RESUMEN DIAPOSITIVA I

1820- Reverendo W. Cecil, motor de combustión interna, hidrogeno aire.

1838-William barnett, motor de un solo cilindro, con combustibles gaseoso no líquido.
1848-John Stringfellow, motor a vapor, con wingspan de 10ft, primer vuelo propulsado
exitoso.
1860- Jean Joseph Eteinne Lenoir, primer motor practico de gasolina, con un sistema de
ignición por baterías.
Un sistema propulsivo debe lograr:
 Empuje del sistema propulsivo debe balancear el Drag, de la aeronave en crucero y
para que pueda acelerar.
La aeronave acelera mas rápido, mientras mayor sea su Excess Thrust.
La fuerza de thrust depende de:
 La cantidad de gas que este en movimiento.
 La velocidad a la cual se mueve el gas.
Para generar una gran thrust se hace:
 Acelerar poco, una gran masa de aire.
 Acelerar mucho, una pequeña masa de aire.
Para optimizar el combustible es mejor:
 Acelerar poco, una gran masa de aire, es de aquí de donde se toma la idea de los
TURBO FAN HIGH BYPASS

Ejemplo de Shaft engines:

 Piston engine.
 Wankel Engine.
 Turbo prop
 Turbo shaft
Ejemplo de Reaction Engines:
 TurboJet
 Turbo Fan
 PulseJet
 ScramJet
Motor de combustión interna: Donde la combustión ocurre con un oxidante, en una cámara
de combustión.
Tiempos de un motor de combustión interna:
 Intake: La combinación de aire combustible ingresa a la cámara de combustion.
 Compression: Se comprime la mezcla hasta el TDC.
 Power: La mezcla de aire/combustible es encendida para que los gases provean de
potencia al motor.
 Exhaust: Los gases de la combustion son liberados, por medio del sistema de
escape, para el próximo ciclo.
Motores por número de tiempos:
 Motor de 2 tiempos: Ciclo de Clerk, Day.
 Motor de 4 tiempos: Ciclo de otto.
 Motor de 5 tiempos: six-strokes engines.
Motores por tipo de ignición:
 Motor de compresión-ignición (diésel).
 Motores de ignición de bujía.
Motor rotativo sin pistones:
 Motor wankel.
Motores de combustion continua:
 Tubojet
 Turboprop
 Ramjet
 Scramjet
Motores recíprocos: motor de pistones que utiliza el calor de los pistones recíprocos, para
convertir la presión en un movimiento rotatorio.

RESUMEN DIAPOSITIVA II
1903- Primer motor de aviación exitoso: Hermanos Wright y su mecanico Chuck Taylor.
Volumen desplazado: 240in³
Numero de cilindros: 4.
Enfriamiento: Liquido (agua).
Motor térmico: convierte la energía química de un combustible en energía térmica y luego
en energía mecánica.
Motores de combustión externa:
 Conocidos como motores de vapor.
 Energía liberada en hornos de carbón o de gas. Transfiriendo agua y convirtiéndola
en vapor.
 Ejemplo: Motor de Dr. Samuel Langley
Motores de combustión interna:
 Tipo de motor donde su combustión ocurre con un oxidante (aire) dentro de una
cámara de combustión.
Motores recíprocos:
 Motores que cambian el movimiento alternativo de sus pistones, por el movimiento
giratorio de un cigüeñal.
 Conocido como motor de pistón, es motor térmico que aprovecha la presión en los
pistones recíprocos para transformarla en movimiento giratorio para su cigüeñal.
Clasificacion de los motores por su arreglo de cilindros:
 In-line – Ranger L440
 Rotory
 V type – Rolls Royce Merlin
 Opposed
 Radial – Le rhone 9C
Clasificación de motores por el arreglo de cilindros respecto al cigüeñal:
 In-Line, Vertical and Invertide.
 V type, Vertical and invertide and fan type.
 X type.
 Opposed or flat type.
 Radial – One row, double row (Fokker EIV), multi row(Pratt & Whitney R-4360)
Motores radials (One and double)
Ventajas:
 Menos piezas y menos peso
 Mayor razón de P/W.
Desventajas:
  Mayor drag de forma por área de vista
 Mayor problema de enfriamento por aire.
Motores planos, opuestos u O-types
 Menor razón de W/P
 Reduce el drag de forma debido a su geometría plana.
 Bajas vibraciones.
Motores de línea:
Ventajas:
 Area frontal menor, menor drag de forma.
 Al ser montados invertidos, proporcionan mayor visibilidad al piloto. Tren de
aterrizaje más corto.
Desventajas:
 Menor P/W.
 Dificil enfriamento por aire.
 No útil si se necesita potencia alta.
Motores rotativos tipo radial:
Ventajas:
Ligero, potente, barato y fácil de fabricar.
Alta potencia y alta relación P/W.
Desventajas:
Avión difícil de volar por problemas giroscópico,
Por su lubricación con aceite de resino.
Prefijos para la serie de los motores:
1. A (Dry sump).
2. AE (Wet sump).
3. E electronic.
4. G geared.
5. H Horizontal Helicopter.
6. I Fuel injected
7. L Left Hand Rotation Crankshaft
8. M Drone
9. Opposed Cylinders
10. R Radial Engine.
11. S SuperCharged
 12. T TurboCharged
13. V Vertical (Helicopter)
14. X Xtype Engine.
Sufijo:
L Indica el tipo de seccion de potencia.
1 Seccion de nariz
B Tipo de sección de accesorios.
5 tipos de contrapeso aplicado.
D Dual magneto.
CRANKCASE:
Es el recubrimiento de motor reciproco, que contiene las partes internas del motor Y es
superficie de montaje para los cilindros del motor.
Funciones del crankcase:
 Contener los rodamientos en los que rueda el cigüeñal.
 Soportar los mecanismos del motor y externos del motor.
 Proporcionar sujeción a los cilindros.
Secciones principales radial crankcase:
 Nariz
 Potencia
 Inducción de combustible y distribución.
 Accesorios.
Bearing: Un rodamiento que apoya y reduce la friccion entre dos partes móviles.
Clases de bearing:
 Plain
 Ball
 Roller
Plain bearing son usados en:
 Crankshaft main bearing
 Cam ring
 Connecting rod.
 Accessory drive.
Roller bearing:
  Mayor area de contacto.
 Mucha friccion rodante.
Ball bearing encontrados en:
 Rodamiento ppal del motor.
 Alternadores
 Bombas neumaticas
CRANKSHAFT:
Su objetivo principal es transformar el movimiento recíproco de los pistones y bielas en
movimiento rotatorio para dar vuelta a un propulsor.
Partes del crankshaft:
 Main journal
 Crankpin
 CrankCheek
Tipos de amortiguadores dinámicos:
 Péndulo montado en el contrapeso.
 Straddle-mounted (Extension en crankcheek).

Tipos de cigueñal:
 Singles-Throw. (Codo de 360º, usado en motores radiales)
 Double-Throw. (Codos de 180º uno del otro, usados bearing rolls o balls)
 Four-Throw. (Codos de 180º uno del otro, Motores opuesto de 4 cilindros y en V de
8 cilindros)
 Six-Throw. (Codos a 120º uno del otro, Motores de 6 cilindros opuestos y en V de
12 cilindros.)
Connecting rod (Bielas): Conecta el piston con el cigüeñal, Y transmite la fuerza ejercida
por el ciclo de potencia del piston al cigüeñal.
Tipos de ensambles de bielas:
1. Plain (opposed and line-opposed)
2. Fork and blade connecting-rod (V Type)
3. Master and articulated-rod (Radials)
Funciones PRIMARIAS de los pistones:
 Transmiten la energia producida por la combustion a las bielas, y estas al cigüeñal.
 Introducen la mezcla aire/combustible a los cilindros, comprimer los gases y los
evacuan en el escape.
Tipos comunes de cabeza de piston:
 Flat
 Reccesed
 Cupped
 Domed
 Truncated Cone
Los piston skirts mas comunes:
 Trunk type.
 Slipper Type.
 Trunk type relieved at piston pin.
Tipos de piston rings:
 Compression rings
 Oil Control rings
 Oil scraper rings.
Utilidades de los piston rings:
1. Prevenir salida de presion de gas del combustion chamber.
2. Reducir la filtracion de aceite a la combustion chamber.
3. Transefir calor del piston a las paredes del cilindro.
Compression Rings:
 Evitar escape de gas mas alla del piston durante la combustion.
 La seccion transversal puede ser: Rectangular, tapered,wedge.
Oil Control Rings:
 Se colocan debajo de los compression rings.
 Regulan espesor de la pelicula de aceite en el cilindro.
Oil scraped Rings:
 Instalado en la ranura inferior del skirt piston.
 Devuelve el exceso de aceite al carter.
Puntos donde se parten los anillos: Piston ring gap
Tipos de piston ring gap:
 Plain butt joint.
 Angle joint
 Step joint
Partes del cilindro:
  Head. (lugar donde se hace la combustión, conductividad calorífica)
 Barrels.
Tipos de válvulas “poppet”:
 Flat head
 Semi-tulip head
 Tulip head
 Mushroom head

RESUMEN DIAPOSITIVA III

Eventos del ciclo de OTTO:
1. Admisión
2. Compresión
3. Ignición
4. Potencia
5. Exhaust
La distancia con la cuál el pistón viaja se llama carrera (“Stroke”)
Durante cada carrera , el cigüeñal gira 180°
Teniendo 4-strokes en un ciclo el cigüeñal gira 720º
EVENTOS Y CARRERAS:
• 1er Evento: La válvula de admisión se abre.
• 1ra Carrera (Admisión): El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de
admisión.
• 2do Evento: La válvula de admisión se cierra.
• 2da Carrera (Compresión): La mezcla de aire y combustible es comprimida.
• 3er Evento: La mezcla de aire y combustible es encendida mediante la bujía.
• 3ra Carrera (Potencia): La mezcla de aire y combustible hace combustión y el pistón es
empujado hacia abajo.
• 4to Evento: La válvula de escape se abre.
• 4ta Carrera (Escape): Los gases de escape se conducen hacia afuera a través de la válvula
de escape.
• 5to Evento: La válvula de escape se cierra.
Datos del diseño de cilindro y su stroke:
 Si el diametro es demasiado grande, Se desperdicia combustible, y la transferencia
de calor es tan grande que no se podra enfriar adecuadamente.
 Si el stroke es demasiado grande, Tensiones dinamicas demasaido grandes y
angulos no deseados en las bielas (posibles rupturas).
La relación de compresión (“Compression Ratio”) de un cilindro es:
• El cociente del volumen en el cilindro cuando el pistón está en la parte inferior de su
movimiento (BDC), al volumen cuando el pistón está en la parte superior de su movimiento
(TDC).
Si el compression ratio aumenta, los HP del motor también aumentaran.
Si el compression reatio es mayo de 10:1 se puede tener los siguientes problemas:
 Pre-ignition
 Detonation
Si se pretende solucionar al relación 10:1 se necesita combustible con un alto octanaje (es
decir un antidetonante)
La detonación se genera cuando el combustible combustiona en un 75% u 80% de la
mezcla air/combustible y por lo tanto el resto detona rápidamente.

RESUMEN DIAPOSITIVA IV
Factores que tienden a disminuir la masa de aire que entra al motor, producen un efecto
adverso sobre la eficiencia volumétrica.
Factores típicos que producen este efecto son:
 1- Tiempos incorrectos de las válvulas.
2- RPM altas del motor.
3- Temperatura de aire del carburador.
4- Diseño del sistema de inducción.
5- Alta temperatura en los cilindros.
Factores que afectan el rendimiento de un motor:
• Presión del manifold de admisión (tubo múltiple de admisión)
• Detonación
• Pre - Ignición
• Relación de compresión
• Consumo especifico de combustible de freno
• Relación de peso / potencia
• Efectos de la altitud
• Relación de mezcla aire-combustible.
Tipos de potencia:
• IHP = Indicated Horse Power = Potencia indicada Potencia desarrollada por los
cilindros.
• FHP = Friction Horse Power = Potencia de fricción. Potencia que se usa para
mover los pistones, cigüeñal, etc.
• BHP = Brake Horse Power = Potencia de freno. Es la potencia que se entrega a la
hélice.