminuir las secciones de los elementos, lo que genera ahorros en cuantías
de material y disminución de peso en la estructura.
➢ Un menor peso de la estructura podría generar ahorro en el sistema de fundación.

VENTAJAS ARQUITECTÓNICAS
➢ Mayor área de aprovechamiento en el espacio.
➢ La manejabilidad del producto aporta a la apariencia estética de la estructura.

VENTAJAS CONSTRUCTIVAS
➢ Una mezcla manejable, homogénea con mínima segregación y mayor durabilidad que
favorece la colocación.
➢ Mayor rotación de formaleta y menor tiempo de uso.

VENTAJAS EN SOSTENIBILIDAD
➢ Este producto permite disminuir el uso de materiales de construcción. Permite la
disminución de consumo de concreto por la reducción de secciones en elementos
estructurales y la disminución de cuantías de refuerzo en elementos estructurales.

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PROCESO CONSTRUCTIVO

Como se menciona anteriormente este proceso se divide en dos la fase I (producción) , fase
II (montaje) peor que se hace dentro de cada fase :

Los pilotes son huecos con un diámetro de 1.0 metros y longitudes variables entre 17 metros
y 36 metros, se fabrican pilotes enteros, superiores e inferiores, estos dos últimos se
empalman con una unión mecánica

FASE 1 DE PRODUCCIÓN

AMARRE DE ACERO
El proceso constructivo del Viaducto se inicia con el amarre de acero de los diferentes
elementos que lo conforman como son las vigas, los pilotes y los cabezales. Una vez ubicado
el acero en la plantilla de refuerzo, luego revisa la figuración y número de barras de acuerdo
con los planos de diseño.

PRETENSIONAMIENTO
Antes del pretensionamiento, la interventoría (MAB ingeniería de valor) revisa y verifica la
colocación, ubicación y número de torones. Y se realiza entonces el pretensionamiento de
los cables de diámetro 5/8” ubicados en las vigas de longitud entre 31 m a 36 m.

VACIADO DE CONCRETOS
Posteriormente se procede con el vaciado del concreto de los diferentes elementos. El
concreto utilizado es acelerado a 14 horas para realizar su movilización.
Se verifica la temperatura al momento del descargue, el porcentaje de vacíos y asentamiento.

CURADO DEL CONCRETO


El curado del concreto es el proceso por el cual se mantiene una temperatura y un contenido
de humedad adecuados, durante los primeros días después del vaciado, de modo que se
desarrollen las propiedades de resistencia y durabilidad. El proceso de curado inicial se
realiza con vapor para las vigas y pilotes, el cual debe lograr un gradiente de temperatura de
66 grados centígrados, para luego disminuirlo gradualmente hasta el tiempo máximo de
curado, que es de 14 horas.

Para garantizar un completo curado del material, una vez dispuestos los elementos en el patio
de prefabricados, se continúa el proceso con antisol (una emulsión acuosa de parafina que, al
aplicarse sobre el concreto, forma una película impermeable que evita la pérdida prematura

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de humedad), hasta llegar a la edad de los 28 días, fecha prevista para alcanzar su máxima
resistencia.

FASE II DE MONTAJE

ADECUACIÓN ZONA DE HINCADO


Luego de que se demarca el apoyo donde va a realizar el procedimiento de hincado. En esa
área se realiza la respectiva tala del mangle (autorizada por la licencia ambiental 1290 de
2015). Si el apoyo está localizado en tierra firme se demarca con señalización de seguridad.
En el caso de trabajos en agua se utiliza una barrera tipo cortina flotante, la cual se despliega
alrededor del apoyo a intervenir.

HINCADO DE PILOTES
El elemento prefabricado se ubica de acuerdo al replanteo topográfico y posteriormente se
hincan (se clava en el terrero), con la viga lanzadora hasta alcanzar su máxima profundidad.
En cada apoyo se colocan seis pilotes.
Una vez el pilote se encuentra en posición vertical, se realiza el control geométrico con un
chequeo previo al ingresar al suelo de cimentación, luego se procede con el hincado.

CORTE DE PILOTES
Con una cizalla de punta de diamante incorporada a la viga lanzadora se procede a realizar
el corte de los pilotes de acuerdo con la altura requerida para cumplir con la cota de diseño
establecida.

UNIÓN DE PILOTES
Se verifica la junta de pilotes en la unión mecánica. Este proceso se da en dos etapas, la
primera consiste en la colocación de la unión mecánica en cada pilote en el patio de
prefabricados y la segunda etapa el empalme, la cual se da durante el proceso de hinca.

COLOCACIÓN CABEZALES
Se realiza la colocación de las tres secciones que componen el cabezal donde se apoyan las
vigas. Luego del montaje de las secciones de viga cabezal sobre los pilotes

TENSIONAMIENTO CABEZAL
Luego de ser colocadas las tres secciones de cabezal se procede al postensionamiento del
mismo para evitar con esto posibles desplazamientos de los elementos.
La interventoría verifica que las juntas que unen las tres secciones de cabezal por apoyo estén
limpias antes de aplicar el epóxico en las caras internas. Para el postensionamiento se
verifica la instalación de los cables, su ubicación en la cabeza de anclaje y la ubicación de
las cuñas. En el procedimiento de post-tensionado se verifica la secuencia de tensado.
Posterior a este procedimiento, se verifica la correcta inyección del “grouting” y vaciado de
los tapones y pedestales.

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FUNDIDA DE PEDESTAL Y UBICACIÓN DE DISTANCIADORES SÍSMICOS
El constructor realiza el amarre de acero, la ubicación de formaleta, el vaciado de concreto
de los pedestales y posteriormente procede a la instalación de los aisladores sísmicos
aplicando “grouting” en la platina inferior y superior del elemento para que quede bien
adherido. Las vigas se posicionaran sobre los aisladores sísmicos.

IZAJE DE VIGAS
Luego del postensado, se realiza el izaje para la colocación de las tres vigas que van por cada
luz o vano, a excepción de la zona llamada “y “de repartición que es donde inicia el retorno
Cartagena – Cartagena en la cual va un número mayor de vigas.
En este procedimiento de izaje de vigas se verifica el descenso hasta llegar a la posición final.
Los elementos prefabricados son liberados una vez que descansen sobre los aisladores
sísmicos. Al ser un procedimiento de precisión y de riesgo, la maniobra es realizada por un
grupo determinado de trabajadores con un área asegurada.

ARMADO DE TABLERO
Se procede a la colocación de las formaleta metálica, de las ménsulas para los voladizos y al
amarre del acero para la losa o tablero incluido el acero para las barreras de tráfico. Este
sistema constructivo garantiza que durante el proceso de fundida de la placa superior, no se
contamine la ciénaga.

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CONCLUCIONES

La investigación realizada sobre el proyecto "Viaducto El Gran Manglar ” en la cual pudimos


dar a conocer su proceso constructivo, resistencias y cuidados que se tiene con el manglar
para que esta gran mega obra este en marcha a su totalidad. La cual también hace parte del
corredor Barranquilla – Cartagena, que es una de las concesiones viales de cuarta generación.
la cual permitiera disminuirá el tiempo de desplazamiento entre ambas ciudades e
aproximadamente media hora.

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ANEXOS

FOTOS TOMADAS EN LA VISTA

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BIBLIOGRAFIA

➢ A3INTERMAR la empresa ha sido clave para la instalación de los pilotes pretensados


que se levantan sobre la Ciénega.
http://www.a3intermar.com/blog/proyecto/viaducto-del-gran-manglar/

➢ MAB INGENIERÍA DE VALOR empresa que presta servicios de Consultoría e


Interventoría técnica para proyectos de infraestructura, en los sectores público y
privado. http://mab.com.co/interventoria-gran-manglar-viaducto-mas-largo/

➢ Información de fase I http://mab.com.co/interventoria-viaducto-el-gran-


manglar/faseI/

➢ Información de fase II http://mab.com.co/interventoria-gran-manglar-viaducto-mas-


largo/faseII/

➢ Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. (agosto 2015). Plan de


Sostenibilidad Ambiental del Viaducto. MinAmbiente. Recuperado de
http://www.minambiente.gov.co/images/normativa/app/resoluciones/4d-
res_1767_agosto_2015.pdf

➢ https://encolombia.com/medio-ambiente/normas-a/hume-
decreto175394/#sthash.cWZoJgGb.dpuf

➢ Proveedor de concreto https://www.argos.co/Cementos-Argos-presente-en-la-


construccion-del-viaducto-mas-largo-de-Colombia?page=1

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