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UNIVERSIDAD NACIONAL

HERMILIO VALDIZÁN
ESCUELA DE POST GRADO

MAESTRÍA EN DISEÑO Y CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

Análisis de estabilidad de taludes de suelos

Talud Km 36+440 de la carretera Huánuco –


La Unión – Huallanca Ruta PE-3N
Autores:
Néstor A. Aguirre UNHEVAL, Huánuco
Yuder Flores UNHEVAL, Huánuco
Antonio Valdivia UNHEVAL, Huánuco
Docente: Msc. Erasmo FERNANDEZ SIXTO

Fecha: 21/07/2018

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES DE SUELOS


TALUD KM 36+440 DE LA CARRETERA HUÁNUCO – LA UNIÓN –
HUALLANCA RUTA PE-3N

ANALYSIS OF SLOPE STABILITY OF SOIL


SLOPE KM 36+440 HIGHWAY HUÁNUCO – LA UNIÓN – HUALLANCA
RUTA PE 3N

Néstor A. Aguirre M. Yuder Flores A.** Antonio Valdivia M. ***

Resumen: En el presente se analiza el problema de estabilidad del talud en el Km


36+440 de la Carretera Huánuco – La Unión – Huallanca Ruta PE – 3N, se presenta
alternativas de solución y diseños para la estabilización de problemas.
Para el trabajó se tomó como base los datos encontrados en el Estudio Definitivo del
Mejoramiento de la Carretera Huánuco – Conococha, Sector: Huánuco – La Unión –
Huallanca, elaborado por el CONSORCIO VIAL HUALLANCA Tramo 1: Km 0+000 –
Km 52+920, asimismo realizamos un trabajo de campo, de manera de contar con los
suficientes datos y así poder dar un enfoque de la situación del talud.
Palabras clave: Estabilidad de taludes, Factor de Seguridad, Deslizamiento,
Superficie de Falla.

1. INTRODUCCIÓN:


Ingeniero Civil, Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Perú. Estudiante de Maestría en Diseño y
Construcción de Obras Viales, Universidad Nacional Hermilio Valdizán e-mail: ing_aguirre14@hotmail.com
**
Ingeniero Civil, Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Perú. Estudiante de Maestría en Diseño y
Construcción de Obras Viales, Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Perú. e-mail: yufic21@gmail.com
***
Ingeniero Civil, Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Perú. Estudiante de Maestría en Diseño y
Construcción de Obras Viales, Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Perú. e-mail: antonio_210@hotmail.com
Este trabajo nace como resultado de una evaluación al Estudio Geológico-Geotécnico del
proyecto “Mejoramiento de la Carretera Huánuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-3N”,
exactamente en la progresiva Km 36+440, que fue desarrollado por el Consorcio Vial
Huallanca. Con dicha evaluación se pretende complementar los conocimientos del capítulo
de Estabilidad de Taludes del Curso Geotecnia para Obras Viales, de la Maestría en Diseño
y Construcción de Obras Viales de la Universidad Nacional Hermilio Valdizan-Huánuco.
2. OBJETIVOS:

 Conocer los factores que intervienen en la estabilidad de los taludes.


 Identificar las fallas más comunes de Estabilidad y Deslizamiento.
 Conocer los métodos correctivos mecánicos para la corrección de las fallas de los
taludes, así como los métodos de cálculo.

3. MARCO TEÓRICO:
A) TALUD:
(Álvaro F. DE MATTEIS, 2003). Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada
respecto de la horizontal que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de
tierra. No hay duda que el talud constituye una estructura compleja de analizar debido
a que en su estudio coinciden los problemas de mecánica de suelos y de mecánica de
rocas, sin olvidar el papel básico que la geología aplicada desempeña en la
formulación de cualquier criterio aceptable.

B) ESTABILIDAD DE TALUDES:
(Alejandro Villanueva, 2013) LA ESTABILIDAD DE TALUDES es la teoría que estudia
la estabilidad o posible inestabilidad de un talud a la hora de realizar un proyecto, o
llevar a cabo una obra de construcción de ingeniería civil, siendo un aspecto
directamente relacionado con la geotecnia. La inestabilidad de un talud, se puede
producir por un desnivel, que tiene lugar por diversas razones

C) DESLIZAMIENTO:
(Corominas, 1989) Los desprendimientos y los vuelcos son los procesos de
movimiento de ladera más comunes en los acantilados. Son movimientos de masas
de tierra que se producen como consecuencia de la gravedad.
D) SUPERFICIE DE FALLA:
(Carlos Valencia-2013) El término superficie de falla se utiliza para referirse a una superficie
asumida a lo largo de la cual puede ocurrir el deslizamiento o la rotura del talud; sin embargo,
este deslizamiento o rotura no ocurre a lo largo de esas superficies si el talud es diseñado
adecuadamente.

E) FACTOR DE SEGURIDAD (REVISTA PUCP-2012)

F.S. = Σ Resistencias al disponibles cortante


Σ Esfuerzos al cortante
F.S. = Σ de momentos resistentes disponibles
Σ Momentos actuantes

El factor de seguridad se assume que es igual para todo los puntos a lo largo de la
superficie de falla, por lo tanto este valor representa un promedio del valor total en toda la
superficie de falla.
4. METODOLOGIA

4.1 METODO DE BISHOP SIMPLIFICADO

Bishop (1955) presentó un método utilizando Dovelas y teniendo en cuenta el efecto de las fuerzas entre las

Dovelas.

La solución rigurosa de Bishop es muy compleja y por esta razón se utiliza una versión simplificada de su

método, de acuerdo a la expresión (Jaime Suarez. 2002):

b = Ancho de la Dovela

W = Peso de cada dovela

C’, = Parámetros de resistencia del suelo.

u = Presión de poros en la base de cada dovela = w x hw

 = Angulo del radio y la vertical en cada dovela.

Asume que todas las fuerzas de cortante entre dovelas son cero. Reduciendo el número de incógnitas. La

solución es sobre determinada debido a que no se establecen condiciones de equilibrio para una dovela.
5. PROCEDIMIENTOS
El análisis del talud se realizó teniendo en cuanta la situación actual y con la

propuesta de cambio en el trazo que propone el estudio definitivo.

5.1. SITUACIÓN ACTUAL.


Datos de Campo:

Línea de refracción estratos espesores promedios descripción

LÍNEA DE ESPESORES
ESTRATOS DESCRIPCIÓN
REFRACCIÓN PROMEDIOS
Estrato conformado por suelos arenosos limosos con
1 0.00 – 2.84
fragmentos de grava de compacidad suelta
Estrato gravoso ,areno limoso de compacidad media
LS-01 2 7.50 - 20.00
moderada
Estrato de suelo compacto conformado por gravas
3 7.00 - 12.79
bolones cuya compacidad es compacta

Modelación en el software SLIDE-ROCSCIENCE


Se puede visualizar que de acuerdo a la información ingresa en el Software se

tiene un factor de seguridad 0.892 y 0.957 lo que se puede visualizar claramente en

la fotografía del lugar

Talud: Progresiva 36+440,se observa el tipo de terreno fragmentado con caídas repentinas.

5.2. SITUACIÓN CON PROYECTO.


El estudio definitivo exige el cambio en el trazo, ello debido a las dimensiones

geométricas de la sección que exige un Mejoramiento de la carretera, por lo que el

nuevo eje ingresa 16 metros hacia el talud.

El nuevo trazo exige que el talud de corte propuesto que fue de H(1):V(2) en la

Prog. 36+440 no tenga la estabilidad requerida por el aspecto lito estratigráfico,

estructural y geotécnico exija la propuesta de una estabilización para lo cual se

plantea banquetas entre 7 y 14 m como señala el DG-2018.


Datos de Campo:

Línea de refracción estratos espesores promedios descripción

LÍNEA DE ESPESORES
ESTRATOS DESCRIPCIÓN
REFRACCIÓN PROMEDIOS
Estrato conformado por suelos arenosos limosos con
1 0.00 – 2.84
fragmentos de grava de compacidad suelta
Estrato gravoso ,areno limoso de compacidad media
LS-01 2 7.50 - 20.00
moderada
Estrato de suelo compacto conformado por gravas
3 7.00 - 12.79
bolones cuya compacidad es compacta

Sección con el Nuevo corte.

Prog. Km 36+440
Ingreso de datos en el Software:

Ingreso de datos en el Software:

El uso de las banquetas mejora la estabilidad del Talud.


Por lo que se Propone la construcción de banquetas entre 7 y 14 metros como
señala la figura.

6. RESULTADOS
Por bishop simplificado
Por Janbu

Los cuatro valores más críticos


7. CONCLUSIONES
o El Talud actual presente entre las progresivas Km 36+400 – 36+480, es

inestable, poniendo en Riesgo la transitabilidad vehicular, que en épocas de

lluvias causan el bloqueos de la via.

o El Expediente Técnico Aprobado exige Nuevo trazo en el eje según plantea el

consorcio Vial Huallanca, asi mismo el talud de corte par la sección es de

H(1):V(2) ello no representa la seguridad de deslizamiento del talud.

o Se debe plantear banquetas en el tramo estudiado entre 7 y 14 metros para

mejorar la seguridad al deslizamiento de masas en el tramo estudiado.

o Se tiene un factor de seguridad mayor a 1.193, valor obtenido con el Slide

Rocscience.

8. RECOMENDACIONES
o Ejecutar los trabajos de acuerdo al señalado por el estudio planteando la

construcción de banquetas señaladas.

o Señalizar la vía para mejorar la seguridad en lugres de deslizamiento d masas

alertando a los usuarios de la vía.

o Reforestar el talud para mejorar su estabilidad.


9. ANEXOS
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] NARANJO H. J. L. RIOS A. P. A. GEOLOGÍA DE MANIZALES Y SUS
ALREDEDORES Y SU INFLUENCIA EN LOS RIESGOS GEOLÓGICOS. Revista de
la Universidad de Caldas, Volúmen 10 No 1-3. Manizales. Colombia.
[2] ESCOBAR POTES, Carlos Enrique. ESTUDIO GEOLÓGICO, GEOTÉCNICO E
HIDRÁULICO EN EL BARRIO LA SULTANA. CORPORACIÓN AUTÓNOMA
REGIONAL DE CALDAS – CORPOCALDAS. Municipio de Manizales, Caldas,
Colombia. 2004.
[3] R. E. Kalman, “New results in linear filtering and prediction theory”, J. Basic Eng., ser.
D., vol. 83, pp. 95-108, Marzo 2009.
[4] Ing. CARRILLO GIL Arnaldo, “GEOTECNIA DE LOS SUELOS PERUANOS” –
Publicado por AC INGENIEROS CONSULTORES SAC - Lima - Perú. 2002
[5] MAURICIO BARRERA BUCIO – PAUL GARNICAANGUAS, “INTRODUCCION A LA
MECANICA DE SUELOS NO SATURADOS EN VIAS TERRESTRES”, Publicación
técnica No 198 SANFANDILA, Qro, 2002, MEXICO.
[6] MANUEL J. MENDOZA LOPEZ – LEOBARDO DOMINGUEZ MORALES,
“ESTIMACION DE LAS AMENAZAS Y EL RIESGO DE DESLIZAMIENTOS EN
LADERAS”
[7] Climent, A. (Editor), 2000: Microzonificación Sísmica. NORAD-CEPREDENAC. San
José, Costa Rica. 120 p.p.
[8] GCO, 1984: Geotechnical Manual for Slopes. Geotechnical Control Office. Engineering
Develo

[9] Boroschek, R., Soto, P., León, R. (2010). Registros del Terremoto del Maule Mw = 8.8
27 de febrero de 2010 (Informe Renadic 10/05 Rev. 2).
[10] Cruz, E., Hidalgo, P., Luders, C., Riddell, R., Rodríguez, F., Troncoso, J., Vásquez, P.
(1988). Lecciones del Sismo del 3 de marzo de 1985. Santiago, Chile: Eds. Luders, C.,
Vásquez, J.