Ingenieria Mecanica

Cuarto Semestre
Dinamica.
Motor Stirling Tipo Beta.

Alumnos:
Wady Paredez Espinoza.
Jorge Carrillo Olivares.
Baltazar Dzul Ehuan.
Edward Rodolfo Aguilar Moreno.
Brayan Isaias Diaz Solis.

Maestra: Arq. Elizabeth Sierra

indice
Introduccion..................................................................................................................................... 2
Metodologia ..................................................................................................................................... 4
Anexos .............................................................................................................................................. 6
Presupuesto................................................................................................................................... 21
Conclusión ..................................................................................................................................... 22
Bibliografia ..................................................................................................................................... 24

1
Introduccion
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile escocés,
hacia 1816. En sus inicios compitió efectivamente con el motor a vapor. Perdió
interés después del desarrollo del motor de combustión interna y ha retomado
interés en los últimos años por varias características muy favorables que tiene.

Este motor intercambia el calor con el exterior, a traves de un ciclo

termodinamicoregenerativo, con compresion y expansion ciclicas del fluido de
trabajo, operando dichofluido entre dos temperaturas la del foco caliente y la del
foco frio, por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su
operación. Se han construido motores Stirling que usan como fuente de calor la
energía nuclear, energía solar, combustibles fósiles, calor de desecho de procesos,
etc. Al ser de combustión externa, el proceso de combustión se puede controlar
muy bien, por lo cual se reducen las emisiones.

El motor Stirling beta consta de un cilindro, con una zona caliente (mediante un
mechero de gas, alcohol etc.), una zona fría (refrigerada por aletas , agua etc.). En
el interior del cilindro esta el desplazador cuya misión es pasar el aire de la zona fría
a la caliente y viceversa. Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y
el desplazador están desplasados a 90 grados, lo que permite que el motor
funcione.

2
 Ilustración 1 Motor Tipo Beta

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isométricos (calentamiento y

enfriamiento del fluido de trabajo a volumen constante) y dos isotérmicos
(compresión y expansión a temperatura constante).

Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su construcción

es complicada ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir el paso del
vástago que mueve el desplazador. La eficiencia termodinámica del ciclo ideal
Stirling es igual a la de un ciclo de Carnot, trabajando a las mismas temperaturas
de las fuentes de calor, lo cual se debe principalmente a la «regeneración» que se
lleva a cabo durante los procesos a volumen constante del ciclo.

3
Metodologia
Herramientas

 Taladro de mesa
 Piedra de Esmeril
 Llaves tipo Torx
 Pinzas
 Destornilladores
 Brocas
 Tiner
 Estopa

1. Comenzando por limpiar la lata de pintura con Tiner y una estopa frontandola
sobre la superficie de la lata para quitar la pintura que estaba sobre la lata
para dejarla totalmente limpia sin ningun logo ni pintura, esta lata nos serviria
para la camara de aire caliente.
2. Al tener limpia toda la superficie de la lata se procedio a darle un corte al
fondo de la lata.
3. Se procedio a cortar dos secciones de un metal tipo monten, este nos sirve
como base de la estructura del motor ya que ahí se situa la mayor parte del
motor.
4. Despues de cotar las dos secciones de metal y de ver el largo que iria pegado
hacia la lata, se utilizó un taladro de banco y se realizo 4 perforaciones a la
lata de lado a lado y tambien se le realizo 2 perforaciones a cada seccion de
moten que seria utilizado para la estructura, teniendo en cuenta la distancia
de cada uno, tambien quedadnod en la misma dirección.
5. Uniendo la seccion de monten ala lata con 4 tornillos dos de cada lado al
tenerlo listo, se procedio a obtener el mecanismo que es que ayudara a
generar el movimiento sacado de un compresor de aire el cual seria montado
de un lado de la seccion del monten el cual se abdirio al monten.
6. Ahora se procedio a separa las piezas de nuevo para aplicar una capa de
pintura sobre ellas.

4
7. Mientras se esperaba que secaran las piezas, se procedio a hacer el piston
el cual iria dentro de la lata.
8. Se elaboro con unas dos latas(te arizona) las cuales fueron cortadas por
secciones la seccion del fondo de la lata es la que seria utilizada una vez
cortada el la parte del fondo de la lata se le hizo una perforacion por la cual
pasaria un alambre (Rayo de bicicleta) una vez listo el alambre en la parte
del fondo donde esta la cabeza del alambre fue rellenada con silicon para
que tenga un buen soporte despues de que seco ahora si se relleno con
“Brillo” (Sirven para lavar Traste) este fue intruducido ala lata la cual serviria
de relleno para que tenga un peso bueno al tener la lata llena con los dos
brillos se procedio a sellarla con otra parte de una lata con la misma
perforacion para que asomaria el alambre despues fue ajustada para que no
se saliera la tapa de ella.
9. Se procedio a verificar si tenia un buen funcionamiento o sea si lograbá hacer
el recorrido.
10. Al tener seca las piezas pintadas y de tener listo el piston se procedio a armar
una parte del motor.
11. Se procedio a instalar una manguera de alumnio que es la que va en la punta
de la lata(camara caliente) la cual hace la admision, se le hizo una
perforacion ala lata y se instalo correctamente la manguera y se fijo con dos
tornillos y se le agrego silicon para que sea mas efectivo y duradero.
12. Al tener lista una buena parte del motor, metimos el piston listo en la lata para
poder sellar la lata con una tira de alumnio la cual servira para que el alambre
que posee el piston se sostuviera para el alambre no se flexionara y causara
problemas.
13. Al tener listo todo eso se procedio a hacer el cigüeñal con un alambre el cual
fue introducido en la dos secciones del metal que se encuentra en la parte
de arriba del motor ya que es parte fundamental del motor.
14. Despues de generar el cigüeña, procedimos a hacer una vielala cual va
enganchada en el cigüeñal y del piston.

5
 15. Del lado donde se encuentra el mecanismo del piston que hace la sona
caliente se instalo otra viela la cual igual fue conectada al cigüeñal.
16. Para la parte del soporte se utlilizarón laminas, con lo cual se cortó una tira
para darle una forma circular, este circunferencia es la que ira unida a la
parabola .

Anexos

6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Presupuesto
Materia Precio unitario Unidades Total
Lata de pintura 0$ 1 0$
Montenes de hierro 0$ 0$
Manguera 0$ 0$
Rayos 0$ 0$
Ahorcadores o 6$ 6 36$
Prisioneros
Tuercas tipo Mariposa 1.25$
Tuercas

21
Arandelas

Pintura en lata color 40$ 1 40$

Gris
Terminales

Tornillos

Silicon

Tiner

Conclusión
En conclusión el motor stirling beta es uno de unos de los representantes de la
termodinamica, ya que tiene un procesos termico, en donde el calor se transforma
en trabajo, esto demuestraque esuno de ejemplos de een esta aerea. En cuanto al
diseño del motor es uno de los procesos complicados ya que tiene que tener cierta
dedicacion al momento de construirlo y tener la mas minima especificacion. Si
tomamos de ejemplo la volata, se pudo observar que necesita que ser mas pesada

22
para que este rompa la inercia, ya que si no rompe la inercia el motor en si no
funcionara, tambien se tiene que observar que tenga fugas, puesto que si tiene fuga
el vapor o el calor que tiene en la camara caliente, se saldra e impedira que se
realice la fuerza.

23
Bibliografia

Duato, A. (6 de Junio de 2016). Blog SEAS. Obtenido de Blog SEAS:

https://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/tipos-de-motor-stirling/

Espinoza, Y. (27 de Abril de 2012). Blog Spot Motor Stirling. Obtenido de Blog Spot Motor Stirling:
http://motorstirlingyadyrtecsup.blogspot.com/

24