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Informe Práctica 3

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Medición de tiempo de encendido (avance de encendido) convencional


y electrónico
Bravo Arriciaga, Luis Eduardo1; Soria Carrasco, Henry David1

1
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen:

El presente informe redacta una práctica de laboratorio hecha en la Escuela Politécnica Nacional en la facultad de
Ingeniería Mecánica, que tiene como objetivo mostrar a los estudiantes la influencia del retraso o adelanto del tiempo
de encendido en los MCI, también indica cómo los distintos factores del motor, como la geometría de la cámara de
combustión, tienen gran incidencia en el adelanto o retraso del tiempo de encendido. Además, se describe que existen
distintos factores, como la presión atmosférica, que afectan al rendimiento mecánico del motor. El análisis en todo el
informe concluyó que el retraso del tiempo de encendido tiene una influencia positiva en la emisión de gases
contaminantes, y a su vez afecta negativamente al rendimiento mecánico del motor, lo cual conlleva que un análisis
del adelanto o retraso del tiempo de encendido no debe enfocarse sólo en un parámetro, sino en el conjunto del motor.

Palabras clave: Tiempo de encendido del motor, retraso, adelanto, eficiencia mecánica.

Measurement of ignition timing (ignition advance) conventional and


electronic
Abstract:

The present report draws up a laboratory practice made at the National Polytechnic School in the Faculty of Mechanical
Engineering, which aims to show students the influence of delay or advancement of ignition time at MCI, also It
indicates how the different engine factors, such as the combustion chamber geometry, have a great impact on the
advancement or delay of the ignition time. In addition, it is described that there are different factors, such as
atmospheric pressure, that affect the mechanical performance of the engine. The analysis throughout the report
concluded that the delay in time of ignition has a positive influence on the emission of polluting gases, and in turn
negatively affects the mechanical performance of the engine, which implies that an analysis of the advancement or
delay of the Ignition time should not be focused only on one parameter, but on the motor assembly.

Key words: Engine ignition time, delay, advancement, mechanical efficiency.

1. 1 OBJETIVOS
 Bobina de encendido
1.1. Familiarización con el equipo a utilizar en la También denominada transformador, ya que su función es
determinación del avance de encendido.
Keywords: acumular energía eléctrica de encendido para después
1.2. Determinar el avance de encendido en condiciones de transmitir en forma de impulso de elevado voltaje que
marcha mínima o ralentí y aceleración sin carga. circula por los distribuidos hasta las bujías.
1.3. Determinar los KV en los cables de alta tensión

2. MARCO TEORICO

ENCENDIDO CONVENCIONAL
El sistema de encendido convencional o sistema por ruptor es
el más sencillo en relación a los sistemas de encendido por
bobina, de tal forma cumple con todas las funciones que les
solicitan a dichos dispositivos (Sistemas de encendido, 2014).
Está integrado por los siguientes elementos:

Colocar los correos electrónico de los autores del informe.

Laboratorio de Motores de Combustión Interna


LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES Soria Henry, Bravo Luis
Bravo Luis, Soria Henry
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El sistema de encendido está compuesto de varios sensores, llos


cuáles serán descritos a continuación:

 Sensor de posición de cigüeñal (CKP)


Es un dispositivo de efecto hall que se encarga de reportar el
número y secuencias de las ranuras que se realizan en el plato
del convertidor y junto a él está localizado el censor del árbol
de levas. (Sensor de posicion CKP y CMP, 2016)

Figura 1: Bobina de encendido

 Ruptor
Su función es cerrar y abrir el circuito primario de la bobina,
la cual acumula energía eléctrica para así transformarse en
impulsos de alta tensión.
Figura 5: Sensor CKP

 Sensor de posición del árbol de levas (CMP)


Al igual que el sensor CKP es un dispositivo de efecto hall,
quiere decir que se encarga de leer las ranuras hechas en el
engranaje del eje de levas, por ende la computadora identifica en
que posición están las válvulas y así sincronizar la secuencia de
los inyectores. (Sensor de posicion CKP y CMP, 2016)

Figura 2: Ruptor cerrado y abierto

 Bujías
Las bujías se caracterizan por poseer electrodos donde
salta la chipa al recibir una elevada tensión, además este
dispositivo sirve para hermetizar donde se encuentra la
cámara de combustión.

Figura 6: Sensor CMP

 Sensor de picado (KS)


Este sensor permite que el módulo pueda controlar el motor
(PCM) y además sincronizar el encendido para generar un
rendimiento eficaz que protege al motor de niveles de
detonación que podrían se dañinos.
Figura 3: Bujía
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS
 Distribuidor
El distribuidor es un dispositivo que envía la corriente eléctrica Motor: Mitsubishi año 1996. 2200 cc.
de alto voltaje, mediante un rotor que requiere el ciclo de
encendido en cada uno de los cilindros hasta llegar a las bujías.
Tabla 1. Valores de revoluciones por minuto con sus
respectivos ángulos.
RPM ADELANTO [°]
540 15
2560 20
710 12
2530 18

Tabla 2. Valores de las resistencias.


POSICIÓN RESISTENCIA [Ω]
PRIMARIO 2.6
Figura 4: Distribuidor

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SECUNDARIO CON
7600
CABLE Según (Flórez, 2005), el exceso de avance no tiene gran
CABLE 860 influencia sobre la emisión de CO, pero como aumenta la
SECUNDARIO SIN temperatura dentro de la cámara de combustión y esto sí tiene
6740
CABLE influencia en las emisiones de óxidos de nitrógeno y de
hidrocarburos.
4. CÁLCULOS
El retraso del encendido en cambio supone una reducción
La corriente en el primario y en el secundario son iguales, importante de los contaminantes mencionados ya que se
entonces, con el voltaje de la batería de 15 [V] y la resistencia reduce la presión y la temperatura en la cámara de combustión.
en el primario de 2.6 [Ω], la corriente es:
5.3. ¿Qué es ángulo Dewell y como se lo mide?
𝑉
𝐼 = = 5.769 [𝐴] El momento que permanecen los platinos cerrados, o a su vez
𝑅
el tiempo de saturación de la bobina de encendido. Es cuando
El voltaje total en el secundario entonces se da por la el circuito de los platinos se queda cerrado. (Profesor Odilon
resistencia total y la corriente calculada anteriormente: Ramirez, 2013)

𝑉 = 𝐼 ∗ 𝑅 = 43846 [𝑉] Para medir el ángulo Dwell se conecta al negativo de la bobina


y a la tierra del motor un multímetro, se coloca en “Dwell” y
Para calcular la caída de tensión en el cable y en la bujía, se se enciende el auto, entonces el multímetro medirá en ángulo.
procede a realizar un divisor de voltaje, porque ambas (SrCARLOSDUARTE, 2016)
resistencias (del cable y de la bujía) están en serie.
5.4. Tipos de sistemas de encendido.
𝑅𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
𝑉𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 𝑉 ∗ = 4962 [𝑉] Según (González & Fernández, 2011), los tipos de sistema de
𝑅𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 encendido son:

Entonces la caída de voltaje en la bujía es la resta del voltaje Encendido inductivo por batería.
total y el voltaje en el cable:

𝑉𝑏𝑢𝑗í𝑎 = 𝑉 − 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = 38885 [𝑉]

El voltaje nominal de una bobina Bosch roja, según (Jose


Arenas, 2014), tiene un valor entre 28 [kV] y 34 [kV]

5. INVESTIGACIÓN

5.1. ¿Cuál es la influencia de tiempo de encendido


(adelantarlo o retrasarlo) con relación al
rendimiento mecánico? Figura 7. Diagrama del encendido inductivo por batería.
Fuente: (González & Fernández, 2011)
Según («¿Que es el avance de encendido?», 2008), retrasar el
encendido de la chispa al momento de la expansión, cuando el Encendido inductivo por magneto. Plato magnético.
pistón ya está bajando, hace que la fuerza de expansión de los
gases no sea bien aprovechada, por lo tanto el rendimiento Encendido por descarga de condensador.
mecánico del motor disminuiría.

Por el otro lado adelantar mucho el encendido provocaría que


la explosión de los gases impulsaría al pistón cuando éste se
encuentra subiendo en plena expansión.

El adelanto y retraso del encendido debe ser bien calculado y


depende de factores como la forma de la cámara de
combustión, la relación de compresión, etc.

5.2. ¿Cuál es la influencia de tiempo de encendido Figura 8. Esquema del encendido por descarga del
(adelantarlo o retrasarlo) con relación a las condensador. Fuente: (González & Fernández, 2011)
emisiones contaminantes?

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LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES Soria Henry, Bravo Luis
Bravo Luis, Soria Henry
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Ignición por chorro de plasma.  Bujía para motores a diésel


 Bujía para motores a gas

Las anomalías que se presentan frecuentemente en bujías son:


 Residuos de impurezas
 Depósitos de carbón
 Depósito de aceite
 Recalentamiento
 Aislador roto
 Preignición
 Oxido
 Desgaste anormal
Figura 9. Esquema del encendido por chorro de plasma.
 Condiciones normales
Fuente: (González & Fernández, 2011)
5.8. ¿A qué llamamos autoencendido por compresión
5.5. ¿Cuál es el tiempo de encendido óptimo para el
y factores influyen para que esta se produzca?
funcionamiento de un motor?
El autoencendido es la inflamación rápida y espontánea de la
Según (Flórez, 2005), el punto de encendido óptimo va
mezcla aire-combustible al momento que se genera la
acompañado de una tendencia a detonar, por lo que es
compresión. (Ayala, 2018)
necesario retrasar el encendido a costa de reducir el
El autoencendido es provocado debido al aumento de
rendimiento del motor.
temperatura en la cámara de combustión, de tal forma que se
produzca inflamación sin la intervención de un factor externo
5.6. ¿Qué síntomas presenta el sistema de encendido
convencional con anomalías? : chispa generada por la bujía.

Según (Sistema de encendido convencional, 2015) presenta 5.9. ¿Cómo afecta la altura en el rendimiento del
anomalías cuando: motor y como se compensa este efecto (grados de
avance del encendido de acuerdo con la altura)?
 Falla del módulo electrónico
El rendimiento de un motor va disminuyendo 1% cada vez que
 Falla en la bobina de alto voltaje (tensión) y la bobina
aumenta la altura 100 metros sobre el nivel del mar. (Como
que capta el encendido.
afecta la ltura en el desempeño de los autos, 2015)
 Perdida de potencia a elevadas velocidades (motor
golpetea)
 Falla del motor cuando trabaja a régimen elevado
(transporte de carga pesada)
 Falla del terminal de la batería, el motor del vehículo
se detiene sin previo aviso

5.7. ¿Qué tipos de bujías de encendido existen, cuáles


son las anomalías que presentan?

Según (SIntomas en bujias, 2018) las bujías de encendido se


pueden clasificar de las siguientes maneras:

SEGÚN SU RESISTENCIA
 Bujía de resistencia desnuda
Figura 1. Altitud vs rendimiento volumétrico y potencia efectiva
 Bujía de resistencia protegida máxima.
 Bujía de resistencia antiparasitaria
Se puede corregir el problema del rendimiento al adelantar un
SEGÚN EL TAMAÑO DEL ARCO DE CORRIENTE grado cada 400 metros sobre el nivel del mar.
 Bujía de abertura normal
 Bujía de abertura grande 5.10. ¿Cuál es el procedimiento para la
medición del avance de encendido en un sistema
SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL de inyección electrónica?
 Bujías de platino o iridio
 Bujías de cobre El avance de encendido automático se realiza con la ayuda de
una pistola estroboscópica la cual se encarga de verificar los
SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE regímenes que establece el fabricante. La diferencia de los
 Bujía para motores a gasolina

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índices que están marcados encontrados sobre el volante y la rendimiento del motor, los gases contaminantes, la
línea del cárter del motor. geometría de la cámara de combustión, etc. (Luis
Bravo)

6. CONCLUSIONES 8. BIBLIOGRAFIA

 Las bujías suelen ser sensibles al recibir un


mantenimiento inadecuado del usuario. Dichos Flórez, J. A. Á. (2005). Motores alternativos de combustión
dispositivos pueden fallar por varios factores como
por ejemplo los residuos o impureza, interna. Univ. Politèc. de Catalunya.
recalentamiento, aislador roto, entre otros. (Henry
Soria) González, F. P., & Fernández, J. M. D. (2011). Motores de
 El rendimiento de un automóvil es un factor muy
importante, debido que existe un menor consumo de combustión interna alternativos (Edición: 1).
combustible. Por otro lado es necesario corregir el
problema de la eficiencia, adelantando un grado cada Barcelona; Valencia: Editorial Reverte.
400 msnm. (Henry Soria)
 Si existe una pérdida de potencia en un automóvil Jose Arenas. (2014, marzo). Sistemas de encendido bosch.
podría ser una falla en el sistema de encendido, ya
que la presión está relacionada fuertemente con la Recuperado de
potencia, generando una mezcla ineficiente
aire/combustible. (Henry Soria) https://es.slideshare.net/joseiarenas7/sistemas-de-
 El retraso o adelanto del tiempo de encendido en un
motor de combustión interna depende de distintos encendido-bosch
factores, y no es viable sólo enfocarse en uno, porque
el adelanto mejora el rendimiento del motor, pero Profesor Odilon Ramirez. (2013). Ángulo DWELL ¿Qué es?
aumenta las emisiones de los gases. (Luis Bravo)
 El control electrónico en el sistema de encendido es Recuperado de
una excelente alternativa para controlar de manera
óptima el retraso o adelanto de encendido en un MCI, https://www.youtube.com/watch?v=3A2yuLPNYAI
porque éste recibe señales de los sensores que le
indica qué es lo mejor para el motor en ese tiempo en ¿Que es el avance de encendido? (2008, abril 1). Recuperado
específico. (Luis Bravo)
 La altitud tiene un efecto significativo en los 6 de julio de 2018, de
rendimientos volumétricos y mecánicos, porque la
presión del aire a la entrada de la cámara de https://www.actualidadmotor.com/que-es-el-avance-
combustión cambia, y a mayor altitud, disminuye.
(Luis Bravo) de-encendido/

7. RECOMENDACIONES SrCARLOSDUARTE. (2016). COMO MEDIR EL ANGULO

DWELL. Recuperado de
 Tener cuidado al momento de observar los grados de
adelanto o retraso, ya que existe un ventilador frente
a la escala graduada. (Henry Soria) https://www.youtube.com/watch?v=m1jA_vzcXOs
 Mantener alejada la lámpara estroboscópica del
ventilador, debido que puede dañarse si las aspas del
ventilador tocan el dispositivo. (Henry Soria)
Ayala, D. (05 de 05 de 2018). Motivos del autoencendido.
 No tocar el motor, ya que en algunas zonas
específicas se encentra a elevadas temperatura.
Obtenido de motorgiga.com:
(Henry Soria)
 Recolectar la información necesaria para poder https://motorgiga.com/periodistamotor/motores/moti
calcular la caída de voltaje en el secundario. Se
necesitan datos como, amperaje, resistencias, vos-del-autoencendido/gmx-niv134-con37714.htm
voltajes, etc. (Luis Bravo)
 Reconocer la escala que indica el adelanto o retraso
del encendido del motor, esto ayudará a saber con Como afecta la ltura en el desempeño de los autos. (01 de 10
mejor precisión los grados de adelanto o retraso a los
que el motor trabaja. (Luis Bravo) de 2015). Obtenido de patiodeautos.com:
 Diferenciar que el adelanto o retraso del cierre de las
válvulas depende de varios factores, como lo es el

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LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES Soria Henry, Bravo Luis
Bravo Luis, Soria Henry
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https://patiodeautos.com/revista/generales/-afecta- http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_con

altura-desempeno-autos- vencional.htm

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Tecnologías limpias. (20 de Noviembre de 2012).
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AUTASTEC Asesoría Técnica del Automóvil.
http://www.motormundial.es/mejor-2-o-4-valvulas-
Obtenido de Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor
por-cilindro/2011/01/13/
de gasolina: http://autastec.com/blog/tecnologias-

Payri, F. D. (2011). Motores de combustión interna de limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiempos-del-motor-de-

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seco-carter-humedo-parte-i.html

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Autoavance.com: https://www.autoavance.co/blog-

tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-

posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

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https://motoycasco.com/problemas-bujia-deteccion-

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Sistemas de encendido. (2014). Obtenido de

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