TEMA

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1. Espiral de diseño 

 
La  espiral  de  diseño  es  la  representación  esquemática  de  los  distintos  cálculos  y 
decisiones  de  cada  ciclo  o  etapa  del  proyecto,  así  como  las  verificaciones  al  final  de 
cada ciclo, también denominada revisiones del proyecto. 
Se lleva a cabo un proceso reiterativo, donde se pueden repetir los pasos pero siempre 
siguiendo el mismo orden, es decir es cíclico e iterativo. 
 
2. Factor de subdivisión SOLAS 
Es un factor de seguridad. La longitud máxima admisible de un compartimento cuyo 
centro se encuentra en algún punto de la eslora del buque, se obtiene multiplicando la 
eslora máxima inundable por R. 
128
𝑅 1  
𝐿 152
Si el factor de subdivisión es 0.5, esto significará que el buque tiene dos 
compartimentos. 
 
3. Eslora en línea de carga 
Debe tomarse como el 96% de la eslora total en una línea de flotación al 85% del 
puntal de trazado, medido desde la parte superior de la quilla, o como el largo desde 
la intersección de la proa con la roda hasta la mecha del timón en esa línea de 
flotación, si es mayor. 
En barcos con asiento de proyecto, la eslora debe ser paralela a la flotación de diseño. 
 
4. Tanques slops 
Tanques destinados a almacenar residuos de la mezcla generada por el lavado de los 
tanques de crudo. 
Rodeados por cofferdams, excepto en el límite de estos con el casco, la cubierta 
principal, el mamparo de proa de cámara de bombas o los tanques de combustible. 
Estos cofferdams no estarán abiertos a espacios cerrados, habrá medios para llenar 
estos tanques con agua y para su drenaje. 
 Cuando el tanque slop limita con la cámara de bombas, esta no estará abierta al doble 
fondo. 
La capacidad de estos tanques será al menos del 2% de la capacidad de carga. 
Generalmente llevan dos tanques slops, menos petroleros de menos de 70.000 DWT 
que pueden llevar sólo uno. 
 
5. Mamparo de colisión  
Se debe situar entre una distancia mínima y máxima de la perpendicular de proa: 
MIN: 0,05𝐿  ó 10; (la menor) 
MAX: 0,08𝐿  ó 0,05𝐿 +3 (la mayor) 
Si tiene bulbo se comenzará a medir o bien desde la mitad de este, a una distancia de 
3 metros por delante de la perpendicular de proa, ó 0,015𝐿  por delante de la 
perpendicular de proa, la que sea menor. 
En buques de pasaje con la superestructura en proa, este mamparo será estanco hasta 
la siguiente cubierta por encima de la de cierre. Si no está en proa hasta la de cierre. 
En buques de carga hasta la de francobordo. 
 
6. Cofferdams 
Son compartimentos vacios estancos.  
Tanques de fuel‐oil o aceites lubricantes deben estar separados por cofferdams de 
aquellos que llevan agua dulce, potable o aceites combustibles, igual que los tanques 
slops. 
En gaseros los tanques de carga van separados por cofferdams. 
Los cofferdams van situados delante y atrás de los tanques de fuel‐oil, y deben tener al 
menos 760 mm de eslora. Deben cubrir la zona completa de los mamparos de zona de 
carga. 
 
7. Tanques de lastre 
Deben rodear la carga. Se llenan con agua de mar y cumplen con la necesidad de dar 
estabilidad y asiento cuando las necesidades no son satisfechas, ya sea por falta de 
carga o por haber gastado los consumos. 
No se permite el uso de tanques mixtos de combustible y lastre. 
El calado en popa debe ser suficiente para tapar la hélice. Es regulado por MARPOL. 
Además el asiento no será mayor a 0,015 𝐿 , ni el calado de trazado en el centro 
inferior a 2+0,02𝐿 . Los tanques de lastre deben poder cumplir esa regla 13 de 
MARPOL. 
 
8. Disposición general de habilitación de un buque de peso muerto (superestructura)