28 BLECTRICIDAD APLICADA AL BUQUE — Realizacién, como consecuencia del apartado anterior. de los planos de cableado por plantas. A fin de que tales planos no resullen confusos, se dibujaran por separado para las instala~ ciones de fuerza y alumbrado normal y de socorro, represen- tandose asimismo los servicios por separado o agrupados, en tanto los esquemas resulten legibles. Es normal que todos estos planos se realicen sobre los de disposicion general de cubiertas del barco, empleandose la proyeccion isométrica — Redaccién de tablas en las que se indicaran, por servicios y lineas, los cuadros, estaciones o subestaciones de que se ali menten, con expresién de las longitudes de los cables asf como de sus secciones. En estas mismas tablas se comprobara que la caida de tensiGn esta dentro de los valores admitidos. — Realizacién de cuantos planos de construccién y detalle sean necesarios de los cuadros y aparatos que vayan a ser fabricados por el propio astillero. _— Relacién de las listas de respetos, con indicacién de su situa- cidn, medios de fijacién y cuantos datos sean necesarios. El estudio asi realizado debera ser ampliado con los esquemas de cuantas instalaciones especiales Ileve el barco. asi como con una com- pleta informacion sobre los diagramas de conexiones de los distintos aparatos. Toda esta informacién, debidamente clasificada. formara un libro de instrucciones que debera acompafiar al barco en todo mo- mento, quedando copia de ello en poder del armador. La técnica del desarrollo y realizacién de cada una de las fases relacionadas en los apartados anteriores se trataré a continuacién y a lo largo de los diferentes capitulos CAPITULO 2.° SELECCION DE LAS CARACTERISTICAS ELECTRICAS DE LA INSTALACION Consideraciones previas.—Caracteristicas de los receptores.—Corrien- tes, frecuencias y tensiones mniximas y normales.—Circuitos de alum- Drado, fuerza y calefaccién.—Circultos de transmisién de érdenes y se- ation. Timbres. Telélonos.—Frecuencias.—Razones que deben a eleceion del tipo de corriente y tension en los diferentes bar- 0s. Seleccion det tipo de corriente.—Planta generadora.—Cuadros y red de distribucién.—Aparatos consumidores.—Seleccién de la tensién de distribucién.—Resumen y consecuencias. 2, SELECCION DE LAS CARACTERISTICAS ELECTRICAS DE LA INSTALACION Determinado el niimeto y tipo de receptores 0 consumidores de energfa eléctrica que han de montarse en un cierto barco, las mejores © peores caracteristicas de la instalacion, asi como su coste y rendi- miento, dependeran del acierto en Ia seleccién de las caracteristicas eléctricas de tensi6n, frecuencia tipo de corriente y distribuciém que hayamos adoptado en el proyecto inicial. El presente capitulo se de- dica al estudio de los criterios que deben presidir tal sele 2.41. Consideraciones prévias Vimos en 1.4. que una instalacién eléctrica naval estaba compuesta por la planta o plantas generadoras, los cuadros de distribucién princi pales, la red de distribucién y los diferentes aparatos que habian de transformar la energia eléctrica producida en la planta, en la mecnica, luminosa, térmica, etc., necesarias al mejor servicio y utilizacién del buque.30 ELECTRICIDAD APLICADA AL BUQUE En capitulos sucesivos, empezaremos por estudiar las caracteristi- cas de la planta generadora y continuaremos analizando los distintos elementos componentes de la instalacién. Pero es evidente que el es- tudio previo de toda planta eléctrica ha de comenzar por elegir el tipo y valor de la tensién a generar, distribuir y utilizar, ya que en funcién de ella variaran los elementos que constituyen dicha planta, Podra, pues, seleccionarse corriente continua 0 alterna y distintos valores para la tensién correspondiente. Y siendo tal seleccién funcién de las caracteristicas especiales de cada barco y de los elementos que haya que accionar, pasamos a estudiar las razones que aconsejan la decision en uno u otro sentido. 2.2. Caracteristicas de los receptores Tanto el valor de la tensién como, y mas fundamentalmente, el tipo de corriente, vienen fijados por la clase de receptores que hayan de utilizar la energia eléctrica generada a bordo; es decir, por la diferente importancia que puedan alcanzar los distintos componentes de la insta- lacién y que en general resefiamos en 1.3. Las ventajas ¢ inconvenien- tes que la corriente alterna presenta en relacién con la continua seran, pues, mas © menos acusadas segiin la utilizacién que de ellas vaya a hacerse. Es, por tanto, necesario, al comenzar el estudio de una nueva ins- talacién, realizar una relacién completa de los distintos elementos consumidores de energia eléctrica que hayan de disponerse. Vimos en 1.2. las ventajas que el empleo de la energfa eléctrica suponia en el accionamiento de las diferentes auxiliares de a bordo. Y es en este momento cuando, en colaboracién con los departamentos de casco y magquinaria, u obedeciendo a las especificaciones del armador, ha de decidirse cuales de dichas auxiliares y servicios de todo tipo han de alimentarse eléctricamente. Ello nos permitira, repetimos, el poder realizar una relacién completa y detallada de todos los consumidores de energia eléctrica que en el barco han de disponerse. Dicha relacion incluiré nimero y clase de cada uno, situacion a borde, potencia a absorber, velocidad de giro y su regulacién, par de arranque necesa- rio, régimen de marcha, protecciones requeridas, potencia de calefac- cién etc. y, en general, toda cuanta informacién pueda obtenerse. De ella deduciremos las caracteristicas de los receptores y en consecuen- cia podremos fijar la clase y valor de tensidn més adecuados, de acuerdo con los principios generales que mas adelante estudiaremos. SELECCION DE LAS CARACTERISTICAS ELECTRICAS DE LA INSTALACION 31 2.3. Corrientes, frecuencias y tensiones maximas y normales 2.3.1. Circuitos de alumbrado, fuerza y calefaccién Antes de proceder a efectuar la seleccidn de las caracterfsticas de la energia eléctrica que se va a generar y a distribuir a bordo, es pre- 0 conocer los valores entre Tos que pueden oscilar dichas variables Una primera subdivision la tendremos al considerar el empleo de la corriente continua 0 alterna, Dentro de éstas habra que fijar el valor de la frecuencia y el nimero de fases elegidos. Por dltimo, determinare- mos en cada caso el valor de la tensién de distribucién. Los valores maximos de éstos vienen fijados por los reglamentos de las sociedades de clasificacién, que los limitan atendiendo a la seguridad del barco. Pero aun dentro de tales valores maximos es necesario elegir dichas tensiones de acuerdo con los valores mas empleados normalmente En general los sistemas de distribucin considerados normales son los siguientes: — DISTRIBUCION EN PARALELO A TENSION CONSTANTE, En corriente continua: — Conductor tinico con retorno por el casco. (Excepto petroleros y barcos de pasaje.) — Dos conductores, — Tres conductores (dos activos mas el central 0 neutro). En corriente alterna: — Dos conductores en corriente monofasica — Tres conductores en corriente trifisica. — Cuatro conductores en corriente trifasica con neutro, — DISTRIBUCION EN SERIE A INTENSIDAD CONSTANTE — Slo en corriente continua. La tabla I da las tensiones maximas y normales empleadas en Ios cireuitos de fuerza, alumbrado y calefaccién. Tras considerar los sistemas normales de distribucién, en dicha ta bla se han resumido las tensiones maximas admitidas por las socieda-us EN EUROPA ‘Ami 110 0 "TENSIONES EMPLEADAS NORMALMENTE ENU.S.AL ‘Enos prendre 12Obif_persserv alum 230 wif. con osin no. 380 450 120 bifilar 120/240 triflar ‘a0 biker MObif, para sey fer. A, ALUMBRADO Y CALEFACCION). TENSIONES EN VOLTIOS 250 00 500 TABLA I 250 250 250 ‘BUREAU VERITAS soo 250) pet. 500 180 (wo) 500 500 500 250 250 250 (xo) | (0) (650) | (650) ‘TENSIONES MAXIMAS FIJADAS POR LLOYD'S REGISTER 500 500 500 (650), (No) «Lov puntos sobre ls tensones indian so abtencibn por transformadores. T CLASE ssifisica DE CORRIENTE ‘TENSIONES MAXIMAS Y NORMALES (CIRCUITOS DE FUERZA Continua a tension Sonstaate Aitema monofisica int, constante Aken Continua en serie a SELECCION DE LAS CARACTERISTICAS ELECTRICAS DE LA INSTALACION 38 des de clasificacién, asi como las tensiones normales empleadas en U. S.A, y en Europa, Han sido subrayados los valores usuales en Espaiia. Cuando los valores maximos para la tensién admitidos para los buques que transportan combustibles liquidos a granel con punto de inflamacién inferior a los 65,5° C, son diferentes de los admitidos para el resto de los buques. el valor correspondiente a aquellos valores figuran entre paréntesis. De igual manera se indican las tensiones aconsejadas antes por el Lloyd's Register para distribucién a intensi- dad constante. Ademas de las tensiones indicadas, pueden emplearse en petrole- ros valores aun superiores a los 2.300 V. Claro es que tal cosa sélo ocurrfa hasta ahora en el caso de barcos propulsados eléctricamente, aprovechandose dichas tensiones altas durante la estancia en puerto para alimentar los motores de las bombas de carga. Sin embargo. el Reglamento del Bureau Veritas correspondiente al afio 1967, comenz6 a regularizar el empleo de las instalaciones de Me- dia Tensién, que permiten la utilizacién de tensiones alternas de hasta 10.000 V. cualquiera que sea el tipo de barco y siempre que las poten- cias puestas en juego lo justifiquen. (Seccién 18-02, ano 1975). Por analogas razones se permite por el Lloyd's Register of Shipping el empleo de medias tensiones. (Seccién M-18, aio 1975.) Los puntos colocados sobre los valores de la tensién indican que lo normal es la obtencién de tales valores mediante el empleo de trans- formadores, Los valores dados para la tension en corriente alterna se refieren siempre a valor eficaz entre fases. es decir, a Ia tensin de red. Por ello, el valor normal en monofasico de 127 corresponde al obtenido entre fase y neutro, o sea la tensidn de fase en una distribucién a cuatro hilos de tension triffsica a 220 V. Igual ocurre con el valor normal monofasico 220, obtenido de andloga manera de una trifasica a 380 V con neutro accesible. Las tensiones normales que figuran en el cuadro han de enten- derse como tensiones de distribucién, lo que significa tension media de suministro. Este valor es asimismo el que corresponde a ta tension nominal de los diferentes motores, aparatos de calefaccién y alumbra- do, etc., y significa que es la tensién media para la que pueden garan- tizarse la potencia motora o calorifica, el flujo luminoso, etc. Para poder obtener las tensiones medias de distribucin requeridas. es conveniente obtener de los generadores una tensién nominal lige-