Montaje de Via DDdO - Structuralia

Superestructura de Vía
Montaje de Vía de Alta Velocidad
Mario Ferreiro Casal

Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
Superestructura de Vía Junio de 2016 1
Director Académico del Departamento Ferroviario de STRUCTURALIA
Índice
3. Montaje de Vía de Alta Velocidad
3.1. Bases de Montaje
3.2. Vía en Balasto
3.2.1. Topografía
3.2.2. Reparto de Traviesas
3.2.3. Extendido del Lecho de Balasto
3.2.4. Posicionado de Traviesas
3.2.5. Diferencias entre Montaje de Vía sin necesidad de Vía Auxiliar y con necesidad de ella
3.2.6. Montaje de Vía en Esqueleto
3.2.7. Apretado Provisional
3.2.8. Soldadura Aluminotérmica
3.2.9. Levantes de Vía
3.2.10. Liberación de Tensiones
3.2.11. Controles sobre Nivelación de la Vía
3.3. Vía en Placa. Rheda 2000
3.3.1. Secciones Tipo
3.3.2. Topografía previa
3.3.3. Solera HM-20
3.3.4. Posicionado de Traviesas
3.3.5. Montaje de Vía
3.3.6. Nivelación de Vía
3.3.7. Ajuste Topográfico
3.3.8. Hormigonado de Vía
3.3.9. Soldaduras Aluminotérmicas
3.3.10. Transiciones Placa-Balasto
Superestructura de Vía 2
Introducción
Calidad de Vía en el Proceso de Montaje

En el siguiente esquema se muestran los intervinientes habituales en una obra de montaje de vía
 Vía
VÍA
 Aparatos de Vía
MONTAJE DE VÍA SUMINISTROS
DIRECCIÓN DE OBRA
Empresa Empresa Asistencia

ACO Técnica
Constructora Suministradora Control de
Calidad
Logística
3.1. Bases de Montaje
3.1 Bases de Montaje
 Antes de comenzar con el montaje de vía propiamente dicho conviene detenerse a analizar la logística de
materiales, de cuya correcta gestión derivarán unos ritmos adecuados de montaje y un mayor
aprovechamiento de los recursos.
 Deben estar dotadas de zonas de acopio de los materiales
de vía, con medios de descarga y manipulación adecuados
a los mismos (fosos de descarga de balasto, grúas,
pórticos...).
 Las zonas de acopio son fundamentales de cara a

independizar el ritmo de suministro de materiales del ritmo
de las obras de montaje, quedando garantizado éste último
a través del adelanto de la fase de suministro.
 En una red con dos anchos, en la que el transporte de elementos de
grandes dimensiones longitudinales tales como carril y desvíos se
realiza por la red convencional, deben constituir el punto de acceso
entre ambas redes; deben estar situadas por lo tanto en zonas donde
ambas redes confluyan o estén muy próximas.
3.2. Vía en Balasto
3.2 Vía en Balasto
3.2 Vía en Balasto
3.2.1. Topografía
 Implantación de la red secundaria de hitos de centrado forzoso.
 Colocación de piquetes y puntos singulares.
 Toma de datos de la plataforma para comprobación y encaje de la rasante.
3.2 Vía en Balasto
3.2.2. Reparto de traviesas
 Realizado por el ADIF, el reparto se distribuye en ambas márgenes de la plataforma.
 Las traviesas puestas en obra son apoyadas sobre durmientes de madera, de tal forma
que se permita el extendido del lecho de balasto y no sufran ningún deterioro.
3.2 Vía en Balasto
3.2.3. Extendido del Lecho del Balasto
 El suministro a la traza se realiza con camión desde el
acopio.
 Se extiende, de una sola pasada y en toda su anchura,

una capa uniforme de unos 100 mm de espesor sobre la
limatesa de la plataforma de subbalasto, por medio de
una extendedora de balasto controlada en planta y alzado
por un cable guía fijado al borde de la plataforma,
apoyándose el cable en dicho borde con palpadores.
 Esta capa conforma un 33% aproximadamente del total

de la banqueta (que alcanzará los 35 cm de balasto bajo
el asiento de la traviesa).
 Se rebaja el balasto en la zona central del eje de ambas

vías (surco) para evitar daños en las traviesas.
3.2 Vía en Balasto
3.2.4. Posicionado de las traviesas
Tanto en vía directora como en paralela, el

posicionado de traviesas se realiza tras el
avance del lecho de balasto.
La colocación de traviesas en su posición
definitiva sobre el lecho de balasto se realiza
por medio de una retroexcavadora sobre
orugas equipada con útil de descarga.
IMPORTANTE:
El montaje de vía no podría realizarse de forma
correcta si no se garantiza una buena
alineación y distribución de traviesas
previamente. Este objetivo se debe alcanzar
con el citado útil de descarga.
3.2 Vía en Balasto
3.2.5. Diferencias entre el Montaje de Vía sin necesidad de Vía
Auxiliar y con necesidad de ella
 Con el montaje de la vía directora se consiguen dos objetivos: el avance del montaje de vía sin
necesidad de vía auxiliar y el montaje de la vía paralela, utilizando plataformas de descarga
lateral unidas a la cola del tren carrilero.
3.2 Vía en Balasto
 La implantación en España de la vía de Alta Velocidad
planteó varios inconvenientes: La selección, el traslado y
el montaje de la vía auxiliar con carril (de 45 Kg/ml) y
traviesa de madera segundo uso.
3.2 Vía en Balasto
 La necesidad de reducir los plazos de ejecución y, al mismo tiempo, garantizar un montaje de la
vía sobre balasto con los requerimientos de calidad exigidos a este tipo de obras, contribuyeron
al desarrollo de un procedimiento, innovador por su diseño, que ha supuesto un cambio radical
en la concepción del proceso de descarga de carriles en los montajes de vía de alta velocidad.
3.2 Vía en Balasto
 Es un nuevo procedimiento de descarga y clavado de carriles en la vía directora (habilitando el

avance del tren carrilero) mediante un sistema de arrastre de carril sobre rodillos.
3.2 Vía en Balasto
 Eliminación de la vía auxiliar (reducción del

coste y eliminación de esta fase de montaje).
 Posicionado de traviesas sobre el lecho de

balasto, independizándose de otras fases del
montaje.
 Posibilidad de iniciar el montaje

inmediatamente despues del extendido de
balasto.
 Mejora del rendimiento del montaje en un 60

% respecto al procedimiento tradicional de
alta velocidad (con vía auxiliar).
3.2 Vía en Balasto
 Desde la losa de descarga de la Base de

Montaje se carga el carril, el cual se encuentra
acopiado en BL de 270 m de longitud.
 El rendimiento habitual de montaje en vía

directora es de 1890 m (14 barras) al día y
3240 m (24 barras) en vía paralela.
La descarga de carril sin vía auxiliar requiere:
 Colocación de rodillos sobre traviesas.
 Descarga del carril sobre rodillos con grúa

sobre orugas.
 Descarga de carriles sobre rodillos con grúa
 Levante y traslado de rodillos al siguiente tajo.
sobre orugas en vía directora.
3.2 Vía en Balasto
 Colocación de rodillos sobre traviesas.
 Cada 25 traviesas (15 m) se coloca un rodillo en la

posición donde caerá el carril.
 Se posicionan con la ayuda de una máquina

retroexcavadora , dado que su peso es de unos 70 Kg.
Guían el carril en la descarga y evitan la

erosión que supondría su arrastre sobre
las traviesas.
3.2 Vía en Balasto
 Descarga del carril sobre rodillos con grúa dotada de orugas.
 El tren carrilero avanza marcha atrás hasta el inicio del montaje. Se arrastra desde la plataforma
dos de las barras hasta que puedan ser accesibles a las dos mordazas del pórtico.
 El pórtico, situado en la explanación, se mueve sobre las orugas, tira de la pareja de carriles
hasta depositarlos sobre los rodillos. Se establece así el ciclo de descarga de las 7 parejas de
carriles.
3.2 Vía en Balasto
 Conclusión del ciclo de descarga: Levante y traslado de

rodillos al siguiente tajo.
 El alma carril no puede ser taladrada bajo ningún

concepto, por tanto, para dar continuidad a la descarga
de barras, se unen una con otra por medio de bridas de
cierre rápido y unos útiles de alineación-nivelación que
abrazan cada carril, tanto lateral como
longitudinalmente.
 Descargado el carril en la vía directora, el mismo equipo

que ha colocado los rodillos, los traslada a la zona de vía
a montar en el siguiente ciclo.
3.2 Vía en Balasto
 Descarga de carriles en vía paralela.
 Se inicia con un desfase de 48 horas respecto a la directora.
 Se acoplan a la cola del tren carrilero tres plataformas tipo MMQ, con dispositivo de guiado y
separadores para la descarga lateral; quedan así los carriles colocados, nuevamente con el
apoyo de los rodillos, sobre los respectivos asientos de las traviesas.
3.2 Vía en Balasto
Posicionado y sujeción de carriles en vía directora y paralela.
 En ambas vías, una vez retirados los rodillos, se procede a la sujeción del carril con un par de
apriete controlado a 120 –150 Nm.
 Se comprueba, acto seguido, la posición de las traviesas y el ancho de vía.
 Los carriles se colocan con las juntas centradas

entre dos traviesas para permitir la soldadura
posterior sin tener que desplazar las traviesas.
 Las juntas entre barras se realizan con bridas tipo

“ce modificada”, con patente propiedad de Tecsa, las
cuales abrazan las barras, no sólo por el alma, sino
por el patín también.
3.2 Vía en Balasto
3.2.7. Apretado Provisional
 Motoclavadora hidráulica con regulador del par de apriete (120 a 150Nm provisional) 220 Nm
después de liberar tensiones.
Sujeción VOSSLOH Skl 1
3.2 Vía en Balasto
3.2.8. Soldadura Aluminotérmica
 Soldadura aluminotérmica cala 23 ±2 mm (máximo

3 soldaduras seguidas, barra 1080 m para liberar).
JUNTAS PARA LIBERAR TENSIONES
288 576 576
TRAMO A LIBERAR POR JUNTA
3.2 Vía en Balasto
CARGA DE BALASTO VERTIDO DE BALASTO

AL TREN DE TOLVAS TRANSPORTADO EN VAGONES TOLVA
3.2 Vía en Balasto
MÁQUINA PESADA
BATEADORA
BALASTO
5%
subbalasto PERFILADORA
levante (2ª nivelación) CEPILLADORA

levante (1ª nivelación)
estabilización ESTABILIZADOR
levante
1ª capa de balasto (lecho)
VÍAS EN RECTA (SIN PERALTE)
VÍA DOBLE
peralte del subbalasto 5%
superficie de las capas
peralte (mm) levantes y asientos
bajo bajo
carriles exteriores carriles interiores
espesor mínimo en
distancia a cara levantes y levantes y distancia a cara
recta bajo traviesa
3.2 Vía en Balasto

inferior de traviesa asientos asientos inferior de traviesa
350 mm
estabilización 0 0 -2 -2 0
levante (2ªnivelación) 0 2 29 29 2
estabilización 0 -27 -8 -8 -27
3.2.9. Levantes de Vía levante (1ªnivelación)

levante
0
0
-19
-59
40
40
40
40
-19
-59
levante 0 -99 40 40 -99
estabilización 0 -139 -12 -12 -139
VÍAS EN RECTA (SIN PERALTE) levante 0 -127 40 40 -127
VÍA DOBLE lecho balasto
peralte del subbalasto 5%
(+20-30) mm 0 -167 258 183 -167
peralte (mm) levantes y asientos -425 -350
bajo bajo
superficie proyecto (±15mm) -75
carriles exteriores carriles interiores
espesor mínimo en
distancia a cara levantes y levantes y distancia a cara nota: en los tres primeros levantes y de forma ponderada se deben absorber las tolerancias
recta bajo traviesa
inferior de traviesa asientos asientos inferior de traviesa
350 mm ALINEACIÓN DEL EJE DE VÍA EN DISTINTAS FASES DE EJECUCCIÓN
estabilización 0 0 -2 -2 0
levante (2ªnivelación) 0 2 29 29 2 En alineación, las tolerancias tras el montaje sobre el lecho de balasto son ± 30 mm, en 1ª nivelación ± 10 mm y
estabilización 0 -27 -8 -8 -27 en 2ª nivelación ± 2 mm.
levante (1ªnivelación) 0 -19 40 40 -19
levante 0 -59 40 40 -59
levante 0 -99 40 40 -99
estabilización 0 -139 -12 -12 -139 600
LEVANTES Y ASIENTOS
levante 0 -127 40 40 -127 550
lecho balasto vía en recta sin peralte
(+20-30) mm 0 -167 258 183 -167 500
-425 -350 450

superficie proyecto (±15mm) -75 400
350
nota: en los tres primeros levantes y de forma ponderada se deben absorber las tolerancias (mm)
300
ALINEACIÓN DEL EJE DE VÍA EN DISTINTAS FASES DE EJECUCCIÓN
250
En alineación, las tolerancias tras el montaje sobre el lecho de balasto son ± 30 mm, en 1ª nivelación ± 10 mm y 200
en 2ª nivelación ± 2 mm.
150
100
600 50
LEVANTES Y ASIENTOS
550 vía en recta sin peralte 0
levante (1ª levante (2ª
lecho balasto levante previo estabilización levante previo levante previo estabilización estabilización
500 nivelación) nivelación)
450 hilos exteriores 258 298 286 326 366 406 398 427 425
hilos interiores 183 223 211 251 291 331 323 352 350
400
350
(mm)
300
Superestructura
250
de Vía 29
200
150
3.2 Vía en Balasto
VÍA IN TERIOR EN CURVA p eralte 160m m VÍA EXTERIOR EN CURVA p era lte 1 6 0 m m
PEN DIEN TE DE SUBBA LA STO 5 % EN SEN TIDO CON TRA RIO
PEN DIEN TE DE SUBBALASTO 5% EN EL M ISM O SEN TIDO
0%
0% b a la sto
5%
b alasto 5%
sub b a la sto
sub b ala sto
leva nte (2 ª nevela c ió n)
leva nte (1 ª nivela c ió n)
levante (2ª nevelac ión)
esta b iliza c ió n
levante (1ª nivelac ión)
1 ª c a p a d e b a la sto
estab ilizac ión
600 LEVANTES Y ASIENTOS
550
levante 600
LEVANTES Y ASIENTOS
peralte: h=160 mm
500 peralte del subbalasto 5% en el mismo sentido 1ª c ap a d e b alasto 550
peralte: h=160 mm
450 500 peralte del subbalasto 5% en sentido contrario
400
450
350
(mm)
300 400
250 350
(mm)
200
300
150
100 250
50 200
0
levante levante levante levante (1ª levante (2ª
lecho balasto
previo
estabilizació n
previo previo nivelació n)
estabilizació n
nivelació n)
estabilizació n 150
hilo s exterio res 183 263 246 329 411 492 474 512 510
100
hilo s interio res 258 298 281 321 361 401 389 427 425
50
0
levante levante levante levante (1ª levante (2ª
lecho balasto estabilizació n estabilizació n estabilizació n
previo previo previo nivelació n) nivelació n)
Superestructura de Vía hilo s exterio res 258

183
338
223
317
210
400
248
482
286
564
324
545
312
587
352
585
350
30
hilo s interio res

3.2 Vía en Balasto
VÍA INTERIOR EN CURVA P ERA LTE 160mm VÍA EXTERIOR EN CURVA P ERA LTE 160mm
V ÍA D O B LE
peralte del subbalasto 5% en el mismo sentido peralte del subbalasto 5% en sentido co ntrario

peralte (mm) levantes y asiento s peralte (mm) levantes y asiento s
bajo bajo bajo bajo
carril más alto carril más bajo carril más alto carril más bajo
distancia a cara levantes levantes distancia a cara distancia a cara levantes levantes distancia a cara
inferio r de y y inferio r de inferio r de y y inferio r de
traviesa asiento s asiento s traviesa traviesa asiento s asiento s traviesa
estabilizació n 160 0 -2 -2 0 160 0 -2 -2 0

levante (2ªnivelació n) 160 2 38 38 2 160 2 42 40 2
estabilizació n 147 -48 -18 -12 -35 144 -48 -19 -12 -32
levante (1ªnivelació n) 159 -24 81 40 -23 156 -24 82 38 -20
levante 119 -104 82 40 -63 116 -104 82 38 -60
levante 79 -184 83 40 -103 76 -184 83 38 -100
estabilizació n 39 -264 -17 -17 -143 36 -264 -21 -13 -140
levante 40 -247 80 40 -127 40 -247 80 40 -127
lecho balasto
(+20-30) mm 0 -327 183 258 -167 0 -327 258 183 -167
Esp eso r d e b alast o -510 -425 -585 -350
3.2 Vía en Balasto
BATEO DE AVANCE CONTINUO
Rendimiento V=1500 m/h; < 100 km/h
GRUPO COMBINADO DE LEVANTE Y RIPADO
BATEO DE 3 TRAVIESAS o DE 1 TRAVIESA
REGISTRO GRÁFICO:
Nivelación longitudinal, peralte, ancho,

alineación.
NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN POR LASER
3.2 Vía en Balasto
BATEADORA DE
DESVÍOS
BRAZO EXTENSIBLE PARA ELEVAR EL CARRIL EXTERIOR
16 bates por traviesa

3.2 Vía en Balasto
ESTABILIZADOR
Esfuerzo vertical 240 kN en 5 traviesas
Compresión de Balasto 0,08 <0,3 N/cm2
3.2 Vía en Balasto
RETIRADA DE LAS SUJECIONES
COLOCACIÓN DE RODILLOS
AJUSTAR LA CALA PARA SOLDAR
3.2 Vía en Balasto
VÍA DE DOS CARRILES

Sin desplazamiento E = 20,7 t/mm2
 = 10,96·10-6
S (2carriles)UIC60 = 15.372 mm2
 r = resistencia de la vía por metro
dx
t = ·t; f = /E;  = F/S
L
La tensión  es función de la temperatura =f(t); el esfuerzo F es función de la temperatura y de la
sección de los carriles F= f(t, S) y la longitud de respiración de L=f(t, S, r).
·t=/E=F/SE; F=E·S··t; como F=r L
r L= E·S··t ; L= E·S··t/r
La resistencia de la vía al desplazamiento en la zona de respiración se estima linealmente creciente
partiendo de cero (ver dibujo), su dilatación/retracción se reduce a la la mitad:
L=·L·t – ·L·t/2; L =·L·t/2
sustituyendo: L= E·S·2·t2/2r
Es útil saber que 100 m de carril suelto se alarga aproximadamente 1 mm al aumentar 1 grado (=1ºC)
su temperatura.
3.2 Vía en Balasto
3.2.11. Controles sobre la Nivelación de la Vía
 Comprobaciones geométricas por carrito auscultador.
 Ancho, peralte, alineación y nivelación.
HOJA DE DATOS OBTENIDOS 37

Superestructura de Vía
3.2 Vía en Balasto
3.2.11. Controles sobre la Nivelación de la Vía
Comprobaciones geométricas mediante dresina auscultadora:
 Sistema inercial para velocidades de hasta 100 km/h.
 Medición en coordenadas absolutas de la vía por medio de cuerdas ópticas (láser).
 Postproceso de la información por medio del software instalado.

 Tratamiento de los datos detectando puntos conflictivos a corregir y la velocidad máxima cada
200 metros de trazado.
3.2 Vía en Balasto
Unidades fundamentales a controlar en el Montaje de Vía
TOLERANCIAS APLICABLES EN LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD
3.3. Vía en Placa. Rheda 2000
Montaje: Vía en placa / vía sobre balasto
COSTE SUPERESTRUCTURA EN VIA SOBRE BALASTO
808,9 * 103 €/KM
COSTE SUPERESTRUCTURA EN VIA EN PLACA
1.307,0 * 103 €/KM
LA RELACION DE COSTES DE MONTAJE ENTRE VÍA EN PLACA Y

VIA SOBRE BALASTO OSCILA ENTRE 1,5 Y 3
3.3 Vía en Placa. Rheda 2000
SECCIÓN TIPO VÍA DOBLE

SECCIÓN TIPO VÍA ÚNICA

 Bases de Replanteo
Bases cada 180 m

 Puntos de Marcaje
Piquete cada 5 m. Bulón cada 40 m
Bases cada 180 m

3.3.3. Solera HM-20
 Hormigón en masa HM-20
 Dado central
Ahorro HA-35
 Solera peraltada
Bases cada 180 m
Conexión drenajes de vía al colector central.
3.3.4. Posicionamiento de Traviesas
Bases cada 180 m
 Descarga de carril en tajo.
 Montaje de carril sobre traviesas.
 Clavado de vía.
Colocación de husillos
 Alineación y nivelación.
 Cada 1,80 m.
3.3.6. Nivelación de la Vía
Aproximación de la vía a su posición teórica tanto en

Piquete de vía
planta como en alzado.
Posicionadora
Corrección alzado
Corrección planta
 Tolerancias:
Bases cada 180 m
Armado
 Se sustituye el armado de interior de túnel por fibras de polipropileno.
 Únicamente se arman las bocas de los túneles por variaciones bruscas de temperatura.
 El armado es el siguiente:
- Armadura longitudinal.- 8 f 20 mm
- Armadura transversal.- 1 f 20 mm de L=2,70 m
- Solapes 1,20 m. Al menos 3 de las barras deberán estar soldadas.
 Toma a tierra cada 100 m máximo.
 Conectores en las últimas 10 traviesas.
Losa HM-20
 Espesor losa 0,250 m.
 Dosificación fibras polipropileno: 900 gr/m3.
Bases cada 180 m
Losa HA-35
 Riego de traviesas.
 Buen vibrado.
Juntas de fisuración
3.3.9. Soldaduras Aluminotérmicas
 Formación de Barras Largas Soldadas.
Bases cada 180 m
3.3.10. Transiciones Placa - Balasto
OBJETO
 Resolver las diferencias de

rigidez y elasticidad entre la
vía en placa Rheda 2000
(22,5 KN/mm) y la vía en
balasto (100 KN/mm).
 Artesa: Salvar la diferencia

de espesor del paquete de
vía RHEDA 2000 (0,493 mm)
y del paquete de vía en
balasto (0,771 mm).
Muretes guardabalasto
lado exterior desmontables
 Riostra: Rigidizar el conjunto para

evitar desplazamientos de traviesas
al paso de las circulaciones.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
Fuentes de consulta
N.R.V. 7-1-0.1 “Montaje de vía-Replanteo de la vía”.
N.R.V. 7-1-0.2 “Montaje de vía-Métodos de replanteo”.
N.R.V. 7-1-0.3 “Montaje de vía-Montaje de la vía”.
N.R.V. 7-3-6.0 “Alineación”.
www.structuralia.com
Structuralia Tel. 91 490 42 00 | Fax. 91 490 42 10 | www.structuralia.com| E-mail: info@structuralia.com

Montaje de Via DDdO - Structuralia

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Montaje de Vía de Alta Velocidad

Mario Ferreiro Casal

Calidad de Vía en el Proceso de Montaje

MONTAJE DE VÍA SUMINISTROS

Empresa Empresa Asistencia

 Las zonas de acopio son fundamentales de cara a

 Implantación de la red secundaria de hitos de centrado forzoso.

 Colocación de piquetes y puntos singulares.

 Toma de datos de la plataforma para comprobación y encaje de la rasante.

 Realizado por el ADIF, el reparto se distribuye en ambas márgenes de la plataforma.

 Se extiende, de una sola pasada y en toda su anchura,

 Esta capa conforma un 33% aproximadamente del total

 Se rebaja el balasto en la zona central del eje de ambas

Tanto en vía directora como en paralela, el

 Es un nuevo procedimiento de descarga y clavado de carriles en la vía directora (habilitando el

 Eliminación de la vía auxiliar (reducción del

 Posicionado de traviesas sobre el lecho de

 Posibilidad de iniciar el montaje

 Mejora del rendimiento del montaje en un 60

 Desde la losa de descarga de la Base de

 El rendimiento habitual de montaje en vía

La descarga de carril sin vía auxiliar requiere:

 Colocación de rodillos sobre traviesas.

 Descarga del carril sobre rodillos con grúa

 Colocación de rodillos sobre traviesas.

 Cada 25 traviesas (15 m) se coloca un rodillo en la

 Se posicionan con la ayuda de una máquina

Guían el carril en la descarga y evitan la

 Descarga del carril sobre rodillos con grúa dotada de orugas.

 Conclusión del ciclo de descarga: Levante y traslado de

 El alma carril no puede ser taladrada bajo ningún

 Descargado el carril en la vía directora, el mismo equipo

 Descarga de carriles en vía paralela.

 Se inicia con un desfase de 48 horas respecto a la directora.

Posicionado y sujeción de carriles en vía directora y paralela.

 Se comprueba, acto seguido, la posición de las traviesas y el ancho de vía.

 Los carriles se colocan con las juntas centradas

 Las juntas entre barras se realizan con bridas tipo

Sujeción VOSSLOH Skl 1

 Soldadura aluminotérmica cala 23 ±2 mm (máximo

JUNTAS PARA LIBERAR TENSIONES

288 576 576

TRAMO A LIBERAR POR JUNTA

CARGA DE BALASTO VERTIDO DE BALASTO

levante (2ª nivelación) CEPILLADORA

3.2 Vía en Balasto

3.2.9. Levantes de Vía levante (1ªnivelación)

-425 -350 450

Superestructura de Vía hilo s exterio res 258

Montaje de Vía de Alta Velocidad

superficie de las capas

estabilizació n 160 0 -2 -2 0 160 0 -2 -2 0

GRUPO COMBINADO DE LEVANTE Y RIPADO

BATEO DE 3 TRAVIESAS o DE 1 TRAVIESA

Nivelación longitudinal, peralte, ancho,

NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN POR LASER

BRAZO EXTENSIBLE PARA ELEVAR EL CARRIL EXTERIOR

16 bates por traviesa

Esfuerzo vertical 240 kN en 5 traviesas

Compresión de Balasto 0,08 <0,3 N/cm2

AJUSTAR LA CALA PARA SOLDAR

VÍA DE DOS CARRILES