 Sensor de posición del acelerador: Este

sensor es montado en el acelerador y

detecta el ángulo de abertura de la
válvula acelerarte. Las señales de este
sensor son usadas por el computador
para incrementar el suministro de
combustible y cortar el combustible
durante la desaceleración.
 Sensor de oxigeno:Este sensor es una celda
electroquímica con una estructura
ZrO2(8%Y2O3)/Ni-NiO en capas delgadas
depositadas sobre un sustrato plano. El
principio de medida esta relacionado con
la conducción iónica de iones oxígeno a
través de la circonia cuando esta alcanza
una temperatura mayor que 600 °C. El
sensor incorporará un elemento local de
calefacción para estos propósitos.
 Sensores de calidad del aire: Estos sensores
(figura inferior) comprueban continuamente la
calidad del aire en la zona de entrada de la
ventilación. Reaccionan especialmente a los
componentes nocivos de los gases de escape
CO (principalmente de motores de gasolina) y
NOX (sobre todo de motores Diesel).
Otra función de estos sensores es impedir el
empañamiento de los cristales de un vehículo.
A este efecto, un sensor de humedad detecta
el contenido de vapor de agua en el aire.
 Este sensor detecta el ángulo de giro de la
mariposa de aire del motor de gasolina. Los
motores equipados con el sistema mono punto
(Mono Motronic) disponen así de una señal de
carga secundaria que es utilizada entre otras
cosas como información adicional para
funciones dinámicas, para identificar el
régimen de funcionamiento (ralentí, carga
parcial, plena carga) y como señal de marcha
de emergencia en caso de fallar el sensor de
carga principal (medidor de masa de aire).
Para el empleo del sensor de mariposa como
sensor de carga principal se consigue la
precisión necesaria mediante dos
potenciómetros para dos campos angulares.
 Sensor de nivel de combustible:La tarea de
este sensor es detectar el nivel actual de
llenado del depósito de combustible y
transmitir una señal correspondiente a la
unidad de control y/o al instrumento
indicador en el cuadro de instrumentos del
vehículo. Junto con la electrobomba de
combustible, el filtro de combustible, etc.,
este sensor constituye una parte integrante
de las unidades que están montadas en los
depósitos de gasolina o gasóleo y
aseguran la alimentación fiable del motor.
 Sensores de Angulo hall:El sensor de
ángulo Hall del tipo ARS1 (Angle of
Rotation Sensor) está derivado del
principio básico de "imán móvil". Tiene
un alcance de medición de
aproximadamente. 90°.
 Sensores de angulo del volante de dirección:El
control electrónico de la estabilidad (ESP) tiene por
función mantener el vehículo en la trayectoria
prescrita por el conductor mediante intervenciones
apropiadas en los frenos. Para ello, una unidad de
control compara el ángulo de giro ajustado al
volante y la presión de frenado deseada con el
movimiento de giro y la velocidad efectivos del
vehículo, efectuando en caso necesario un frenado
selectivo de las ruedas. De este modo se consigue
un "ángulo de deriva" (desviación de la trayectoria
en relación con el eje longitudinal del vehículo)
pequeño y se impide un derrape hasta los límites
fijados por la física.
 Sensores de eje: Con ayuda de la
regulación automática del alcance de
las luces se corrige el enfoque de los
faros del vehículo. Estando conectada
la luz de cruce se regula la inclinación
del automóvil, de manera que se pueda
disponer de una visibilidad suficiente al
volante sin peligro de deslumbrar a los
conductores que circulan en sentido
contrario.
 Sensor de temperatura del
refrigerante:La información de este
sensor aumenta o disminuye el tiempo
de apertura de los inyectores
dependiendo de la temperatura del
motor. También determina cuando el
sistema está listo para entrar en ciclo
cerrado con el sensor de oxígeno o
sonda lambda. Su rango de autoridad
es alto
 Sensor de posición del acelerador:este sensor si bien es
importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla
final como lo haría el CTS o el MAF por eso decimos que tiene
menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple
este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando
el sistema está en ralentí (en otros sistemas esto se hacía con un
switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador
estaba en su posición de reposo). También este sensor indica la
velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función
similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función
importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza
apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría
de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con
el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la
máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.
 Sensor de t. del aire aspirado:Este sensor
realiza un cambio menor en la dosificación
final o sea que su autoridad es aún menor,
sin embargo no olvidarlo porque el fallo del
mismo puede provocar "tironeos"
sobretodo en climas fríos. También la ECU lo
utiliza para comprobar la racionalidad de
las medidas confrontándolo con el CTS ya
que por ejemplo ambos sensores deberían
producir la misma tensión de salida en un
motor frío.
 Sensor de masa del aire aspirado:Este importante sensor mide
directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en
cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación de
este sensor modifica el tiempo de inyección. La ventaja de este
sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y
no a través de cálculos de otros sensores (ej TPS + T° aire). Esto
hace que en los vehículos equipados con este sistema la
mezcla no varíe con el envejecimiento del motor como en el
caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume
que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que
mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada
de aire "pirata" debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos
de admisión etc, afectará la relación final de la mezcla. Vemos
la importancia entonces de detectar fugas de vacío en estos
sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz
de modificar la dosificación de manera importante.
 Sondas lambda planares:
El modo de funcionamiento de las sondas
planares corresponde al de las sondas
digitiformes calefaccionadas con una
variación brusca de la línea característica
a "valor lambda" = 1. El electrólito sólido se
compone, sin embargo, de hojas
cerámicas laminadas superpuestas. Un
tubo de doble pared lo protege contra
influencias térmicas y mecánicas.
 Sensor de presión en el tubo de
admisión:Este sensor provee una
indicación directa de la carga del
motor. A mayor presión en la admisión
(menor vacío), mayor será la carga y
por tanto más combustible será
necesario. Este también es un sensor con
una capacidad grande para modoficar
el tiempo final de la inyección
 Sensor de giro del motor:El motor es
básicamente una bomba de aire, a
mayor velocidad de giro , más aire
aspira y por lo tanto más combustible es
necesario para mantener la relación
14.7/1 aire / combustible.
 Sensor de temperatura de la recirculación de los
gases :La concentración de una sustancia
determinada indica la fracción de masa o de
volumen con que está contenida en otra sustancia o
en una mezcla de otras sustancias. La propiedad
principal de un sensor de concentración (llamado a
menudo también sonda de concentración) consiste
en que es únicamente sensible a una sustancia de
medición e "ignora" (en el caso ideal) a ser posible
totalmente otras sustancias. En realidad, cada sonda
posee sin embargo una "sensibilidad transversal" a
otras sustancias, incluso si los parámetros de
medición "temperatura" y "presión" se mantienen
constantes (lo que ocurre con frecuencia).
 Sondas lambda: La sonda lambda mide la
concentración de oxigeno en los gases de
escape. Es parte integrante de un circuito
de regulación encargado de mantener
continuamente la composición correcta
de la mezcla de combustible y aire.
La relación de mezcla del oxigeno
atmosférico respecto al combustible, con
la que se consiguen máximos niveles de
conversión de los contaminantes en el
catalizador es de lambda = 1 (relación
estequiométrica de la mezcla).
 Sonda lambda planar de banda ancha LSU4: Con la
sonda lambda de banda ancha se puede determinar en
un gran margen la concentración de oxígeno en los
gases de escape y juzgar por ella la relación aire-
combustible en la cámara de combustión. El coeficiente
de aire (valor lambda) describe esta relación de aire-
combustible. Las sondas lambda de banda ancha no sólo
pueden medir exactamente en el punto
"estequiométrico" de "valor lambda" = 1, sino también en
el margen pobre de combustible (valor lambda > 1) y en
el rico (valor lambda < 1). Ellas suministran en el campo
de 0,7 < "valor lambda" < infinito (infinito = aire con el 21 %
02) una señal eléctrica unívoca y constante (figura
inferior).
 Sensor de velocidad del vehículo: El sensor
de la velocidad del vehículo proporciona
una señal de velocidad a la unidad de
control del eccs. Dos tipos de sensores de
velocidad son empleados, dependiendo
en el tipo del velocímetro instalado. Los
modelos con velocímetro del tipo de aguja
utilizan un interruptor de lámina, que esta
instalado en la unidad del velocímetro y se
transforma la velocidad del vehículo
 Sensor de posición del árbol de
levas :El sensor de cmp
proporciona la información sobre
la posición del árbol de levas y la
señal de velocidad del motor
hacia el pcm (la ECU)
 Sensor de detonación :Es equivalente a
tener un “micrófono” en el block del
motor, en caso que se generen
detonaciones, la ECU deberá modificar
el avance del encendido, atrasándolo.
 Sensor de giro del motor:El motor es
básicamente una bomba de aire, a
mayor velocidad de giro , más aire
aspira y por lo tanto más combustible es
necesario para mantener la relación
14.7/1 aire / combustible.
 Sensor de temperatura de la
recirculación de los gases :El sensor de
la temperatura de la egr es utilizado
para monitorear la proporción y flujo de
la recirculación de los gases de escape
hacia el sistema de admisión
 Sensor de Presión en el tubo de
admisión: Este sensor provee una
indicación directa de la carga del
motor. A mayor presión en la admisión
(menor vacío), mayor será la carga y
por tanto más combustible será
necesario. Este también es un sensor con
una capacidad grande para modoficar
el tiempo final de la inyección