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De los equipos de protección para el sector ferroviario en DC cabe destacar:

1. Descargador de intervalos

La principal aplicación de este dispositivo es garantizar la equipontecialidad de las

estructuras ferroviarias en el momento que aparezcan tensiones peligrosas. [8]

Principalmente las subidas de voltaje son consecuencia de elevados consumos no

relacionados a los sistemas de tracción o faltas de la catenaria sobre las estructuras

metálicas. Esto provoca elevaciones de tensión en las propias estructuras afectadas por

el defecto o en el carril. Su principal aplicación es la protección de Tierra-Carril y CarrilTierra.

Figura 8. Esquema conexión descargador de intervalos [6]

2. Dispositivo de protección polarizada

Dispositivo cuya principal aplicación es la protección polarizada de las estructuras

ferroviarias. Se asegura la detección de defectos provocados por la caída de la catenaria

31

Capítulo 3

Modelado y simulación del

sistema de tráfico ferroviario

3.1 Modelado del movimiento de un tren

El objetivo del modelado del vehículo es la obtención de su posición, velocidad y a lo largo del

tiempo. Para ello es necesario realizar un análisis dinámico del sistema

Considerando que el vehículo se está moviendo a lo largo de un trayecto ferroviario rectilíneo

con pendientes positivas y negativas, el balance de fuerzas que presenta esta situación en la
que

se presenta en la siguiente figura:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Figura 10. Balance de fuerzas sobre un cuerpo libre

Este movimiento puede ser expresado de forma matemática usando el diagrama de fuerzas

sobre un cuerpo libre, el cual describe todas las fuerzas actuantes en el tren como se muestra
a

continuación en las ecuaciones (1) y (2).

M∙g

Θ
𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜
𝐹𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐
v

𝐹𝑓𝑟
Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 32

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝐹𝑅 = 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑎 (1)

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 + 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐹𝑓𝑟 (2)

Dónde 𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 hace referencia a la fuerza tractiva del tren, 𝐹𝑅 es la fuerza resistiva total
que

debe vencer el vehículo, 𝐹𝑓𝑟 es la fuerza de fricción, 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 indica la fuerza de resistencia

aerodinámica del tren, 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 hace referencia al gradiente de fuerza que sufre el tren
debido

a la pendiente, 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 es la masa total del material rodante y a indica la aceleración del tren
en

ese instante de tiempo.

Las fuerzas resistivas 𝐹𝑅, se oponen al movimiento del tren. Estas fuerzas se pueden agrupar
en

tres grupos: fuerzas de fricción, fuerzas aerodinámicas, y fuerzas gravitacionales.

1. Fuerzas de fricción

También llamadas resistencia a la rodadura, expresa la resistencia al movimiento de las

partes rodantes. En mayor medida es causado debido a pares de fricción como son los

pares en los rodamientos, la fricción en los piñones de los engranajes, y pastillas de

freno. La expresión matemática de este fenómeno es la siguiente:

𝐹𝑓𝑟 = 𝑓𝑅 ∙ 𝑊 ≈ (𝑓0 + 𝑓1𝑣)𝑊 (3)

Donde 𝑊 es la carga por cada eje, 𝑓𝑅 es un coeficiente de resistencia a la rodadura, 𝑓0

Y 𝑓1 son dos constantes arbitrarias, y 𝑣 es la velocidad del tren.

2. Fuerzas aerodinámicas

El movimiento del tren tiene lugar en un entorno inmerso en aire y la fuerza ejercida

por el aire en el tren influenciará en el avance. La fuerza de resistencia aerodinámica

resulta de tres efectos básicos:

La diferencia de presiones en la parte delantera y la posterior del tren debido a

la separación del flujo de aire y la creación de vórtices detrás del vehículo.


La fricción superficial que representa la rugosidad de la superficie del vehículo.

El flujo interno de aire que entra en las partes internas del vehículo.

De esta forma se expresa la fuerza de resistencia aerodinámica de la siguiente forma:

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 =

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒𝐶𝑑𝐴𝐹𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
2

(4)

Donde 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 es la densidad del aire (𝑘𝑔/𝑚3

), 𝐶𝑑 es un coeficiente de resistencia

aerodinámico, 𝐴𝐹 es el área frontal proyectada del tren, y 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 es la velocidad del aire

relativa al tren.

La fuerza resistiva aerodinámica y la fuerza de fricción son propiedades de cada vehículo

del tren. Tan solo pueden variar con la velocidad del tren y se puede hacer una distinción

entre ellas y la fuerza debía a la pendiente, de tal forma que se puedan estudiar de una

forma independiente y más conveniente. De esta forma, la combinación de ambas

Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 33

fuerzas se denomina fuerza de resistencia al avance, y se puede expresar por medio de

la Fórmula de Davis [9]:

𝐹𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝛼 + 𝛽𝑣 + 𝛾𝑣

(5)

Donde 𝛼, 𝛽 y 𝛾 son los coeficiente de resistencia al avance. Es normal usar valores

distintos para situaciones de túneles y de campo abierto.

3. Fuerzas gravitacionales

Hace referencia a la fuerza de gradiente en una rampa, la cual actuará en dirección

opuesta al movimiento tren cuando este se encuentre cuesta arriba, y a favor del avance

del tren cuando éste se encuentre cuesta abajo. Esta fuerza debida a la pendiente es

constante mientras la pendiente se mantenga constante. Su representación matemática


es la siguiente:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ± 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑔 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝜃 (6)

Donde 𝑔 es la constante gravitacional (9.8De los equipos de protección para el sector


ferroviario en DC cabe destacar:

1. Descargador de intervalos

La principal aplicación de este dispositivo es garantizar la equipontecialidad de las

estructuras ferroviarias en el momento que aparezcan tensiones peligrosas. [8]

Principalmente las subidas de voltaje son consecuencia de elevados consumos no

relacionados a los sistemas de tracción o faltas de la catenaria sobre las estructuras

metálicas. Esto provoca elevaciones de tensión en las propias estructuras afectadas por

el defecto o en el carril. Su principal aplicación es la protección de Tierra-Carril y CarrilTierra.

Figura 8. Esquema conexión descargador de intervalos [6]

2. Dispositivo de protección polarizada

Dispositivo cuya principal aplicación es la protección polarizada de las estructuras

ferroviarias. Se asegura la detección de defectos provocados por la caída de la catenaria

31

Capítulo 3

Modelado y simulación del

sistema de tráfico ferroviario

3.1 Modelado del movimiento de un tren

El objetivo del modelado del vehículo es la obtención de su posición, velocidad y a lo largo del

tiempo. Para ello es necesario realizar un análisis dinámico del sistema

Considerando que el vehículo se está moviendo a lo largo de un trayecto ferroviario rectilíneo

con pendientes positivas y negativas, el balance de fuerzas que presenta esta situación en la
que

se presenta en la siguiente figura:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Figura 10. Balance de fuerzas sobre un cuerpo libre

Este movimiento puede ser expresado de forma matemática usando el diagrama de fuerzas

sobre un cuerpo libre, el cual describe todas las fuerzas actuantes en el tren como se muestra
a

continuación en las ecuaciones (1) y (2).


a

M∙g

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜
𝐹𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐
v

𝐹𝑓𝑟
Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 32

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝐹𝑅 = 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑎 (1)

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 + 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐹𝑓𝑟 (2)

Dónde 𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 hace referencia a la fuerza tractiva del tren, 𝐹𝑅 es la fuerza resistiva total
que

debe vencer el vehículo, 𝐹𝑓𝑟 es la fuerza de fricción, 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 indica la fuerza de resistencia

aerodinámica del tren, 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 hace referencia al gradiente de fuerza que sufre el tren
debido

a la pendiente, 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 es la masa total del material rodante y a indica la aceleración del tren
en

ese instante de tiempo.

Las fuerzas resistivas 𝐹𝑅, se oponen al movimiento del tren. Estas fuerzas se pueden agrupar
en

tres grupos: fuerzas de fricción, fuerzas aerodinámicas, y fuerzas gravitacionales.

1. Fuerzas de fricción

También llamadas resistencia a la rodadura, expresa la resistencia al movimiento de las

partes rodantes. En mayor medida es causado debido a pares de fricción como son los

pares en los rodamientos, la fricción en los piñones de los engranajes, y pastillas de

freno. La expresión matemática de este fenómeno es la siguiente:

𝐹𝑓𝑟 = 𝑓𝑅 ∙ 𝑊 ≈ (𝑓0 + 𝑓1𝑣)𝑊 (3)

Donde 𝑊 es la carga por cada eje, 𝑓𝑅 es un coeficiente de resistencia a la rodadura, 𝑓0

Y 𝑓1 son dos constantes arbitrarias, y 𝑣 es la velocidad del tren.

2. Fuerzas aerodinámicas

El movimiento del tren tiene lugar en un entorno inmerso en aire y la fuerza ejercida

por el aire en el tren influenciará en el avance. La fuerza de resistencia aerodinámica


resulta de tres efectos básicos:

La diferencia de presiones en la parte delantera y la posterior del tren debido a

la separación del flujo de aire y la creación de vórtices detrás del vehículo.

La fricción superficial que representa la rugosidad de la superficie del vehículo.

El flujo interno de aire que entra en las partes internas del vehículo.

De esta forma se expresa la fuerza de resistencia aerodinámica de la siguiente forma:

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 =

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒𝐶𝑑𝐴𝐹𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
2

(4)

Donde 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 es la densidad del aire (𝑘𝑔/𝑚3

), 𝐶𝑑 es un coeficiente de resistencia

aerodinámico, 𝐴𝐹 es el área frontal proyectada del tren, y 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 es la velocidad del aire

relativa al tren.

La fuerza resistiva aerodinámica y la fuerza de fricción son propiedades de cada vehículo

del tren. Tan solo pueden variar con la velocidad del tren y se puede hacer una distinción

entre ellas y la fuerza debía a la pendiente, de tal forma que se puedan estudiar de una

forma independiente y más conveniente. De esta forma, la combinación de ambas

Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 33

fuerzas se denomina fuerza de resistencia al avance, y se puede expresar por medio de

la Fórmula de Davis [9]:

𝐹𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝛼 + 𝛽𝑣 + 𝛾𝑣

(5)

Donde 𝛼, 𝛽 y 𝛾 son los coeficiente de resistencia al avance. Es normal usar valores

distintos para situaciones de túneles y de campo abierto.

3. Fuerzas gravitacionales

Hace referencia a la fuerza de gradiente en una rampa, la cual actuará en dirección


opuesta al movimiento tren cuando este se encuentre cuesta arriba, y a favor del avance

del tren cuando éste se encuentre cuesta abajo. Esta fuerza debida a la pendiente es

constante mientras la pendiente se mantenga constante. Su representación matemática

es la siguiente:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ± 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑔 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝜃 (6)

Donde 𝑔 es la constante gravitacional (9.8De los equipos de protección para el sector


ferroviario en DC cabe destacar:

1. Descargador de intervalos

La principal aplicación de este dispositivo es garantizar la equipontecialidad de las

estructuras ferroviarias en el momento que aparezcan tensiones peligrosas. [8]

Principalmente las subidas de voltaje son consecuencia de elevados consumos no

relacionados a los sistemas de tracción o faltas de la catenaria sobre las estructuras

metálicas. Esto provoca elevaciones de tensión en las propias estructuras afectadas por

el defecto o en el carril. Su principal aplicación es la protección de Tierra-Carril y CarrilTierra.

Figura 8. Esquema conexión descargador de intervalos [6]

2. Dispositivo de protección polarizada

Dispositivo cuya principal aplicación es la protección polarizada de las estructuras

ferroviarias. Se asegura la detección de defectos provocados por la caída de la catenaria

31

Capítulo 3

Modelado y simulación del

sistema de tráfico ferroviario

3.1 Modelado del movimiento de un tren

El objetivo del modelado del vehículo es la obtención de su posición, velocidad y a lo largo del

tiempo. Para ello es necesario realizar un análisis dinámico del sistema

Considerando que el vehículo se está moviendo a lo largo de un trayecto ferroviario rectilíneo

con pendientes positivas y negativas, el balance de fuerzas que presenta esta situación en la
que

se presenta en la siguiente figura:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Figura 10. Balance de fuerzas sobre un cuerpo libre

Este movimiento puede ser expresado de forma matemática usando el diagrama de fuerzas
sobre un cuerpo libre, el cual describe todas las fuerzas actuantes en el tren como se muestra
a

continuación en las ecuaciones (1) y (2).

M∙g

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜
𝐹𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐
v

𝐹𝑓𝑟
Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 32

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝐹𝑅 = 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑎 (1)

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 + 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐹𝑓𝑟 (2)

Dónde 𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 hace referencia a la fuerza tractiva del tren, 𝐹𝑅 es la fuerza resistiva total
que

debe vencer el vehículo, 𝐹𝑓𝑟 es la fuerza de fricción, 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 indica la fuerza de resistencia

aerodinámica del tren, 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 hace referencia al gradiente de fuerza que sufre el tren
debido

a la pendiente, 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 es la masa total del material rodante y a indica la aceleración del tren
en

ese instante de tiempo.

Las fuerzas resistivas 𝐹𝑅, se oponen al movimiento del tren. Estas fuerzas se pueden agrupar
en

tres grupos: fuerzas de fricción, fuerzas aerodinámicas, y fuerzas gravitacionales.

1. Fuerzas de fricción

También llamadas resistencia a la rodadura, expresa la resistencia al movimiento de las

partes rodantes. En mayor medida es causado debido a pares de fricción como son los

pares en los rodamientos, la fricción en los piñones de los engranajes, y pastillas de

freno. La expresión matemática de este fenómeno es la siguiente:

𝐹𝑓𝑟 = 𝑓𝑅 ∙ 𝑊 ≈ (𝑓0 + 𝑓1𝑣)𝑊 (3)

Donde 𝑊 es la carga por cada eje, 𝑓𝑅 es un coeficiente de resistencia a la rodadura, 𝑓0

Y 𝑓1 son dos constantes arbitrarias, y 𝑣 es la velocidad del tren.


2. Fuerzas aerodinámicas

El movimiento del tren tiene lugar en un entorno inmerso en aire y la fuerza ejercida

por el aire en el tren influenciará en el avance. La fuerza de resistencia aerodinámica

resulta de tres efectos básicos:

La diferencia de presiones en la parte delantera y la posterior del tren debido a

la separación del flujo de aire y la creación de vórtices detrás del vehículo.

La fricción superficial que representa la rugosidad de la superficie del vehículo.

El flujo interno de aire que entra en las partes internas del vehículo.

De esta forma se expresa la fuerza de resistencia aerodinámica de la siguiente forma:

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 =

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒𝐶𝑑𝐴𝐹𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
2

(4)

Donde 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 es la densidad del aire (𝑘𝑔/𝑚3

), 𝐶𝑑 es un coeficiente de resistencia

aerodinámico, 𝐴𝐹 es el área frontal proyectada del tren, y 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 es la velocidad del aire

relativa al tren.

La fuerza resistiva aerodinámica y la fuerza de fricción son propiedades de cada vehículo

del tren. Tan solo pueden variar con la velocidad del tren y se puede hacer una distinción

entre ellas y la fuerza debía a la pendiente, de tal forma que se puedan estudiar de una

forma independiente y más conveniente. De esta forma, la combinación de ambas

Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 33

fuerzas se denomina fuerza de resistencia al avance, y se puede expresar por medio de

la Fórmula de Davis [9]:

𝐹𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝛼 + 𝛽𝑣 + 𝛾𝑣

(5)

Donde 𝛼, 𝛽 y 𝛾 son los coeficiente de resistencia al avance. Es normal usar valores


distintos para situaciones de túneles y de campo abierto.

3. Fuerzas gravitacionales

Hace referencia a la fuerza de gradiente en una rampa, la cual actuará en dirección

opuesta al movimiento tren cuando este se encuentre cuesta arriba, y a favor del avance

del tren cuando éste se encuentre cuesta abajo. Esta fuerza debida a la pendiente es

constante mientras la pendiente se mantenga constante. Su representación matemática

es la siguiente:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ± 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑔 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝜃 (6)

Donde 𝑔 es la constante gravitacional (9.8De los equipos de protección para el sector


ferroviario en DC cabe destacar:

1. Descargador de intervalos

La principal aplicación de este dispositivo es garantizar la equipontecialidad de las

estructuras ferroviarias en el momento que aparezcan tensiones peligrosas. [8]

Principalmente las subidas de voltaje son consecuencia de elevados consumos no

relacionados a los sistemas de tracción o faltas de la catenaria sobre las estructuras

metálicas. Esto provoca elevaciones de tensión en las propias estructuras afectadas por

el defecto o en el carril. Su principal aplicación es la protección de Tierra-Carril y CarrilTierra.

Figura 8. Esquema conexión descargador de intervalos [6]

2. Dispositivo de protección polarizada

Dispositivo cuya principal aplicación es la protección polarizada de las estructuras

ferroviarias. Se asegura la detección de defectos provocados por la caída de la catenaria

31

Capítulo 3

Modelado y simulación del

sistema de tráfico ferroviario

3.1 Modelado del movimiento de un tren

El objetivo del modelado del vehículo es la obtención de su posición, velocidad y a lo largo del

tiempo. Para ello es necesario realizar un análisis dinámico del sistema

Considerando que el vehículo se está moviendo a lo largo de un trayecto ferroviario rectilíneo

con pendientes positivas y negativas, el balance de fuerzas que presenta esta situación en la
que

se presenta en la siguiente figura:


𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Figura 10. Balance de fuerzas sobre un cuerpo libre

Este movimiento puede ser expresado de forma matemática usando el diagrama de fuerzas

sobre un cuerpo libre, el cual describe todas las fuerzas actuantes en el tren como se muestra
a

continuación en las ecuaciones (1) y (2).

M∙g

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜
𝐹𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐
v

𝐹𝑓𝑟
Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 32

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝐹𝑅 = 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑎 (1)

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 + 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐹𝑓𝑟 (2)

Dónde 𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 hace referencia a la fuerza tractiva del tren, 𝐹𝑅 es la fuerza resistiva total
que

debe vencer el vehículo, 𝐹𝑓𝑟 es la fuerza de fricción, 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 indica la fuerza de resistencia

aerodinámica del tren, 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 hace referencia al gradiente de fuerza que sufre el tren
debido

a la pendiente, 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 es la masa total del material rodante y a indica la aceleración del tren
en

ese instante de tiempo.

Las fuerzas resistivas 𝐹𝑅, se oponen al movimiento del tren. Estas fuerzas se pueden agrupar
en

tres grupos: fuerzas de fricción, fuerzas aerodinámicas, y fuerzas gravitacionales.

1. Fuerzas de fricción

También llamadas resistencia a la rodadura, expresa la resistencia al movimiento de las

partes rodantes. En mayor medida es causado debido a pares de fricción como son los

pares en los rodamientos, la fricción en los piñones de los engranajes, y pastillas de

freno. La expresión matemática de este fenómeno es la siguiente:


𝐹𝑓𝑟 = 𝑓𝑅 ∙ 𝑊 ≈ (𝑓0 + 𝑓1𝑣)𝑊 (3)

Donde 𝑊 es la carga por cada eje, 𝑓𝑅 es un coeficiente de resistencia a la rodadura, 𝑓0

Y 𝑓1 son dos constantes arbitrarias, y 𝑣 es la velocidad del tren.

2. Fuerzas aerodinámicas

El movimiento del tren tiene lugar en un entorno inmerso en aire y la fuerza ejercida

por el aire en el tren influenciará en el avance. La fuerza de resistencia aerodinámica

resulta de tres efectos básicos:

La diferencia de presiones en la parte delantera y la posterior del tren debido a

la separación del flujo de aire y la creación de vórtices detrás del vehículo.

La fricción superficial que representa la rugosidad de la superficie del vehículo.

El flujo interno de aire que entra en las partes internas del vehículo.

De esta forma se expresa la fuerza de resistencia aerodinámica de la siguiente forma:

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 =

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒𝐶𝑑𝐴𝐹𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
2

(4)

Donde 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 es la densidad del aire (𝑘𝑔/𝑚3

), 𝐶𝑑 es un coeficiente de resistencia

aerodinámico, 𝐴𝐹 es el área frontal proyectada del tren, y 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 es la velocidad del aire

relativa al tren.

La fuerza resistiva aerodinámica y la fuerza de fricción son propiedades de cada vehículo

del tren. Tan solo pueden variar con la velocidad del tren y se puede hacer una distinción

entre ellas y la fuerza debía a la pendiente, de tal forma que se puedan estudiar de una

forma independiente y más conveniente. De esta forma, la combinación de ambas

Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 33

fuerzas se denomina fuerza de resistencia al avance, y se puede expresar por medio de

la Fórmula de Davis [9]:

𝐹𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝛼 + 𝛽𝑣 + 𝛾𝑣
2

(5)

Donde 𝛼, 𝛽 y 𝛾 son los coeficiente de resistencia al avance. Es normal usar valores

distintos para situaciones de túneles y de campo abierto.

3. Fuerzas gravitacionales

Hace referencia a la fuerza de gradiente en una rampa, la cual actuará en dirección

opuesta al movimiento tren cuando este se encuentre cuesta arriba, y a favor del avance

del tren cuando éste se encuentre cuesta abajo. Esta fuerza debida a la pendiente es

constante mientras la pendiente se mantenga constante. Su representación matemática

es la siguiente:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ± 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑔 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝜃 (6)

Donde 𝑔 es la constante gravitacional (9.8De los equipos de protección para el sector


ferroviario en DC cabe destacar:

1. Descargador de intervalos

La principal aplicación de este dispositivo es garantizar la equipontecialidad de las

estructuras ferroviarias en el momento que aparezcan tensiones peligrosas. [8]

Principalmente las subidas de voltaje son consecuencia de elevados consumos no

relacionados a los sistemas de tracción o faltas de la catenaria sobre las estructuras

metálicas. Esto provoca elevaciones de tensión en las propias estructuras afectadas por

el defecto o en el carril. Su principal aplicación es la protección de Tierra-Carril y CarrilTierra.

Figura 8. Esquema conexión descargador de intervalos [6]

2. Dispositivo de protección polarizada

Dispositivo cuya principal aplicación es la protección polarizada de las estructuras

ferroviarias. Se asegura la detección de defectos provocados por la caída de la catenaria

31

Capítulo 3

Modelado y simulación del

sistema de tráfico ferroviario

3.1 Modelado del movimiento de un tren

El objetivo del modelado del vehículo es la obtención de su posición, velocidad y a lo largo del

tiempo. Para ello es necesario realizar un análisis dinámico del sistema


Considerando que el vehículo se está moviendo a lo largo de un trayecto ferroviario rectilíneo

con pendientes positivas y negativas, el balance de fuerzas que presenta esta situación en la
que

se presenta en la siguiente figura:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Figura 10. Balance de fuerzas sobre un cuerpo libre

Este movimiento puede ser expresado de forma matemática usando el diagrama de fuerzas

sobre un cuerpo libre, el cual describe todas las fuerzas actuantes en el tren como se muestra
a

continuación en las ecuaciones (1) y (2).

M∙g

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜
𝐹𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐
v

𝐹𝑓𝑟
Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico

f e r r o v i a r i o P á g i n a | 32

𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝐹𝑅 = 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑎 (1)

𝐹𝑅 = 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 + 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝐹𝑓𝑟 (2)

Dónde 𝐹𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 hace referencia a la fuerza tractiva del tren, 𝐹𝑅 es la fuerza resistiva total
que

debe vencer el vehículo, 𝐹𝑓𝑟 es la fuerza de fricción, 𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 indica la fuerza de resistencia

aerodinámica del tren, 𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 hace referencia al gradiente de fuerza que sufre el tren
debido

a la pendiente, 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 es la masa total del material rodante y a indica la aceleración del tren
en

ese instante de tiempo.

Las fuerzas resistivas 𝐹𝑅, se oponen al movimiento del tren. Estas fuerzas se pueden agrupar
en

tres grupos: fuerzas de fricción, fuerzas aerodinámicas, y fuerzas gravitacionales.

1. Fuerzas de fricción
También llamadas resistencia a la rodadura, expresa la resistencia al movimiento de las

partes rodantes. En mayor medida es causado debido a pares de fricción como son los

pares en los rodamientos, la fricción en los piñones de los engranajes, y pastillas de

freno. La expresión matemática de este fenómeno es la siguiente:

𝐹𝑓𝑟 = 𝑓𝑅 ∙ 𝑊 ≈ (𝑓0 + 𝑓1𝑣)𝑊 (3)

Donde 𝑊 es la carga por cada eje, 𝑓𝑅 es un coeficiente de resistencia a la rodadura, 𝑓0

Y 𝑓1 son dos constantes arbitrarias, y 𝑣 es la velocidad del tren.

2. Fuerzas aerodinámicas

El movimiento del tren tiene lugar en un entorno inmerso en aire y la fuerza ejercida

por el aire en el tren influenciará en el avance. La fuerza de resistencia aerodinámica

resulta de tres efectos básicos:

La diferencia de presiones en la parte delantera y la posterior del tren debido a

la separación del flujo de aire y la creación de vórtices detrás del vehículo.

La fricción superficial que representa la rugosidad de la superficie del vehículo.

El flujo interno de aire que entra en las partes internas del vehículo.

De esta forma se expresa la fuerza de resistencia aerodinámica de la siguiente forma:

𝐹𝑎𝑒𝑟𝑜 =

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒𝐶𝑑𝐴𝐹𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒
2

(4)

Donde 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 es la densidad del aire (𝑘𝑔/𝑚3

), 𝐶𝑑 es un coeficiente de resistencia

aerodinámico, 𝐴𝐹 es el área frontal proyectada del tren, y 𝑣𝑎𝑖𝑟𝑒 es la velocidad del aire

relativa al tren.

La fuerza resistiva aerodinámica y la fuerza de fricción son propiedades de cada vehículo

del tren. Tan solo pueden variar con la velocidad del tren y se puede hacer una distinción

entre ellas y la fuerza debía a la pendiente, de tal forma que se puedan estudiar de una

forma independiente y más conveniente. De esta forma, la combinación de ambas

Capítulo3:Modeladoysimulacióndelsistemadetráfico
f e r r o v i a r i o P á g i n a | 33

fuerzas se denomina fuerza de resistencia al avance, y se puede expresar por medio de

la Fórmula de Davis [9]:

𝐹𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝛼 + 𝛽𝑣 + 𝛾𝑣

(5)

Donde 𝛼, 𝛽 y 𝛾 son los coeficiente de resistencia al avance. Es normal usar valores

distintos para situaciones de túneles y de campo abierto.

3. Fuerzas gravitacionales

Hace referencia a la fuerza de gradiente en una rampa, la cual actuará en dirección

opuesta al movimiento tren cuando este se encuentre cuesta arriba, y a favor del avance

del tren cuando éste se encuentre cuesta abajo. Esta fuerza debida a la pendiente es

constante mientras la pendiente se mantenga constante. Su representación matemática

es la siguiente:

𝐹𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ± 𝑚𝑡𝑟𝑒𝑛 ∙ 𝑔 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝜃 (6)

Donde 𝑔 es la constante gravitacional (9.8Libro Tecnica Ferroviaria - Scribd

https://es.scribd.com/document/285989302/Libro-Tecnica-Ferroviaria

Datos de catalogación bibliográfica: TÉCNICA FERROVIARIA Alejandro ... 4) Además se han


incluido en este libro dos anexos destinados a ofrecer una visión ...

Vias Ferreas - Scribd

https://es.scribd.com/presentation/233684588/Vias-Ferreas

Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria ... condiciones del
tráfico que determinan el trazado de la vía, gracias a las técnicas

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS.pdf - Scribd

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Libro Tecnica Ferroviaria .... Por lamentablemente. un verdadero libro de rido un esfuerzo
ingente. ... ÍNDICE 1.2 Unidad Técnica 95 de locomotoras 60 7.

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https://es.scribd.com/doc/77120414/Curso-Experto-Ingenieria-Ferroviaria

Curso Experto Ingenieria Ferroviaria - Download as PDF File (.pdf), Text File ... Curso 2010 -
2011 Departamento de Mecánica Escuela Técnica Superior de ...
Tecnicas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria - Amazon.es

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Esta obra está escrita para aquellos estudiantes y profesionales que quieran incrementar su
conocimiento acerca del sector ferroviario. El libro es una guía ...

[PDF]conceptos basicos ferroviarios - Adif

www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de.../08_fc_ConceptosFerroviarios.pdf

primeras empresas ferroviarias; la Compañía de los Ferrocarriles de. Madrid a Zaragoza y .... se
indican en los libros horarios de los trenes. Las distintas ...

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[PDF]manual de normatividad férrea - Ministerio de transporte

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Parte I: Definición de Aspectos Técnicos de Diseño, Construcción, Operación y Control


Ferroviario. 1. Contenido. 1.0 OBJETIVO .

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[PDF]conceptos basicos ferroviarios - Adif

www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de.../08_fc_ConceptosFerroviarios.pdf

primeras empresas ferroviarias; la Compañía de los Ferrocarriles de. Madrid a Zaragoza y .... se
indican en los libros horarios de los trenes. Las distintas ...

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Parte I: Definición de Aspectos Técnicos de Diseño, Construcción, Operación y Control


Ferroviario. 1. Contenido. 1.0 OBJETIVO .

Ingeniería Ferroviaria - Formación Permanente -

https://formacionpermanente.uned.es/tp_actividad/idactividad/7777

El curso de de Ingeniería ferroviaria que se plantea tiene como objetivo dar respuesta a un
gran número de titulados universitarios de Ingenierías Técnicas y ...

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www.tecnica-vialibre.es/documentos/Libros/ColomaMiro_Tesis.pdf

1 ene. 2017 - Proyecto de Investigación sobre la Línea Ferroviaria Extremeña. También ...... El
Libro Blanco del Transporte de 2001, "La política europea de ...

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Datos de catalogación bibliográfica: TÉCNICA FERROVIARIA Alejandro ... 4) Además se han


incluido en este libro dos anexos destinados a ofrecer una visión ...

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https://es.scribd.com/presentation/233684588/Vias-Ferreas

Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria ... condiciones del
tráfico que determinan el trazado de la vía, gracias a las técnicas

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https://es.scribd.com/document/.../INFRAESTRUCTURAS-FERROVIARIAS-pdf

Valoración: 5 - 4 votos

Libro Tecnica Ferroviaria .... Por lamentablemente. un verdadero libro de rido un esfuerzo
ingente. ... ÍNDICE 1.2 Unidad Técnica 95 de locomotoras 60 7.

Curso Experto Ingenieria Ferroviaria - Scribd

https://es.scribd.com/doc/77120414/Curso-Experto-Ingenieria-Ferroviaria

Curso Experto Ingenieria Ferroviaria - Download as PDF File (.pdf), Text File ... Curso 2010 -
2011 Departamento de Mecánica Escuela Técnica Superior de ...

Tecnicas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria - Amazon.es

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6 Ca7-PA 1 16 Cu27RTV/Cu27RTV-1 1 7 Ca7-PAT 1 17 SG2MA 2 8 Ca8 1 18 ECP1 1 9 Ca10RTTG


2 19 Ca27-E-N13/N15 1 10 Ca10 RTTG+50 1 20 SG2TA 2
/snake/fido

https://fido.snake.mk.ua/reader/46/46

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The following document was too large to scan as one unit, therefore, it ...

https://pdw.hanford.gov/arpir/pdf.cfm?accession=DA06578431

14 ago. 2007 - homex-CA10. -M I of 3. DESCRIPTION OF ..... o Rttg. I L10 o .PlROJECT. O. w-------


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https://pdsimage2.wr.usgs.gov/Missions/Lunar_Orbiter/LO4.../lo4r1f009s547.raw

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rTTG y@w> E@/{ zw#* e$wA +,E} 3qF0 Ks =Cd}Z xYwU K8MW ...

Full text of "Financial Times , 1990, UK, English" - Internet Archive

https://archive.org/.../Jan%2017%201990%2C%20Financial%20Times%2C%20%23310...

SO 01-WJ966 ai CA10-U. ... 2|bO 31 6031 ...... T630 117.0 16.23 rtTg 0.0 «7j a 122.5 45 164.17
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neurodatasharing.bme.gatech.edu/.../buster359-2011-09-06-02-4...

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【HAHN+KOLB开关62261天欧直销】价格_厂家- 中国供应商

https://www.china.cn/naipodushiyanj/4224567035.html

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2 19 Ca27-E-N13/N15 1 10 Ca10 RTTG+50 1 20 SG2TA 2

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section 1 of 1 of file 20f4b003.jpg < hpt/w64-mvcdll 1.9.0-cur 24-06-16 > begin 644
20f4b003.jpg M_]C_X``02D9)1@`!`0```0`!
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rTTG y@w> E@/{ zw#* e$wA +,E} 3qF0 Ks =Cd}Z xYwU K8MW ...

Full text of "Financial Times , 1990, UK, English" - Internet Archive

https://archive.org/.../Jan%2017%201990%2C%20Financial%20Times%2C%20%23310...

SO 01-WJ966 ai CA10-U. ... 2|bO 31 6031 ...... T630 117.0 16.23 rtTg 0.0 «7j a 122.5 45 164.17
40.75 333 14.6 18.15 2.6 145 H9.7 55 14.75 11.43 «.« 12.85 ...

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Vía férrea - Wikipedia, la enciclopedia libre

https://es.wikipedia.org/wiki/Vía_férrea

La vía férrea, denominada también línea férrea, es "la parte de la infraestructura ferroviaria
que une dos puntos determinados del territorio y que está ...

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Vía férrea - significado de vía férrea diccionario

https://es.thefreedictionary.com/vía+férrea

Definición de vía férrea en el Diccionario de español en línea. Significado de vía férrea


diccionario. traducir vía férrea significado v ...

Vía férrea - EcuRed

https://www.ecured.cu/Vía_férrea

Vía férrea. Parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vías Ferreas: Vía férrea

viasferreasirvinr.blogspot.com/2010/01/via-ferrea.html

Vias Ferreas, resumen y explicación básica en relacion a elemntos y bases de vias Ferreas. Irvin
Y. Ramírez R.

vía férrea - Traducción al inglés – Linguee


https://www.linguee.es/espanol-ingles/traduccion/vía+férrea.html

Muchos ejemplos de oraciones traducidas contienen “vía férrea” – Diccionario inglés-español y


buscador de traducciones en inglés.

Vía férrea | Ferropedia | FANDOM powered by Wikia

ferrocarriles.wikia.com/wiki/Vía_férrea

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de


elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vía férrea - El Diccionario Visual

https://infovisual.info/es/transporte/via-ferrea

Vía férrea: línea ferroviaria compuesta por rieles paralelos y traviesas de madera para los
convoyes ferroviarios.

vía férrea - Diccionario Español-Francés WordReference.com

https://www.wordreference.com/esfr/vía férrea

29/10/2018 · Español-Français Français-Español Español-Português Português-Español


Español: definición Español: sinónimos Español: gramática Català ...
.

Férrea - significado de férrea diccionario

https://es.thefreedictionary.com/férrea

férreo, a(Del lat. ferreus.) 1. adj. De hierro este escultor suele hacer obras férreas. ferrado 2.
Que es tenaz o constante posee una voluntad férrea. duro, firme ...

Diseño construccion y conservacion de vias ferreas ...

https://www.monografias.com/trabajos95/diseno-construccion-y...

El ferrocarril tiene la característica de ser un transporte guiado, sus...

Vídeos de via ferrea

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CURIOSIDADES VIA FERREA MADRID ZARAGOZA CONVENCIONAL


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CURIOSIDADES VIA FERREA MADRID ZARAGOZA CONVENCIONAL

YouTube · 10/04/2011 · 4,4 K visualizaciones

Tren Bioceánico: En 2019 se entregarán 148 Km de vía férrea

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Tren Bioceánico: En 2019 se entregarán 148 Km de vía férrea

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La vía férrea, denominada también línea férrea, es "la parte de la infraestructura ferroviaria
que une dos puntos determinados del territorio y que está ...

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Definición de vía férrea en el Diccionario de español en línea. Significado de vía férrea


diccionario. traducir vía férrea significado v ...

Vía férrea - EcuRed

https://www.ecured.cu/Vía_férrea

Vía férrea. Parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vías Ferreas: Vía férrea


viasferreasirvinr.blogspot.com/2010/01/via-ferrea.html

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Y. Ramírez R.

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https://www.linguee.es/espanol-ingles/traduccion/vía+férrea.html

Muchos ejemplos de oraciones traducidas contienen “vía férrea” – Diccionario inglés-español y


buscador de traducciones en inglés.

Vía férrea | Ferropedia | FANDOM powered by Wikia

ferrocarriles.wikia.com/wiki/Vía_férrea

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de


elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vía férrea - El Diccionario Visual

https://infovisual.info/es/transporte/via-ferrea

Vía férrea: línea ferroviaria compuesta por rieles paralelos y traviesas de madera para los
convoyes ferroviarios.

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https://www.wordreference.com/esfr/vía férrea

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Español: definición Español: sinónimos Español: gramática Català ...

Férrea - significado de férrea diccionario

https://es.thefreedictionary.com/férrea

férreo, a(Del lat. ferreus.) 1. adj. De hierro este escultor suele hacer obras férreas. ferrado 2.
Que es tenaz o constante posee una voluntad férrea. duro, firme ...

Diseño construccion y conservacion de vias ferreas ...

https://www.monografias.com/trabajos95/diseno-construccion-y...

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Vía férrea - Wikipedia, la enciclopedia libre

https://es.wikipedia.org/wiki/Vía_férrea

La vía férrea, denominada también línea férrea, es "la parte de la infraestructura ferroviaria
que une dos puntos determinados del territorio y que está ...

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Vía férrea - significado de vía férrea diccionario

https://es.thefreedictionary.com/vía+férrea

Definición de vía férrea en el Diccionario de español en línea. Significado de vía férrea


diccionario. traducir vía férrea significado v ...

Vía férrea - EcuRed

https://www.ecured.cu/Vía_férrea
Vía férrea. Parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vías Ferreas: Vía férrea

viasferreasirvinr.blogspot.com/2010/01/via-ferrea.html

Vias Ferreas, resumen y explicación básica en relacion a elemntos y bases de vias Ferreas. Irvin
Y. Ramírez R.

vía férrea - Traducción al inglés – Linguee

https://www.linguee.es/espanol-ingles/traduccion/vía+férrea.html

Muchos ejemplos de oraciones traducidas contienen “vía férrea” – Diccionario inglés-español y


buscador de traducciones en inglés.

Vía férrea | Ferropedia | FANDOM powered by Wikia

ferrocarriles.wikia.com/wiki/Vía_férrea

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de


elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.

Vía férrea - El Diccionario Visual


https://infovisual.info/es/transporte/via-ferrea

Vía férrea: línea ferroviaria compuesta por rieles paralelos y traviesas de madera para los
convoyes ferroviarios.

vía férrea - Diccionario Español-Francés WordReference.com

https://www.wordreference.com/esfr/vía férrea

29/10/2018 · Español-Français Français-Español Español-Português Português-Español


Español: definición Español: sinónimos Español: gramática Català ...

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TÍTULOS RELACIONADOSAnexo 1

Norma técnica específi ca para la utilización de

granulados procedentes del machaqueo de derribos de

construcción

Abril de 1995.

Esta norma ha sido desarrollada por el instituto tecnológico

de la Construcción (ITEC) en el marco del proyecto que contempla

el trata miento del binomio Medio Ambiente-Construcción

encauzado por la Junta de residuos.

1. Defi niciones

1.1. Granulado reciclado

Se defi ne como granulado reciclado, el producto obtenido a

tra vés del machaqueo de los residuos generados en la construcción

o en la demolición de un edifi cio o de una obra de

ingeniería civil. En función de su origen, se pueden distinguir

los siguientes tipos de granulados: Anexo 1


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Abril de 1995.

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1.1. Granulado reciclado

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Se defi ne como granulado reciclado, el producto obtenido a

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1.1. Granulado reciclado

Se defi ne como granulado reciclado, el producto obtenido a

tra vés del machaqueo de los residuos generados en la construcción

o en la demolición de un edifi cio o de una obra de

ingeniería civil. En función de su origen, se pueden distinguir

los siguientes tipos de granulados: Anexo 1

Norma técnica específi ca para la utilización de

granulados procedentes del machaqueo de derribos de

construcción

Abril de 1995.

Esta norma ha sido desarrollada por el instituto tecnológico

de la Construcción (ITEC) en el marco del proyecto que contempla

el trata miento del binomio Medio Ambiente-Construcción

encauzado por la Junta de residuos.

1. Defi niciones

1.1. Granulado reciclado

Se defi ne como granulado reciclado, el producto obtenido a

tra vés del machaqueo de los residuos generados en la construcción

o en la demolición de un edifi cio o de una obra de

ingeniería civil. En función de su origen, se pueden distinguir

los siguientes tipos de granulados:recogido en diferentes normativas, algunas de ellas ya


derogadas, en la que se

observa la evolución del concepto:


El poseedor de un residuo puede desprenderse del mismo de multitud de

formas: vendiéndolo, regalándolo, depositándolo en un vertedero, dándole, o

no, un tratamiento previo, etc.

Es importante definir cuándo un material se considera residuo y cuándo

materia prima secundaria, es decir, un subproducto que tiene su origen en un

proceso productivo y que sigue teniendo valor económico para su utilización en

otro proceso.

En este sentido la nueva Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados define

de forma más detallada los conceptos de subproducto y de fin de la condición

de residuo.

Según se recoge en el artículo 4 de la Ley de residuos se entiende por subproducto:

“una sustancia u objeto, resultante de un proceso de producción, cuya finalidad

primaria no sea la producción de esa sustancia u objeto, puede ser considerada como

subproducto y no como residuo” cuando se cumplan una serie de condiciones definidas

en este artículo.

Atendiendo a la complejidad en la que se rige la actividad económica, la

actual Ley de Residuos 22/2011 en su artículo 5 define también el concepto fin

de la condición de residuo con el fin de eximir de dicha consideración legal a

determinados residuos que cumplan los siguientes requisitos:

“Por orden del Ministro de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino se podrán establecer

los criterios específicos que determinados tipos de residuos, que hayan sido sometidos

a una operación de valorización, incluido el reciclado, deberán cumplir para que puedan

dejar de ser considerados como tales...” siempre que se cumplan con las condiciones

definidas en este artículo.

GUÍA TÉCNICA SOBRE LA GESTIÓN

DE RESIDUOS MUNICIPALES

INTRODUCCIÓN A LOS RESIDUOS

¿Qué son los residuos?

24 recogido en diferentes normativas, algunas de ellas ya derogadas, en la que se

observa la evolución del concepto:

El poseedor de un residuo puede desprenderse del mismo de multitud de


formas: vendiéndolo, regalándolo, depositándolo en un vertedero, dándole, o

no, un tratamiento previo, etc.

Es importante definir cuándo un material se considera residuo y cuándo

materia prima secundaria, es decir, un subproducto que tiene su origen en un

proceso productivo y que sigue teniendo valor económico para su utilización en

otro proceso.

En este sentido la nueva Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados define

de forma más detallada los conceptos de subproducto y de fin de la condición

de residuo.

Según se recoge en el artículo 4 de la Ley de residuos se entiende por subproducto:

“una sustancia u objeto, resultante de un proceso de producción, cuya finalidad

primaria no sea la producción de esa sustancia u objeto, puede ser considerada como

subproducto y no como residuo” cuando se cumplan una serie de condiciones definidas

en este artículo.

Atendiendo a la complejidad en la que se rige la actividad económica, la

actual Ley de Residuos 22/2011 en su artículo 5 define también el concepto fin

de la condición de residuo con el fin de eximir de dicha consideración legal a

determinados residuos que cumplan los siguientes requisitos:

“Por orden del Ministro de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino se podrán establecer

los criterios específicos que determinados tipos de residuos, que hayan sido sometidos

a una operación de valorización, incluido el reciclado, deberán cumplir para que puedan

dejar de ser considerados como tales...” siempre que se cumplan con las condiciones

definidas en este artículo.

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¿Qué son los residuos?

24 recogido en diferentes normativas, algunas de ellas ya derogadas, en la que se

observa la evolución del concepto:

El poseedor de un residuo puede desprenderse del mismo de multitud de

formas: vendiéndolo, regalándolo, depositándolo en un vertedero, dándole, o


no, un tratamiento previo, etc.

Es importante definir cuándo un material se considera residuo y cuándo

materia prima secundaria, es decir, un subproducto que tiene su origen en un

proceso productivo y que sigue teniendo valor económico para su utilización en

otro proceso.

En este sentido la nueva Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados define

de forma más detallada los conceptos de subproducto y de fin de la condición

de residuo.

Según se recoge en el artículo 4 de la Ley de residuos se entiende por subproducto:

“una sustancia u objeto, resultante de un proceso de producción, cuya finalidad

primaria no sea la producción de esa sustancia u objeto, puede ser considerada como

subproducto y no como residuo” cuando se cumplan una serie de condiciones definidas

en este artículo.

Atendiendo a la complejidad en la que se rige la actividad económica, la

actual Ley de Residuos 22/2011 en su artículo 5 define también el concepto fin

de la condición de residuo con el fin de eximir de dicha consideración legal a

determinados residuos que cumplan los siguientes requisitos:

“Por orden del Ministro de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino se podrán establecer

los criterios específicos que determinados tipos de residuos, que hayan sido sometidos

a una operación de valorización, incluido el reciclado, deberán cumplir para que puedan

dejar de ser considerados como tales...” siempre que se cumplan con las condiciones

definidas en este artículo.

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¿Qué son los residuos?

24 recogido en diferentes normativas, algunas de ellas ya derogadas, en la que se

observa la evolución del concepto:

El poseedor de un residuo puede desprenderse del mismo de multitud de

formas: vendiéndolo, regalándolo, depositándolo en un vertedero, dándole, o

no, un tratamiento previo, etc.


Es importante definir cuándo un material se considera residuo y cuándo

materia prima secundaria, es decir, un subproducto que tiene su origen en un

proceso productivo y que sigue teniendo valor económico para su utilización en

otro proceso.

En este sentido la nueva Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados define

de forma más detallada los conceptos de subproducto y de fin de la condición

de residuo.

Según se recoge en el artículo 4 de la Ley de residuos se entiende por subproducto:

“una sustancia u objeto, resultante de un proceso de producción, cuya finalidad

primaria no sea la producción de esa sustancia u objeto, puede ser considerada como

subproducto y no como residuo” cuando se cumplan una serie de condiciones definidas

en este artículo.

Atendiendo a la complejidad en la que se rige la actividad económica, la

actual Ley de Residuos 22/2011 en su artículo 5 define también el concepto fin

de la condición de residuo con el fin de eximir de dicha consideración legal a

determinados residuos que cumplan los siguientes requisitos:

“Por orden del Ministro de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino se podrán establecer

los criterios específicos que determinados tipos de residuos, que hayan sido sometidos

a una operación de valorización, incluido el reciclado, deberán cumplir para que puedan

dejar de ser considerados como tales...” siempre que se cumplan con las condiciones

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Área de cambio | Amurrio Ferrocarril y Equipos, S.A.

https://www.amufer.es/area-de-cambio/

El área de Cambio dirige el sentido del trafico por la via directa o la vía desviada. ... El cerrojo
es el mecanismo encargado de sujetar el par aguja-contraaguja ...

Falta: timoneria

[PDF]suministros y montajes alfar, sl - Instalaciones ALFAR SA

alfar.es/images/catalogo_alfar_18-04-2012.pdf

vamiento portátil, dispositivo controlador de asiento de aguja, cerrojo pedal… ...


PLATABANDAS DE UNIÓN DE VÍA (PARA TODOS LOS ANCHOS). 30. ... TIMONERÍA DE
COMPROBADOR TIPO ALFAR (EN PUNTA). 34. ... ESCUADRA PARA CAMBIO DE DIRECCIÓN. 58.
LLAVE ... CERRADURA BOURE SENCILLA. 61.

¿Cómo funcionan los trenes?: Aparatos de vía

comofuncionanlostrenes.blogspot.com/2014/01/aparatos-de-via.html

9 ene. 2014 - Hemos hablado aquí largo y tendido de agujas, desvíos y demás cacharros que
sirven para mandar a .... Es tan sencillo como estirar el carril. ... También se les llama cambios
de vía, o simplemente cambios. ... las agujas o espadines, las contraagujas, el corazón, los
contracarriles y la timonería y cerrojos.

[PDF]En relación con los aparatos de vía

www.raing.es/sites/default/files/Sr.%20Galindo.pdf

23 oct. 2012 - ... de nuevos diseños de equipamiento de vía ... Reticencia al cambio por ser
elementos de seguridad. ... Por el contrario, los accionamientos con timonería múltiple ...
Cerrojo con elemento antilevante y sujeción de la aguja.

[PDF]PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA

https://contrataciondelestado.es/.../DOC20160615100351PliegoDePrescripcionesTecni...

directa y 160 y 80 km/h por vía desviada y sus transiciones de elasticidad, sistemas de ......
roldillos, cambio de Tapas plásticas, recrecido de topes de las agujas ... Cerrojo de uña
completo (incluyendo la timonería ) para un accionamiento de un ...... elementos que
constituyen el sistema de calefacción deberá ser sencilla.

[PDF]Sistema de agujas Switchguard ITS 700 - Siemens

https://w5.siemens.com/spain/web/.../Sistema%20de%20agujas_ITS700_ES.pdf

cambio de agujas de Siemens, aporta a sus pasa- jeros un ... trenes mayor estabilidad y a sus
agujas una vida útil más ... precisan cerrojos centrales adicionales, lo ... sencilla. Otras
características: ▫ Marcada estabilidad a largo plazo de los.

[PDF]~RllI1IFli

www.toxolports.tk/es_ES/empresas_servicios/normativa.../doc/ET033654021.pdf

(1) Para otros tipos de cambios, dotados también con cerrojo de uña, se instalarán,
esencialmente ... En los comprobadores para ser instalados en agujas dotadas con cerrojo de
uña ... tica, de modo más sencillo, utilizando las expresiones: K '" al - u~ -. 4 ... Respecto a vía. -
Diseño ..... Timonería: asjento y tirantes. S.3.6.1.

Aparatos de vía: los desvíos ferroviarios | MÁS QUE INGENIERÍA

https://masqueingenieria.com/blog/aparatos-de-via-los-desvios/

17 nov. 2015 - ESCAPE O DIAGONAL: constituida por dos desvíos sencillos, ... El cambio consta
de dos conjuntos aguja-contraguja (semicambios) ...

Falta: cerrojo

DPF - Página 459 - Resultado de la Búsqueda de libros de Google

https://books.google.es/books?isbn=8479780878

Mario León - 1993 - Juvenile Nonfiction

... m del desvío ( / cambio ) motor m de aguja con encerrojamiento externO motor m de ...
desvío zona fde aparatos de vía curva fdel desvío casetafde desvío ( b . ... m de aguja
entreabierta autorización fde cambio de agujas a manivela cerrojo ...

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