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MEMORIA DESCRIPTIVA, CONFIRMACIÓN DE LAS POSICIONES

GEOGRÁFICAS Y CONDICIONES DE LAS ESTRUCTURAS DEL


SISTEMA DE BALIZAJE
EN EL TERMINAL MARÍTIMO GUARAGUAO,
ESTADO ANZOÁTEGUI.

ESTACIÓN HIDROGRÁFICA PAMPATAR MEMORIA DESCRIPTIVA


ANTECEDENTES:

La Armada Bolivariana, tiene bajo su responsabilidad la coordinación, supervisión y


ejecución de investigaciones oceanográficas y labores hidrográficas en el espacio marítimo,
fluvial y lacustre de la República, a fin de coadyuvar al desarrollo integral del país, de acuerdo
a lo estipulado en el artículo 36 de la Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional
Bolivariana, de igual manera las responsabilidades inherentes al Servicio de Hidrografía,
Oceanografía, Meteorología y Cartografiado Náutico, todo esto enmarcado dentro de la
legislación nacional vigente tal como está estipulado en Ley General de Marinas y Actividades
Conexas.

La Gerencia de Crudos y Productos de la Refinería de Puerto La Cruz de PDVSA, a


fin de que se realicen las correcciones necesarias, para incrementar disponibilidad y buen
funcionamiento de las referidas señales de ayudas a la navegación y así brindar seguridad a
los buques que recalan al Terminal Marítimo Guaraguao, solicitó una inspección del
Sistema de Balizaje que se encuentra dentro del área de operaciones del referido Terminal,
solicitando posición exacta de las boyas, condición de la estructura y condición del sistema
lumínico.

OBJETIVO GENERAL:

Realizar una verificación y confirmación de las posiciones geográficas de todas las


señales de ayuda a la navegación que se encuentran dentro del área de operaciones del
Terminal Marítimo Guaraguao, con la finalidad de corroborar las posiciones existentes en
cada una de ellas, reflejadas en la carta náutica DHN-4Ø8 y el cumplimiento de las normas
de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA/AISM).

Los objetivos específicos del estudio son:

 Efectuar la confirmación de las posiciones geográficas de las señales de


ayuda a la navegación ubicadas dentro del área de operaciones del Terminal, a fin de
verificar las posiciones de cada una de estas señales, reflejadas en la carta náutica DHN-
4Ø8.

 Verificar la operatividad del sistema lumínico y condición física de la


estructura de cada una de estas señales de ayuda a la navegación.
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ÁREA DE ESTUDIO:

Comprende el área de operaciones del Terminal Marítimo Guaraguao de PDVSA,


ubicado en Puerto La Cruz, estado Anzoátegui:

ÁREA DE OPERACIONES DEL TERMINAL MARÍTIMO GUARAGUAO


ESTADO ANZOÁTEGUI

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EJECUCIÓN:

La verificación y confirmación de las posiciones geográficas de las boyas se realizaron con las
especificaciones señaladas en el anexo siguiente:

ÁREA DE
INSPECCIÓN DE
LAS SEÑALES DE Señales a reposicionar:
AYUDA A LA 11 señales
NAVEGACIÓN

a. Señalización Acuática.

1) Equipo GPS portátil, marca GARMIN, utilizado para efectuar la confirmación


de las posiciones geográficas de las señales de ayuda a la navegación ubicadas dentro del área de
operaciones del Terminal Marítimo Guaraguao, a fin de comprobar la ubicación de cada una de estas
señales, reflejadas en la carta náutica DHN-4Ø8, asimismo se verificó la operatividad del sistema
lumínico y la condición física de la estructura de cada una de ellas.

2) Para identificar las señales de ayudas a la navegación en el cuadro, se utilizó


la numeración de croquis referencial de la Bahía Bergantín.

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NOMBRE DE CONDICIÓN DE LA ESTRUCTURA Y SISTEMA POSICIÓN POSICIÓN DESPLAZAMIENTO
LA SEÑAL LUMÍNICO ACTUAL DHN-4Ø8
LA ESTRUCTURA PRESENTA DESGASTE POR
CORROSIÓN Y ÓXIDO EN LA TORRE Y NO
CUMPLE CON LOS COLORES
CORRESPONDIENTE PARA ESTA SEÑAL, LA
BOYA Nº 2 MISMA DEBE ESTAR PINTADA DE COLOR
PELIGRO 1Ø° 14’ 56,5’’ N 1Ø° 14’ 56,5’’ N SIN NOVEDAD
NEGRO CON UNA FRANJA ANCHA HORIZONTAL
AISLADO 64° 38’ 56,7’’ W 64° 38’ 56,7’’ W
DE COLOR ROJO QUE IDENTIFICAN A LA SEÑAL
PELIGRO AISLADO, CON SU RESPECTIVA SEÑAL
DE TOPE LA CUAL ES DOS ESFERAS DE COLOR
NEGRO, EL SISTEMA LUMÍNICO ESTA
OPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº 1).

LA ESTRUCTURA PRESENTA DESGASTE POR


CORROSIÓN Y ÓXIDO EN LA TORRE Y NO
CUMPLE CON LOS COLORES
BOYA Nº 3 CORRESPONDIENTE PARA ESTA SEÑAL, LA
LATERAL ROJA MISMA DEBE ESTAR PINTADA DE COLOR ROJO 1Ø° 14’ 36,1’’ N 1Ø° 14’ 36,1’’ N SIN NOVEDAD
QUE IDENTIFICAN A LA SEÑAL LATERAL ROJA, 64° 38’ 26,6’’ W 64° 38’ 26,6’’ W
CON SU RESPECTIVA SEÑAL DE TOPE LA CUAL
ES UN CONO COLOR ROJO CON LA PUNTA
HACIA ARRIBA, EL SISTEMA LUMÍNICO ESTA
INOPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº 2).

LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA
IDENTIFICADA CON SU COLOR
BALIZA Nº 4 CORRECTAMENTE, PRESENTA DESGASTE POR
LATERAL CORROSIÓN, LA PINTURA ESTÁ OPACA Y 1Ø° 14’ 39,3’’ N 1Ø° 14’ 39,3’’ N SIN NOVEDAD
VERDE MANCHADA DE ÓXIDO. NO TIENE SEÑAL DE 64° 38’ Ø6,4’’ W 64° 38’ Ø6,4’’ W
TOPE, EL SISTEMA LUMÍNICO ESTÁ OPERATIVO
(FOTOGRAFÍA Nº 3).

LA ESTRUCTURA PRESENTA DESGASTE POR


CORROSIÓN Y ÓXIDO EN TODO EL CUERPO DE
LA BOYA, NO CUMPLE CON LOS COLORES
BOYA Nº 5 CORRESPONDIENTE PARA ESTA SEÑAL, LA
CARDINAL MISMA DEBE ESTAR PINTADA DE COLOR 1Ø° 14’ 36,7’’ N 1Ø° 14’ 36,7’’ N SIN NOVEDAD
SUR AMARILLO Y NEGRO QUE IDENTIFICAN A LA 64° 38’ ØØ,3’ W 64° 38’ ØØ,3’ W
SEÑAL CARDINAL SUR, CON SU RESPECTIVA
SEÑAL DE TOPE LA CUAL ES DE DOS CONOS
SUPERPUESTOS DE COLOR NEGRO CON LAS
PUNTAS HACIA ABAJO, EL SISTEMA LUMÍNICO
ESTA INOPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº 4).

LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA
IDENTIFICADA CON SU COLOR
BALIZA Nº 6 CORRECTAMENTE, PRESENTA DESGASTE POR 1Ø° 14’ 38,2’’ N 1Ø° 14’ 38,2’’ N SIN NOVEDAD
LATERAL CORROSIÓN, LA PINTURA ESTA OPACA Y 64° 37’ 56,Ø’’ W 64° 37’ 56,Ø’’ W
VERDE MANCHADA DE ÓXIDO. NO TIENE SEÑAL DE
TOPE, EL SISTEMA LUMÍNICO ESTA OPERATIVO

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(FOTOGRAFÍA Nº 5).

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NOMBRE DE CONDICIÓN DE LA ESTRUCTURA Y SISTEMA POSICIÓN POSICIÓN DESPLAZAMIENTO
LA SEÑAL LUMÍNICO ACTUAL DHN-4Ø8
LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA
IDENTIFICADA CON SU COLOR
BOYA Nº 7 CORRECTAMENTE, MAS SIN EMBARGO LA
LATERAL PINTURA ESTA OPACA Y MANCHADA DE 1Ø° 14’ 45,7’’ N 1Ø° 14’ 45,7’’ N SIN NOVEDAD
VERDE ÓXIDO. NO TIENE SEÑAL DE TOPE, EL SISTEMA 64° 37’ 26,9’’ W 64° 37’ 26,9’’ W
LUMÍNICO ESTA OPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº
6).

LA ESTRUCTURA DE ESTA SEÑAL NO SE


BOYA Nº 8 ENCUENTRA EN EL ÁREA INSPECCIONADA,
LATERAL ----------------- 1Ø° 14’ 51,26’’ N ---------------
MAS SIN EMBARGO SI ESTA SIMBOLIZADA EN 64° 37’ 35,92’’ W
VERDE LA CARTA NÁUTICA DHN-4Ø8.

LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA
IDENTIFICADA CON SU COLOR
CORRECTAMENTE, PRESENTA DESGASTE POR
BOYA Nº 9 CORROSIÓN, LA PINTURA ESTÁ MANCHADA DE
LATERAL 1Ø° 14’ 53,4’’ N 1Ø° 14’ 53,4’’ N SIN NOVEDAD
ÓXIDO EN GRAN PARTE DEL CUERPO DE LA 64° 37’ Ø6,8’’ W 64° 37’ Ø6,8’’ W
VERDE BOYA. NO TIENE SEÑAL DE TOPE, EL SISTEMA
LUMÍNICO ESTA OPERATIVO, MAS SIN
EMBARGO LA LUZ ES AMBAR, NO CUMPLE
CON EL COLOR DE LA LUZ PARA UNA SEÑAL
LATERAL VERDE (FOTOGRAFÍA Nº 7).

LA ESTRUCTURA DE ESTA SEÑAL NO SE


ENCUENTRA EN EL ÁREA INSPECCIONADA,
MAS SIN EMBARGO SI ESTA SIMBOLIZADA EN
BALIZA Nº 1Ø LA CARTA NÁUTICA DHN-4Ø8. CABE DESTACAR
LATERAL ROJO 1Ø° 14’ 47,4’’ N
QUE EN EL PUNTO SE ENCUENTRA UBICADA -------------- 64° 37’ 5Ø,1’’ W -------------
UNA ESTRUCTURA DE CONCRETO SOBRE TRES
(Ø3) PILOTES QUE SIRVEN DE BASE A LA SEÑAL
DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN (FOTOGRAFÍA
Nº 8).

LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA
IDENTIFICADA CON SU COLOR, SIN EMBARGO
BOYA Nº 11 PRESENTA AVANZADO ESTADO DE CORROSIÓN
LATERAL EN TODA SU ESTRUCTURA, LA PINTURA ESTÁ 1Ø° 14’ 53,5’’ N 1Ø° 14’ 53,5’’ N SIN NOVEDAD
VERDE MANCHADA DE ÓXIDO Y EXCREMENTO DE 64° 37’ 44,Ø’’ W 64° 37’ 44,Ø’’ W
AVES. NO TIENE SEÑAL DE TOPE, EL SISTEMA
LUMÍNICO ESTA OPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº
9).

LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA EN BUENAS


CONDICIONES, SIN EMBARGO SE ENCUENTRA
BALIZA Nº 12 INCLINADA YA QUE NO PRESENTA UNA BASE 1Ø° 14’ 5Ø,4’’ N 1Ø° 14’ 5Ø,4’’ N SIN NOVEDAD
LATERAL ROJO DE ESTRUCTURA PLANA, LO QUE NO PERMITE 64° 37’ 52,1’’ W 64° 37’ 52,1’’ W
QUE HAZ DE LUZ DE LA LINTERNA SE
PROYECTE AL HORIZONTE, DISMINUYENDO

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ASI EL ALCANCE LUMÍNICO. SISTEMA
LUMÍNICO OPERATIVO (FOTOGRAFÍA Nº 1Ø).

LA ESTRUCTURA PRESENTA DESGASTE POR


CORROSIÓN Y ÓXIDO EN TODO EL CUERPO DE
LA BOYA, LA TORRE ESTA EN AVANZADO
ESTADO DE DETERIORO, NO CUMPLE CON LOS
COLORES CORRESPONDIENTE PARA ESTA
BOYA Nº 13 SEÑAL, LA MISMA DEBE ESTAR PINTADA DE 1Ø° 15’ 2Ø,4’’ N 1Ø° 15’ 2Ø,4’’ N SIN NOVEDAD
CARDINAL 64° 38’ 14,4’’ W 64° 38’ 14,4’’ W
COLOR AMARILLO Y NEGRO QUE IDENTIFICAN
SUR A LA SEÑAL CARDINAL SUR, CON SU
RESPECTIVA SEÑAL DE TOPE LA CUAL ES DE
DOS CONOS SUPERPUESTOS DE COLOR NEGRO
CON LAS PUNTAS HACIA ABAJO, NO POSEE EL
SISTEMA LUMÍNICO (FOTOGRAFÍA Nº 11).

CROQUIS

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CONCLUSIONES:

a. La comisión se ejecutó en un 1ØØ % de las actividades planificadas,


realizándose el reposicionamiento de todas las señales de ayuda a la navegación que se
encuentran dentro del área de operaciones del Terminal Marítimo Guaraguao. Actualmente
existen once (11) señales de las doce (12) que aparecen en la carta náutica DHN-4Ø8.

b. Se observó que las señales de ayudas a la navegación ubicadas en el referido


Terminal Marítimo, presentan en las estructuras:

1) Desgaste por la corrosión, motivado al constante oleaje y a la


exposición de los efectos marinos a la cual están sometidas, lo que genera que disminuyan
el tiempo de vida útil, lo que puede ocasionar además que se desprenda del sistema de
amarre o se desplome la estructura como es el caso de los espeques laterales rojos que están
ubicados al Este de Isla El Burro o Isla Guaraguao.

2) La pintura esta desconchadas y manchadas de óxido, motivado al


mismo fenómeno anterior.

3) De las señales que se encuentran en el área, más del cuarenta por ciento
(4Ø %) de los sistemas lumínicos presentan deficiencias.

4) Ninguna de las señales de ayudas a la navegación ubicadas en el área


de operaciones del Terminal posee señales de tope.

5) En la salida Este entre Isla El Burro y Punta Bergantín, no se encuentra


la estructura de una (Ø1) boya lateral verde, pero que si están reflejadas en la Carta Náutica
DHN-4Ø8, como existente en la posición geográfica 1غ 14’ 51,26” N y Ø64º 37’ 35,92” W.

6) Las boyas de estructuras de color amarillo ubicadas al Sur y al Norte de


Isla El Burro identificadas en el croquis con los números 5 y 13 respectivamente, su color no
cumple con lo establecido por la IALA/AISM, para señales Cardinal Sur.

7) La boya de estructura de color blanco ubicada a la entrada del canal de


navegación identificadas en el croquis con el número 2, su color no cumple con lo establecido
por la IALA/AISM, para una señal de Peligro Aislado.

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c. Asimismo se indica en el cuadro del punto “a” de la Ejecución de los
trabajos, que las señales de ayudas a la navegación del Terminal Marítimo Guaraguao se
encuentran en su posición original según lo indica las posiciones geográficas de la Carta
Náutica DHN-4Ø8.

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d. Cabe destacar que no se realizó inspección a las cadenas, grilletes y peso
muerto del sistema de amarre, pero las mismas se deben tomar en cuenta a futuro para
mantenimiento y/o reemplazo ya que estas cuentan con más de cinco (Ø5) años de servicio, de
un máximo hasta de cuatro (Ø4) años para cadenas con espesor de 1 ½” y tres (Ø3) años para
cadenas de 1”, lo cual no garantiza su disponibilidad a corto plazo ya que pueden
desprenderse.

RECOMENDACIÓN:

Realizar las reparaciones y/o reemplazos necesarios a fin de solventar las novedades
encontradas en el balizaje ubicado en el área de operaciones del Terminal Marítimo
Guaraguao, para incrementar la disponibilidad y el buen funcionamiento de las referidas
señales de ayudas a la navegación y así brindar mayor seguridad a la comunidad marítima
Nacional e Internacional.

ROBERT CARABALLO GONZÁLEZ


Capitán de Fragata

ANEXO:
“A” Fotografías

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ANEXO “A”

FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BOYA Nº 2 “PELIGRO AISLADO”

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1/A
BOYA Nº 3 “LATERAL ROJA”

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FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BALIZA Nº 4 “LATERAL VERDE

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2/A
BOYA Nº 5 “CARDINAL SUR”

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FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BALIZA Nº 6 “LATERAL VERDE”

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3/A
BOYA Nº 7 “LATERAL VERDE”

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FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BOYA Nº 9 “LATERAL VERDE”

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4/A
ESTRUCTURA DE LA BALIZA Nº 1Ø “LATERAL ROJA SUR”

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FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BOYA Nº 11 “LATERAL VERDE”

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5/A
BALIZA Nº 12 “LATERAL ROJA NORTE”

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FOTOGRAFÍAS DE LA BOYAS

BOYA Nº 13 “CARDINAL SUR”

ROBERT CARABALLO GONZÁLEZ


Capitán de Fragata

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6/A