2° PARCIAL

1) La posición de la palanca selectora en la que no se transmite energía a través de la caja de

cambios, sin que se produzca esfuerzo de bloqueo es:
R.- c) N

2) Un sistema planetario de engranajes típico de piñones planetarios, una corona interna y:

R.- a) Un piñon central.

3) Los mecanismos de control utilizados con un sistema planetario de engranajes son:

R.- c) bandas y embragues

4) Al aplicar el embrague de primera y marcha atrás, se bloquea la unidad inversora del soporte de
los piñones :
R.- a) eje de salida

5) La tabla a continuación proporciona los datos del numero de dientes de cada engrane:

Engrane Símbolo Numero de dientes

Anillo 1 R1 54
Planeta 1 P1 15
Sol 1 S1 24
Anillo 2 R2 69
Planeta 2 P2 12
Sol 2 S2 45
Anillo 3 (reversa) R3 52
Planeta 3 (reversa) P3 16
Sol 3 (reversa) S3 20

La tabla a continuación da las condiciones de frenos y embragues para la 1 velocidad:

Velocidad Freno 1 Embrague 1 Freno 2 Embrague 2 Freno 3

1 adelante activo activo

Reduccion de velocidad = Velocidad de entrada / Velocidad de salida

Reduccion de velocidad = Torque de salida / Torque de entrada

a) Se pide calcular el valor numérico de la reducción de velocidad con su signo correcto para la
velocidad 1 de adelante

FNI
MEC 3341 “A” RESOLUCION 2° PARCIAL
 FNI
MEC 3341
1 “A” RE
ESOLUC
CION 2° PARCIA
AL
 b) Calcuular para la primera
p veloccidad el torqu
ue de entradaa, el torque ttransmitido por
p cada
embraague y por cada freno. See desprecian la fricción y pérdidas enn el acoplamiiento
hidráuulico. En cadda caso se suupone que el torque de saalida es de 1000 N*m.

FNI
MEC 3341
1 “A” RE
ESOLUC
CION 2° PARCIA
AL
6) Explicar el funcionamiento del captador de velocidad de un sistema de frenos ABS

Detecta la velocidad de la rueda en función del cambio en la densidad del flujo magnético que pasa a
través del sensor, y la convierte en una señal eléctrica que será transmitida a la ECU. Cada rueda del
coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda está a
punto de bloquearse (detenerse totalmente).

7) Explicar la integración del circuito hidráulico y el circuito eléctrico del sistema de frenos ABS:

La integración de la instalación ABS en la instalación de frenos tradicional permite que el

conductor, en caso de avería en el ABS, pueda frenar de forma tradicional; además, la presencia
de cualquier avería en el sistema ABS, detectada por la central, provoca la inmediata y completa
desactivación de la instalación ABS.
CENTRAL ELECTROHIDRÁULICA El centro del sistema ABS es la unidad electrohidráulica
que alberga en su interior la central de control electrónico. La central de control electrónico
recibe en entrada las señales procedentes de los cuatro sensores de velocidad montados en los
cubos de la rueda y una señal procedente del pedal freno con la que la central reconoce la
condición de frenada. Tras procesar las señales de velocidad, la central valora las condiciones de
rotación de las ruedas y transmite, si hace falta, los comandos operativos adecuados a las ocho
electroválvulas que constituyen la parte de actuación hidráulica.
ELECTROVÁLVULAS La función de las electroválvulas es modular la presión hidráulica en
las pastillas de freno para evitar el bloqueo de las ruedas. Naturalmente, la presión con la que se
accionan los frenos la decide el conductor; si la central detecta el bloqueo inminente de una
rueda, disminuye la presión del aceite que dirige la pinza correspondiente y la mantiene a una
presión constante, generalmente distinta a la aplicada por el conductor.
CENTRAL ELECTROHIDRÁULICA La central electrohidráulica está conectada a la bomba de
frenos y a los cilindros de las pinzas de freno mediante los tubos de la instalación de frenos, y
está integrada con la central electrónica.
la centralita electrónica

8) Estudiar el sistema de dirección desde el punto de vista geométrico según modelo de calculo:

FNI
MEC 3341 “A” RESOLUCION 2° PARCIAL
 FNI
MEC 3341 “A” RESOLUCION 2° PARCIAL