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APTTUL'

I 7 Tiposdemotores
etéctricos

OBJETIVOS
Después
deestudior eslo unidod, elleclordeberío sercopozde:
r describir
losdiferenles liposdemotores monofúsicos empleodos poro
venlilodores,
occionor (0mpresores y bombos
r describir
losoplicociones delosdistintos tipos demotores
r sober
quémotores tienen unuhopurdeorronque
r enumerorloscomponenles quehocen queunmolortengounoho
pordeorronque
r describir
unmolorconcoporiloncio seporodo permonenle devorios
velocidodes
e indicorcómo se oblienen los distintos
velocidodes
r explicur
elfuncionomienlo deunmotor frifúsico
r describir
unmofor empleodo p0r0 un(ompresor hermélico
r explicu l eersm i n o ldeesu nm o l oer nv u r i o s
l or sc o n e x i o n
c0mpres0res
r describir
losdiferentes tipos de(ompresores queempleun molores (A)
hermélicos
¡ describir
elusodelosmolores develocidud vorioble

17.1. USOS MOTORES


DTLOS ELÉfiil(OS
Los motores eléctricos se utilizan para hacer girar los
principales sistemaspara mover aire, aguay refrigerante.E,s-
tos sistemasprincipalesson los ventiladores,las bombas y
los compresores,(véasela figura 17.1).Existen varios tipos
de motores,cadauno con fines paficulares. Por ejemplo,al- (B)
gunas aplicacionesnecesitanmotores que arranquenbajo
grandescargasy seancapacesde trabajara su potenciano-
minal bajo condicionesde funcionamientocontinuo, mien-
tras que otros se empleanen instalacionesque no necesitan
un alto par de arranquepero deben trabajar a su potencia no-
minal bajo condicionesde funcionamientocontinuo. Algu-
nos motores funcionan duranteaños en ambientessucios y
otros en ambientesde refrigerante.Estasson algunasde 1as
aplicacionestípicasde los motoresen estaindustria.El per-
sonal técnico debe saberqué motor es el indicado para cada
trabajo para poder efectuar un diagnóstico efectivo y, si fue-
ra necesario,sustituirel motor por otro .nás adecuado.Pero
primero ha de entenderlos principios básicosde funciona-
miento de un motor eléctrico.Aunque existenmuchostipos
de motores eléctricos, la mayoría de ellos funcionan bajo
principios parecidos.

I7.2. PARTES ELEORICO


DTUNMOTOR
Los motoreseléctricostienen un estátor con devanados,
ún rotor, cojinetes, tetminadores, una carcasa y algunos ele- tIGURA I 7.1. (A)Los ventilodores
mueven (B)Los
oire. bombos mueven
mentos para fijar estaspartesen la posición adecuada,figu- (C)Losrompresores
oguo. mueven v0p0r (A)y (B)cortesía
derefrigeronle. de
y
r u s 1 7. 2 I 7 . 3 . lnr.,(Q rcrtesío
W.W.Groinger, deTrane
hmpany.

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278 Seaión
4. Motores
eléctricos

,rferminador
Devanados
Eje de giro

flGURA| 7.2. Corte


ltonsversof
deunmoloreléctrico.
hrtesía
deCenlury
Elertrk.
Inc.

n
I
f

Terminador

FIGURA | 7.4. Lospolos(norte


y sur)deunimúnquepuedo
ghor
Pernosde fijación libremente
sobresucenlro conlospolos
seolineorún delimónfi¡0.
opueslos

HGURA
| 7.3. Porles
deunmolor
elédri(o. Soldadurasde las barrasde
cobre al anillodel extremo

Barrasde cobre
Cobre
17.3. MOTORES
ELTORICOS
YMAGNET¡SMO Anillodel
H
eXIremo
Los polos opuestos de un imán se atraen entre sí y los
polos iguales se repelen. Si se coloca un imán que pueda gi- pil
rar libremente sobre su centro entre los polos de un imán fijo rÁ
en forma de heradura, como muestra la figura 17.4, los po-
los del imán libre se alinearán con sus opuestosen el imán Soldadurasen
de hierro
todas las uniones
fijo. Si el imán en forma de herradurafuera un electroimán y
se invirtieran las conexionesde la batería, los polos del imán | 7.5. (roquis
FIGURA deunrolordeioula
deordillo.
f
se invertirían y repelerían los polos del imán libre, haciendo (b
que éste girase hastaque los polos opuestosestuvieranaline-
ados de nuevo. Este es el principio básico de funcionamiento ¡
de un motor eléctrico. El imán en forma de herradura es el lla. Cuando el iárboldel rotor se sitúa en los cojinetes de los tt
estátor y el imán libre es el rotor. terminadores,está situado entre los devanadosde funciona-
En un motor bipolar de fase separada,el estátortiene dos miento. Cuando se aplica corriente alterna (CA) a estos de-
polos con devanados aislados denominados devanados de vanados, se produce un campo magnético en los devanados
funcionamiento. Cuando se aplica una co¡riente eléctrica, es- y un campo magnético inducido en el rotor. En realidad, las
tos polos se convierlen en un electroimán cuya polaridad barras del rotor forman una bobina. Esto es similar al campo
cambia constantemente.En un funcionamiento normal a 50 inducido en un transformador secundariopor el campo mag-
ciclos, la polaridadcambia50 vecespor segundo. nético en el transformadorprimario. El campo inducido en el
El rotor se puede construir con banas, (véase la figura rotor tiene una polaridad opuestaal de los devanadosde fun- fT
17.5). Este tipo de rotor se denomina rotor de jaula de ardi- cionamiento. tl
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Copítulo
17.Motores
eléctricos
279
La acción de atracción y repulsión entre los polos de los
to t'o
devanadosde funcionamiento y el rotor produce un campo Velocidad
delosmotores
bipolares =
defaseseparada 1 =
magnético giratorio y hace que gire el rotor. Al invertirse la 2
= 3.000
corriente alterna 50 vecespor segundo,el rotor gira, <persi-
guiendo> a la polaridad cambiante en los devanadosde fun- J9Il2L
Velocidad
delosmotores =
polosdefaseseparadu
decuatro =
cionamiento. 4
= 1.500
17.4. LOS
DEVANADOS
DE
ARRANQUE La velocidad bajo carga de estosmotores será aproxima-
Los devanadosde arranquesituados entre los devanados damente de 2.850 rpm y 1.450 rpm. La diferencia entre la
de funcionamiento garantizanque el rotor affanque correcta- velocidad síncrona y la velocidad real se denomina desliza-
mente y que gire en el sentido deseado,como se ilustra en la miento. El deslizamiento se debe a la carsa.
frgura 17.6. Los devanadosde arranque tienen más vueltas
que los devanadosde funcionamiento y estándevanadoscon
un cable de menor diámetro. Esto produce un mayor campo 17.6. üRAfiERISTIMS
DEARRANSUE
magnético y una mayor resistencia,lo que ayuda a que el ro- YFtJNCIO]'|AMIENTO
tor comience a girat y determinael sentido en que girará. Es-
Dos de las consideracionesa tener en cuenta en las apli-
to se debe alalocalización de estos devanadosentre los de-
caciones de un motor eléctrico son las característicasde
vanados de funcionamiento, que hace que cambie el ángulo
arranquey funcionamiento. Un motor aplicado a un compre-
de fase entre la tensión y la corriente en estosdevanados.
sor de refrigeración debe tener un alto par de arranque:debe
Acabamos de describir un motor de inducción bipolar
ser capaz de arrancarbajo grandescargas.Un compresor de
de fase separada,cuya velocidad nominal de funciona-
refrigeración puede tener una presión de descarga de
miento es 3.000 revoluciones por minuto (rpm). En reali-
1.000kPa y una presiónde succiónde 35 kPa y ademásne-
dad gira un poco más despacio cuando funciona a plena
cesitará¿üTancar en sistemasdonde las presionesno se ecua-
carga. Cuando el motor al.canzaaproximadamente el 75 Vo
licen. La diferencia de presión de 965 kPa equivale a decir
de su velocidad normal, un conmutador centrífugo abre el que el compresor tiene una resistencia al arranque de
circuito de los devanadosde arranquey el motor continúa
9,85 kg por cm2 de áreadel pistón. Si el compresor tiene un
funcionando sólo con los devanadosde funcionamiento.
pistón de 2 cm de diámetro, eI átreadel pistón será3,I4 cm2
Muchos motores de fase separadatienen cuatro polos y (A = nr2 o 3,I4 x I x 1). Esta rírea,multiplicadapor la dife-
funcionan a 1.500 rpm.
rencia de presionesde 9,85 kg/cm2,es la resistenciaal arran-
que del motor (31 kg). Esto equivalea un peso de 31 kg co-
17.5. CÓÍUO
OnmMtNAR
tAVEL0C|DAD locado encima del pistón cuando éste intenta ¿ürancar,como
ilustra la figura 17.7.
DE
UNMOTOR Para arrancarun pequeñoventilador, un motor no necesi-
Se puede emplear la siguientefórmula para determinar la ta tanto par de arranque. Simplemente debe vencer la resis-
velocidad síncrona (sin carga) de un motor. tencia, debida a la fricción, a que el ventilador comience a
moverse. No hay diferencia de presiones,ya que las presio-
Frecuenciax 120
S (rpm) = nes se igualan cuando el ventilador no estáen funcionamien-
Número de polos to, figura 17.8.
La frecuencia es el número de ciclos por segundo (tam-
bién llamadoshertzios).
ilüTA: El campo magnético se crea y se colapsados veces
por segundo,por lo que en la fórmula se emplea el número
l2O en lugar de 60.

Aspiración Descarga
Devanado
oe arranque

Devanadode
funcionamiento

Pistónen el punto
muertoinferior.Al
ponerseen marcha,
el pistóntieneun área
de 3,14cm2

FIGURA | 7.ó. Locolizoción


delosdevonodos
deunonque FIGURA (0nunopresión
I 7.7. Compresor dedescorgo y
deL000kPo
y defunrionomienlo
eneleslólor. presión
uno deospiroción
de35kPo.

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4. Motores
280 Seaión elértricos

Unidadinterior

Disyuntor
monopolo
120V
120V

230 V

Disyuntorde
doble polo 230 V

Busneutro
y de tierra
FIGURA | 7.8. Esle
venfilodor
notiene depresiones
unodiferencio que
vencer (uondo
ol0rr0nc0r. lospresiones
deiodefuncionor, deloireseiguolon. FIGURA
| 7.9. Ponel principol
deinferruplores p0r0unocoso
lípíca

17.7. SUM|N|STR0
DEENERGTA
PARA
MoToRES los devanadosdel motor sólo funcionan a 120 V.
dientementedel modo en que se opere. El técnico
rLE$Rt(0s cambiar la tensión en el cuadro de terminales del motor
Otra diferencia básica entre los motores eléctricos es el sura 17.10).
suministro de energíaempleadopara hacerlos funcionar. Por Algunas instalacionescomercialese industriales
ejemplo,en la instalaciónde un hogar sólo se disponede co- emplear trn suministro de 460 V para grandes motores.
rriente monofásica, por lo que habrá que emplear motores 460 V se pueden reducir a una tensión inferior para
monofásicos. Para grandes cargas en fábricas, por ejemplo, con los motorespequeños.Los motoresmás pequeños
la corriente monofásica no es adecuada,por lo que se emple- den ser monofásicos y deben funcionar con el mismo
ará corriente trifásica para hacer funcionar los motores. La nistro de energía,(figura 11.11).
diferencia entre las dos fuentes de energíacambia las carac-
terísticasde arranquey funcionamiento de los motores.
A continuación se describen algunos de los motores co-
rrientemente usados para calefacción, aire acondicionado y Devanadode a
refrigeración. Se ha hecho énfasis en la caracteísticas eléc-
tricas, no en las condiciones de trabajo. Todavía se emplean
algunos motores más antiguos, pero éstos no se tratarán en Devanadode Conmutadorde arranoue
funcionamiento
estetexto.
Devanadode
Funcionamiento
a 230 V
17.8. M0T0R$
ABtERT0S
M0N0tAStCoS
El suministro de energíapara la mayoría de los motores
monofásicoses de 120 V o de 208 a230 V. Algunos aparatos I Terminales
del motor
domésticos pueden tener un suministro de 120 V, mientras
que el acondicionadorde aire situado fuera emplea un sumi-
nistro de 230 Y, véasela figura 17.9. Un edificio comercial
puede tener 230 Y o 208 V dependiendode la compañía
eléctrica. Algunos motores monofásicostienen doble ten-
sión. El motor tiene dos devanadosde funcionamiento y un
devanadode arranque.Los dos devanadosde funcionamien-
to tienenla misma resistenciay el devanadode arranquetie-
ne una resistenciamás alta. El motor funcionarácon los dos Funcionamiento
a 120V
devanadosde funcionamiento en paralelo, en el modo de ba- E
ja tensión. Cuando tenga que funcionar en el modo de alta (B) I
tensión, el técnico cambiará los cables numeradosdel motor úr
según las instrucciones del fabricante. Así se conectan los FIGURA | 7.| 0. Diogromo deunmolordedoble
deconexiones tensión. E
devanadosde funcionamientoen seriey se consigueuna ten- Puede
funcionor o I 20Vo230V,dependiendo
decómo
estéconeclodo
el F
sión efectiva de 120 V en cadadevanado.Se puede decir que (A)Funcionomienlo
motor. u 230V.(B)Funcionomienlo
o 120V. i
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l/. Motores
eléclrkos
281

Neutro

Disyuntorprincipal

277 V

277 V
Disyuntorbipolar
277 V

Transformador
reductorde tensión
(de460 V a 230 o 120 V)

120 V
r
Poc& 230 V
r. (ñ.

DCdÉr Busneutro
s- l-G
rüj-
ri trE- FIGURA | 7.| | . Suminislro
deenergío
o4ó0Venunedifitio
c0mer(i01.
[n esfos
cosos,
suele
hober de4ó0Vo 230Vporolosmúquinos
unfonsformodor
¡ rmi. y pequeños
deoficino oporolos.

Un motor puedegirar en sentido horario o antihorario. El


sentido de giro de algunos motores puede variarse en el cua-
17.9. MOTORES
DE
FASE
SEPARADA
dro de terminales del motor, (figura 17.12). Los motores defase separada tienen dos devanadoscla-
ramente diferentes, (figura 11.13). Estos motores tienen un
l par de arranque medio y un buen rendimiento de funciona-
miento. Generalmentese emplean para ventiladores de pe-
MOTORDE DOBLETENSION
queñapotencia.Sus regímenesnormalesde funcionamiento
)e2mV son 1.500rpm y 3.000 rpm. Un motor de 1.500rpm bajo
cargafuncionaránormalmentea 1.425o 1.450rpm. La dife-
renciaentre las rpm nominalesy las realesse denominad¿s-
lizamiento.Si el motor se cargahastaque la velocidadbaje
de 1.425rpm, el consumode corrientesubirápor encimadel
Conmutadorde arranque amperajenominal. Los motores de 3.000 rpm nominales
suelenfuncionardesde2.850hasta2.900 rpm (figura 11.I4).
Algunos de estosmotoresestándiseñadospara funcionar a
las dos velocidades,1.450rpm o 2.850 rpm. La velocidadde
un motor viene dadapor el númerode polos del motor y por
/: Devanadosde funcionamiento la fbrma de conectarlos polos del motor. El técnico puede
cambiar la velocidadde un motor de dos velocidadesen el
I Terminalesdel motor
cuadrode terminalesdel motor.
Da120v
FIGURA | 7.12. Sepuede invertir degirodeunmotor
elsenfido
monofósl(o (0mbiondo
losronexiones
enelcuodrodelerminoles
delmotor. (ONMUTADOR
Elsenfidodegirodelmoloreslúdelerminodo
poreldevonodo
deorronque.
I7.IO. EL CENTR|FUGO
E$osepuede verdesconedondoloscobles
deldevonodo
deorronquey dondo El cottttuttudor centrífugo se emplea para desconectar el
polencioolm01or.Elmolorproducirú
unzumb¡doy noorroncoró.
Sepuede devanado de arranque del circuito cuando el motor alcanza
girorelúrbolencuolquier y elmolor
senlido funcionorú
eneseseniido. tn'75% de su velocidad nominal. Los motores acuí descritos

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282 Sección
4. Motores
eléctricos

tramocorlooe
,, oe arranque
caoregrueso
Arranque

Tramolargo
de cablefino

FIGURA
I 7.| 3. Eldiogromo
mueslro
lodiferencio
deresislencio
enÍelosdevonodos y losdevonodos
deononque defuncionomienlo.

abrir sus contactosy quitar el devanadode arranquedel


cuito, el motor se sobrecargaráy la protección contra
carga lo detendrá.
Cuanto más se use el conmutador centrífugo, más se
gastaránsus contactos debido al arco. Si este tipo de
se ¿ürancamuchas veces, el primer elemento que falle
Conductode probablemente,el conmutador centrífugo. Este conmut
salida350 kPa produce un sonido audible cuando el motor affanca y
(figura I7.I5).

Bombade agua I7.II. E[REIE


ELECTRON¡CO
Conducto El relé electrónico se emplea, en algunos motores, parl
de entrada Plenacarga2.850rpm;
el motortrabajacón los abrir los devanadosde arranque:uÍayezel motor haya arran-
70 kPa
amperiosde plena cado. Éste es un dispositivo de estadosólido diseñadopara
carga abrir el circuito del devanadode arranquecuando se haya al-
canzadola velocidad de diseño.Para estafunción también se
FIGURA| 7.14. (ómo
combion porminulo
losrevoluciones deunmolor usanotrosdispositivos,explicadosen el apartadode motores
boio
corgo. herméticos.

17.12. MOTORES POR


DEARRANQUE
CAPACITANOA
funcionan en la atmósfera (posteriormentese tratarán los
motores herméticos, que trabajan en un ambiente de refrige- El motor de arranquepor capacitanciaes el mismo motor
rante). Cuando se arranca un motor en la atmósfera,el arco básico que el motor de fase separada,(figura 17.16).Tiene
eléctrico producido por el conmutador centrífugo no dañará dos devanadosclaramente diferentes, de arranquey de fun-
a la atmósfera (en un ambiente de refrigeranfe daiaría al re- cionamiento.Los métodos mencionadospreviamentese
frigerante, por lo que no puede haber arco eléctrico en un puedenusar para interrumpir el suministro de corriente a los
ambiente de refrigerante). devanadosde arranquemientras el motor está funcionando.
El conmutador centrífugo es un dispositivo mecánico Una capacitanciade ¿üranquese conectaen seriecon los de-
adosadoal final del árbol, con pesos que se desplazanhacia vanados de arranque para aumentar el par de arranque del
fuera cuando el motor alcanzaunl5To de su velocidad no- motor. La figura 17.17 muestralos ciclos de tensión y co-
minal. Por ejemplo, si el motor tiene una velocidad nominal rriente en un motor de inducción. En un circuito inductivo,
de 1.425 {pffi, o I .069 rpm (I .425 x 0,75) los pesoscentrífu- la tensión se adelanta a la corriente; en un circuito capaciti-
gos se moverány abrirán un conmutador para desconectarel vo, la tensión se retrasa con respectoa la corriente. La canti-
devanado de arranque del circuito. Este conmutador se en- dad en que la tensión adelantao retrasacon respectoa la co-
cuentra bajo una carga de corriente bastante grande, por lo rriente se denomina ángulo de fase. Una capacitancia se
que se producirá una chispa.Si el conmutadorno consigue elige para hacer que el ángulo de fase sea el más eficazpara flG

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l/. Motores
eléctricos
283

el arranquedel motor, (figura 17.18). Esta capacitanciano


está diseñadapara ser usadamientrasel motor esté funcio-
nando y debe desconectarse del circuito en cuanto el motor
haya arrancado.Esto se hace al mismo tiempo que la desco-
nexión de los devanadosde arranque.

I 7.I 3. MOTORES
DTARRANQUE
YFUNCIONAMIENTO
POR
üPAflTANCIA
Los motores de arranque y funcionamiento por capaci-
tancia son muy parecidosa los motoresde fase separada.La
capacitanciade funcionamientose conectaal circuito para
conseguirel ángulode fasemás convenienteentrela corrien-
te y la tensióncuandoel motor estáfuncionando.La capaci-
tancia de funcionamiento se encuentrapresenteen el circuito
durantetodo el tiempo en que el motor estáfuncionando.Si
tIGURA| 7.15. Conmulodor
cenfífugo
situodo una capacitanciade funcionamiento falla debido a un circui-
olfinoldelmotor.
fotografío
deBillJohnson.

aú-
rF

Fl'
rl|f¡

lfi

úú
rr.

FIGURA| 7.1ó. Molor porc0p0(it0n(i0.


deorronque
Cortesío
deW.W Gainger,
Inc. tfGURA
17.18. Coporitoncio
deorronque.
totografía
deBílllohnson.

u
{\(
e:E

r€

ix
ú.
Je.
Jcl
att'

illr-
n¡l-
iiL

\€
r¡ñ¡ FIGURA enun(ir(uilo
y corriente
| 7.17. 0clodeü, lensión indudivo.
Lororrienle (0nrespedo
relroso 0 loiensión.

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4. Motores
284 Sección eléctricos

to abierto dentro de la capacitancia,el motor puede arrancar, cia de arranque. En su lugar emplean una capacitancia de
pero el amperaje durante el funcionamiento será aproxima- funcionamiento conectadaal circuito. de forma similar a
damenteun I0 7o mayor y el motor se calentará si trabaja a capacitancia de funcionamiento de un motor de arranquey
plena carga, (figura I7.I9). El motor de arranquey funciona- funcionamiento por capacitancia.Éste es el motor de fase se-
miento por capacitanciaes uno de los motores con mayor parada más sencillo. Tiene un alto rendimiento y no ti
rendimiento usadosen equipos de refrigeración y aire acon- partes móviles para el arranquedel motor; sin embargo, tie-
dicionado. Se usan normalmente con ventiladores de trans- nen un par de arranque muy bajo, por lo que el motor sólo
misión por correay compresores. puede emplearseen aplicaciones que requieran un bajo
de ananque(figura I1.21).
Un motor PSC puedetenervariasvelocidades.Un
17.14. MOTORES DIüPACITANCIA
PERMANENTES de varias velocidades se puede identificar porque tiene
SEPARADA chos cablesen las conexioneseléctricasdel motor, (véa
las figuras I7.22 y l1 .23). Cuando disminuye la resistenci
Los motores permanentesde capacitancia separada
(PSC) tienen devanadosmuy parecidos a los de los motores del devanado del motor. aumenta la velocidad del mo
Cuanta más resistenciaestéconectadaal circuito, menor
de fase separada,figwa l7 .20, pero no tienen una capacitan-
la velocidad de1 motor. La mayoría de los fabricantes u
estemotor en el ventiladorde los sistemasde aire acondici
nado y calefacción.Se puede variar la velocidad del mot
conmutando los cables. Los primeros sistemasusaban
motor de arranquey funcionamientopor capacitanciav
transmisiónpor correa,y los volúmenesde aire se ajust
variandoel diámetrode la polea motriz.
Caoacitanciade arranoue
Capacitanciade
funcionamiento
Conmutadorde arranque
Devanadode
ionamiento

6 Terminaldel motor

FIGURA | 7.| 9. Dogromo deunmotor


deconexiones deonunquey
funrionomienloporcopocitoncio. deononque
locoputiloncio sóloe$ópresente
enelcircuilo
duronle y locopociloncio
elorronque, eslú
defuncionomienlo
presenle
enelcirtuilo
duronle y el{uncionumienfo
elorronque delmolor.

FIGURA| 7.2| . Molorpermonenle sep0r0d0


detopociloncio que
obierlo,
puede porohucer
usorse girorunventilodor. Electrk
deUníversol
brtesío
Compony.

R
¡
a
d
c
t
I
v

I
FIGURA| 7.20. Molorpermonenle seporodu.
decopociloncio FIGURA PSC
| 7.22. Molor veloddodes.
devorios deEill
Fotografío I
Corlesío Electrk
deUniversal Compony. Johnson. I

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17.Motores
eléctricos
285

requieran pocasprestaciones.Estos motores tienen pequeños


devanadosde arranqueen las esquinasde cadapolo, que ayu-
dan a que el motor affanque medianteuna corriente inducida
y un campo giratorio, (figura 17.25). Es un motor económico
desdeel punto de vista del costeinicial. El motor con devana-
dos en corlocircuito se fabrica normalmente para pequeñas
potencias.Se ha usado durante años en condensadoresrefri-
geradospor aire para mover ventiladores,(figura l1 .26).

Conectara la velocidad 17.l 6. M0T0REs


TRtFAS|CoS
deseada
Los motores trifásicos se emplean en equipos comercia-
L2
les. El suministro de energíadebe ser de corriente trifásica (la
(ém0 corriente trifásica apenasse usa en los hogares).Los motores
17.23. [l diogromo
mueslro unmotordetresvelocidodes
(onedor trifásicos no tienen devanadosde ananque ni capacitancias.
puede p0r0quefunrione
o boiovelocidod y o olto
eninvierno
Se puede pensar en ellos como si tuvieran tres suminis-
enver0n0.
tros de corriente monofásica,(figura 11.21). Cada una de las
fasespuede tener dos o cuatro polos. Un motor de 3.000 rpm

El motor PSC se puedeusar para obtenerbajas velocidades


del ventilador durante la temporadade calefacción en inviemo,
para obtenermayorestemperaturasdel aire mediantecalderasde
gas, gasolina o eléctricas.La velocidad del ventilador se puede
aumentarconmutandoa una resistenciadiferenteen el devanado
por medio de un relé. Esto aumentaráel flujo de aire en verano
paLrasatisfacerlos requisitos de refrigeración, (figura l7 .24).

17.15. MOTORES
CON
DEVANADOS
ENCORIOCIRCUITO
El motor con devanadosen corlocircuito tiene un par de
Íuranquemuy pequeñoy no tiene tanto rendimiento como el
motor PSC, por lo que sólo se emplea para aplicacionesque

FTGURA
t7.25. Molorcondevonodos tltlgrlfís deEill
encortocircuilo.
lohnson.

Diasramadercircuit
Conmutadordel
ventiladoren el horno
ru
L1 L2

Bandade cobre

Relédel ventilador:cuandose activa,por ejemplopara refrigerar,el ven-


tiladorno puedefuncionaren el modode bajavelocidad.Cuandose de-
sactiva,el ventiladorpuedearrancaren el modo de baja velocidad,me-
Detalledel polo
diantelos contactosdel conmutadoraccionadooor calordel ventilador.
del motor
Si se energizael conmutadordel ventiladoren el termostatomien-
tras el horno está funcionando,el ventiladorconmutarádel modo ba-
jo al modo alto.Este relé protegeal motorde intentarfuncionara dos
velocidades alavez.

FIGURA | 7.24. Eldiogromo


deunmolor
PSCmueslro
cómosepuede
oplicor
el m0t0rp0r0
oblener volumen
unoho deoireen y
verono unboio FIGURAI7.2ó. Diogromo deunmolor(ondevonodos
deconexiones en
volumeneninvierno. corlocirruito.

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4. Motores
286 Sección eléctricos

el
EI
fnc

230V
Disyuntor
trifásico t:
230V
Disyuntor
monofásico slf

0a
1 2 0V tin
Disyuntor
monofásico
fur
¡el
eu
el
¡rá
C O M B I N A C I O N EDSE T E N S I O NQ U E S E ¡e.
P U E D E NO B T E N E RC O N E S T ES U M I N I S T R O ge
DE CORRIENTE
uI
sir

u
fI|,

FIGURA
| 7.27. Diugromo
deunsuminislro
decorrienle
trifúsico.
5€

p(
ri¡
tendrá tres juegos, cada uno con dos polos (seis en total) y un tr
motor de 1.500 rpm tendrá tres juegos, cada uno con cuatro ¡o
polos (doce en total). Cada fase cambia la dirección del flujo
de corriente a distinto tiempo, pero siempre en el mismo or- d(
den. Un motor trifásico tiene un alto par de arranquedebido a *
las tres fases de corriente que hacen funcionar el motor. En
cualquierade las posicionesdel giro del motor, uno de los de-
vanadosestaráen posición de alto par. Esto facilita el arran-
que de grandesventiladoresy compresores,(figura I1 .28).
Las rpm de un motor trifásico también bajan hasta 1.450
rpm o 2.850 rpm cuando el motor trabaja a plena carga. Ge-
neralmenteno tienendoble velocidad;son de 1.500rpm o de
3.000rym.
El sentido de giro de un motor trifásico se puede cambiar
conmutando cualquier pareja de cables del motor (figura
11.29). Hay que elegir cuidadosamenteel sentido de giro FIGURA | 7.29. Diogromo
deronexiones
deunmotor Sepuede
lrifúsico.
cuando se emplean ventiladores trifásicos. Si un ventilador invertir
elsenfidodegirocombiondo delosdoscobles
cuolquiero delmolor.
gira en el sentido incorrecto, moverá aproximadamentesólo

la mitad de aire. Si esto ocurre, invierta los cables del motor


TERMINALES
y el ventilador girará en el sentido correcto.
T1 T1 12 Todos los motores que se han descrito se consideranmo-
tores abiertos y se emplean en ventiladores y bombas. Estos
motores tienen otras característicasque hay que considerar
cuando se seleccionaun motor para una aplicación determi-
nada: por ejemplo, la fijación del motor. ¿El motor está sóli-
damenteunido a la base o tiene una unión flexible, para mi-
Sentidode nimizar el ruido?
giro del árbol
El nivel de ruido es otro factor. Si se usan cojinetes de
bolas, ¿harádemasiadoruido el motor? En este caso, deberí-
an usarsecojinetes de manguito interior.
Otro factor es la temperatura ambiente en que funciona-
rá el motor. El motor del ventilador de un condensadorque
FIGURA
| 7.28. Diogromo
deunmolor
trifósico. aspireel aire sobrela bobina del condensadory luego sobre

@ ITP-Pomninfo
Capítulo
1/. Motores
eléctricos287

el motor habrá de funcionar en un ambiente más caliente. funcionamiento. La aperturadel circuito no se hace del mis-
El mejor consejo es sustituir cada motor por otro exacta- mo modo que en los motores abiertos, ya que los devanados
mente igual. se encuentranen una atmósferade refrigerante. Los motores
monofásicosabiertosfuncionan en la atmósfera,donde es
admisibleque se produzcauna chispacuandose desconecta
17.17. MOT0RES
M0N0FÁ5|(0S
HERMU|I0S el devanadode arranque.Esto no se puede permitir en un
Las conexionesen un motor monofásico hermético son motor hermético, ya que la chispa daiaría el refrigerante.
similares a las de un motor de fase separada.Tiene deva- Existen dispositivosespecialesencargadosde detectarcuán-
nados de affanque y de funcionamiento,cada uno con dis- do el motor ha alcanzadola velocidad correcta, para desco-
tinta resistencia.El motor funciona con el devanadode nectar el devanadode aranque.
funcionamiento y usa un relé de potencial para desconec- A1 estar el motor hermético encerradoen refrigerante,
tar del circuito los devanadosde arranque.A menudo se los cables del motor deben atravesarla carcasapara salir
emplea una capacitanciade funcionamiento para mejorar afuera. En el cuadro de terminales de la parte exterior se
el rendimiento de funcionamiento.Un motor hermético es- encuentranlos tres terminalesdel motor, como se ilustra en
tá diseñadopara funcionar en una atmósferade refrigeran- la figura 17.31: uno para el devanadode funcionamiento,
te, generalmentevapor. No es recomendableque el refri- otro para el devanadode arranquey otro para la línea co-
gerante líquido traspasela carcasa,debido por ejemplo a mún de los devanadosde funcionamientoy arranque.Véa-
una sobrecargade refrigerante.Los compresoresmonofá- se la figura 17.32, que muestraun diagramade conexiones
sicos herméticosse suelenfabricar con una potencia de de un compresorde tres terminales.El devanadode arran-
hasta5 CV (figura 17.30).Si se necesitamás capacidad,se que tiene mayor resistenciaque el devanadode funciona-
puede emplear un sistemamúltiple o equipos trifásicos miento.
más grandes. Los cablesdel motor est¡ínaisladosde la carcasadel com-
Los materialesde un motor monofásico hermético deben presor, que es de acero. El neoprenofue el material aislante
ser compatibles con el refrigerante y el aceite que circulen más popular duranteaños.Sin embargo,si el terminal del mo-
por el sistema.El revestimientode los devanados,los mate-
riales empleadospara unir los devanadosdel motor y los pa-
peles utilizadoscomo calzoshan de ser del material correc-
to. El motor se ensamblaen una atmósferalimpia y seca.
Los motores herméticos se arrancande modo parecido al
descrito para otros tipos de motores.Se deben desconectar rTfsü
del circuito los devanadosde arranque cuando el motor al- FRÜPEF
cance, aproximadamente,el 15 Vode su velocidad normal de LJICIJ r I
*-.'rf{r5

FIGURA| 7.31. Cuodro


delerminoles enloporleexlerlor
delmotor de
unrompresor.
Fotografía
deBillJohnson.

Devanadode
funcionamiento
t>
¡.r
n Funcionamiento.€ R
ll- Común€Q
lr- Arranque€ S
ll-

lc
l-

a-
E FIGURA| 7.30. Tipiro hermélico.
molordeuncompresor Cortesía
de FIGURA17.32. Diogromo p0r0loslresferminoles
deconexiones enun
r€ lecumseh
ProductsCo
mpany. (om0resor
monofúsi(0.

@ ITP'Poroninfo
4. Motores
288 Seaión eléctricos

tor se calientademasiado.debido a una mala conexión,el neo- Suministrode cornentea 120 V ml


preno podía volversefrágil e incluso producirseuna fuga, (fi- tr¿
gura 11.33). Hoy en día, en muchos compresoresse emplean ]tl
Contactosde los
materialesceriímicospara aislar los cablesdel motor. contactoresdel compresor b.
ri
GI
DE
I 7.I 8. ELRELÉPOTTN(IAL
El relé de potencial se utiliza a menudo para desconectar pn
del circuito el devanadode arranquecuando el motor alcan- dc
za, aproximadamente,eIl5%o de su velocidad normal. Este lil
relé tiene un conjunto de contactos que normalmente están cl¡
cenados.La bobina está diseñadapara que funcione a una dl
tensión ligeramente superior a la tensión aplicada en la línea. m
Cuando el rotor empieza a girar, se produce una acción ¡il
transforrnadora (llamada fuerza contraelectromotriz, fcem) E
en el devanado de arranque;cuando el rotor se aproxima al br
Terminalcomún Terminalde f uncionamiento
l5Va de su velocidad de diseño,la tensión excedea la ten- ci,
Relé(de ctr
sión aplicada y es suficiente para activar la bobina. Esto hace potencial)de
que se abranlos contactos,desconectándose del circuito los arranque ml
f---*-"1
(figura 11.34). il
devanadosde arranque,
D

Devanadode arranque
I7.I9. E[RELE
PARA
CORRIENTE
El relé para corrientetambién desconectadel circuito el
devanado de arranque.Usa la comiente de entrada al motor
para determinar cuando está funcionando a la velocidad
adecuada.El motor consumela corriente de rotor bloqueado nt
il,ii,
caoac¡tancil- onur, " n,o ¡n
durante el tiempo en que se aplica corriente a los devanados
y el motor no ha empezadoa girar. Cuandoel motor empie-
queilu$rolomoyor
deconexiones
17.34. Diogromo lensión
del
tr
FIGURA
za a girar,la corriente alcanzasu máximo; empieza a redu-
lípi(o.
enunmolor
deorronque
tr
devonodo c(
cirse a medida que aumenta la velocidad de giro del motor.
Este relé tiene un conjunto de contactos que normalmente IG

están abiertos y se cierran cuando la corriente pasa por su tl

bobina, activando los devanadosde arranque.Cuando la ve- m


locidad del motor alcanzaaproximadamenteel'75Vo dela ü
Observeel mayorgrosor

ll
velocidadnominal, el relé para corrienteabre sus contactos, 9t
del cablede la bobinadel
ya seapor gravedado por medio de un resorte,figura 17.35. relé para corriente,
La bobina se conectaen seriecon el devanadode funciona- debidoa que debe
transportartodo el tiempo
la corrientedel devanado
;;'Í,;;";;i.;1;7
1 t # l
/
Tuercashexagonales

Arandelas
Aislante
supenor
Regletade
Funcionamiento
DOrnas

Juntastóricas
Capacitancia
Aislanteinferior
0e arranque

Capacitanciade
funcionamiento
Clavijadel term¡nal
del motordel compresor
E Terminales
FIGURA 17.33. Eneslos demolorseempleon
lerminoles onillos
como
deneopreno entre
oislonles el y
lerminollo del
corcoso molor.
hmpany.
deTrane
hrtesío FIGURA deunrelép0r0corrienle.
detonexiones
| 7.35. Diogromo

@ llPforoninfo
Copítulo
l/. Molores
eléctricos
289

del motor. Toda la corriente del motor debe oasar a su circuito. Esto cambia el ángulo de fase de los devanados
vés de la bobina del relé para corriente. El relé para co- de arranque.Un PTC no dará al motor tanto par de arranque
se puede identificar por el grosor del cable de la como una capacitanciade arranque,pero tiene la ventaja de
Este cable es más grueso de lo normal, ya que que no tiene partes móviles. El PTC se conecta en paralelo
que transportar toda la corriente del motor a plena con la capacitanciade funcionamiento y actúa como un cor-
, (figura17.36). tocircuito de la capacitancia de funcionamiento durante el
Estos métodos de arranquese emplean en muchos com- arranque. Esto hace que toda la tensión de línea vaya a los
sorescon motores de fase separadaque tienen un alto par devanadosde arranquedurante el arranque.Lafigura 17.37
arranque.Si el sistematiene un dosificador de tubo capi- muestra cómo funciona un disoositivo PTC en un circuito.
o de calibre fijo, las presionesse igualarán durante el ci-
clo de apagadoy puede no ser necesarloun compresor con
alto par de arranque.Para esta aplicación se puede usar un 17.21. M0T0RE5
DtC0MPR$0R
rnotor PSC. Los motoresPSC se suelenusar en sistemasde DE
DOS
VTLOCIDADES
aire acondicionadoy bombas de calor, igualando las presio- Algunos fabricantes emplean los motores de compresor
nes del ciclo de refrigeración mediante dosificadoresde cali- de dos velocidades para regular la capacidad requerida por
bre fijo. En un motor PSC, los devanadosde aranque y fun- compresorespequeños.Por ejemplo, el sistemade aire acon-
cionamiento están activados siempre que el motor esté dicionado de un pequeño edificio de oficinas puede tener
encendido. El motor tiene una capacitancia de funciona- una carga máxima de 5 tons y una carga mínima de 2,5 tons.
miento conectadaentre los terminales de funcionamiento y Para esta aplicación, sería deseablepoder regular la capaci-
¿uranque,por 1o que la tensión de línea no se aplica directa- dad, lo que se puedeconseguirusandoun compresorde dos
mente a los devanadosde arranque. velocidades.El funcionamiento a dos velocidadesse obtiene
conectandoel motor del compresor para que funcione como
17.20. DISPOSITIVOS
DE ARRANOUE
DE un motor de dos o de cuatro polos. El cambio automático se
realiza mediante el termostato de temperaturaambiente y el
COEFICIENTT
DETEMPERATURA
POSITIVO contactor del compresor adecuadopara la velocidad desea-
Los motores PSC puedenno necesitarninguna ayuda pa- da. A fines prácticos, se pueden considerar como dos moto-
ra el ananque si las condiciones est¿índentro de los paráme- res dentro de un sólo alojamiento del compresor.Un motor
tros de diseño. Si necesitaayuda para aruancar,se puede dis- gira a 1.500rpm y el otro a 3.000 rpm. El compresorusa un
poner un re1é de potencial y una capacitancia de arranque motor u otro, en función de las necesidadesde capacidad.
para aumentarel par de affanque, o añadir un dispositivo de Este compresor tiene más de tres terminales de motor, para
coeficiente de temperaturapositivo (PTC). Un PTC es un funcionar con los dos motores del comoresor.
termistor que no ofrece resistencia a la corriente cuando la
unidad está apagada.Recuerde que la resistencia de un ter-
mistor varía en función de la temperatura.Cuando se encien- 17.22. MOTORES
APLITACIONES
PARA ESPECIALES
de la unidad, el flujo de corriente a través del PTC hace que Existen algunosmotoresmonofásicospara aplicaciones
se caliente muy rápidamentey se cree una alta resistenciaen especiales,que puedentener más de tres terminalesde motor
t y que no son motores de dos velocidades.Algunos fabrican-
t tes introducen un devanadoauxiliar en el compresorpara au-
I
mentar el rendimiento del motor. Estos motores no suelente-
I
t ner una potencia mayor de 5 CV. Otros motores especiales
'=: pueden tener el termostato del devanado conectadoa través
de Ia carcasamediante dos terminales de motor extra. El ter-
mostato del devanadose puede desconectardel circuito si fa-
llara con su circuito abierto(figura 17.38).

17.23. (OMPRESORES TRIFASITOS


DEMOTORES
Las grandesinstalacionescomerciales e industriales dis-
ponen de corriente trifásica para los equipos de aire acondi-
cionado y refrigeración. Los motores de los compresorestri-
fásicos suelen tener tres terminales de motor, pero 1a
resistenciade los devanadoses la misma (figura 17.39).Co-
mo se explicó anteriormente,los motores trifásicos tienen un
alto par de arranque y, por lo tanto, no deberían presentar
problemas de arranque.
Los compresoresherméticos soldadosestuvieron limita-
dos durante años a 7,5 tons, pero hoy en día se fabrican de
hasta50 tons. Cuandofalla un compresorherméticosoldado
grande, hay que devolverlo al fabricante para que vuelva a
FIGURA | 7.3ó. Elreléporo porelgrosor
seideniif¡(o
rorrienle delcoble ser procesado,ya que hay que abrirlo para poder arreglarlo,
delobobino.
Fongrafío
deBilllohnson. (figura 11.40).

@lTP"Poroninfo
n
q
q
,

ptc
D¡spositÍvo 3Í"1,1ttt"""'"
de \
Devanado
arranque
t

positivo
detemperoturo deBilltohnson'
tpT().Fotografío
r 7.37. Undispositivo
HGURA decoeficiente
deononque

tt

deltermostato
Terminales
s¡tuado
deldevanado en los
devanados delmotor

Caoacitanciade f uncionamiento
tr
delmotordelcompresor
Terminales
conedodos
eslún deldevonodo'
ultermosloto
enelcuodro
lermin'les dosdeloscuoles
delerminoles,
17.38. (ompresor
HGURA concinco

@ ITP'Poroninfo
17.Motores
CopÍtulo eléctricos
291

,Todoslos devanadostienen la
mismaresistencia
T1
T2 DeTl aT2(5O)
DeTl aT3(5O)
T
DeT2 a T3 (5 O)

| 7.39. (ompresor
FIGURA fiifósico poro
conlrescobles losÍes
devonodos.
Todos
losdevonodos
tienenlomismo resislencio.

F|GURA
17.41. Compresor
hermétiro
desmonloble.
hrtesíu
defrone
hmpany.

a investigar el desarrollo y uso de motores de velocidad va-


riable. La mayoría de los motores no necesitanfuncionar a
plena carga y velocidad, excepto en la temporada de mayor
temperatura, y pueden satisfacer los requisitos de calefac-
ción y aire acondicionado en otras temporadastrabajando a
una velocidad menor. Cuando se reduce la velocidad del mo-
tor, la energíanecesariapara que funcione se reduce propor-
cionalmente. Por ejemplo, si un hogar o un edificio necesita
sólo el 5OVade la capacidaddel sistemade aire acondiciona-
do para satisfacerlos requisitos de temperaturaambiente,se-
ría conveniente reducir la capacidaddel sistemaen lugar de
tener que apagarloy volver a encenderlo.Si se reduce el
consumo de energíade esta forma, el sistematendrá un ma-
FIGURA | 7.40. Compresor
hermélico degront0m0ñ0.
soldodo Cortesíu yor rendimiento.
deTrone
Compony. La tensión y la frecuencia (ciclos por segundo) de la
fuente de alimentación determinanla velocidad de un mo-
tor convencional.Se estánempezandoa usar nuevosmoto-
res que pueden funciónar a diitintas velocidadesmediante
Los compresoresherméticosdesmontablesde movi-
el uso de circuitos electrónicos.Dependiendodel tipo de
miento alternativo se fabrican en tamaños de hasta 125 tons,
motor, existen varios métodos para variar la frecuenciade
(figura 17.41). Estos compresorespueden tener motores de
la fuente de alimentación y la tensión. Los motores para
doble tensión, para 208 V a 230 Y o para 460 Y, (figura
compresores y ventiladores se pueden regular mediante
l1 .42). Cuando falla el motor, estos compresoresse suelen
cualquier combinación de velocidades,en función de las
reconstruir o volver a fabricar, por lo que hay que realizn
necesidades.
una revisión general cuando falla el motor. Los compresores
Algunas ventajas de la tecnología de velocidad varia-
se pueden reconstruir in situ o cambiarlos por otro reproce-
ble son:
sado. En la mayoría de las áreas metropolitanas, existen
compañíascapacesde reconstruir compresoressegúnlas es- r ahorro de energía
pecificaciones adecuadas.La diferencia entre reconstruir y r reducción de la carga en función de la demanda
volver a fabricar es que la reconstrucción la puede realizar
r suave arranque del motor (no hay amperaje de rotor
una compañía independiente,mientras que volver a fabricar
bloqueado)
el compresor sólo lo puede hacer el fabricante original o las
compañíasque ésteautorice. r mejor control de la temperaturay humedad ambiental
r los dispositivos de ¿uranquede los motores de estado
sólido no tienen contactosabiertos
17.24. MOTORES VARIABLE
DEVELOODAD r se puede dimensionar un sistemapreviendo una futura
El deseode aumentarel rendimiento de los motores para ampliación, y funcionar a carga parcial hasta que se
ventiladores,bombasy compresoresha llevado a la industria produzca la ampliación

@lTP-Poroninfo
292 Sección
4. Motores
eléctricos

208-230 V trifásica
Dos contactores
Retrasode mediosegundo
L1| L{_ L{ .ü *t'sL

Los devanadosdel motor


están en serie a 460 v

FIGURA
| /.42. Diogromo
deronexiones dedoble
delmolordeuncompresor fensión.

requieren un bajo par de affanque y un rendimiento de


17.25. ENFR¡AMIENTO EIEfiRICOS
DEMOTORTS funcionamiento medio o bueno. I
Tbdos los motores han de enfriarse, ya que parte de la r Los compresoresempleadospara refrigeración suelen re- I
energía eléctrica entregada al motor se pierde en forma de querir motores con un alto par de arranque. I
g
calor. La mayoría de los motores abiertos estánenfriados por I Los ventiladorespequeñossuelen requerir motores con
aire. Los motores herméticos se puedenenfriar por aire o por bajo par de arranque.
gas refrigerante, (figura 17.43). Los motores de pequeño y r La Ensión de una instalación concreta determina la ten-
medio tamaño se suelenenfriar con gas refrigerante. Sólo los sión del motor. La tensión común para ventiladores de
motores más grandesse enfrían con agua. Un motor enfriado hornos y sistemasde aire acondicionado de hogar, suele
por aire tiene aletasen la superficie para aumentarel área de ser220Y.
disipación de calor. Estos motores han de estar situados en I Algunos de los motores monofásicosmás comunes son
una corriente de aire en movimiento. Para ser enfriados co- los motores de fase separada,los PSC y los motores con
rrectamente, los motores enfriados por gas deben tener la devanadosen corlocircuito.
carga adecuadade refrigerante. ¡ Cuando se necesita un mayor par de affanque, se puede
añadir una capacitanciade arranqueal motor.
r Una capacitanciade funcionamiento mejora el rendimien-
RESUMEN to de funcionamiento de un motor de fase separada.
I Los motores hacen girar ventiladores, compresores y r Un conmutador centrífugo desconectadel circuito el de-
bombas. vanado de arranquecuando el motor alcatza su velocidad
I Algunas de estas aplicacionesrequieren un alto par de de funcionamiento. El conmutador cambia de posición
affanque y un buen rendimiento de funcionamiento; otras con la velocidad del motor.

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[opífulo
17.Molores
eléctricos
293

miento de funcionarniento.La corrientetrifásica no se


sueleencontraren instalacionesdomésticas,por lo que es-
tos motoresestánlimitados a las instalacionescomercia-
les e industriales.
r La energíapara el funcionamientode los motoreseléctri-
cos ha de ser conducidaatravesandola carcasadel com-
presorpor medio de terminalesde motor aislados.
r Al estarel devanadode un motor herméticoen una atmós-
fera de refrigerante, no se puede emplear un conmutador
centrífugo para desconectarel devanadode affanque.
r Un relé de potencial desconectadel circuito el devanado
de arranqueusandola fuerza contraelectromotriz.
r Un relé paracorrientedesconectadel circuito el devanadode
¿uranque usandola corrientede funcionamientodel motor.
I Un motor PSC se usa cuandono se necesitaun alto par de
arranque.No necesitaningún dispositivo de arranque
apartede la capacitanciade arranque.
I Un dispositivo PTC se emplea en algunosmotores PSC
para aumentarligeramenteel par de arranque.No tiene
partesmóviles.
I Los compresoresde más de 5 tons suelenser trifásicos.
I Los compresorestrifásicos de doble tensión tienen dos
motoresconectadosdentrode la carcasa.
I Los compresorestrifásicosde movimiento alternativotie-
nen tamañosde hasta125 tons.
r Los motoresde velocidadvariablefuncionancon mayores
rendimientoscon cargasvariables.

PREGUNTAS
DEREPASO
1. Nombre las dos tensionesmás comúnmenteutilizadas
en instalacionesdomésticas.
2. ¿Quédispositivose encargade desconectardel circuito
el devanado de arranque cuando un motor abierto al-
canzasu velocidadde funcionamiento?
3. Describala diferenciaen cuanto a resistenciaentre los
devanadosde funcionamientoy los de arranque,en un
(B) motor de fase separada.
4. ¿Quédispositivo se puede conectaral circuito de arran-
FIGURA | 7.43. Todos p0r0quenosufron
hondeenfriorse
losmoiores un que para aumentarel par de arranquede un compresor?
(A)kte compresor
sobrecolenlomiento. porelgosrefrigeronle
estóenfriodo 5. ¿Quédispositivose puedeconectaral circuito para au-
quep0s0porencimo deldevonodo (B)Esle
delmolor. compresor eslóenfriodo mentar el rendimiento de funcionamientode un com-
poreloiredeunventilodor.
Unmolor poroireliene
enfriodo olelos
enlo presor?
poro
superficie, oumenlor dedisipoción
elúreo derolor.forfesío
dehpelond 6. ¿Quées lafierza contraelectromotriz?
torporolion. 7. ¿Por qué está fabricado con materialesespecialesun
compresorhermético?
8. Nombre los dos tipos de motores empleadosen com-
presoresherméticos monofásicos.
r Se puedeusar un conmutadorelectrónicopara desconec- 9. ¿Cómo atraviesala corriente la carcasade un compre-
tar el devanadode arranque. sor para llegar a los devanadosdel motor?
r La velocidadnominal de un motor monofásicoviene dada 10. Nombre dos tipos de relés usados para arrancar un
por el número de polos o devanadosdel motor. Las velo- compresorherméticomonofásico.
cidadesnormales son 1.500 rpm, que sufrirá un desliza- 11. ¿Quées un dispositivoPTC?
miento hasta1.425rym, y 3.000rpm, que sufrirá un desli- 12. ¿Cómo funcionan a dos velocidadesdistintasalgunos
zamientohasta2.850 rpm. compresorespequeños?
r L a d i f e r e n c i a e n t r e l a s v e l o c i d a d e sn o m i n a l e s d e 13. ¿Por qué es convenientepoder funcionar a dos veloci-
1.500/3.000rpm y las realesde 1.425/2.850rpm se deno- dades?
)cl mina deslizamiento.El deslizamientose debe a la carga 14. ¿Cómo funcionan con distintastensioneslos motores
L¡ impuesta al motor durante su funcionamiento. de algunoscompresores?
I Los motores trifásicos se emplean para aplicacionesin- 15. Nombre dos métodos para enfriar Ia mayoría de los
dustriales.Tienenun alto par de arranquey un alto rendi- comDresores herméticos.

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