Kayak

Federación de Asociaciones de Pilotos y Clubes Del Deporte Motor
Santafesino
CDA/ACA Resol. N°16/10/2010 · Personería Jurídica Resol. N°820/10 · Personería Deportiva Resol. N°209/13
REGLAMENTACIÓN TÉCNICA
GENERALIDADES
1. El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de enero de 2018, hasta el 31 de diciembre
de 2018; derogando cualquier versión anterior del mismo para la categoría.
2. La participación en competencias de esta categoría implica por parte de los pilotos,
mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente REGLAMENTO. Conforme a lo establecido en el Artículo
N°3 RDA Prescripciones Generales de Pista.
3. Cualquier término o párrafo que dé lugar a algún tipo de duda, deberá ser consultado
mediante nota a las autoridades de la FAPCDMS con 10 (diez) días de antelación a la
próxima competencia; siendo esta entidad la única autoridad de interpretación y aplicación
del presente REGLAMENTO, que comunicará de la misma forma documental al interesado
en cuestión. El criterio de las autoridades deportivas será determinante a los fines de tomar
cualquier resolución no contemplada en el mismo.
4. Las piezas originales del motor homologado deben presentar siempre la forma original y
semejante a los dibujos y cotas descriptas en el presente reglamento. Las modificaciones que
cambien la terminación superficial, dimensiones y geometría de las partes originales
representadas en el presente reglamento están prohibidas, exceptuando lo que explícitamente
este autorizado.
5. Es responsabilidad de cada piloto, demostrar a las autoridades que el karting cumple con las
exigencias del reglamento vigente.
6. La Final deberá correrse con el mismo chasis que se largó la tanda clasificatoria y series,
salvo rotura del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos.
7. A menos que se indique expresamente lo contrario, no existen tolerancias en más para los
valores máximos, ni tolerancias en menos para los valores mínimos especificados para
cualquier cantidad citada como límite en el presente reglamento.
8. La realización de todas las medidas serán a temperatura ambiente, en caso de discrepancia
se realizarán a 20º ± 5°C en un laboratorio acondicionado a tal fin si así lo requiriera la
medición.
9. Todas las medidas especificadas para el chasis serán tomadas con los neumáticos inflados a
una presión de 1 bar, con el kart apoyado en un piso plano y horizontal, sin el piloto y sin
combustible.
10. Todos los menores de 18 años (dieciocho años) deberán presentar la responsabilidad civil,
comúnmente denominada “Autorización de Menores”. Confirme a los requisitos
establecidos por la FAPCDMS.
11. Todo postulante a Concurrente deber ser una persona mayor de 18 años (dieciocho años) sin
excepciones.
12. Todo Piloto deberá tramitar su Licencia Médica Nacional otorgada por el ACA antes de la
primer competencia del año mediante las vías que dicha entidad publique. CASO
Federación de Asociaciones de Pilotos y Clubes del Deporte Motor Santafesino

Sargento Cabral 360 (S2452EGB) San Jorge, Santa Fe
03406442588 | http://www.fapcsa.org
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CONTRARIO NO PODRÁ REALIZAR SU INSCRIPCIÓN.

13. Todo Piloto y concurrente deberá tramitar su Licencia Deportiva Zonal FAPCDMS antes
de la primer competencia del año mediante las vías que dicha entidad publique. CASO
CONTRARIO NO PODRÁ REALIZAR SU INSCRIPCIÓN.

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DEFINICIONES
1. Adquisición de Datos: Todo sistema, con o sin memoria, instalado sobre el kart, que lea,
indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier información relativa al
funcionamiento del vehículo durante la marcha del mismo.
2. Telemetría: Transmisión de datos entre un karting en movimiento y un receptor externo.
3. Homologación: Ésta es la certificación oficial de la FAPCDMS., de que un modelo

específico de chasis, motor, neumáticos, etc, ha sido fabricado en serie y en número
suficiente, que justifica su utilización en la categoría en cuestión.
4. Componentes mecánicos: Cualquier componente necesario para la propulsión, dirección y

frenado, así como cualquier adicional, sea fijo o móvil, necesario para su normal
funcionamiento.
5. Componente de serie, original: Cualquier componente que ha pasado todas las fases
industriales fijadas por el fabricante del equipo considerado y originalmente montado en el
karting o su motor.
6. Pieza similar: toda pieza producida por otro fabricante con las mismas características,
dimensiones, acabados superficiales, masas y material de la pieza original.
7. Pieza opcional: aquella por la cual se puede optar por mantenerla o quitarla.
8. Pieza libre: son aquellas a las cuales se les permite la libertad de su trabajo o cambio, pero
conservando su posición original
9. Máximo: El mayor valor que puede alcanzar una cantidad variable; el límite más alto.
10. Mínimo: El menor valor que puede alcanzar una cantidad variable; el límite más bajo.
11. Chasis: Estructura global del karting que incluye los componentes mecánicos y la
carrocería, incluso cualquier parte que sea interdependiente de dicha estructura.
12. Bastidor: Parte de apoyo principal del chasis, integrada en una sola pieza. Recibe las partes
principales y auxiliares.
13. Cilindrada: Volumen comprendido en el cilindro del motor, por el movimiento ascendente
o descendente del pistón. Este volumen se expresa en centímetros cúbicos y para todos los
cálculos el número ‘‘pi’’ se tomará como 3,1416. Donde: “d” es el diámetro del cilindro en
centímetros y “l” es la carrera del pistón en centímetros. Dicho Volumen se calculará
utilizando la siguiente igualdad: V= 0,7854 * d2 * l

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VERIFICACIÓN TÉCNICA
VERIFICACIONES PREVIAS
Las verificaciones técnicas previas son obligatorias y serán efectuadas por los oficiales designados,
siendo estos los responsables de las operaciones que se realicen en el Parque Cerrado de
verificación, siendo éstos los únicos autorizados para dar instrucciones a los concursantes. En las
verificaciones técnicas previas se presentara a verificación el material expresado en el boletín de
inscripción y/o lista de inscritos oficial.
Durante las verificaciones técnicas previas, se le hará entrega por parte de los Comisarios Técnicos,
los precintos del motor y chasis y la identificación de los neumáticos a los concursantes; siendo
éstos los que deberán colocar los precintos en su motor según las disposiciones técnicas. Los
números de los precintos si los hubieran puesto, quedarán anotados en el Pasaporte Técnico (o
Declaración Jurada del Karting), que será firmado por el responsable técnico del vehículo (llámese
piloto, concurrente o mecánico).
Dichos precintos, deberán permanecer intactos durante toda la competencia.
En el caso de llevar situados precintos, está totalmente prohibido añadir a éstos cualquier otro
material aparte del alambre o hilo y precintos oficiales (silicona, cinta adhesiva, etc.).
Los Concursantes y/o Pilotos no están autorizados a realizar ningún cambio de material después de
que este haya sido identificado en las Verificaciones Técnicas Previas, quedando totalmente
prohibido el intercambio de chasis, motores, neumáticos, etc., entre pilotos. Es decir, el material
utilizable para cada piloto queda limitado al verificado para sí mismo en las verificaciones técnicas
previas.
Excepcionalmente un mismo motor o chasis podrá ser verificado para varios pilotos, condicionado a
que sea verificado, marcado o precintado para cada uno de los pilotos que lo soliciten.
En caso de tener observaciones en el Pasaporte Técnico, una vez solucionado el ítem en cuestión se
deberá presentar el auto y el pasaporte para la firma de Verificador o del Comisario Técnico.
VERIFICACIONES FINALES
El Comisario Técnico es quien, en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas
reglamentarias sobre los elementos de los karting, QUE A SU JUICIO, ÉL CONSIDERE
NECESARIAS, ya sea a la finalización de las series clasificatorias, series y/o finales.
Dichas verificaciones serán realizadas en presencia del concursante del karting a verificar o de su
representante. En caso de ausencia del concursante o su representante durante el acto de
verificación debidamente notificado y anunciado, no podrá formularse protesta alguna referida al
acto de verificación. Asimismo se podrá recurrir a un mecánico, designado por el concursante o
representante, para las tareas de desmontaje si los Comisarios lo consideran oportuno.
El concursante, su representante o personal designado por éste, tendrá 5 (cinco) minutos como
máximo, luego de confirmada la clasificación final de su categoría, para presentarse en el recinto de
parque cerrado a fin de iniciar la verificación técnica final. Así mismo, luego de culminada dicha

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verificación y posterior liberación del karting de parque cerrado; El concursante, su representante

o personal designado por éste tendrá 3 (tres) minutos como máximo para retirar su vehículo y
personal del recinto. De no respetar los tiempos máximos que establece el presente punto, las
autoridades deportivas tendrán la facultad de informar al tribunal de Penalidades de la FAPCDMS.
Los Comisarios Técnicos (por delegación de los Comisarios Deportivos) pueden retener una o más
piezas de un karting, con el fin de controlarlas detenidamente. Estas piezas serán debidamente
marcadas o precintadas en presencia del concursante o representante, quienes recibirán una copia
del acta de precintado con una descripción de las marcas o número de los precintos.

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EQUIPAMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL PILOTO
Casco: Debe cumplir con las prescripciones de la CIK-FIA o la FAPCDMS., su masa no debe ser
más de 1,550g y debe poseer una eficiente e irrompible protección para los ojos. El uso de
accesorios aerodinámicos en los cascos está prohibido si no están homologados con el casco
correspondiente. En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista,
hasta que llegue a boxes y/o parque de servicios, según sea el caso. En tal caso el Comisario
Deportivo, podrá aplicar apercibimientos y/o sanciones.
Monos de tejido (Buzo): Confeccionada con materiales homologados por la CIK-FIA o la
FAPCDMS.. Deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos.
Guantes: Confeccionados con materiales homologados por la CIK-FIA o la FAPCDMS.. Deben
cubrir totalmente las manos.
Cuellera: Construida con materiales homologados. Debe cumplir eficientemente su fin. Estas
cuelleras serán en referencia y modelo, las especificadas por cada fabricante de este elemento, sin
ninguna manipulación posterior que pueda alterar sus características iniciales. Se permite la
utilización de dispositivo de Soporte de Cabeza y Cuello, conocido por su siglas en Inglés “Head
And Neck Support” HANS. Para la utilización de este dispositivo, el caso debe tener los anclajes
homologados para el mismo.
Cámara a bordo: Se permite el uso de cámaras a bordo, las mismas podrán ser solicitadas por los
Comisarios Deportivos a fin de dirimir una maniobra. Se prohíbe anclar la cámara al casco.

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CHASIS
Chasis libre, de fabricación nacional.

Está compuesto de:
1. Bastidor del chasis;
2. Piezas principales del chasis;
3. Piezas auxiliares: a fin de hacer más resistente al karting, podrán montarse tubos y perfiles
especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no
debe representar riesgo para la seguridad del karting, de su conductor o de los otros pilotos.
Dimensiones:
1. Distancia entre ejes: mínimo 101cm - máximo 127cm;
2. Longitud exterior: 182cm máximo;
3. Trocha: 120 cm máximo de exterior a exterior de las llantas.
En ningún caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del chasis (respecto de la
trompa o el parachoques trasero), a excepción del escape, que podrá sobresalir hasta un máximo de
50 mm respecto del parachoques trasero.
Bastidor: De construcción tubular con caño de acero inmantable de sección cilíndrica sólidamente
vinculado, sin opción a desmontaje de alguna parte. Constituye el elemento principal del karting y
debe ser capaz de soportar las cargas que sobre el incidan cuando este se encuentre en movimiento.
Las dimensiones del mismo, deben ser tales que permitan la normal conducción del karting.
La flexibilidad del chasis, corresponderá a los límites de elasticidad de la construcción tubular.
Queda prohibido cualquier sistema de control de flexión longitudinal del chasis.
Piezas principales del chasis: Hace mención a elementos tales como: llantas y sistema de fijación,
eje trasero y sus respectivos soportes, punta de eje, y sistema de comando de dirección. Todos estos
elementos deben estar rígidamente vinculados conformando la estructura del chasis. Únicamente se
permiten vinculaciones articuladas en el montaje de las masas sobre las puntas de eje, el eje trasero
sobre el bastidor, las puntas de eje sobre el bastidor y los movimientos necesarios para la dirección.
Esta totalmente prohibido cualquier sistema de suspensión ya sea hidráulico, neumático o mecánico.
Eje Trasero: Eje rígido, metálico, diámetro mínimo 25mm. macizo o hueco;
Parachoques: Son de uso obligatorio y están compuestos de las protecciones delanteras, traseras y
laterales
• Parachoques delantero: Realizados en caños de acero, de un diámetro mínimo de 14mm.
conformados por dos barras paralelas, separadas entre 80mm. y 100mm., sobre esta armazón

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se deberá montar la trompa.

• Parachoques trasero: Conformados con caños de diámetro mínimo de 16mm., uno inferior
a la altura de los largueros del chasis llegando a cubrir el ancho de las ruedas, el superior
separado como mínimo 100mm. y también deberá cubrir el ancho de las ruedas.
Puntas de eje: No deberán sobresalir del plano lateral de las llantas.
Piso: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del karting. Debe
estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbale de la
plataforma del piso. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro
superior a los 10mm.
Dirección: Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser
recto. Se prohíbe toda dirección por cable o por cadena.
Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena
seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).
Cualquier dispositivo montado en el volante no debe sobresalir por más de 20 mm., del plano
delantero del volante y no debe tener los bordes afilados.
Volante de Conducción: Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en

cuero u material blando, preferentemente aquellos homologados para competición, pudiendo ser su
tercio superior recto.
PIEZAS AUXILIARES DEL CHASIS
No considerando las piezas principales, se entiende por piezas auxiliares del chasis a todos los
elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar de conformidad con
el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.
Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
Dentro de ellas se encuentran:

• La carrocería;
• El sistema de fijación de frenos, motor, escape, dirección, butaca, pedales, parachoques y
escape;
• El lastre;
• Otros dispositivos y articulaciones;
• Todas las placas y resortes;
• Todo punto de fijación;
• Todos los tubos y secciones de refuerzo, que no sean considerados estabilizadores;
• Frenos, discos de frenos.

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Las piezas auxiliares deben estar sólidamente fijadas. Se permiten las conexiones flexibles.
Deben estar montadas de manera de no desprenderse durante la marcha del Karting.
Carrocería: La carrocería se compone de todas las partes del karting que están en contacto con la
corriente de aire, siendo estas: pontones laterales, carenado frontal y panel frontal y las placas porta
números; todas de uso obligatorio.
La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio mínimo de
cualquier ángulo o esquinas es 5 mm.
Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar contrapesos
o lastre.
La carrocería deberá ser homologada conjuntamente con los chasis por parte del fabricante de los
mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor del chasis.
Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis.
El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de carbono, ni de
kevlar. Deberá utilizarse polietileno, polietileno o material plástico de características similares, no
astillable.
Pontones laterales: Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los
neumáticos delanteros y traseros o más allá de la parte externa de los neumáticos delanteros y
traseros con las ruedas delanteras en posición recta. No deberán superar la cara externa de los
neumáticos traseros, deberán estar construidos en plástico únicamente.
En caso de competencia lluviosa, se autoriza a obturar los orificios frontales de los pontones para
evitar el ingreso de agua a los mismos. Deberán tener un despeje mínimo de 25mm (veinticinco),
respecto del suelo y un máximo de 60mm (sesenta) (ver figura N°2).
Se permite únicamente realizar cortes con la finalidad de poder realizar el montaje del escape.
Ningún sector de los pontones podrá cubrir alguna parte del piloto sentado en su posición normal.
No podrán presentar más orificios que los necesarios para su fijación. En su superficie vertical
trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de identificación del karting. El
sistema de fijación de los pontones laterales es el indicado en la figura Nº 2.
Figura N°2 (medidas en milímetros)

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Panel frontal: No deberá situarse por encima del plano horizontal delimitado por la parte superior
del volante, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm con el volante (ver figura N°3) y no
deberá extenderse más allá del parachoques delantero.
No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los pies
del piloto estando éste en la posición normal de conducción.
Su ancho mínimo es de 250mm y 300mm máximo.
Figura N°3 (medidas en milímetros)
Carenado frontal:Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por
la parte superior de las ruedas delanteras.
No debe tener ningún borde afilado. Su ancho mínimo es de 1.000mm y su máximo es el de la
trocha delantera.
Proyección delantera: máximo 650mm (ver figura N° 3)
El Carenado Frontal o Trompa, deberá estar montado sobre el parachoques delantero cumpliendo
las indicaciones fijadas en la figura Nº 4, tanto en lo relativo a su sujeción como a sus dimensiones.
De uso OBLIGATORIO. Deberán ser de plástico flexible o plástico inyectado.
Se permite la utilización de un precinto plástico para fijar el broche o enganche de la trompa, con la
finalidad de que este broche o enganche permanezca sujeto al chasis en caso de desprendimiento de
la trompa. El precinto no deberá estar sujetando la traba de dicho broche o enganche, la cual deberá

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estar libre de fijaciones.
Figura N°4
Placa porta números: De uso obligatorio en la parte trasera de karting, sujeta al parachoques
trasero. Deberán ser planas con bordes redondeados y de 22 cm. por lado. Estarán construidos en
material plástico flexible y opaco.
Número Identificativo: El color tanto del fondo como del número debe coincidir con lo
especificado en el reglamento técnico y/o deportivo de la Categoría. El karting deberá poseer 4
(cuatro) números identificativos de 16cm (dieciséis centímetros) por 16cm (dieciséis centímetros),
trazo de 2cm de ancho mínimo y 13cm de altura mínima. Un número en el panel frontal, otro en la
placa porta números trasera y los dos restantes en los pontones. Serán de trazo simple, prohibido el
sombreado, relieve cualquier decorado en los números que imposibilite o dificulte su lectura.
Identificación del piloto: Es obligatoria la colocación del nombre y apellido del piloto en el panel
frontal como así también su grupo sanguíneo y factor RH.
Tanque de combustible: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección perfectamente
anclado y con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible.
Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible y de color transparente,
únicamente, a fin de que exteriormente se observe el contenido.
Bomba de combustible: Libre, de accionamiento mecánico mediante una leva colocada en el eje
trasero.
Frenos:
• Frenos traseros: libres debiendo actuar los mismos sobre el eje rígido;
• Frenos delanteros: opcional su utilización.

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Pedales: Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en
tal restricción al parachoques delantero.
Acelerador: El acelerador debe estar accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte
de retorno.
Transmisión: A cadena, con eje rígido.
Neumáticos: De fabricación nacional según las especificaciones del reglamento técnico de la

Categoría.
Llantas: Ancho máximo 7" (siete pulgadas). Prohibido el uso de dispositivos anti deriva.
Colector de combustible: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar

un colector de combustible sobre el bastidor o el parachoques trasero. Este deberá tener una
capacidad aproximada a 0,5ltrs (medio litro). Es obligatorio colocar el retorno al tanque de
combustible.
Protector de cadena: Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de
transmisión un pequeño protector de no menos de 60mm (sesenta milímetros) de ancho por el largo
que va entre el piñón del motor y el parachoques trasero.
Peso Mínimo: Se considera como peso mínimo admisible al compuesto por el karting y el piloto tal
y como sobrepasa la línea de llegada. Queda totalmente prohibido el agregado de lastre adicional
tanto al karting como al piloto luego de efectuado dicho sobrepaso, tales como elementos que se
hayan salido durante la competencia, fluidos u otros elementos que aumente el peso. Luego de
sobrepasar la línea de meta y hasta tanto el conjunto karting-piloto no pase por el control de peso,
está terminante prohibido para el piloto ingerir líquidos y/o mojar su indumentaria.
Lastres: Está autorizado, con el fin de ajustar el peso del Karting, la colocación de uno o varios
lastres. Deben ser bloques sólidos de metal (Se aconseja el uso de Plomo), sujetos al chasis o al
asiento, mediante por lo menos dos tornillos de un diámetro mínimo de 6mm (seis milímetros) con
tuercas autofrenantes y con arandela de un diámetro exterior mínimo de 5 veces mayor al orificio
del bloque de metal. Cada bloque de metal deberá estar identificado con el Número de Karting que
lo lleva consigo; para esto se podrá usar esmalte de uñas o pintura sintética.
Sensor de tiempos (trasponder): Será el homologado por la FAPCDMS. y estará fijado en el

soporte superior de la butaca, lado izquierdo.
• En caso de pérdida, rotura o hurto el piloto deberá abonar el costo del mismo según el valor
estipulado en el marcado actual más el costo de envío comprendido desde el proveedor hacia
la empresa prestadora de servicios de tiempos.

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• Si por algún motivo, el piloto accidentalmente no devuelve el sensor de tiempos luego de

terminada la competencia, éste deberá enviar el mismo a la empresa prestadora de servicios
de tiempos durante las 24 horas subsiguientes a la competencia, haciéndose cargo del costo
de envío. Si no lo hace, en la próxima competencia donde se inscriba deberá abonar el costo
de 5 rentas de este elemento.

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REGLAMENTO TÉCNICO 2018 - 150CC 4T STANDARD (KAYAK)

KARTING DEL RIO SALADO
1. MOTOR: Marca KAYAK de origen chino, monocilíndrico, deberá ser de 150CC, 4

tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague manual.
Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de serie
sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.
A) CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser
reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al
Comisario Técnico, éste decidirá y autorizará la acción que crea conveniente. Las partes
usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto
que cambie el motor y o elementos, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación
a serie, como de serie a final.
2. CARTER: Cárter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es
optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial. Diámetro

62mm (Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 63,05 mm.) Carrera 49,3mm
± 0,20mm .Prohibido el uso de camisa cromada. Prohibido rebajar tanto su parte superior
como inferior. La altura no deberá ser inferior a 67,7mm ± 0.20 mm. Obligatorio el uso de la
junta de base de cilindro, medida y material libre.
4. TAPA DE CILINDRO: Original del motor, opcional similar de gran serie de venta
comercial, sin ningún tipo de modificación. Tiene que conservar su forma original. Se
prohíbe el uso del modelo Honda NX 150cm3 (de distintas Nacionalidades).
Altura de tapa de plano de apoyo de tapa de válvula a plano de apoyo de tapa de cilindro
82,00mm ± .0,30mm. Prohibido su mecanizado (pulido, granallado).
◦ Se permite el arenado exterior por una mejor estética.

◦ La tapa cubicada deberá tener 19cm3 como mínimo.
◦ No se permite tocar el largo de la rosca de la bujía. Se permite inserto en la rosca de la
bujía.
◦ Casquillos: Admisión: diámetro 26,20 mm ± 0,20mm; Escape: diámetro 21,80 mm ±
0,20mm. Manteniendo para ambos casquillos, cuarenta y cinco grados (45) en el asiento
y una parte recta de 4 mm de longitud como mínimo. Esta parte recta deberá ser
cilíndrica y concéntrica a la guía de válvula. (VER PLANO CASQUILLOS)
◦ Prohibido el agregado del material.
◦ Es obligatorio el uso de junta de tapa de cilindro.

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5. ARBOL DE LEVAS: Original del motor, opcional similar de gran serie de uso comercial,
cruce, alzada y punto original. No se permite ejecutar correderas en la masa.
Alzada escape 7,2mm, Alzada admisión 7,5mm ± 0,20mm. Anticipo de Admisión 2,2mm,
Retardo escape 0,95. Dimensiones Círculo base 25,18mm.
Admisión alzada 6,40mm Escape alzada 6,18mm. Medición sin luz de válvula, comparador
en platillo de válvula. Prohibido su mecanizado.
Este elemento será medido por una plantilla provista por la comisión técnica de la
FAPCDMS
6. GUIA DE VALVULAS: Originales, o de venta comercial.
7. VALVULAS: Libres con sus correspondientes trabas. De material magnético.
Dimensiones: TODAS LAS MEDIDAS TIENEN UNA TOLERANCIA ±0,30mm.

◦ Admisión: diámetro 31,60mm
◦ Vástago: 5,50mm, largo total: 91,50mm
◦ Escape: diámetro 26mm
◦ Vástago: 5,50mm, largo total: 90,60mm
◦ Prohibido su mecanizado.
◦ Se permite utilizar válvulas 3B o MPI con sus respectivas trabas. Se permite el torneado
de su cabeza para llevarla a la medida original. No se permite el torneado del asiento.
◦ Luz de válvulas: Libre;
8. PLATILLOS DE VALVULAS: Originales, 3B o MPI. De material magnético.
9. RESORTE DE VALVULAS: Originales del motor. Opcional mercado de reposición que

cumplan con las especificaciones y formas. Cantidad dos por válvula.
Diámetro del resorte grande: 26,5mm +-0,30mm y chico 17,5mm +- 0,50mm; arandela
grande hasta 2mm y chica hasta 1,50mm de espesor.
Conjunto espiral Uno: Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8mm ± 0,20mm.
Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5mm ± 0,20mm
Conjunto espiral Dos: Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7mm ± 0,20mm. Espiral
chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7mm ± 0,20mm
Se permite el intercambio de conjunto espiral.
10. BALANCINES: Originales o de uso comercial, manteniendo ángulos, radios y demás

medidas originales.

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11. CIGUEÑAL: Deberá responder al modelo original en todas sus medidas y especificaciones.
Prohibido su mecanizado (rebajado o balanceado) con un peso de 3,420 Kg mínimo con
rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. BIELA: Deberá ser original o responder al modelo original en todas sus especificaciones y
similar en forma y distancia entre centros de 103,5mm diámetro del perno de pistón 15 mm.
Permitida biela CG 125 con 103,5mm entre centros.
13. PISTON: Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran
serie, manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros. Perno 15mm de
diámetro. Altura del perno a la cabeza 16mm ±0,20mm .Prohibido cualquier trabajo
adicional sobre el mismo (mecanizado, rellenado o alivianado).
Se permite el uso del Pistón modelo Honda NX-150cc, con su Perno correspondiente . No
se permite afloración del pistón.
La cabeza del pistón (donde se toma la medida según croquis al final del reglamento) no
debe sobresalir de la camisa. (VER CROQUIS).
14. AROS: Deberá responder al modelo original del motor en uso, en todas sus
especificaciones. Cantidad original, Primera ranura 1 mm, segunda ranura 1 mm y tercera
ranura 2 mm de espesor. Todas estas medidas SON MÍNIMAS.
15. CARBURADOR: Único, de fabricación CHINA o JAPONESA PZ 27 de hasta 27mm.

Estándar interior y exterior, a cortina cilíndrica aguja y cicleurs libres únicamente el paso
de flujo, sin bomba de pique.
Difusor original 26,50mm +- 0,20mm x 20,8mm Máximo.
Se permite quitar el conjunto del cebador.
Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
Labio exterior porta filtro libre.
16. FILTRO DE AIRE: Libre. PORTA FILTRO: Entiéndase por el elemento ubicado entre el
carburador y el elemento filtrante. Libre diseño
17. TUBO DE ADMISION: Original o de venta comercial de similares características.

Respetando sus medidas exteriores originales. Interior: Se permite quitar material. Prohibido
el aporte de material. Prohibido el uso de cualquier tipo de válvula.
18. ESCAPE: Silenciador libre marca y modelo. Prohibida su orientación hacia adelante,
obligatoriamente deberá estar orientado hacia la parte trasera. No deberá exceder los limites
naturales del vehículo, y su altura no podrá superar la del volante de conducción. Prohibido
la salida de gases del escape hacia el suelo.

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19. EMBRAGUE: Original del motor en uso, prohibido cualquier tipo de modificación.
Cantidad de discos 5 (cinco) original.
20. TRANSMISION: Todos los engranajes deben ser originales al motor en uso, respetando su
relación original en cantidad de dientes .Prohibido su mecanizado (rebajado de diámetro o
espesor).
21. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Original. De uso obligatorio y en

perfectas condiciones de funcionamiento.
22. BATERIA: Su uso y funcionamiento es obligatorio, libre de mantenimiento. Deberán estas

estar perfectamente fijadas a un soporte ubicado en la parte trasera del karting mediante
elementos seguros y con una caja protectora.
23. ENCENDIDO: Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta. CDI:
Libre
La bobina de alta como el CDI deberán encontrarse a la vista, no se permite ningún
elemento que tape de forma parcial o total éstos elementos.
24. BULBO INDICADOR DE CAMBIOS (EXTERIOR): Queda totalmente prohibido su

uso, deberá estar en su ubicación original perfectamente visible y sin ningún tipo de
conexión (entiéndase ramal cableado al tablero, al encendido y/o a masa). Queda
terminantemente prohibido hacer llegar tensión a este elemento por otra vía, entiéndase
batería.
25. CAPTOR: Original del motor en uso. tanto en su fabricación, como en su posición.
26. BUJIA: Libre, tiene que tener su arandela. Prohibido su torneado.
27. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS: Libres, manteniendo

las medidas originales.
28. CORONA DE DISTRIBUCION: Original del motor en uso. Se permite ejecutar

correderas.
29. CAJA DE CAMBIOS:

Primaria: 1° 36 2° 32 3° 28 4° 26 5° 24
Secundaria: 1° 13 2° 17 3° 20 4° 23 5° 25
30. CORONA PRIMARIA: Debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes
(setenta).
31. PIÑON PRIMARIO: Debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes

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(veintiuno).
32. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional.
33. COMBUSTIBLE: Sera obligatorio el uso de combustible, preparado con nafta de uso
comercial, quedando prohibido el uso de cualquier tipo de mezclas que contengan alcoholes.
Su control se realizara con los elementos provistos por la FAPCDMS (reactivos y/o tester de
combustible). El resultado de estos controles serán inapelables.
34. NEUMÁTICOS: Marca PRONEC con sello de numeración amarillo de único compuesto
con el sello de la FEDERACIÓN (KSF). Se puede cambiar una (1) cubierta solamente
después de la clasificación UNICAMENTE POR ROTURA. TERMINANTEMENTE
PROHIBIDO CAMBIAR CUBIERTAS DESPUÉS DE LA CLASIFICACIÓN.
35. PESO MINIMO: 180kg. Sin tolerancia de ninguna clase. El pesaje se efectuará con el
vehículo en las condiciones como terminó la carrera.
36. LASTRES: Se autoriza para ajustar el peso del KART la colocación de uno o más lastres.
Deben ser bloques solidos perfectamente sujetos al chasis o al asiento, también se puede
colocar lastres sobre la butaca con una planchuela abulonada al soporte de la butaca, con dos
o más bulones y tuercas autofrenantes como mínimo de 8mm. Queda prohibido todo otro
tipo de sujeción como por ejemplo precintos plásticos o alambres, etc.
37. TRANSMICION PRIMARIA: Piñón, cadena y corona de origen libre.
38. PROTECTOR DE CADENA: Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada
la cadena de transmisión un protector de no menos de 60mm de ancho por el largo que va
entre el piñón del motor y el parachoques trasero.
39. NUMERO IDENTIFICATORIO: El kart deberá portar (4) Cuatro placas de (20) veinte
centímetros por (20) veinte centímetros, redondeadas en sus ángulos, de material flexible los
colores de fondo y número serán provistos por la organización. ( fondo NEGRO y números
AMARILLOS )
40. BOMBA DE COMBUSTIBLE: Opcional, podrá ser mecánica o eléctrica.
41. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Tendrá que estar anclado debajo de la columna de

dirección deberá ser transparente con la finalidad de observar el combustible almacenado.
42. COLECTOR DE COMBUSTIBLE: Cuando el carburador ventee el exceso de

combustible se deberá colocar un colector sobre el bastidor o parachoques trasero.

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43. VOLANTE DE CONDUCCION: Prohibido la utilización de volantes de madera , solo se

aceptaran aquellos homologados para la competición.
44. CHASIS: Libre, con eje rígido sin suspensiones especiales, ningún elemento del vehículo
deberá salir el exterior el diámetro delimitado por las cubiertas, los pontones, trompa y
parachoques trasero.
A) PARACHOQUES TRASERO: es obligatorio su uso y deberá tener un cubre ruedas

hacia los costados cuya parte inferior deberá mantener una leve inclinación hacia
adelante y deberá cubrir aproximadamente el 90% del neumático.
B) PONTONES: el único material permitido para los pontones y trompas es el plástico,

están totalmente prohibidos pontones y trompas de chapas, aluminio, fibra de vidrio, etc.
La trompa deberá permanecer paralela al piso fijada con ganchos desmontables y sin
ningún tipo de seguro que lo bloquee, los pontones deberán estar abulonados con tuercas
auto frenantes. Es obligatorio el uso de trompa, pontones y parachoques.
45. LLANTAS: Libres. Ancho Máximo 8” (Ocho Pulgadas). Prohibido anti deriva.
46. FRENOS: Traseros obligatorios montados sobre el eje de transmisión, delanteros

opcionales.
47. SENSORES/TRANSPONDER: El sistema de cronometraje será el denominado

“electrónico” con sistema del tipo AMB o similar. El Kart antes de salir a pista deberá estar
dotado del sensor correspondiente, ubicado en la parte lateral izquierda de la butaca del
piloto y deberá estar sujeto de una forma segura, evitando así su desprendimiento, también
se deberá controlar que este no tome contacto directo con el piso.
Sera responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor. La falta del mismo al
momento de salir a pista, será pasible de una sanción en multa que aplicaran los Comisarios
o Director de la Prueba. El piloto que posea sensor propio deberá declarar el número del
mismo, en el momento de la inscripción y deberá figurar en la ficha de inscripción que se
entrega en el campo asignado para el numero del sensor. Es obligatorio una vez finalizada la
competencia, entregar el sensor contratado a las autoridades correspondientes en buen
estado y limpio. Para aquel piloto que se retire del circuito por cualquier causa y que no
haya entregado el sensor contratado se le aplicara una sanción.
48. ADQUISICIÓN DE DATOS: Se permite la Adquisición de Datos. Estando Prohibido

cualquier Sistema de Telemetría, es decir, el envío de esos datos en tiempo real a boxes.
Entiéndase por Sistema de Telemetría: tecnología que permite la medición remota de

magnitudes físicas y el posterior envío de la información hacia el operador del sistema en
tiempo real.

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49. SELLADO PREVIO O PRECINTADO: Es obligatorio que el motor y el carburador

disponga para su precintado un orificio de no menos 1 (uno) mm para su precintado en el
caso del motor en una de las tuercas de tapa de cilindro y uno de los tornillos de la tapa de
distribución. El corredor o mecánico deberá verificarlo y ser responsable del mismo hasta el
momento de la revisión técnica, la ausencia de ese sellado significa la inmediata exclusión.
Se deberá colocar un precinto que enlace el carburador, tubo de admisión y el soporte de

motor ubicado en la tapa de cilindro. Para esto, el carburador deberá tener un orificio de
1.5mm como mínimo en una parte sólida de su cuerpo. Para el tubo de admisión, éste deberá
tener un orificio de 1,5mm como mínimo en el tornillo que sujeta dicho tubo a la tapa de
cilindro.La tensión de ajuste de los precintos quedará a criterio de la técnica de
carrera.
50. INFORMACION GENERAL: El solo hecho de participación en las competencias implica

por parte de los pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de
las condiciones y especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que
surgiera de la interpretación del presente reglamento deberá ser consultado a la Comisión
Técnica de la FAPCDMS, ya que ante la posibilidad de dos o más interpretaciones, se estará
conforme a lo que ésta dictamine.

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Santafesino
MEDIDAS PISTÓN MOTOR 4 TIEMPOS KAYAK
PISTON ORIGINAL DE RECAMBIO PISTON NX 150

A1: 52,70mm ± 0,20mm A1: 47,80mm ± 0,50mm
A2: 16,00mm ± 0,20mm A2: 15,50mm ± 0,50mm
D: 15mm D: 15mm
SÓLO PARA el Pistón NX150
15,50mm ± 0,30mm (De Cabeza a Perno)

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CASQUILLOS DE ADMISION Y ECAPE
ADMISION ESCAPE
DMAX: 26,20mm ± 0,20mm DMAX: 21,80mm ± 0,20mm
A: 4mm cómo mínimo A: 4mm cómo mínimo
PARA AMBOS CASQUILLOS: LA ALTURA “A” HACE REFERENCIA A UN CILINDRO

DE 4 MILÍMETROS COMO MINIMO, RECTO Y CONCÉNTRICO CON LA GUÍA DE
VÁLVULA.

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CONTRARIO NO PODRÁ REALIZAR SU INSCRIPCIÓN.

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2. Telemetría: Transmisión de datos entre un karting en movimiento y un receptor externo.

3. Homologación: Ésta es la certificación oficial de la FAPCDMS., de que un modelo

4. Componentes mecánicos: Cualquier componente necesario para la propulsión, dirección y

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verificación y posterior liberación del karting de parque cerrado; El concursante, su representante

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EQUIPAMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL PILOTO

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Chasis libre, de fabricación nacional.

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se deberá montar la trompa.

Volante de Conducción: Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en

Dentro de ellas se encuentran:

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Figura N°2 (medidas en milímetros)

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Figura N°3 (medidas en milímetros)

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estar libre de fijaciones.

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Transmisión: A cadena, con eje rígido.

Neumáticos: De fabricación nacional según las especificaciones del reglamento técnico de la

Colector de combustible: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar

Sensor de tiempos (trasponder): Será el homologado por la FAPCDMS. y estará fijado en el

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• Si por algún motivo, el piloto accidentalmente no devuelve el sensor de tiempos luego de

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REGLAMENTO TÉCNICO 2018 - 150CC 4T STANDARD (KAYAK)

1. MOTOR: Marca KAYAK de origen chino, monocilíndrico, deberá ser de 150CC, 4

3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial. Diámetro

◦ Se permite el arenado exterior por una mejor estética.

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6. GUIA DE VALVULAS: Originales, o de venta comercial.

7. VALVULAS: Libres con sus correspondientes trabas. De material magnético.

Dimensiones: TODAS LAS MEDIDAS TIENEN UNA TOLERANCIA ±0,30mm.

8. PLATILLOS DE VALVULAS: Originales, 3B o MPI. De material magnético.

9. RESORTE DE VALVULAS: Originales del motor. Opcional mercado de reposición que

Se permite el intercambio de conjunto espiral.

10. BALANCINES: Originales o de uso comercial, manteniendo ángulos, radios y demás

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15. CARBURADOR: Único, de fabricación CHINA o JAPONESA PZ 27 de hasta 27mm.

17. TUBO DE ADMISION: Original o de venta comercial de similares características.

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21. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Original. De uso obligatorio y en

22. BATERIA: Su uso y funcionamiento es obligatorio, libre de mantenimiento. Deberán estas

24. BULBO INDICADOR DE CAMBIOS (EXTERIOR): Queda totalmente prohibido su

26. BUJIA: Libre, tiene que tener su arandela. Prohibido su torneado.

27. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS: Libres, manteniendo

28. CORONA DE DISTRIBUCION: Original del motor en uso. Se permite ejecutar

29. CAJA DE CAMBIOS:

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32. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional.

37. TRANSMICION PRIMARIA: Piñón, cadena y corona de origen libre.

40. BOMBA DE COMBUSTIBLE: Opcional, podrá ser mecánica o eléctrica.

41. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Tendrá que estar anclado debajo de la columna de

42. COLECTOR DE COMBUSTIBLE: Cuando el carburador ventee el exceso de

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43. VOLANTE DE CONDUCCION: Prohibido la utilización de volantes de madera , solo se

A) PARACHOQUES TRASERO: es obligatorio su uso y deberá tener un cubre ruedas

B) PONTONES: el único material permitido para los pontones y trompas es el plástico,

46. FRENOS: Traseros obligatorios montados sobre el eje de transmisión, delanteros

47. SENSORES/TRANSPONDER: El sistema de cronometraje será el denominado