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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – INGENIERÍA CIVIL

CURSO INGENIERÍA DE TRANSPORTE


Prof.: Ing. Liliana Lyons Barrera. Ph.D. 1
PRESENTACIÓN INFORME Y SUSTENTACIÓN PROYECTO FINAL
SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN EL MUNDO
Cada grupo tiene a cargo el análisis de un Sistema de Transporte en diferentes ciudades del
mundo.
Para el informe escrito de máximo 10 páginas (cuerpo del trabajo y anexos) se deben aplicar
las normas para presentación (consultar norma ICONTEC) y uso de referencias (referencias
Harvard-APA) en trabajos escritos: portada, tabla de contenido, introducción, cuerpo del trabajo,
conclusiones y bibliografía.
Utilizar las debidas referencias bibliográficas para textos, fotografías, gráficos, etc. tomados de
las fuentes en internet o de los textos utilizados para su trabajo y presentación.
Contenido del Informe y de la Sustentación (15 minutos por grupo):
El informe escrito y la presentación de apoyo para la sustentación deben tener el siguiente
contenido:
1. Descripción de cada uno de los sub-sistemas de transporte público y privado que
conforman el sistema de transporte urbano analizado: Ejemplo: sub-sistema trenes
suburbanos, sub-sistema trenes metropolitanos (metro), sub-sistema cable. Si existen subsistemas
privados importantes deben describirse, ejemplos: sub-sistema bicicletas, subsistema
peatones, etc.
2. Descripción con base en las fuentes consultadas de los siguientes tipos de integración
para el Sistema de Transporte Urbano analizado:
Integración física: tipos de unión (transferencia) entre dos o más modos de transporte de forma
que se realicen transferencias rápidas, cómodas y seguras de un sistema a otro.
Integración operacional: patrones y tipos de sincronización en la operación tales como: horarios
de funcionamiento compatibles para optimizar la operación y diseñados según la demanda
establecida que permiten la sincronización entre los sistemas y modos tanto en horarios como
en rutas y frecuencias.
Integración institucional: identificar la entidad, institución o empresa pública y/o privada a cargo
de la coordinación de acciones, medidas e intereses entre los organismos participantes en la
planeación, gestión y operación del servicio de transporte urbano.
Integración tarifaria: identificar el tipo de sistema (tarjetas, chips, boletos, tiquetes, etc.) que
permiten (generalmente con un pago único), que el usuario realice transferencias entre los
sistemas integrados haciendo más cómodos los recorridos y los transbordos.
3. Elegir un aspecto relevante que consideren puede ser implementado en Colombia/Bogotá
del Sistema de Transporte investigado y fundamentar ampliamente su respuesta con base
en la investigación realizada por el grupo y los elementos teóricos vistos en desarrollo del
curso.
SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN EL MUNDO
Sistema de Transporte Urbano - Ciudad de México
Jonathan Alejandro Benavides, Julian Santiago Gómez Fuentes
Grupo 7

Ingeniería de transporte, programa curricular de ingeniería civil y agrícola


Universidad Nacional De Colombia sede Bogotá
Entregado el 28 de mayo de 2018

TABLA DE CONTENIDO
1.INTRODUCCIÓN

2.CONTEXTO CIUDAD DE MÉXICO

3. SISTEMA DE TRANSPORTE
3.1 TRANSPORTE PÚBLICO
3.1.1 Metro
3.1.2 Tren ligero
3.1.3 Tren suburbano
3.1.4 Trolebús
3.1.5 Metrobús
3.1.6 Mexibús
3.1.7 RTP
3.1.8 Mexicable
3.2 TRANSPORTE PRIVADO
3.2.1 Autos
3.2.2 Motocicletas
3.2.3 Taxis
3.2.4 Uber y Cabify
3.2.5 Ciclas
3.2.6 Peatones

4. INTEGRACIÓN SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO


4.1 INTEGRACIÓN FÍSICA
4.2 INTEGRACIÓN OPERACIONAL
4.3 INTEGRACIÓN INSTITUCIONAL
4.4 INTEGRACIÓN TARIFARIA

5. ASPECTO RELEVANTE TRANSPORTE URBANO CIUDAD DE MÉXICO


5.1 IMPLEMENTACIÓN EN BOGOTÁ

6. CONCLUSIONES

7. BIBLIOGRAFÍA
1.INTRODUCCIÓN

El transporte es un factor importante en el desarrollo de una sociedad, ya que permite el


flujo de personas y mercancías que interactúan entre sí, para generar una dinámica en un
territorio determinado, donde es importante entender que el transporte funciona según el
comportamiento de las actividades que predominan sobre un área específica. Dada la
importancia del transporte, es relevante estudiar y analizar los diferentes componentes que
hacen parte del sistema que comprende transporte; público y privado, los modos de
interconección entre dichos transportes, y las alternativas que se pueden generar para
solucionar los complejos problemas que se presentan en el tema de la movilidad. Este
documento tiene como objetivo realizar un análisis del sistema de transporte urbano de
Ciudad de México teniendo en cuenta la definición anteriormente expuesta, por lo cual la
primera categoría a comprender es el contexto en la que se encuentra la Ciudad de México.

2.CONTEXTO CIUDAD DE MÉXICO

Con alrededor de 21 millones de habitantantes la Zona Metropolitana Del Valle de México


es la cuarta ciudad más poblada del mundo según un informe de la ONU en 2014. Ciudad
de México cuenta con un área 1,485 km2 dividida administrativamente en 16 delegaciones,
la ciudad se presenta como centro; político, económico, administrativo y cultural de México,
ubicada en el valle de México a una altura de 2200 metros sobre el nivel del mar y con una
temperatura promedio de 15.9 ° C. Es importante destacar que la ciudad presenta altos
índices de contaminación atmosférica, debido a su posición geográfica además del alto
consumo de combustibles fósiles, donde el transporte representa el 60% de uso total de
hidrocarburos. Hay que tener claridad sobre Ciudad de México (antiguo distrito federal) y el
Estado de México que en conjunto forman la Zona Metropolitana Del Valle de México
(ZMVM), la gran extensión de territorio y habitantes causa que transportarse entre entre
Ciudad de México Y Estado de México sea difícil por la ausencia de políticas de transporte
que integren todos los sistemas de transporte urbano. Para entender la dinámicas de
transporte en la ciudad es importante conocer el parque automotor que presenta la urbe, el
cual se expone a continuación en la tabla 1.
Tabla 1. Distribución de parque automotor Ciudad de México fuente: 0

3. SISTEMA DE TRANSPORTE

Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes


y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos principales son los medios o
vehículos de transporte, las infraestructuras y los bienes y productos transportados. 1

3.1TRANSPORTE PÚBLICO

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de


pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor o
menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno.2

SUBSISTEMAS PÚBLICOS

3.1.1 Metro

(imagen 1)Tren de rodadura neumática Ciudad de México

El metro de Ciudad de México es un sistema de transporte conformado por 12 líneas, cada


línea se distingue por color y numeración distinta, en su totalidad el metro tiene una longitud
de 226,49 km distribuidas en 195 estaciones El metro está construido de forma subterránea
(115 estaciones), superficial (54 estaciones) y viaducto elevado (26 estaciones).El parque
motor del sistema consta de 390 trenes: 321 trenes de rodadura neumática de caucho y 27
trenes de rodadura férrea (línea 12). 4

El metro de Ciudad de México transporta alrededor de 5 millones de pasajeros diarios,


beneficiando a los habitantes de la ciudad y de zonas periféricas lo que le ha permitido ser
el quinto sistema a nivel mundial en pasajeros transportados por trabajador, y el tercero en
total de viajes realizados con 38.000 millones de viajes desde su fundación en 1969. Los
horarios de servicio son de lunes a viernes 5:00 a 24:00 horas; los sábados, de 6:00 a
24:00 horas, y los domingos y días festivos, de 7:00 a 24:00 horas, El costo del de utilizar el
servicio metro es de aproximadamente 800 pesos colombianos lo que lo convierte en uno
de los sistemas de transporte más económicos del mundo 5

3.1.2 Tren ligero

(imagen 2)Tren ligero Ciudad de México

El Tren Ligero de la Ciudad de México es una línea de tren ligero que presta servicio en el
sur de la Ciudad de México. Es administrado por el organismo público descentralizado:
Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Cuenta con una línea de 13.04
kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de
rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones, de las cuales 16 son de paso y 2
terminales. Está construido de forma superficial. 6

El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de
México, el cual prestado un servicio de transporte no contaminante a la población de las
Delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco,, mediante 20 trenes dobles acoplados con
doble cabina de mando con capacidad máxima de 374 pasajeros por unidad. 7

3.1.3 Tren suburbano


(imagen 3)Tren suburbano Ciudad de México

Está integrado por 7 estaciones y su color distintivo es el rojo. Se localiza al centro de la


Ciudad de México y el nororiente del Estado de México con dirección norte-sur. Tiene una
longitud total de vía para el servicio de pasajeros de 27 kilómetros. Atiende a los municipios
de Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli en el Estado de México y las
delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco del Distrito Federal. Transporta diariamente de
Buenavista a Cuautitlán, en un tiempo de 25 minutos, a 150 mil pasajeros (está diseñado
para atender un máximo de 320 mil pasajeros al día).8

3.1.4 Trolebús

(imagen 4)Trolebús Ciudad de México

La Red de Trolebuses de la Ciudad de México es un sistema de trolebús que presta servicio


en la ciudad de México. Está conectada con el metro de esta ciudad en varias estaciones y,
al igual que el tren ligero, pertenece al Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito
Federal, La Red del Servicio cuenta con 8 Líneas de Trolebuses en servicio con una
longitud de operación de 203.64 kilómetros. La flota vehicular programada es de 290
trolebuses, los cuales operan a un intervalo de paso promedio de 4 minutos, todas dentro
de la Ciudad de México. El Sistema de Transporte Eléctrico Trolebús, permite el intercambio
modal con el Metro, colectivos y autobuses RTP. 9

3.1.5 Metrobús
(imagen 5) Metrobús Ciudad de México

El Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de México, más


conocido como Metrobús, es un sistema de transporte que consta de un autobús de tránsito
rápido (BRT) que presta servicio en la Ciudad de México. Su planeación, control y
administración están a cargo del organismo público descentralizado Metrobús. Cuenta con
siete líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivos. Tiene una
extensión total de 125 kilómetros y posee 239 estaciones. Todas las estaciones se
encuentran dentro de la Ciudad de México.

Se creó mediante decreto publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 9 de marzo
de 2005, el organismo público descentralizado Metrobús, el cual es el responsable de la
planeación, administración y control del Sistema de Corredores de Transporte Público de
Pasajeros del Distrito Federal. Es un sistema de autobuses de tránsito rápido de piso alto
con paradas definidas y horarios establecidos. 10.

3.1.6 Mexibús

(imagen 6) Mexibus Ciudad de México

El Mexibús es un sistema de autobús de tránsito rápido BRT que se encuentra en el Estado


de México y Ciudad de México, Tiene una extensión total de 31 kilómetros y posee 93
estaciones. Las estaciones se encuentran en el Estado de México, en los municipios de
Ecatepec, Tecámac, Nezahualcóyotl, Chimalhuacán, Coacalco de Berriozábal, Tultitlán y
Cuautitlán Izcalli y en Ciudad de México en la alcaldía Venustiano Carranza. Este sistema
de transporte ha presentado deficiencias que están presentes en todas las líneas como: la
falta de autobuses para cubrir la demanda actual; lo que trae consigo constantes retrasos, la
sobresaturación del servicio por las mañanas y noches y un desorden en los itinerarios. Otro
problema de este medio de transporte son las estaciones ya que en su mayoría carecen de
máquinas expendedoras de tarjetas.11

3.1.7 RTP

(imagen 7) RTp Ciudad de México


El Sistema de Movilidad 1 (M1), anteriormente Red de Transporte de Pasajeros (RTP), es
un organismo público descentralizado administrado por el Gobierno de la Ciudad de México
que ofrece el servicio de autobuses urbanos en 94 rutas en 83 colonias de la Ciudad de
México.Hacia enero de 2015 el Gobierno de la Ciudad de México anunció una renovación
gradual de la flota de los autobuses de RTP, así como un cambio de nombre a Sistema de
Movilidad 1 o M1. Las autoridades afirmaron entonces que el 50 por ciento de la flota
existente del sistema a 2016 era obsoleto y más de 230 mil personas dejaron de usar el
sistema RTP en los últimos años. A las unidades entre los modelos 2006 y 2009 les serán
instalados filtros con el fin de reducir sus emisiones contaminantes. Como parte de esta
renovación los modelos del 2001 a 2002 fueron destruidos y renovados con autobuses
nuevos Euro 5.12

3.1.8 Mexicable

(imagen 8) Mexibus Ciudad de México

El Mexicable es un proyecto del gobierno del estado de México para construir un sistema de
teleféricos que funcionen como sistema de transporte masivo en zonas de difícil acceso
para el transporte colectivo convencional. La primera y única línea se encuentra en la parte
alta de la sierra de Guadalupe.
3.2 TRANSPORTE PRIVADO

Transporte privado es el término que comúnmente se utiliza para referirse a los servicios de
transporte que no están abiertos o disponibles para el público en general. Técnicamente, el
transporte privado se diferencia del transporte público en tres aspectos: Primero, el
transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino que
considere más conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de horarios, a
diferencia del transporte público dónde el horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad
de los servicios. Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de las limitaciones del
vehículo, legales y de la infraestructura). 3

SUBSISTEMAS PRIVADOS

3.2.1 Automóviles
Cada año se suman más de 250 mil vehículos nuevos en promedio al parque
vehicular de la Ciudad de México, que abonan al crecimiento de los 5.5
millones de automóviles que ya circulan todos los días. La capital de México
experimenta más tráfico, trayectos de hasta cinco horas, velocidades
promedio de 12 kilómetros por hora y más días por año con mala calidad en
el aire por contaminantes como el dióxido de carbono.17

3.2.2 Taxis

Los taxis en la Ciudad de México En 2014 sumaban un estimado de 140 mil vehículos,3
siendo una de las flotas de taxis más grandes del mundo. Existen seis tipos de estos
vehículos,4 los cuales cobran mediante un taxímetro que cuenta con cinco tarifas diferentes.
La propiedad de cada vehículo es privada y recibe para su funcionamiento una concesión
del Servicio de Transporte Público Individual de Pasajeros del Distrito Federal, administrado
por la Secretaría de Movilidad (Semovi) del Gobierno de la Ciudad de México. En 2014
estos vehículos realizaban 1 millón 492 mil viajes diarios. 14

3.2.3 Uber y Cabify

La Ciudad de México se ha convertido en la primera en regular Uber en América Latina. El


Gobierno del Distrito Federal acordó, con los desarrolladores de la aplicación para el
transporte de pasajeros, fijar las condiciones para que el servicio siga operando en una de
las ciudades más habitadas del mundo. El acuerdo incluye un pago del 1,5% por cada viaje
al gobierno de la capital, permisos anuales para los conductores y reglas sobre las
condiciones de los automóviles. 13

3.2.4 Bicicletas

ECOBICI es el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México que ha integrado a la


bicicleta como parte esencial de la movilidad, es un modo de transporte dirigido a los
habitantes de la capital, de sus alrededores y a los turistas. Permite a los usuarios
registrados tomar una bicicleta de cualquier cicloestación y devolverla en la más cercana a
su destino en trayectos ilimitados de 45 minutos. Quienes quieran acceder al Sistema
ECOBICI, podrán pagar una suscripción por un año, una semana, tres días o un día.15

3.2.5 Peatones

En la ciudad de México, las condiciones para desplazarse a pie son difíciles. Durante el
recorrido por la ciudad, el peatón debe sortear diferentes barreras físicas. Al cruzar la calle
debe, además, resguardarse de los vehículos. Si bien el Reglamento de Tránsito
Metropolitano (RTM) estipula que los peatones tienen la prioridad frente a cualquier vehículo
motorizado, en la práctica esta prioridad no se respeta. En este sentido, el cruce encarna el
mayor obstáculo para el peatón y el espacio por excelencia en donde se expresan y
materializan las relaciones entre peatones y conductores.16
4. INTEGRACIÓN SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO

En ciudad de México, debido a su enorme tamaño poblacional y geofísico, se requieren


diversos medios de transporte tanto público como privado, es necesario tratar la integración
del transporte principalmente en el ámbito público, ya que en este se presentan distintas
alternativas ya mencionadas anteriormente cuya integración se convierte en un aspecto
fundamental a la hora de definir un sistema de transporte, en el que los usuarios tengan
facilidades para cambiar de un sistema al otro sin un aumento representativo en el costo del
viaje.

4.1 INTEGRACIÓN FÍSICA

Los modos de transporte en la ciudad no sólo se encuentran distorsionados, sino


además desintegrados. La red de transporte de alta capacidad, es decir, el metro, los
autobuses y los trolebuses, deben ser la columna vertebral, mientras que el servicio
concesionado de microbuses debería estar orientado a la alimentación de esta columna.
En su lugar ocurre que la columna vertebral no siempre está trazada según los orígenes
destino de los viajes, mientras que los servicios concesionados compiten, se sobreponen
y provocan una sobre oferta de servicios en varios casos.
Para lograr intersecciones entre varios modos de transporte existen los centros de
transferencia modal (CETRAM), concebidos originalmente para agilizar el trasbordo a los
usuarios de diferentes modos de transporte, de manera segura y rápida, sin interferir en
la continuidad del flujo vehicular de la vialidad aledaña a las estaciones terminales del
Metro. Sin embargo, los CETRAM se han constituido en puntos saturados, donde se
concentra una aguda problemática vial, urbana, social y económica.
En el DF existen actualmente 46 CETRAM y bases de servicios, de los cuales 39
conectan a usuarios de autobuses y microbuses con el metro o con el tren ligero.
Atienden aproximadamente a 4 millones de usuarios al día. Actualmente se encuentran
saturados, ya que en su diseño no se previó el incremento de la demanda de transporte
público, por lo que se presenta actualmente insuficiencia de espacios para usuarios y
prestadores del servicio. El desorden de los servicios de transporte público que tienen
acceso a los CETRAM, causa congestionamiento dentro y fuera de las instalaciones en
las horas pico, lo que contribuye a incrementar la contaminación y los accidentes. En
horas donde no se registra saturación, la problemática no sólo se origina por los
excesivos tiempos de permanencia de las unidades dentro de los CETRAM, sino
también por la invasión de las calles de la periferia por unidades en espera durante
largos periodos, que utilizan espacios de la vía pública como lanzaderas,
estacionamiento y reparación de las unidades, lo que afecta a los usuarios y a los
ciudadanos.

4.2 INTEGRACIÓN OPERACIONAL


No existe una relación directa entre los horarios de operación de los medios de transporte
en la ciudad; se destaca que algunos de los medios trabajan las 24 horas y que la ciudad,
en cualquier hora del día, se mantiene en un flujo constante.

4.3 INTEGRACIÓN INSTITUCIONAL

La integración institucional, se busca de tal forma que se pueda realizar una administración
centralizada con el fin único de que se mejore la infraestructura y medios de transporte de la
ciudad.
El Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de México y Servicios de Transportes
Eléctricos del Distrito Federal, son las dos instituciones que manejan más de un medio de
transporte y consisten en entidades descentralizadas encargadas del manejo óptimo de sus
respectivos medios de transporte. Los demás medios como el Metrobús manejan una
institución independiente para la administración de estos.

4.4 INTEGRACIÓN TARIFARIA

En cuanto a las tarifas y métodos de pago del sistema, existe una iniciativa por parte del
gobierno de la ciudad con el fin de integrar los diferentes transportes públicos en la ciudad,
un producto de esto es la integración del Metro, Metrobús y tren ligero a una única tarjeta
recargable. En cambio, los sistemas de Trolebús, RTP (M1) y Mexicable emplean tarifas
distintas las cuales se realizan con pago peso a peso y sin el uso de tarjetas.

5. ASPECTO RELEVANTE TRANSPORTE URBANO CIUDAD DE MÉXICO

Ciudad de México presenta una gran intermodalidad en todo su sistema de transporte,


siendo el metro la columna vertebral de todo el conjunto del transporte público, el gran
crecimiento de la ciudad ha obligado a que se genere un gran desarrollo en todos los
sistemas de transporte, permitiendo a la ciudadanía la conexión a todos los puntos de la
ciudad de forma facil y economica; lo que genera el desarrollo de la ciudad y ubica a Ciudad
de México como uno de los centros económicos más importantes de Latinoamérica.

Con la importante fuerza que han tomado los temas ambientales, Ciudad de México es
ejemplo en la renovación de tecnologías del transporte, dando importancia al transporte
eléctrico y adoptando medidas que reduzcan las emisiones de dióxido de carbono; debido al
gran problema de contaminación atmosférica que presenta la ciudad. El transporte privado
está formado en su mayoría por automóviles, y en cierta medida este fenómeno se puede
explicar por la cultura latinoamericana del consumismo que tiene como resultado un alto
índice de motorización en la Ciudad de México, que genera problemas de congestión,
contaminación y deterioro del sistema vial. Para contrarrestar la gran cantidad de
automóviles se presenta como solución el uso de bicicletas además de los bajos precios del
transporte público que incentiven a un cambio de trasporte; privado a público.

5.1 IMPLEMENTACIÓN EN BOGOTÁ


Bogotá presenta un crecimiento poblacional muy alto en los últimos años, lo que genera que
los sistemas de transportes públicos colapsen, si no se modifican. El aspecto más
importante que Bogotá debe de tener como referencia a Ciudad de México es : el sistema
metro, que funciona como columna principal del transporte público y permite la
intermodalidad con los sistemas de transporte público alternativos.

Ciudad de México cuenta con sistemas de trenes suburbanos, que descongestionan zonas
de alto tráfico y permite la conexión de Ciudad de México con los Estados de México,
Bogotá debe de aprovechar toda su línea férrea para lograr unir la periferia de la sabana
con el centro de la ciudad,dada su estructura radial.

Por último, Ciudad de México es ejemplo el bajo costo de los pasajes del transporte público
y esto a una buena administración de recursos además de políticas públicas que permiten
reducir el costo real del transporte público, Bogotá presenta un costo alto de los pasaje en
relación al salario mínimo del país, por lo cual sería buena medida, generar políticas
públicas además de realizar un control a la administración del sistema que tenga como
resultado bajar los costos y implementar la ampliación del transporte público para genera un
mejor estilo de vida en la ciudadanía además de incentivar el progreso de la ciudad,
teniendo siempre como principio el transporte limpio en términos ambientales.

6. CONCLUSIONES

- Ciudad de México es una ciudad con gran alternativa de transportes públicos


además de contar con una buena intermodalidad que permite un transporte facil y
economico en la ciudad y su periferia.
- El sistema metro se presenta como eje central de toda la red pública de transporte
urbano en la Ciudad de México debido a su gran cobertura en la ciudad además de
su fácil accesibilidad.
- Uno de los grandes problemas del transporte del transporte público en Ciudad de
México es la baja calidad del servicio, inseguridad y la falta de unificación en el
sistema de pago.
- La gran oferta de transporte público genera una disminución importante el uso del
automóvil lo que genera una disminución en la contaminación de la ciudad.
- Bogotá debe de tener como referente a Ciudad de México en : la implementación del
metro, el uso de los trenes suburbanos y los bajos costos de los pasajes.
7. BIBLIOGRAFÍA
0. http://www.fimevic.df.gob.mx/problemas/1diagnostico.htm

1. https://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-
evolucion-del-transporte-espanol/

2. https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico

3. https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privado

4. https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico

5.http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf
&blobheadername1=Content-
Disposition&blobheadervalue1=filename%3D2.4+El+Metro+de+M%C3%A9xico.pdf&bl
obkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1181214736410&ssbinary=true

6.https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_ligero_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico
7.http://www.ste.cdmx.gob.mx/tren-ligero
8https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_
Valle_de_M%C3%A9xico
9 https://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAs_(Ciudad_de_M%C3%A9xico)
10 https://es.wikipedia.org/wiki/Metrob%C3%BAs_(Ciudad_de_M%C3%A9xico)
11 https://es.wikipedia.org/wiki/Mexib%C3%BAs
12https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Movilidad_1
13 https://elpais.com/internacional/2015/07/16/actualidad/1437073257_032569.html
14 https://es.wikipedia.org/wiki/Taxis_en_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico
15 https://www.ecobici.cdmx.gob.mx/es/informacion-del-servicio/que-es-ecobici
16. https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01104578/document
17.http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/03/16/1081206