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Año XXIV, Nº9, octubre 2018

Transporte Management Abastecimiento


Piratería en sintonía Diversidad para la Transformación de la
con la crisis productividad y competitividad logística de distribución
sumario
Año XXIV, Nº9, octubre 2018

Edición especial Aniversario CEDOL:


20 años jerarquizando
la actividad logística 12

Informe Especial: Comercio exterior

Actores de la logística internacional 22


Por Redacción Énfasis Logística
A la vez que desde el gobierno nacional apuestan al comercio internacional,
más precisamente a las exportaciones, como el camino para la recuperación
económica del país, son múltiples las problemáticas que padecen los diversos
Director Da­niel A. Na­cach eslabones de la cadena que gestiona tanto las importaciones como las expor-
Directora de Eventos Lau­ra Fer­nán­dez taciones argentinas.
Gerente Comercial Tomás Hirsch
Internacional thirsch@enfasis.com
Mejorar los tránsitos en frontera 30
Secretaria de Redacción Marcela Vincenti Por Redacción Énfasis Logística
mvincenti@enfasis.com
Con el indiscutido aval que brindan muchas experiencias exitosas alrededor
Edición y Redacción Martín Alí
logistica@enfasis.com del mundo, desde la Unión Internacional de Transporte por Carreteras (IRU)

Di­se­ño Grá­fi­co Laura Bonatto Marchello fomentan diversas medidas y acuerdos enfocados en facilitar el transporte
lbonatto@enfasis.com internacional de cargas por vía terrestre.
Traducciones Nora Baldacci

Sus­crip­cio­nes Beatriz Stancanelli Impulsar la vocación exportadora 36


suscripciones@enfasis.com
+5411 6009 2283 Por Redacción Énfasis Logística
La asistencia a las empresas exportadoras resulta clave para impulsar el
Impresión Gráfica Pinter S.A.
comercio exterior. Desde el gobierno son varios los programas o herra-
mientas que se ponen a disposición de los privados para sortear los
diversos obstáculos que presenta la exportación de productos, así como
también para preparar a las empresas para el inminente desarrollo del
eCommerce internacional.

Facilitación e infraestructura
por la competitividad 42
Por Redacción Énfasis Logística
Son varios los frentes desde los que el gobierno busca optimizar las operaciones
de comercio exterior, estos contemplan desde las reglamentaciones y la agilización
administrativa, hasta las infraestructuras y el diseño de una nueva estructura para
el Puerto de Buenos Aires.

Convergencia de acuerdos
comerciales regionales 50
Por Rafael Cornejo
La vinculación transversal de los diversos acuerdos comerciales existentes entre
países de la región, denominada convergencia, busca facilitar la conformación de
cadenas de valor regionales eficientes.
www.enfasis.com

4 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


INDICE

6 Escenario
50 Déficit, un dilema
sin solución
58 Transformación de la

62 90
logística de distribución
68 El impacto de tecnologías
digitales disruptivas
76 El sistema de transporte
en Argentina
82 Panorama actual
ABASTECIMIENTO MULTIMODALISMO en la región
Antón, Antón, Cae cantidad de caminos 86 Seguridad dinámica para
Antón Pirulero 62 rurales cortados 90 un delito que muta
Por Humberto Breccia Por Redacción Énfasis Logística en base 94 El Norte de la Patagonia
El “stock out” o la no disponibilidad de pro- a información provista por la Fundación quiere intermodalismo
ducto representa un fracaso de la gestión Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina 100 Estafas electrónicas:
logística, sobre todo si el mismo se produce (FADA). una tendencia que no deja
en el último eslabón de la cadena, donde es el La implementación de una aplicación para de crecer
comprador o el usuario final quien no consigue teléfonos celulares que permite a los usua- 104 Vanguardia
satisfacer su demanda. rios informar sobre el estado de los caminos 112 Transformación digital
rurales en tiempo real, está generando una y formación profesional
TRANSPORTE gran cantidad de información valiosa.
Piratería en sintonía
con la crisis 72 MANAGEMENT
Por Redacción Énfasis Logística Diversidad para la
en base a información provista por la Mesa productividad y
Interempresarial contra la Piratería del Asfalto. competitividad 108
Si bien el número de casos registrados mues- Por Leandro di Nardo
tra un leve aumento con respecto al año ante- Las empresas industriales están comprome-
rior, lo más representativo del último releva- tidas con fomentar e impulsar la diversidad 116 Compra online en el sector
miento llevado a cabo por la Mesa Interem- laboral en sus plantas, El impacto directo farmacéutico
presarial contra la Piratería del Asfalto son los que produce en los resultados de negocio el 120 Se realizó la edición 2018
cambios en el tipo de productos elegidos por afianzamiento de esta política corporativa, de Expologisti-K
los delincuentes y el modo en que la dinámica deja en claro que la tendencia continuará 126 Empresas al día
de esta modalidad delictiva se adapta a los profundizándose en los próximos meses. 130 Agenda
tiempos de crisis.

El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, siendo de
exclusiva responsabilidad de los autores. Es una publicación propiedad de F.L.C. S.A.
Queda hecho el depósito que marca la ley 11.723. Énfasis Logística es una publicación de F.L.C. S.A.
Arte digital de Tapa: Laura V. Bonatto Marchello
Registro Nacional de la Propiedad Intelectual Nº 572.032.

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Escenario

Índices de Costos CEDOL de agosto formadora de precios, sino una víctima más tor de granos se adhirieron voluntariamente al
de los aumentos que sufre la sociedad y de sistema y aplicarán desde la semana que viene
Con los constantes ajustes, suba de costos las medidas económicas tomadas que, clara- la modalidad obligatoria.
y precios, la realidad ya superó los peores mente, no evidencian acciones para mejorar el El sistema asegura que los centros de descarga
escenarios imaginados. La falta de rumbo en rumbo. l otorguen turnos acorde a su capacidad y dis-
políticas económicas nacionales sigue incre- ponibilidad. El productor agropecuario solicitará
mentando los costos logísticos. La Universidad Tunos online obligatorios a la terminal el turno de espera para poder
Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Cen- para descarga en puertos descargar en el puerto. La terminal cargará los
tro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Segu- datos del pedido a una base online. Ésta será
ridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del verificada por AFIP antes de otorgar el Código
Índice de Costos Logísticos Nacionales elabo- de Trazabilidad de Granos (CTG). De esta
rado para la Cámara Empresaria de Operadores manera la AFIP no otorgará CTGs hasta no veri-
Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de ficar que exista el turno de descarga asignado
Agosto 2018. En el análisis de la variante que lo que impedirá el envío de camiones sin turno
incluye el Costo con Transporte, la suba del mes a las terminales portuarias y que se produzcan
fue del 4,03%. En tanto que para la modalidad largas filas de espera. l
Sin Costo de Transporte, la variación alcanzó el
4,79%. Por su parte, los indicadores correspon- FADEEAC: Suben los costos
dientes a Costos de Distribucion Con Acompa- En el marco del plan Cosecha Segura lanza- 4% en agosto
ñante, reflejaron un incremento de 1,88%; y, do por el Gobierno Nacional, el Ministerio de
Sin Acompañante, 2,73%. Adicionalmente, cabe Transporte implementó un sistema de turnos En un contexto de constantes aumentos, el
recordar que la medición de costos que realiza digital para ordenar la descarga de camiones autotransporte de cargas sufrió una crecida en
la Federación Argentina de Entidades Empre- en los puertos de Gran Rosario y de la Provin- agosto del 3.82% en sus costos, por lo que se
sarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC), cia de Buenos Aires. En mayo del año pasado arrastra una suba de casi el 29% en lo que va
tuvo en el mes de Agosto un crecimiento del el gobierno nacional puso en vigencia un nuevo de 2018 y un incremento anual acumulado del
3,82%. sistema de turnos online para la descarga de 40.3%. Con la proyección de la suba del gasoil
Asimismo, si se considera que la variación de camiones en los puertos de Gran Rosario -des- de cerca del 12% en septiembre, el Índice de
combustible de los últimos 12 meses, con un de Timbúes a Alvear- y en los de la provincia Costos puede trepar a un 45% en los últimos
alcance de 53,70%, y que las petroleras gene- de Buenos Aires: Ramallo, Lima, Bahía Blanca, doce meses, cinco puntos por encima de la
ran aumentos sistemáticos los primeros días de Necochea y Quequén. La implementación fue proyección de la inflación. La magnitud del alza
cada mes, los índices siguen corriendo desde gradual, con un primer período de gracia pa- del combustible y la devaluación de la moneda
atrás los aumentos en los costos. En conse- ra que los transportistas y dadores de carga agudizan la emergencia que atraviesa el sector,
cuencia, los constantes incrementos continúan se habituaran al nuevo sistema. Cumplida esa según los estudios de la Federación Argentina
generando una alta complejidad para la sosteni- etapa, a partir del 18 de septiembre, la nueva de Entidades Empresarias del Autotransporte de
bilidad de los negocios. En este escenario, todas modalidad es obligatoria. La nueva base digital Cargas (FADEEAC).
las acciones de inversión, mejoras de costos y que ordena los turnos, busca reducir las colas El Índice de Costos elaborado mensualmente
competitividad que realizan las empresas de de espera en los puertos, facilitando la descarga por FADEEAC exhibió un aumento del 3.82% en
logística en forma permanente resultan insu- de un total de 2,5 millones de camiones al año, agosto tras la notoria suba de 7.17% en julio, lo
ficientes ante la embestida indiscriminada de disminuyendo los costos logísticos e incremen- que afecta de manera preocupante la compe-
aumentos. A todo esto, además, se incorpora tando la rentabilidad para el sector de granos. titividad de una de las actividades más impor-
ahora una fuerte caída de volumen que, sin La digitalización del sistema de turnos, tendrá tantes de la economía nacional. Con el aumento
dudas, impacta también en los costos de las carácter obligatorio y mejorará, además del de septiembre de los combustibles, la suba del
operaciones. orden, la transparencia y el control. El sistema tercer trimestre llegaría a 34%. Es decir, se
Por eso, desde la Cámara Empresaria de Ope- fue diseñado por el Ministerio de Transporte, marcaría un promedio de al menos 3,5 puntos
radores Logísticos (CEDOL) se pone de mani- con el apoyo de la secretaría de Agroindus- de inflación del flete en el transcurso de 2018,
fiesto enfáticamente la necesidad de priorizar tria, AFIP, el Centro de la Industria Aceitera de en un marco en el que todavía se prevén fuertes
el debate sobre esta difícil situación. A la vez, se la República Argentina (CIARA), el Centro de ajustes de costos en la cadena del transporte y
observa con incredulidad como todavía desde Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de logística para la segunda parte del año.
diferentes sectores insisten con que la logística Puertos Privados y las Cámaras de Transporte Sucede en un contexto recesivo en el que se
es responsable de aumentos en la canasta de Automotor de Cargas. Todas las terminales por- registraron caídas relevantes en los volúme-
productos, cuando la actividad logística no es tuarias que son destino de transportes automo- nes transportados en el consumo masivo, la

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Escenario

industria y la construcción, entre otros rubros. que en 2017 (872.253 tn) y resgistró el mayor
Estos valores arrastran a la inflación del flete volumen acumulado desde el 2013. Por último,
en el transcurso del año unos cinco puntos por la línea Urquiza despachó, en el acumulado
encima a la registrada en 2017, que fue del 24 del año, un 85% más que el 2017: 163.754,
%, con el agravante de la importante desacele- superando todo lo despachado durante 2016
ración de la actividad. (109.305 tn) y 2015 (109.305). l
El estudio, realizado por el Departamento de
Estudios Tributarios Observatorio de Costos Brainstorming entre CIC y CARP
de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan
directamente en los costos de las empresas de marca mensual, superando los registros his- Por la cooperación regional y la reactivación
transporte de cargas de todo el país, y es refe- tóricos desde 1992. Esa cifra, a su vez, marcó operativa en la Cuenca del Plata se reunieron
rencia en buena medida para la fijación o ajuste un incremento del 70% respecto del mismo representantes del Comité Intergubernamental
de las tarifas del sector. l período que el año pasado, cuando se trans- Coordinador de los Países de la Cuenca del
portaron 121.496 toneladas. El tren Belgrano Plata (CIC) y de la Comisión Administradora del
Prueban bitrenes en el Puerto Cargas, que une las provincias del NOA con los Río de La Plata (CARP). El objetivo principal del
de Buenos Aires puertos del Gran Rosario, ya tiene 555 kilóme- encuentro del 18 de septiembre se centró en
tros de vía nuevos terminados, en dos años de analizar posibilidades concretas para profun-
El puerto federal recibe el primer camión con obras. El tren redujo sus tiempos de viaje en dizar la cooperación regional y complementar
doble semirremolque con contenedores, sis- 10 días desde Salta y Rosario y transporta el los esfuerzos de ambas instituciones, la reacti-
tema que permite hasta un 30% de ahorro para doble de toneladas que en 2015. “Ya llevamos vación de la capacidad operativa de sus equi-
los agentes del comercio exterior y empresas renovados 555 km de vías nuevas. Gracias a pos, y el aumento de coordinación entre ellos,
transportistas. Estos son camiones con doble estar obras estamos reduciendo los tiempos de ampliando conocimientos, intercambiando
semirremolque unidos por un tren de ejes tránsito y hoy sentimos el respaldo de nuestros información y experiencias. Con la presencia de
compartido que pueden transportar hasta un clientes que volvieron a apostar al ferrocarril Jorge G. Metz, Secretario General del CIC, Mar-
75% más de carga que los camiones estándar. de cargas invirtiendo en infraestructura para cela A. Gasparrini, Secretaria Principal del CIC,
Durante su recorrido en el puerto, el primer subir su carga al tren. Estamos transformando Felipe Michelini, Presidente de la CARP y Presi-
bitren ingresó a la Zona de Apoyo Portuario la empresa para convertirnos en un operador dente de la Delegación del Uruguay, Jorge Hugo
donde realizó maniobras y aguardó su turno ferroviario de excelencia” - Ezequiel Lemos, Herrera Vegas, Vicepresidente de la Comisión y
en las renovadas instalaciones para realizar la Presidente de Trenes Argentinos Cargas. Presidente de la Delegación Argentina, Marcelo
descarga de contenedores y luego volver a la En total, las tres líneas operadas por la empresa Pazos, Delegado del Uruguay y Alfredo Scafati,
planta automotriz de Toyota. Hoy en día, circu- estatal Trenes Argentinos Cargas, dependiente Asesor Jurídico. El foco de la reunión entre los
lan unidades con hasta 2 contenedores de 20 del Ministerio de Transporte, transportaron en dos organismos se centró en avanzar en accio-
pies y se espera que en el futuro también trans- agosto 427.218 toneladas, un 42% más que el nes concretas de trabajo. En un análisis del
porten contenedores de 40 pies. Así, los costos mismo mes de 2017 y, además, lograron supe- impacto de la sedimentación en la red troncal
logísticos por tonelada, teniendo en cuenta que rar las 400.000 toneladas, un volumen que no del Río de la Plata que proviene del Río Paraná,
transportan hasta 60 toneladas, tendrían hasta se alcanzaba desde 2013. En el acumulado del con aportes de las sub–cuencas del Bermejo y
un 30% de ahorro para los agentes de comercio año (es decir, desde enero hasta agosto) marcó el Pilcomayo y por otro lado del Río Uruguay, se
exterior y empresas transportistas. "La incorpo- un 65% más que en 2017, con 2.809.219 la coincidió que el control de los mismos resolve-
ración de servicios de bitrenes en nuestras ter- empresa superó todo el volumen despachado ría los altos costos de dragado para proyectos
minales apunta a generar mayores ahorros y a en todo el 2015 y todo el 2016. Durante el a largo plazo, como lo son las infraestructuras
reducir los tiempos de las operaciones. Este es mes de agosto, la línea Belgrano, con 207.138, portuarias de zonas metropolitanas y Rosafé.
un gran paso en pos de la intermodalidad y de transportó un 70% más que en 2017 (121.496 Las acciones se centrarán en el desarrollo inte-
la modernización de todo el sistema”, expresó tn), marcando el mes de mayor volumen de los grado de la Cuenca del Plata y su asistencia
Gonzalo Mórtola, Interventor del Puerto Buenos datos de la CNRT desde 1992. En el acumulado técnica en el plan de desarrollo a largo plazo,
Aires. l del año transportó 1.242.279 toneladas, supe- como soporte para las decisiones del inmediato
rando el volumen total anual despachado entre y corto plazo. Las Autoridades del CARP seña-
Récord del Belgrano Cargas 2001 y 2016. La línea San Martín, por su parte, laron que el CIC cuenta con ventaja de estar
en agosto durante el mes de agosto transportó 204.517 integrado por cinco países, lo que garantiza un
toneladas, un 31% más que en 2017 y obtuvo adecuado mecanismo de coordinación entre
Con 207.138 toneladas transportadas en dicho el mejor agosto desde 2013. En el acumulado ellos, facilitando las acciones tendientes a la
mes, el ferrocarril Belgrano alcanzó su mayor del año transportó 1.403.186, un 61% más mejora y preservación de toda la región. Una de

8 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Escenario

las actividades de la que podrían beneficiarse riesgo de materias primas en la corredora de


ambas instituciones serían Jornadas Académi- futuros y opciones INTL FCStone Inc., "Argen-
cas organizadas en conjunto. l tina está comprando granos estadouniden-
ses para el mercado interno y exportando
Licitan obras en acceso Oeste su propia producción a China". De hecho, a
principios de este mes un buque partió con
En el marco del plan integral de obras para la 36.119 toneladas de soja argentina y algu-
red de accesos a la Ciudad de Buenos Aires, nos suministros uruguayos. Sin embargo, no
comienza la licitación de obras que son funda- es el único embarque programado, ya que
mentales para mejorar la seguridad, la capaci- corredores ya están funcionando, con operarios según datos de Agencia Marítima Nabsa S.A.
dad y los tiempos de viaje en Acceso Oeste a la y nueva maquinaria dedicada al mantenimiento hay otros tres buques que de aquí al 1 de
altura de las localidades de Ituzaingó, Moreno de los corredores, preparando el terreno para octubre cargarán soja argentina con destino
y Luján. obras de infraestructura de gran envergadura y a China. La información de Nabsa da cuenta
“Las obras no tardarán en comenzar, inyec- que van a transformar para siempre en materia que los buques “Rosco Banyan”, “Sunshine
tando empleo y movimiento al sector. Con estas de conectividad, seguridad, ahorro logístico y Bliss” y “Seacon 9” tienen previsto embar-
mejoras estamos saldando una deuda con los tiempos de viaje, rutas que son troncales para car un total conjunto de 167.740 toneladas
cientos de miles de argentinos que se mueven nuestro país y para el desarrollo de todos los métricas de soja argentina entre el 23 de
en el Área Metropolitana de Buenos Aires y que argentinos”, explicó Guillermo Dietrich, ministro setiembre y el 1 de octubre. l
van y vienen a la Ciudad para trabajar y estu- de Transporte de la Nación. Por MundoMarítimo
diar. No sólo vamos a brindar más capacidad, La primera etapa de proyectos viales PPP com-
sino que vamos a ordenar los cruces y accesos, prendió la licitación de seis nuevos corredores Fuerte caída de actividad
todo para mejorar la seguridad vial”, señala viales –A, B, C, E, F y Sur- que abarcan más de industrial
Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la 3.300 km de rutas nacionales de Buenos Aires,
Nación. Córdoba, La Pampa, Mendoza y Santa Fe. El plan La industria continuó con su senda descen-
La obra más importante consiste en la cons- de obras para estos corredores implica obras en dente en agosto donde cayó un 7,2% en la
trucción de un cuarto carril a lo largo de 3,5 km, más de 2.500 km a través de la construcción comparación interanual y en los primeros ocho
sentido a Luján. Además, prevé la pavimenta- de nuevas autopistas (813 km), rutas seguras meses del año retrocede un 0,8%, según surge
ción de banquinas y el ensanche de los puentes (1.494 km) y obras especiales (252 km), así del relevamiento de la Fundación de Investiga-
José María Paz y Martín Fierro para un mejor como 17 variantes a distintas localidades que ciones Económicas Latinoamericanas (FIEL). Al
ordenamiento en los cruces y los accesos. comenzarán entre octubre y noviembre de este analizar el comportamiento de los distintos sec-
El proyecto incluye además la incorporación de año. La inversión total estimada para la primera tores manufactureros, 8 de las 10 ramas de la
3 km de tercer carril -en ambos sentidos- y la etapa es superior a los USD 8.000 millones en industria relevadas por FIEL mostraron retroce-
adecuación de las ramas de los distribuidores total: USD 6.000 millones durante primeros los sos, entre los que se destacaron las contraccio-
de las calles Wilde/La Reja y Gorriti, a la altura 4 años y más de USD 2.000 millones durante nes de la producción de químicos y plásticos, la
de Moreno. Además, estipula la construcción de los siguientes, en obras complementarias y actividad del complejo metalmecánico, y el pro-
una rama de enlace en el cruce de las RN 5 y de mantenimiento. El proceso licitatorio de ceso de petróleo. En la comparación con julio
7, para agilizar la circulación del tránsito prove- esta etapa conto con 32 ofertas que realizaron incluyendo factores estacionales, la actividad
niente de Mercedes con destino a San Andrés 10 consorcios, compuestos por 19 empresas industrial subió un 0,8%. En los primeros ocho
de Giles. l nacionales y 7 internacionales. l meses del año y en la comparación interanual
Fuente: Ministerio de Transporte de Argentina. la siderurgia sigue liderando el crecimiento con
Más de 3.000 km de rutas con PPP un avance de 12%. La producción automotriz
Guerra comercial acumula en el período enero-agosto una mejora
Mientras las empresas administradoras de los y la soja argentina de 10% interanual, la de minerales no metálicos
nuevos corredores se encuentran trabajando con un 3%, la de alimentos y bebidas. Un 1,1%
en la elaboración de proyectos ejecutivos para La guerra comercial entre China y EE. UU. ha y papel y celulosa 0,7%. En tanto, en la misma
el inicio de las obras principales, avanzan las transformado el mercado mundial de la soja. medición cayó la producción textil 1%, los des-
obras de rehabilitación y mantenimiento. “Se Eso ha hecho que Argentina opte por expor- pachos de cigarrillos 1,8%, la producción de
trata de los primeros pasos de un proceso que tar su producción local a China e importar insumos plásticos 4,4%, el procesamiento de
inició el primero de agosto y que es para los de oleaginosa desde el país norteamericano, petróleo 7,2 y finalmente el importante des-
próximos 15 años, en una Argentina donde según consignó Bloomberg. Así lo confirmó plome de 8% de la producción del complejo
parecía imposible pensar en el largo plazo. Los vía telefónica, Mart Ammermann, gestor de metalmecánico. l

10 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


CEDOL

20 años
jerarquizando la
actividad logística
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos celebra sus dos primeras décadas de existencia.

Veinte años en los que la actividad logística ha registrado un crecimiento notable y se ha posicionado

como sector estratégico para el desarrollo del país. Los operadores logísticos han cumplido un rol

fundamental en este desarrollo y hoy aspiran a liderar las cadenas de abastecimiento.

Por Redacción Énfasis Logística

12 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Aniversario CEDOL

Jorge López, actual presidente de la con cada vez más participación en la


Cámara, fue uno de los 15 socios fun- cadena de valor de los generadores de Empresas
dadores que en el año 1998 concreta- carga, de nuestros clientes. Esto re- fundadoras
ron la creación de CEDOL con la misión quería sin dudas de profesionalismo ya
de promover las buenas prácticas ope- que hasta ese momento la actividad no Estas son las empresas que con el fin
rativas, fomentando la tercerización de estaba jerarquizada, de hecho era muy de profesionalizar el sector e impul-
las operaciones y al mismo tiempo el común que las empresas para admi- sar la tercerización de las operacio-
espíritu de unión y solidaridad entre los nistrar el stock en los depósitos asig- nes logísticas, sumaron su trabajo y
operadores logísticos. naban a personal proveniente de otras experiencias para crear CEDOL en el
Consultado sobre aquellos primeros áreas, por decirlo mal y pronto, cuando año 1998:
tiempos, López señala “los operadores no sabían dónde poner a un empleado
logísticos surgen, en general, a partir de lo ponían frente al depósito. Con la lle- • CAT
empresas de transporte que comenza- gada de las `gerencias de materiales´ en • Provinter
ron a agregar valor y a participar más los años setenta y la `gerencia de sumi- • Villalonga Furlong
activamente de la cadena de valor del nistros´ de los años ochenta se empezó • Oliva
cliente, satisfaciendo necesidades ex- a visualizar tímidamente el tema de la • ATA
plícitas e implícitas de los mismos. Esa supply chain”. • Agrocom
es la génesis”. “Hacia fines de los ochenta ya se veían • Loginter
De esta forma Argentina se posicionaba varias empresas que tenían la visión de • Distribuidora Metropolitana
entonces, junto con alguna experiencia desarrollo y de sustentabilidad, de un • Celsur
en Brasil, como pionera en la historia crecimiento sostenido, y con la inten- • Andreani
de la logística en Latinoamérica. De ción de participar más de la cadena de • Saf
acuerdo con Jorge López, “los primeros valor de los clientes, no se habla todavía • Ryder
operadores surgieron como desprendi- de supply chain pero sí ya de logística. • Gargano
miento de grandes empresas multina- Existía la visión de que teníamos que • Trans
cionales, que en algunos casos como el cumplir un rol importante en el desarro- • Emery
de Guillete y el de Roche, realizaron en llo del mercado. Así fue que esa semilla
el país las primeras experiencias piloto
de tercerización de sus operaciones en La tercerización vino para quedarse, porque en un mundo tan competitivo como
nuevas empresas dedicadas específi-
camente a la logística”. el actual las empresas lo que buscan y necesitan es poder concentrarse completa-

Sentando las bases mente en su negocio. Claro que la misma debe agregar valor, funcionar y formar

En línea con el desarrollo de los prime- parte de un modelo sustentable.


ros operadores logísticos en el país, se
comenzaron a desarrollar las primeras
iniciativas de asociación que termina- El índice CEDOL, herramienta
rían por allanar el camino hacia la crea- clave ante las crisis
ción de CEDOL, sobre este proceso Por Carlos Musante
señala el presidente de la Cámara: “Uno
de los hechos clave para la creación de Los dos primeros años de vida de la Cámara crecimos mucho porque la
la Cámara fue que un grupo de empre- logística crecía. Luego vino la crisis de 2001/2002 que fue de tal magnitud
sas de transporte, con el concepto de que afectó al 95% de nuestra operación. Recuerdo perfectamente que un
querer jerarquizar la profesión logística, día amanecí con 100 mil metros cuadrados de depósito y al otro día tenía
sembraron a fines de los años ochenta solo 40 mil activos. En ese momento pensamos en la necesidad de crear un
una semilla muy importante, la semilla índice de costos logísticos que sirviera de referencia para establecer acuer-
de ARLOG (Asociación Argentina de Lo- dos y renegociaciones comerciales más transparentes. Así surgió el Índices
gística Empresaria). Antes de pensar en de Costos Logísticos CEDOL, que posteriormente para brindar total objetivi-
una Cámara se pensó en impulsar una dad y certeza pasó a ser diseñado realizado y por la Universidad Tecnológica
relación profesional, ya que había varias Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y
empresas de transporte con la visión de Seguridad Vial (C3T).
un desarrollo cualitativo de la actividad,

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 13


Aniversario CEDOL

que pusimos luego fue desarrollada por


Publicaciones CEDOL un grupo de consultores, de profesiona-
les de empresas generadoras de carga,
A partir del aporte de profesionales propios junto a otros con pleno reconoci- de transporte y operadores logísticos,
miento en el sector logístico, la Cámara publicó los siguientes manuales que se para dar origen a ARLOG”.
han convertido en referentes de consulta permanente:
CEDOL
• Manual de Buenas Prácticas de Contratación de Operaciones Logísticas (Pri-
mera edición 2007, segunda edición 2010) La actividad logística comenzaba así
• Marco Jurídico de las Operaciones Logísticas (2011) a tomar forma como tal y a tener cada
• Buenas Prácticas Comerciales y de Gestión en las Operaciones Logísticas (2012) vez mayor incidencia y protagonismo
• Finanzas para Logistas (2013) en las cadenas productivas. Sin em-
• Logística por Especialistas. Tercerizaciones Exitosas (2014) bargo, tal como explica Jorge López,
• Grado de Tercerizacion de las Operaciones Logísticas (2015) “faltaba una asociación empresaria
• Los Costos Ocultos y Contingentes de la Actividad Logística (2016) para unir a los operadores logísticos,
• Innovación y Productividad en Operaciones Logísticas (2017) que permitiera hacer benchmarking
• Upgrade en Sistemas y Tecnologías en Operaciones Logísticas (2018) y abriera la posibilidad de transitar
juntos el camino de desarrollo de la
Todas estas publicaciones están disponibles para su descarga gratuita desde actividad. Se percibía todavía mucho
la web de la Cámara: www.cedol.org.ar/manuales individualismo, y con individualismo
no se construye, se construye a par-
tir de unir voluntades, a pesar de que
se trata de bolsillos distintos y a ve-
Hitos de la Cámara Empresaria ces hay intereses que son diferentes,
de Operadores Logísticos también están los comunes que son
el desarrollo y la jerarquización. En
1998 – Fundación de la Cámara otras palabras, si existía una torta la
2002 – Creación del Índice de Costos Logísticos misión era agrandarla, después siem-
2005 – Diseño del Plan Estratégico pre va a existir la pelea por comerse
2006 – Creación de la Dirección Técnica la mejor porción, la más grande, pero
2007 – Se publica el primer libro de la Cámara, el Manual de Buenas Prácticas el objetivo común de agrandar la tor-
de Contratación de Operaciones Logísticas. ta debíamos hacerlo unidos. Si bien
2009 – Certificación de las Buenas Prácticas de Gestión Empresaria ya existía ARLOG y se encontraba
2009 – Primer Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL siguiendo ese camino de desarrollo
y profesionalización de la actividad,
nuestro objetivo era conseguir una
impronta más enfocada en hacer cre-
cer la tercerización”.

Primeros pasos

El primer desafío era el de gene-


rar confianza. Al respecto, recuerda
López, “de acuerdo con el primer
estatuto, por ejemplo, para apro-
bar cualquier medida teníamos que
contar con el voto del 75% del total
de los socios, exigencia que prác-
ticamente inmovilizaba a la Cámara
porque es muy difícil contar con ese
porcentaje tan alto de presentes en
todas las reuniones. Eso demostraba
la desconfianza que, por otro lado era

14 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Aniversario CEDOL

natural, porque muchos de los socios apenas nos había-


mos cruzado alguna vez”.
El objetivo estaba en crear la “sociedad de la confianza”,
donde las mejores prácticas de uno sean copiadas por
otros y así recíprocamente. El camino para alcanzar dicha
meta fue el diálogo y el trabajo, tal como señala el presi-
dente de CEDOL, “nacimos con el concepto de ir creando
comisiones para que no sólo existiera un consejo directivo
o comisión directiva, sino que las mismas se convirtieran
en un lugar de encuentro y trabajo para que la gente de
diversas áreas pudiera formar equipos siempre enfocados
en las mejores prácticas profesionales. Desde la descon-
fianza no se construye nada y las diferencias se superan
hablando, juntándose, viendo y escuchando. No con un
diálogo de sordos. Por supuesto como en cualquier ámbito más grandes. “Estos actos mostraron que no había ninguna
se generaron relaciones más y menos profundas, pero hoy pelea por ser el presidente, el objetivo estaba en otra cosa,
se vive un ambiente de mucha confianza. Y eso se consi- fue muy loable porque no había aspiración de poder y existía
guió hablando y sobre todo trabajando, porque el trabajar inclusive mucho idealismo”, señala Carlos Musante, actual
y compartir une”. Director Técnico de CEDOL.
En este sentido un dato que vale la pena destacar es que
CEDOL fue la primera cámara que tuvo un presidente “Pro La crisis de 2001
témpore”, como fue la primera presidencia ejercida por
Humberto Breccia en representación de Celsur, empresa A poco más de dos años de la creación de CEDOL, el país
que cumplía con la premisa de no ser ni la más grande ni sufrió una de las más grandes crisis económicas de su his-
la más chica, condición que buscaba precisamente evitar toria. Ante esta situación el rol de la Cámara fue el de apoyar
que se impusieran o ejercieran mayor poder las empresas y tratar de que la actividad no se convirtiera en un “sálvese
quien pueda”. Sobre este momento particular de la historia re-
flexiona Jorge López, “los operadores logísticos necesitaban
Certificación desarrollar el concepto de convertirse en verdaderos socios
de buenas prácticas estratégicos del generador de carga y trabajar para que los
clientes entendieran que no había que destruir al operador
La certificación es el instrumento que acredita el recono- buscando bajar costos. Las relaciones con los clientes ya
cimiento por parte de CEDOL, de la adhesión del Ope- se venían consolidando, tanto las contractuales, como las
rador Logístico al "Código de Buenas Practicas Empre- operativas y comerciales, pero ese momento fue terrible. Sin
sarias". Constituye una marca de calidad que reconoce embargo la crisis, si bien fue profunda, no duró demasiado,
el compromiso con la excelencia de las empresas del y las empresas pronto se lanzaron a realizar acciones y con-
sector de operaciones logísticas, y es avalado y auditado taban con la capacidad ociosa de los operadores que, en su
por consultoras externas de primer nivel para brindar mayoría, no se habían desarmado y pudieron responder rá-
absoluta objetividad y transparencia. pidamente. Mientras los operadores tenían los camiones, los
De acuerdo con Carlos Musante, Director Técnico de la depósitos, los sistemas y los racks, muchos dadores de carga
Cámara, “algo digno de destacar, es que cuando comen- ya habían desarmado esas estructuras. Esta disponibilidad
zamos a trabajar para establecer los 13 puntos que debía contribuyó en gran medida a posibilitar el crecimiento de la
cumplir un operador para poder obtener la certificación macro economía de una forma más armónica”.
de Buenas Prácticas, descubrimos que la mitad de las Las crisis muchas veces se presentan realmente como
empresas socias de la Cámara, 30 en ese momento, no oportunidades para la logística en Argentina, ya que cuan-
cumplían con todos los requisitos, y a pesar de eso los do se viven este tipo de procesos, como el que se registra
mismos fueron aprobados y se convirtieron rápidamente en la actualidad, donde bajan los volúmenes y suben los
en un modelo a seguir”. costos operativos, las empresas buscan desligarse de sus
Las empresas que cuentan con la Certificación de Bue- costos fijos y tienden a tercerizar su logística. Además,
nas Prácticas al día de hoy son: Andreani, Calico, Celsur, como destaca López, “también surge la conveniencia fi-
Cruz del Sur, Cruz del Valle, Distribuidora Metropolitana, nanciera, porque al tercerizar los servicios logísticos los
Exo Logística, Loginter, Provinter, TRF y Zarcam. dadores de carga recién pagan cuando el servicio está
concluido y facturado”.

16 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

Además, fruto del trabajo en equipo de


Fundadores: profesionales de las distintas empresas
Andrés Cacchione asociadas a la Cámara, desde 2010 y
PROVINTER LOGÍSTICA - Tesorero de Cedol. de forma ininterrumpida, CEDOL pu-
blica todos los años un nuevo manual
En el '98 nosotros éramos una incipiente empresa de profesional dedicado a temáticas clave
logística. Básicamente una empresa dedicada al trans- para la actividad logística, publicacio-
porte, más que nada a la distribución urbana, distribución nes que la Cámara pone gratuitamente
domiciliaria y transporte de larga distancia. Hacía solo a disposición del público y que se han
dos o tres años que habíamos empezado con pedidos de convertido en material de referencia y
almacenamiento y preparación de pedidos en forma inci- consulta permanente.
piente. Muchas de las empresas estábamos en esa posi-
ción, aunque ya había varias que estaban bien desarrolladas como logísticas, El futuro de la supply chain
y en ese sentido estar en la Cámara a nosotros nos sirvió mucho porque en
esto no es necesario inventar nada, sino saber copiar bien. Todos en logística CEDOL nació con el objetivo de pro-
copiamos de lo que hacen los mejores y después le vamos poniendo nuestro fesionalizar y jerarquizar la actividad
toque personal, y en este sentido empresas grandes como Andreani han sido a partir del trabajo en conjunto de los
muy generosas compartiendo sus experiencias y conocimientos. Por otro lado operadores logísticos, cuando el con-
creo que como empresa más chica también aportamos porque les hacemos cepto de la logística comercial todavía
ver otros puntos de vista, otras problemáticas que muchas veces no son las era nuevo y no había alcanzado su re-
mismas que sufren las empresas más grandes. De todas formas hemos cre- levancia actual. Hoy la Cámara renueva
cido muchísimo estos últimos 10 años. su apuesta con la convicción de que
existe un futuro mucho más ambicio-
so para el sector, que involucra a toda
El Plan estratégico como herramienta para transparentar y la cadena de abastecimiento. Tal co-
facilitar las relaciones comerciales entre mo señala Jorge López, “el operador
De acuerdo con Carlos Musante, otro los operadores y dadores de carga, es logístico está llamado a liderar toda la
de los hitos que marcaron el desarrollo en la actualidad un índice consolidado operación, a plantear una solución para
de la Cámara fue la creación en 2005 y referencia indiscutida en el mercado. toda la cadena de abastecimiento. El
de un “Plan Estratégico” que definió el
camino de desarrollo de la institución.
A partir del mismo quedó definida la Fundadores:
figura de Director Técnico que hasta Enrique Rivas
el presente ocupa Carlos Musante, y Loginter - Vicepresidente 1º de cedol
marcó también el rumbo de lo que sería
luego el Encuentro Anual CEDOL y las Cuando se creó la Cámara, Loginter tenía solamente
diversas publicaciones profesionales dos años de existencia, con lo cual el hecho de tener
difundidas por la Cámara. la oportunidad de participar en una cámara con empre-
sas que en ese momento tenían ya toda una trayectoria
Agregar valor hecha nos intimidaba un poco. Pero luego empezamos a
conocernos y fuimos tomando conciencia de que si bien
La Cámara ha impulsado durante todos había muchas cosas que nos separaban, las problemá-
estos años diversas acciones y herra- ticas y las situaciones que se nos presentaban en el día a día en realidad
mientas enfocadas en sumar valor a las nos unían. Entonces comprendimos que por nuestra cuenta podíamos lle-
operaciones. Así surgió el “Manual de gar hasta determinado lugar, pero cuando uno se junta, comparte proble-
Buenas Prácticas” y la posibilidad de mas y trata de buscar soluciones pensando en todos se logra encontrar un
que los operadores certificaran sus pro- equilibrio y se pueden encontrar soluciones mejores. Entendiéndonos, así
cesos logísticos, acciones que fueron empezamos hace 20 años. Hoy por hoy la Cámara es sinceramente un lugar
generando una cultura, una conciencia donde no solamente se comparten las problemáticas de nuestra actividad
de la sustentabilidad y calidad de la re- sino que también nos encontramos con amigos. No tengan ninguna duda
lación con los clientes. de que reunirse y compartir las problemáticas que tiene nuestra actividad
En este sentido el Índice de Costos Lo- es lo mejor que pude hacer cualquier empresa que se dedique a la logística.
gísticos, creado por CEDOL en 2002

18 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

porte en todos sus modos y al resto


Nueva generación: de las actividades, así como interac-
Ignacio Rey Iraola tuar con las asociaciones gremiales y
SAF - Vicepresidente 2º de Cedol empresarias. Este es un desafío enor-
me y es el paso que tenemos que dar,
Pensemos que cuando se creó la Cámara en el año 1998 Ama- ya que el operador logístico es el que
zon todavía vendía solamente libros, Google recién estaba fun- finalmente integra toda la cadena de
dado y no existía whatsapp, se produjeron muchos cambios abastecimiento”.
durante estos años. Creo que pasó lo mismo con la Cámara, En este sentido, continúa López, “iden-
en aquellos años estábamos recién empezando a tratar de tificamos tres frentes con los que tene-
jerarquizar la profesión, si bien Arlog ya estaba funcionando mos que trabajar, y mucho: El sindical,
pero no había una cámara empresaria del sector. Desde el sector gobierno y todas las federacio-
esa perspectiva se ha avanzado mucho, hemos desarrollado los Encuentros, los nes de transporte. Estamos llamados
conceptos de Mejores Prácticas y más que nada analizado cómo mejorar toda la sin duda a cumplir un rol protagónico
cadena logística en Argentina. Es también complejo el análisis, porque si uno piensa y lo vamos a hacer, pero trabajando y
que en el 98 había mesa de trabajo del Mercosur, por ejemplo, para trabajar en las siendo constantes, luchando contra el
distorsiones impositivas de los países miembro, vemos que hoy tenemos muchas individualismo y el egoísmo para poder
discusiones que siguen siendo las mismas. Ojalá que dentro de 20 años no estemos pasar a un status superior”.
nuevamente hablando de esos temas. De todas formas la transformación fue muy
fuerte y considero que en los próximos 20 años el desarrollo tecnológico va a ser Alalog:
clave, así como el desarrollo de la última milla logística. trascendiendo fronteras

Este año Jorge López como titular de


operador logístico tiene que estar in- quien a su vez institucionalmente se CEDOL asumió también la presidencia
volucrado más allá de sus cámaras y constituya en líder de la cadena”. de la Asociación Latinoamericana de
asociaciones, ya que de alguna manera “El camino que tenemos que seguir Logística (ALALOG), entidad que bus-
está llamado a liderar los distintos seg- ahora es el de liderar la acción con ca promover el desarrollo logístico para
mentos dentro de la operación logística. los gobiernos, para constituir los en- potenciar la competitividad de América
El operador tiene que ser quien integre tes donde se elaboren las políticas de Latina, de la que son miembros a través
a los diversos actores y proveedores Estado para todo lo que tenga que ver de sus asociaciones profesionales Bra-
de la operación integral, tiene que ser con la logística, que incluye al trans- sil, México, Argentina, Uruguay, Perú,
Venezuela, Ecuador, Paraguay y Bolivia.
“Asumimos la presidencia de ALALOG
Nueva generación: para que este desarrollo que vamos
Norberto Pennela logrando en Argentina podamos com-
Cruz del Sur - Vicepresidente 3º de Cedol. partirlo y, claramente, también aprender
de las experiencias de las asociaciones
El desarrollo económico de una región está respaldado del resto de los países. Entendemos
por la presencia y el trabajo diario de sus cámaras, que que todo lo que hagamos para facilitar
representan los intereses de los comercios y empresas el comercio en la región y para desa-
locales frente a las autoridades públicas y a la comunidad rrollar la operación logística regional va
empresarial del país; defendiendo, coordinando, estimu- a generar más trabajo para todos, por-
lando y prestigiando a la industria, el turismo y al comer- que en definitiva si la región mejora, en
cio, los servicios, la industria y las actividades afines, con- mayor o menor medida, todos vamos a
forme a los principios de la libertad económica. mejorar. Por eso es importante poder
Por lo tanto, la presencia de una cámara como CEDOL es muy positiva, no compartir las mejores prácticas e im-
sólo desde lo cuantitativo. Participar significa también conocer gente nueva y pulsar la interacción con los gobiernos,
afianzar las relaciones con quienes ya tenemos trato comercial o bien institu- sindicatos, cámaras y federaciones.
cional, nos ayudan a confirmar la ventajas del trato recíproco consolidando el Una parte importante de nuestra Res-
posicionamiento, el acceso y la actualización de valiosa información, la estimu- ponsabilidad Social Empresaria es se-
lación de negocios, la exposición de nuestros servicios y el fortalecimiento de guir profesionalizando y jerarquizando
las relaciones y alianzas, entre muchos otros beneficios. la actividad, no solo fronteras adentro”,
concluyó Jorge López. l

20 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Comercio exterior

Actores de la logística
internacional

A la vez que desde el gobierno nacional apuestan al comercio internacional, más precisamente a

las exportaciones, como el camino para la recuperación económica del país, son múltiples las pro-

blemáticas que padecen los diversos eslabones de la cadena que gestiona tanto las importaciones

como las exportaciones argentinas. La incertidumbre cambiaria, la presión impositiva, la burocracia

y los problemas operativos de las terminales portuarias son los puntos más destacados por los pro-

tagonistas del comercio exterior.

22 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

En el marco del ciclo de conferen- cupa al que comercia es que el mer- En cuanto a la visión desde el sector
cias que formó parte de la edición cado interno tracciones, no hay que Pyme José Luis Lopetegui, secretario
2018 de Expologisti-K, representan- olvidarse que normalmente el consu- de Comercio Exterior de la Confedera-
tes de las diversas entidades que mo del mercado interno hace al 80% ción Argentina de la Mediana Empresa,
hacen al comercio exterior argenti- del consumo real, sumado a que más señaló que las empresas medianas y
no brindaron sus consideraciones del 80% de lo que importa el país va pequeñas son muy vulnerables a los
sobre la actualidad del sector y sus a la industria y a la producción. Hoy vaivenes del mercado, y que de acuer-
expectativas. por hoy tenemos que centrarnos en do a relevamientos realizados sobre
analizar cómo recuperar el mercado la importación de textiles y calzado,
Las importaciones interno para tener consumo”. si bien la misma no ha aumentado en
Sobre el tema Andrés Traverso, de valores considerables, el problema es
El primero de los temas planteados la Cámara Argentina de Comercio y que el productor local se encuentra con
fue la situación de las importaciones, Servicios (CAC), compartió la preo- un mercado interno deprimido y enton-
al respecto Rubén García, presiden- cupación de su colega y advirtió que ces lo poco que se importa lo termina
te de la Cámara de Importadores de “si no tenemos consumo interno se afectando, “están todavía liquidando
la República Argentina (CIRA), indi- puede generar una crisis similar a la invierno y ya estamos en primavera”,
có que existe una sumatoria de pro- de 2002, donde las estadísticas mos- precisó.
blemas que hacen a la importación, traban que el país tenía saldo favo- Por su parte, el presidente de la Aso-
como el valor de la divisa, el valor rable de 16 mil millones de dólares, ciación de Importadores y Expor-
de la logística en argentina y la bu- pero que sin embargo no había incre- tadores de la República Argentina
rocracia que sigue existiendo, pero mentado sus exportaciones, sino que (AIERA), Juan Carlos Pereyra, coin-
sin embargo destacó que el principal lo que habían caído eran las impor- cidió en que las importaciones están
inconveniente es la falta de mercado taciones porque no había consumo en baja debido a la mala situación
interno, “realmente lo que más preo- interno”. del mercado interno, pero resaltó

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 23


Informe Especial

además la incidencia de los costos “Realmente lo que más preocupa al que comercia es
logísticos, especialmente los por-
tuarios que tildó de prohibitivos, “si que el mercado interno tracciones, no hay que olvi-
bien las autoridades han intentado o
están tomando medidas, todavía no darse que normalmente el consumo del mercado
se han visto reflejadas en la práctica
y son realmente cosméticas. Hoy en interno hace al 80% del consumo real, sumado a
día un contenedor de 12 pies cues-
ta 2500 dólares, que con el tipo de que más del 80% de lo que importa el país va a la indus-
cambio representan 100 mil pesos, lo
que convierte al costo de la importa- tria y a la producción. Hoy por hoy tenemos que
ción en algo imposible. Tratamos por
todos los medios de convencer a las centrarnos en analizar cómo recuperar el mercado
autoridades sobre la necesidad de to-
mar medidas para bajar estos costos, interno para tener consumo.”
y aspiramos a que nos den lugar para
poder discutir los pliegos de la futu- Rubén García - CIRA.
ra licitación del puerto, ya que hoy
en día todas las trabas que tenemos
para modificar las tarifas se deben a cuando las Pymes se quedan sin tra- nes, el tema es que tiene que haber
los pliegos firmados en la década del bajo se afectan directamente los nive- mayor competitividad a nivel general,
noventa”. les de consumo”. El representante de no solo de tipo de cambio, hay que
También se refirió al tema Pablo Pardal, CAME se refirió también al obstáculo trabajar en la reforma impositiva, en
del Centro de Despachantes de Adua- que representan los costos logísticos, los incentivos a la exportación”.
na, quien señaló que registran una baja “tenemos por ejemplo productores de
muy importante de su actividad y que fruta en Rio Negro o tabaco del norte, La operación portuaria
no se están importando productos ter- que no cuentan con un hub logístico
minados porque no hay quien los con- donde consolidar y luego traer sus Como eslabón fundamental de las ope-
suma y que, por otro lado, “nadie quiere productos a Buenos Aires. Entonces raciones de comercio exterior que se
vender porque no saben a qué precio deben venir con camiones asumiendo llevan a cabo a través del Puerto de
van a reponer”. los altos costos de los fletes y luego Buenos Aires, los representantes de
consolidar en el puerto, todos costos las diversas instituciones vinculadas a
El desafío exportador que los dejan fuera de mercado en tér- la cadena del comercio internacional se
minos competitivos”. refirieron a la actualidad operativa del
Sobre la evolución de las ventas argen- Al respecto Rubén García destacó la puerto federal.
tinas al exterior se refirió en primer tér- necesidad de profundizar el estudio de Desde el Centro de Despachantes de
mino Luis Lopetegui de CAME, quien nuevos mercados para los productos Aduana señalaron, “los que estamos
indicó que para el sector Pyme no locales, a través del trabajo de las dele- en la trinchera vemos que si bien la
resulta sencillo salir a buscar merca- gaciones argentinas en el exterior, con desburocratización es muy buena, ya
dos externos para sus productos, “el el fin de establecer contactos comercia- que se han simplificado muchísimos
empresario Pyme tiene temor porque les y entrevistas programadas para que trámites, cuando los despachantes
el riesgo de salir al exterior lo puede los exportadores puedan desarrollar su llegan a ingresar los mismos muchas
complicar e incluso acabar con su em- trabajo. veces tardan días porque no hay fun-
presa, ya que no cuenta con la espalda A su turno Andrés Traverso profun- cionarios que los aprueben, o porque
que tienen los grandes exportadores, dizó sobre la problemática de la los sistemas no están funcionando
por eso las Pymes prefieren el merca- competitividad y señaló que la falla del todo bien. Se ha aplicado muchí-
do local. Además no se tiene vocación corresponde a todo el sistema y no se sima cosmética pero en lo concreto,
exportadora, sino que se exporta por limita solo a la logística, “hay un mon- real, lo diario, realmente trabajar en
oportunidad. El 8% de las exportacio- tón de factores que influyen, como la importaciones se complica. Por citar
nes las hacen las Pymes, a pesar de carga impositiva, la burocracia, los un ejemplo, hoy mismo estábamos
que en lo social las pequeñas y me- costos laborales y el tipo de cambio. informando a todos los socios que
dianas empresas representan el 75% Con la devaluación se genera un im- la Aduana sur, donde se presenta el
de la mano de obra, por eso es que pulso momentáneo a las exportacio- mayor flujo, se quedó sin luz, con lo

24 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

cual debían dirigirse a distintos luga- “El centro fomentó reuniones con la jefatura de
res operativos para realizar trámites.
Esto sumado a que el trabajo ha des- verificación de la Terminal 4, AGP y varios colegas,
cendido muchísimo y los costos han
aumentado: las terminales, transpor- para poder instaurar la doble verificación. Pudimos
tes, custodias, etc.”
De acuerdo con Rubén Garcia de la lograr la implementación de dos turnos para la veri-
CIRA, una buena noticia en lo opera-
tivo fue la implementación del trámite ficación, mañana y tarde, y también pudimos lograr
a distancia, que ha eliminado en casi
todos los organismos el soporte de que el forzoso se empiece a contar a partir del día
papel para ir a lo digital, a pesar que,
indicó Garcia, los nuevos sistemas no siguiente del arribo del buque, es decir que escuchan
funcionan del todo bien y presentan
muchos problemas. El representante pero hay que quejarse.”,
de la CIRA se refirió también al “apa-
gón informático” sufrido por Aduana Pablo Pardal – CDA.
y AFIP, con sus consecuentes proble-
mas y demoras “mientras los costos
seguían corriendo”, así como a las sos, mientras que nosotros los paga- que nosotros reclamemos y nos ocu-
trabas burocráticas aún existentes mos en dólares”. pemos de conseguir los reintegros.
como el estampillado, los valores Considero que es dar vuelta el tema,
criterio, el doble IVA, entre otros. “El La problemática si ellos tienen problemas no es cues-
sistema del comercio exterior inde- de los turnos tión nuestra”. Continuando con su
pendientemente de que lo represen- análisis, Lopetegui se refirió también
temos distintas entidades debería Entre todas las dificultades que ocu- a la razón de ser del forzoso, “el espí-
tener una entidad única que permita pan a los actores del comercio exte- ritu de los cinco días era para apurar
compendiar en un resumen todos los rior que operan a través del Puerto al importador para que sacara la mer-
reclamos que le hacemos al Estado. Buenos Aires, en la actualidad los cadería, para que no usara el puerto
Evidentemente todos nuestros cos- “turnos portuarios” se ubican en la como depósito, mientras que ahora
tos son producto de la carga que el cima del ranking. Si bien el problema está pasando al revés, queremos re-
Estado nos traslada: el combustible, se intensificó por cambios y fusiones tirar y ellos lo demora y después lo
el costo de la energía, etc. Tenemos en el mercado de las marítimas y las cobran”.
un país sin mercado interno, con al- terminales, le corresponde al Estado Sobre el tema también opinó Jorge
tos costos y sin una variable del pre- mediar y velar porque se brinde un Pereyra de la Asociación Argentina de
supuesto donde alguien hable de la adecuado nivel de servicio. Agentes de Carga Internacional, “es
recuperación del mercado local”. José Luis Lopetegui de CAME, re- muy complicado conseguir turnos.
Por su parte, Andrés Traverso destacó flexionó sobre el tema desde un en- Tenemos el caso de la terminal 4 que
la vocación de diálogo que ha manteni- foque filosófico, “nosotros estamos te hace ir a cualquier hora, 3 o 4 de la
do la AGP con la CAC, pero señaló que obligados a poner la carga en el lugar madrugada, y te cobra 58 dólares ex-
son tantos los temas pendientes que las que la marítima definió, no tenemos tra por contenedor, a lo que hay que
mejoras no se notan en la práctica, “por posibilidad de discutir como usuarios. agregarle los costos en personal y de
ejemplo, el ahorro que han conseguido Primero que es tortuoso conseguir un seguridad que implican operar en ese
en cuanto al lavado y acondicionamien- turno desde la web, y cuando la mis- horario, tema que planteó a la AGP
to del contenedor, que se ha bajado a ma no funciona tenemos que pedirlos pero todavía no hay definiciones. A
30 dólares, finalmente se compensa rá- vía telefónica lo que se cobra como pesar de los reclamos se sigue ope-
pidamente con el agregado de nuevos extra. Por otro lado, cuando me di- rando igual y pagando, en ocasiones
ítems, hay un actitud permanente por cen que no tienen turno, desde lo fi- se logra justificar el reclamo y se rein-
facturar. Es cierto que hemos obtenido losófico, no tengo problemas que me tegra el cobro extra, pero estos casos
el reintegro por parte de las terminales entreguen en diez días por ejemplo, son los menos, siempre encuentran
de importes que habían sido cobrados pero no debería cobrar ningún extra una justificación”.
por error, pero lo curioso del asunto es porque el problema no fue mío. Sin
que te dan una nota de crédito en pe- embargo sí lo cobran y es necesario l
26 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Comercio exterior

Mejorar los tránsitos en


frontera
Con el indiscutido aval que brindan muchas experiencias exitosas alrededor del mundo, desde la

Unión Internacional de Transporte por Carreteras (IRU) fomentan diversas medidas y acuerdos enfo-

cados en facilitar el transporte internacional de cargas por vía terrestre. En este sentido, Argentina

se encuentra en proceso de implementación del convenio TIR y próxima a realizar las primeras

experiencias con la Ventanilla Única, dos aspectos clave en el proceso de optimización de los tráficos

internacionales.

Por Redacción Énfasis Logística

30 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

Martín Rojas, asesor jefe para las cambian por otras regulaciones propias que sea recíproco, y en eso queremos
Américas de la Unión Internacional de de cada país, como por ejemplo: pue- trabajar. Nadie quiere sufrir las largas
Transporte por Carreteras (IRU) brindó den haber diferencias en cuanto a los colas y filas que se producen en las
una charla organizada junto a la Fede- pesos y dimensiones permitidos para carreteras y que también se registran
ración Argentina de Entidades Empre- los vehículos cargados, puede que las en los puertos o en los cruces de en-
sarias del Autotransporte de Cargas horas de operación de los choferes trada. Sabemos por estudios que he-
(Fadeeac) durante la 11ª Expo Trans- sean más o menos, distintas normas mos hecho, que en un tramo de punto
porte que se desarrolló en paralelo con sanitarias para las cargas, y así so- de origen a destino, hasta casi el 60%
la Expologisti-K. bre un gran número de aspectos, que del tiempo que pasa un camión en ese
En la misma se refirió al impacto sobre vuelven todavía más complicadas las trámite lo pasa en frontera. Es imposi-
la competitividad del comercio exterior operaciones y la gestión”, señaló Mar- ble, es lo más ineficiente que hay. Casi
que puede ofrecer la facilitación de los tín Rojas. Por eso resulta fundamental el 40% del costo del flete puede ser
trámites en frontera para el transpor- homologar todos estos procesos sobre por debido a costos adicionales por
te automotor de cargas, tema sobre el todo en el transporte internacional ya pagos para llegar al frente de la fila o
que desde hace muchos años trabajan que, de acuerdo con el especialista, la simplemente para poder pasar al puer-
desde la IRU y que ya han resuelto de mayoría del transporte a nivel global se to sin problema. Esta no es una buena
manera exitosa en muchos países y re- sigue moviendo en regiones y entre re- manera de operar en transporte en el
giones del mundo. giones por el transporte terrestre. comercio internacional”, destacó el re-
presentante de IRU.
“El transporte de cargas es una indus- “Uno de los grandes problemas que Indicó además que se registra un
tria de bastante complejidad a nivel tenemos es la falta de reconocimien- movimiento a nivel global muy impor-
regulatorio en casi todo el mundo. Y to mutuo. Deberíamos tener la misma tante porque, a pesar del gobierno de
cuando se deben cruzar fronteras mu- regulación, y que la normativa argenti- los Estados Unidos, en general hay
chas de esas normas y reglamentos na se reconozca en Chile o en Brasil y un impulso por ampliar las alianzas

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 31


Informe Especial

Sabemos por algunos estudios que hemos hecho, que empezaban a trabajar en puerto
pudieran ser incluidos en el sistema, y
que en un tramo de punto de origen a destino, hasta es también global porque su impacto
se registra por todo el planeta y esta-
casi el 60% del tiempo que pasa un camión en ese trá- mos sumando cada vez más países al
convenio. En las Américas tenemos a
mite lo pasa en frontera. Es imposible, es lo más inefi- Canadá, Estados Unidos, Chile y Uru-
guay que ya son parte del convenio.
ciente que hay. Casi el 40% del costo del flete puede ser Estamos trabajando ahora fuertemente
con México y Argentina para concretar
por costos adicionales para hacer pagos para llegar al su entrada. Siendo que Chile y Uruguay
ya son parte, es importante sumar a Ar-
frente de la fila o simplemente para poder pasar al puerto gentina para poder hacer los tránsitos
internacionales con un solo sistema, y
sin problema alguno. Esta no es una buena manera de tener todo homologado para facilitar los
cruces”.
operar en transporte en el comercio internacional.
Con una mirada global, Rojas indicó
que China, India y Paquistán se encuen-
comerciales entre distintos países y analizado toda su información. Estamos tran en proceso de implementación, y
regiones. trabajando mucho en eso así como en que su puesta en funcionamiento va a
Por eso se está trabajando en legisla- las ventanillas únicas y en los manifies- representar un mercado enorme. Con-
ciones que además de agilizar también tos electrónicos, hay mucho por hacer. siderando el sistema intermodal, mu-
incrementen la seguridad. En ese senti- En este sentido lo que queremos es cha carga que hoy sale por el Puerto de
do se orientan los programas de Ope- facilitar y que haya una coordinación Buenos Aires podría salir también por
rador Económico Autorizado (OEA), de de datos que permita hacer todo con Chile y llegar China por el pacífico, lo
la Organización Mundial de Aduanas, un solo sistema. No hay que reinven- que traería una agilización muy impor-
para brindar mayor seguridad en las tar la pólvora, hay acuerdos y procesos tante para el comercio de exportación
cadenas de suministro internacionales. que llevan años funcionando y se han del país con Asia.
Argentina se encuentra en pleno proce- utilizado para facilitar ese tipo de ho-
so de implementación, en principio para mologación y reconocimiento mutuo, Una solución que
importadores y exportadores, pero lue- como por ejemplo el ADR que es so- ya demostró su éxito
go también se extenderá al transporte. bre materiales y residuos peligrosos y
Esto resulta muy importante porque ya es utilizado por varios países para la No todas las empresas pueden aspirar a
son muchos los países que tienen pro- homologación de esas cargas. Tene- participar del TIR, se debe contar con cier-
grama OEA para los transportistas con mos acuerdos para homologar señala- ta capacidad, con cierta experiencia com-
quienes se podrán optimizar mucho los mientos de carreteras, contenedores, y probada en el transporte internacional, se
tráficos internacionales. también uno para los procesos de las debe tener buen estado financiero, tener
aduanas”. conocimiento del funcionamiento del TIR,
Pilares de la eficiencia y no estar en ningún incumplimiento con
En cuanto a lo que se está haciendo en la Aduana. Por todo esto las empresas
El rol de la infraestructura es clave para Argentina en estos temas precisó, “he- que entran al convenio representan bajo
poder aprovechar todo esta ampliación mos estado trabajando muy fuerte con nivel de riesgo lo que facilita el comercio
del comercio internacional, al respec- el TIR, que es un convenio de las Nacio- internacional, la Aduana lo sabe y lo reco-
to Rojas señaló, “Cuando hablamos de nes Unidas, y una herramienta de facili- noce. “Tenemos casi 70 años operando el
infraestructura hablamos de la física, tación comercial. Para poder acceder a sistema con mucho éxito. De hecho fue
que incluye puertos, carreteras, cruces él, el mismo debe ser ratificado por los lo que determinó el apto económico de la
fronterizos, etc. y también necesitamos poderes legislativos, y luego tiene que Unión Europea para su desarrollo y ahora
sistemas para facilitar toda la informa- ser el ejecutivo el que finalmente se ad- se está expandiendo a otros países del
ción que podamos proveer por adelan- hiera al convenio de las Naciones Uni- planeta”.
tado para que cuando llegue el camión das. Se trata de un sistema multilateral
al punto del cruce pueda transitar, y que e intermodal que se diseñó después de También se refirió Martín Rojas al im-
ya hayan hecho su análisis de riesgo y 1975 para que todos los contenedores pacto y el rol de la tecnología en estos

32 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

procesos, “Hoy en día se está ampliando mucho el uso de


tecnología en cuanto a los manifiestos electrónicos que tienen
que ser pre declarados a otros países. La OMA tiene entre sus
requisitos que las aduanas acepten información por adelan-
tado electrónicamente, ya que esto permite que el operador
pueda ingresar toda la información necesaria que el sistema
luego adapta de acuerdo al país al que se dirija. En Turquía por
ejemplo se requieren 85 datos incluyendo el primer nombre del
padre del chofer, mientras que en otros países se requieren
nada más que 15 datos. El sistema se amolda automáticamen-
te, y es un sistema gratuito que pueden usar los operadores
para ingresar la información y cumple con todos los requisitos
de la OMA y demás. En este momento tenemos 31 países
que están conectados con el sistema de los 72 que tenemos
operando. Todavía tenemos trabajo por hacer, pero ya la mitad
de ellos están usando solamente la declaración electrónica.”

Pronóstico regional

De acuerdo con el representante de IRU, la Organización de Es-


tados Americanos solicitó realizar un estudio sobre el TIR, don-
de básicamente resaltan que la posibilidad de incrementar las
exportaciones con su implementación entre Brasil, México y Ar-
gentina representa unos 9 mil millones de dólares en incremento
de exportaciones y reducir los tiempos en frontera en un 50%.
“El sistema se ha visto que opera en Europa y ahora también
en medio oriente, los países que solían ser parte de la Unión
soviética lo están implementado y lo que estamos impulsando
ahora es que sea puramente digital, para que los choferes pue-
dan llevar toda la información en un teléfono para que la misma
sea leída en los pasos de frontera mediante un código de barras.
Estamos avanzando en otro proyecto que tenemos con las Car-
tas de Porte, para que las mismas sean 100% electrónicas. En
esto México está muy avanzado, ya que la misma además es
requerida por el gobierno y sirve como documento fiscal, por
lo que con un solo set de datos se puede dar cumplimiento
con muchas regulaciones o procesos a cumplir, entre ellos el
cruce de frontera. Esto va en línea con el Acuerdo de facilitación
comercial de la OMC, que pide que se empiecen a reducir los
datos requeridos por los gobiernos a las empresas, que un solo
mensaje de información sirva para varias agencias de gobierno”.

Finalmente Martín Rojas mencionó un caso exitoso de imple-


mentación del TIR con valor agregado,
“Estamos avanzando en un proyecto con las aduanas de Gre-
cia y Bulgaria, mediante el cual si un transporte se vuelve un
operador económico autorizado o se vuelve operador TIR tie-
nen que tener un beneficio adicional, además de poder hacer
la declaración y tener la garantía por si pasa algo con la carga.
Estamos apuntando a poder otorgarles un carril único para ese
tipo de procesos, que es algo que hemos estado peleando
mucho por ejemplo en EEUU, donde todavía no conseguimos
carriles únicos para aquellos que son OEA. l

34 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Comercio exterior

Impulsar la vocación
exportadora
La asistencia a las empresas exportadoras resulta clave para impulsar el comercio exterior. Desde el

gobierno son varios los programas o herramientas que se ponen a disposición de los privados para

sortear los diversos obstáculos que presenta la exportación de productos, así como también para

preparar a las empresas para el inminente desarrollo del eCommerce internacional. Además, siendo

muy elevado el número de empresas que exportan solo por “oportunidad o coyuntura” se busca

también afirmarlas como exportadoras sostenidas.

Por Redacción Énfasis Logística.

36 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

Como parte del ciclo de encuentros Facilitación de negocios organismos que principalmente se
organizados por Comex Group, es- dedicaban a la promoción comercial,
pacio de encuentro interpersonal de Al principio de su disertación Juan donde surgió el boom de las ferias in-
redes de negocios, enfocado en las Pablo Campetella se refirió al enfoque ternacionales; y finalmente a media-
“Claves para la internacionalización y la modalidad de trabajo de la Agen- dos de los 2000 hasta nuestros días,
de las empresas”, se llevó a cabo la cia, encargada de potenciar la activi- han ido migrando a modelos de una
presentación de Juan Pablo Campe- dad exportadora, “Nos conformamos asistencia más integradora y de facili-
tella, Director de Coordinación Co- como un organismo que absorbió lo tación de negocios.
mercial de la Agencia Argentina de que era la Fundación Exportar y cam-
Inversión y Comercio Internacional, biamos la cultura de trabajo. Busca- “La visión integradora tienen que ver
quien brindó un repaso de las ac- mos diferenciarnos de un tradicional con el ciclo exportador, entender a la
ciones que se están llevando a cabo organismo de gobierno y enfocarnos exportación no como una venta, sino
desde la Agencia con el fin de poten- como una organización que presta como un todo que implica: capacidad
ciar las exportaciones. servicios a clientes, obviamente a los de gestión de negocios o técnicas para
Los programas de acción presentados exportadores”. tener el producto acorde a los están-
contemplan desde aspectos logísti- Al respecto citó un informe del BID dares internacionales; inteligencia co-
cos estratégicos, hasta comerciales y que analiza la evolución de las agen- mercial para tener visión de mercado;
de marketing, y si bien se continúan cias de promoción de las exportacio- adecuación de productos a los mer-
desarrollando las actividades más tra- nes a lo largo de los últimos 40 años. cados a abordar; financiamiento pa-
dicionales como las presentaciones De acuerdo al mismo, las agencias en ra la escala productiva; la promoción
en ferias y encuentros comerciales, los años setenta comenzaron siendo comercial y la facilitación de comercio,
se destaca el fuerte impulso al canal organismos que subvencionaban o que tienen que ver con hacer los pro-
virtual y al uso de tecnología a nivel daban incentivos fiscales a la expor- cesos mucho más simples y dinámi-
global. tación; en los noventa pasaron a ser cos”, explicó Campetella.

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 37


Informe Especial

Indicó que la asistencia a exportadores Programa de Hub Logístico: A tra- Existe también la idea de implemen-
se desarrolla en dos enfoques comple- vés de este programa la Agencia en tarlo en Brasil, que si bien es un país
mentarios: Uno es la asistencia general, representación del ecosistema ex- vecino, resulta estratégico para sa-
que tiene que ver con actividades de portador argentino negocia con ope- lir de la dependencia de decisión de
convocatoria abierta, modelos de tra- radores logísticos y comerciales en compra de los importadores de San
bajo que tienen como foco la acción: distintas zonas francas, en lugares Pablo. Tener presencia en el nordes-
misiones comerciales, participación en definidos como estratégicos, con el te permitiría poder negociar directa-
ferias, rondas de negocios, etc. Esto objetivo de que las exportadoras ar- mente con los compradores de esta
se complementa con brindar una asis- gentinas puedan usar estos socios región, que buscan operar en moneda
tencia caso a caso, una asistencia con logísticos y comerciales para poder local y por eso habitualmente termi-
foco en la empresa. adueñarse de su negocio en el exte- nan siendo abastecidos por los gran-
De esta manera la agencia se divide en rior. Se trata de romper con el para- des importadores de la región de San
dos grandes equipos, uno que se de- digma de que exportar es poner un Pablo.
dica a diseñar programas especiales o contenedor arriba de un barco en el Hay 122 empresas que aplicaron al pro-
a realizar acciones de promoción tradi- puerto. Se busca que la empresa se grama, con distinto grado de avance,
cionales, y otro equipo de trabajo con- adueñe de su negocio en el exterior, pero incluso hay empresas grandes de
formado por consultores que atienden a que entienda a qué clientes les llega primera línea que están utilizando esta
distintos sectores de la economía, don- su producto, a qué precio, cuál es herramienta.
de cada uno de ellos tiene una cartera la cadena comercial en su mercado,
de empresas a las que sigue, con un cuáles son las tendencias de consu- Un factor importante para el éxito de
promedio de 30 empresas por consul- mo, que es el paso necesario para este programa tiene que ver con el fi-
tor, y cuyo objetivo es lograr: aumentar que las exportadoras pasen de oca- nanciamiento. Se logró flexibilizar la
exportaciones, abrir un nuevo mercado, sionales a exportar sostenidamente, línea de pre financiamiento del Banco
internacionalización. generando relaciones de largo plazo. de Inversión y Comercio Exterior (BICE),
La idea del Hub Logístico implica po- que requiere una orden de compra en
“Estos consultores trabajan con empre- ner stock en destino, con una compra firme para trabajar el modelo de con-
sas no exportadoras, con exportadoras ya cerrada y abastecer desde el hub signación. Gracias a esto es posible
sostenidas, y con las que lo hacen más eliminando la posibilidad de quiebres ahora monetizar el crédito al momento
erráticamente, dependiendo de la co- de stock, o bien poner mercadería en de tener el permiso de embarque, sin la
yuntura. Lo que buscamos es que estas consignación para poder abrir cana- necesidad de orden de compra, por un
últimas lo empiecen a hacer sosteni- les que de otra forma, con un tiempo plazo de 360 días más 30 de prórroga, y
damente. En Argentina tenemos 9500 de entrega de 60 a 90 muchas veces a una tasa bastante competitiva de en-
exportadoras, de las cuales 8200 son se cierran. Para poder cambiar esto tre 1.75 y 3.25%.
Pymes y solo la mitad de esas empre- resulta clave tener stock en destino,
sas exportan sostenidamente. En con- ya que se logra: eCommerce: Uno de los programas
secuencia, tenemos 4500 empresas destacados tiene que ver con el desa-
que exportan sostenidamente y el resto • Reducción de tiempos de entrega rrollo del comercio electrónico, ya que
lo hace circunstancialmente, y eso es • Mejorar el control de negocio si bien sus resultados no son todavía
lo que tenemos que cambiar”, señaló en el extranjero muy significativos, desde la Agencia
al respecto el Director de Coordinación • Consolidar envíos no dudan de que “es lo que se viene
Comercial. • Acondicionar los productos y tenemos que estar”. Con ese objetivo
en destino se firmó un acuerdo con Alibaba para
Herramientas • Postergación de pagos de derechos preparar a las empresas en la operación
para exportar hasta tanto se realice la venta del canal, y por otro lado también se
las asiste en cuanto al posicionamien-
A continuación presentamos las carac- Este programa se realiza en conjunto to de los productos argentinos en las
terísticas principales de los programas con las embajadas y representaciones, plataformas, donde hay una competen-
más representativos que está llevan- en China ya hay dos hubs operativos y cia voraz y el objetivo de posicionar a
do adelante actualmente la Agencia se está negociando otro. También hay Argentina a nivel marca país y realizar
Argentina de Inversión y Comercio negociaciones avanzadas con Singa- acciones puntuales para ciertas cate-
Internacional, siempre con el objetivo pur, Bélgica y Panamá, donde se espe- gorías de productos.
de aumentar las ventas argentinas al ra que entre en operación hacia fines Las estrategias de trabajo en el mundo
exterior. de este año. virtual se dividen en dos grandes gru-

38 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

pos, el B2C y el B2B, grupos operativamente muy distintos: El


B2C implica llegar a la casa del consumidor, mientras el B2B
viene a reemplazar lo que se busca en las ferias internacio-
nales, donde durante mucho tiempo fue necesario viajar para
conocer a la contraparte.

Financiamiento de Certificaciones: Programa recientemente


operativo con el que se busca suplir una falencia, ya que los
bancos no prestan dinero para certificar. Con el mismo se bus-
ca facilitar el acceso a esas certificaciones que son necesarias,
y cada vez más, para ingresar a muchos mercados. Para ello
se ofrece este financiamiento, que contempla una bonificación
de 4 puntos si la empresa logra exportar.

Implementación de buenas prácticas para exportar: Pro-


grama del Banco Mundial muy exhaustivo de dos años de
trabajo, con una primera etapa de diagnóstico con un con-
sultor dentro de la empresa que evalúa distintas áreas de
trabajo relacionadas con las buenas prácticas para expor-
tar, y en base a ese diagnóstico la segunda etapa consiste
en 7 meses de trabajo con un consultor especialista en las
áreas que es necesario desarrollar para implementar esas
mejores prácticas. El programa abarca empresas de distin-
tas provincias y se está concluyendo con la segunda etapa
de esta primera edición, que incluyó a 97 empresas que lo
están desarrollando.

Plataforma Buyargentina.com.ar: Porfolio de oferta expor-


table, donde las empresas para ingresar deben cumplir con
diversos requisitos, que resulta muy útil para las gestiones co-
merciales y de promoción que realizan las embajadas, consu-
lados y representaciones.

Herramientas tradicionales: Participación durante 2018 en


81 ferias internacionales, número que marca una reducción
en el número de ferias en las que participa Argentina con un
pabellón nacional. Esto tiene que ver con que se estaba yendo
a ferias donde las concreciones de negocios eran nulas, y ge-
neraban un gasto promedio de 150 mil dólares. La intención es
reducir acciones de promoción tradicional, sobre todo ferias,
para asignar esos recursos a otros programas que sí generan
más resultados.

Finalmente Juan Pablo Campetella se refirió al Plan Federal


de Exportaciones, mediante el que “todos los ministerios
y áreas de gobierno vinculados con la exportación nos re-
unimos para trabajar en un plan nacional y federal con los
gobiernos provinciales, con el fin de alcanzar el consenso
con los privados para determinar planes de trabajo para
cada uno de los sectores, con un horizonte de trabajo de
largo plazo a 2030”.

l
40 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Comercio exterior

Facilitación e
infraestructura por la
competitividad
Son varios los frentes desde los que el gobierno busca optimizar las operaciones de comercio exte-

rior, estos contemplan desde las reglamentaciones y la agilización administrativa, hasta las infraes-

tructuras y el diseño de una nueva estructura para el Puerto de Buenos Aires, incluyendo también los

accesos y los aspectos relacionados con la convivencia entre el puerto y la ciudad.

Por Redacción Énfasis Logística

42 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

Organizada por el Centro de Nave- meros dos años de gestión estuvimos diente y que eso signifique tener poder
gación, se llevó adelante una jornada muy focalizados en la digitalización y a tener la discrecionalidad de la nor-
de conferencias que formó parte de del gobierno para luego enfocarnos ma, ya que muchas veces las mismas
la edición 2018 de Expologisti-K, en desde la secretaría en la solución de se han ido modificando parcialmente,
la que se abordaron aspectos clave la relación Estado y sector productivo. con lo cual las reglas de juego no son
que hacen a la competitividad del co- Solamente en términos impositivos de claras y abren las puertas para hacer
mercio exterior y de sector productivo los tres niveles de gobierno tenemos requerimientos constantes”.
argentino, como son el mejoramiento 100 impuestos con más de 65 mil nor-
en la interacción entre los privados y mas. La burocracia genera un síndrome Se refirió también el Secretario al cam-
las instituciones públicas, las gestio- que afecta la competitividad del sec- bio de los esquemas de control gu-
nes aduaneras y las operaciones en el tor productivo. Venimos de un Estado bernamental, “básicamente partimos
Puerto Buenos Aires. con poca información, con paradigmas del paradigma de la desconfianza y
de control viejos con mucho papel. En tenemos los procesos armados por la
Sobre la relación entre las empresas el ministerio de producción recibimos patología del fraude. Estamos cons-
y los organismos públicos se refirió cerca de 550 toneladas de expedien- tantemente pensando por dónde va a
en principio Pedro Inchauspe, secre- tes, 19 camiones. Es imposible conse- venir el fraude y de esa manera arma-
tario de Simplificación Productiva del guir datos, poder medir la eficiencia de mos lo sistemas de control. Cuando se
Gobierno Nacional. Señaló que gran las políticas públicas que implementa- analizan los procesos de importación,
parte de los reclamos que realizan las mos, tener indicadores de gestión para estos pasan por más de un servicio
empresas se relacionan precisamente mejorar”, precisó. “El mayor desafío jurídico, por más de un funcionario, y
con las dificultades de relacionamien- que enfrentamos tiene que ver con al final no estamos más que revisan-
to con las distintas áreas de gobierno un cambio organizacional del modelo do papeles. Es una lógica de control
como el Senasa, Aduana, Secretaría mental, con un cambio cultural. Esta- de desconfianza. Nosotros creemos
de Comercio e Industria, etc. “Los pri- mos acostumbrados a tener un expe- que es al revés, que la mayoría de las

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 43


Informe Especial

empresas argentinas quieren hacer las de la norma de Depósitos Fiscales, la “las tarifas y costos sobre los que en
cosas bien, que tenemos que armar los creación del concepto de Operador principio avanzamos a partir de char-
procesos en este sentido, teniendo un Económico Autorizado, y “más de 200 las y negociaciones con los distintos
buen régimen sancionatorio que casti- proyectos en ejecución para los que miembros de la cadena logísticas fue-
gue a los que quieren hacer las cosas necesitamos la información precisa de ron reclamos históricos: bajamos el
mal. Tenemos que cambiar la forma en los privados, porque muchas veces los High Cube a cero en la exportación, sa-
la que hacemos los procesos y basa- funcionarios nos encontramos alejados camos el TAP, nos pusimos a cargo de
mos la confianza entre nosotros”. de la coyuntura diaria de las empresas la zona de apoyo portuario (ex Ivetra)
y creamos normas desde un escritorio que hoy está a cargo del puerto bajan-
Sin embargo advirtió que se trata de que no logran su objetivo. Por eso ne- do costos, unificamos la tasa de barrido
un camino largo y complejo, ya que “el cesitamos la ayuda precisa de los priva- y limpieza de los contenedores, esta-
deber del funcionario público es cum- dos y no una catarsis general, tenemos mos peleando y controlando para que
plir con las normas, y si se saltea una que avanzar en base a normas y situa- todos los movimientos sean dentro del
norma aún con la convicción de estar ciones específicas”. forzoso, hoy podemos orgullosamente
haciendo lo correcto ese funcionario no decir que el 84% está siendo movido
está cumpliendo con su rol”. En con- El Puerto de Buenos Aires dentro del forzoso. Y tenemos el plan
secuencia, cada modificación opera- de modernización en el que estamos
tiva requiere un cambio normativo, de Sobre la competitividad del Puerto trabajando desde el primer día porque
normas que además muchas veces son de Buenos Aires habló Ramiro López entendemos que si no tenemos una in-
leyes, por lo que representa un proceso Saubidet, Coordinador General de la fraestructura eficiente tampoco vamos
punto por punto. Gerencia de Obras y Servicios en AGP. a poder ser competitivos”.
Señaló que son tres los ejes de gestión En relación a rol fiscalizador del Estado,
Hacia la Ventanilla Única que llevan adelante, mediante los que López Saubidet destacó la efectividad
apuntan a configurar un puerto moder- de la página web para reclamos, “tiene
La simplificación de la gestión aduanera no, sustentable, competitivo y seguro. un promedio de tres días de respues-
es uno de los factores clave para la agili- Estos son los Costos, mejorar la In- ta, no dejen de entrar en la página del
dad del comercio exterior, sobre el tema fraestructura y la simplificación Regula- puerto para plantear todos los recla-
se refirió también Pedro Inchauspe, “En toria. Precisó que el puerto de Buenos mos. A un año de su lanzamiento ya
Aduana estamos trabajando con una Aires es el que mayor movimiento de tuvimos más de 1300”. Sobre la proble-
agenda muy completa, uno de los gran- contenedores tiene, 900 mil teus anua- mática de los turnos que se ha intensifi-
des ejes tiene que ver con la selectivi- les, y que junto con Exolgan represen- cado desde la concentración de cargas
dad. Cuando llegamos teníamos entre tan casi el 80% de la carga que pasa en la Terminal 4, señaló “desde la ge-
un 50 y 60% de canal rojo, hoy estamos por Buenos Aires. rencia de Control de Terminales dentro
cerca del 16% y el objetivo es llevarlo a “Desde el primer momento apuntamos del puerto, gestionamos los reclamos y
12%. Mucho de eso se fue al canal na- a bajar los costos. Hoy podemos decir trabajamos con las terminales para po-
ranja que es control documental, pero que las tarifas portuarias para exportar der disminuir esos atrasos. Obviamente
a medida que avance la digitalización son 50% más bajas, apuntamos a cre- la mayor cantidad de reclamos que nos
el mismo va a ir desapareciendo. Por cer en la carga, para lo que no paramos llegan son por los turnos y la forma es
otro lado el 30 de noviembre se lanza el de pensar qué tipo de trámites tenemos actuar junto con las terminales sancio-
primer paso del portal de la Ventanilla que simplificar. Cuando pensamos en la nando y observando el resarcimiento
Única de Comercio Exterior, que agru- competitividad nos ponemos en el lugar por parte de las mismas cuando corres-
pará entre organismos públicos y pri- de entender qué pasa en los otros puer- ponda, para mejorar el servicio”.
vados a más de 100 interlocutores que tos de la región, no quedarse solo dentro
van a dialogar mediante esta ventanilla. de una jurisdicción. Por eso recupera- Renovación portuaria
Le estamos sacando discrecionalidad mos las cargas paraguayas. El puerto es
al funcionario aduanero, al verificador un paso, no queremos ser protagonis- Otro eje de la competitividad desarro-
para devolverle el rol que tiene que te- tas, no queremos que el puerto sea lo llado por el funcionario de AGP fue el
ner la aduana”. más importante en la cadena logística, de la infraestructura, “Estamos en un
queremos que el puerto sea el paso más puerto donde vencen las licitaciones
Finalmente el secretario de Simplifi- ágil, rápido y el que menos moleste en de tres operadores. Vamos a unificar
cación Productiva mencionó algunos esa cadena logística”. las fechas de vencimiento a mayo de
otros temas en los que está enfoca- En cuanto al objetivo de bajar los cos- 2020, lo que nos está poniendo ante
da su gestión, como la actualización tos para sumar competitividad detalló, una gran oportunidad, y es ahí donde

44 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

estamos trabajando para repensar la peines. Esto hace más rápida y efi- hora de camión, con la autopista Paseo
estructura del puerto. Habrá un único ciente la operación. La organización del Bajo en 7 minutos se va a llegar al
operador, con inversión de parte del del puerto hoy no resulta clara, la car- puerto, con lo que estaremos ganando
Estado y parte del privado, y estamos ga se atiende en un lado, se mezcla más de un 90% en tiempos de llegada
pensando en un puerto intermodal, no con cruceros, con la ciudad, con los al puerto”.
concebido como una jurisdicción sino accesos logísticos, no es una infraes-
como parte de un sistema que tiene tructura eficiente. Nos plantemos una Por último expresó el objetivo de la
que atender la carga y cómo esta va a organización por etapas, que vayan actual administración de mejorar la
ser distribuida. atendiendo a esas necesidades que posición del Puerto Buenos Aires en
Hay que modernizar el puerto. La ca- reclaman la ciudad, las cargas y un el ámbito global, “estamos trabajan-
rrera de crecimiento de los buques nos sistema portuario como en el que hoy do con los LPI (logistics performances
implica que tenemos que salir a moder- estamos trabajando”. index) del Banco Mundial, que miden
nizar nuestra infraestructura. Tenemos muchos de los procesos logísticos de
que adaptar esa infraestructura para Se refirió también a la relación del puer- un país, siendo los más importantes:
poder recibir la carga, nuestro buque to con la ciudad y al impacto que es- la calidad de la infraestructura, cali-
de diseño en este sentido es el New peran generar con el Paseo del Bajo, dad de los puertos, costos, agilidad en
Panamax de 14.000 Teus”. “Todos los problemas que hoy tiene el los procesos, tiempos y conectividad
“La infraestructura del Puerto de Bue- puerto en su convivencia con la ciudad, itermodal. Actualmente estamos en el
nos Aires se organizó hace 100 años, son problemas que en el mundo ya se puesto 58, no estamos bien, no somos
con una lógica para ese tiempo. Es- han resuelto. El Paseo del Bajo hará un ejemplo pero nuestro norte es estar
tamos diseñando una estructura de que los camiones dejen de ser una mo- en los próximos años entre los 40 pri-
muelle corrido para ser más efecti- lestia, para configurar una convivencia meros puestos. Ese es nuestro norte y
vos, ya que permite compartir grúas, posible. Hoy para llegar al puerto los a lo que apuntamos con cada una de
cosa que no permite el esquema de últimos 7 kilómetros demandan una las mejoras”. l

46 Énfasis Logística, N˚8, septiembre 2018


Comercio exterior

Convergencia
de acuerdos
comerciales
regionales

La vinculación transversal de los diversos acuerdos comerciales existentes entre países de la región,

denominada convergencia, busca facilitar la conformación de cadenas de valor regionales eficientes

dado que permitiría que las mismas fueran integradas por productos y proveedores que intercambian

bajo distintos acuerdos insumos libres de aranceles que pueden ser considerados originarios en todos

los países miembros de los diversos acuerdos.

Por Rafael Cornejo, consultor en comercio internacional, especialista en facilitación de comercio y reglas de origen. Para Banco Interamericano
de Desarrollo – BID.

50 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Informe Especial

Un aspecto pendiente en los procesos de integración comer- a pesar de existir entre todos los países acuerdos que lo
cial de América Latina consiste en lograr una convergencia de liberan coincidentemente.
los acuerdos bilaterales que permita simultáneamente exten- De esta forma, la región limita las posibilidades de desarrollar
der los beneficios negociados y expandir la libre circulación encadenamientos productivos competitivos porque los regí-
de una mercancía como originaria. menes de origen existentes impiden al productor considerar
La realidad comercial regional muestra que el denso entra- al insumo importado preferencialmente bajo un acuerdo co-
mado de acuerdos comerciales ha logrado prácticamente mo originario en posteriores operaciones realizadas fuera del
finalizar la liberación arancelaria en la mayoría de las rela- acuerdo. Esta diferencia entre importación libre de aranceles
ciones bilaterales intra-ALADI; solo quedan pendientes las y extendida circulación como originario, divide al comercio
negociaciones entre las mayores economías regionales como preferencial regional entre tantas porciones como acuerdos
es el caso de México con Brasil y Argentina. No obstante, existen.
los cronogramas de liberación arancelaria acordados ya han Esta limitación plantea la necesidad de avanzar en procesos
finalizado y las preferencias tarifarias alcanzaron el 100%. de convergencia que vinculen transversalmente los acuerdos
vigentes. Mayoritariamente los acuerdos de convergencia
Favorecer encadenamientos productivos pretenden, por distintos mecanismos, posibilitar la circula-
ción de insumos como originarios en un área territorial mayor
La liberación arancelaria alcanzada no implica necesaria- y una más amplia aplicación de la acumulación.
mente una circulación igualitaria entre los países que libera-
ron coincidentemente una mercancía, pues existe en cada Tipos de convergencia
acuerdo un régimen de origen que determina exigencias
específicas para que los productos sean reconocidos co- La convergencia no es un desafío novedoso para la integra-
mo originarios. En los hechos esta situación implica que, ción regional, ya que en la región hay diversas experiencias
un insumo originario importado libre de aranceles bajo un que inclusive permiten establecer una tipología con tres alter-
acuerdo no puede ser considerado como originario en otro, nativas de procesos de convergencia.

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 51


Informe Especial

Por un lado, se encuentra la convergen- mismos son acordados y la falta de al- mayores ámbitos de acumulación que
cia institucional que en 1980 el Tratado gunas negociaciones bilaterales cons- los determinados por un acuerdo. Este
de Montevideo de ALADI previó cuan- tituyen un desafío para construir un reglamento se basa en las negociacio-
do incluyó procedimientos e instancias esquema que logre vincularlos estable- nes preferenciales vigentes y evita la
para su promoción e implementación. ciendo de manera generalizada puentes negociación de nuevas reglas de origen
La segunda es la convergencia espon- entre ellos. Sin embargo, para lograr la pues, para definir las exigencias de ori-
tanea que surge cuando un grupo de convergencia hay un tema común que gen que deben cumplir los insumos del
países, con acuerdos vigentes entre imprescindiblemente se debe abordar: tercer país, utiliza las reglas específicas
sí, deciden negociar un nuevo acuerdo eliminar la división que genera el tema negociadas en los acuerdos bilaterales.
que se superpone a los existentes para de origen. Esta modificación en origen Esta vinculación con la normativa ya en
unificar normativas comerciales en un es requisito en cualquier tipo de conver- uso facilita su negociación y el logro de
ámbito geográfico más grande. Esta gencia comercial. consensos.
alternativa, coincide con la experiencia Entre las alternativas factibles para De esta forma, el reglamento propuesto
de la Comunidad Andina, el Mercosur, abordar la temática de origen se consi- amplía el espacio geográfico de utiliza-
el acuerdo de México-Centroamérica deran dos caminos para su concreción: ción de los aranceles negociados elimi-
y más recientemente la Alianza del Pa- nando las restricciones derivadas de la
cifico. Estos acuerdos, más allá de su • Negociar entre los países convergen- superposición de regímenes de origen.
heterogeneidad normativa, pactaron un tes un régimen de origen común. La convergencia de acuerdos comer-
nuevo régimen de origen que sustitu- • Reglamentar regionalmente la aplica- ciales a nivel regional no es un pro-
yó o complementó los existentes. Es- ción de la acumulación ampliada. ceso de fácil avance a pesar de ser
ta nueva normativa de origen permitió un objetivo compartido y declarado
expandir el área de libre circulación de La acumulación ampliada permite, bajo explícitamente o no en forma reitera-
un insumo como originario y ampliar la ciertas condiciones, reconocer como tiva por los países Latinoamericanos.
acumulación a una mayor cantidad de originarios a los insumos provenien- Sin embargo, a favor de la conver-
países. tes de un tercer país con el cual cada gencia existen movimientos de gru-
La tercera alternativa es la convergen- uno de los socios de un acuerdo tiene pos de países que, de manera global
cia operativa que prioriza la negocia- otros acuerdos previos que liberaron o sectorial, por momentos generan
ción de mecanismos relacionados con sus aranceles. De esta forma la acu- concretos y efectivos movimientos
origen que permitan extender a más de mulación ampliada permite aprovechar de avance hacia la convergencia pero
un acuerdo la condición de originario simultáneamente la liberación arancela- que aún no han conseguido generali-
de una mercancía, sin tener que llegar ria y ser reconocido como originario en zarse a nivel regional. En este contex-
a negociar un nuevo acuerdo. Adicio- más países. Disponer de un reglamento to, muchos países de América Latina
nalmente, esta alternativa puede incluir regional que uniformice su aplicación han logrado una total liberación aran-
mecanismos regionales de facilitación facilitaría una rápida cosecha temprana celaria por medio de acuerdos bila-
comercial. de beneficios para cualquier proceso terales e intentan desde hace tiempo
de convergencia más ambicioso. su convergencia para incrementar el
Una deuda regional comercio regional y favorecer la for-
El reglamento regional propuesto con- mación eficiente de cadenas regiona-
La variedad de temas de los acuerdos siste en un mecanismo de geometría les de valor.
comerciales, la diversidad con que los variable (país-producto) que posibilita La convergencia posibilita ampliar geo-
gráficamente la oferta de insumos libres
de aranceles sin perder la cualidad de
La realidad comercial regional muestra que el denso entramado de acuerdos ser “originario”. Esto permite reconocer
como “originaria” la condición de un
comerciales ha logrado prácticamente finalizar la liberación arancelaria en la insumo en aquellos países que no for-
maron parte del acuerdo en el cual fue
mayoría de las relaciones bilaterales intra-ALADI; solo quedan pendientes las nego- producido. De esta forma, sería factible
la formación de encadenamientos pro-
ciaciones entre las mayores economías regionales como es el caso de México con ductivos en una subregión más gran-
de que la generada en el ámbito de un
Brasil y Argentina. No obstante, los cronogramas de liberación arancelaria acor- acuerdo e inclusive posibilitaría promo-
ver una proyección conjunta de varios
dados ya han finalizado y las preferencias tarifarias alcanzaron el 100%. países fuera de la región. l

52 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Cadena integral Contexto económico

Déficit, un dilema
sin solución
Es la causa principal de la

inestabilidad de la economía,

y su reducción uno de las prio-

ridades del gobierno al ini-

ciar su mandato. Sin embargo

luego de dos años de gestión,

cuando la economía parecía

mostrar cierto orden con avan-

ces en algunos aspectos estra-

tégicos para abordar la reduc-

ción del déficit, se produjo un

fuerte quiebre que disparó el

dólar y generó un espiral de

incertidumbres que todavía

domina el contexto económico.

La economista Diana Mondino, docen- gisti-K 2018, donde realizó una reseña economía que hasta diciembre de 2017
te de la Universidad del CEMA, disertó de los primeros dos años del actual parecía tener cierto orden, con avances
en el ciclo de conferencias de Expolo- gobierno y analizó los porqué de una en infraestructura, impulso en el sec-

Por Redacción Énfasis Logística.

54 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Dólar alto: “posiblemente los logísticos locales tengan algún competidor extran- tan monstruosa que es prácticamente
imposible”.
jero menos, pero sus costos para llegar afuera no van a ser menos, van a ser De acuerdo con la economista, como
consecuencia de este estado de situa-
más altos, y van a tener que considerar una cantidad de elementos dentro de la ción la presión fiscal creció extraordi-
nariamente, “en 2019 con las nuevas
logística pura: maquinarias que compraron, el costo de su financiación y todos retenciones y con el impuesto a las
ganancias vuelve a subir la presión im-
los ítem intermedios que están desde la salida de la boca del campo o de la fábrica positiva”, y alertó sobre el riesgo de con-
siderar que solo por devaluar vamos a
hasta el consumidor, todo eso es muy oneroso”. ser más competitivos, “Subieron el dó-
lar y el riesgo país porque el Estado y
tor exportador y varias provincias con que es indispensable que en lugar de muchos de nosotros debemos dólares.
superávit fiscal, llegó a un presente tan déficit primario tengamos déficit cero, Entonces se espera una mejora en la ba-
incierto como el actual. tenemos las Lebacs que son un verda- lanza comercial porque se va a importar
“En diciembre de 2017 se veía un mejor dero problema de 60 mil millones que menos porque es caro, vamos a expor-
orden en la economía, teníamos avan- ayer estaban en menos de 20 mil millo- tar más, pero vamos a tener una mejora
ces en infraestructura aunque no era nes, un problema que no desapareció y en competitividad nula. Los que dicen
el principal, se había logrado poner las que escondimos debajo de la alfombra, que porque sube el dólar podemos ser
cuentas al día cuando en 2015 no ha- y en lugar de un crecimiento esperado más competitivos es tonto, creen que
bía plata para pagar diciembre ni agui- de 3,5 una caída de -3, o sea seis pun- solo mi precio aumenta y los costos no
naldo, y sin embargo en septiembre la tos de diferencia en el producto bruto”, los miran, habrá gente a la que le mejore
Argentina de no tener nada comenzó a señaló Diana Mondino. la situación pero no serán todos”.
exportar, de no tener nada comenzaban En relación al origen e impacto del gas-
a ingresan divisas, con una reforma fis- to público y la dificultad que plantea su Dólar y logística
cal que no me gusta pero que se logró reducción, la economista describió, “En
aprobar, con provincias con superávit 1993 con la convertibilidad duplicamos El impacto de esta coyuntura en el sec-
fiscal aunque no Buenos Aires, que es el gasto público de 23 a 46, con lo que tor logístico no podía quedar ausente
la que tiene más problemas. En sínte- el 50% del gasto de la economía viene a del análisis de Diana Mondino, y espe-
sis teníamos un gran avance, se ordenó estar controlado por el Estado, Nación cíficamente sobre el impacto del valor
el Anses, la revolución de los aviones, Provincia y Municipio. El Gasto lo está del dólar señaló, “posiblemente los lo-
cosas que no teníamos y empezaron a haciendo el Estado con mis impuestos, gísticos locales tengan algún competi-
funcionar”, sintetizó Diana Mondino. con un agravante que es que no solo dor extranjero menos, pero sus costos
Luego la economista se preguntó qué se come la mitad, sino que ni siquiera para llegar afuera no van a ser menos,
fue lo ocurrido en 2017, cuando a partir lava los platos, porque los servicios que van a ser más altos, y van a tener que
del mes de abril se manifestó un cla- brinda no son tan buenos en educa- considerar una cantidad de elementos
ro quiebre en la situación, “se dieron ción, salud ni infraestructura. Este Go- dentro de la logística pura: maquinarias
varias cosas, aumento de las tasas bierno ha intentado reducir esto parte que compraron, el costo de su finan-
internacionales, el precio del petróleo, con las provincias parte en la Nación, ciación y todos los ítem intermedios
enormes retracciones de los flujos que pero no es fácil. Se gasta más o menos que están desde la salida de la boca
venían a la Argentina”, así como serios la mitad de lo que recauda la AFIP en del campo o de la fábrica hasta el con-
problemas en la gestión de gobierno el Anses, que es jubilación, pensiones, sumidor, todo eso es muy oneroso. La
relacionados con las dificultades para asignación universal por hijo, disca- única posibilidad para salir de eso es un
reducir el déficit y el impacto que esto pacidades. El 33% va a las provincias aumento muy grande de la productivi-
genera desde lo financiero: déficit pri- con sus disparidades a la hora de rendir dad, de todos los camiones que pue-
mario del 2,7%, la escalada del dólar cuentas, y el Gobierno Nacional tiene dan comprar compren el más grande,
que pasó a 40, una tasa de interés que acción y decisión solo sobre el 20% de que les alcance para ser lo más eficien-
en diciembre estaba en 28% y que aho- la recaudación. Si tenemos que eliminar tes posibles. Prácticamente todos los
ra llegó a 60%, los encajes bancarios el déficit deberíamos reducir el 8% de sectores están afectados por el dólar, y
que estaban en 20 y se fueron a 40, el ese gasto, o sea que habría que bajar si no son mis costos los que suben son
aumento de la luz, gas, agua, y una re- de 20 a 12 en el sector público, lo que los de mi proveedor, que me los trasla-
cesión muy manifiesta. “Podemos decir no es solo cuestión de arreglar o no las da y yo intento hacer lo mismo, sino mi
que hemos entendido como sociedad veredas de Buenos Aires, es una cifra margen desaparece”. l

56 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Abastecimiento Desarrollo del transporte

Transformación
de la logística
de distribución
Se mire hacia donde se mire,

empieza a asomar una autén-

tica revolución en el sector del

transporte de mercancías, con-

secuencia de un conjunto de

tendencias que se están acele-

rando exponencialmente. Aun-

que actualmente esta transfor-

mación es todavía incipiente,

va a ser posible vislumbrarla

de forma mucho más clara a

corto y medio plazo.

Hay dos aspectos fundamentales que genera una cuarta parte de las emisiones grandes esfuerzos en el marco de una es-
ejercen una gran presión y que fuerzan el de CO2, lo que lo coloca en el principal trategia de pura supervivencia.
cambio del modelo de transporte actual, punto de mira para el cumplimiento del • Por otro lado, el desarrollo de nuevas
impactando tanto en las entregas de larga Acuerdo de París de las Naciones Uni- tecnologías y la digitalización de la in-
distancia como en las de la última milla: das para la reducción de las emisiones de dustria, la logística y la cadena de su-
gases de efecto invernadero. Para hacer ministro (4.0) van a tener consecuencias
• Por un lado, el cambio climático y sus frente a esta situación, las compañías de fundamentales en el funcionamiento del
consecuencias, que empiezan a hacer me- transporte tienen una agenda de soste- transporte, que va a transformarse en
lla en la sociedad. El sector del transporte nibilidad imperativa y están realizando profundidad.

Por Xavier Farrés, responsable de desarrollo de negocio de Miebach Consulting y Pank Bedaux, director de Miebach Consulting.

58 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


La necesidad ser casi tan eficiente como el gas natural convencionales por camiones que utilizan
de ser sostenibles pero en cambio reduce considerablemente otras fuentes de energía, especialmente
las emisiones de CO2. Ésta puede ser su- gas natural y electricidad, aunque de mo-
El estudio “Transitioning to Zero-emission ministrada a los camiones de dos formas: mento nos encontramos en una fase muy
Heavy-Duty Freight”, del International inicial. Por otro lado, cabe destacar que
Council on Clean Transportation, es uno • Con un “trolley” en la parte superior, para que esta sustitución sea más gene-
de los análisis más prestigiosos del sec- como si fuera un tranvía, opción que ya ralizada es necesario que se produzca un
tor y ha profundizado en la evolución de se está empezando a poner en práctica incremento considerable de generación
las emisiones de CO2 de las diferentes en algunos tramos de autopista en Sue- de electricidad a partir de fuentes reno-
tecnologías energéticas utilizadas en el cia (proyecto “eHighway”). Ahora mismo vables, aspecto que atañe a las políticas
transporte (diesel, gas natural licuado, hi- esto solo es factible si estos camiones energéticas y medioambientales de cada
drógeno, electricidad, etc.). cuentan con una tecnología híbrida que región o país.
Una de las principales conclusiones de di- les permita circular tanto con diésel como
cha investigación es que las energías más mediante este sistema (por los tramos Digitalización y
eficientes no son las que se están utilizan- habilitados para ello). revolución tecnológica
do actualmente. El gas natural es la me- • A través de una batería recargable.
jor opción en términos de la eficiencia en Actualmente su uso es limitado, debido Estamos viviendo un momento fas-
la circulación del vehículo, aunque ofrece a su alto coste y a la poca autonomía cinante desde el punto de vista de la
escasas ventajas desde un punto de vista de las baterías, pero el tiempo y los eclosión de nuevas tecnologías, que
medioambiental. No obstante, teniendo en avances tecnológicos sin duda reduci- afectan a nuestra sociedad de una for-
cuenta el funcionamiento general del ve- rán estos obstáculos. ma integral. El mundo del transporte no
hículo y no sólo su circulación, la energía va a quedar indemne a estos avances,
que apunta a ser más consumida en un Es innegable que se está empezando a al contrario: va a experimentar e inclu-
futuro es la eléctrica, ya que tiene visos de producir una sustitución de los camiones so protagonizar el desarrollo e implan-

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 59


tación de algunas de estas novedades 100% autónoma, aunque con conducto- dos por almacenes urbanos exclusivos
tecnológicas, como por ejemplo: res en la cabina de conducción, y hay es- para la distribución de la última milla.
pecialistas que consideran que puede ser • Utilización de motos o bicicletas eléc-
• Plataformas digitales: la aparición de una realidad a 3-4 años vista, al menos en tricas para reducir las emisiones y la
aplicaciones digitales para la gestión del conducción por autopistas. congestión del tráfico, a la vez que se
transporte, juntamente con la implanta- adaptan mucho mejor a las normativas
ción de sistemas TMS, permiten que to- Impacto en el transporte de circulación en los centros urbanos.
do el proceso del transporte pueda ser de larga distancia Empresas como DHL o UPS ya están
digitalizado, ofreciendo funcionalidades realizando pruebas en este sentido.
adicionales a sus usuarios: planificación, Entrando en el ámbito específico del • Circulación y preentrega nocturna.
visibilidad, gestión de documentación, transporte de larga distancia, ¿cuáles Los tráilers entrarán por la noche en los
gestión de muelles, monitorización de la son las tendencias a corto plazo? centros urbanos y dejarán aparcada la
carga, etc. Ello permite nuevos modelos caja del camión como almacén urbano.
de funcionamiento mucho más flexibles • Adquisición y utilización de vehículos UPS está haciendo pruebas piloto de
que los actuales, basados en el modelo que funcionan con gas natural, ya que este tipo en varias ciudades europeas.
de “crowdsourcing”, con formatos simila- respecto al diésel implican una reducción • Entrega desasistida nocturna: en este
res al concepto de uberización de la eco- de emisiones de como mínimo un 7% y caso el transportista cuenta con las lla-
nomía, lo que facilita considerablemente de un 16% de los costes de combustible. ves de los clientes y realiza una entrega
encajar demanda y oferta del transporte. • Aparición de versiones mejoradas de nocturna, evitando el tráfico diurno.
• Inteligencia artificial: uno de los prin- camiones eléctricos, con mayor autono- • Soluciones de “crowdsourcing” espe-
cipales talones de Aquiles del sector del mía, reducción importante de las emisio- cíficas para la entrega domiciliaria. Hay
transporte es el kilometraje realizado sin nes de CO2 y de hasta un 20% en el caso varias iniciativas de este tipo en mar-
carga, que en Europa se estima en un de los costes de funcionamiento. cha, como las de Amazon Flex, Stuart o
25%. Los avances en inteligencia artificial, • La implantación progresiva de los las promovidas por Uber.
mediante la utilización de sofisticados al- megacamiones, que incrementan la ca- • Entrega domiciliaria a través de ro-
goritmos predictivos, ya están permitien- pacidad de carga en un 57% (hasta 52 bots, con una proliferación de pilotos
do tratar una gran cantidad de bases de palets), reduciendo consecuentemente ya en funcionamiento tanto en Europa
datos y generar estimaciones de cargas a tanto las emisiones de CO2 como los (Starship, Teleretail) como en Estados
varios días vista. La implantación de tec- costes de funcionamiento (22% y 20% Unidos (Marble / Yelp Eat24).
nologías de esta índole está ofreciendo la respectivamente). • El desarrollo del concepto de las
oportunidad de una mejor gestión de la • Pruebas cada vez más generalizadas “Smart Cities”, que engloban varios
capacidad del transporte y el posiciona- de Platooning, que puede reducir las conceptos anteriores para promover la
miento de camiones para poder reducir emisiones de CO2 (16%) y los costes de movilidad compartida, la conducción
los kilómetros en vacío. funcionamiento (10%), así como de otras autónoma, la electrificación de los ve-
• Conducción autónoma: hay diferentes modalidades de conducción autónoma. hículos, la conectividad y el Internet de
niveles de conducción autónoma, sien- • Proyectos varios de mejora operativa: las cosas para mejorar la circulación en
do uno de los primeros estadios el Pla- aplicación de motores diésel que cumplen las ciudades a través de la colaboración
tooning, iniciativa que promueve la UE y la normativa de la UE Euro 6 Engine, for- público-privada.
de la que se empezarán a realizar prue- mación sobre conducción eficiente para
bas piloto este año. El Platooning es una los conductores actuales, reducción del Conclusiones
agrupación de vehículos que incrementa peso de los vehículos, utilización de rue-
la capacidad de transporte de las carre- das de baja resistencia, etc. Los procesos de cambio y la inclusión
teras. Reduce la distancia entre vehículos de nuevas tecnologías descritos en este
empleando enganches electrónicos y dis- Impacto en el transporte artículo deben ayudar en el reto de sa-
positivos mecánicos y permite que pue- de la última milla tisfacer a un consumidor cada vez más
dan acelerar o frenar sincronizadamente. exigente, pero sin olvidar otro tema fun-
De esta forma se elimina la distancia de El transporte urbano también se verá damental: deben ser respetuosos con el
reacción necesaria para los humanos, transformado por todas estas circunstan- medio ambiente. Para cumplir el Acuer-
permitiendo insertar una mayor cantidad cias. Estas son algunas de las tendencias do de París de las Naciones Unidas es
de vehículos en las carreteras. Sus prin- que se generalizarán a medio plazo: necesario reducir las emisiones de CO2
cipales beneficios son la reducción de un 20% y esta reducción no será posi-
CO2 y la mejora en la seguridad. También • Uso de vehículos eléctricos de reparto ble sin una trasformación profunda del
se han realizado pruebas de conducción de menor tamaño, que operan apoya- sector. l

60 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Abastecimiento Faltantes de Mercaderías

Antón, Antón,
Antón Pirulero
El “stock out” o la no disponibilidad de producto representa un fracaso de la gestión logística, sobre

todo si el mismo se produce en el último eslabón de la cadena, donde es el comprador o el usuario

final quien no consigue satisfacer su demanda, ante lo que es muy probable que recurra a los pro-

ductos de la competencia con todos los perjuicios que esto genera.

Antón Pirulero es un juego infantil. Los Mientras cada niño toca su instrumento mentón. Si no lo hace porque no estaba
niños que van a jugar se disponen en musical imaginario, Antón Pirulero no to- atento al juego, o porque se confunde al
forma de rueda, de manera que cada ca ninguno, sino que con el puño de la hacer el cambio, pierde y debe pagar.
uno de ellos pueda ver directamente mano derecha se da suaves golpecitos en En la Supply Chain, cada Player de-
al resto de los niños participantes. su mentón, mientras canta la famosa can- be atender su juego, so pena de que
Uno de los niños hará el papel de An- ción infantil: “Antón, Antón, Antón Pirule- tengamos un excedente o faltante de
tón Pirulero, el resto debe elegir un ro. Cada cual, cada cual atiende su juego mercaderías. Hecha esta breve intro-
instrumento de música imaginario y y el que no, el que no, una prenda tendrá”. ducción, empecemos con el plano for-
hacer como si lo tocara. Por ejemplo, En cualquier momento Antón Pirulero deja mal de la nota.
el que elija la flauta pondrá sus dedos de golpearse en el mentón y súbitamente,
delante de la boca como si estuviera sin dejar de cantar, empieza a tocar el ins- El Stock Out:
tocando ese instrumento, el que elija trumento que está tocando uno de los ju- Concepto y consecuencias
el tambor hará movimientos con sus gadores. En ese momento el jugador que
manos como si en ellas tuviera dos estaba tocando el instrumento que ahora Los logistas vivimos con una desgracia-
palillos para redoblar sobre el tambor, toca Antón Pirulero, tiene que dejar de to- da frecuencia el faltante de mercaderías.
y así sucesivamente. carlo y comenzar a darse golpecitos en el Aquí mediante costosos estudios de mer-

Por Humberto Breccia, Contador Público y Doctor en Ciencias de la Administración. Es Socio en Breccia, Poverene & Asoc., Consultores en
Logística. Es Director del Curso de Posgrado en Cadena de Abastecimiento de GS1 y ESEADE. Es Director del Programa Specialization in Supply
Chain Management de ADEN Business School y George Washington University (USA).

62 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


cado detectamos las necesidades del Sobre el tema de faltante de mercaderías El Stock Out genera improductividad
consumidor, desarrollamos un producto no existen tantas mediciones por cuanto del proceso. Ella, provoca re-manejos,
afín, realizamos las inversiones producti- apelaré a las públicamente disponibles. perdida de sincronización, etc. Y ellos
vas y en operaciones, nos preocupamos En el 21° Estudio sobre Faltantes de Mer- no son –ni más ni menos- que costos
en comunicarnos (publicidad, promoción caderías en Góndola realizado por GS1 que no agregan valor.
y ventas), y cuando logramos convencer Argentina juntamente con renombradas Las consecuencias comerciales narradas
al consumidor para que lo compre… ¡el Cadenas de Supermercados y Proveedo- anteriormente pueden tener ribetes más
producto no está! res de marzo de 2018 surge que un 32% duros. Imagine que Ud. está manejando
El Stock Out o Fuera de Stock es la de los consumidores encuestados decla- el stock de repuestos de mantenimiento
imposibilidad de respuesta instantánea ra que, frente a un faltante de un produc- de su cliente que es una empresa mine-
frente al despacho de un pedido. to en góndola, compra otra marca. Sí; ¡el ra, y un camión de minería se descom-
Si el Stock Out se genera a lo largo de productor perdió su venta! Adicionalmen- pone. Ud. es el responsable por proveer
los diversos players de la Supply Chain te también declaran que el 48% de los el repuesto en ese preciso instante, sin
o Cadena Logística el impacto sobre el mismos no compra y busca el producto embargo, el repuesto no está. Se pierde
consumidor final podría verse atenua- en otra tienda. Aquí la venta la perdió el extracción, y según el contrato que Ud.
do, e inclusive, eliminado por el juego minorista. Por otra parte, el 20% restan- firmó, es responsable por tal pérdida. Su
de los stocks intermedios. te decide comprar en ese momento y en cliente le aplica la penalización contrac-
Sin embargo, si este fuera de stock se ese lugar una presentación alternativa del tual, y promete ser más severo si hay otro
da en el punto de venta (Point-of-Sale: mismo productor. Abrumador, ¿verdad? stock out. Este caso no es más que, uno
POS), la respuesta del cliente va a ma- A su vez, la gestión de la solución del de tantos casos, de VMI (Vendor Mana-
nejarse dentro de un rango donde en Stock Out tiene consecuencias en la ca- ged Inventory o Stock Gestionados por el
un extremo nos encontramos con la dena logística. Desde la Cadena logística Proveedor). Así, y a manera de síntesis de
indiferencia y en el otro la compra del se genera la siguiente secuencia de rela- las reacciones del cliente frente al stock
producto de la competencia. ciones de causa y efecto: Ver Figura 1. Out, tenemos:

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 63


• Indiferencia: El cliente acepta la entrega Figura 1

cuando tengamos el producto faltante.


• Compra a la competencia: El cliente
cambia de proveedor, por única vez o
por siempre.
• Penalización contractual: En deter-
minados acuerdos de abastecimiento,
la falta de este genera multas y penali-
zaciones al proveedor.

¿Cómo evitar el Stock Out?

Para entender cómo podemos evitar el


Stock Out, es menester interpretar sus
causas.
Las causas habituales que lo generan son Figura 2

básicamente las siguientes: Ver Figura 2.

• Diferencias de stock físico versus


el contable: Responde a errores en la
captura de información, como también
a diferencias no ajustadas: roturas,
hurtos, entre otros. Esta es una razón
permanentemente presente. Las bue-
nas prácticas de gestión de stocks (no
importa en qué eslabón de la cadena
nos encontremos) son los conteos físi-
cos diarios de –al menos- los ítems que
han tenido movimiento. ¿Por qué tales
ítems? En primera instancia porque no
tenemos tiempo ni recursos para hacer
un conteo total diario. En consecuencia,
asumimos que la seguridad funciona y
el único error que podemos haber incu-
rrido es en el proceso de Inbound o el
Outbound. de Demanda, desvío estándar al lead En Síntesis
time de abastecimiento y demanda y
• Localización inadecuada: Otro de un coeficiente de nivel de servicio se- Como verá usted, los logistas continua-
los problemas que causa faltantes de leccionado), si alguno de estos cambia, mos caminando en el desfiladero de
mercaderías es que los stocks son su- puede arrastrar el resultado a un nivel siempre, “no te quedes sin stock, pero
ficientes, pero están mal localizados. El insuficiente. no tengas muchos productos en stock”.
producto está en inventario, pero no lo Si falta, nos van a recriminar. Si sobra,
puedo encontrar o bien no esta en el lu- • Atrasos en la Cadena: Alargamientos también.
gar en que el cliente pueda encontrarlo. de Lead Time de abastecimiento o bien Recuerde el juego narrado al principio.
de cuarentenas de productos también Atienda su juego y cerciórese que los
• Variaciones en la necesidad de son motivos de stock out. Evidente- demás players de su Cadena Logística
stock: El cálculo técnico del stock cí- mente, no todas estas causas se pue- también lo hagan.
clico más el de seguridad y tránsito, den anticipar y prever. Sin embargo, se Ya sabe bien que ocurre si así no lo ha-
arroja un resultado de requerimientos pueden atemperar sus efectos con un cen: ¡Una prenda tendrán!
a reponer. Sin embargo, el cálculo en monitoreo permanente de las variables Y en el mundo competitivo actual, no
una fotografía a un momento dado y expuestas y un recalculo permanente hay lugar para los distraídos.
con un sistema de variables asumidas del stock de seguridad calculado esta-
(Lead time de Abastecimiento, Nivel dísticamente. l
64 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Abastecimiento Tendencias

El impacto de tecnologías
digitales disruptivas
La transformación digital y la innovación en pro-

cesos de negocio ha provocado la necesidad de

administrar, automatizar y tecnificar el área de

compras para impulsar su eficiencia y produc-

tividad. Esto incluye la relación con proveedo-

res, la integración de las diferentes unidades de

negocio y la generación de valor.

Derivado de nuestro estudio A.T. Kear- Transformación digital unidades que existían en 2016 a 400
ney Assessment of Excellence in Procu- mil para 2020. Además, en el mismo
rement (AEP) y nuestra experiencia con Es indudable que las nuevas tecno- periodo los mercados de impresión 3D
empresas alrededor del mundo, cree- logías digitales están transformando e inteligencia artificial crecerán de 5 a
mos que existen tres macrotendencias la sociedad y la manera de hacer ne- 16 y de 8 a 32 billones de dólares, res-
que están afectando de manera im- gocios. Por un lado, se espera que el pectivamente. Estas tecnologías están
portante a las áreas de compras y que número de equipos (celulares y com- teniendo un impacto en toda la cadena
requieren respuesta por parte de sus lí- putadoras, entre otros) conectados a de valor y en las compras no son la ex-
deres: tecnologías disruptivas/digitales; internet crezca de aproximadamente cepción (Ver Figura 1).
populismo y sustentabilidad; y fusiones 16 billones en 2016 a más de 30 bi- Particularmente, para el área de com-
y adquisiciones. llones en 2020. Esto fomentará en los pras el impacto tiene dos componentes:
En este artículo se explorará el impacto consumidores mayores expectativas
en el abastecimiento de la primera de sobre nuevos productos personaliza- La manera en la que se harán las co-
estas tendencias, así como una forma dos, entregas inmediatas, y movimien- sas: Las tecnologías disruptivas im-
de evaluar el nivel de preparación de to hacia experiencias y no únicamente plican mayor automatización de la
las organizaciones para anticipar estos mercancías. función de compras al apalancar nue-
cambios y capturar las oportunidades Por otro lado, se cree que el número de vas herramientas digitales para operar
que se derivan. robots avanzados aumente de 250 mil más efectivamente.

Por Julio Serna, Principal; Leonardo De Lella. Principal ; y Adrien Gasse Gerente, todos de A.T. Kearney

68 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Existen al menos tres elementos que están cambiando la for-
ma de ejecutar las cosas:

a) Incremento en la automatización de las funciones del área


de compras, lo que permitirá que el personal se enfoque en
actividades que agreguen más valor.
b) Mayor transparencia de información que generará relacio-
nes más cercanas con los proveedores.
c) Mejores capacidades para analizar grandes volúmenes de
información (big data y analítica), lo cual derivará en mejores
decisiones y extracción de más beneficios para la compañía.
Esto será apoyado por nuevas herramientas tecnológicas.

Un ejemplo de lo anterior es el uso de una plataforma social para


hacer compras colaborativas. A.T. Kearney trabajó con una em-
presa de bienes de consumo con operaciones globales que bus-
caba optimizar sus costos en equipos de venta de productos fríos
(CPSE, por sus siglas en inglés). Uno de sus principales retos de la
compañía era la toma de decisiones, ya que estaba fragmentada
en diferentes unidades de negocio repartidas alrededor del mundo
con especificaciones locales, así como fuertes preferencias de
proveedores. Esto generaba una proliferación de más de mil mo-
delos que no permitían apalancar el volumen de compra de toda
la empresa. Al apalancar herramientas tecnológicas se generó un
mercado digital estilo Amazon donde los diferentes responsables
de las unidades de negocio pudieran buscar en un catálogo en
línea todos los modelos disponibles y realizar comparaciones de
las características de los artículos, opciones configurables y cos-
tos, al mismo tiempo que se simulaba en tiempo real la experien-
cia de compra y el costo total de pertenencia.
De esta manera, la herramienta permitió a los compradores de
los diferentes departamentos co-crear soluciones con los pro-
veedores y determinar aquellas características de los equipos
que eran más importantes para ellos.

Cabe destacar que estas herramientas avanzadas de análisis


de datos ya se están utilizando en Latinoamérica. Reciente-
mente, A.T. Kearney usó esta tecnología con un cliente para
analizar grandes cantidades de información —más de 5 millo-
nes de entradas diferentes— con el objetivo de estudiar simul-
táneamente las respuestas a solicitudes de propuestas, lo que
permitió evaluar a una gran cantidad de proveedores que con
hojas de cálculo como Excel u otras soluciones más sencillas
hubiera sido imposible. Además, se desarrolló con el cliente un
modelo de optimización lineal para definir la mejor asignación
de bienes entre más de cinco proveedores preferenciales, lo
cual dependería de sus cotizaciones en diferentes componen-
tes de costos. A partir de este patrón se generó una aplicación
en línea que sirve para optimar adjudicaciones hacia adelante.

Nuevas cosas que se tendrán que realizar: En este caso, di-


gital afecta categorías de gasto y cambia de manera significati-
va los mercados de proveedores al generar nuevas categorías

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 69


FIG1: Impacto de Tecnologías Digitales
nivel de preparación en términos de “sa-
lud digital de compras” (Ver Figura 2).
Lo que se pretende es entender varios
aspectos clave de la madurez del área
de compras en temas digitales como
involucramiento en el desarrollo de pro-
ductos y servicios digitales, inversión
en el desarrollo de capacidades digi-
tales del personal y nivel de utilización
de herramientas tecnológicas, así como
el grado de adopción e importancia de
indicadores digitales como métricas de
desempeño tanto del departamento co-
mo de sus proveedores.
La lista permitirá hacer un diagnóstico de
la situación de la compañía y preparar al
FIG2: Revisión de la “Salud Digital de Compras” área de compras para afrontar nuevos de-
safíos en temas digitales. Además, será
el punto de partida en el diseño de una
estrategia que disponga a esta unidad de
negocio para el futuro y pensar en dónde
enfocarse, ya sea en desarrollo de capa-
cidades, adopción de nuevas tecnologías,
desarrollo de proveedores, definición de
indicadores, entre otros.
Cabe destacar que es necesario que
cualquier plan del área de compras que
busque desarrollar estas capacidades,
vaya de la mano con la estrategia digital
de la compañía. Sin embargo, analizar
estos planteamientos fortalecerá al de-
partamento de adquisiciones para estar
como marketing digital. Esto obliga a las a) Automatización de procesos o capa- al frente de cualquier transformación di-
áreas de compras a desarrollar nuevas cidades analíticas con el propósito de gital y su importancia no se puede mi-
capacidades. Además, será necesa- alcanzar mejores eficiencias. nimizar, pues esta área tiene contacto
rio redefinir el rol, capacidades, enfo- b) Gestión y obtención de grandes can- directo con los mercados proveedores
que y valor agregado que ofrecerá a la tidades de información para acceder de donde vienen las nuevas tecnologías.
organización. En términos del rol, será rápidamente a innovación de los mer-
necesario decidir si las áreas de com- cados proveedores. Las tecnologías disruptivas/digitales
pras seguirán extendiendo su función c) Reducción de costos versus aportación son una de las tres macrotendencias
de integrador multifunciones (lo que las a la generación de nuevos productos. que afectan de manera significativa a
empresas líderes buscan) o se enfoca- las áreas de compras. Según el estu-
rán simplemente en la optimización del La respuesta a estas afirmaciones de- dio AEP, las compañías líderes están
gasto. Dependiendo de lo anterior, las penderá de cómo se redefina el valor de tomando acciones para afrontar estas
capacidades que tendrán que crecer en la función de compras. tendencias y generar valor más allá de
el departamento de compras en materia los costos que se esperan de un depar-
de conocimientos tecnológicos, serán Hacia una saludable área tamento de adquisiciones líder.
gestión y manipulación de grandes can- de compras digital Y tú, ¿estás preparado para encarar los
tidades de información. retos y capturar las oportunidades que se
Para determinar si una organización está derivan de esta revolución digital para tu
Finalmente, es importante determinar el lista para enfrentar estos retos y capitali- compañía?, así como ¿continuar posicio-
enfoque y el valor del área de compras zar oportunidades, se propone la siguien- nando al área de compras como un socio
(dónde debería de ganar), por ejemplo: te lista que le ayudará a determinar su estratégico y generador de valor? l

70 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Transporte Seguridad logística

Piratería en sintonía
con la crisis
Si bien el número de casos registrados muestra un leve aumento con respecto al año anterior, lo más

representativo del último relevamiento llevado a cabo por la Mesa Interempresarial contra la Piratería

del Asfalto son los cambios en el tipo de productos elegidos por los delincuentes y el modo en que

la dinámica de esta modalidad delictiva se adapta a los tiempos de crisis.

De acuerdo con el décimo documento falto, que releva los hechos de piratería timo periodo fue de 1388, lo que marca
de trabajo presentado por la Mesa Inte- registrados entre julio de 2017 y agosto un aumento en relación al año anterior,
rempresarial contra la Piratería del As- de 2018, el número de casos de este úl- cuando se contabilizaron 1282.

Por Redacción Énfasis Logística en base a información provista por la Mesa Interempresarial contra la Piratería del Asfalto.

72 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


GRAFICO 1: Robo de camiones por lugar de los hechos
El documento muestra también que
continúa avanzando de forma sosteni-
da la tendencia a la federalización del
delito de piratería, ya que cada vez son
más los casos que se notifican en el
interior del país, donde incluso se sos-
pecha que se están instalando muchas
bandas que solían operar en el ámbito
del AMBA. Tal como señala Víctor Varo-
ne, coordinador de la Mesa, “los piratas
son empresarios del delito y mueven
sus operaciones hacia las zonas donde
hay menos controles y no existen, por
ejemplo, las fiscalías especializadas,
que están haciendo un gran trabajo
en la Provincia de Buenos Aires don-
de se registró una baja de 3%”. Ante
esta situación, desde la Mesa alertan a
GRAFICO 2: Meses de mayor incidencia las autoridades sobre la necesidad de
contar en cada provincia con, al menos,
una persona dedicada a coordinar los
esfuerzos contra el delito de piratería,
ya que eso facilitaría en gran medida la
organización y el control de esta pro-
blemática que, como mencionábamos,
no deja de crecer en el interior del país
año tras año: el último estudio mues-
tra casi un 2% de incremento con un
acumulado, en los últimos dos años, de
casi 6%.
Con respecto a la Ciudad de Buenos
Aires, se registró una suba de 2% y una
gran concentración de casos, ya que
el 93% de los mismos se registran en
el cordón Sur: Pompeya, Parque Patri-
cios, Soldati y Barracas; donde a pesar
GRAFICO 3: Piratería por tipo de mercadería de que existen 3 fiscalías descentraliza-
das en la zona ninguna cuenta con una
persona dedicada exclusivamente a los
hechos de piratería, siendo este uno de
los reclamos más urgentes de la Mesa.

Delito dinámico

Otra de las tendencias que se despren-


den del informe es la del robo a unidades
más pequeñas, en lugar de grandes ca-
miones, utilizadas generalmente para la
distribución urbana y que son abordadas
mayormente al momento de realizar las
entregas. Esto responde a cambios que
se están dando en la modalidad de trans-
porte de mercaderías, debido a optimi-

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 73


GRAFICO 4: Por tipo de unidades robadas
sos sigue a la crisis. “Cuando hay más etc. no se conocen ni tienen contacto
crisis la gente por más que sepa que un entre sí. La filtración de información so-
artículo es robado lo compra igual, lo bre las cargas, las rutas a seguir y desti-
que también motiva el cambio de rubro no, continúa siendo un grave problema,
de productos”, señala el Dr. Varone. y se sabe que el “dato” puede cotizar
Un dato novedoso es que por primera alrededor de los 80 mil pesos.
vez en los diez años que se realiza el
estudio aparece el rubro “materiales de Recomendaciones
construcción” con un 2% sobre el total
de casos, y con predominancia de robo Desde la Mesa realizan una serie de su-
de varillas de hierro. gerencias, que se elevan a las autorida-
des, con el fin de continuar aportando
Lucha contra la piratería en la lucha contra el flagelo de la pirate-
ría del asfalto:
zaciones logísticas y a que como se está La coordinación de los esfuerzos entre
vendiendo menos, los comercios no acu- los privados, los funcionarios y las fuer- • Es fundamental que las autoridades
mulan stock por lo que demandan menor zas de seguridad es uno de los principa- de control de las aseguradoras afecta-
cantidad de productos. les objetivos de la Mesa Interempresarial das por esta modalidad delictiva inte-
La modalidad de abordaje por parte de contra la Piratería del Asfalto, en este ractúen con las fuerzas de seguridad
los delincuentes también cambia, en línea sentido los integrantes de la mesa des- y judiciales. Ya que ellos cuentan con
con los cambios logísticos. Aumentó el tacan la efectividad obtenida a partir de mucha información debido a que todas
robo utilizando un solo vehículo, hecho la rápida comunicación de los hechos y las víctimas denuncian con gran nivel
que es posible por la tendencia a distribuir la coordinación inmediata con cada uno detalle todos los hechos sufridos.
en unidades más pequeñas. En este sen- de los especialistas, gracias a lo cual el • Es necesario implementar instructivos
tido se registra una baja de la intercepción delito de piratería se considera “conte- para las fuerzas de seguridad sobre los
por “cruzamiento”, ya que se comenzó a nido”, a pesar de que en lo que va de controles vehiculares, a los efectos de
utilizar la modalidad “vehículo de retén”, 2018 se registraron 3.85 hechos por día, detallar la documentación a solicitar a
que consiste en detener a cualquier ve- lo que marca un aumento frente a los 3.6 los choferes de camiones.
hículo que haya quedo delante del objeti- hechos diarios de 2017. • En el mismo sentido, crear protocolos
vo, para obstruir su paso sin la necesidad De acuerdo con los especialistas las y pautas de investigación científica para
de disponer de un vehículo propio de los bandas se organizan en “estructuras ce- las fuerzas de seguridad enfocadas en
delincuentes. 6% de los casos utilizaron lulares” que dificultan el accionar de la esta modalidad delictiva.
esta modalidad que era tendencia el año justicia, ya que la característica principal • Impulsar el tratamiento de la ley que
pasado y hoy ya es un modo establecido, de estos esquemas es que las distintas regula como delito el uso de inhibidores
ya que además los delincuentes utilizan células: “gatillero”, “piso”, “tecnológico”, de señal. l
un vehículo menos y bajan sus costos.
La situación económica también se ve GRAFICO 5: Modo de intercepción

reflejada en esta modalidad delictiva,


especialmente en cuanto a los tipos de
productos que lideran el ranking de pre-
ferencia de los piratas. Se sabe que como
“empresarios del delito” estos delincuen-
tes roban los productos más fáciles de
vender y de mayor demanda, en este
sentido los comestibles representan hoy
el 40% de la mercadería robada y es el
tercer año consecutivo que superan al ru-
bro de electrónicos / electrodomésticos,
históricamente primeros en el ranking, que
en esta medición bajaron del 26 al 18%.
Por otro lado analizando la evolución de
la piratería a lo largo de los meses se ve
claramente cómo el incremento de ca-

74 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Transporte Planificación logística

El sistema de transporte
en Argentina
La transformación que va sufriendo la demanda

de transporte, la movilidad urbana, el desarrollo

regional, los nuevos desafíos de una comerciali-

zación globalizada, la conservación de los recur-

sos naturales y el cuidado del medio ambiente,

son aspectos que hacen necesario repensar el

sistema de transporte en la Argentina, el cual

debe transformarse a uno eficiente, integrado y

sustentable.

Es imposible seguir pensando el siste- sarrollo territorial, presentando también a plantearse la necesidad de adaptar el
ma de transporte argentino con modos externalidades negativas tales como la sistema de transporte a estos nuevos de-
independientes, sino que cada uno de emisión de gases contaminantes, acci- safíos que su propia evolución planteaba.
los modos de transporte debe estar in- dentes y contaminación sonora. En Argentina, el transporte representa el
tegrado a los otros, complementándose 5 % de participación en el PBI, el 40 %
y utilizando cada uno de ellos en don- En los últimos años tanto la movilidad de de la inversión en infraestructura y ge-
de tienen sus ventajas competitivas. El las personas así como el transporte de nera el 5 % de empleos de la población
transporte tiene vital importancia en el bienes han sufrido en todo el mundo un activa, lo que demuestra su importancia
escenario económico y social, ya que fuerte incremento, esto provocó un cre- y, por ello, nuestro sistema de transporte
influye directamente en la competitivi- cimiento importante de la demanda de hoy necesita un replanteo general, una
dad económica, en el desarrollo e inclu- transporte y de la oferta necesaria para planificación basada en un objetivo claro
sión social y en la integración regional. cubrir esa demanda. Este incremen- fijado a través de políticas que evalúen
Del mismo modo, es un enorme consu- to se transformó en un mayor impacto las demandas, y así realizar las acciones
midor de recursos, tanto de inversión, ambiental debido al aumento de infraes- necesarias para alcanzar ese objetivo de
energéticos, en el uso del suelo y el de- tructura y viajes realizados, lo que llevó manera eficiente.

Por Miguel Ángel Lobosco, Licenciado en Planificación Logística (UNLa)

76 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Para poder lograr ese objetivo y plani- junto de instalaciones fijas (redes y Planteadas las principales caracterís-
ficar las acciones es necesario primero terminales), vehículos y un sistema de ticas del transporte veamos un breve
hacer un diagnóstico del estado actual control que permite movilizar personas diagnostico por modo de transporte,
de nuestro sistema y un relevamiento y bienes, para satisfacer necesidades que nos permita visualizar el contexto
de la producción y de la movilidad urba- humanas de movilidad. actual y así poder luego enumerar una
na que permita ponderar la demanda, La matriz de transporte de carga ar- serie de acciones posibles para lograr
esto permitirá plantearse un modelo a gentina se encuentra atomizada en el el sistema de transporte deseado.
realizar y las metas y objetivos a alcan- transporte carretero, que capta el 90
zar y así poder planificar a largo plazo % de las cargas transportadas, así co- Diagnóstico
la transformación de nuestro sistema. mo el ferroviario apenas concentra el 5
Enunciaremos a continuación algunas % de la carga total con gran inciden- Modo Fluvial / Marítimo: Nuestro país
características del transporte, para cia de la carga a granel y poca partici- cuenta con 11 Km. de vías navegables,
luego analizar cómo está operando pación en contenedores. En el sector en su mayoría sobre la Cuenca del Plata
nuestro sistema en la actualidad en sus de pasajeros, también el transporte y la principal vía es la Hidrovía Paraná –
diferentes modos y cómo se encuentra carretero abarca la mayor parte del Paraguay que cuenta con acceso a los
integrado, para finalmente poder de- servicio, tanto en larga distancia, don- principales centros productivos y al com-
terminar cuáles serían algunos de los de el modo ferroviario vio disminuida plejo portuario de Rosario – Santa Fe, que
posibles escenarios a plantear. drásticamente su participación debi- abarca cerca del 70 % de la exportación
do al cierre de ramales por motivos de granos. En la actualidad nuestro país
Características del Sistema de obsolescencia y falta de inversión, no cuenta con una flota fluvial o marítima
de Transporte Argentino como así también los servicios de cor- propia, todo el transporte de la Hidrovía
ta distancia, que brindan el transporte es de nacionalidad paraguaya.
Para comenzar podemos definir a un público urbano a través de los micros Argentina cuenta con 92 puertos fluvia-
sistema de transporte como un con- colectivos. les y marítimos entre los que se des-

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 77


tacan como principales: el de Buenos ra fundamentalmente en el modo carre- ros un transporte público de calidad,
Aires, Bahía Blanca, Quequen, Neco- tero, lo que llevó a que en la matriz de equitativo, eficiente y sustentable
chea Rosario y Santa Fe. Dos de las carga su participación sea del 90 % y que asegure el derecho a la movili-
problemáticas más marcadas, son la en pasajeros también ocupe la mayoría dad de las personas para acceder a
insuficiente capacidad operativa en al- de los viajes de larga distancia, debi- los distintos lugares que su demanda
gunos puertos y la falta de puertos de do al cierre de Ferrobaires, el ferroca- necesita, tales como el trabajo, edu-
aguas profundas que permitan operar rril provincial, por su grave estado de cación, salud, esparcimiento y cen-
con los nuevos barcos de cada vez ma- conservación, que dejó a muchas lo- tros de consumo. Del mismo modo,
yores dimensiones. calidades aisladas y a su población sin debe proveer un transporte de cargas
Una considerable ventaja del modo, es acceso a la movilidad. eficiente que favorezca el desarrollo
la posibilidad de transportar grandes A partir de la sanción de la ley 26352 económico, la reducción de tiempos
volúmenes, lo que conlleva mejores de Recuperación Ferroviaria en el año y costos, y la integración territorial,
costos logísticos. Por ejemplo, para 2003, comenzó un proceso de reac- que de impulso a las economías re-
transportar 15.000 Ton, se necesitarían tivación, acompañado de renovación gionales, y facilite el comercio con los
10 barcazas, que equivalen a 250 vago- de material rodante y la realización de países del Mercosur y los mercados
nes de ferrocarril o 500 camiones, es- obras de reconstrucción y manteni- extranjeros.
to no solo impacta en los costos, sino miento. Aunque esto mejoró la cali- Un sistema más eficiente, con mejor ca-
también en el ahorro de energía y en el dad del servicio, no fue acompañado lidad de infraestructuras y servicios, va a
daño al medio ambiente. de una planificación adecuada ni de mejorar la seguridad del transporte, y un
un proceso a largo plazo, por lo que mejor cuidado del medio ambiente re-
Modo Aéreo: En el área de pasajeros, las acciones realizadas no lograron duciendo los impactos ambientales que
presenta una falta de conectividad, a ni- aún alcanzar el nivel necesario para la propia operación provoca, y haciendo
vel de ciudades intermedias y localida- hacer crecer la participación del mo- un uso responsable de los recursos na-
des menores que dificulta la integración do ferroviario a los números que se turales no renovables. Para lograr estos
territorial, y muestra una centralización necesitan para aprovechar sus ven- objetivos se deben implementar medi-
en la ciudad de Buenos Aires, que difi- tajas competitivas. das para alcanzarlos, enumeraremos
culta la operatoria. En el área de carga, En la actualidad se continúa con este algunas de las que deberían realizarse:
está muy poco explotado, no hay una proceso de reactivación, con cada vez
línea exclusiva de carga, sino que las mayor renovación del material rodante • Es fundamental promulgar una Ley Na-
cargas se comparten en los vuelos de y con obras de electrificación, como cional de Transporte, que fije reglas cla-
pasajeros. así también de renovación de vías. Pa- ras de competitividad entre los modos,
ra pasajeros se ha elegido avanzar en que regule y reglamente el transporte
Modo Terrestre: Tanto en el transpor- el sistema de Metrobus, que consiste intermodal y que fije las bases de una
te de pasajeros como en el de carga, en transporte público automotor con política pública a desarrollar para lograr
hay una fuerte concentración en el carriles exclusivos que si bien da un el sistema de transporte deseado.
modo carretero potenciada por el fuer- ordenamiento vial y un ahorro de tiem-
te deterioro sufrido por el ferrocarril, pos de viaje, es una solución a corto • El desarrollo e implementación del
que habiendo alcanzado a mediados plazo, debido a que no es un medio transporte intermodal, que permita
del siglo pasado sus máximo valores, de transporte sustentable y de mayor aprovechar las ventajas competitivas
tanto en transporte de cargas como costo en la tarifa. En carga se encaró de cada modo en particular, pero desa-
de pasajeros, comenzó a partir de allí un plan de obras llamado Plan Belgra- rrolladas dentro de una matriz integrada
una disminución sostenida, que si bien no, que como eje tiene la reactivación que las potencie.
en el proceso de privatizaciones en el del Belgrano Cargas la que llevará a la
año 1993 mostró una recuperación en disminución de los costos logísticos • Variación de la participación del ferro-
cuanto a los volúmenes transportados, a la zona norte del país y le dará una carril en la matriz de carga, para lo cual
la infraestructura y material rodante mejor accesibilidad a los sectores pro- es necesario afirmar e incrementar la re-
no acompañaron esa evolución. Por el ductivos hacia los principales puertos activación del Sistema Ferroviario y en
contrario la falta de inversiones y de de salida. especial el ramal Belgrano Cargas, cuyo
control del Estado provocó alcanzar valor estratégico debido a su extensión y
un estado del modo ferroviario con un Conclusiones a que su recorrido atraviesa los principa-
marcado nivel de obsolescencia y una les centros productivos de la región del
grave deficiencia en su infraestructura. El Sistema de Transporte debe ga- NOA y NEA de nuestro país, lo coloca
Esto motivó que el transporte se volca- rantizar para el transporte de pasaje- en inmejorables condiciones para lograr

78 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


el incremento de volumen transportado • Fomentar La participación público producción para entregar sus productos
que permita este aumento de porcen- - privada que permita las inversiones disminuyendo los tiempos y los costos.
tual dentro de la matriz. necesarias para mejorar y ampliar la in-
fraestructura necesaria para brindar un En resumen, nuestro sistema de trans-
• La implementación de un transporte servicio eficiente y de calidad, que cubra la porte debe adecuarse a los nuevos
más sustentable y amigable con el me- demanda tanto en carga como pasajeros. desafíos que el comercio tanto interior
dio ambiente, lo cual también es con- como exterior presenta y aportar las
secuencia directa de variar en favor del • El desarrollo vial y ferroviario que per- soluciones necesarias para permitir las
modo ferroviario el transporte y comen- mita descongestionar rutas y ciudades, condiciones de competitividad a nues-
zar a cambiar el transporte público de para mejorar la accesibilidad en puer- tros productores y el desarrollo regional
pasajeros del modo automotor hacia tos, evitando demoras en los tiempos de a lo largo del todo el país. Debe permitir
unidades hibridas o eléctricas. transporte. un uso eficiente del suelo y la energía y
acompañar el desarrollo territorial en su
• Lograr un menor consumo energé- • Desarrollos portuarios para aumentar constante crecimiento.
tico, esto se consigue con el mayor su capacidad operativa y trabajos per- Para lograrlo es necesario implemen-
desarrollo del ferrocarril, con la im- manente de dragado que aumenten el tar las políticas públicas que fijen los
plementación de nuevas tecnologías calado, para permitir el ingreso de los objetivos a alcanzar y su planificación
y renovación de material rodante, por modernos buques de carga de cada estratégica, esto permitirá fijar al trans-
unidades más modernas. Es funda- vez mayor capacidad y volumen. porte como una Política de Estado y
mental en este punto poder determinar así obtener un sistema eficiente, inte-
la demanda que presenta el transporte, • Instalación de zonas Logísticas y es- grado, sustentable y moderno impulsor
para poder planificar la oferta necesaria taciones de transferencia de carga, pa- de la economía, que nos permita posi-
y lograr una eficiencia que lleve al aho- ra permitir el transporte intermodal y dar cionarnos frente a la región y al mundo
rro de la energía. un acceso más cercano a los centros de como un país competitivo. l

80 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Transporte Piratería del asfalto

Panorama
actual en la región
Si bien presenta zonas críticas en CABA y la Provincia de Buenos Aires, el robo de mercaderías en

tránsito se encuentra contenido en líneas generales en todo el país. La creación de fiscalías especiali-

zadas en este delito ha demostrado su efectividad con una fuerte reducción de los hechos registrados

en sus respectivas jurisdicciones.

La piratería del asfalto hace más de tos de la historia. En esa época, como guridad privada encontró un campo
cuatro décadas que opera con distin- respuesta al alarmante crecimiento de acción de muchísima demanda.
tos niveles de afectación al transpor- de ese delito, la seguridad pública, Desde entonces, la seguridad públi-
te de cargas en nuestro país. Desde en particular en la Prov. de Buenos ca interactúa constantemente contra
entonces, los años 2002 y 2003 son Aires creó organismos específicos de esta modalidad delictiva y en el trans-
los que mostraron los niveles más al- seguimiento y control, en tanto la se- curso de los últimos años el número

Por Oscar Farinelli, titular del departamento de Seguridad, Fiscalización Y Logística (SeFiLo) de FADEEAC.

82 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


de hechos se encuentra contenido y En el año 2009 en la provincia de Buenos Aires se crearon dos Fiscalías Espe-
con tendencia a la baja.
cializadas en los Departamentos Judiciales de Zárate-Campana y San Martín.
Abordaje especializado
Los importantes resultados logrados por los agentes fiscales que rápidamente
El conurbano bonaerense ha concen-
trado siempre los índices más altos del lograron una sensible dis-minución de los hechos en esas jurisdicciones die-
delito, rondando históricamente el 70%
de los hechos que se registran a nivel ron lugar a la creación de nuevas fiscalías, primero en Lomas de Zamora y
nacional. De ahí, que cada vez que se
analiza la problemática, se tomen datos luego en Matanza, Morón y Mercedes. El trabajo serio, profesional y respon-
referenciales de ese ámbito.
La piratería del asfalto, definida como sable de muchos fiscales ha permitido observar un panorama alentador con-
robo de mercadería en tránsito, puede
abarcar varias tipificaciones de nues- tra el delito. Ya no se observa impunidad ante los hechos.
tro Código Penal: asociación ilícita;
privación ilegítima de la libertad; robo
agravado y encubrimiento. Además, en culo a otro, para emprender una rápida sado en la Provincia de Mendoza, otra
algunos casos se le suma a los proce- fuga y ocultamiento. que operaba desde Pasos de los Libres
sados la figura de lavado de activos. En CABA un 75% de los hechos apro- hasta Santa Fe, y la más violenta que
En el año 2009 en la provincia de Bue- ximadamente recae sobre el transporte actuaba especialmente en la Provincia
nos Aires se crearon dos Fiscalías Es- liviano. Hasta hace tiempo atrás se ob- de Corrientes, sobre Ruta Nacional 14.
pecializadas en los Departamentos servaba un índice en crecimiento y pre- Esta banda, con ramificación en Brasil,
Judiciales de Zárate-Campana y San ocupante, pero a partir de la creación que fue autora de dos homicidios de
Martín. Los importantes resultados de un área específica de la Policía de choferes, también fue neutralizada a
logrados por los agentes fiscales que la Ciudad se observan síntomas de un principios de este año. Sus integrantes
rápidamente lograron una sensible dis- mayor control y disminución de los deli- detenidos y el cabecilla muerto en un
minución de los hechos en esas juris- tos. Asimismo, en esta jurisdicción está enfrentamiento, circunstancia en la que
dicciones dieron lugar a la creación de pendiente la creación de una fiscalía es- también lamentablemente perdió la vida
nuevas fiscalías, primero en Lomas de pecializada que pudiera interactuar con un jefe policial de la Policía de la provin-
Zamora y luego en Matanza, Morón y las de Provincia de Buenos Aires para cia de Corrientes.
Mercedes. potenciar las investigaciones, intercam-
El trabajo serio, profesional y respon- biar información y mejorar resultados. Nuestro país muestra un frente co-
sable de muchos fiscales ha permitido mún contra la piratería del asfalto, in-
observar un panorama alentador contra Geografía del delito tegrado entre lo público y lo privado.
el delito. Ya no se observa impunidad La Federación Argentina de Entida-
ante los hechos. Por el contrario, hay El cuadro de situación actual muestra des Empresarias del Autotransporte
una seria reacción del sistema de segu- la existencia de tres zonas sensibles de Cargas (FADEEAC) y la Asociación
ridad que ha permitido que numerosas en la Provincia de Buenos Aires: Ruta Internacional de Investigadores Con-
e importantes organizaciones delicti- Nacional 6 Cañuelas; Ruta Nacional 9 tra el Robo Automotor (IAATI, por sus
vas hayan sido desarticuladas, lo que Baradero, San Pedro y en especial Ac- siglas en inglés) forman parte de ese
redunda en el tiempo en una paulatina ceso Sudoeste altura Ituzaingó. En un frente, organizando reuniones, semi-
disminución de los hechos. alto porcentaje de los hechos que se narios con la participación de auto-
cometen en esas jurisdicciones, el robo ridades judiciales, representantes de
Livianos en la mira no solo se limita a la carga, en especial las distintas fuerzas de seguridad,
comestibles, sino también a la unidad. cámaras de transporte, gerentes de
Como resultado de lo descripto, algu- En CABA, las zonas de Barracas y Villa seguridad de empresas. Se evalúan
nos delincuentes han ido mutando su Soldati siguen siendo crítica. avances alcanzados y se plantean
interés hacia el transporte liviano (uti- En el resto del país el panorama se temas pendientes. Ello favorece un
litarios). Esta modalidad les permite a observa contenido, sin zonas que ámbito de confianza con objetivos
los autores la comisión del ilícito en concentren delitos. Las importantes comunes, que permite reunir informa-
menos tiempo, realizando un rápido organizaciones que operaban fueron ción dispersa que se canaliza ante las
traspaso de la mercadería de un vehí- desarticuladas. Una de ellas, el año pa- autoridades judiciales pertinentes. l

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 83


Transporte Gestión del riesgo

Seguridad
dinámica para
un delito que muta
Los piratas del asfalto son profesionales del delito, y al igual que las empresas optimizan sus procesos

y sus herramientas tecnológicas para ser más exitosos. Por eso los sistemas, el equipamiento tecno-

lógico y la gestión enfocados a enfrentar esta amenaza deben ser parte de un proceso dinámico y

un trabajo en conjunto con el transportista o dueño de la carga.

En diálogo con Énfasis Logística, Nicolás actualidad del delito de piratería del as-
Ranieri, Gerente de Legales & Siniestros falto y su experiencia en la prevención y
de Megatrans, nos brinda su visión de la lucha contra esta problemática.

Entrevista a Nicolás Ranieri, Gerente de Legales & Siniestros de Megatrans.

86 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Inhibidores de señal

• Los inhibidores de señal son utilizados por las bandas de piratería del asfalto con
el fin de anular las señales que son emitidas por el equipo instalado en el vehículo
(camión)
• El inhibidor produce una interferencia o perturbación intencional en la comuni-
cación mediante la introducción de “ruido” en la frecuencia que está hablando el
equipo.
• Pueden ser usados para interferir distintos tipos de comunicaciones o dispositi-
vos, desde redes móviles, radares de velocidad, bluetooth, GPS, infrarrojos...
• A mayor cantidad de antenas mayor es el rango de acción y de daño.

Énfasis Logística: ¿Cómo describiría es el corte de combustible automático mos ver qué día le conviene o no trasla-
la situación actual de la piratería del de la unidad; otra comienza a sonar una dar determinado producto.
asfalto en cuánto a la cantidad de he- alarma en el vehículo y otro es la emi-
chos que se registran? sión de un evento de alarma a la central É. L: Teniendo en cuenta que la fil-
Nicolás Ranieri: En cuanto a la canti- de monitoreo informando el problemas, tración de información es otro factor
dad de hechos que se registran pode- según el cliente y lo requerido por este clave, ¿se trabaja dentro de las em-
mos decir que la Piratería del Asfalto puede darse una combinación de las presas dadoras de carga en la con-
hoy en día es un delito que está cre- tres funciones o una sola, eso depen- cientización y en métodos para evitar
ciendo, constantemente contrastamos de mucho de lo requerido por el cliente. la filtración de información?
nuestras estadísticas con las de las El otro es tecnológico y manual ya que N. R: Siempre se trabaja codo a codo
Fuerzas de Seguridad y/o la Mesa de tiene que ver con el monitoreo del viaje con el dador de carga o el transportis-
Piratería del Asfalto y se observa cier- y la pericia de operador para detectar ta según el caso en tener cuidado con
ta similitud, el aumento del delito es el problemas en la unidad que está moni- la información de la carga que se va
común después podemos ver y discutir toreando en aquellos vehículos que no a transportar y el recorrido, sabemos
los porcentajes de ese aumento, pero cuentan con el servicio de detección de que es muy difícil pero se hace. Desde
como dije hay un notable aumento de Jammers.- nuestro lado cuando se detecta que pu-
este delito.- do haber una entrega de información se
É. L: La piratería es un delito dinámi- alerta y se dan los elementos que de-
É. L: Si bien la tecnología hoy en co, ¿llevan adelante estadísticas de tectamos al cliente para que este opere
día permite realizar el control en zonas calientes para trazar los ruteos conforme a derecho con ellos.-
tiempo real de la ubicación de los y minimizar los riesgos?
vehículos y muchas otras variables, N. R: Como bien decís la Piratería es un É. L: La tendencia muestra cada vez
también existen los inhibidores de delito dinámico y que muta de un lugar más violencia hacia los choferes por
señal que anulan estas prestacio- a otro y, si bien teníamos estadísticas parte de los piratas del asfalto, ¿se
nes, ¿cómo se trabaja desde la tec- propias, hoy en día las estadísticas que prevé desde las funcionalidades de
nología para minimizar el impacto tenemos son mucho más completas los sistemas alguna función enfoca-
de estos inhibidores? que años atrás y nos permiten asesorar da en cuidar a los choferes?
N. R: Hoy en día estamos trabajando mucho mejor a nuestros clientes y así N. R: La verdad es que todo el sistema
con dos elementos principales para lograr minimizar riesgos y trazar mejo- está enfocado en la seguridad y protec-
combatir el uso de inhibidores, uno es res ruteos. Con las estadísticas hoy en ción del chofer y la unidad. Sin perjuicio
más tecnológico que el otro. El méto- día llegamos a tener poder suficientes de ellos se está notando un aumento en
do más tecnológico es la utilización de como para hacer que un cliente cambie la violencia sobre todo en hechos que
“Jammers” o detectores de Inhibición de ruta o cambie los puntos de descan- se comenten en determinadas zonas,
instalados en los equipos de seguimien- so de los choferes con el fin de evitar esto también tiene que ver con que las
to vehicular, estos instrumentos nos inconvenientes en el viaje. Se trabaja bandas son como celulares si bien es-
permiten detectar cuándo un vehículo mucho en el perfeccionamiento cons- tán todos conectados cada uno se ocu-
está empezando a ser interferido por un tante de las estadísticas, ya que estas pa de un tema.
inhibidor, una vez que se detecta hay son de gran ayuda para el servicio que
distintas funciones que se activan, una se le brinda al cliente. Con estas pode- l
88 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Multimodalismo Infraestructura vial

Cae cantidad de caminos


rurales cortados
La implementación de una aplicación para telé-

fonos celulares que permite a los usuarios infor-

mar sobre el estado de los caminos rurales en

tiempo real, está generando una gran cantidad

de información valiosa para el análisis estadís-

tico y brinda además apoyo operativo, ya que

además de generar alertas la App ofrece infor-

mación sobre los mejores caminos para comple-

tar un recorrido.

Según el último informe del Consejo pavimentado, se ha acondicionado con como Buenos Aires, La Pampa o San-
Vial Federal (2016), la red del Sistema diferentes materiales y técnicas; como ta Fe, algunos municipios se encargan
Vial Argentino (SVA) asciende en total por ejemplo un empedrado o entosca- de manera directa del mantenimiento,
a 672.338 km. De los cuales el 6% per- do. Dentro de la red terciaria de cami- en otros se forman comisiones viales o
tenecen a la red nacional, casi un 30% nos, que representa 400.000 km, las incluso cooperativas viales; finalmente,
a la red provincial, mientras que el 64% provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre provincias como Córdoba o Chaco, de-
restante pertenece a la red de caminos Ríos, Buenos Aires y La Pampa tienen legan en consorcios camineros el man-
terciarios, con diferentes modalidades 270.000 km. Es decir más del 80% de tenimiento de los caminos.
de administración. los caminos terciarios se concentran
Del total del SVA, el 12% de la red está en la pampa húmeda (FADA, 2017). En Control e información
pavimentada, 78.883km y un 6% de los algunas provincias Vialidad Provincial on line
caminos están mejorados, con lo cual el realiza el mantenimiento de los cami-
82% de los caminos en Argentina son nos, como en los casos de San Luis La aplicación Caminos Rurales es una
de tierra, más de 550.000 km. El camino o Entre Ríos; en otras, los municipios herramienta colaborativa para disposi-
mejorado, indica que si bien no ha sido tienen jurisdicción sobre los caminos, tivos móviles creada por FADA (Funda-

Por Redacción Énfasis Logística en base a información provista por la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA).

90 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


ción Agropecuaria para el Desarrollo de mayor presencia de reportes negativos
Argentina), que permite a los usuarios se encuentran en el centro oeste, el cen-
informar el estado de los caminos ru- tro este de la provincia y norte.
rales, con el objetivo de ayudar a otras En la Provincia de Córdoba, las alertas
personas que transitan por estos y a se encuentran distribuidas de manera
visibilizar el problema de una manera uniforme en el centro y sur de la pro-
más objetiva. vincia. La mayor concentración se pro-
Así como permite crear alertas, se pue- duce entre Córdoba y Río Cuarto, las
den ver las alertas generadas por los inmediaciones de Córdoba y la Ciudad
otros usuarios 500 km a la redonda de de Villa María; y en Santa Fe y Entre
donde se encuentra el celular. Es de Ríos, las alertas se han creado princi-
uso libre y gratuito, para todo el país. palmente en el sur de las provincias, las
El presente reporte, es el tercer informe regiones más productivas.
generado, representando los datos ob-
tenidos por la aplicación en el periodo Estado de los caminos
que va de marzo a septiembre de 2018.
Los datos generados entre los meses
Alertas por zonas de marzo y septiembre de 2018, por la
App Caminos Rurales, revelan que un
Las alertas pueden ser creadas en 22% de las nuevas alertas reportan ca-
cualquier parte del país. Actualmente, minos cortados, el 40% caminos en es-
la app registra alertas en 15 de las 23 tado “malo”, el 10% “regular” y el 28%
provincias argentinas. A pesar de esta “bueno”. De estos números, se des-
amplitud geográfica, la mayor cantidad prende que el 62% de las alertas repor-
se concentra en la región de la pampa tan caminos con problemas, mientras
húmeda. Esto encuentra explicación Así, se nota en algunas zonas el com- que el 38% restante informan caminos
en que es la zona de mayor densidad promiso e involucramiento de los usua- regulares y buenos.
productiva y de caminos, y es la prin- rios, como ha sucedido en la zona de En relación al reporte anterior, ha caí-
cipal área de influencia de FADA y de Junín, Chivilcoy o el Partido de Tren- do el porcentaje de caminos cortados,
los Ministerios de Agroindustria de quelauquen, donde grupos de usuarios donde un 35% de las alertas reporta-
Buenos Aires y de Agricultura y Gana- ha intensificado el uso de la aplicación, ban esa situación, contra el 22% actual.
dería de Córdoba que colaboraron en generando más alertas que en cualquier Por otro lado, también aumentó el re-
el desarrollo. El 94% de las alertas se otra parte del país. En este sentido, porte de caminos en buen estado, que
concentran en las provincias de Buenos Buenos Aires es la provincia con mayor pasaron del 12% al actual del 28%. Las
Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos. uso de la aplicación y mayor participa- dos buenas señales del estado de los
Buenos Aires es la provincia con mayor ción por parte de los usuarios. caminos.
participación de los usuarios en la apli- Ampliando el informe trimestral de la app Así, los usuarios no sólo reportan cami-
cación, donde se crearon el 66% de las de caminos, FADA constata que Buenos nos en problemas, no sólo son quejas.
alertas, en Córdoba el 12%, en Santa Aires presenta una generación de alertas Sino que también informan caminos en
Fe el 10% y Entre Ríos 5%. en casi todo el territorio provincial. La buen estado para que otros usuarios
tengan información para elegir caminos
buenos a la hora de transitar por zonas
Del total del SVA, el 12% de la red está pavimentada, 78.883km y un 6% de los rurales. Esto a pesar de que existe un
sesgo a subir los caminos que están
caminos están mejorados, con lo cual el 82% de los caminos en Argentina son mal, y no los que están bien.

de tierra, más de 550.000 km. Dentro de la red terciaria de caminos, que repre- En comparación con los reportes an-
teriores, y debido a la sequía, prác-
senta 400.000 km, las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires ticamente han desaparecido las
descripciones ligadas a agua, laguna y
y La Pampa tienen 270.000 km. Es decir más del 80% de los caminos terciarios se anegamiento que estaban contenidas
en la mayor parte de las alertas del últi-
concentran en la pampa húmeda (FADA, 2017). mo trimestre de 2017. l

92 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Management Infraestructura logística

El Norte de la Patagonia
quiere intermodalismo
Basados en los esfuerzos concretos del Ente del corredor Bioceánico Norpatagónico de Río Negro

y del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, los municipios, zonas francas y puertos del

Atlántico miran hacia el Pacífico y desde el Sur Patagónico al NOA. Gestiones del CEIN para la

reposición al servicio de cargas del ramal Bahía Blanca - San Antonio Oeste.

Entre el Plan Belgrano y el Plan Patago-


nia hay 270 Km. El ramal abandonado
y que no está incluido en los proyectos
PPP ferroviarios, va desde Bahía Blanca
a Carmen de Patagones y se extiende
hacia San Antonio Oeste, por propues-
ta de AIMAS (Asociación Intermodal de
América del Sur) y del Corredor Bio-
ceánico Norpatagónico, se unió en un
mismo esfuerzo a los municipios de San
Antonio Oeste, Viedma, Patagones, Vi-
llarino, Bahía Blanca y Coronel Rosales,
más los Entes Portuarios de Río Negro
y Zona Franca Bahía Blanca - Coronel
Rosales de Buenos Aires, el Puerto Ro-
sales y el Consorcio del Puerto de Bahía
Blanca, para acordar y gestionar la recu- San Antonio Oeste a Puerto Rosales. Esa Bariloche (en lo que esa provincia hoy in-
peración al servicio del ramal que debe iniciativa quedó enmarcada por el Comi- vierte anualmente U$S 10 millones).
volver a unir la red ferroviaria de trocha té Ejecutivo Interportuario Norpatagónico El mapa (Ver Gráfico 1) destaca el territo-
ancha del Norte de la Patagonia con el (CEIN), el que continuó trabajando para rio del CEIN y el tramo ferroviario solici-
resto de la red del País. desarrollar el modelo de recuperación sin tado (hoy abandonado parcialmente). El
En agosto de 2017, los representantes considerar aportes del Estado Nacional frente portuario atlántico sirve, también,
firmaron la “Declaración de Ferrowhite”, buscando, también, apoyar el esfuerzo a Vaca Muerta. Su posición estratégica
en la que acordaron la necesidad de pro- que realiza año a año la Provincia de Río une el recorrido desde Bariloche a SM
poner a las autoridades la reposición al Negro manteniendo en servicio el tramo de Tucumán de una misma vía (existen-
servicio integrando la propuesta desde de Viedma a San Antonio Oeste y hasta te) y que está en un 81% en servicio.

Por AIMAS, Asociación Intermodal de América del Sur.

94 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Conectar regiones

Los integrantes del CEIN propusieron al Estado Nacional la con-


formación de un Consejo de Gestión, tal lo indica la ley ferroviaria
de 2008, la 26.352, y en cumplimiento de los objetivos del artículo
2do inciso C de la ley 27.132, interconectando nuevamente la red
y con un modelo netamente intermodal (La solicitud se presentó a
la subsecretaría de transporte ferroviario de la Nación).
Se propuso el modelo de administración a partir de la extraor-
dinaria experiencia del puerto autónomo Consorcio de Gestión
del Puerto de Bahía Blanca, el cual es conducido por los in-
tereses públicos y privados, pero las inversiones son funda-
mentalmente privadas en cada rubro, y la gestión no reparte
excedentes, sino que reinvierte el 100% de los resultados en
el propio fin.
La convicción del Corredor Bioceánico Norpatagónico en co-
nectar su región con el resto del País, más las necesidades de
los puertos y las demandas de logística para la producción y el
consumo de cada uno de los territorios de los seis municipios
y la Zona Franca BB-CR, dan respaldo político y económico a
la propuesta, a la factibilidad de organizar y explotar la infraes-
tructura citada.

Un proyecto con carga y vías

El ramal CN&P Sur (Central Norte y Patagonia), tiene la mejor


de las particularidades de los ferrocarriles short lines de los
EEUU: La casi totalidad de la demanda de transporte tiene
origen o destino fuera de la zona del mismo, por lo que es
una mejora para todos los otros ferrocarriles que convergen,
pues amplían sus carteras de clientes aumentando la oferta
de destinos y procedencias.
El modelo económico propuesto garantiza la circulación de todas
las demandas de vagones bajo una tarifa dirigida a la carga efec-
tiva realizada, no castigando la circulación de unidades vacías. Lo
mismo que la tracción propuesta busca aplicar una tarifa al vagón
movilizado, uniforme, y no al tren, cualquiera sea su longitud.

El intermodalismo desarrollado en la economía global, pero solo


en EEUU en el comercio doméstico, es un modelo integrado en
el que ferrocarriles y barcos se desarrollan gracias a la inversión y
el tráfico que generan las compañías de logística y de camiones.
Por caso, son varias las firmas de logística y de transporte
automotor que mostraron su interés en movilizarse e invertir
a partir de la recuperación del tráfico de cargas entre Bahía
Blanca y San Antonio Oeste.
En enero de 2018, la Dirección Nacional de Transporte Auto-
motor de Cargas propuso a empresas privadas de transporte
automotor, ferroviario y operadores portuarios, la realización
de una experiencia técnico - política - económica en la que 7
actores movilizaron 2 semirremolques sobre vagones comu-
nes entre Spegazzini en Gran Bs. As. y Puerto Bahía Blanca.
AIMAS, colaboró en la organización técnica. l

96 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Tecnología Seguridad informática

Estafas electrónicas: una


tendencia que no deja de crecer
Los pagos electrónicos son

cada vez más comunes. Una

solución para muchos, pero

también una puerta de entrada

para los ciber delincuentes.

El universo digital nos ofrece

soluciones simples y prácticas

para resolver muchas tareas,

sin embargo es necesario

tomar conciencia del alto nivel

de exposición que presenta

nuestra actividad en la red.

En el último tiempo, los pagos electró- a cabo estos fraudes? ¿Cuáles son los bién de los dolores de cabeza que nos
nicos se han vuelto moneda corriente, medios más utilizados para realizarlos? puede generar si no la usamos con cier-
ya sea a través de internet, aplicaciones ¿Qué tenemos que tener en cuenta pa- ta conciencia y precaución. Nadie duda
móviles, u otras alternativas. Pero, si ra evitarlos? que su uso nos ahorraría tener o llevar
bien esto se ha convertido en una solu- una tarjeta de crédito a todos lados, lo
ción para muchos también se ha vuelto Comodidad con riesgo que supone ciertamente más seguridad.
una puerta de entrada a los ciberde- Pero, esto no siempre es así. Para en-
lincuentes que aplican su astucia para Mucho se ha hablado de la billetera vir- tender cómo funciona es importante sa-
cometer delitos. Pero ¿cómo se llevan tual, de todo lo que habilita, pero tam- ber que se trata de una aplicación móvil

Por el Ing. Pablo Rodríguez Romeo, Perito Informático Forense, especialista en Seguridad - Socio del Estudio CySI de Informática Forense.

100 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


que se descarga en el teléfono y sirve tica de los plásticos o simplemente al car y concientizar es nuestra tarea,
para pagar; el comercio debe tener un sacarle una foto a los números de las lo que conlleva superar las barreras
dispositivo para consignar un código tarjetas. Esa información es suficiente de uso para poder realizar operacio-
y el usuario transfiere dinero desde su para asociarla a una aplicación de pa- nes virtuales de un modo más segu-
celular sin utilizar efectivo ni ninguna go virtual y consumar el delito. Por eso, ro, al igual que potenciar los niveles
tarjeta. Simplemente, se maneja con se hace imprescindible implementar de seguridad de los proveedores del
códigos de seguridad, y el dinero sale políticas de seguridad para la verifica- servicio. No hay nada que impida que
de una conexión que se establece con ción del pago virtual, tal como sucede estos métodos puedan afianzarse con
una cuenta bancaria. Entonces, ¿cómo con las tarjetas de crédito (que ponen el tiempo como herramienta segura
esto puede convertirse en el inicio de en práctica una verificación adicional) de pago, tal como sucede en muchas
un delito? Al igual que sucede con el pero no con las de débito. Con estas partes del mundo.
robo de números de tarjetas de crédito, últimas al no existir la corroboración de Por todo esto, desde el Estudio CySI
en el caso de la billetera virtual lo que identidad, se termina asociando la tar- de Informática Forense compartimos
cambia es la metodología. La falla de jeta de débito a una aplicación desde algunos consejos para estar atentos y
implementación de los métodos de se- donde se generan los pines necesarios prevenir ser blanco de delitos:
guridad que permiten asociar la cuenta para poder hacer extracciones de caje-
bancaria del cliente con la aplicación ros automáticos. • No permitir que alejen de nuestra vis-
móvil permite que se produzca un error ta la tarjeta de crédito o débito. Si es
de procedimiento muy grave. Visibilizar las necesario, pedir que utilicen la terminal
Tal como ocurre con las tarjetas de cré- vulnerabilidades de pago delante nuestro.
dito y débito cuando el usuario pierde • Si accedemos a alguna aplicación o
el control de las mismas (lo que suele En conclusión, todas estas metodolo- sitio web para realizar una transacción,
ser bastante común), el robo de datos gías al ser nuevas necesitan un tiempo estar atentos a quien le dejamos nues-
se efectúa al copiar la banda magné- de maduración en los usuarios. Edu- tra información confidencial.

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 101


• Para las cuentas bancarias, utilizar el
doble factor de autenticación que brin-
dan las contraseñas. Esto las hace más
seguras.
• Contar con un antivirus confiable en
los dispositivos móviles.
• Cuando nos conectamos a una red
WIFI, corroborar que sea segura.
• Estar atentos a transacciones inusua-
les y, llegado el caso, desconocerlas.
• Estar pendientes de todas las solicitu-
des inusuales de pago.
• Hoy en día los bancos NO suelen man-
dar links de acceso a sus homebanking.
Siempre acceder por nuestros medios y
no por algún link que nos envíen.

¿En riesgo por mis


datos en Internet?

Hoy en día es muy común escuchar ha-


blar de la utilización de los datos para Y lo más llamativo aun es que cualquier Por todo esto, podemos concluir que
“perfilar” personas o empresas. Más persona con poco más que una buena ser conscientes del uso que hacemos
aún con las facilidades que brinda inter- conexión a internet puede convertirse de internet, las redes sociales, los chats,
net, las redes sociales, y todas nuestras en un profesional del código abierto. correos electrónicos y dispositivos tec-
interacciones cotidianas en la red. Pero Por eso, decimos que el panorama de la nológicos, es la herramienta más eficaz
¿qué implica este mecanismo? ¿Cómo fuente abierta continúa evolucionando que tenemos para evitar los riesgos que
los profesionales buscan la manera de a un ritmo vertiginoso. Con el desarrollo corre nuestra información personal en
hacerse de esta información personal? del Big Data ha llegado el momento de internet. Para esto, la educación es el
En definitiva, ¿somos conscientes de que los profesionales del código abierto primer y gran paso que debemos dar.
que nuestras participaciones cotidianas superen los límites de su oficio. Además, desde el Estudio CySI com-
en internet dejan expuesta nuestra in- partimos algunas recomendaciones:
formación personal para que profesio- Tomar conciencia
nales de los datos puedan hacerse de • Controlar los contenidos que compar-
ella para los más variados propósitos? Pero, de dónde viene el concepto de in- timos en las redes sociales.
Esta pregunta nos lleva a una respuesta teligencia de fuentes abiertas. Es un tér- • Utilizar el sentido común y no subir a
casi obvia: los datos que publicamos mino muy usado por militares, fuerzas internet aquello que luego no queremos
en la red pueden ponernos en riesgo. del orden y personal de inteligencia de que se utilice o comparta.
Pero ¿cómo es el mecanismo que lleva agencias gubernamentales y de control. • Evitar compartir datos personales
a perder el control de la información en Se trata de cualquier información des- (nombre completo, dirección, teléfono,
internet en tan un solo click? clasificada y públicamente accesible en datos de tarjetas de crédito, gustos, in-
No hay mucha ciencia para poder ha- internet de forma gratuita. Básicamen- tereses, hobbies, etc.) por medios so-
cerse de una cantidad inimaginable te, aquello que se publica en las redes ciales.
de datos de personas que puedan sociales, foros, blogs, páginas web de • Controlar las opciones de privacidad
convertirse en valorados perfiles para empresa, periódicos online, e incluso a la hora de descargar una aplicación
empresas y organizaciones. La infor- bases de datos gratuitas, constituyen el o activar una cuenta. Comprobar los
mación de fuente abierta juega un rol grueso de estas fuentes de información. acuerdos y permisos que se tienen ac-
fundamental en estos casos. Ella es Si bien estas fuentes de información en tivados en los distintos servicios; esto
principalmente todo lo que publica- internet son de acceso gratuito, existen permitirá evitar que los contenidos se
mos en las redes sociales. Los datos, otras de acceso pago, las cuales sue- encuentren abiertos a todos los usua-
gustos, intereses, experiencias predi- len ser más difíciles de encontrar y ex- rios, configuración que muchas veces
lectas, etc. permiten armar un perfil de plorar. En ambos casos se utilizan para se mantiene habilitada por default.
cada persona. hacer inteligencia y tomar decisiones. l
102 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Vanguardia

Motorola Solutions los datos, necesitamos considerar algunos destacando los niveles de inteligencia con que
celebra 90 años pilares. A continuación, destaco cuatro de cuentan los dispositivos que ofrece Tesacom.
ellos: Modernización del centro de datos: “El 80% del planeta no tiene acceso a una
La compañía destaca por su amplia trayec- es el primer paso para la optimización del conexión a internet de confianza”, sostuvo
toria en innovación y sólido legado de hitos almacenamiento y procesamiento de datos. Nicolet. Y agregó: “Frente a un aumento de
mundiales en soluciones de comunicaciones Gobernanza de datos inteligente: en este la demanda, es necesario proveer una solu-
de misión crítica y establece las bases para pilar entran las soluciones y herramientas ción de conectividad que resuleva las distan-
la innovación futura en inteligencia artificial. que permiten simplificar el cumplimiento de cia y realmente potencie los beneficios que
Desde aquel 25 de septiembre de 1928, los datos y protegerlos. Insights generados a Internet de las Cosas puede proveerle a las
Motorola Solutions ha sido el creador de una partir de datos: después de la estructuración, industrias. Se calcula que para el 2025 van a
amplia gama de innovaciones, incluyendo la ciencia de datos entra con profesionales existir 75 mil millones de cosas conectadas”.
soluciones de comunicaciones de misión especializados que pueden ayudar en la lec- Para finalizar, el ejecutivo hizo hincapié sobre
crítica a nivel mundial, y ha marcado hitos tura y extracción de información y valores. los servicios que prestan como empresa dedi-
en la industria durante su trayectoria de 90 Monetización de los datos: ese es el estado cada a la provisión de soluciones integrales
años: desde aquellas primeras tecnologías del arte donde, además de aumentar la efi- de comunicación. Entre ellos, detalló: Iridium
de radio de 1930 para automóviles y de ciencia de la toma de decisión por medio de Edge de Iridium y IDP 680 de Inmarsat. El
radios de dos vías para seguridad pública, insights, los datos permiten también la gene- primero, un equipo con amplia conectividad,
hasta el emblemático sistema de comunica- ración de valor financiero. l fuente de alimentación apta para instalacio-
ciones que transmitió las primeras palabras nes industriales y de integración simple. El
del hombre desde la luna en 1969. La com- URBAN 2 premiada con el Sello segundo, un dispositivo capaz de comunicar
pañía lideró la revolución de las comunica- del Buen Diseño Argentino información a trabajadores y activos en zonas
ciones con el lanzamiento del primer celular remotas con capacidad de mensajería y de
portátil comercial en 1983. Hoy, como líder La luminaria URBAN 2, diseñada y fabricada recibir notificaciones de eventos en segun-
tecnológico y de la industria a nivel mundial, por Tri-vial Tech fue galardonada con el SELLO dos, con una instalación personzalizada que
la excelencia en la innovación continúa mol- DEL BUENO DISEÑO ARGENTINO a finales de cuenta con terminales selladas y resistentes
deando el futuro de Motorola Solutions en la agosto de 2018. El Sello de Buen Diseño a condiciones adversas. l
era de la transformación digital y la moder- argentino es una distinción oficial que otorga
nización de las redes con soluciones integra- del Ministerio de Producción a los produc- Puerto Buenos Aires impulsa
das LMR y LTE de banda ancha. l tos de la industria nacional que se destacan innovación en procesos
por su innovación, por su participación en la
Hitachi Vantara LATAM sobre producción local sustentable, por su posicio- Representando al Ministerio de Transporte,
las escaleras hacia el valor namiento en el mercado y por su calidad de la Administración General de Puertos S.E. –
diseño. Busca fomentar y potenciar a todas Puerto Buenos Aires trabaja en la implemen-
De acuerdo con Marcelo Sales, Director aquellas Pymes y cooperativas argentinas, tación del nuevo Sistema de Comunidad Por-
de Productos y Soluciones de la compañía que mediante la incorporación de estrategias tuaria con miras al 2019. Durante la semana
el manejo de datos se convirtió en uno de de diseño implemente mejoras en sus proce- pasada, el Puerto Buenos Aires convocó a
los asuntos más discutidos en el proceso sos industriales y en sus productos a fin de distintos organismos públicos y privados que
de transformación digital. Ese trayecto de promover su competitividad. l tienen injerencia en el proceso logístico por-
los negocios, que se denominó stairway to tuario con el fin de impulsar la interoperabi-
value (escaleras hacia el valor), necesita Tesacom disertó sobre IoT lidad de sus sistemas en el primer prototipo
recorrerse fase a fase, de modo que todos aplicada a innovación de un Sistema de la Comunidad Portuaria en
los aspectos esenciales se contemplen y el país, conocido mundialmente como Port
que la organización se prepare de manera La compañía participó junto a otras empre- Community System y que podrá ser exten-
efectiva para aprovechar la información que sas de la industria de las telecomunicaciones sivo a todos los puertos del país a través
se genera. Hace pocos años, las bases de de un panel de IoT: situación en Argentina y de la Ventanilla Única de Comercio Exterior
datos sólo existían para almacenar. Hoy América Latina en el evento de Innovación, (VUCE). Participaron de las reuniones la
en día, esos recursos son fundamentales Transformación y Disrupción organizado por Comisión Nacional de Regulación del Trans-
para dar cuerpo a la transformación digital, el Centro Argentino de Ingenieros. Santiago porte (CNRT), el Centro de Despachantes de
ya que la materia prima de la información Nicolet, Director de Proyectos de la compañía, Aduana (CDA), la VUCE, Aduana, Operadores
valiosa para los negocios está ahí. Y para brindó una presentación sobre “La cobertura de las Terminales Portuarias, Simplificación
obtener ventajas de ese futuro modelado por satelital como solución a la ubicuidad del IoT” Productiva, Centro de Navegación y PNA. l

104 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Management Plantas industriales

Diversidad para
la productividad
y competitividad
Las empresas industriales están comprometidas con fomentar e impulsar la diversidad laboral en sus

plantas, El impacto directo que produce en los resultados de negocio el afianzamiento de esta polí-

tica corporativa, deja en claro que la tendencia continuará profundizándose en los próximos meses.

Para comprender este fenómeno en su • Incrementan el compromiso hacia la Conjunto de acciones


total dimensión es importante entender compañía
que la diversidad hoy es asumida por el • Elevan la productividad. Entre las medidas que las empresas
sector industrial en su sentido más am- • Mejoran la competitividad. industriales hoy están implementan-
plio, incluyendo diferencias de género, do para lograr una mayor diversidad
edad, raza, discapacidad o condición Tal es nivel de interés por fomentar en sus operaciones, se destacan las
física, orientación sexual, religión, na- prácticas orientadas a la diversidad, siguientes:
cionalidad y generacionales. que en el Foro Argentina Industrial
Las políticas corporativas orientadas 2018, organizado por NUMAN y IEEC, En relación a las cuestiones de género:
al desarrollo de la diversidad están ge- los ejecutivos participantes le presta-
nerando resultados que valen la pena ron especial atención a esta temática, • Incorporación femenina a las ternas
destacar: siendo uno de los temas de mayor en los procesos de selección de planta.
interés, al que incluso se identificó • Otorgarle beneficios extras a las mu-
• Mejoran sustancialmente el ambiente como una de las 13 estrategias esen- jeres, como por ejemplo la extensión de
laboral ciales para mejorar la competitividad la licencia de maternidad, guardería pa-
• Aportan diferentes puntos de vista industrial. ga por dos años y el retorno progresivo

Por Leandro di Nardo, director de NUMAN.

108 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


al trabajo (soft landing), incluyendo la cimientos y circunstancias laborales y y el sentido de pertenencia de los tra-
posibilidad de incorporar en ese proce- vitales; por lo que es imperioso com- bajadores.
so el home office. prometerse con su integración, apro- • Desarrollar programas para garantizar
• Mejorar las medidas ergonómicas pa- vechando el valor agregado que puede la reconversión laboral y la empleabi-
ra poder contar con más mujeres en los aportar cada una de ellas, para combi- lidad de los trabajadores, frente a los
ámbitos de producción. narlas y potenciarles en función de lo- cambios que está impulsando la cuar-
• Aceptar las distintas inclinaciones se- grar mayores niveles de competitividad. ta revolución industrial en los procesos
xuales que existan en el piso de planta, productivos, con el creciente impacto
fomentando la comprensión de la diver- Flexibilidad: Finalmente analizar la po- de la automatización en numerosas po-
sidad de géneros. sibilidad de otorgar al personal el bene- siciones laborales.
ficio de flex-time en periodos puntuales • Contribuir al desarrollo de habilida-
En términos de multiculturalidad: de baja actividad o de forma rotativa al des blandas centrales para mejorar los
Integrar mejor y más a los profesio- personal de planta, que se puede tra- niveles de desempeño y adaptarse a
nales de otras nacionalidades. En es- ducir en flexibilización de horarios e in- las crecientes exigencias de mercado,
te momento en particular, la industria cluso la incorporación de instancias de como: liderazgo, comunicación, trabajo
argentina está incorporando en forma teletrabajo, según sea posible de acuer- colaborativo en equipo, entre otras.
creciente a ingenieros venezolanos que do a las características de cada puesto. • Generar confianza y dialogo a través
llegan a radicarse en nuestro país. Es de la apertura de canales de feedback
por ello que el desafío de la integración Cultura corporativa (formales e informes), respondiendo
hoy tiene particular importancia, no solo rápida y efectivamente a los reclamos,
en relación a los profesionales venezo- Las políticas corporativas vinculadas a aun cuando la misma deba venir de las
lanos, sino también vinculado a trabaja- la diversidad y la inclusión, imprimen un áreas de soporte a la planta.
dores de múltiples nacionalidades que fuerte nivel de compromiso con la em- • Felicitar, agradecer y comunicar los
se desempeñan en la Argentina, apor- presa por parte de sus trabajadores y logros obtenidos públicamente.
tando su esfuerzo para que las compa- profesionales. • En relación a la implementación de
ñías sean cada vez más competitivas. Pero a estas prácticas es preciso sumar sistemas de premios económicos, los
propuestas que permitan lograr una ejecutivos participantes del Foro Argen-
En cuanto a los credos que profesan mayor motivación del equipo de opera- tina Industrial analizaron que pueden
los trabajadores: Promover la natura- ciones, como las siguientes: ser motivantes, aunque identificaron un
lización y aceptación de las diferentes riesgo serio de que este tipo de iniciati-
religiones, respetando los días festivos • Diseñar beneficios focalizados para vas pierdan efecto o se transformen en
de cada credo y las prácticas religiosas cada una de las personas según gustos un derecho adquirido. Por ello, conclu-
que eventualmente puedan desarrollar- y/o conveniencias. yeron que si se implementan este tipo
se en el ámbito laboral. • Abonar premios por presentismo, por de programas, deben ser justos y dejar
grupos. de pagarse cuando no se alcancen los
A nivel inclusión: Preparar a la línea y • Desarrollar programas para colaborar objetivos fijados.
ayudar a gestionar personal con capa- con la comunidad (por ejemplo: soldar
cidades diferentes. en las escuelas o realizar un taller de Para afianzar la diversidad corpora-
juguetes). tiva es importante que en los pro-
Gestión de contextos multi gene- • Que los Gerentes/Directores de la cesos de reclutamiento se informe
racionales: Como señala el estudio Compañía realicen charlas de Orienta- a los candidatos sobre las políticas
‘Diagnóstico de la Diversidad Genera- ción Vocacional o aconsejen en el desa- que tiene cada empresa en relación
cional‘, desarrollado por el Observatorio rrollo profesional de cada persona que a las diferencias de género, edad, ra-
Generación & Talento y la Universidad forma parte del equipo corporativo. za, discapacidad o condición física,
Pontificia de Comillas ICAI-ICADE; hoy • Diseñar un plan para medir el desem- orientación sexual, religión, nacionali-
las compañías presentan plantillas cada peño y poder premiar el mismo de for- dad y aspectos generacionales.
vez más heterogéneas en lo relativo a ma anticipada. De igual modo, es importante identificar
la edad, con hasta cinco generaciones • Ayudarlos a los trabajadores a termi- cuál es la visión de cada candidato en
conviviendo en la misma coyuntura la- nar la secundaria y/o a obtener becas relación a estas cuestiones, para eva-
boral: Veteranos, Baby Boomers, Gene- de estudio. luar los niveles de inserción que pueda
ración X, Generación Y, Generación Z. • Realización del Family Day, para tener cada profesional en la cultura cor-
Ninguna de ellas tiene el mismo modo compartir una jornada con las familias porativa imperante.
de trabajo, formas de proceder, cono- en la planta, buscando la integración l
110 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Management RRHH

Transformación digital
y formación profesional
Las exigencias que plantea el mercado laboral a raíz de los cam-

bios generados por la cuarta revolución industrial en los pro-

cesos de producción, comercialización y distribución de

bienes y servicios; junto con la necesaria reconversión

profesional de las personas, en respuesta a la creciente

automatización de tareas y el surgimiento de nuevas

actividades laborales, lleva a las empresas a plantearse

la urgencia de adaptarse al nuevo escenario, modificando

radicalmente y con celeridad sus estrategias de formación.

“El desafío de la reconversión profesional, con impacto directo en los resultados de les adquieren mayor dinamismo, y las
y la empleabilidad presente y futura de los negocio”, aseguró el ejecutivo, indicando organizaciones se encuentran en un
trabajadores de la industria y del sector que de acuerdo a las últimas encuestas, proceso creciente de transformación
servicios, enfrenta problemáticas con raí- se estaría frente al peor escenario de los digital, las empresas están enfocadas
ces profundas, vinculadas a los niveles últimos nueve años. “El problema adicio- en desarrollar el potencial humano de
de escasez del talento que se están re- nal, es que a esta situación se agrega la sus equipos, incorporando tecnología
gistrando en el mercado laboral”, analizó necesidad de estar readaptando la fuerza de avanzada para fortalecer su cre-
Bruno Interlandi, Chief Marketing Officer laboral a los cambios provocados por la cimiento y mejorar sus resultados”,
de Wormhole, al ser consultado por Énfa- actual revolución industrial, donde dentro explicó el CMO de Wormhole.
sis Logística; destacando que la falta de de cada compañía surgen nuevas activi- “La clave pasa por crear experiencias
competencias y habilidades que hoy exi- dades mientras otras se tornan obsole- de capacitación 100% inmersivas,
ge el mercado, junto a la falta de progra- tas”, agregó. sumando a las estrategias de capa-
mas de capacitación continua en algunas citación diversos recursos innovado-
empresas, representan un problema serio Formación al ritmo digital res. Especialmente la incorporación
que afecta los niveles de productividad y de soluciones de realidad virtual, que
competitividad de las organizaciones. “En tiempos en los que el modo de permitan interactuar con entornos de
“La escasez del talento es una proble- compartir conocimiento está cam- trabajo simulados y se integren a pla-
mática que se extiende en las empresas, biando, donde los escenarios labora- taformas de gestión del conocimiento

Por Redacción Énfasis Logística

112 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


como Wormhole Campus, que cuenta al y acceder al conocimiento desde Respuestas personalizadas
adicionalmente con funcionalidades los lugares más remotos del mundo”,
avanzadas de gamificación, módulos precisó. Por su parte, Daniel Wilner, Director
de monitoreo y analítica profunda, “También es importante el valor agre- General de élogos SurLatam, expresó
y capacidades de personalización e gado que podemos aportar las empre- que a partir de un reconocimiento de
integración con otros software”, ma- sas especializadas a nuestros clientes los cambios dinámicos que está expe-
nifestó Interlandi, mencionando que a través de la experiencia en múltiples rimentando el mundo del trabajo, y la
una investigación del Brandon Hall implementaciones, el know how sobre corta vida útil que tienen las habilida-
Group sobre estrategias de aprendi- cómo la gente aprende, y tecnologías des que se adquieren a lo largo de la
zaje reveló que para el 45% de las de primer nivel adaptadas a las reali- actividad laboral, el reporte Workplace
industrias las simulaciones de reali- dades latinoamericanas, que incluso Learning Report de Linkedin Learning
dad virtual son importantes o críticas puedan ser utilizadas con muy poco se refiere a skill gaps o brechas de ha-
para lograr sus objetivos de negocios ancho de banda”, advirtió el CMO de bilidades; en el marco de las cuáles
en los próximos 18 a 24 meses. Wormhole. las empresas luchan por mantenerse a
“La responsabilidad con la que las la vanguardia, tratando de aferrarse a
“En este marco, la movilidad de las empresas identifiquen y asuman sus sus mejores talentos y batallando por
soluciones a implementarse es un necesidades de capacitación, serán ocupar posiciones claves, mientras las
requisito imprescindible, ya que per- claves durante los próximos meses personas asumen la importancia de
mite conectarse con un curso en para garantizar la mejora del desem- conservar su relevancia en tiempos de
cualquier momento y desde múltiples peño de sus equipos, su adaptación automatización.
dispositivos, interactuando a distan- a las nuevas dinámicas que plantea “En un contexto laboral altamente
cia como si se estuviera participando la economía, y la obtención de los re- competitivo, dinámico y evolutivo, don-
presencialmente de una clase, ade- sultados de negocio deseados”, aña- de las habilidades del futuro tienen que
más de comunicarse en tiempo re- dió Interlandi. comenzar a adquirirse hoy, el modelo

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 113


de Universidad Corporativa propor- do el Crecimiento en la Era Humana’ espacio físico, para que reciban una
ciona una experiencia de aprendizaje reveló que las cinco principales ten- capacitación en forma simultánea,
innovadora, con resultados medibles dencias de la fuerza laboral para 2018 actualmente es una situación de ca-
en forma transparente y concreta, que son digitalizarse desde adentro hacia si imposible concreción. No solo por
permiten mejorar los índices de cumpli- afuera, desarrollar plataformas para los costos que involucrarían los tras-
miento de los objetivos de negocio de el talento, fomentar la flexibilidad per- lados masivos de personas, sino por
cada empresa”, sostuvo Wilner. manente, trabajar con un propósito y la desatención al puesto de trabajo
“Este es un modelo que permite mo- cambiar a gran velocidad. Entre otras de cada colaborador que significarían
nitorear las necesidades formativas cuestiones el informe señala que la estos movimientos. En ambos casos,
de cada uno de los miembros de una innovación figura en la agenda de es- el impacto sobre el presupuesto y la
empresa, y de los equipos en gene- te año del 94% de las compañías y cuenta de resultados de una empre-
ral, tanto en términos de adquisición el 96% está planeando cambios en el sa, resulta complejo”, reflexionó.
de competencias como de reconver- diseño organizacional.
sión profesional, dando respuestas de En este contexto, Guillermo Sierra, “Por otra parte, las capacitaciones
acuerdo a las necesidades de cada or- Gerente General para América Latina uniformes suelen no producir resulta-
ganización”, especificó. de Ofir LATAM, Partner PLATINUM de dos satisfactorios para la incorpora-
Pero para que la implementación de Adobe, destacó que para resolver el ción de conocimientos y habilidades.
un modelo de Universidad Corporativa desafío de la empleabilidad, y la adap- Hoy en día, un proceso de entrena-
sea exitoso, el director General de élo- tación de los recursos humanos de miento requiere altos niveles de per-
gos SurLatam apunta cuatro requisitos una empresa a los cambios que expe- sonalización e interacción, para ser
fundamentales: rimentan las actividades productivas y efectivo. Por ello, las plataforma de
el mercado laboral -frente a la automa- videoconferencias web multi-disposi-
• Adaptarse a la realidad, necesidades tización-, la estrategia de digitalización tivo como Adobe Connect, permiten
y objetivos de cada organización. de las organizaciones debe ser integral gestionar procesos de capacitación
• Permitir planificar, administrar y con- y transversal; incluyendo gestión do- distribuidos, y que cada colabora-
trolar todos los esfuerzos de capacita- cumental digital y firma electrónica, dor pueda procesar la incorporación
ción de una empresa. instancias de capacitación y comuni- de conocimientos o habilidades, de
• Gestionar las prioridades, presupues- cación online a través de webconferen- acuerdo a sus tiempos, teniendo la
tos, recursos y disponibilidad del per- ces, y herramientas de comunicación y posibilidad de acceder cuantas veces
sonal de una organización, como así marketing omnicanal basadas en ma- desee a la instancia de capacitación
también de sus colaboradores externos. chine learning. para refrescar algún concepto puntual
• Acompañar la transferencia al puesto o reforzar alguna técnica impartida”,
de trabajo de las nuevas habilidades, Además, Sierra planteó el reto de res- concluyó Sierra.
asegurándose de contar con las herra- ponder con éxito a la masividad en los
mientas que midan y ayuden a garanti- procesos formativos corporativos, ha- Protagonista
zar esta transferencia. ciendo hincapié en que el time-to-market del propio aprendizaje
y la velocidad dinámica de los cambios
“De esta manera, la empresa sienta actuales, requieren la realización de ins- Para Pablo Raganato, director Co-
las bases para tener directrices claras tancias de capacitación simultánea a mercial de e-ABC Learning, los pro-
en lo que se refiere a la capacitación, grandes grupos de personas, general- yectos de formación corporativa y
su organización, implementación y mente con mucha dispersión geográfica, los procesos educativos están sien-
gobierno, respondiendo a las nece- sin posibilidad de abandonar su puesto do fuertemente impactados por los
sidades del negocio y administrando de trabajo y con altos requerimientos de constantes cambios en la forma de
el presupuesto de formación, para personalización. acceder a la información, aprove-
así dar visibilidad a la alta dirección; “Capacitar eficientemente, en el mo- charla y reutilizarla, que experimenta
a través de una propuesta escalable mento oportuno y de acuerdo a las la sociedad actual. “Tanto los nuevos
que acompañe su crecimiento”, ase- exigencias que plantea el time-to- hábitos culturales, como la necesi-
guró Daniel Wilner. market de cada sector de una empre- dad de generar instancias formativas
sa, es un desafío con impacto directo que provoquen interés, compromiso
Digitalización transversal en sus resultados comerciales y en su y participación por parte de quienes
competitividad”, explicó. “La posibili- se capacitan, han llevado a analizar
Un estudio de Mercer sobre Tenden- dad de convocar a todos los equipos e implementar diversas estrategias y
cias Globales de Talento ‘Impulsan- de un área específica en un mismo recursos”, precisó.

114 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


“Los cambios que se están produciendo en la sociedad, el
creciente impacto de la nueva revolución industrial, la tec-
nología ubicua, las innumerables fuentes de conocimiento
y la modificación del perfil de quienes se capacitan, están
impulsando una necesidad de evolución de los métodos
formativos. El objetivo es convertir a las personas en prota-
gonistas de su propio aprendizaje. Para ello, el capacitador
deja de ser un mero transmisor de conocimientos o conte-
nidos, y se convierte en promotor del aprendizaje autóno-
mo, y un estimulador de la labor colaborativa y cooperativa;
orientando y guiando a los participantes de un curso, para
que adquieran saberes, apliquen conceptos y participen
activamente, generando un ambiente dinámico e interactivo
que favorezca el aprendizaje”, señaló el directivo de e-ABC
Learning.

En este proceso de optimización de los procesos formativos


en empresas, hay siete factores que destaca Raganato, no so-
lo por su impacto directo en los niveles de adquisición de co-
nocimientos, habilidades y competencias, sino también por su
injerencia positiva en los resultados de negocio de las empre-
sas: el microlearning, la gamificación, las flipped classroom, el
e-learning en vivo, el blended learning, la realidad virtual y la
realidad aumentada. “Estos siete factores están contemplados
en Evolution, la versión ampliada de Moodle que hemos desa-
rrollado desde e-ABC Learning, la cual actualmente se integra
con la plataforma VRAVO de realidad virtual y aumentada, para
enriquecer los procesos de capacitación, generando engage-
ment y la posibilidad de interactuar en escenarios simulados”,
apuntó.
“La innovación puede darse como un proceso de mejora
continua, a través de una dinámica incremental que va
mejorando las metodologías existentes, o como una in-
novación revolucionaria, al aplicar un nuevo paradigma.
Incluso, como un acontecimiento disruptivo que produ-
ce cambios drásticos. Lo importante es que los proce-
sos innovadores no solo se apoyen en la tecnología sino
que tengan sustento en estrategias pedagógicas que se
adapten a las necesidades de cada organización”, advir-
tió el ejecutivo de e-ABC Learning.

No obstante, Raganato sostiene que la efectividad de un pro-


ceso de capacitación, en relación a la transferencia efectiva
de conocimientos, habilidades y competencias al puesto de
trabajo; no estará garantizada si no se involucra en su impar-
tición, a los colaboradores de la empresa que tienen mayor
expertise en cada tema en particular.
“A este tipo de iniciativas las denominamos programas de For-
mación de Formadores, y su gran efectividad está llevando a
que cada vez más empresas los adopten en sus estrategias de
capacitación, en el desafío por resolver situaciones vinculadas
a la incorporación de conocimientos y competencias, y la re-
conversión profesional de las personas”, informó. l

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 115


Management Comercio electrónico

Compra online en el
sector farmacéutico
Facilidad, comodidad, diferentes formas de

pago, inmediatez y conveniencia son algunos

factores que han impulsado al comercio electró-

nico. Gracias a los miles de millones de dólares

que representan los mercados de comercio elec-

trónico, ha comenzado la presión para que los

productos farmacéuticos estén disponibles para

compras en línea.

Muy pronto, los pacientes alrededor impulsa la demanda de soluciones de en las ciencias biológicas y la atención
del mundo tendrán una alternativa real e-commerce para ordenar y recibir los médica, los cuales actúan de mane-
frente a la manera convencional de re- productos en sus casas. Además, se ra conjunta para cambiar el rostro de
cibir fármacos directamente del doctor están retirando las barreras físicas a las nuestra industria para siempre:
que los recetó y esperar en línea para ciencias de la salud, medicina y aten-
surtir las recetas en su farmacia local. ción al paciente, ya que actualmente las 1. Búsqueda de ganancias. Proveer
Junto a estos canales tradicionales, compañías son capaces de controlar la fármacos a los pacientes es un nego-
existe una tendencia en crecimiento temperatura de mercancías delicadas a cio extremadamente rentable. Informa-
del comercio electrónico en las cien- lo largo de la cadena de suministro. ción reciente indica que cadenas como
cias biológicas y la atención médica, la Adicionalmente, las empresas logísticas Walgreens y CVS en Estados Unidos
cual ha redundado en que los pacien- han logrado eficientar de manera sofisti- consiguen al menos el 70% de sus ga-
tes comiencen a recibir insulina y otros cada el servicio de entrega de última milla. nancias de los puntos de venta de me-
fármacos vitales hasta la puerta de su dicamentos, los cuales normalmente se
casa. Pero surge la pregunta, ¿por qué Claves del e-commerce encuentran en la parte de atrás de sus
hasta ahora? en salud tiendas. Este tipo de margen de ganan-
En primer lugar, los consumidores es- cias es muy atractivo para muchos ju-
tán cambiando y las transacciones se Existen cinco impulsores clave para gadores que intentan obtener una parte
digitalizan cada vez más. Esta situación el rápido crecimiento del e-commerce del mismo.

Por Scott Allison, Presidente de la división de Life Sciences & Healthcare en DHL (scott.allison@dhl.com)

116 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


2. Reducción de costos. En los ca- 4. Rechazo al proteccionismo. A me- médicos continuarán con la entrega
nales de distribución tradicionales, dida que la tecnología y el progreso al por mayor a mayoristas y distri-
siempre han existido múltiples par- permiten nuevos modelos de negocio, buidores, pero también se están em-
ticipantes del negocio farmacéutico, los grupos de presión están muy involu- barcando en la entrega directa a los
desde los fabricantes, mayoristas, crados en la protección y reforzamiento pacientes. Actualmente, existe una
distribuidores, farmacias, doctores y de los canales farmacéuticos existen- gran parte del mercado de la atención
hospitales, hasta las compañías de tes de las grandes compañías, ya que médica que ofrece oportunidades y el
seguros, los cuales obtienen gran- éstas deben elegir entre “interrumpir o cambio está sucediendo ahora.
des ganancias a medida que los ser interrumpido”. No participar podría
productos se mueven de la fábrica significar la pérdida de nuevas y valio- Amazon está contratando profesiona-
al paciente. El comercio electrónico sas oportunidades como una farmacia les de la salud. La logística está lista
puede reducir los precios de los me- electrónica. para responder con servicios creados
dicamentos al crear una relación di- a la medida para diferentes tipos de
recta entre fabricante y paciente. Los 5. Impulso puro. No sólo se trata de productos. En las grandes ciudades,
gobiernos y organismos reguladores medicamentos recetados por pres- por ejemplo, los pedidos de insuli-
se han dado cuenta de esto y ante cripción médica. Muchas compañías na colocados antes del mediodía se
la presión de reducir los costos de la farmacéuticas como Bayer, Colgate, comprarán con una garantía de entre-
atención médica, este cambio parece Johnson & Johnson y Pfizer tienen ga en cuatro horas. Mientras tanto, un
ser inevitable. enormes negocios que comerciali- suministro de algo menos crítico co-
Un ejemplo es la nueva política de zan productos de salud para el con- mo la aspirina, podría llegar sin car-
doble factura en China. Para man- sumidor y artículos de venta libre en go dentro de un plazo de dos a tres
tener el control en el margen de las grandes cantidades. Esto se realiza a días. Por otro lado, al enviar pedidos
ganancias por la venta de fármacos, través de plataformas en online. Las de medicamentos en línea para sus
este sistema permite que el fabrican- compañías de dispositivos médicos pacientes, los médicos simplemente
te emita una primera factura al dis- ya venden sus productos en línea a especificarán la urgencia de entrega
tribuidor. Después, la única factura clientes comerciales, así que ¿por en cada caso. Además, los consu-
será la del distribuidor al proveedor o qué no también hacerlo con los con- midores administrarán cada vez más
institución de servicios médicos. Esto sumidores? Por supuesto, las ventas sus propios medicamentos recetados
es una manera eficaz de acortar los de medicamentos con receta están online, como lo demuestra la entrega
puntos de contacto, reducir costos y muy reguladas, pero como último a domicilio, el liderazgo farmacéutico
acelerar el tiempo de ciclo. bastión proverbial, es seguro que es- en el pedido y la reposición de fár-
to disminuirá con el impulso del mo- macos prescritos. Esto incluye a los
3. La demanda del cliente. Los pa- vimiento del e-commerce. modelos de farmacia tradicional y de
cientes también son compradores. En entrega a domicilio.
muchos países del mundo y en parti- Una evolución inminente
cular en los vastos mercados de co- Puede que el sector de las ciencias
mercio electrónico de China, Estados Todas las señales apuntan a que el biológicas y la atención médica hayan
Unidos y Reino Unido, los consumi- mercado de las ciencias biológicas y demorado su adopción de la digitaliza-
dores están muy familiarizados con la la atención médica está listo para la ción; no obstante, el comercio electró-
comodidad de las compras en línea, disrupción. Las compañías farmacéu- nico está preparado para impulsarlo en
por lo que esperan la misma expe- ticas y los fabricantes de dispositivos el futuro cercano. l
riencia en todos los canales. Muchos
de estos consumidores ya compran
suministros de atención médica en
internet. Además, sus demandas dan En la era del e-commerce las empresas farmacéuticas
impulso al crecimiento del mercado
de las ciencias biológicas y la aten- y los fabricantes de dispositivos médicos continua-
ción médica en el escenario del co-
mercio electrónico. En países en vías rán con la entrega de productos al por mayor a
de desarrollo con una infraestructura
inmadura de la cadena de suministro, mayoristas y distribuidores; sin embargo, se están
la demanda del cliente dará como re-
sultado un salto tecnológico. embarcando en la entrega directa a los pacientes

118 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Eventos Actualidad logística

Se realizó la edición
2018 de Expologisti-K
La 11° exposición logística se llevó a cabo en paralelo con Expotransporte, donde referentes de

cada rubro mostraron sus novedades y se dictaron conferencias de importantes especialistas y fun-

cionarios. También formaron parte del evento instituciones del sector como Fadeeac y Arlog, quienes

llevaron adelante diversas actividades y exposiciones de interés profesional y actualidad.

Durante el acto de inauguración, el mi- formación silenciosa que impactará en Empresarias del Autotransporte de Car-
nistro de Transporte Guillermo Dietrich el transporte y la logística”. gas (Fadeeac), Daniel Indart; y de la Aso-
calificó de “muy imponente” ambas Al ministro lo acompañaron su par del ciación Argentina de Logística Empresaria
exposiciones y sostuvo que desde el Uruguay, Víctor Rossi; los presidentes (Arlog), Raúl Garreta; y el gerente comer-
Estado se está encarando una “trans- de la Federación Argentina de Entidades cial de Expotrade SA, Andrés Vallecillo.

Por Redacción Énfasis Logística en base a información provista por Prensa Expotrade.

120 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


El ministro prometió que “el año próximo habrá un crecimien-
to de inversiones para obras públicas, con políticas de inte-
gridad”, y en ese aspecto, dio detalles acerca del Plan vial
federal, “que representa un desafío enorme para todos los
sectores, especialmente en del transporte y la logística, por su
importante componentes de costos”.

El titular de la Fadeeac aseguró que, “en este momento, la


tormenta nos está poniendo en una situación bastante difí-
cil, pero contamos con el esfuerzo y la iniciativa de todos los
transportistas y con el diálogo permanente con las autorida-
des nacionales para encontrar soluciones”. En ese sentido,
reconoció que uno de los desafíos es bajar los costos y apeló
al “apoyo del Gobierno nacional, de las provincias y los mu-
nicipios, en el desarrollo de las obras de infraestructura y las
mejoras que se necesitan para ser más eficientes”.
Para el presidente de Arlog existe la necesidad de mejorar el
servicio al cliente. “Todo lo que tiene que ver con la comer-
cialización está migrando rápidamente hacia el e-commerce.
Estamos muy lejos respecto de otros países en cuanto al ser-
vicio. Si bien algunas empresas lo hacen muy bien, no todos
estamos al nivel que el consumidor requiere. Ahí tenemos que
poner el foco”, concluyó.
Luego, Guillermo Dietrich y Víctor Rossi mantuvieron un diálo-
go público que fue moderado por el asesor jefe para las Amé-
ricas de la Unión Internacional del Transporte por Carreteras
(IRU), Martín Rojas. Posteriormente el ministro argentino hizo
una recorrida por distintos stand de las ferias, como Ombú,
Zanella, Vulcano e YPF, donde escuchó la situación de las dis-
tintas compañías y conoció de primera mano las inversiones y
proyectos en marcha.

Protagonistas

La Fadeeac tuvo un lugar destacado en Expo Transporte 2018,


de la que fue patrocinante. Además del stand informativo, en
el que los visitantes pudieron practicar la conducción de un
camión mediante un simulador de manejo, organizó una serie
de charlas destinadas al sector y el país. Por otra parte, el
presidente de la entidad, Daniel Indart, mantuvo encuentros
con empresarios, dirigentes y funcionarios vinculados con el
sector.
La entidad, además, convocó a una charla que ofreció el perio-
dista Marcelo Longobardi sobre la actualidad política de la Ar-
gentina, y otra que fue protagonizada por la economista Diana
Mondino. En simultáneo, se realizó el Segundo Encuentro de
los Jóvenes Empresarios de la Fadeeac del año.
En otras charlas especialistas de la Federación e invitados es-
peciales expusieron sobre distintas cuestiones relacionadas al
autotransporte de cargas.
Por otra parte, la logística fue desgranada desde cuatro visio-
nes diferentes, más allá de la cotidianeidad de la operación
dura, en una sucesión de presentaciones dinámicas propues-

Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018 121


tas por la Asociación Argentina de Lo- que tiene que ver con nuestro canal “Con respecto a la exposición como
gística empresaria (Arlog), que presentó tradicional del mercado intermedio y siempre tiene un muy buen nivel, noso-
el responsable de capacitación de la del retail, donde cada vez aplicamos tros en particular creemos que es bue-
entidad, Alejandro Leiras, quien desta- más esas tecnologías”. no estar porque nos encontramos con
có la juventud de los oradores que por Fabián Yannone, Director toda la gente del sector, que es muy
primera vez exponían ante público sus de Gestiones Institucionales específico, y además nos encontramos
experiencias. de Andreani. con gente amiga a la que le hemos he-
Fueron protagonistas y contaron sus cho obras y también con potenciales
experiencias Emiliano Stockl, gerente clientes. Estamos trabajando, ya que
de Logística en Comité Organizador de “La feria para nosotros es un ámbito si bien parecería que el contexto no
los Juegos Olímpicos de la Juventud de relacionamiento, donde venimos a ayuda hay inversiones igual. Estamos
Buenos Aires 2018; Antonio Martino, hacer conocer la empresa a aquellos haciendo una obra muy grande de más
estudiante avanzado de la carrera de que no la conocen, a relacionarnos de 40 mil metros para Plaza Logística
Planificación Logística de la Universi- con potenciales clientes y encontrar- en Soldati, y tenemos otras obras en
dad Nacional de Lanús; Gustavo Gon- nos con nuestros clientes actuales, Capital, Provincia de Buenos Aires y
zález, consultor psicológico y docente así como también vincularnos con también en el Interior. Así que la ex-
de los cursos de capacitación de Ar- otros jugadores de la industria. En pectativa es buena, además estamos
log; y Emiliano Lindenboim, especia- cuanto a la actualidad de la empresa presentando nuestro parque industrial
lista en Educación en Grupo Logístico septiembre no fue del todo bueno, en Escobar y haciendo obras en otras
Andreani. se notó realmente la baja de la acti- áreas de negocio que también estamos
vidad, que ya venía decayendo fuer- desarrollando. Por otro lado seguimos
Testimonios temente desde el segundo semestre trabajando en Uruguay como hace más
del año y en septiembre se terminó de 6 años donde ya somos un referente
“Es bueno a pesar de las contingen- de materializar la caída. Sacando eso en obras logísticas e industriales, hoy
cias de cada momento que nosotros que es netamente coyuntural, la rea- estamos haciendo la planta para una
sigamos teniendo nuestra Expologisti- lidad es que Celsur en los últimos 6 empresa que fabrica paneles térmicos,
K, más allá de los distintos momentos años ha crecido a tasas por encima estamos haciendo obras para un depó-
de país que hemos vivido cada dos del PBI, y nuestro mejor indicador sitos de L’Oreal y también para la gente
años cuando tenemos esta feria. La es nuestra dotación de personal: en de Nestlé”.
verdad que es sorprendente la canti- el año 2007 teníamos una dotación Roberto Mollo, Director
dad de gente que hay, el nivel de los de 100 personas y hoy somos 1000, Comercial Regional de Hormetal.
stands, el nivel de profesionalidad que en diez años hemos crecido por 10.
se ve y que todos compartimos acá. Ese es un buen indicador más allá “En esta Expologisti-K y Expotrans-
Más que competir tenemos que ha- de cualquier moneda, al igual que el porte, al igual que en cada una de
cer causa común y estar lo más cerca de los metros cuadrados, teníamos las últimas cinco ediciones, estamos
posible para que el sector esté cada 20 mil y hoy tenemos 100 mil metros siempre mostrando algo nuevo, en
vez más profesionalizado. A nosotros cuadrados. Saliendo de la coyuntura este caso el primer apilador retráctil
como Andreani la expo nos encuentra de los últimos meses, los últimos cin- concebido íntegramente para operar
desarrollando mucha tecnología, muy co años hemos crecido muy fuerte y con batería de ion de litio. Este apila-
apalancados en el desarrollo tecnoló- han sido los mejores de los últimos dor es un equipo que gracias al menor
gico como variable de diferenciación diez de la empresa. En nuestro caso tamaño de la batería es sumamente
logística. En este sentido estamos tenemos una cartera de clientes bien compacto, y lo más importante es que
cada vez más firmes en el mundo del diversificada, no competimos solo no necesita recambio de batería, con
eCommerce, con todo lo que implica en un rubro, y en general las crisis lo cual puede operar tres turnos sin
la gran demanda de información del si bien les pegan a todos los nego- tener recambio. Con 80 minutos de
consumidor final, que es de forma cios el impacto suele darse de forma carga recupera el 100 de capacidad,
permanente y estresa mucho a la or- secuencial. Hay industrias que caen es un equipo lìmpio que se puede
ganización. Sobre todos estos temas primero, otras caen más tarde y hay conectar en el mismo lugar donde se
fuimos aprendiendo con el tiempo y industrias como la petroquímica que está haciendo la operación también
verdaderamente estamos cada día no caen, y de hecho están creciendo de forma parcial. También es impor-
más profesionalizados y nos segui- mucho”. tante destacar que su batería tiene
mos desarrollando: la última milla, la Gabriel Garcia, Director de 5 años de garantía y una vida útil de
información en tiempo real y todo lo Negocios de Celsur Logística alrededor de 15 años, lo que repre-

122 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


senta una diferencia muy grande con “Somos una empresa realmente muy obviamente bajo todas las normas y
las baterías de plomo y ácido, que descontracturada, no es el primer año con todos los sistemas de seguridad
por lo general tienen alrededor de 5 que hacemos un stand significativa- que garantizan que no pueda generar
años de vida útil. Por ende el costo mente llamativo y nuestros productos incidentes ni con objetos ni con per-
total de adquisición y el costo ope- también son así. Hemos tomado en sonas. En la práctica se ha medido un
rativo de este equipo resultan bajísi- los últimos años una porción impor- 25% más de eficiencia a lo largo de
mos. Claramente la tendencia a nivel tante de mercado, en base a solucio- 24hs de operación con el uso de esta
mundial apunta a esta tecnología, los nes muy creativas para sistemas de herramienta”.
países desarrollados tienen 40% equi- almacenamiento complejos, de mu- Gustavo Laquaniti, Marketing
pos de combustión y 60% eléctricos, cha calidad, y nuestro stand trata de Supervisor at Toyota Material
nosotros estamos al revés, 65% de mostrar lo que son nuestras posibili- Handling Argentina
combustión 35% de eléctricos, oja- dades en las obras industriales. Aun-
lá de alguna forma concienticemos y que parezca curioso nuestra empresa “Hacía tres ediciones que no partici-
entendamos que la eficiencia va por no se diferencia por el producto que pábamos de la expo, así que era un
este lado”. ofrece sino por la calidad de servicio desafío para nosotros estar hoy pre-
Miguel Ángel García, de nuestra gente, nuestro equipo hu- sentes. Lo hicimos porque sabíamos
Gerente General mano es el que hace la diferencia en que este iba a ser un año duro y que-
de Kernium. el trato con el cliente, en la ejecución ríamos salir a mostrar los recursos
de la obra, la posventa, y todo lo re- que tenemos para ofrecer, y estamos
“Estamos por primera vez en Expo- lacionado con el servicio que brinda- contentos porque es un lugar donde
logisti-K, presentando la marca con mos. En cuanto a la coyuntura, tengo podemos recibir a los clientes actua-
dos productos nuevos de nuestra car- 77 años, soy el fundador de la empre- les en un clima distendido para po-
tera: un Business Intelligence que se sa y pensé que la de 2002 iba a ser la der conversar, ya que muchas veces
acopla a nuestro software como así última crisis, me equivoqué, pero esta buscamos estar cerca pero esta acti-
también a sistemas de terceros, y el es una crisis más que como todos los vidad que es tan dinámica hace difícil
Módulo de Confirmación de Entrega argentinos vamos a sobrellevar”. concretar los encuentros. En cuanto a
por telefonía celular, que viene acom- Erich Zwiener, titular la actualidad de la empresa, siempre
pañado por un Front-end web de se- de Sotic. hemos puesto foco en la profesionali-
guimiento de mercadería y tracking. zación a través de sistemas de mejora
El BI busca ofrecer una herramienta “El lema que traemos a esta Expo- continua y con eso nuestro desafío
para la toma de decisiones en base logisti-K es “think like Toyota” y to- fue ir certificando normas que eviden-
a información precisa, concisa y cla- do el enfoque está en Lean Logistic cien este compromiso. Tal es así que
ra, que en tiempos complejos como o cómo tener operaciones logísticas hoy nuestra compañía tiene 5 certifi-
los que está viviendo el país resulta más eficientes, cómo ganar en pro- caciones diferentes, y hemos asumido
de gran importancia. Este sistema ductividad, y como Toyota traduce to- un compromiso muy importante con
transforma todos los datos que gene- do eso en sus productos y servicios. el cuidado del medioambiente, tal es
ran las organizaciones en información En cuanto a los productos trajimos así que este es el quinto año en que
concisa y precisa que posibilita tomar nuestra nueva línea de autoelevado- emitimos informes que cuantifican
las mejores decisiones. En cuanto al res eléctricos y también una línea con nuestra huella de carbono, y como
otro sistema que estamos presentan- desarrollo de automatismos, como un novedad este año hemos comenza-
do, el Web Trucking System y nuestro Order Picker con sistema semiauto- do a cuantificar la huella de carbono
módulo de Road Map, dan visibilidad mático que brinda mayor eficiencia de nuestro servicios ofrecidos a los
al cliente y disponibilidad de informa- al operador. En los almacenes el pic- clientes, ya que entendemos que
ción online en cuanto a sus entregas, keo es la actividad que mayor mano ese es el futuro. Por otro lado hemos
lo que posibilita acercar las entregas de obra demanda, y por consiguien- ampliado nuestro centro logístico en
al cliente final y satisfacer las exigen- te mayores costos para la empresa. Zárate, donde sumamos 6 mil metros
cias actuales de información. Nuestro Nuestro Order Picker puede ser guia- cuadrados adicionales que estamos
modelo de negocio se basa en buscar do mediante un control remoto que ofreciendo al mercado”.
relaciones a largo plazo basadas en se coloca en el dedo del operador, Matías Alvarez Piris – Gerente
una relación win / win”. que evita que el mismo tenga que General de Zarcam
Sebastián Galanzino, IT estar subiendo y bajando para hacer
Management de avanzar el equipo. Mediante un botón
Soporte Logístico la máquina va siguiendo al operador, l
124 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018
Empresas al día

DHL presenta aplicación móvil Resilience360 tégica con OCASA), las cuales son imprescindibles para su desarrollo.
Cambiaron de nombre, pero sus valores, negocios y servicios siguen
El Grupo logístico presentó su última siendo los mismos. l
innovación para la gestión del riesgo
en la cadena de suministro: la app Bridgestone suma sustentabilidad
Resilience360 en la 4ª Conferencia
Anual de DHL Risk & Resilience. Esta aplicación móvil es una extensión La productora de neumáticos más
de la plataforma Resilience360 ya existente de DHL que ofrece un moni- grande del mundo, desarrolla sus
toreo en tiempo casi real de las diferentes fases de transporte a lo largo actividades en línea con su com-
de los diferentes modos de transporte y detecta los incidentes externos promiso global de Responsabilidad
que puedan alterar la cadena de suministro de una actividad comercial. Social Empresaria, "Nuestra Manera de Servir". A través de éste,
Ofrece a las empresas acceso siempre y en todo lugar a la información la compañía busca Servir a la Sociedad con Calidad Superior y se
sobre la cadena de suministro y emplea tecnologías avanzadas para encuentra dividido en tres Áreas Prioritarias: Movilidad, Personas y
ayudar a las empresas poniendo al alcance de sus dedos la posibilidad Medio Ambiente. Con relación al último, unos de los principales obje-
de prever, evaluar y mitigar posibles alteraciones en tiempo casi real. l tivos globales de la compañía es reducir las emisiones de CO2 en un
50% para 2050. Este proceso se ve reflejado tanto en las distintas
Andreani prueba vehículos de logística instancias de producción como en los productos finales de la marca.
100% eléctricos La presión de inflado del neumático, la alineación, la resistencia a
la rodadura definen no solo el rendimiento general del vehículo y
La empresa comenzó una prueba consecuentemente el consumo de combustible, sino que también
piloto bajo el monitoreo del Gobierno influyen en la cantidad de dióxido de carbono que nuestro vehículo
de la Ciudad de Buenos Aires, para emite al ambiente. Rodrigo Escudero, Gerente Ejecutivo de Marketing
medir el desempeño técnico ope- y Comunicaciones de Bridgestone Argentina, asegura que “a lo largo
rativo, económico y ambiental de sus dos utilitarios livianos 100% del proceso productivo, se busca la reducción del consumo energético
eléctricos incorporados en mayo. Esta prueba forma parte de las ini- y utilizar los equipos más eficientes para poder lograr disminuir el
ciativas del Plan de Movilidad Limpia, impulsado por el Gobierno de impacto de las emisiones del CO2”. l
la Ciudad de Buenos Aires junto con el Ministerio de Transporte de la
Nación, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto Hino ingresa al mercado de minibuses
invernadero y otros que afectan la calidad del aire (NOx y MP). La
evaluación consiste en obtener parámetros clave como el consumo de “Camiones y buses que hacen más” es el leit
energía, tiempos de operación diaria, distancia recorrida, entre otros, motiv a nivel mundial de HINO -la compañía
siendo los transportistas de las unidades actores fundamentales del japonesa que comercializa en la Argentina los
plan, a quienes se los acompañará para asegurar un correcto desa- camiones livianos del grupo Toyota- y ahora
rrollo del trabajo de campo. l esto se hace realidad también en nuestro país
con el primer minibús que la marca presenta
SELTA ahora es DIREXA en el país. Según Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argen-
tina, el mercado de minibuses en el país comercializa cerca de 1.600
Con el objetivo de diferenciarse den- unidades al año en distintos escenarios: charters urbanos, traslados
tro de la industria, SELTA cambia su turísticos, operaciones de minería o petróleo, así como cualquier otro
nombre por DIREXA. DIREXA con- tipo de transporte urbano que requiera vehículos adaptables a ciuda-
tinúa con su objetivo principal de des pequeñas. “El minibús HIINO tiene espacio para 24 pasajeros y es
brindar soluciones a medida para los clientes, siempre cumpliendo un producto de alta flexibilidad, adaptable a las distintas necesidades
con los estándares más altos de calidad en prestación de servicios; para el transporte de pasajeros. Ofrece una solución 360° a los nego-
gracias a la infraestructura propia, solvencia patrimonial, flexibilidad cios de los clientes”, señala Moure. Con este vehículo, HINO se inserta
en los negocios desde su origen y, además, una ubicación geográfica en el mercado de buses pequeños con la calidad del producto y los
privilegiada que permite el acceso a las principales arterias de Buenos elementos de seguridad que caracterizan la marca. l
Aires y el resto del país. Los servicios de DIREXA de depósito fiscal,
nacional, y también logística y distribución tienen especial énfasis Gefco reconocido como operador integral
en las políticas de “ética & compliance” (cumplimiento normativo de
todos los procedimientos y buenas prácticas del rubro) como valor Según el informe elaborado por Claves, GEFCO Argentina se posicionó
esencial de negocio, y la “integración de valor” (por su alianza estra- como el primer “Operador Logístico Integral” en el país con un 7,8% en

126 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Empresas al día

la participación de mercado, mientras que en el se incorpora al Grupo TASA para el desarrollo de operaciones logísti-
segmento “Logística del Mercado Automotriz” cas y Real State en Paraguay. l
registró un 27,2%, un 5,2% más que en 2016. En
esta categoría, GEFCO Argentina ocupa el primer Volvo Trucks presenta el FM 330 6x2 Tractor
lugar en su mercado, al igual que Grupo GEFCO
en Europa. El crecimiento del proveedor global de Frente al nuevo decreto que permite
servicios de cadena de abastecimiento industrial en la Argentina, se reflejó el incremento de carga a más de
en la categoría “Evolución de la Participación en la Industria Manufactu- 45 toneladas, el panorama de cada
rera”, del estudio Claves, donde GEFCO Argentina obtuvo un lugar entre las transportista cambió y prima más
3 empresas más reconocidas, con un 5,3% de la participación de mercado. que nunca la relación costo/beneficio por tonelada transportada. En
En la categoría “Consumo Masivo”, GEFCO Argentina se aseguró su posi- este contexto, Volvo Trucks -que ya cuenta con vasta trayectoria en el
ción como una de las 10 primeras compañías de logística en la Argentina mercado local y es líder en el mercado regional en cargas hasta 75
con la mayor participación de mercado del 2,5%. En general, 2017 fue toneladas de PBTC- lanza un nuevo modelo que se suma a la oferta
un año en el que la mitad de las empresas sectoriales en el mercado de de configuraciones 6x2 y 6x4 que la marca ya posee en el mercado
consumo masivo creció y la otra mitad disminuyó su participación. l respondiendo a este cambio de legislación. Se trata del nuevo Volvo
FM 330 6x2T Evo Win, un camión accesible, de bajo consumo de com-
El Cursor 13 de FPT Industrial vuelve a las pistas bustible, con capacidad de transportar hasta 52,5 toneladas de PBTC.
Está enfocado en lograr el menor costo por tonelada transportada de
El 16 de septiembre FPT Industrial la manera más eficiente y segura. l
fue partícipe como de costumbre del
circuito de carreras de camiones más Michelin flotas conectadas llegó a Argentina
importante de la región cuando se
desarrolló en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires la Se trata de una solución tecnológica
primera instancia de la Copa Mercosur perteneciente a la Copa Truck para optimizar el negocio y la movi-
2018, antes de cruzar el charco para continuar en Uruguay. La marca lidad de las empresas a través de
equipa con sus motores Cursor 13 a los camiones IVECO Hi-Way de la gestión de flotas y monitoreo de
la dupla conformada por los brasileños Beto Monteiro y Luiz Lopes. El los vehículos y sus cargas. Para proveer el servicio, Michelin cuenta
motor fue especialmente rediseñado para estos camiones de carrera, con la tecnología de Sascar, una empresa con más de 19 años de
logrando otorgar una potencia de hasta 1.200 cv. “Con un comprobado experiencia y 252.000 vehículos conectados, N°1 en Latinoamérica
éxito en las rutas de América Latina, este tipo de eventos como la Copa y 6° a nivel mundial, que el Grupo Michelin adquirió en 2014 por
Truck son una instancia más para proyectar las capacidades y la resis- 520 millones de euros. La nueva unidad de negocios es parte de una
tencia de nuestros motores”, afirmó Isabela Costa, Marketing & Brand gran inversión del Grupo Michelin en favor de la movilidad de América
Communication Manager de FPT Industrial. El motor Cursor 13 de FPT Latina. La empresa dispone de soluciones tecnológicas que contribu-
Industrial equipa en Argentina a los modelos Stralis C13 y Hi-Way, otor- yen para prevenir accidentes, mejorar la gestión de costos, producti-
gándoles potencias que van desde los 440 cv hasta los 560 cv como es vidad y puntualidad de las flotas, además de actuar en la seguridad
en el caso del segundo, que para la región es el camión más potente y de la carga y del vehículo. l
altamente tecnológico ofrecido por IVECO. Este motor le permite a los
transportistas mover cargas con un torque máximo de 2.500 Nm. l Scania designa nuevo Director General

TASA inaugura Centro de Distribución El 1 de septiembre, Andrés Leonard


Sustentable en Paraguay ha sido designado Director General de
Scania Argentina, en reemplazo de la
La compañía anuncia la inauguración dirección interina que se encontraba
del depósito Guazú, un centro de llevando a cabo Mats Gunnarsson, presidente de las operaciones comer-
distribución de 18.000m2cubiertos. ciales de la compañía en la región América, quien mantiene su posición
La obra desarrollada especialmente regional. Leonard es ingeniero industrial egresado de la Pontificia Univer-
para Unilever en Paraguay, en el marco del fortalecimiento del plan de sidad Católica Argentina y posee un E-MBA realizado en el IAE. Viene de
negocios de TASA en dicho país, incluye oficinas, cámara de tempe- ejercer la Dirección General de Scania Perú. Cuenta con más de 20 años
ratura controlada y jaula de almacenamiento de productos peligrosos. de experiencia en Scania, trabajando en diversos mercados, como Suecia,
El nuevo proyecto es una iniciativa conjunta entre TASA Logística y su Portugal, España y Brasil donde ocupó diferentes cargos de responsabili-
socio local Grupo GICAL, conformando la empresa ATL Logística que dad en áreas como logística, ventas y servicios. l

128 Énfasis Logística, N˚9, octubre 2018


Eventos y Seminarios

l 16 al 18 de octubre del tradicional encuentro anual de la Asociación Argentina de Logística


VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial Empresaria (ARLOG). Entre sus oradores está confirmada la presencia
de Carlos Melconián, economista y ex presidente del Banco Nación y
En el año 2007, el Instituto IVIA concibió la idea de crear un foro inter- Franco Moccia, ministro de desarrollo urbano y transporte de la Ciudad.
nacional que diera respuesta a los retos que en materia de seguridad
vial estaban surgiendo en los países Iberoamericanos, especialmente Lugar: Goldencenter, Ciudad de Buenos Aires.
en América Latina y el Caribe. Nació así, tan solo un año después, el Informes: +54 (11) 5199-2178
Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial, que este 2018 encara info@arlog.org
su sexta edición centrada en las “Soluciones para carreteras y ciuda- www.arlog.org
des más sostenibles”.
l 7 al 10 de noviembre
Lugar: Lima, Perú. Automechanika Buenos Aires
Informes: www.vicisev.institutoivia.org
Automechanika Buenos Aires presenta toda la vanguardia en piezas
l 17 al 18 de octubre para vehículos. Durante cuatro días se convierte en el centro estraté-
Expo Logística Panamá gico para los negocios de la industria automotriz y de autopartes, reu-
niendo toda la oferta y la demanda en un único lugar. Cada dos años
De reconocimiento internacional la exposición se ha posicionado refleja el estado actual del mercado, marca las tendencias venideras
como una de las más importantes de la región, gracias a la privi- y promueve la actualización.
legiada ubicación geográfica de Panamá, la cual ha sido histórica-
mente aprovechada para el intercambio comercial y nos ha permitido Lugar: La Rural Predio Ferial - Buenos Aires, Argentina
generar múltiples activos logísticos que hoy se consideran de clase Informes: +54 (11) 4514 1400
mundial, que nos dan ventajas competitivas para ser un natural centro automechanika@argentina.messefrankfurt.com
logístico del mundo. www.automechanika.ar

Lugar: Ciudad de Panamá, Panamá. l 14 y 15 de noviembre


Informes: (507) 207-3433 / (507) 207-3434 XXVIII Seminario Internacional de Puertos, Vías
www.expologistica.org Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior

l 17 al 19 de octubre Hace 28 años que, desde el Anuario Portuario y Marítimo y el suple-


EXPO ALADI - Perú 2018 mento Transport & Cargo de El Cronista, se organiza este evento que
se ha convertido en el más importante para el sector marítimo portua-
Es el encuentro latinoamericano orientado a incrementar y fortalecer rio y del comercio exterior, en la Argentina.
el comercio entre los 13 países miembros de ALADI; a potenciar las
oportunidades de las empresas para crecer y aumentar su participación Lugar: Ciudad de Buenos Aires, Argentina.
en el mercado regional, en particular las MIPYMES, favoreciendo así Informes: info@globalports.com.ar.
la difusión de la oferta exportable y el mejor aprovechamiento de las www.globalports.com.ar
oportunidades comerciales que emanan de los acuerdos suscritos en el
ámbito de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), gene- l 4 de junio 2019
rando más comercio, más conocimiento y más integración regional. Seminario Internacional
Lugar: Lima, Perú. de Management Logístico - 2019
Informes: (+598) 2410 1121 ext. 2242/2253
expoaladi@aladi.org 13° edición del Seminario Internacional de Management Logístico. El
www.expoaladi.org evento que los profesionales de Logística y Supply Chain eligen cada
año como punto de encuentro.
l 1 de noviembre
XXVII Encuentro Nacional de Logística Lugar: Espacio Darwin, Hipódromo de San Isidro,
Empresaria – ARLOG Pcia. de Buenos Aires, Argentina.
Informes: +54 (11) 4722-0984 VISITENOS
Bajo el tema “Logística 4.0: La experiencia del cliente y su integración capacitacionarg@enfasis.com
con los procesos de Supply Chain”, se llevará a cabo una nueva edición www.managementlogistico.com

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