-CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN EN ARCILLA - NO DRENADA.

Se calculó por el método 𝛼 (método recomendado por la NSR – 10)

Qs= ∑ 𝐴𝑠 𝛼 𝐶𝑢

Qs = 478,22 ton

- CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA EN ARCILLA - NO DRENADA.

Qp = ∑ 𝑁𝑐 𝐶𝑢 𝐴𝑝

Qp = 504, 30 ton

- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE.

Considerando un factor de seguridad por punta de FSp = 3 (NO DRENADO)

Considerando un factor de seguridad por fricción de FSs = 1,8 (NO DRENADO)

Qadm = 168,1 ton (Punta)

Qadm = 265,67 ton (Fricción)

Qamdtotal = 341,42 ton (de un pilote)

 NOTA:

La carga de servicio debe ser por lo menor igual a la carga admisible.

La carga de servicio dada es de 8120 ton.

- CAPACIDAD INDIVIDUAL

𝑄𝑖𝑛𝑑 = 𝑛1 ∗ 𝑛2 (𝑄𝑠 + 𝑄𝑝 − 𝑤)
𝑄𝑖𝑛𝑑 = 24 ∗ 982,52
𝑄𝑖𝑛𝑑 = 23580,5 𝑡𝑜𝑛 ( Sin factores de seguridad)

- CAPACIDAD GRUPAL

∑ 𝑄𝑢 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝐶𝑢 (𝑝)𝑁𝑐 + ∑ 2(𝐿𝑔 + 𝐵𝑔) 𝐶𝑢 ∆𝐿

∑ 𝑄𝑢 = 1062812,7 𝑡𝑜𝑛
 - EFICIENCIA
∑ 𝑄(𝑔)
𝑛=
𝑄𝑖𝑛𝑑
𝑛 = 45

Se toma la menor de las dos cargas y se aplican factores de seguridad; por fricción 1,8 y por punta
3.

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 24 ∗ 341, 415

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 8193,96 𝑡𝑜𝑛 ≥ 8120 𝑡𝑜𝑛 ( Por ende cumple).

ASENTAMIENTOS

- CONSOLIDACIÓN PRIMARIA

𝐶𝑐 𝐻𝑐 𝜎′𝑜 + ∆𝜎 ′ (𝑝)
𝑆𝑐(𝑝) = 𝐿𝑜𝑔 [ ]
1 + 𝑒𝑜 𝜎′𝑜
Sc (p) = 0,24 cm

- ASENTAMIENTO DE UN PILOTE BAJO UNA CARGA QUE TRABAJA VERTICAL.

𝑆 = 𝑆𝑠 + 𝑆𝑝𝑝 + 𝑆𝑝𝑠
S = Asentamiento total del pilote

Ss = Asentamiento por la carga axial

Spp = Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote

Sps = Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote

(𝑄𝑝 + 𝛼𝑄𝑠)𝐿
𝑆𝑠 =
𝐴𝐸
𝑺𝒔 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟏𝟒𝒎
 𝑄𝑝 ∗ 𝐶𝑝
𝑆𝑝𝑝 =
𝐷∗𝑞
𝑺𝒑𝒑 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟑𝟗𝒎

𝑄𝑠 ∗ 𝐶𝑠
𝑆𝑝𝑠 =
𝐿∗𝑞
𝑺𝒑𝒔 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟏𝟔 𝒎

𝐿
𝐶𝑠 = (0,93 + 0,16√ ) 𝐶𝑝
𝐷

𝐶𝑠 = 0,048

𝑺 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟕 𝒎
 NOTA:

Según Vesic el asentamiento elastico por grupo de pilote se calcula con la siguiente formula

𝐵𝑔
𝑆𝑔(𝑒) = √ 𝑆
𝐷

𝑆𝑔 (𝑒) = 0,06𝑚

- ASENTAMIENTO TOTAL EN EL GRUPO DE PILOTE

𝑆 = 0,27𝑚
 - CALCULO DEL INCREMENTO EN EL ESFUERZO EFECTIVO CAUSADO A MITAD DE CADA
ESTRATO
𝑄𝑔
∆𝜎 ′ = (𝐵𝑔+𝑍𝑖)
(𝐿𝑔+𝑍𝑖)

∆𝜎 ′ = 9,75 𝑡𝑜𝑛

∆𝜎 ′ = incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del estrato 𝑖

𝐵𝑔, 𝐿𝑔 = Longitud y ancho, respectivamente, del grupo de pilotes planeado
𝑍𝑖 = distancia desde el plano en que los pilotes transmiten la carga al suelo hasta la mitad
del estrato de arcilla 𝑖

- FRICCIÓN NEGATIVA

La fricción negativa es muy común en las cimentaciones de pilotes por punta, cuando se presenta
una estratigrafía básicamente formado por un cierto espesor compresible, subyacido por el
estrato resistente de apoyo y cuando dicho manto compresible tiende a disminuir de espesor por
algún proceso de consolidación inducido, esto se puede presentar en los estribos del puente en
donde los estratos compresibles disminuye de espesor y se consolidan por los pesos de
terraplenes de acceso.

Los pilotes de punta, apoyados en un estrato no consolidable y resistente permanecen

comparativamente fijos, respecto a los suelos blandos que se juntan, tendiendo a bajar a lo largo
del fuste; esta tendencia induce esfuerzos de fricción en el fuste de los pilotes que por ser sentido
descendente, si las cargas no han sido tomadas en cuenta en el diseño, puede llegar a producir el
colapso del pilote por penetración en el estrato resistente, este es el fenómeno de fricción
negativa (la fricción negativa en nuestro concepto puede influir ya que tenemos un estrato de
relleno arriba de nuestro estrato de arcilla).
Hf = 1m

L = 25m

L1 = 12m

Se escoge la siguiente ecuación, debido a que tenemos primero un suelo granular (relleno de
zahorra) y le sigue un suelo cohesivo.

(𝐿 − 𝐻𝑓) 𝐿 − 𝐻𝑓 𝛾 ′ 𝑓 𝐻𝑓 2𝛾 ′ 𝑓 𝐻𝑓
𝐿1 = [ + ]−
𝐿1 2 𝛾′ 𝛾′

L1= 23,51 m

Donde

𝐿12 𝑃 (1 − 𝑠𝑒𝑛∅) 𝛾 ′ 𝑓 tan 𝛿

𝑄𝑛 = 𝑝(1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅) 𝛾 ′ 𝑓 𝐻𝑓 tan 𝛿 𝐿1 +
2
Qn= 214,34 ton