DATOS Y RESULTADOS.

Se tomaron los siguientes datos de la práctica de volúmenes y velocidad que ya se habían

realizado con anterioridad; la intersección de análisis es la carrera 22 – calle 25 que tiene
como referencia facicredito. Los peatones que cruzan la intersección es de 65 peatones/hora

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD)

Movimiento directo 427
Calle 25
Vuelta a la derecha 81
Movimiento directo 113
Carrera 22
Vuelta a la izquierda 69

COMPOSICIÓN VEHICULAR DE ACCESO SUR

𝑇𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

Automóvil 31 %
Buses 0,8%
Camiones 1,2%
Motos 67%
 COMPOSICIÓN VEHICULAR DE ACCESO ESTE

𝑇𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

Automóvil 23,5 %
Buses 1,2%
Camiones 1,1%
Motos 74,3%

𝐹𝑀𝐻𝐷 = 0,94 DE LA INTERSECCIÓN.

VELOCIDAD DE APROXIMACION

ACCESO ESTE

Percentil Velocidad Característica

(km/h)

P50 29,43 Calidad del flujo vehicular

P85 34,19 Límite máximo de velocidad

P98 37,71 Velocidad de proyecto

ACCSEO SUR

Percentil Velocidad Característica

(km/h)

P50 29,01 Calidad del flujo vehicular

P85 31,27 Límite máximo de velocidad

P98 33,09 Velocidad de proyecto

Se utilizará un plan de 2 fases. La fase 1 maneja el sentido Este – Oeste y el sentido
Este – Norte, mientras que la fase 2 maneja el sentido Sur-Norte y Sur-Oeste, como
se puede apreciar en el siguiente gráfico.

Se procede a realizar los cálculos respectivos a un estudio de semaforización, con lo cual se

determinará si la intersección en cuestión requiere o no dispositivos de control tipo
semáforos.

 Factor por presencia de vehículos pesados.

100
𝐹𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝐶 (𝐸𝐶 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1)

Donde:
𝑃𝐶 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐸𝐶 = 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝑃𝐵 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
𝐸𝐵 = 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑏𝑢𝑠

Acceso sur

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.99
100 + 1.2(1.5 − 1) + 0,8(1.5 − 1)

Acceso Este

100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.99
100 + 1.1(1.5 − 1) + 1,2(1.5 − 1)
  Flujos equivalentes

𝑉𝐻𝑀𝐷 1
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗ ∗ (𝐸𝑉(𝐼 𝑜 𝐷) )
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝐹𝐻𝑉

Fase 1 (calle 25)

Movimiento directo

427 1
𝑞𝐷 = ∗ = 459 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99

Vuelta a la derecha

81 1
𝑞𝑉𝐷 = ∗ ∗ 1.22 = 106 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99

Flujo total equivalente

𝑞𝑇 = 𝑞𝐷 + 𝑞𝑉𝐷

𝑞𝑇 = 459 + 106 = 565 𝐴𝐷𝐸/𝐻

Fase 2 (carrera 22)

Movimiento directo

113 1
𝑞𝐷 = ∗ = 121 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99

Vuelta a la izquierda

69 1
𝑞𝑉𝐼 = ∗ ∗ 1.05 = 78 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99

Flujo total equivalente

𝑞𝑇 = 𝑞𝐷 + 𝑞𝑉𝐼

𝑞𝑇 = 121 + 78 = 199 𝐴𝐷𝐸/𝐻

  Longitud de los intervalos de cambio

Los valores supuestos para la longitud L de los vehículos, el tiempo de percepción t y la

tasa de desaceleración a:
𝑚
𝐿 = 6,1 𝑚 𝑡 = 1 𝑠𝑒𝑔 𝑎 = 3,05 𝑊=7 𝑚
𝑠2

Fase 1 (calle 25)

V = 34,19 km/h*(1000 m/1 km) *(1 h / 3600 seg) =9,5 m/s

𝑣 𝑊+𝐿
𝑦1 = (𝑡 + )+( )
2𝑎 𝑣

9,5 7 + 6,1
𝑦1 = (1 + )+( ) = 2,55 + 1,39 = 3,94 𝑠𝑒𝑔
2 ∗ 3,05 9,5

Amarillo=A1=3 s

Todo rojo=TR1=2 s

Fase 2 (carrera 22)

V = 31,27 km/h*(1000 m/1 km) *(1 h / 3600 seg) =8,7 m/s

𝑣 𝑊+𝐿
𝑦2 = (𝑡 + )+( )
2𝑎 𝑣
 8,7 7 + 6,1
𝑦2 = (1 + )+( ) = 2,43 + 1,5 = 3,93 𝑠𝑒𝑔
2 ∗ 3,05 8,7

Amarillo=A2=2 s

Todo rojo=TR2=2 s

 Tiempo perdido

𝐼1 = 𝐴1 + 𝑇𝑅1 = 5 𝑠

𝐼2 = 𝐴2 + 𝑇𝑅2 = 4 𝑠

 Tiempo total perdido por ciclo

𝐿 = ∑(𝐴𝑖 + 𝑇𝑅𝑖 ) = 4 𝑠𝑒𝑔 + 5 𝑠𝑒𝑔 = 9 𝑠𝑒𝑔

𝐼=1

 Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s)

Consideramos un flujo de saturación(s)=1800 ADE/h

𝑞𝑖𝑚á𝑥
𝑌𝑖 =
𝑠
Fase 1

565
𝑌1 = = 0,31
1800

Fase 2

199
𝑌2 = = 0,11
1800

 longitud del ciclo óptimo.

1,5𝐿 + 5
𝐶0 =
1 − 𝑌1 − 𝑌2
 1,5(9) + 5
𝐶0 = = 31,9 𝑠𝑒𝑔
1 − 0,31 − 0,11

La longitud de ciclo a utilizar es de 35 seg.

 Tiempo verde efectivo total.

𝑔𝑇 = 𝐶 − 𝐿 = 35 − 9 = 26 𝑠

 Tiempos verdes efectivos.

𝑌1
𝑔1 = (𝑔𝑇)
𝑌1 + 𝑌2

0,31
𝑔1 = (26) = 19 𝑠
0,31 + 0,11

0,11
𝑔2 = (26) = 7 𝑠
0,31 + 0,11

 Tiempos verdes reales

Fase 1

𝐺1 = 𝑔1 + 𝐼1 − 𝐴1 − 𝑇𝑅1 = 19 + 5 − 3 − 2 = 19 𝑆𝑒𝑔

Fase 2

𝐺2 = 𝑔2 + 𝐼2 − 𝐴2 − 𝑇𝑅2 = 7 + 4 − 2 − 2 = 7 𝑆𝑒𝑔
 ANALISIS DE RESULTADOS

1. Volumen mínimo de vehículos

Como podemos observar en los cálculos realizados en la sección anterior de este informe en
la calle principal se presenta un volumen total de 508 veh/hora, este valor comparado con el
de la tabla que se presenta anteriormente nos indica que no se necesita semáforo en esta
intersección, al comparar el valor de la calle secundaria nos indica que si se necesitaría un
semáforo en esta intersección ya que el volumen total de la calle secundaria es de 182.

Teniendo en cuenta que Sincelejo es una ciudad con calle muy pequeñas y se presentan una
alta demanda que no es satisfecha, en las intersecciones se ha presentado un alto volumen
vehicular y obviamente este es mayor en la hora de máxima demanda que puede ser una hora
pico como se evidenció en la práctica de volúmenes de tránsito.

Las relaciones de flujo fueron muy altas debido a la gran cantidad de vehículos, con lo que
se obtuvo una longitud de ciclo muy alta. Podemos decir que los cálculos son coherentes con
lo que respecta al volumen vehicular pero los anchos de las calles y carreras no son lo
suficientemente grandes para despachar la demanda que se produce.

Los verdes efectivos calculados acumularían mucha cantidad de vehículos y se generaría una
mayor congestión, entonces consideramos disminuir la longitud del ciclo.