Está en la página 1de 47

UNIVERSIDAD DE

HUÁNUCO
E.A.P INGENIERÍA CIVIL

D0CENTE ING. HAMILTON D. ABAL GARCIA

MATERIA DISEÑO DE VIAS URVANAS

TEMA RETROALIMENTACIÓN DEL CURSO EN EL


CICLO TRATADO
VÍAS URBANAS
DEFINICIÓN : Antes de desarrollar el tema conviene aclarar algunos conceptos previos. Lo
primero de todo es definir qué se entiende por red viaria urbana. Como tal se
entiende a aquellos espacios de dominio y uso público destinados a posibilitar
la circulación de personas y vehículos y al estacionamiento de estos últimos,
así como sus elementos funcionales.

FUNCIONES MÁS DESTACADAS :


 Servir de cauce al tráfico rodado de larga distancia y conexión interurbana.
 Constituir itinerarios de contemplación de panoramas generales de la ciudad.
 Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los edificios.
 Acoger la circulación peatonal.
 Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones.
 Servir de espacio de estancia y relación social.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


CLASIFICACIÓN DE LAS
VÍAS URBANAS
La clasificación de las vías urbanas es aplicable a todo tipo de vías públicas,
considerando los siguientes criterios: funcionamiento de la red vial; tipo de
tráfico que soporta; uso del suelo colindante; espaciamiento; nivel de servicio y
desempeño operacional; compatibilidad con sistemas de clasificación
vigentes, entre otros.

Ante diversos problemas en la red vial urbana se toma en cuenta la


especialización de las vías, destinando cada una de ellas a una función
específica y
acomodándola a cumplir lo mejor posible su función, esta especialización se
justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.

1. En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio.


2. En segundo lugar, por un criterio de seguridad.
3. Por un criterio funcional.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN

DISEÑO DE VIAS URBANAS


Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial
VIÁS EXPRESAS urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes
entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes
volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y
concentraciones industriales, comerciales y el área central.

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras
vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados.

VIÁS ARTERIALES Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben
ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y
repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de
mercancías está prohibido.

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones


donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las
interferencias al flujo directo.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en
VIÁS COLECTORAS algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes.

El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,


cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización
horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de
vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas para
este objeto.

Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
VIÁS LOCALES llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por
ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS EN EL
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO-AMARILIS

VIA CARRETERA CENTRAL

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIA DE EVITAMIENTO “LOS HEROES DE CENEPA”

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIA MALECÓN AV. LO LAURELES

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIA AV. LOS GIRASOLES

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIA AV. MICAELA BASTIDAS

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIA MALECÓN LOS INCAS

DISEÑO DE VIAS URBANAS


DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por
un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante
un período determinado. Se expresa como:

DISEÑO DE VIAS URBANAS


VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTO O
TOTALES

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo


determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado,
se tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:

 Tránsito anual (TA)


 Tránsito mensual (TM)
 Tránsito semanal (TS)
 Tránsito diario (TD)
 Tránsito horario (TH)
 Tasa de flujo o flujo (q)

DISEÑO DE VIAS URBANAS


ESTUDIOS DEL TRÁFICO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería aplicada al


conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento. Para efectuar un
estudio de esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento del tráfico
rodado sobre las infraestructuras viarias ya sean estas existentes o de nueva
implantación.

Estos datos pueden ser realmente medidos (infraestructura existente) o pueden ser
datos deducidos por prognosis o proyección a futuro, es decir es posible llevar a
cabo un análisis de la demanda actual o de futuro.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


SISTEMA DE RECOGIDA DE DATOS EN TIEMPO
PRESENTE
VARIABLES DE TRÁFICO

INTENSIDAD
El volumen y la intensidad de circulación son dos medidas que cuantifican la cantidad de
tráfico que pasa a través de un perfil de un carril o carretera durante un intervalo de
tiempo predeterminado. Definidos tanto por el volumen de trafico; la intensidad horaria.

VELOCIDAD
La velocidad se define como una tasa de movimiento expresada como la distancia
recorrida por unidad de tiempo, generalmente en km/h. Desde el punto de vista de la
caracterización del tráfico.

DENSIDAD
Se define la densidad como el número de vehículos que ocupan un tramo de longitud
dado de un carril o carretera. La densidad por tanto se mide en veh/km. El valor de la
densidad es en sí un valor medio que depende del tramo considerado, del momento y de
los factores de regulación.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
ESTUDIO DE TRÁFICO
“ENTRE LOS JIRONES GENERAL PRADO- 2 DE
MAYO”

UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo de estudio de tráfico “Jr., General Prado- 2 de Mayo”, cerca de la plaza, está
ubicada en la parte céntrica de la Ciudad de Huánuco.

DESCRIPCION DEL ÁREA DEL PROYECTO

El sector en estudio se encuentra en la parte céntrica de la ciudad y el


congestionamiento de estas vías es un tema a tratar dentro de la ciudad debido que
es está generando más problemas a la hora de transitar por estas vías.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

DISEÑO DE VIAS URBANAS


ALCANCE DEL TRABAJO
El estudio de tráfico se realizo considerando lo solicitado en los Términos de Referencia,
indicado en los párrafos siguientes:

 Identificación de “tramos de estudio” de la demanda. Identificación de los nodos y su


naturaleza, que generan estos tramos.

 Conteos de tráfico en ubicaciones tomando como base la ramificación definida para


las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.

 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días
continuos.

 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se


obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o
subtramo, por tipo de vehículo y total.

 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la


tasa anual de crecimiento, según tendencia histórica y proyecciones de carácter socio
económico.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


TRABAJO DE CAMPO

Para el conteo realizado nos ubicamos en un lugar donde es mas critico y que sus
funciones es nuestro conteo. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro.

UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

DISEÑO DE VIAS URBANAS


CONTEO ALTERNADO DE CADA DÍA

DISEÑO DE VIAS URBANAS


DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
MUESTRA GRÁFICA DE LA VARIACIÓN DEL VOLUMEN
DE TRÁNSITO

DISEÑO DE VIAS URBANAS


DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
“ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN PARA
EL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR EN LA
INTERSECCIONES DE LOS JIRONES
2 DE MAYO Y GENERAL PRADO.”

DISEÑO DE VIAS URBANAS


INTRODUCCIÓN
Las políticas públicas, la infraestructura y la demanda ciudadana han estado orientadas
a favorecer al auto privado y no en soluciones centradas en la movilidad sostenible. Las
ciudades peruanas tienen transportes de mala calidad, una accidentalidad altísima,
contaminación, infraestructura mal diseñada y una pésima gestión de los flujos
vehiculares y peatonales.

El crecimiento desordenado de la ciudad de Huánuco, a falta de un plan director o plan


de acondicionamiento territorial, trayendo consigo el caos vehicular, peatonal y
contaminación del medio ambiente. Por otro lado, su pésima infraestructura vial, así
como sus calles coloniales muy estrechas ha contribuido a esta caótica situación, casi
incontrolable, frente al crecimiento vertiginoso del parque automotor y de la población.
Frente a esta problemática la autoridad edil aún no ha mostrado la voluntad política de
resolverlas de manera contundente.

AREA DE ESTUDIO
El área de estudio lo conforma el jirón DOS DE MAYO Y GENERAL PRADO
 DOS DE MAYO: Tiene una extensión aproximada de 700m. y posee una calzada
vehicular de dos carriles en un solo sentido
 GENERAL PRADO: Tiene una extensión aproximada de 500m.y posee un calzada
vehicular de dos carriles en un solo sentido.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


DISEÑO DE VIAS URBANAS
DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

La palabra congestión es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular,


tanto por técnicos como por ciudadanos en general. La define como “acción y efecto de
congestionar o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o
entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo” que, en nuestro caso, es el
tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos
vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones
son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente.

Teniendo esos conceptos básicos tenemos que identificar cual sería la problemática en las
intersecciones de calles en la ciudad de Huánuco en nuestro caso seria los Jirones de 2 de
mayo con General Prado, trátese de entender que nuestro concepto no solo se debe
reflejar en esas intersecciones si no en los que lo conlleva a estar en esa situación, como
jirones que se encuentre adyacentes o que estén conectadas para que el
congestionamiento llegue hasta ese punto.

DISEÑO DE VIAS URBANAS


ELEMENTOS DEL PROBLEMA
Como consecuencia del crecimiento económico las grandes ciudades han aumentado la
demanda por transporte, ocasionando mayor congestión, demoras, accidentes y mayor
contaminación”
La congestión vehicular en la ciudad de Huánuco ha estado creciendo
considerablemente en estos últimos años por motivo del aumento de los trimoviles “Bajaj”,
pocos vehículos de servicios públicos que puedan acelerar el tráfico.

Hay que tener en cuenta que la congestión no solo es por el exceso de vehículos que
transitan por esa intersección también es por el hecho de que los peatones son pocos
imprudentes antes de usar los transportes públicos y privados ya que en esta intersección
encontraremos una reunión de los pobladores por el simple hecho que se encuentra cerca
de un mercado, así mismo las vías levan a otra reunión de pobladores durante los primeras
horas del día que eso contribuye los exceso de vehículos en ellas que son los colegios
cercanos a la intersección.
Tenemos tanto :
 problemas generales.
 problemas específicos

DISEÑO DE VIAS URBANAS


FACTORES QUE PRODUCEN LOS PROBLEMAS

 Sobrepoblación dentro de las ciudades


 Imprudencias de los vehículos
 Como afectan la gobernabilidad de las ciudades
 Hoy en día

CAUSAS DE LA CONGESTIÓN

Características del transporte urbano que provocan la congestión El sistema de transporte,


incluyendo la provisión de suelo urbano para infraestructura de transporte

La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en


las que se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma
las horas del día para realizar las distintas actividades y tener oportunidad de contacto con
otras personas
El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo;
como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para
ser usada posteriormente en períodos de mayor demanda.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
SOLUCIONES
 Señalizar la red de “vías de tránsito” en el caso urbano. Las rutas nacionales son
incapaces de manejar los flujos de tránsito. Cada vez con más frecuencia los usuarios
utilizan calles urbanas (vías de tránsito) que la ley general de caminos les permite al
MOPT y al Conavi asumir como parte de la red.

 Como parte de la sectorización, rediseñar los sitios de paradas para los autobuses y
conseguir que estos no se paren donde les da la gana; revisar las frecuencias de las
rutas para eliminar recorridos innecesarios; establecer trasbordos en cabeceras de
cantón para disminuir el número de buses que ingresen al centro; y definir carriles
exclusivos o prioritarios para autobuses.

 Facilitar el flujo vehicular en las principales rutas de acceso o salidas a centros de


población en horas pico mediante operativos de la Policía de Tránsito.

 Revisar y ajustar a la demanda el funcionamiento de los sistemas de semáforos.

 Poner en servicio un vigoroso programa de vigilancia mediante instrumentos de


tecnología digital.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
 Establecer y controlar los horarios y sitios de carga y descarga en el centro de la ciudad
y revisar los límites de la capacidad de los vehículos que se usan para esos efectos.

 Ejercer riguroso control sobre los vehículos mal estacionados en las principales vías y en
el centro de las ciudades y utilizar grúas para retirarlos

 En cuanto a la movilidad, debemos reducir la dependencia tan crítica del automóvil,


evitar la expansión de espacios dependientes del automóvil, tener la cercanía como
valor urbano y preocuparnos de nuevos espacios públicos para convivir. Una movilidad
urbana masiva y eficiente es clave para tener una mejor calidad de vida.

 Promoción del uso de bicicletas, esta estrategia consigue reducir la dependencia del
vehículo privado, contribuyendo también a la reducción de la contaminación dentro
de la ciudad. En muchos casos se podría complementar con la promoción de vehículos
pequeños como las motocicletas

DISEÑO DE VIAS URBANAS


DISEÑO DE VIAS URBANAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS
GRACIAS
DISEÑO DE VIAS URBANAS