Capitulo 1 Fiat Bravo

10/02/2019 Capitulo 1 Fiat Bravo
CAPITULO 01
APLICATIVOS FIAT.
MAGNETI MARELLI IAW 1AF –

13/15/17/23/25
FIAT BRAVO 1.6 16V após 95.

FIAT BRAVA 1.6 16V após 95.
COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA
A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto com

4 válvulas injetoras, que caso tenha alguma falha o sistema indica e
armazena que posteriormente poderá ser diagnosticado com um
SCANNER.
B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha,

assim o motorista conseguirá levar o carro até uma oficina.
C- A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quando

houver alguma falha ela dará algumas piscadas.
ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE.

1- Verificar a temperatura de operação do motor.
2- Sistema de ignição em boas condições.
3- Filtro do ar em boas condições.
2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, ar

condicionado, som etc, estejam desligados.
MEDIDAS TÉCNICAS.
MARCHA LENTA
http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca001.htm 1/21
Todos Modelos 850±50 rpm
1- A marcha lenta é controlada pela unidade central (CENTRALINA) e pelo Atuador da marcha lenta.
2- Nenhum ajustamento manual é possível.
3 - Se o sinal estiver incorreto verificar o cabo e os terminais.
NÍVEL DE CO
Todos modelos 0,35% max – num tubo
acoplado
1 - O nível de CO é eletronicamente controlado.
2 - Não há nenhum ajuste possível.
3 - Se nível de CO não estiver como as especificações acima examinar detalhadamente o cano de

descarga para um possível vazamento, caso não encontre proceder testes nos componentes da injeção.
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO
Capi 01.jpg (67752 bytes)
1 –Sensor de Rotação. 10 –Sensor de Oxigênio (Sonda

Lambda
2 –Sensor de Fase. 11 –Válvula do controle da marcha
lenta.
3 –Conector de dados (ALDL). 12 –Bobina de
ignição.
4 –Módulo central (CENTRALINA). 13 –Interruptor
inercial.
5 –Sensor da temperatura da água. 14 –Válvulas

Injetoras.
6 –Válvula de canister. 15 –Sensor da Temperatura do
Ar.
7 –Filtro de combustível. 16 – Sensor de pressão Absoluta –
MAP.
8 –Regulador de pressão do combustível. 17 –Relé do
Módulo.
9 –Bomba de combustível – (fica no tanque). 18 -Sensor da posição da Borboleta.
19 –Sensor de velocidade.
BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO.

PROBLEMA COMPONENTES A SEREM TESTADOS
MOTOR NÃO 1-Examinar bateria e suas conexões.

PEGA
2-Interruptor inercial ativado.
3-Falha na memória do módulo central.
4-Verificar cabos/relés/conexões do sistema.
5-Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de

combustível Bomba/Regulador.
6-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
7-Ver Sensor de Temperatura da Água.
8-Examinar Válvulas Injetoras.
9 -Filtro do ar e sua Tubulação.
10-Sistema de Ignição.
MOTOR COM 1- Testar Bateria e suas conexões.

DIFICULDADE
PARA PEGAR. 2- Falha na memória no Módulo Central.
3- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
4- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de

5- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
6- Ver Sensor de Temperatura da Água.
7- Examinar Válvulas Injetoras.
8- Filtro do ar e sua Tubulação.
9- Sistema de Ignição.
MOTOR PEGA 1- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de
MAS LOGO combustível Bomba/Regulador.
MORRE. 2- Atuador de marcha lenta.
3- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
4- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

MARCHA 1- Sistema de Ignição.
LENTA
2- Válvulas injetoras.
IRREGULAR.
3- Atuador da Marcha Lenta.

5- Testar válvula EGR.
6- Sonda Lambda.
7- Compressão/Vácuo.
MARCHA 1- Atuador da Marcha Lenta.
LENTA MUITO
2- Verificar Sensor da posição da Borboleta.
ALTA.
MARCHA 1- Sensor de Temperatura da água.
LENTA MUITO
BAIXA.
3- Filtro de Combustível.
MÁ 1- Válvulas injetoras.
RETOMADA
2- Sonda Lambda.
NA
ACELERAÇÃO. 3- Sensor de Temperatura da Água.
4- Sensor de Velocidade.
5- Sensor da Temperatura do Ar.
6- Verificar cabos/relés/conexões do sistema.
7-Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

MOTOR 1- Interruptor inercial ativado.
MORRE AO
CARRO
PARAR. 3-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

MOTOR 1- Válvulas injetoras.
DETONA BATE
2- Sensor de Temperatura da Água.
PINO
3- Bomba de Combustível.
4- Filtro de combustível.
5- Regulador de pressão de combustível.
6- Sensor de Pressão Absoluta.
7- Sensor da Posição da Borboleta.
nível DE CO 1- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
MUITO ALTO
3-Sensor da Temperatura do Ar.
4-Válvulas injetoras.
5- Sonda Lambda.
6- Bomba de combustível.
7- Entrada Falsa de Ar.
8- Filtro de combustível.
nível DE CO 1- Entrada Falsa de Ar.
MUITO BAIXO.
5- Sonda Lambda.

EXCESSO DE 1- Sistema de Arrefecimento.
CONSUMO DE
combustível.
3- Sonda Lambda.
4-Válvulas injetoras.
8- Sensor da Temperatura do Ar

MOTOR 1- Sensor de Pressão Absoluta.
CONTINUA
FUNCIONANDO
APÓS 3- Sensor de Temperatura da Água.
DESLIGAR.
CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL COM SUA PINAGEM

FIG 2.jpg (60168 bytes)
capitulo 1.jpg (24106 bytes)
IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO

CÓDIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE.
A5 Painel de Instrumentos.
A62 Imobilizador do módulo de controle.
B24 Sensor de temperatura da água.
B25 Sensor da temperatura do ar.
B32 Sensor de Fase
B33 Sensor de Velocidade.
B47 Sensor da posição da Borboleta.
B54 Sensor de Rotação.
B72 Sonda Lambda.
B83 Sensor da Pressão Absoluta MAP.
F Fusível.
H63 Lâmpada de Falhas.
K43 Relé do Compressor do Ar Condicionado.
K46 Relé duplo.
M12 Bomba de combustível.
S30 Interruptor Inercial de combustível.
S63 Interruptor da pressão do refrigerante do Ar Condicionado.
T1 Bobina de Ignição.
X1 Conector de Diagnóstico (ALDL)
X79 Conector da Transmissão Automática.
Y3 Válvulas Injetoras.
Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.
Y104 Válvula de Canister.
15 Chave de Ignição.
30 Positivo da Bateria (+)
31 Negativo da Bateria (-)
F-25A Fusível de 25 Ampères.
F-5A Fusível de 5 Ampères.
1 ) Como testar a pressão de combustível.

TESTANDO
A)_Chave desligada, despressurizar o sistema, conectar um Manômetro de Pressão na
linha de entrada de combustível, remova o Relé duplo faça um jump entre os terminais 8 e
13 da base do Relé, acionando a Bomba de combustível, remover a mangueira de vácuo e
tampar deverá apresentar uma pressão 3,0 bar.
2)- Como testar a vazão de combustível.

FIG5.jpg (11936 bytes)
TESTANDO
a) Chave desligada, desconecte o tubo de combustível, coloque na ponta uma cuba
apropriada para medir a vazão, remova o relé duplo e faça um jump nos terminais 8 e 13 do
conector do relé e acione a bomba Taxa de Vazão 2 Litros
em 60 segundos
3)- Como testar o funcionamento da bomba.

FIG6.jpg
(2323 bytes)
Checando operação
TESTANDO
a) Chave desligada, remova o relé duplo, faça um jump nos terminais 8 e 13 no conector do
relé a bomba deverá funcionar continuamente.
4) – Como testar as Válvulas Injetoras.

Checando suprimento de voltagem e resistência
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/marrom) de cada
válvula injetora. Positivo (12).
2 – PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2 (Amarelo/vermelho)
38 (Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho). Dê partida no motor. Led verde pisca durante ao
partida ou com o funcionamento do motor.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência das válvulas injetoras
13,8 a 15,2 W
5)- Como testar Sensor da posição da Borboleta.
1ab.jpg (28027 bytes)
Checando resistência e suprimento de voltagem.
TESTANDO
1-MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconectar o Sensor medir a resistência
entre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200
2 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (Azul
Claro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. 5,0V ± 5%.
3 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
(Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até o
final. As leituras devem estar devem estar de acordo com os dados abaixo. A variação da
tensão entre Fechada e Aberta deve ser linear.
Dados:
POSIÇÃO DA BORBOLETA TENSÃO (V)

Borboleta Fechada. 0,4 a 07
Borboleta Aberta 4,0 a 5,0
6) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta (MAP).
Checando suprimento de voltagem e operação.
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina. Negativo (-).
2 – Ignição ligado motor parado. MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
(rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina. Tensão de 5,0V ± 5%.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul claro/amarelo) ligado ao pino 14
da centralina deverá flutuar a Tensão de 0,25V a 4,75V.
7) – Como testar o Sensor de Temperatura do ar.

Checando resistência e voltagem.
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o multi-plug do sensor teste a resistência entre os dois terminais do Sensor
utilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro conforme dados abaixo.
DADOS:
TEMPERATURA °C 0° 20° 40°
RESISTÊNCIA W 10000 4000 2000
8) –Como testar a válvula de marcha lenta.

Checando operação e resistência
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados a Válvula
de marcha lenta. Dar partida no motor. Os LEDS deverão piscar alternadamente quando for
dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.
2 – Ignição desligada, desconecte os terminais do conector da Válvula de marcha lenta.
Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de
acordo com a tabela abaixo.
TABELA:
TERMINAIS 1 & 4 40 a 60 W
TERMINAIS 2 & 3 40 a 60 W
9) – Como testar a Bobina de ignição.
Checando suprimento e resistência
TESTANDO
1 –Centelhador colocado na Bobina. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm)
durante partida.
2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). Dar partida no
motor Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.
3 –PONTA DE PROVA no fio (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da centralina ou no fio
(Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) deve
piscar durante a partida ou com motor funcionando.
4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir resistência do
primário (entre os terminais laterais e o terminal central do conector) e do secundário da
Bobina entre as saídas para as velas, conforme dados abaixo.
DADOS: Resistência do primário.
Terminais
Resistência
1&2 0,55 a
0,61 W
2&3 0,55 a
0,61 W
DADOS: Resistência do secundário.
Terminais Resistência
1&4 8645 a
9555 W
2&3 8645 a
9555 W
10) Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois terminais do Sensor
utilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro conforme dados abaixo.
DADOS:
TEMPERATURA °C 0° 20° 40°
resistência W 10000 4000 2000
11) – Como testar o sensor de Rotação.

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o multiteste digital no modo
ohmimetro, medir resistência do sensor ver tabela abaixo.
2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador). 0,5 a 1,5 mm
3 – Conector o sensor ao chicote . Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra
(gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensão
alternada no MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e
3 VAC em marcha lenta.
Tabela
Terminais
Resistência
1e2 575 –
750 W
12) – Como testar o Sensor de Fase.

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao pino 53
da centralina. Negativo (-)
2 – Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul claro)
ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ±5%
3 – PONTA DE PROVA ligada no fio (azul/branco) ligado ao pino 11 centralina. Dar partida
no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.
13) Como testar Sonda lambda
TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ branco) da sonda lambda.
Positivo (+) (12V).
2 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda. Negativo (-)
3 – Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais A e B do conector.
Resistência 5000 W .
4 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA na fio (amarelo) da sonda. Negativo (-)
5 – Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) no fio (preto )
da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). Também poderá ser testado nos terminais B e C
do conector. Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,2 V e 0,8V.
14) Como testar o aquecedor da Sonda Lambda.

TESTANDO
1-Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste
a resistência nos terminais C e D deverá estar de 4,3 a 4,7 W .
2 –Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste
a resistência no terminal D e o terra deverá ser positivo (+) 12V.
15) – Como testar a Válvula de Canister.
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom) da válvula. Dar
partida no motor Positivo 12V durante a partida ou com motor funcionando.
2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL medir
resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência entre 20 e 30 W .
3 –Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio
(Amarelo/Rosa) ligado ao pino 24 da Centralina. Acelere o motor algumas vezes. Leitura
entre 30 e 70% por alguns instantes.
16) - Como testar o sensor de Velocidade.
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Preto). Negativo (_)
2 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Azul), Dar partida no motor
Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.
3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo, PONTA DE PROVA no fio
(Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscar
enquanto a roda girar.
17) – Como testar o Relé do Modulo.

OBS. Assegure-se que a conexão com a bateria estejam corretos nos terminais certos,caso
contrario o Relé poderá ser danificado.
TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela
abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição
Resistência
1 & 11 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
1 & 11 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 10
Bateria (-) Negativo Terminal 3
18) – Como testar o Relé da Bomba de combustível.

TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela
abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Resistência
8 & 13 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
8 & 13 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 12
Bateria (-) Negativo Terminal 7
19) – Como testar o interruptor inercial.
TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, inverta o
interruptor e o desligue, teste a resistência entre os terminais C & NC com um
MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro deve ser de EEE (isolado).
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, e o religue,
teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo
ohmimetro deve ser de ZERO W .
20) Como testar alimentação da centralina

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina religue a ignição utilize um
MULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados a abaixo.
DADOS.
Voltagem
13 & Terra Ignição Ligada
12V
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina, utilize um MULTITESTE
DIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.
DADOS.
Resistência
36 & Terra Ignição Ligada Zero
W
54 & Terra Ignição Ligada Zero
W

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10/02/2019 Capitulo 1 Fiat Bravo

MAGNETI MARELLI IAW 1AF –

FIAT BRAVO 1.6 16V após 95.

COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA

A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto com

B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha,

C- A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quando

ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE.

3- Filtro do ar em boas condições.

2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, ar

Todos Modelos 850±50 rpm

2- Nenhum ajustamento manual é possível.

3 - Se o sinal estiver incorreto verificar o cabo e os terminais.

1 - O nível de CO é eletronicamente controlado.

2 - Não há nenhum ajuste possível.

3 - Se nível de CO não estiver como as especificações acima examinar detalhadamente o cano de

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO

Capi 01.jpg (67752 bytes)

1 –Sensor de Rotação. 10 –Sensor de Oxigênio (Sonda

5 –Sensor da temperatura da água. 14 –Válvulas

BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO.

MOTOR NÃO 1-Examinar bateria e suas conexões.

3-Falha na memória do módulo central.

4-Verificar cabos/relés/conexões do sistema.

5-Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de

6-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

7-Ver Sensor de Temperatura da Água.

8-Examinar Válvulas Injetoras.

9 -Filtro do ar e sua Tubulação.

MOTOR COM 1- Testar Bateria e suas conexões.

3- Verificar cabos/relés/conexões do sistema

4- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de

5- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

6- Ver Sensor de Temperatura da Água.

7- Examinar Válvulas Injetoras.

8- Filtro do ar e sua Tubulação.

3- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

4- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

4- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de

5- Testar válvula EGR.

5- Sensor da Temperatura do Ar.

6- Verificar cabos/relés/conexões do sistema.

7-Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

4- Atuador da Marcha Lenta.

5- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

5- Regulador de pressão de combustível.

6- Sensor de Pressão Absoluta.

7- Sensor da Posição da Borboleta.

3-Sensor da Temperatura do Ar.

7- Entrada Falsa de Ar.

3- Regulador de pressão de combustível.

6- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

5- Regulador de pressão de combustível.

6- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

7- Sensor de Temperatura da Água.

9- Sensor da Posição da Borboleta.

5- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL COM SUA PINAGEM

FIG 2.jpg (60168 bytes)

capitulo 1.jpg (24106 bytes)

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO

A62 Imobilizador do módulo de controle.

B24 Sensor de temperatura da água.

B25 Sensor da temperatura do ar.