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PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA TRAMO HUATA - CHINCHERPAMPA, DEL DISTRITO DE HUATA - PUNO - PUNO".

ESPECIFICACIONES TECNICAS

I. DISPOSICIONES GENERALES
El objetivo de las Especificaciones Técnicas es el de complementar e incorporar
disposiciones técnicas, referentes a los materiales y modalidades de ejecución no previstas
en las especificaciones para construcción de carreteras.

El proyecto considera en lo posible, la no alteración sustancial de la geometría actual de la


vía y ha sido efectuado con la finalidad de construir una vía con una estructura y el nivel de
servicialidad aceptables, a las cargas y solicitaciones actuales y futuras. No obstante se ha
mejorado el radio en algunas curvas para conseguir un trazo con una velocidad directriz
más uniforme.

En tal virtud este proyecto contempla la aplicación de mejoras donde se justifique la


construcción de cambios o variantes, para que se restituya en lo posible el nivel de
servicialidad de la vía, eliminando en lo posible todos los defectos producidos por el
tránsito, cargas u otros elemento perturbadores tales como el nivel climatológico,
permitiendo que el pavimento diseñado tenga la suficiente capacidad para soportar las
cargas, intemperismo y capacidad de soportar la intensidad de circulación durante el
período para el cual ha sido diseñado.

1.1. Extensión de las Especificaciones

Las presentes especificaciones contienen las condiciones a ser aplicadas en la ejecución de


las obras de Construcción de la Carretera Asfaltada (Bicapa) comprendidas en el presente
proyecto.

Más allá de lo establecido en las especificaciones, el Ing. Residente, tiene autoridad


suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la calidad de los materiales a emplearse
y la correcta Métodología constructiva a seguir en cualquier trabajo.

La obra comprende la completa ejecución de los trabajos indicados en estas


especificaciones y también de aquellos no incluidos en la misma, pero si están en la serie
completa de planos y documentos complementarios del Expediente Técnico.

1.2. Definiciones

Las siguientes definiciones usadas en el texto de las presentes especificaciones,


significarán lo expresado a continuación, a menos que se establezca claramente otro
significado.

a) Ingeniero Residente

Es el Ingeniero Colegiado encargado, por parte de la Entidad Ejecutora, de velar la correcta


ejecución de la Obra y el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas y procesos
Constructivos.

b) Ingeniero Supervisor e Inspector

Toda obra contará de modo permanente y directo con un Inspector o con un Supervisor,
quedando prohibida la existencia de ambos en una misma obra.

El Inspector será un funcionario de la Entidad, mientras que el supervisor será un tercero


especialmente contratado para dicho fin.

c) Planos

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Significa aquellos dibujos cuya relación se presenta adjunta como parte del proyecto. Los
dibujos o planos elaborados después de iniciada la Obra para mejor explicación o para
mostrar cambios en el trabajo, serán denominados iniciales y los planos finales de obra
que son los que elabora el ejecutor después de finalizar la obra.

d) Especificaciones

Significa todos los requerimientos y estándares de ejecución que aplican a la obra, motivo
del presente documento.

e) Anexos

Significa las disposiciones adicionales incluidas al presente pliego de especificaciones para


complementarlo.

f) Proyecto

Significa todo el plan de realización de la obra, expuesto en el expediente técnico, del cual
forma parte las presentes especificaciones.

g) Expediente Técnico

Significa el conjunto de documentos para la ejecución de obra, tales como Memoria


Descriptiva, Cronograma, Planos, Metrados, Análisis de Precios Unitarios, Presupuesto,
Estudios de Mecánica de Suelos, Geología, Hidrología, etc.

1.3. Planos y Especificaciones

El Ingeniero Residente deberá obligatoriamente tener disponible en la obra de un juego


completo de planos y de las presentes especificaciones quedando entendido que cualquier
detalle que figuren únicamente en los planos o en las especificaciones, será válida como si
se hubiera mostrado en ambos.

a) Planos

a.1. Planos del Proyecto

El trabajo a ejecutarse se encuentra en los planos. Para tomar información de los planos,
las cifras serán utilizadas en referencia a los de menor escala. En todo caso, los dibujos se
complementarán con las Especificaciones, rigiendo de preferencia lo indicado en estas. En
caso de no cumplirse algún ítem en las especificaciones, éste estará en los planos y
viceversa.

Los planos también son a nivel de ejecución. Cada plano tiene espacios en los cuales se
indicará cualquier modificación requerida en obra, en casos de ser necesario un mayor
detalle durante la construcción, éste se preparará según detalle constructivo adicional, así
como a la interpretación fiel o ampliación a las especificaciones.

a.2. Plano Complementario

Cuando en opinión de Ingeniero Residente se crea necesario explicar más detalladamente


el trabajo que se va a ejecutar o es necesario ilustrar mejor la obra o pueda requerirse
mostrar algunos cambios, este deberá preparar los dibujos o planos correspondientes con
especificaciones para su ejecución.

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Los planos complementarios, obligan ejecutar con la misma fuerza que los planos en la
ejecución de la obra.

b) Especificaciones

Las especificaciones consisten en lo siguiente:

Disposiciones Generales

Especificaciones Técnicas de mano de obra, materiales, equipos, métodos y medición para


las obras a ejecutarse.

Las especificaciones complementan las disposiciones generales, detallan los


requerimientos para la obra y primarán cuando se presenten discrepancias.

Toda obra cubierta en las especificaciones, que no se muestre en los planos o viceversa,
tendrá el mismo valor como si se mostrara en ambos.

Cualquier detalle no incluido en las especificaciones u omisión aparente en ellas o la falta


de una descripción detallada concerniente a cualquier trabajo que deba ser realizado y
materiales que deben ser suministrados, será considerado como que significa únicamente
que se seguirá mejor la práctica de ingeniería establecida y que se usará solamente mano
de obra y materiales de mejor calidad, debiendo ser esta, la interpretación que se de
siempre a las especificaciones.

1.4. Normas Técnicas a Adoptarse en la Construcción

La construcción de la obra, se efectuará de conformidad con las siguientes normas y


reglamentos:

- Reglamento Nacional de Edificaciones

- Reglamento de diseño geométrico de vías.

- Normas Tecnica Peruana

- Normas A.C.I. (American Concreto Institute)

- Normas A.S.T.M. (American Society for Testing and Materiales)

- Normas A.A.S.H.O. (American Association of State Highway Official)

- Otras equivalentes aprobadas por la Entidad Ejecutora

1.5. Material y Equipo

a) Generalidades

Todos los materiales, equipos y métodos de construcción deberán regirse por las
especificaciones y de ninguna manera, serán de calidad inferior a los especificados.

El Ingeniero Residente empleará instalaciones y maquinaria de adecuada capacidad y de


tipo conveniente para la prosecución eficiente y expedita de la obra.

Todos los materiales y equipo serán de la mejor calidad y producidos por firmas y obreros
calificados. El Ingeniero Residente podrá rechazar materiales o equipos que, a su juicio,
sean de calidad inferior que la indicada, especificada o requerida.

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Los equipos y accesorios, serán diseñados según las normas o estándares aplicables, serán
de construcción fuerte y resistencia para soportar todos los esfuerzos que puedan ocurrir
durante la fabricación, prueba, transporte, instalación y operación.

b) Proveedores

El nombre de los proveedores propuestos para adquisición de materiales, equipos,


instrumentos u otras herramientas, serán sometidos a la Entidad Ejecutora para su
aprobación. No se aprobará ningún fabricante de materiales o equipos sin que este sea de
buena reputación y tenga planta de adecuada capacidad. A solicitud de la Entidad
Ejecutora, éste tendrá que evidenciar de que ha fabricado productos similares a los que
han sido empleados anteriormente para propósitos similares por un tiempo
suficientemente largo, para mostrar su comportamiento o funcionamiento satisfactorio.

Nombre, marca de los artículos, instrumentos, productos, materiales de los accesorios,


formas, tipo de construcción, etc. mencionados en las Especificaciones, serán
interpretadas como el establecimiento de una norma de comparación de calidad y de
rendimiento de la partida especificada y su uso no debe interpretarse como una limitación
a la competencia.

c) Estándar

Donde quiera que se haga referencia a estándares en relación al abastecimiento de


materiales o prueba de ellos, en que se deba conformar a los estándares de cualquier
sociedad, organización, cuerpo técnico se da por entendido que se refiere al último
estándar, código, especificación provisional, adoptado y publicado, aunque se haya
referido a estándares anteriores.

d) Suministros

El Ingeniero Residente velará por el suministro de materiales en cantidad suficiente, como


para asegurar el rápido e ininterrumpido progreso de la obra, en forma de complementarle
dentro del tiempo indicado en el cronograma de obra.

e) Cuidado y Protección

El Ingeniero Residente será responsable por el almacenamiento y protección de adecuada


de todos los materiales, equipo y obra desde la época en que tales son entregados en el
sitio de la obra hasta la recepción final.

En todo momento, debe tomarse las precauciones necesarias para prevenir, perjuicio o
daño por agua, o por intemperismo a tales materiales, equipo y obra.

1.6. Inspección y Pruebas

Si en la ejecución de una prueba, se observa que el material o equipo no este de acuerdo


con las especificaciones, el Ingeniero Residente ordenará paralizar el envío de tal material
y/o removerlo prontamente del sitio, o de la obra a reemplazarlo con material aceptable.

Si en cualquier momento, una inspección, prueba o análisis revela que la obra tiene
defectos de diseño de mezcla, materiales defectuosos o inferiores, manufactura pobre
instalación mal ejecutada, uso excesivo o disconformidad con los requerimientos de
especificación, tal obra será rechazada y será reemplazada y será reemplazada con otra
satisfactoria.

Toda la inspección y aprobación de los materiales suministrados, serán realizadas por el


Ingeniero Residente u organismos de inspección.

Las pruebas de campo y otras pruebas señaladas en las Especificaciones serán realizadas
bajo responsabilidad del Ingeniero Residente.

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1.7. Estructuras y Servicios Temporales

a) Estructuras Temporales

Toda obra temporal, andamios, defensas, caminos, entubados, encofrados, veredas,


drenes, canales y similares que puedan necesitarse en la construcción de las obras y los
cuales no son descritos o especificados total o parcialmente, deben ser mantenidos y
removidos por el Ingeniero Residente y él será responsable por la seguridad y eficiencia de
tales obras y cualquier daño que pueda resultar de su falla o de su construcción,
mantenimiento u operación inadecuados.

En todos los puntos de obra donde sean obstruidos los accesos públicos, por acción de la
ejecución de las obras requeridas, se deberá proveer todas las estructuras temporales o
caminos para mantener el acceso público en todo momento.

b) Servicios Temporales

El Ingeniero Residente prohibirá y prevendrá la comisión de molestias en el sitio de la obra


o en la propiedad adjunta y penará a cualquier empleado que haya violado esta regla.

En todo momento, se ejercitará precauciones para la protección de personas y


propiedades. Se observarán las disposiciones de seguridad de las leyes vigentes
aplicables, del Reglamento Nacional de Construcciones. Todo el equipo Mecánico y toda
causa de riesgo será vigilada o eliminada. Se deberá proveer barricadas apropiadas, luces
rojas señales de "peligro" o "cuidado" y guardianes en todos los lugares donde el trabajo
constituye en cualquier forma un riesgo para las personas o vehículos.

Así mismo, se mantendrá en cada lugar donde el trabajo esté en progreso, un botiquín de
primeros auxilios completamente equipado y proveerá acceso rápido a éste en todo
momento que el personal este trabajando.

1.8. Replanteo de la Obra

a) Generalidades

Todas las obras serán constituidas de acuerdo con los trazos y dimensiones, mostrados en
los planos originales o complementarios o modificados por el Ing. Residente. La
responsabilidad completa por el cumplimiento del diseño, recae sobre el ingeniero
residente.

b) Topografía

Se deberá mantener, suficientes instrumentos para la nivelación y levantamiento


topográfico, en, o cerca del terreno durante los trabajos, para el trabajo de replanteo, se
deberá contar con personal especializado en trabajos de topografía.

Los topógrafos, mantendrán informado al Ing. Residente, de sus necesidades para trazos a
fin de que se pueda entregar todos los requerimientos y medidas necesarias.

c) Señales

Se deberá cuidar todos los puntos, estacas, señales de pendientes, hitos y puntos de nivel
(BMs) hechos o establecidos en la obra y se establecerá si son estropeados.

1.9. Errores u Omisiones

Los errores u omisiones que puedan encontrarse en el proyecto, tanto en diseños como en
metrados, se pondrá en conocimiento por escrito al Ingeniero Residente y éste a su vez
comunicará a la Entidad Ejecutora.

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1.10 Estructuras Existentes

a) Responsabilidad del Ingeniero Residente

EL Ing. Residente será responsable por todos los daños a estructuras existentes tales como
postes, puentes, caminos, cercos, muros de contención y otras estructuras de cualquier
clase encontradas durante el progreso de la obra y será responsable por daños a la
propiedad pública o privada que resulte de esto.

El Ing. Residente debe en todo momento, durante la ejecución de la obra, emplear


métodos probados y ejercitar cuidado y habilidad razonable para evitar demoras, perjuicio,
daño o destrucción a instalaciones existentes.

b) Coordinación

El Ing. Residente deberá coordinar y hacer los arreglos necesarios con los usuarios o
propietarios correspondientes a fin de proteger o tomar las medidas que consideren
aconsejables para disminuir los inconvenientes que se deriven durante la ejecución de la
construcción.

c) Obras Existentes

El Ing. Residente mantendrá en lo posible en servicio todas las obras existentes durante el
proceso de ejecución de la obra.

1.11 Mantenimiento del Tránsito

Dado que la obra es para mejoramiento de la carretera existente, deberá mantenerse


transitable la vía en forma permanente, para esto se harán desvíos con la correspondiente
señalización, las mismas que deben mantenerse durante el día y la noche especialmente.

Se deberá proveer barreras apropiadas, letreros específicos como "PELIGRO" o "CUIDADO"


o "VIA CERRADA", etc., luces rojas, antorchas y guardianes para evitar accidentes en
lugares de la obra.

1.12 Uso de Explosivos

La Unidad Ejecutora deberá ejercer el mayor cuidado con el uso de los explosivos para no
poner en peligro vidas o propiedades. Todos los fulminantes y explosivos deberán ser
almacenados separadamente en forma segura y por lo menos a 1.50 m. entre si y a 200
m. de cualquier camino, edificación, campamento o sitio semejante. Deberá cumplirse con
todas las disposiciones y reglamentos pertinentes y las prácticas ordenadas por el Ing.
Residente referente al uso, almacenamiento y protección contra robos de los explosivos.

1.13 Limpieza

Después de la terminación de los trabajos, se desalojará todo desperdicio, edificaciones,


material fuera de uso, formas de concreto y otros materiales que se encuentren dentro o
en las inmediaciones del lugar de la obra.

II.- TRABAJOS TOPOGRAFICOS DE REPLANTEO:


El Ejecutor o su Representante Legal, antes del inicio de las obras, en coordinación con la
entidad o supervisor externo, deberá efectuar los trabajos topográficos de replanteó
pertinentes, con la finalidad de actualizar los alineamientos, niveles y secciones
transversales correspondientes de la vía, de manera que permitan obtener las cantidades
de obra que realmente se ejecutarán, en el proceso de mejoramiento y rehabilitación de la
vía.

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Sin ser limitante y en función al tipo de partidas que se ejecuten, se consideran las
siguientes actividades para la obtención de las dimensiones y niveles de los elementos de
la carretera:

• Verificación y replanteo del trazo del eje vial y de los estacados en el eje en distancias de
20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros para tramos en curvas, debidamente
marcadas en el terreno, pudiendo reducirse estas distancias a consideración de ambas
partes, en caso de existir variaciones importantes del terreno y que se considere necesario
mostrar para obtener una mayor cantidad - de información.

• Verificación y replanteo de los vértices (PI’s) de la poligonal definitiva y de los puntos de


inicio (PC) y término (PT) de curvas debidamente monumentadas en concreto, protegidas y
referenciadas en puntos inamovibles, ubicados fuera del área de las explanaciones.

• Verificación y replanteo de las coordenadas correspondientes a los vértices de la


poligonal definitiva, tomándose como referencia las coordenadas de los hitos geodésicos
más cercanos que existan en la zona.

• Verificación y replanteo de la nivelación de las estacas del eje, comprobando el perfil


longitudinal del terreno, tomando como punto de referencia las cotas de los hitos
geodésicos más cercanos que existen en la zona y de los Bench - Mark (BM’s) debidamente
monumentados, que han sido colocados en distancias menores a los 500 metros y que se
encuentran fuera del alcance de los trabajos, con una precisión de 0.012 m. en un Km.

• Verificación y replanteo del seccionamiento transversal en cada estaca del eje vía, en un
ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima evaluación
de los volúmenes de movimiento de tierras.

• Adicionalmente se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías,
intersecciones de calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para
poder definir soluciones más convenientes.

• Colocación de BM’s auxiliares, en lugares cercanos a la obra para lograr rapidez en los
controles.

• Verificación y replanteo de las obras complementarias y de arte tales como muros de


contención utilizados en el diseño del eje en corte a media ladera en los casos que no sea
suficiente el ancho de la vía actual, para tal efecto se deberán determinar secciones,
perfiles, niveles complementarios. Todo rediseño de corte a media ladera será con la
aprobación del especialista en Geotecnia y Geología y cada muro deberá contar con una
indicación de una cota de cimentación y coronación, reparando sus planos de detalle, tanto
de sección transversal, longitudinal y planta.

• Verificación, replanteo y si es necesario diseño de las obras complementarias y de arte a


construir en los cauces de los ríos, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el
trazo vial, materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de
300 metros aguas abajo, las mismas que serán niveladas y a partir de las cuales se
obtendrán secciones transversales al cauce.

• Verificación y replanteo de zonas críticas como por ejemplo zonas donde se presentes
socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y fallas, efectuando los
levantamientos topográficos complementarios para que el especialista pueda dar la
solución que corresponda.

• Verificación y replanteo de las propiedades que se encuentran dentro del Derecho de vía;
elaborando un registro y los levantamientos topográficos complementarios, que permitan a
la Entidad iniciar los procesos para la expropiación de los predios afectados.

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En general, el Ejecutor en coordinación con el Supervisor, no deberá escatimar esfuerzos


en obtener la mayor información topográfica posible, a fin de evitar conflictos cuando se
proceda a la medición y pago de las obras.

El Ejecutor no podrá iniciar las obras sin haber cumplido con el requisito de haber nivelado,
relevado y medido todas las bases necesarias para efectuar una correcta medición de la
obra a efectuarse y la obtención de planos de construcción.

Finalizada la labor de verificación y replanteo de los BM’s principales y la colocación y


nivelación de los BM’ s auxiliares, tarea ejecutada conjuntamente con la Supervisión, se
elaborará un acta suscrita por el Supervisor y el Ejecutor, quedando el original en poder del
primero.

El Supervisor deberá quedar a cargo de todos los planos originales y libretas de las
Mediciones que se efectúen, debiendo constituir esta documentación, la fuente para la
determinación de volúmenes finales de las partidas que componen las obras.

El Ejecutor preparará y presentará los planos post-construcción y la Memoria Descriptiva


Valorizada de Declaratoria de Fábrica de la obra ejecutada, por el Supervisor.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES


1.1.00 Campamento Provisional de Obra

Descripción

Antes de iniciar los trabajos directos de obra, el constructor deberá disponer de un campamento,
de preferencia donde se pueda ubicar el almacén y guardianía, la ubicación del campamento
deberá facilitar la disposición de las maquinarias y materiales en forma rápida hasta la zona más
alejada de la obra, los gastos se estipulan dentro de los gastos generales del contratistaEste
Ítem se refiere a la construccion de un acampamento provisonal para el personal que
laborara en el trabajo

Método de Ejecución

El constructor podrá escoger la ubicación del campamento en los terrenos destinados para la
construcción de las estructuras importantes, siempre y cuando estos cuenten con la
disponibilidad y autorización correspondiente para su uso en la obra

Método de Medición

La unidad de medida para las partidas es el m2,

Forma de Pago

El supervisor deberá verificar que los metrados indicados en el presupuesto sean los realmente
ejecutados, teniendo en cuenta que las cantidades indicadas son mínimas; la forma de pago de
cada partida será por partida terminada no aceptándose valorizaciones parciales

1.2.00 Movilizacion de Maquinarias herramientas para la obra

Descripción

Este Ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la obra, para que sea
empleado en la ejecución de obra, en sus diferentes etapas y su retorno una vez
terminado el trabajo.

Método de Ejecución

El traslado se realizará por via terrestre, el equipo pesado, se efectuará mediante


camiones trailer, el equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.), lo hará por sus propios
medios.

En el equipo liviano serán transportadas las herramientas y otros equipos livianos


menores (martillos, compresoras, vibradores, etc.).

Método de Medición

El trabajo ejecutado será medido en forma global.

Forma de Pago

El pago por este concepto será global. En él se incluirá el flete por tonelada del equipo
transportado, el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios, montaje y

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desmontaje de las plantas procesadoras de material, seguros por el traslado del equipo e
imprevistos necesarios para completar el ítem.

Hasta el 50 % del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando el total del
equipo mínimo se encuentra operando en la obra. El 50 % restante se abonará al término
de los trabajos, cuando los equipos sean retirados de la obra, con la debida autorización
del Supervisor.

01.03.00 Desvios Provisionales

Descripción

Está conformado por dispositivos que proporcionen iluminación artificial y se usarán


exclusivamente en trabajos de noche o cuando la visibilidad sea escasa, con el fin de
advertir a los conductores de las obstrucciones y peligros en la vía.

Método de Ejecución

En las obras lineales, los Mecheros se colocaran de modo tal que delimite las
obstrucciones y peligros en las zonas de trabajo quedando encendidas toda la noche.

Método de Medición

La unidad de medida es el Km

Forma de Pago

El supervisor deberá verificar que durante la ejecución de las obras lineales, el contratista
disponga la instalación de la señalización nocturna durante el tiempo que duren los trabajos en
cada zona; la forma de pago de cada partida será por Km de trabajo que se avance,
aceptándose valorizaciones parciales.

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES


02.01.00 Trazo Niveles y Replanteo del Eje

Descripción

En este item se refiere a efectuar los trabajos topográficos de replanteó pertinentes, con
la finalidad de actualizar los alineamientos, niveles y secciones transversales
correspondientes de la vía, de manera que permitan obtener las cantidades de obra que
realmente se ejecutarán, en el proceso de ejecución de la carretera

Método de Ejecución

Se consideran las siguientes actividades para el trazo y Replanteo:

• Verificación y replanteo del trazo del eje vial y de los estacados en el eje en distancias
de 20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros para tramos en curvas,
debidamente marcadas en el terreno, pudiendo reducirse estas distancias a
consideración de ambas partes, en caso de existir variaciones importantes del terreno y
que se considere necesario mostrar para obtener una mayor cantidad - de información.

• Verificación y replanteo de los vértices (PI’s) de la poligonal definitiva y de los puntos


de inicio (PC) y término (PT) de curvas debidamente monumentadas, protegidas y
referenciadas en puntos inamovibles, ubicados fuera del área de las explanaciones.

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• Verificación y replanteo de las coordenadas correspondientes a los vértices de la


poligonal definitiva, tomándose como referencia las coordenadas de los hitos geodésicos
más cercanos que existan en la zona.

• Verificación y replanteo de la nivelación de las estacas del eje, comprobando el perfil


longitudinal del terreno, tomando como punto de referencia las cotas de los hitos
geodésicos más cercanos que existen en la zona y de los Bench - Mark (BM’s)
debidamente monumentados, que han sido colocados en distancias menores a los 500
metros y que se encuentran fuera del alcance de los trabajos, con una precisión de 0.0
12 m. en un Km.

• Verificación y replanteo del seccionamiento transversal en cada estaca del eje vía, en
un ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima
evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras.

• Colocación de BM’s auxiliares, en lugares cercanos a la obra para lograr rapidez en los
controles.

• Verificación y replanteo de las obras complementarias y de arte tales como


alcantarillas, muros de contención, etc.

• Verificación, replanteo y si es necesario diseño de las obras complementarias y de arte


a construir en los cauces de los ríos, cursos de agua menores y de huaycos que
atraviesan el trazo vial, materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta
una longitud de 300 metros aguas abajo, las mismas que serán niveladas y a partir de
las cuales se obtendrán secciones transversales al cauce.

• Verificación y replanteo de zonas críticas como por ejemplo zonas donde se presentes
socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y fallas, efectuando los
levantamientos topográficos complementarios para que el especialista pueda dar la
solución que corresponda.

• Verificación y replanteo de las propiedades que se encuentran dentro del Derecho de


vía; elaborando un registro y los levantamientos topográficos complementarios, que
permitan a la Entidad iniciar los procesos para la expropiación de los predios afectados.

En general, el Ejecutor en coordinación con el Supervisor, no deberá escatimar esfuerzos


en obtener la mayor información topográfica posible, a fin de evitar conflictos cuando se
proceda a la medición y pago de las obras.

El Ejecutor no podrá iniciar las obras sin haber cumplido con el requisito de haber
nivelado, relevado y medido todas las bases necesarias para efectuar una correcta
medición de la obra a efectuarse y la obtención de planos de construcción.

Finalizada la labor de verificación y replanteo de los BM’s principales y la colocación y


nivelación de los BM’ s auxiliares, tarea ejecutada conjuntamente con la Supervisión, se
elaborará un acta suscrita por el Supervisor y el Ejecutor, quedando el original en poder
del primero.

El Supervisor deberá quedar a cargo de todos los planos originales y libretas de las
Mediciones que se efectúen, debiendo constituir esta documentación, la fuente para la
determinación de volúmenes finales de las partidas que componen las obras.

El Ejecutor preparará y presentará los planos post-construcción y la Memoria Descriptiva


Valorizada de Declaratoria de Fábrica de la obra ejecutada, por el Supervisor.

Método de Medición

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Los trabajos topográficos de trazos y replanteo de obras durante la construcción se


valorizarán en Kilómetros (Km) de acuerdo a la partida descrita en el presupuesto

Forma de Pago

La forma de pago sera por km.

02.2.00 Cartel de Identificación de obra de 3.60x2.40m

Descripción

Se considera la confección e instalación en la obra del Cartel con el cual se


identificara la obra. La ubicación y los colores a utilizarse con las medidas (3.60 x
2.40m), cuyo diseño, ubicación y texto, de acuerdo a lo que fije el Ingeniero Residente

Los materiales a emplearse serán: Madera nacional de primera calidad y pintura al óleo.

Los parantes serán de madera con dimensiones suficientes para resistir los esfuerzos a
que serán sometidos.

El cartel podrá ser elaborado empleando otros materiales de acuerdo a lo que indique el
Ingeniero Residente.

Método de Ejecución

El cartel de obra será de 3.60 m x 2.40 m con planchas metálicas de 1.20 x 2.40 m cada uno, los marcos serán de
madera y con bastidores intermedios cada 0.60m, colocados a una altura no menor de 2.40m del nivel del terreno. Las
cuales estarán izadas, sobre postes de eucalipto. Será pintado con pintura esmalte con las inscripciones que indique
las características de la obra según las indicaciones de la supervisión de la obra

Método de Medición y Forma de Pago

Esta partida se valoriza por unidad de cartel medido, siendo está la que lleva la leyenda
(Tablero), de acuerdo a la partida "Cartel de Obra" del presupuesto.

2.3 .00 Acondicionamiento de Acceso a Canteras

Descripción

Esta partida consiste en efectuar la construcción de los caminos que permiten acceder a
las canteras especificadas por el Expediente Técnico, o el mejoramiento de los ya
existentes; para extraer de ellas los diversos materiales necesarios para la Ejecución de
la Obra.

Método de Ejecución

Para desarrollar esta partida, se deben definir y/o mejorar los alineamientos y pendientes
para los accesos considerados, y asímismo establecer los afirmados que serán utilizados
en estos; de tal manera que al concluir su ejecución tenga la característica de una
Carretera de Tercera Clase.

Método de Medición

La Unidad de Medida será el Kilómetro para la Construcción y Mejoramiento de Accesos a


Canteras.

Forma de Pago

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de la partida 01.03 “Acceso
a Cantera”. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección.

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PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA TRAMO HUATA - CHINCHERPAMPA, DEL DISTRITO DE HUATA - PUNO - PUNO".

2.4 .00 Acondicinamiento de Acceso a Fuentes de Agua

Descripción

Se refiere a la dotación de Agua para realizar las diferentes partidas consideradas en el


proyecto, la calidad de ésta cumplirá con lo requerido en las diferentes partidas del
presente proyecto

Método de Medición y Forma de Pago

El método de medición será global (GLB) y se pagará de acuerdo al método de medición


y al análisis de precio unitario respectivo

2.5 .00 Desbroce y Limpieza

Descripción

Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza,


escombros, cultivos y arbustos.

El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación
previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al
programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la
especificación.

Método de Medición y Forma de Pago

El método de medición será por hectárea (há) y se pagará de acuerdo al método de


medición y al análisis de precio unitario respectivo

03.00.00. MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.00 EXPLANACIONES
03.01.01 Corte de Material Suelto Rendimiento = 460 M3/DIA

Descripción

Esta partida consiste en la excavación y corte de material clasíficado como tal:


considerando dentro de éste las arcillas, cenizas volcánicas, arenas, calcáreos
pulverizados, terrenos de cultivo, conglomerados no comentados grava gruesa, arcilla
compacta, piedra caliza fracturada, rocas descompuestas y similares, en la carretera
incluyendo cunetas, zanjas.., acceso y excavación de material inadecuado para
subrasante, de conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en
los planos o como lo indique el Supervisor.

Método de Ejecución

Los trabajos de corte se harán de acuerdo a los trazos y niveles indicados en los planos.

Para la ejecución de esta partida se empleará tractor sobre orugas u otra maquinaria ó
procedimiento que aprobará el Supervisor y el procedimiento a seguir será tal que
garantice la estabilidad de los taludes.

El material excavado será empleado en la conformación de rellenos o eliminado con


aprobación del Supervisor.

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PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA TRAMO HUATA - CHINCHERPAMPA, DEL DISTRITO DE HUATA - PUNO - PUNO".

El material sobrante o de desecho será eliminado fuera de los límites de la plataforma de


la carretera en botaderos designados por el Supervisor.

Se considera Distancia Libre de 120 m aquella hasta la cual podrá transportarse el


material de corte a utilizarse en los rellenos o de desecho. Este transporte no será objeto
de pago.

Finalmente los taludes y plataforma de corte, serán terminados dentro del proceso de
corte.

Se deberá tomar las precauciones necesarias para evitar derrumbes y porque de


producirse estos para causas imputables al Contratista, no serán objeto de pago.

Método de Medición

El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado y aceptado


por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los volúmenes excavados utilizando el
método promedio de áreas extremas en estaciones cada 20 m o a las que se requieran
según la configuración del terreno.

Forma de Pago

El pago se efectuará al precio unitario de Contrato por metro cúbico (m3) de acuerdo a
los partida “Corte en Material Suelto” y éste constituirá la compensación total por la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo descrito.

03.02.02 Corte de Roca Suelta (Perf. y Disp). Rendimiento = 250 M3/día

Descripción

Esta partida consiste en la excavación y desquinche de materiales como roca suelta


entre otras; calizas, pizarra compacta conglomerado compacto, creta dentro de la
carretera a fin de alcanzar los niveles y secciones establecidas en los planos y que se
ejecuta en materiales que puedan subdividirse en piezas (rocas desintegradas,
conglomerados cimentados, areniscas, pizarras y afines).

Método de Ejecución

Para la ejecución de esta partida se utilizara equipo mecánico, tractores de oruga con
ripper y otros, requiriéndose además del empleo de martillos neumáticos y barrenos para
su disgregación; y la utilización de explosivos, El procedimiento a seguir será tal que
garantice la estabilidad de los taludes terminados y deberá contar con la aprobación del
Supervisor.

El material excavado puede ser empleado en la conformación de terraplenes con


aprobación del Supervisor.

El material no útil será eliminado y colocado en las áreas designadas como botaderos por
el Supervisor.

El material transportado dentro de los 120 m no es objeto de pago. Se considera dicha


distancia como Distancia Libre se trate del transporte del material de corte para
emplearse en rellenos.

Durante el proceso constructivo, el Contratista deberá tomar todas las previsiones del
caso a fin de evitar la generación de derrumbes.

Finalmente los taludes de corte serán desquinchados y peinados como parte del proceso
de corte.

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Método de Medición

El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado en su


posición original de acuerdo a lo señalado en los planos y aceptado por el Supervisor. Los
volúmenes excavados se determinarán mediante el método del promedio de áreas
extremas.

Forma de Pago

El pago se efectuará por el volumen excavado, al precio unitario de Contrato por metro
cúbico (m3) para el Ítem “Corte en Roca en Roca Suelta”, entendiéndose que dicho pago
constituye la compensación total de mano de obra, equipo, materiales, herramientas e
imprevistos necesarios para su ejecución.

03.02.00 TERRAPLEN

03.02.01 CONFORMACION DE TERRAPLEN

03.02.01.01 Extraccion y Apilamiento

Descripción.

Comprende la extracción y acumulación mediante e) uso de maquinaria pesada del


material para la construcción de la capa indicada, esta extracción y acumulación se
hará en canteras seleccionadas para este fin.

Método de Ejecución

La extracción del material de cantera de préstamo, será de los puntos autorizados e


indicados de acuerdo al estudio de Canteras presentado o las indicadas por el supervisor.

Deberá proveerse oportunamente del equipo, accesorios, herramientas y mano de


obra necesarias, para la extracción y apilamiento, carguío, transporte para la
ejecución de la obra.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

La forma de pago estará de acuerdo al análisis de precio unitario respectivo.

03.02.01.02 Carguio de material de Cantera.

Descripción

Comprende el carguío del material extraído y acumulado de las canteras


seleccionadas, en los camiones volquetes para su posterior traslado a las zonas de
ejecución de las obras.

Método de Ejecución

El carguío del material seleccionado se hará mediante la utilización de cargador


frontal, el cual cargara la roca previamente seleccionada sobre los volquetes para el
posterior traslado hacia la zona donde se ejecutan los trabajos.

EQUIPOS

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Se utilizara Cargador Frontal 160-19OHP 3.5Y3

CONTROLES

El supervisor controlara el estado de la maquinaria utilizada para esta tarea, con a


finalidad de que se cumpla el rendimiento de la partida.

Se deberá controlar la correcta ejecución del trabajo para evitar accidentes y retrazo
por malas maniobras con el equipo.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

El Supervisor deberá verificar que.

Que se haya logrado la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el


Contratista.

Que el trabajo ejecutado cumpla con los procedimientos adecuados para esta tarea.

Que se cumpla con volúmenes de trabajo especificados para esta partida.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio


unitario respectivo.

03.02.01.03 Transporte de Material de cantera.

Descripción

Comprende el traslado del hormigón desde las canteras seleccionadas hasta la zona
de ejecución de los trabajos, esta tarea se hará mediante el uso de camiones
volquete de 14m3 de capacidad.

Método de Ejecución

El traslado del hormigón se realizare mediante el uso de camiones volquete de 14m3


de capacidad, este traslado se hará desde las canteras seleccionadas hasta la zona
de ejecución del proyecto. Se usaran camiones volquete de 14m3 de capacidad.

EQUIPOS

Se usaran camiones volquete de 14m3 de capacidad.

CONTROLES

Se seguirá lo indicado en el ítem 04.03.04 de las presentes especificaciones técnicas.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Se seguirá lo indicado en el ítem 04.03.04 de las presentes especificaciones técnicas.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

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La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio


unitario respectivo.

03.02.01.04 Conformacion De Terraplenes con Material de Prestamo

Descripción

Comprende la construcción de una estructura compuesta con material procedente de


cantera, y cuya finalidad es la soportar la estructura del pavimento, además de
elevar el nivel del terreno de acuerdo a las secciones y perfiles del proyecto

Método de Ejecución

Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según los


procedimientos descritos en ésta Sección. El procedimiento para determinar los
espesores de compactación deberá incluir pruebas aleatorias longitudinales,
transversales y en profundidad verificando que se cumplen con los requisitos de
compactación en toda la profundidad propuesta.

El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún
caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).

Si los trabajos de construcción o ampliación de terraplenes afectaren el tránsito


normal en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías, el Contratista será
responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente.

La secuencia de construcción de los terraplenes deberá ajustarse a las condiciones


estaciónales y climáticas que imperen en la región del proyecto. Cuando se haya
programado la construcción de las obras de arte previamente a ¡a elevación del
cuerpo del terraplén, no deberá iniciarse la construcción de éste antes de que las
alcantarillas y muros de contención se terminen en un tramo no menor de quinientos
metros (500 m) adelante del frente del trabajo, en cuyo caso deberán concluirse
también, en forma previa, los rellenos de protección que tales obras necesiten.

Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran cantidad de


material particulado, por lo cual se debe contar con equipos apropiados para la
protección del polvo al personal; además, se tiene que evitar que gente extraña a las
obras se encuentren cerca en el momento que se hacen estos trabajos. Para lo cual,
se requiere un personal exclusivo para la seguridad, principalmente para que los
niños, no se interpongan en el empleo de la maquinaria pesada y evitar accidentes
con consecuencias graves.

Preparación del terreno

Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base de éste deberá


estar desbrozado y limpio, y ejecutadas las demoliciones de estructuras que se
requieran, El Supervisor determinará os eventuales trabajos de remoción de capa
vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje del área base necesarios
para garantizar a estabilidad del terraplén.

Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se deberá


escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias de compactación
definidas en la presente especificación, en una profundidad mínima de ciento
cincuenta milímetros (150 mm), aun cuando se daba construir sobre un afirmado.

En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción de éstos


sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud existente o el terreno
natural deberán cortarse en forma escalonada, de acuerdo con los planos o las
instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo.

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Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se deberá


asegurar la eliminación total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo o la
utilización de cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado por el
Supervisor, que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que éste ofrezca ¡a
suficiente estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado.

Acabado

Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin
peligro de erosión.

Limitaciones en la ejecución

La construcción de terraplenes solo se llevara a cabo cuando no haya lluvia y la


temperatura ambiente no sea inferior a dos grados Celsius (2°C).

Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución,
hasta que se haya completado su compactación. Si ello no resulta posible, el tránsito
que necesariamente deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se
concentren huellas de rodadura en la superficie.

Estabilidad

El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de los


terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los gastos que resulten
de sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal construido por
descuido o error atribuible a aquel.

Compactación

Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizarán según se


establece en la Tabla 210-2 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las Mediciones se
elegirán al azar.

Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa por
ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de
referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento
(95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la
compactación de la corona del terraplén.

Di 0.90 De (base y cuerpo)

Di 095 De (corona)

La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido de


Humedad obtenido con el proctor modificado.

El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.

Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de


partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

MATERIALES

Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán


provenir de las Excavaciónes de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes
aprobadas; deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces
y otros elementos perjudiciales. Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor,

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quien de ninguna manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de


características expansivas.

Si por algún motivo sólo existen en las zonas materiales expansivos, se deberá
proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra, Las estabilizaciones serán
definidas previamente en el Expediente Técnico.

Los materiales .que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los


requisitos indicados en la siguiente

Requisitos de los Materiales

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

* Desgaste de los Ángeles: 60% máx. (MTC E 207)

* Tipo de Material: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

Ensayos y Frecuencias

0 antes, sí por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que


originen cambios en las propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de
que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se
exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y/o característica.

EQUIPOS

Se utilizaran:

Rodillo liso vibratorio autopropulsado 70-100HP 7-9 Tn

Tractor de Orugas de 190-240 HP

Moto niveladora de 125 HP

CONTROLES

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Contratista.

Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

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Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.

Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos
en la presente Sección.

Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.

Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista.

La distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será menor que la
distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor.

La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada y


compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la cota
proyectada.

No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida el normal


escurrimiento de las aguas.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Que se haya utilizado equipo adecuado para la construcción del terraplén.

Que se hayan ejecutado todos los ensayos necesarios para asegurar la estabilidad del
terraplén.

Para la construcción del terraplén se haya utilizado material que cumpla con las
características indicadas en las especificaciones.

Que se hayan respetado las dimensiones indicadas en los planos de secciones,


perfiles, planta.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio


unitario respectivo.

03.02.01.05 Carguio de material de Propio.

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 03.02.01.02 por


corresponder a la misma partida.

03.02.01.06 Transporte de Material Propio

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 03.02.01.03 por


corresponder a la misma partida.

03.02.01.07. Conformacion de Terraplen conmaterial propio

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 03.02.01.04 por


corresponder a la misma partida.

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03.02.01.08. Riego para Relleno.

Descripción

La ejecución de esta partida consiste en cargar, transportar y rociar uniformemente


sobre el terreno la cantidad de agua suficiente para proveer al material de la
humedad optima para ser compactado a su máxima densidad debiendo el material
estar dentro de las humedades +1-2% que la optima especificadas.

La captación se realizará con la utilización de una motobomba en el lugar


determinada como punto de abastecimiento, el transporte y rociado se realizará
utilizando una tanque cisterna

Método de Ejecución

Se rociara el agua de las cisternas sobre el material extendido hasta que este alcance
la humedad necesaria, este regado deberá ser uniforme.

MATERIALES A UTILIZAR

Agua

EQUIPOS

Camión Cisterna 4x2 - 2000 g/n de capacidad

CONTROLES

- Se deberá verificar la calidad del agua a ser utilizada en esta partida

- Verificar el buen estado del equipo utilizado en los trabajos.

- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

- Que se haya utilizado agua que cumpla los requerimientos necesarios.

- Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago
La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario
respectivo
04.00.00. PAVIMENTOS

04.01.00. SUB BASE GRANULAR e = 0.15 m. (LIG. 50% + HOR. 50%)

04.01.01 Trazo y Reaplanteo para Sub Base.

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 02.01.00 de las


especificaciones técnicas de Conformación de Terraplén, por corresponder a la misma
partida.

04.01.02 Extraccion y Apilamiento de Material de Cantera

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Descripción

Este ítem consistirá en la extracción de materiales granulares de baja plasticidad, de las


canteras aprobadas, el cual en opinión del Ingeniero llene los requisitos especificados en
los planos o en las disposiciones especiales. Piedras mayores de 10 cm. o 2/3 del espesor
de la capa que será colocada (0.15 m.), deberán ser eliminadas en el lugar de
proveniencia o a mano si es en la sub-rasante, excepto que si las piedras son de tal
naturaleza que se rompan durante el mezclado, rodillado o nivelado, el Ingeniero puede
autorizar su uso. Terrones de arcilla plástica o material orgánico no se permitirán en la
sub-base.

Métodos de Ejecución

Se utilizarán las canteras señaladas en los planos o designadas por el Ingeniero


Residente. Donde sea posible, estas canteras deberán ser excavadas en forma tal que no
se reúna o quede agua en ellas. Los taludes de las zanjas excavadas deberán ser
perfilados y redondeados a fin de evitar derrumbes.

El material de sub-base se extraerá por medio de un tractor de orugas.

Métodos de Medición

El volumen por el cual se valorizará será el número de metros cúbicos de material


excavado de acuerdo con las prescripciones antes indicadas medida en su posición
original y computada por el método de promedio de áreas extremas.

Forma de Pago

El volumen medido en la forma que se prescribe anteriormente, será pagado al precio


unitario de la partida "Extracción de Material de Sub-Base" del Presupuesto.

04.01.03 Carguio de Material de Cantera

Descripción

Este ítem comprenderá el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución
de las operaciones necesarias para el carguio y transporte de materiales para Sub-Base
provenientes de las canteras que serán utilizadas en la conformación de la Sub-Base de
la Carretera.

Métodos de Ejecución

El carguio y transporte de material de Sub-Base entre el lugar de origen y el lugar de


colocación final será previamente aprobado por el Ing. Residente, el que deberá ser
realizado a través de la ruta más corta posible, debiéndose para construir los caminos de
acceso o empalmes necesarios para estos fines.

Métodos de Medición

El Carguio y Transporte de materiales será medido en metros cúbicos. Los volúmenes de


materiales utilizados provenientes de las canteras, se determinará en el lugar de
utilización; empleando el promedio de las áreas extremas entre estaciones de 20 m. a los
que se requiere según la configuración del terreno y en base a las secciones
transversales ejecutadas.

Forma de Pago

Los volúmenes medidos en la forma que se prescribe anteriormente, serán pagados el


precio unitario de las partidas "Carguio" y "Transporte" de material de Sub-Base del
Presupuesto.

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04.01.04 Zarandeado de Material en Cantera

Descripción

Este ítem se refiere a la instalación de la chancadora en lugares apropiados y cercanos a


las canteras de explotación de materiales, como piedras, escorias o gravas, de un
espesor determinado por las especificaciones correspondientes o indicadas por el
Ingeniero Residente.

Método de Ejecución

Los materiales provenientes de canteras, deberán pasar por la chancadora a fin de


obtener un material de diámetros menores y que luego de ser zarandeado se obtendrá
un material seleccionado, los cuales se utilizarán como materiales conformantes de la en
sub bases.

Este trabajo se realizará por medio de la instalación de una planta chancadora en un


lugar cercano a las canteras, el que funcionará con un grupo electrógeno adecuado para
tal fin. Así mismo será necesario contar con una zaranda vibratoria, el que seleccionará
el material antes de su utilización.

Método de Medición

El arandeado de materiales será medido en metros cúbicos. Los volúmenes de


materiales como resultado de este proceso, se determinará en el lugar de su utilización.

Forma de Pago

Los volúmenes medidos en la forma que se prescribe anteriormente, serán pagados al


precio unitario de la partida "Zarandeo de Material" para la sub base del Presupuesto.

04.01.05 Transporte de Material de Cantera

Descripción

Comprende el traslado del material de prestamo desde las canteras seleccionadas


hasta la zona de ejecución de los trabajos, esta tarea se hará mediante el uso de
camiones volquete de 14m3 de capacidad.

Método de Ejecución

El traslado del material de prestamo se realizare mediante el uso de camiones


volquete de 14m3 de capacidad, este traslado se hará desde las canteras
seleccionadas hasta la zona de ejecución del proyecto. Se usaran camiones volquete
de 14m3 de capacidad.

EQUIPOS

Se usaran camiones volquete de 14m3 de capacidad.

CONTROLES

Se seguirá lo indicado en el ítem 04.03.04 de las presentes especificaciones técnicas.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Se seguirá lo indicado en el ítem 04.03.04 de las presentes especificaciones técnicas.

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Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio


unitario respectivo.

04.01.06 Conformacion de Sub Base

Descripción

Este ítem consistirá de una capa de fundación compuesta de material seleccionado,


construida sobre una superficie debidamente preparada, y escarificada, y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas
indicadas en los planos (la sub-base incluye el ancho de la calzada, bermas y
sobreanchos indicados

CARACTERISTICAS

El material de Sub-base deberá cumplir con las siguientes características físico-


químicas y mecánicas que se indican a continuación:

GRANULOMETRIA

Nº PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

De GRADACION

Malla A B C D

2" 100 100

1" 75 - 95 100 100

3/8" 30 - 65 40 - 75 50-85 60-100

Nº 4 25 - 55 30 - 60 35-65 50-85

Nº 10 15 - 40 20 - 45 25-50 40-70

Nº 40 8 - 20 15 - 30 15-30 25-45

Nº 200 2–8 5 - 15 5-15 8-15

- Valor Relativo de Soporte, C.B.R. 3 días

Iinmersión en agua (ASTM D-1883) Mínimo 35

- Porcentaje de Compactación del Próctor

Modificado (ASTM D- 1556) 95%

- Variación en el contenido óptimo de

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humedad del Próctor Modif.cado +/- 1.5%

- Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 25%

- Índice Plástico (ASTM D-424) Máximo 6 %

- Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Mínimo 25%

- Abrasíón (ASTM C-131) Máximo 50%

Método de Ejecución

Todo material de la capa de sub-base será colocado en una superficie debidamente


preparada y humedecida y será compactado en capas de espesor máximo de 25 cm de
espesor final compactado.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de


espesor promedio suelto necesario, de modo que la capa tenga, después de ser
compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico
apropiado, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido
en hileras, si el equipo así lo requiere.

Cuando se necesite más de una capa se aplicará para cada una de ellas el
procedimiento de construcción descrito a continuación.

MEZCLA

Después de que el material de capa de sub-base ha sido esparcido, será


completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa
llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Se regará el
material durante la mezcla cuando así lo ordena la Supervisión de obra. Cuando la
mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección
transversal que se muestra en los planos.

La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la


humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.

COMPACTACIÓN

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del


material, cada capa de éste deberá compactarse en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas.

Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en
sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie
haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la
compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de
base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadoras
mecánicos. El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido
una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada será
para obtener una densidad mínima de 95 % de la densidad máxima determinada en el
Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, ASTM D-1556. Durante el progreso de la
operación, el Ingeniero deberá efectuar ensayos de control de densidad humedad de

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acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos por cada 3,000
toneladas de material colocado.

EXIGENCIAS DEL ESPESOR

El espesor de la sub-base terminada no deberá diferir en +/- 1 cm. de lo indicado en los


planos. Inmediatamente después de la compactación final de la sub-base, el espesor
deberá medirse en uno o más puntos en cada 100 m. lineales (o menos) de la misma.
Las Mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones, u otros métodos
aprobados.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su


rellenado con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte
del contratista, bajo la supervisión del Ingeniero Supervisor.

Método de Medición

El método de medición será por metros cúbicos compactados obtenidos del ancho de sub-
base por su espesor y por su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor Esta partida se medirá por metro cúbico (m3).

Forma de Pago

El volumen determinado como está dispuesto, será pagado al precio unitario del contrato
por metro cúbico compactado según lo indicado en los planos y dicho precio constituirá
compensación completa por el suministro de material granular (100%), la colocación del
mismo, riego, mano de obra, equipos, herramientas transporte e imprevistos necesarios
para completar el Item.

04.01.07 Riego para sub base

Descripción

CONTROLES

- Se deberá verificar la calidad del agua a ser utilizada en esta partida

- Verificar el buen estado del equipo utilizado en los trabajos.

- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

- Que se haya utilizado agua que cumpla los requerimientos necesarios.

- Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3)

Forma de Pago

La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario


respectivo

04.02.00 BASE GRANULAR E=0.15 m. (LIG. 40% + HOR. 60%)

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04.02.01 Trazo y Replanteo para Base

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.01 de las


especificaciones técnicas de Conformación de sub base, por corresponder a la misma
partida

04.02.02 Extraccion y Apilamiento de material de cantera para base

Descripción

Este ítem consiste en la extracción de materiales compuestas de partículas o fragmentos


de grava o piedra triturada y un rellenador de arena o partículas finas de buena gradación,
las que serán explotadas en las canteras señaladas, y en opinión del Ingeniero llene los
requisitos especificados en los planos o en las disposiciones especiales.

El material a extraer para la conformación de la base, y que sea retenido en la malla Nº 4


será llamado agregado grueso, y aquella porción que pase será llamado fino. De
encontrarse material de tamaño excesivo en las canteras deberán ser retirados, así mismo
éste material deberá estar libre de vegetales y terrones.

Método de Ejecución

Se utilizarán las canteras señaladas en los planos o designadas por el Ingeniero Residente,
los que deberán cumplir los siguientes requisitos de granulometría de la tabla Nº 1,
empleando los métodos T-11 y T-27 de las normas A.A.S.H.O.

TABLA Nº 1 REQUISITOS DE GRANULOMETRIA

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes


características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:

(1) La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 m.s.n.rn.

La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la


determinada por el Supervisor. Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles
de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que
produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme,
sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la
parte superior de un tamiz a a inferior de un tamiz adyacente o viceversa.

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(b) Agregado Grueso

Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán de


partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de
manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.

Deberán cumplir las siguientes características:

(c) Agregado Fino

Se denominará así a los materiales pasantes la malla N° 4 que podrán provenir de


fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos.

Aquella porción del fino que pase por la malla Nº 40 deberá tener un índice de plasticidad
de no más de 6, determinado según al método T-91 A.A.S.H.O. El límite determinado
según A.A.S.H.O.T-89 no deberá ser mayor de 25.

El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. Deberá tener un porcentaje


de desgaste en la Máquina los Angeles (A.A.S.H.O. T-96) menor de 50%. No deberá
contener partículas chatas y alargadas.

Si se necesita rellenador en adición al que originalmente existe en el material de cada


base para llenar los requisitos de granulometría o para ligar satisfactoriamente el
material, se mezclará este rellenador uniformemente con el material para la capa de
afirmado, ya sea en la cantera o en el camino. El material para tales propósitos será
obtenido de fuentes aprobadas, estará libre de terrones duros y no deberá contener más
de 15% de material que sea retenido por la malla Nº 4.

El material de la capa Base, se extraerá por medio de un tractor de orugas.

Método de Medición

El volumen por el cual se valorizará será el número de metros cúbicos de material


excavado de acuerdo con las prescripciones antes indicadas, medida en su posición
original y computada por el método de promedio de áreas extremas.

Forma de Pago

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El volumen medido en la forma que se prescribe anteriormente, será pagado al precio


unitario de la partida "Extracción de Material" para la capa Base del Presupuesto.

04.02.03 Carguio de Material de Cantera para Base

Descripción

Este ítem comprenderá el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución
de las operaciones necesarias para el carguio y transporte de materiales de Base
provenientes de las canteras que serán utilizadas en la conformación de la Capa Base de
la carretera.

Método de Ejecución

El carguio y transporte del material de Base entre el lugar de origen y el lugar de


colocación final será previamente aprobado por el Ingeniero Residente, el que deberá ser
realizado a través de la ruta más corta posible, debiéndose construir los caminos de
acceso o empalmes para estos fines.

Método de Medición

El carguio y transporte de materiales será medido en metros cúbicos. Los volúmenes de


materiales utilizados provenientes de las canteras, se determinará en el lugar de
utilización; empleando el promedio de áreas extremas entre estaciones de 20 m. a los
que se requiere según la configuración del terreno y en base a las secciones
transversales ejecutadas.

Forma de Pago

Los volúmenes medidos en la forma que se prescribe anteriormente, serán pagados al


precio unitario de las partidas "Carguio" y"Transporte" de material de Base del
Presupuesto.

04.02.04 Zarandeo de material en Cantera

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 04.01.04 por


corresponder a la misma partida.

04.02.05 Transporte de Material de Cantera para Base

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 04.02.03 por


corresponder a la misma partida.

04.02.06 Conformacion de Base

Descripción

Este ítem consistirá de una capa de fundación compuesta de material seleccionado,


construida sobre una superficie debidamente preparada, y escarificada, y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas
en los planos (la sub-base incluye el ancho de la calzada, bermas y sobreanchos
indicados

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Método de Ejecución

Este ítem. consistirá en la colocación, extendido, regado y compactado del material de


Base, todo de acuerdo con las especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasantes, secciones transversales y dimensiones indicadas en los planos.

Todo material de la capa de la Base, será colocado en la Sub-Base preparada y será


compactada en capas de espesor indicado en los planos, o por el Ingeniero. El material
será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta tal
espesor suelto, que, teniendo en cuenta la tolerancia debido para algún rellenador que
ha de ser añadido para la mezcla sobre la Sub-Base. La capa tenga después de ser
compactada el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico
apropiado. Cuando se necesite más de una capa se aplicará para cada una de ellas el
procedimiento de construcción descrito a continuación.

El espesor de la capa Base será de 0.20 m. y será extendido a través de todo el ancho
(6.05 m.) y a lo largo de la carretera.

Después de que el material de la capa de base ha sido extendido, será completamente


mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa, llevando toda la
capa alternadamente hacia el centro y a los bordes de la calzada. Una niveladora de
cuchilla con un peso mínimo de tres toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos
3 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 metros será usada para la
mezcla.

Se regará el material durante el mezclado y cuando lo ordene el Ingeniero Residente; a


fin de dar a la compactación un contenido de humedad óptimo. Cuando la mezcla este
ya uniforme será otra vez esparcida llanamente hasta obtener la sección transversal que
se muestra en los planos.

Si no ha sido añadido materiales finos en la cantera, será esparcido en una capa


uniforme en las cantidades indicadas por el Ingeniero, sobre la capa de base que ya ha
sido esparcida y luego será mezclada completamente con la capa, por medio de cuchillas
como se ha descrito anteriormente.

Las adiciones de materiales finos serán tales que la mezcla de material añadido y
original que se ha colocado, llenará los requisitos de granulometría y calidad bajo todo
aspecto.

Inmediatamente después del extendido del material, éste deberá compactarse en su


ancho por medio de rodillos vibratorios de un peso mínimo de 8 toneladas. Dicho rodillo
deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al
eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este
tratamiento. Cualquier irregularidad y depresión que surja durante la complicación,
deberá corregirse aflojando hasta que la superficie resulte paralela y uniforme. A lo largo
de las curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles, al rodillo, el material
de afirmado deberá compactarse integralmente mediante el empleo de apisonadores
mecánicos.

Durante el progreso de la compactación del Ing. Residente efectuará ensayos de


densidad de acuerdo con el método AASHO-T-180, y si el mismo comprueba que la
densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima determinada en el laboratorio
deberá completarse un cilindrado y apisonado adicional en la cantidad que fuese
necesario para obtener la densidad señalada.

El espesor de la capa Base determinada no deberá diferir en más de 0.02 m. de la


indicada en los planos. Inmediatamente después de la compactación final de la capa
Base, el espesor deberá medirse en uno o más puntos en cada 100 m. lineales de la
misma. Las Mediciones deberán hacerse por medio de las perforaciones de ensayos u

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otros métodos aprobados. Los puntos para la medición serán seleccionados en lugares
tomados al azar, dentro de cada sección de 100 m. de tal manera que se evite una
distribución irregular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en
cuanto al espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podrá alargarse a criterio del Ingeniero Residente, llegando a un máximo de 300 m. con
ensayos ocasíonales efectuados a distancias más cortas.

Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o


agregando material según sea necesario conformando y compactando luego dicha zona,
en la forma especificada.

Requisitos de la Capa Superior.- Cuando se efectúe el ensayo por medio de una plantilla
de comprobación de coronamiento del camino, que tenga la forma de perfil tipo obra
previsto en los planos, y se aplique una regla de 3 m. en un ángulo recto y paralelo,
respectivamente, al eje de la calzada, la separación entre la superficie y cada regla de
ensayo entre cualquiera de dos contactos efectuados con la superficie, no deberá
exceder en ningún caso, 0.02 m. para la plantilla de coronamiento y de 0.05 m. para la
regla.

Método de Medición

El extendido y compactado, del material de Base será medido en metros cubicos

Forma de Pago

La valorización del extendido y compactado, medidas en la forma dispuesta


anteriormente, se efectuará según el avance de la partida "Extendido y Compactado" del
material de Base del Presupuesto.

04.02.06 Riego para Base

Esta partida se realizará de acuerdo a o indicado en el ítem 04.01.07 por


corresponder a la misma partida.

04.03.00 IMPRIMADO

04.03.01 Trazo y Reaplanteo de Imprimado

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.01 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.03.02 Extraccion c/ equipo de Arena para Imprimado

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.02.01 de las


especificaciones técnicas de extracción para base, por corresponder a la misma partida

04.03.03 Carguio de Arena Para Imprimado

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.04 de las


especificaciones técnicas de cargui para base, por corresponder a la misma partida

04.03.04 Transporte de arena para Imprimado

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.06 de las


especificaciones técnicas de transporte para base, por corresponder a la misma partida

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04.03.05 Imprimado Riego Asfaltico

Descripción

Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con tos planos. Consiste en la incorporación de
asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento asfáltico.

Método de Ejecución

Clima

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura


atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino esté
razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión de la Supervisión, se
vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).

Preparación de la Superficie

La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en


conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los
planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.

Antes de a aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe


ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según
sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser por medio de la
cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor,
¡a superficie preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

Aplicación de la Capa de Imprimación

Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para


evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.

El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base


completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos
indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o papel grueso que
acomodará la Base antes de imprimar, para evitar la superposición de riegos, sobre
una área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme
exacto. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la
velocidad de régimen especificada por el Supervisor. En general, el régimen debe
estar entre 0,7 a 1,5 lts/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la
base.

La temperatura del material bituminoso en el momento da aplicación, debe estar


comprendida dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla y será aplicado a
la temperatura que apruebe el Supervisor.

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(1) Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada.

(2) Máxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma

(3) Temperatura en la que puede ocurrir inflamación. Se deben tomar precauciones


para prevenir fuego o explosiones.

(4) Se podrá elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura-viscosidad


del fabricante.

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un


filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe
determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios. Algún área
que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una
manguera conectada al distribuidor.

Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad
del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de
material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente
después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por
avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el periodo de curado (4 días
aprox.).

Protección de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a


tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasíonado.

Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando
arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes
de que se reanude el tráfico.

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El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que


la capa de superficie sea colocada. La debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la
capa de imprimación a as llantas de los vehículos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de
superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa,
deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del
Contratista.

MATERIALES

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:

(a) Emulsiones Asfálticas de curado rápido (CRS-l, CRS-2) diluido con agua, de
acuerdo a la textura de la Base

(b) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 6 MC-250
que cumpla con los requisitos de la siguiente tabla.

Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio

El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto o según lo indique


el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar
ningún solvente o material que altere sus características La cantidad por m2 de
material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 hm2 para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos,
verificándose esto cada 25m.

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El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe


de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

EQUIPOS

Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que
su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de las exigencias de la presente especificación y de a correspondiente
partida de trabajo.

Se utilizaran un Camión Imprimador 6x2 178-210 HP 1800 gln

CONTROLES

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista

Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
exigidos.

Supervisar la correcta aplicación y ejecución del imprimado.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Se deberá entregar un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas de las presentes
especificaciones, según el material bituminoso que se esté utilizando.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material


bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante. En el caso de empleo de asfalto diluido, el Supervisor comprobará
mediante muestras representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones o
antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática del
producto, mientras que si está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su tipo,
contenido de agua y penetración del residuo. En todos los casos, guardará una
muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante
manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

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En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre
los límites establecidos en las siguientes tablas, según el caso de estas
especificaciones

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2)

Forma de Pago

Se pagará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario


respectivo.

04.04.00 PRIMERA CAPA ¾”

04.04.0 Trazo y Reaplanteo 1ra capa

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.0de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.04.02 Carguio Piedra Chancada de ¾

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.01 de las


especificaciones técnicas de carguio para base, por corresponder a la misma partida

04.04.03 Transporte de piedra Chancada

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.06 de las


especificaciones técnicas de transporte para, por corresponder a la misma partida

04.04.04 Tratamiento Superficial 1ra capa de ¾”

TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE CAPA

DESACRIPCION

Este trabajo consistira en dos aplicaciones del material bituminoso y distribucion de


agregados sobre la superficie previamente preparada y en el ancho establecido de
superficie de rodadura, de acuerdo a la práctica ingenieril.

CANTIDADES DE MATERIAL POR METRO CUADRADO

Primera Capa

a.- 0.34 – 0.40 glns/m2 de asfalto liquido RC – 250

b.- 20 – 24 kg/m2 para los agregados

Segunda Capa

a.- 0.24 – 0.29 glns/m2 de asfalto liquido RC – 250

b.- 10 – 12 kg/m2 para los agregados

MATERIALES

a).- AGREGADOS

Los Agregados para el tratamiento superficial bi-capa consistira en gravillas chancadas o


grava triturada.

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Estaran compuesto de particulas limpias, durables y resistentes.

Su porcentaje al desgaste de abrasíón a 500 revoluciones, según el ensayo ASTM C-311


no sera mayor de 40%.

Al ser sometido a 5 alternativas del Ensayo de resistencia con el sulfato de sodio( Método
ASTM C-88), dicho material no debera sufrir una perdida de peso mayor de 12%

No menos del 60% en peso tendra que componerse de particulas que tengan por lo
menos dos caras fracturadas

Los agregados careceran de terrones o particulas de arcilla que puedan impedir su


impregnación con el material bituminoso.

GRANULOMETRIA.

Deberan tener caracteristicas tales que


después de haber sido cubierto integramente
con material bituminoso del tipo a usarse en la obra, más del 95% de dicho material
bituminoso debera ser detenido por los mismos al ser sometidos a un ensayo de
Revestimiento y Desprendimiento efectuado de acuerdo con el Método ASTMD –1664.
Estas exigencias referidas al ensayo de adherencia de los agregados pueden dejarse sin
efecto, cuando los mismos tengan un rendimiento satisfactorio reconocido.

b.) MATERIAL BITUMINOSO

El material bituminoso a suministrarse corresponde al asfalto tipo Cut-Back de cuardo


rapido RC-250 de acuerdo a los requisitos de calidad especificado por la ASTM D-
2026(Tipo de Curado Rapido), sera aplicado a temperatura donde la viscosidad del
asfalto se encuentre entre 26 y 100 SSF.

MÉTODO DE CONSTRUCCION

A).- EQUIPOS

Barredoras mecanicas, rodillos de tres ruedas o tamdem de impulsión propia con peso
entre 5 a 8 toneladas, rodillo neumatico, exparcidoras de agregados, distribuidores de
asfalto y equipo de calentamiento del asfalto.

El distribuidor de presion de asfalto debera estar diseñado, equipado, mantenido y


accionado de tal manera que el material bituminoso uniformemente calentado, pueda
aplicarse sobre anchos variables del camino hasta 15` (4.50m) a regimenes fácilmente
determinables y controlables entre 0.05 y 2 gl/yd2(0.23 y 9.1/m2), a una presion
uniforme y con una tolerancia de variación que no exceda de 0.02 gal/yd2 o 0.09 l/m2.

El equipo de distribucion debera tener un tacometro, manómetro dispositivo de Medición


exacta del volumen y termómetros.

Estaran provistos de bombas; barras de regado regulables lateralmente y en sentido


vertical, todo este conjunto estara ubicado en una plataforma situada en la parte
posterior del vehiculo de donde el operador pueda controlar las boquillas de la barra de
riego.

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El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite
la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas
de un cierre inmediato que corte la distribucion del asfalto cuando esta cese, evitando
así que gotee desde el conducto esparcidor.

Los rodillos neumaticos tendran un ancho total de COMPACTACIÓN no inferior a


60”(1.50m) y su peso total sera regulable dentro de un regimen de 200 a 350 lb/pulg de
ancho de COMPACTACIÓN .

La distribucion de agregados podra efectuarse con esparcidoras autopropulsados u otro


equipo similar aprobado por el ingeniero.

ORDEN DE OPERACIONES.

PRIMERA CAPA

1.- Aplicación de Asfalto RC-250, calentado entre 80ºC-100ºC).

2.- Extendido del agregado y emparejamiento suplementario con rastras

3.- COMPACTACIÓN con los rodillos mencionados.

SEGUNDA CAPA

1º,2º, y 3º igual al anterior

Se tomaran precauciones especiales de manera que se obtengan una distribución


uniforme en todo momento, del material que esta siendo aplicado.

Deposito excesivo de los materiales bituminosos causados por la dentencion o por el


arranque del distribuidor, por goteras o filtraciones o por cualquier otra causa, deberan
ser inmediatamente retirados. Las superficies de las estructuras y arboles adyacentes al
area que esta siendo tratado deben ser protegidas para evitar ser manchadas o
dañadas.

El material bituminoso no debe ser descargado en zanjas de prestamo o de drenaje.

Antes de empezar la aplicacion del material bituminoso, debe extenderse papel de


construccion sobre la superficie de la junta posterior a una distancia conveniente para
que la barra de riego empieze a regar y este oprerando con toda su potencia, cuando
llegue a la superficie que sera tratada. Después de la aplicación del bitumen el papel de
construccion sera sacado y destruido.

La barra de riego debe ser cerrada instantáneamente en cada junta de construccion,


para asegurar una linea recta y la total aplicación de la cantidad del bitumen ligante.
El riego a manos debe ser usado para retocar las manchas dejadas por el distribuidor.

ESPARCIDO DEL AGREGADO.

Inmediatamente después de la aplicación del material bituminoso, la cubierta del


agregado especificado debe ser distribuida en forma uniforme sobre la superficie
bituminosa, El esparcido debe ser hecho directamente desde camiones por medio de
esparcidores mecanicos aprobados. Solo se emplearan operadores experimentados
en los camiones esparcidores. Los camiones o esparcidores deberan ser operados en
retroceso de manera que el material bituminoso sera cubierto por la capa de
agragado antes de que las ruedas del camion pasen sobre el mismo.

Para aplicaciones dobles o multiples de tratamiento de superficie bituminosa, el


material de cubierta para la primera capa debera ser distribuida uniformemente
sobre la superficie bituminosa, inmediatamente después de la primera aplicación

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debera dar una superficie uniforme y de tal manera que ninguna particula de cubierta
repose sobre otra. Luego sera compactada. Después que la primera aplicación a sido
compactada y curada como se especifica a continuación, la segunda aplicación de
material bituminoso sera aplicada e inmediatamente después de la segunda capa de
material de cubierta sera uniformente distribuida, en cantidades especificas, sobre la
superficie. El aplanado debe ser realizado en igual forma que para la primera capa.

La aplicación de material bituminoso y de cubierta debe ser todo el ancho de la


superficie en tratamiento, a menos que en opinión del ingeniero residente, las
condiciones de tráfico no permitan, en cuyo caso la aplicación estara limitada a un lado
del camino a la vez dejando el lado opuesto abierto al tráfico.

COMPACTACIÓN Y CURADO.

Inmediatamente después del esparcido y arrastre de las escobas en cada aplicación del
material de cubierta, el total de la superficie sera compactada.

Esta operación debera ser ejecutada en todod caso dentro de 30 minutos después de
esparcido el material de cubierta. Debe empezar en los filos del camino y continuarse
hacia el centro de la superficie, excepto que las curvas peraltadas debe realizarse al filo
mas bajo al mas alto, traslapando uniformente cada pasada y cubriendo enteramente
toda la superficie. Durante la COMPACTACIÓN se hara las correciones necesaroias para el
mejor acabado.

El material de cubierta debera ser compactado primero con rodillos de acero. Esta
operación debe continuar, hasta antes de que le agregado empiece a partirse bajo el
peso del rodillo. El material de cubiierta debe ser entonces aplanado con un rodillo de
llantas neumaticas.

La COMPACTACIÓN debe ser repetida tantas cveces como sea necesario en opinión del
Residente, para asegurar un trabajo eficiente del material cubierta dentro del material
bituminoso y para asegurar una superficie uniformemente cerrada.

Para el tratamiento de la superficie de capas multiples, cada capa debe ser cubierta por
una capa subsiguiente, debera permitirsela curar por un periodo de tiempo necesario en
opinión del residente, antes de la capa subsiguiente, sea aplicada. La COMPACTACIÓN
con rodillos de llantas neumaticas debe continuarse como se indica, a lo largo del
periodo del curado, pero no sera requerido por mas de 12 horas después del que el
material de cubierta a sido aplicado.

Antes de que se apliquen las capas subsiguientes de material bituminoso, en el caso de


tratamiento de capas multiples, la superficie debe ser cubierta, debera estar libre de
particulas sueltas.

La capa final de tratamiento, en todo caso, debera ser alternativamente barrida y


rodillada en forma cuidadosa hasat que la superficie sea totalmente compactada y
adherida de particulas sueltas.

REQUISITOS DE LA SUPERFICIE.

La superficie acabada deberá ser uniforme y debera estar en conformidad con los
alineamientos y secciones transversales mostradas en los planos. Aquellas porciones de
la superficie acabada que sea defectuosas, impropiamente terminadas, con junturas
sobresalientes o que no esten de acuerdo, en todo respecto, con los requisitos de las
especificaciones, deberian ser remplazados con una superficie satisfactoria colocada de
acuerdo con estas especificaciones.

PROTECCION

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Después de la aplicación del material bituminoso, no se permitira trafico sobre la


carretera, hasta que el material de cubierta haya sido colocado y cuidadosamente
rodillazo.

Si es posible, no se permitira trafico en la superficie acabada por un periodo de 48 horas


después de que la superficie ha sido terminada. Donde no es posible evitar trafico sobre
la superficie acabada durante 48 horas, el trafico debera ser restringido a una velocidad
maxima de 25 km. Por hora, durante un periodo de 48 horas. Para este proposito el
contratista debera suministrar y mantener barreras apropiadas, señales y luces de aviso
y debera emplear señaleros y vehiculos que guien el trafico a traves de la zona
restringida del acamino.

04.04.05 Control de Tráfico y Exudacion

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.04.04 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.04.06 Barrido de Plataforma 1ra capa

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.04.06 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.05.00 SEGUNDA CAPA 3/8”

04.05.0 Trazo y Replanteo 2da capa 3/8”

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.01 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.05.02 Carguio Piedra Chancada de 3/8”

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.04 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.05.03 Transporte de piedra Chancada de 3/8”

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.01.06 de las


especificaciones técnicas de trazo de base, por corresponder a la misma partida

04.05.04 Tratamiento Superficial 2da capa de 3/8”

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.04.06 de las


especificaciones técnicas de imprimado, por corresponder a la misma partida

04.05.05 Control de Tráfico y Exudacion

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.04.06 de las


especificaciones técnicas de imprimado, por corresponder a la misma partida

04.05.06 Barrido de Plataforma 1ra capa

Esta partida se realizará de acuerdo a lo indicado en el ítem 04.04.06 de las


especificaciones técnicas de imprimado, por corresponder a la misma partida.

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05.00.00 TRANSPORTE

05.01.00 TRANSPORTE Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Descripción

Esta partida esta destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas, complementándose con los provenientes de los movimientos de
tierra descritos en forma especifica.

Corresponde a la eliminación del material excedente de las Excavaciónes


previamente acumulado en las zonas indicadas para este fin.

Método de Ejecución

El trabajo consiste en el carguío manual de los materiales excedentes desde su


ubicación, hasta los exteriores de la zona de trabajo y su posterior eliminación
utilizando maquinaria pesada como cargador frontal y volquetes, que llevarán el
material excedente a las zonas de los botadores designados para este fin.

Se prestará particular atención al hecho de que no deberá apilarse los excedentes en


forma tal que ocasíonen innecesariamente interrupciones al tránsito peatonal o
vehicular, así como molestias con el polvo que generen las tareas de apilamiento,
carguío y transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales
excedentes, será elegido de acuerdo con el Residente, Supervisor, Representantes y
autoridades locales.

Método de Medición

La unidad de medición será el metro cúbico (m3)

Forma de Pago

Se pagará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario respectivo

06.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01.00 ALCANTARILLA TIPO MARCO

06.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES

06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE

Descripción

Sobre la base de los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus


referencias y BMs, el Residente de Obra procederá al replanteo general de la obra, en
el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno apoyándose a en los planos.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos

Método de Ejecución

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Equipo:

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Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de


los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de
soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

Materiales:

Se proveerá suficiente material adecuado para el marcado de la alcantarilla TMC


donde se proyectará, estacándole área suficiente que permita anotar marcas legibles

Método de Medición

Las alcantarillas que se replantearán serán en metros cuadrados (m2.)

Forma de Pago

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del Presupuesto de


Obra. El pago constituirá compensación total los trabajos prescritos en esta sección.
El pago en metros cuadrados

06.01.01.02 LIMPIEZA Y DESBROCE

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem 02.05.00


por ser partidas similares.

06.01.01.03 DEMOLICION ESTRUCTURA DE CONCRETO


Descripción
Comprende el suministro de la mano de obra materiales y equipo necesarios para la
demoler las estructuras de concreto correspondientes, puentes vehiculares, , , etc .
Método de Medición
La demolición de estructuras se medirá en metros cúbicos (m3) con aproximación al
centésimo para lo cual se determinará el volumen de las estructuras en función a su
geometría o a lo indicado por la Supervisión.
Forma de Pago
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario contratado para la partida:
"Demolición de Estructuras” y sólo después que éste haya sido culminada la ejecución
de esta partida.

06.01.02 MOVIMIENTOS DE TIERRAS

06.01.02.01 EXCAVACIÓN PARA CIMENTACION DE OBRAS DE ARTE


Descripción
La excavación en material suelto consiste en el levantamiento de todos los
materiales que pueden ser removidos a mano, con excavadora, o con equipos de
movimiento de tierra sin escarificador, apoyados con mano de obra.

El Ingeniero Residente en obra deberá proceder a las Excavaciónes en material


suelto, después que haya procedido al levantamiento de las secciones transversales
del terreno natural
Método de Ejecución
Se ejecutará en los lugares indicados y de acuerdo a los planos de las obras de
arte.
Método de Medición

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La medición se efectuará en m3, y se valorizará de acuerdo al presupuesto de


obra.
Forma de Pago
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo
con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor

06.01.02.02 NIVELACION Y COMPACATADO CON EQUIPO LIVIANO

Descripción

Este ítem consiste en la nivelación y compactación en todas las áreas menores


donde se ha realizado el retiro del pavimento flexible dañado, especialmente las
zonas donde no puede ingresar el rodillo compactador y de conformidad con los
alineamientos establecidos en los planos del proyecto

Método de Ejecución

Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del


material, se procederá al compactado en todo su ancho por los medios mecánicos
necesarios, quedando esta debidamente nivelada y compactada

Método de Medición

Se realizará por el número de metros cuadrados de área conformada (m2)

Forma de Pago

Se pagará por la unidad de acuerdo al análisis de costo unitario

06.02.01.03 RELLENO COMPACTADO SELECCIONADO

Descripción

El relleno alrededor del tubo se debe realizar con un material selecto. Se pueden
usar arenas arcillosas, arenas limosas, gravas arcillosas, gravas limosas, arenas
limpias, gravas limpias, piedra quebrada o cualquier subproducto del triturado entre
6 y 40mm, también es posible usar suelo-cemento con cualquier material que tenga
un contenido de arcilla inferior al 35%.

La conformación de esta zona es de vital importancia, por lo que existe la necesidad


de ponerle una atención especial, ya que el material y la manera en que se coloque
van a influenciar directamente en el comportamiento mecánico y estructural del
sistema tubo-suelo. Para ejecutar el relleno de esta zona lo primero que hay que
realizar es la conformación de la cama de apoyo, luego se deberá colocar capa por
capa el relleno con material selecto, alternando de un lado a otro y compactando ( o
vibrando) cada capa de material hasta el 90% de Proctor Standard si se tratara de
un material cohesivo, o densificándolo convenientemente si fuera arena o gravilla de
río, y si se colocará piedra triturada acomodándola bien.

Esto se deberá hacer hasta llegar al nivel de la corona mas 20 cm como regla,
excepto en casos especiales en que se deberá seguir hasta 30 ó 50 cm por encima
de la corona del tubo.

El espesor de cada capa depende, principalmente del tipo de material selecto y del
equipo de densificación con que se cuente. Si se tratara de un material cohesivo o
arenas gravosas deberán ser capas de aproximadamente 15cm si la densificación va
a ser manual, de 25 a 30cm si se emplean compactadores mecánicos. Si se usa
material pétreo triturado las capas no deberán exceder de 25cm., esto con el

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propósito de brindar un acomodo conveniente de sus partículas; este tipo de


material por ser muy fácil de acomodar genera un significativo ahorro en equipo
mecánico y en mano de obra con el consiguiente mejoramiento en los rendimientos.
Paralelamente provee un adecuado drenaje subterráneo, lo cual funciona muy bien
cuando se presentan sumideros de agua ó napa freática alta en las zanjas.

Método de Ejecución

Esta partida se hará con material seleccionado proveniente de canteras cercanas,


aprobados por la Supervisión. Inmediatamente después de terminada la distribución
el emparejamiento del material, la capa se compactará en todo su ancho en capas
de 0.20 m., por los medios mecánicos necesarios, quedando esta debidamente
nivelada

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3) de volumen compactado

Forma de Pago

Se pagará en base a la unidad de medida y de acuerdo al costo unitario respectivo

06.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN OBRAS DE ARTE

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem 03.01.02


por ser partidas similares.

06.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

06.01.03.01 CONCRETO F’C=140 KG/CM2 + 30 % PM

06.01.03.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% PM

06.01.03.03 CONCRETO F´C = 210 KG/CM2 EN OBRAS DE ARTE

Descripción
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo y la ejecución de
las operaciones necesarias para la preparación, transporte vaciado y curado de las
diferentes clases de concreto (estructural, simple y ciclópeo), requeridos para
construcción de las diferentes estructuras, así como para la reparación y el
acabado de las superficies de concreto de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo
ordenado por el Ingeniero Residente. Asímismo, incluye la realización de las
pruebas de asentamiento y resistencia que considere necesarias el Ingeniero
Residente
Método de Ejecución
El concreto se compondrá de cemento Portland tipo IP Puzolánico, salvo las
indicaciones especificadas en planos o lo autorizado por el Ingeniero Residente en
casos especiales, agregado fino, agregado grueso, mezclado a la dosificación
adecuada. El cemento, deberá cumplir con la norma ASTM C -150 y los agregados
con las normas ASTM C - 330 y ASTM C - 33.
Se deberá contar con los diseños de mezclas óptimas, para los diferentes concretos
incluidos en el Proyecto. De acuerdo con la disponibilidad el diseño de mezclas
deberá ser efectuado por un laboratorio especializado.

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El Ingeniero Residente, llevará un control estricto por medio de pruebas sobre la


resistencia del concreto vaciado, pudiendo ordenar cambios en la mezcla del
concreto, para obtener la calidad y consistencia adecuada para las estructuras.
El tamaño mínimo del agregado, será seleccionado de acuerdo a los espesores de
las estructuras y en general se permitirá el empleo de agregado, cuyo tamaño
máximo sea de tres (3) pulgadas cuando la armadura de refuerzo sea algo
abundante, el tamaño máximo del agregado grueso se disminuirá según las
indicaciones del Ingeniero Residente.
La relación agua/cemento en peso recomendable para la preparación del concreto,
será 0.57 para un asentamiento máximo de diez (10) centímetros correspondientes
a una consistencia media. El Ingeniero Residente se reserva el derecho de
modificar estos valores, según las observaciones y resultados que se presentan en
la obra.
Las pruebas de resistencia del concreto a la comprensión, así como al
asentamiento y cualquier otra prueba que se realice, se harán según las normas
establecidas al respecto de la ASTM u otras equivalentes aprobadas por el
Ingeniero Residente.
El vaciado se deberá efectuar de tal forma que, no se forme cavidades y quedar
debidamente rellenados todos los ángulos y esquinas del encofrado, así como
también alrededor de los refuerzos metálicos y piezas empotradas, evitando toda
segregación del concreto.
El concreto fresco será vaciado, antes de que se haya iniciado el fraguado y no más
tarde de 45 minutos de haber añadido agua a la mezcla.
El concreto será compactado durante y después del vaciado en forma mecánica,
mediante vibradores de inmersión o de superficie de acuerdo a la forma del
elemento. Los métodos y equipos de compactación deberán ser aprobados por el
Ingeniero Residente, antes del inicio de los trabajos.
Las estructuras de concreto deben mantenerse permanentemente húmedas y
protegidas contra la acción de los rayos solares durante el período de
endurecimiento, por lo menos 14 días después del vaciado.
El Ingeniero Residente, tomará las medidas convenientes para que las superficies
exteriores adopten el acabado correspondiente. Estas medidas estarán destinadas
a proteger las superficies y darles un aspecto exterior estético. En este tratamiento
se corregirán igualmente las irregularidades producidas por las juntas de
construcción, defectos en los encofrados y otros factores.
Durante los trabajos de vaciado, el Ingeniero Residente realizará las pruebas que
considere necesarias a partir de muestras tomadas directamente de la mezcladora.
En caso de que los resultados de estas pruebas sean satisfactorios se considerará
aprobada la estructura, en caso contrario, se ordenará a la demolición de la misma
Método de Medición
El concreto se compondrá de cemento Portland tipo IP Puzolánico, salvo las
indicaciones especificadas en planos o lo autorizado por el Ingeniero Residente en
casos especiales, agregado fino, agregado grueso, mezclado a la dosificación
adecuada. El cemento, deberá cumplir con la norma ASTM C-150 y los agregados
con las normas ASTM C-330 y ASTM C-33.
Se deberá contar con los diseños de mezclas óptimas, para los diferentes concretos
incluidos en el Proyecto. De acuerdo con la disponibilidad el diseño de mezclas
deberá ser efectuado por un laboratorio especializado.
El Ingeniero Residente, llevará un control estricto por medio de pruebas sobre la
resistencia del concreto vaciado, pudiendo ordenar cambios en la mezcla del
concreto, para obtener la calidad y consistencia adecuada para las estructuras.
El tamaño mínimo del agregado, será seleccionado de acuerdo a los espesores de
las estructuras y en general se permitirá el empleo de agregado, cuyo tamaño
máximo sea de tres (3) pulgadas cuando la armadura de refuerzo sea algo
abundante, el tamaño máximo del agregado grueso se disminuirá según las
indicaciones del Ingeniero Residente.
La relación agua/cemento en peso recomendable para la preparación del concreto,
será 0.57 para un asentamiento máximo de diez (10) centímetros correspondientes

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a una consistencia media. El Ingeniero Residente se reserva el derecho de


modificar estos valores, según las observaciones y resultados que se presentan en
la obra.
Las pruebas de resistencia del concreto a la comprensión, así como al
asentamiento y cualquier otra prueba que se realice, se harán según las normas
establecidas al respecto de la ASTM u otras equivalentes aprobadas por el
Ingeniero Residente.
El vaciado se deberá efectuar de tal forma que, no se forme cavidades y quedar
debidamente rellenados todos los ángulos y esquinas del encofrado, así como
también alrededor de los refuerzos metálicos y piezas empotradas, evitando toda
segregación del concreto.
El concreto fresco será vaciado, antes de que se haya iniciado el fraguado y no más
tarde de 45 minutos de haber añadido agua a la mezcla.
El concreto será compactado durante y después del vaciado en forma mecánica,
mediante vibradores de inmersión o de superficie de acuerdo a la forma del
elemento. Los métodos y equipos de compactación deberán ser aprobados por el
Ingeniero Residente, antes del inicio de los trabajos.
Las estructuras de concreto deben mantenerse permanentemente húmedas y
protegidas contra la acción de los rayos solares durante el período de
endurecimiento, por lo menos 14 días después del vaciado.
El Ingeniero Residente, tomará las medidas convenientes para que las superficies
exteriores adopten el acabado correspondiente. Estas medidas estarán destinadas
a proteger las superficies y darles un aspecto exterior estético. En este tratamiento
se corregirán igualmente las irregularidades producidas por las juntas de
construcción, defectos en los encofrados y otros factores.
Durante los trabajos de vaciado, el Ingeniero Residente realizará las pruebas que
considere necesarias a partir de muestras tomadas directamente de la mezcladora.
En caso de que los resultados de estas pruebas sean satisfactorios se considerará
aprobada la estructura, en caso contrario, se ordenará a la demolición de la misma
Forma de Pago
Las valorizaciones se efectuarán según el avance mensual, de acuerdo a los
precios unitarios para las partidas:
Concreto simple f'c = 175 kg/cm² Cemento tipo IP
Concreto simple f'c = 210 kg/cm² Cemento tipo IP
El precio unitario incluye, la explotación de canteras para la obtención de los
agregados y el transporte hasta el lugar de utilización

06.01.03.04 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 GRADO 60

Acero de Refuerzo

a. Materiales

El acero está especificado en los planos basándose en su carga de fluencias


fy=4,200 kg/cm², debiéndose satisfacer las siguientes condiciones:

a.1 Para acero de refuerzo obtenido directamente de acería:

 Corrugaciones: De acuerdo a la norma ASTM A=615.

 Carga de rotura mínima: 5900 kg/cm².

 Elongación mínima en la rotura en 20 diámetros: 8 %.

a.2 Las bermas de refuerzo o las mallas de acero en concreto deberán


cumplir con la norma ASTM A-184.

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b. Almacenaje y Limpieza

Las varillas de acero se almacenarán fuera del contacto con el selo, referiblemente
cubiertas y se mantendrán libres de tierra y suciedad, aceite, grasa y oxidación
excesiva. Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá
limpiarse de escamas de laminado, óxido, y cualquier capa que pueda reducir su
adherencia.

Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se reinspeccionará y


se volverá a limpiar cuando sea necesario.

c. Enderezamiento y Redoblado

No se permitirán enderezamientos, ni redoblado en el acero obtenido en base a


torsionado u otra forma semejante de trabajo en frío. En acero convencional, las
barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que el material
sea dañado.

El calentamiento del refuerzo se permitirá solamente cuando toda la operación sea


aprobada por el Ingeniero Residente.

No se doblará ningún refuerzo parcialmente embebido en el concreto endurecido.

d. Colocación

La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y


se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio del alambre de hierro
recogido o clips adecuados en las intersecciones. El recubrimiento de la armadura
se logrará por medio de espaciadores de concreto tipo anillo y de otra forma que
tenga un área mínima de contacto con el encofrado

06.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN OBRAS DE ARTE

Descripción
Los encofrados deberán ajustarse a la configuración, líneas de elevación y
dimensiones que tendrá el elemento de concreto por vaciar y según lo indiquen los
planos.
El material del encofrado podrá ser de metal, madera o ambos.
En el caso de usar madera la superficie en contacto con el concreto deberá estar
acabada y cepillada, libres de nudos y otros defectos. La madera no cepillada
podrá usarse solamente para superficies no expuestas.
Tanto las uniones como las piezas que constituyen el encofrado deberán poseer la
resistencia y rigidez necesaria para soportar los esfuerzos estáticos, y dinámicos
(peso, circulación de personal, vibrado del concreto y eventualmente sismos o
vientos) que se generen durante y después del vaciado, sin llegar a deformarse,
debiendo evitar además la pérdida del concreto por las juntas
Método de Ejecución

El encofrado debe ser construido de tal modo que las superficies del concreto
estén de acuerdo a los límites de variación indicados en la siguiente relación de
tolerancias admisibles:

1. La variación en las dimensiones de la sección transversal de las losas, muros,


columnas y estructuras similares serán de 6 mm. a + 12 mm.

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2. Variaciones de la vertical en las superficies de columnas, muros y otras


estructuras similares:

Hasta una altura de 3 m.: 6 mm.

El Ingeniero Residente aprobará el uso de encofrados, pudiendo rechazar los que


por desgaste, abolladuras, ojos, incrustaciones u otro motivo no reúnan las
condiciones exigidas.

El dimensionamiento y las disposiciones constructivas (apuntalamientos),


arriostramientos, etc. de los encofrados serán de responsabilidad del Ingeniero
Residente.

a. Encofrado

Las planchas de madera que conforman el encofrado se humedecerán lo suficiente por


ambas caras antes de proceder al vaciado del concreto para evitar la absorción del agua
contenida en la mezcla.

Las superficies de los encofrados en contacto con el concreto deberán ser limpiados
convenientemente a fin de eliminar sustancias extrañas como, concreto seco, lechada, etc.
Asímismo, dicha superficie deberá ser untada con aceite emulsionado de tipo
comercial o con aceite normal parafínico refinado. Este tratamiento se deberá
aplicar veinticuatro (24) horas antes, como mínimo, de dar inicio al vaciado
teniendo en cuenta que la cantidad de aceite a aplicarse deberá ser absorbida
totalmente por la madera a fin de no manchar la superficie de concreto.

Los amarres, ganchos y anclajes que unen entre si las planchas del encofrado
deberán tener la propiedad de dejar en las superficies del cemento, agujeros del
menor diámetro posible. Las caras visibles de las estructuras se repararán o
someterán a un tratamiento posterior si a juicio del Ingeniero Residente hubiera
necesidad de ello. Los tirantes de anclaje dispuesto para someter las formas
deberán permanecer sumergidas en el concreto y han de ser cortadas a una
distancia no menor al doble del diámetro o de su dimensión mínima, en el interior
del concreto, desde la superficie externa, salvo en acabado que no van a quedar a
la vista, en donde se podrán cortar en la superficie externa del concreto. Luego se
deberá resanar, de manera que el fierro quede cubierto con concreto.

Los moldes para los muros deberán estar provistos de aperturas temporales en las
bases y en el punto que el Ingeniero Residente juzgue conveniente a fin de facilitar
la limpieza de inspección que regularmente debe llevarse a cabo antes de iniciar
la etapa del vaciado.

b. Desencofrado

El desencofrado se hará retirando las formas cuidadosamente para evitar daños en


la superficie de las estructuras. La remoción del encofrado se hará después que el
concreto haya adquirido las consistencias necesarias para soportar su peso propio
y las cargas vivas a que pudiera estar sujeto. Los tiempos de desencofrado se
reducirán en lo posible a fin de no dilatar demasíado los procesos de acabado y
reparación de la superficie del concreto.

Los tiempos mínimos del desencofrado se guían por los elementos constructivos
tipo de estructuras, cargas existentes, soportes provisionales y por la calidad del
concreto.

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En general los encofrados deberán permanecer colocados los tiempos mínimos


que se especifican, salvo indicación expresa en los planos y/o del Ingeniero
Residente.

Costado de vigas, muros que no sostengan terreno : 24 hrs.

Muros que sostengan terreno, losas macizas : 7 días

Fondos de vigas : 14 días

Método de Medición

El encofrado se medirá en metros cuadrados (m²) con aproximación de dos


decimales. Para tal efecto se determinará el desarrollo de la superficie de contacto
directo entre el molde o encofrado y el concreto

Forma de Pago

La valorización se efectuará según el avance mensual, de acuerdo al precio


unitario para la partida "Encofrado y Desencofrado" del presupuesto

06.01.04 PINTURAS

06.01.04.01 PINTURAS EN ALCANTARILLAS

Descripción

Este rubro comprende todos los materiales y mano de obra necesarios para la
ejecución de los trabajos de pintura en sardineles.

Método de Ejecución

Antes de comenzar la pintura, será necesario efectuar resanes y lijado de todas las
superficies, las cuales llevarán una base de imprimante de calidad, debiendo ser
éste de marca conocida.

Se aplicarán dos manos de pintura.

Todas las superficies a las que se debe aplicar pintura, deben estar secas y
deberán dejarse tiempos suficientes entre las manos o capas sucesivas de pintura,
a fin de permitir que ésta seque convenientemente.

Ningún pintado exterior deberá efectuarse durante horas de lluvia, por menuda
que ésta fuera. Las superficies que no puedan ser terminadas satisfactoriamente
con el número de manos de pintura especificadas, deberán llevar manos
adicionales según requieran para producir un resultado satisfactorio sin costo
adicional alguno para el propietario.

Pintura a base de látex

Son pinturas compuestas de ciertas dispersiones en agua de resinas insolubles;


que forman una película continua al evaporarse el agua.

La pintura entre otras características, debe ser resistente a los álcalis del cemento,
resistente a la luz y a las inclemencias del tiempo.

Cabe señalar, que se podrá aplicar cualquier marca de pintura, siempre y cuando,
pertenezca al Tipo 1 (de acuerdo a Normas de Indecopi), y tenga alta resistencia a
la abrasíón humedad.

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Se rechazará la pintura que no cumpla con los requisitos y calidad establecidos.

Requisitos para Pinturas

1. La pintura no deberá ostentar un asentamiento excesivo en su recipiente


abierto, y deberá ser fácilmente redispersada con una paleta hasta alcanzar un
estado suave y homogéneo. La pintura no deberá mostrar engrumecimiento, de
coloración, conglutimiento ni separación del color y deberá estar exenta de
terrenos y natas.

2. La pintura al ser aplicada deberá extenderse fácilmente con la brocha, poseer


cualidades de enrasamiento y no mostrar tendencias al escurrimiento o a
correrse, al ser aplicada en las superficies verticales y lisas.

3. La pintura no deberá formar nata, en el envase tapado en los períodos de


interrupción de a faena de pintado.

La pintura deberá secar dejando un acabado liso y uniforme, exento de asperezas,


granos angulosos, partes disparejas y otras imperfecciones de la superficie.

El contratista propondrá las marcas de pintura a emplearse. Los colores serán


aprobados por la Supervisión.

El contratista será responsable de los desperfectos o defectos que pudieran


presentarse, después de la recepción de la obra, quedando obligado a subsanarías
a entera satisfacción

Método de Medición

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2)

Forma de Pago

Se pagará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario


respectivo.

06.01.05 VARIOS

06.01.05.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)

Descripción

Comprende el suministro de la mano de obra, equipos para efectuar los trabajos de toma de
testigos en el vaciado de concreto, con el fin de controlar la calidad de concreto, para lo cual
se efectuará pruebas a la compresión para determinar la resistencia de concreto según diseño
de mezcla

Ensayo de Obra

El Ingeniero Residente realizará la supervisión directa de la calidad, cantidad y volumen de los


agregados, de modo tal que cumplan con el diseño de mezclas, antes del vaciado del concreto y
durante esta etapa en forma aleatoria se podrá recoger la muestra que permita determinar la
exactitud de la resistencia para el concreto a utilizarse.

La resistencia del concreto colocado en obra, se determinará sobre probetas cilíndricas de 15


cms. de diámetro por 30 cm. de altura ensayadas de acuerdo con el método de ensayo indicado
en C-42.

Para cada ensayo se preparan al menos tres probetas. Se hará un ensayo por 10.0 m 3. de
concreto colocado en obra, teniendo en cuenta que como mínimo se hará un ensayo de

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resistencia por cada jornada de vaciado de ocho horas. Los ensayos de docilidad para controlar la
consistencia, se harán tantas veces como sea necesario.

Los ensayos de resistencia se harán en probetas de 7 a 28 días de edad. En todo caso se


cumplirá con lo especificado en la ASTM C-39 y C-42.

La realización de los ensayos, se ejecutarán en el Laboratorio de Ensayos de Material


de una Entidad de garantía, pero en el caso que se disponga del equipo necesario, se
podrá ejecutar las pruebas directamente, pero siempre se sacarán testigos que serán
probados en el laboratorio como medida de confiabilidad del equipo que se usa y el
número de estos testigos comprobatorios no serán el 20% de la muestra total
probado

Método de Ejecución

Se tomará por cada 20 m3 de concreto, 03 testigos y/o briquetas de concreto, la


cual será remitido al laboratorio de concreto con mucho cuidado para su respectivo
prueba, en donde los resultados deben ser compatibles con el diseño de mezcla
utilizado

Método de Medición

Las pruebas de calidad de concreto se medirán en Unidad (UND).

Forma de Pago

La valorización se hará según el porcentaje de avance mensual y de acuerdo al


precio unitario por Unidad para la partida "Prueba de Calidad de Concreto” del
presupuesto

06.03.01.04.04 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales a ser utilizadas en el presente caso (Construcción y Mantenimiento


vial), están clasíficadas como señales reglamentarias, preventivas y de
información.

En lo referente a las señales especiales para las zonas en construcción o


mantenimiento vial, siguen los principios básicos establecidos para la señalización
en general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan
las señales normales pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones
que se presenten. En lo referente a colores se utilizará el color naranja con letras y
marco negros.

Iluminación y Reflectorización

Es recomendable para la señalización de zonas en cónstrucción o mantenimiento


vial, en los casos de permanecer dicha señalización durante la noche, que las
señales a utilizar sean iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminación
podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente
iluminada; en el caso de iluminación externa deberá ser de tal forma que no
produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).

FIGURA 4.2.3.01 POSICION DE LAS SEÑALES EN ZONAS EN TRABAJO

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Posición de las señales

Las señales deberán estar localizarlas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características
físicas de la vía; la localización elegida deberá permitir que el Conductor reciba el
mensaje con determinada anticipación.

En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito
automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasís al mensaje, deberá
utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado izquierdo.

Asímismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán


colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de
colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones
de las vías que permitan la circulación.

Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las señales se dan en la
figura 4.2.3-1, tanto para el caso de zona rural como para la zona urbana.

En las zonas rurales, carreteras o vías interurbanas, las señales preventivas


deberán localizarse aproximadamente a 450 metros antes del lugar de inicio de las
obras o del desvío. La figura 4.2.3-2, muestra un ejemplo típico, para el caso de
haberse habilitado un desvío; la figura 4.2.3-3 muestra para el caso que se tenga
que desviar el tránsito antes de la zona de construcción.

Señales restrictivas

Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen situaciones


muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de
circulación vehicular. Las señales restrictivas que se utilizan, además de aquellas
establecidas, son:

FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3)

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Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras
y bordes negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

En la gama de las señales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces que es


necesario regular el tránsito para condiciones muy especiales motivadas por las
obras; en estos casos el mensaje debe ser claro y conciso, siguiendo las normas,
tanto de tamaño, como de colores establecidos en el presente manual.

FIGURA 4.2.3.02 SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES QUE,


CONSTRUYENDOSE UN DESVIO

FIGURA 4.2.3.05 EJEMPLO DE SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES


DE CIRCULACION EN LA QUE REALIZA TRABAJOS DE CONSERVACION DE CORTA
DURACION

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La unidad de medida e es la unidad (Und)

6.2 REDUCTOR DE VELOCIDAD

06.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

06.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE

Descripción

Sobre la base de los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus


referencias y BMs, el Residente de Obra procederá al replanteo general de la
obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno apoyándose a en los planos.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos

Método de Ejecución

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Equipo:

Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar


dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer
el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

Materiales:

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Se proveerá suficiente material adecuado para el marcado de la alcantarilla TMC


donde se proyectará, estacándole área suficiente que permita anotar marcas
legibles

Método de Medición

Las alcantarillas que se replantearán serán en metros cuadrados (m2.)

Forma de Pago

Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del Presupuesto de


Obra. El pago constituirá compensación total los trabajos prescritos en esta
sección. El pago en metros cuadrados

06.02.02 CONCRETOS

06.02.02.01. EXCAVACIÓN PARA CIMENTACION DE OBRAS DE ARTE

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem


06.01.01.01 por ser partidas similares.

06.02.02.02. NIVELACION Y COMPACTADO CON EQUIPO LIVIANO

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem


06.01.01.02 por ser partidas similares.

06.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

06.02.03.01 CONCRETO FC = 210 KG /CM2

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem


06.02.02.01por ser partidas similares.

06.02.04 PINTURAS

06.02.04.01 PINTURA EN REDUCTOR DE VELOCIDAD

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem


06.02.04.01 por ser partidas similares.

06.03.01.04 VARIOS

06.03.01.04.02 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESIÓN)

Se seguirán las recomendaciones y procedimientos constructivos del ítem


06.02.05.01 por ser partidas similares

07.00.00 IMPACTO AMBIENTAL

07.01.00 TRABAJOS EN CONSERVACIÓN EN BOTADEROS Y CANTERAS

07.01.01 CONFORMACION DE MATERIAL DE BOTADEROS

DESCRIPCION

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La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material excedente en


la zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a efectuar el trabajo de manera
tal que no disturbe el ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones
originales, con la finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la
zona.

Se incluyen los trabajos de plantación o reimplante de pastos y/o arbustos,


enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. Con la
finalidad de estabilizar los taludes.

Consideraciones generales

Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la


ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una
capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos en la obra.

Las áreas designadas para los DME no deberán ser zonas inestables o áreas de
importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad
agrícola. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso
que el área señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios
especiales definidos por ley.

METODO DE CONSTRUCCION

Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo dispuesto en el acápite 3.6 del
Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad
del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios
adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las obras de
restauración de la zona.

La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que


disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.

Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que


durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los
materiales colocados en él.

El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en


metros cúbicos (VT ) serán definidos en el proyecto o autorizados por el Supervisor.
Antes del uso de las áreas destinadas a Depósito de Deshechos (DME) se efectuará
un levantamiento topográfico de cada una de ellas, definiendo su área y capacidad.
Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haber sido
concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de las
condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben
incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación de muros, drenaje
instalado y tipo de vegetación utilizada.

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia
un sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben
ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de
drenaje.

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El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de


la zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo
sanitario ambiental.

No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en


quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de los
mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua
por los materiales excedentes.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera


deberán ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las
zonas indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y


gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material
particulado originado sea mínimo.

El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales


excedentes. El espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m
o según lo disponga el Supervisor, sin permitir que existan zonas en que se acumule
agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas


de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor
adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material
rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor
de orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la


superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección
de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de
tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos
quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales
excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de material colocado
retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación, la
cual se hará con cuatro pasadas de tractor.

Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a
fin de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y
revegetándola de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su máxima
capacidad.

Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en


forma de terrazas y colocar un muro de gavión o según lo indique el proyecto, para
contención de ser necesario.

Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales,


se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.

Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.

Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste


deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del
área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando
la flora propia del lugar y a ejecutarse de conformidad con lo establecido en la
partida REVEGETALIZACION de este documento de especificaciones.

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La REVEGETALIZACION consiste en la provisión y plantación de árboles, arbustos,


enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas.

Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados
bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.

MEDICION

El volumen de material acondicionado de excedentes en zona de DME, aceptado por


el Supervisor, será medido en metros cúbicos (m3).

PAGO

Las cantidades medidas serán pagadas al precio unitario del Contrato, para la
partida

07.02.01 RECOMPOCICION DE CANTERA


DESCRIPCION

Se refiere a las tareas conducentes a lograr la recuperación morfológica de las


condiciones originales dentro de lo posible de las canteras que han sido explotadas
por el Contratista para la construcción de carreteras, incluyendo la conservación del
material orgánico extraído antes de la explotación y debidamente conservado, la
plantación o reimplante de pastos y/o arbustos y recomposición de la capa vegetal o
materia orgánica, según sea el caso.

Se incluye también el tratamiento adecuado de los taludes de corte de canteras,


eliminación de rampas de acceso, materiales de deshechos, mejoramiento de
cauces si corresponde, y todo trabajo que permita recuperar la morfología de las
zonas explotadas como canteras.

METODO DE CONSTRUCCION

Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará


obligado a la Recuperación Ambiental de todas las canteras afectadas por la
construcción y el Supervisor a su control y verificación.

Topografía

Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, deben ser materia de
levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en
la especificación Topografía y Georeferenciación referente a Canteras. Asimismo, se
deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los
trabajos de readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y
finales de los trabajos.

Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los
volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.
Para los caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.

Adecuación de Canteras

Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de


aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente.
Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio

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elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto
se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación


de la carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando
en lo posible de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante.
Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben
efectuarse son las siguientes: nivelación de los lechos de quebradas o ríos
afectados, eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado o redondeado de
taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación
del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación total
del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y
que debe haber sido guardado convenientemente.

Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se
deberá establecer un drenaje natural.

En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un
trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo
que muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso,
de haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído,
puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación
superficial del lecho en un área más extensa.

Mediante el uso de maquinaria se buscará dejar las canteras en condiciones que no


provoquen riesgo ambiental alguno. No deberá quedar cortes pronunciados, ni
zanjas o cauces profundos. Los accesos efectuados para su explotación serán
disimulados. Esta partida contempla exclusivamente la reconformación de la
morfología de las zonas de canteras, utilizando para tal fin la capa vegetal que el
Contratista retiro de las zonas de explotación.

Caminos de acceso y desvíos.

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas,
campamentos, así como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser
recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área afectada.

Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que
sirvan a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente
delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.

MEDICION

Está partida se medirá en metros cuadrados (M2), y en el se incluye los trabajos


necesarios para restaurar las canteras en la forma especificada. Estos trabajos
deberán ser aprobados por el Supervisor y que hayan sido efectivamente
recuperados cumpliendo las disposiciones que se dan en esta especificación.

PAGO

El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado para la partida 07.02.01
RECOMPOSICION DE CANTERAS, cuando los trabajos de recomposición se hayan

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efectuado en las canteras explotadas según lo dispuesto en la Subsección 07.05 de


las Disposiciones Generales. El 50% restante será cancelado al término de todos los
trabajos de construcción de la carretera, cuando a juicio del Supervisor las áreas de
recomposición no serán afectadas por la presencia de equipos del Contratista en
etapa de desmovilización y/o trabajos que deba realizar el Contratista para el
levantamiento de observaciones en el proceso de recepción de las obras. El precio
deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las áreas
comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por el
Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

No alcanza a esta partida la demolición, remoción y posterior eliminación de


demoliciones como rampas, muros, silos, etc. que deberá efectuar el Contratista en
la zona de canteras, pues los mismos están considerados en la partida
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, en donde se registra el acápite de
Montaje y Desmontaje de Plantas.

08.00.00 SEÑALIZACIÓN

09.01.00 HITOS KILOMÉTRICOS


Descripción
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente los cuales se
platean Hitos Kilométricos para que los conductores tengan información de la distancia de su
recorrido.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Generalidades
La fabricación de los hitos kilométricos serán de concreto.
Medición
El Método de Medición es por unidad de señal, en el cual se incluye el pintado, Poste y
estructura de soporte y la cimentación ejecutados y aceptado por el Supervisor.
Pago
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario, la instalación ejecutada
de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a
satisfacción por el Supervisor

08.02.00 SEÑALES INFORMATIVAS


DESCRIPCIÓN
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de

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la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que


se hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales
informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
· Paneles: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Paneles para Señales.
· Material Retroreflectivo: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Material retroreflectivo.
· Cimentación: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución
de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
Preparación de Señales Informativas
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de 5 mm de espesor, con
una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será en lamina reflectiva grado
Ingeniería color verde, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de
alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en una pieza; no se aceptarán letras
formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de pintura esmalte color
negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla en los planos.
Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos de acuerdo a lo
indicado en los planos.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.

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MEDICION
El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2) de Panel Informativo terminado y aceptado por el
Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
Para la partida 08.02.00 Señales informativas, se medirá por Unidad (Und) de señal informativa
terminada y aceptada por el Supervisor.
PAGO
Esta partida se abonará al precio unitario del contrato para esta partida 08.02.01 Señales
informativas y se pagará por Unidad de señal ejecutada y colocada. El pago constituirá
compensación total por todos los materiales, fabricación e instalación de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales, así como cualquier imprevisto
necesario para ejecutar la obra.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que fueron
considerados como un componente del respectivo precio unitario.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.

08.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS


DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como la
presencia de zonas de cruce de animales silvestres ó domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales
preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico.

La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.
Materiales

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Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
· Paneles: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Paneles para Señales.
· Material Retroreflectivo: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Material retroreflectivo.
· Cimentación: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución
de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
PREPARACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De espesor, con una cara de textura
similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos, el fondo de la señal irá con material
reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y el borde del marco serán pintados con tinta
xerográfica color negro y se aplicará con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todo los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio según se detalla
en los planos.
Postes de Fijación de Señales
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos,
según lo dispuesto en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente,referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28 días
de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.
Cimentación de los Postes
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Tendrá en cuenta lo indicado en en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.

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Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo, en
proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de
acuerdo al detalle del plano respectivo.
MEDICIÓN
El método de medición es por unidad de señal, incluido poste (unidad) y cimentación, colocado
y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
PAGO
La cantidad determinada según el Método de Medición, será pagada al precio Unitario del
Contrato, para la partida 08.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS y dicho precio y pago constituirá
compensación total por el costo de materiales, fabricación e instalación de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipo, mano de obra, leyes sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que fueron
considerados como un componente del respectivo precio unitario.

09.04.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS


DESCRIPCIÓN
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la
vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales
preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
· Paneles: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Paneles para Señales.
· Material Retroreflectivo: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Material retroreflectivo.
· Cimentación: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución
de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.

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Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
PREPARACION DE LA SEÑALES REGLAMENTARIAS
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De espesor, con una cara de
textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de señalización, el fondo de la
señal irá con material reflectorizante altas intensidad color blanco, circulo rojo con tinta
xerográfica transparente, las letras, números, símbolos y marcas, serán pintados con tinta
xerográfica color negro. Se utilizará el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color
negro.
Postes de Fijación de Señales
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos,
según lo dispuesto en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28 días
de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.
Todas la señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.
Cimentación de los Postes
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Tendrá en cuenta lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo, en
proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de
acuerdo al detalle del plano respectivo.
MEDICION
La medición es por unidad de señal incluido poste unidad (und), y cimentación colocado y
aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.

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La excavación para la instalación no será medida.


PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, para la partida 08.04.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS este precio constituirá
compensación total por el costo de los materiales, fabricación e instalación de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para
completar la partida.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que fueron
considerados como un componente del respectivo precio unitario.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.

08.05.00 GUARDAVÍAS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de defensas o
guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los planos
del proyecto o establecidos por el Supervisor
MATERIALES
Los materiales deberán concordar con los requerimientos que se especifican a continuación. El
Supervisor puede aceptar materiales de características que él considere similares a las que se
solicitan.
Elguardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura oanticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.

LÁMINA
Las barandas de las guardavías metálicas serán de lámina de acero. Salvo que los documentos
del proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario, la lámina deberá
cumplir todos los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-180 de la AASHTO,
en especial los siguientes:
(a) Vigas
• Tensión mínima de rotura de tracción................................... 345 Mpa
• Límite de fluencia mínimo ........................................... 483 Mpa
• Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por
el espesor de la lámina .................... 12%.
(b) Secciones final y de amortiguación
• Tensión mínima de rotura de tracción .................................. 227 Mpa
• Límite de fluencia mínimo .............................................. 310 Mpa

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• Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por
el espesor de la lámina ....................... 12%.
Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con una
cantidad de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 gr/m2), en
cada cara de acuerdo a la especificación ASTM A-123.

El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y deberá ser,
por lo menos, igual al grado denominado “Prime Western”.
Los espesores de las láminas con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de
guardavía clase A, con un espesor de 2,50 mm.
La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus dimensiones deberán
estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180, excepto si los planos del
proyecto establecen formas y valores diferentes.
Postes de fijación
Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de espesor, y
una sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm. cada uno, que permita
sujetar la baranda por medio de tornillos sin que los agujeros necesarios dejen secciones
debilitadas.
Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de fusión, con
una cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m 2 )
de acuerdo a la especificación ASTM A-123 por cada lado.
Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los
documentos del proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los postes
debe ser de 2,50 mm.

Elementos de fijación
Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la rotura
por tracción de trescientos cuarenta y cinco MegaPascales (345 Mpa).
Los tornillos para empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis milímetros (16
mm) de diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con cabeza redonda, plana y
cuello ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y seis décimos siete milésimas (8,6
Kg) por cada cien (100) unidades.
Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de diámetro y
longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán con arandelas de
acero, de espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8 mm) con agujero
alargado, las cuales irán colocadas entre la cabeza del tornillo y la baranda. Tanto los tornillos
como las tuercas y las arandelas deberán ser galvanizados conforme se indica en la
especificación AASHTO M-232.

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PINTURA EN GUARDAVÍAS
El guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.
El lado adyacente a la pista de los guardavías se pintarán primero con una capa de Wash
Primer antes de la pintura esmalte color blanco o amarillo, luego se pintará franjas diagonales
(inclinadas 45º) cada 3.81 m. o tal como se indica en los planos; de color negro (esmalte) y
amarillo (reflectivo tipo código similar). Las franjas diagonales tendrán un ancho cada una de 10
cm.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Los guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o menor,
deberán adquirirse con la curvatura aproximada de instalación.
El guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.
El relleno de los agujeros excavados no debe completarse hasta que la viga se encuentre lista y
alineada; el relleno debe ser de concreto simple f‘c= 140 Kg/cm2, fijando de esta manera la
guardavía.
Los elementos de baranda deberán se levantados de manera que resulte una construcción lisa
y continúa. Durante el proceso final de alineamiento se ajusta todos los pernos.
Los postes deberán ser colocados a plomada, en agujeros excavados a mano o
mecánicamente. La distancia entre ejes de postes será de 3.81 m. y esta equidistancia deberá
hacerse con bastante cuidado y exactitud, por ser postes con agujero central; normalmente el
centro de la viga metálica se coloca a la altura de la defensa de los automóviles o sea a 46 cm.
sobre la superficie.
• Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser colocados a
una distancia mínima de noventa centímetros (90 cm) del borde de la berma y su separación
centro a centro no excederá de tres metros ochenta y un centímetros (3,81 m.) y en caso de
requerirse
mayor rigidez de la guardavía se instalará un poste adicional en el centro, es
decir equidistanciado a un metro noventa y un centímetros (1,91 m.). Los postes se deberán
enterrar bajo la superficie aproximadamente un metro con veinte centímetros (1,20 m).
El guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre cuarenta y cinco
centímetros (0,45 m) y cincuenta y cinco centímetros (0,55 m), por encima de la superficie de la
calzada.
La longitud mínima de los tramos de guardavía deberá ser de treinta metros (30 m).
• Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección
transversal ligeramente mayor que la del poste, las cuales se llevarán hasta la profundidad
señalada en la Subsección anterior.

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• Colocación del poste


El poste se colocará verticalmente dentro del orificio y el espacio entre él y las paredes de la
excavación se rellenará con parte del mismo suelo excavado, en capas delgadas, cada una
de las cuales se compactará cuidadosamente con pisones, de modo que al completar el
relleno, el poste quede vertical y firmemente empotrado. En los últimos treinta centímetros (30
cm.) medido desde la superficie del terreno en que se coloca el poste se deberá vaciar un
concreto ciclópeo (agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total, como máximo)
con Resistencia mínima a la compresión a 28 días de 140 Kg/cm2

Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus superficies
superiores queden alineadas de manera que al adosar los tramos de guardavía no se presenten
altibajos en ésta.
• Instalación de la guardavía
La guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles de los planos y las instrucciones
del fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre el suelo establecida
en la presente especificación referente a Localización.
• Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavía deberán efectuarse de manera que brinden
la suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del movimiento del
tránsito del carril adyacente.
La unión de las láminas se realizará con tornillos de las dimensiones fijadas en la presente
especificación referente a Elementos de fijación, teniendo la precaución de que su cabeza
redonda se coloque en la cara de la guardavía que enfrenta el tránsito.
• Secciones final y de amortiguación
En los extremos de las guardavías metálicas se colocarán secciones terminales, las cuales
serán terminal de amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo indiquen los planos y
documentos del proyecto, colocado al inicio del tramo de guardavía y terminal final colocado al
final del tramo, considerando el sentido del tránsito.
• Limitaciones en la ejecución
No se permitirá efectuar excavaciones ni instalar guardavías metálicas en instantes de lluvia.
• Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
• Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente
especificación.
• Verificar que la excavación sea correcta y que la guardavía se instale de acuerdo con los
planos y las instrucciones del fabricante de la lámina.
• Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

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(b) Calidad de los materiales


• El Supervisor se abstendrá de aceptar materiales que incumplan las exigencias de la
presente especificación referente a Lámina y las de las especificaciones AASHTO mencionadas
en él.
• El terminado de la lámina galvanizada deberá ser de óptima calidad y, por lo tanto, no se
aceptarán secciones con defectos nocivos tales como ampollas o áreas no cubiertas por el zinc.
• El Supervisor rechazará guardavías alabeadas o deformadas.
(c) Dimensiones
• No se admitirán láminas cuyo espesor sea inferior en más de veintitrés centésimas de
milímetro (0,23 mm) en relación con el especificado para las guardavías.
• No se admitirán tolerancias en relación con la altura a la cual debe quedar la línea central
de la guardavía, según se establece en la presente especificación referente a Localización.
• En relación con otras dimensiones, tales como la separación entre postes y la distancia de
la guardavía al borde del pavimento, queda a criterio del Supervisor aceptar o no tolerancias,
considerando que también interviene la conformación física de la zona en que se instalarán.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.

MEDICIÓN
Para los efectos de medición, los guardavías colocados, pintados y aceptados por el Supervisor,
se medirán en metros lineales (m), aproximado al decímetro (dm), para toda guardavía instalada
de acuerdo con los planos y esta especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el
Supervisor, siguiendo el alineamiento de los postes y tomando la medida entre los extremos de
los terminales, incluyendo los terminales.
La medida se efectuará a lo largo de la línea central de la guardavía entre los centros de los
postes de fijación extremos.
PAGO
El total de los metros lineales (m), medidos en la forma descrita, se pagarán al precio del
contrato para la partida 08.05.00 GUARDAVÍAS, suministrada e instalada a satisfacción del
Supervisor, incluido los terminales. Este precio y pago constituirá compensación de costos de
suministro, transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los postes,
láminas, secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los materiales sobrantes de ella;
la señalización preventiva de la vía, mano de obra, leyes sociales, equipo, materiales
herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 08.05.00 de las Disposiciones Generales de estas especificaciones.

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09.06.00 DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO


DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas
permanentes sobre un pavimento terminado. Son elementos que permiten fijar los anchos útiles
de la vía sobre todo en horario nocturno.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los carriles
de circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista.
También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar deberá
estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada,
de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que
muestran los planos, indicados por el Supervisor.
Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual
de Señalización del MTC:

MATERIALES
PINTURA A EMPLEAR EN MARCAS VIALES
Las marcas permanentes serán del Tipo II: Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base
de agua 100% Acrílico.
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en los bordes y señales en el pavimento y
amarilla en el eje de la vía de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Supervisor,
adecuada para superficies pavimentadas.

RETROREFLECTIVIDAD DE LAS PINTURAS DE TRÁNSITO


La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el pavimento mejoren su
visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina, se consigue por medio
de la aplicación de microesferas de vidrio que pueden ser premezcladas ó post mezcladas con la
pintura y que deben reunir las características de calidad y tamaño que se dan en la presente
especificación referente a Microesferas de Vidrio.

Pintura de tráfico con base de agua, 100% acrílico (Tipo II)


La pintura de tránsito con base de agua está conformada por el 100% de polímero acrílico y debe
ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto portland. Sus
cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tráfico de secado rápido cuya
formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las “Especificaciones
Técnicas de pinturas para obras viales” aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D.
N°851-98-MTC/15.17.

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(a) Composición
La formulación del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en consideración la
Tabla de Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua.
Tabla de Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua
Pintura Blanca o Amarilla
Características
Mínimo Máximo
(1) Pigmento (% de masa) 45 55
(2) Vehículo No Volátil (% por masa) 40 -
(3) Plomo, Cromo, Cadmio o Bario 0% -
(4) Compuestos orgánicos volátiles (g/L) - 250
(5) Densidad (g/L) 1440 -
(6) Viscosidad (Unidades Krebs) 75 90
(7) Tiempo de secado al tráfico (minutos) - 10
(8) Tiempo de secado al tacto (segundos) - 90
(9) Estabilidad al helado/deshelado
- ±5
(unidades Krebs)
(10) Flexibilidad Sin marcas Sin marcas
o o
(11) Opacidad escamas
0,96 -escamas
(12) Sangrado 0,96 -
(13) Resistencia a la Abrasión (ciclos/mín.) 300 -
(14) Disminución en la resistencia de
- 10
restregado
(%)

(b) Reflectancia Diurna


Con respecto a óxido de magnesio standard.

84% para pintura blanca.


55% para pintura amarilla.

La pintura a utilizar contendrá microesferas de vidrio, a continuación se describe sus


características.

MICROESFERAS DE VIDRIO
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen
su retroreflectividad por la incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad
nocturna o condiciones de restricciones de iluminación como los producidos por agentes
atmosféricos. La aplicación de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura.
Deben cumplir los requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-)

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REQUISITOS PARA MICROESFERAS DE VIDRIO


CARACTERISTICAS
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
01 EVALUADAS
% Granulometría I II III IV V
(material que pasa)
Tamiz Nº 8 1
Tamiz N° 10 1 0
95
Tamiz N° 12 1 0
95 -
80
Tamiz N° 14 95 80 10
Tamiz N° 16 -
80 -
10 -
0
Tamiz N° 18 -10 -0 -0
Tamiz N° 20 100 0- 0-
Tamiz N° 30 75- 1 05 2
Tamiz N° 40 95 0
90 -
Tamiz N° 50 15- 50
Tamiz N° 80 35 -
0
Tamiz N°100 0-5 -

02 % Flotación 90 min.

03 Indice de Refracción 1.50 1.55

04 Resistencia a la Abrasión (lbs) 30 min.


(Ret. Malla N°40)

05 Redondez (%) 70 min.

06 Resistencia a la Humedad Las esferas no deben absorber humedad durante su


almacenamiento.
Ellos deben permanecer libres de racimos y grumos y
07 Resistencia a los Acidos debe fluir libremente
No presentarán al ser desde el equipo
observadas de dispersión.
posteriormente al
microscopio, señal
alguna de haber sido dañados.
08 Resistencia a la Solución de 1N No presentarán, al ser observadas posteriormente al
de Cloruro Cálcico microscopio, señal
alguna de haber sido dañadas.

USOS.- Para reflectorizar la señalización de las carreteras.

APLICACION
Variables a considerar para obtener la mejor aplicación:
. Esfericidad y granulometría de la microesfera.
. Recubrimiento y rango de aplicación.
. Temperatura de aplicación.
. Experiencia de los aplicadores.
. Costos de mantenimiento.
. Grado de embebido.
. Espesor de la película.

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. Tránsito de Vehículos.
. Costo por día útil de la señal.
. Tipo de substrato.

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PROCESOS DE APLICACIÓN.-
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vídrio en cuanto a
retroreflectividad de los mismos deberán estar convenientemente embebidas en el
material (la máxima retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la microesfera se
encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas por tres procesos:
Por aspersión
Las microesferas son extendidas en la superficie de la señalización a través de
dispositivos neumáticos (a presión) sea a presión directa ó por succión. La extensión
de microesferas deberá hacerse a través de dos picos inyectores de material los que
deberán estar alineados y distanciados para garantizar el vaciado, uniformidad de
distribución y anclaje de las microesferas de vídrio.
Por gravedad
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas ó de los
carros manuales, a través de su peso propio y son extendidas en la superficie de la
señalización a través de dispositivos adecuados.
Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después de la aplicación del
material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
Manualmente:
Las microesferas de vídrio serán extendidas sobre el material recien aplicado, con el
impulso de las manos, este proceso sólamente debe ser empleado cuando fuera
imposible la utilización de los otros dos procesos, pues no hay una perfecta
distribución de las esferas en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje,
lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la máxima
retroreflectividad.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
Las Microesferas de Vídrio almacenadas en obra.- Deberán ser enumeradas ó
registradas con la finalidad de obtener una identificación (número de saco) y
muestreo representativo de c/u de ellos.
Obtención de muestras de Microesferas de Vídrio para Ensayos de Calidad.- Se
escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la
finalidad de obtener una muestra representativa para realizar los ensayos en
Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estará condicionado a la
cantidad existente in situ.
Identificación de las muestras.- Las microesferas de vídrio muestreadas deben ser
empacadas en recipientes secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener
la siguiente información:
. Nombre del Proyecto.
. Identificación de la muestra (Nº saco).
. Nombre del fabricante.

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. Marca - tipo - sello.


. Nº de lote.
Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente después
de remover las microesferas en un desecador.
Parámetros considerados para un mejor Control de Calidad en Obra.- Para un buen
control de calidad en obra (Inspección y la evaluación de la señalización vial
horizontal) debe considerarse:
. Materiales . Preparación de material
. Equipos . Dimensiones
. Pavimento . Retroreflectividad
. Pre-marcación . Espesores
. Condiciones ambientales
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar
separadas a una distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes
interiores de cada línea.
DIMENSIONES
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado
tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las
flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante
el día o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para
el Supervisor y sin costo para el MTC.
MARCAS PINTADAS
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos
deben tener un espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38 mm, medida sin aplicar
microesferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por
litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por
litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo
caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la
dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en
forma satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocen directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de
aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
Clasificación

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Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifica de acuerdo a


su tamaño o gradación según lo indicado en la Tabla de Gradación de Microesferas
de Vidrio.

% que pasa Tamiz


Tamiz
Tipo I Tipo II
0,85 (N°20) 100 -
0
0,60 (N°30) 75 – 95 100
0
0,42 (N°40) - 90 – 100
5
0,30 (N°50) 15 – 35 50 – 75
0
0,18 (N°80) - 0–5
0
0,15 (N°100) 0–5 -
0
La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la pintura,
debiendo garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% a fin de garantizar la máxima
eficiencia de retroreflectividad de las microesferas aplicadas. Los planos y
documentos del proyecto deben definir el tipo de microesferas a utilizar, siendo por lo
general de mayor eficiencia y rendimiento las microesferas de vidrio tipo I.
Esfericidad
Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales.
Indice de Refracción
Las microesferas de vidrio deben tener un índice de refracción mínimo de 1,50.
METODO DE CONSTRUCCIÓN
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser
superficies limpias, secas y libres de partículas sueltas, lodo, acumulaciones de
alquitrán o grasa, u otros materiales dañinos. Esto puede ser realizado por
escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor.
Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas
o discontinuas a la misma vez, Cada tanque de pintura deberá estar equipada con
válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas
automáticamente. Cada boquilla deberá tener un dispensador automático de
microesferas de vidrio que deberá operar simultáneamente con la boquilla rociadora y
distribuir las microesferas en una forma uniforme a la velocidad especificada. Cada
boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que
consistirán en mortajas metálicas o golpes de aire.
Las líneas laterales de borde del pavimento, de separación de carriles y del eje serán
franjas de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 4.50
a la largo con intervalos de (7.50 mt.) o como indiquen los planos. Las líneas laterales
de borde serán de color blanco y continuas. Las líneas separadoras de carril serán
discontinuas de color blanco cuando delimita flujos en un solo sentido y de color

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amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario; también podrán ser continuas en
zonas de restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar
separadas a una distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes
interiores de cada línea.
Se instalarán los bordes exterior e interior de las curvas, tachas bidireccionales de
color blanco, siendo el espaciamiento de ellas lo indicado en los planos y/o metrados
del detalle de señalización y 48 m antes y después de las curvas horizontales, siendo
el espaciamiento de acuerdo a lo indicado en los planos y relación de metrados o
señalado por la Supervisión.
En los sectores de prevención y tal como se indica en los planos las tachas
bidireccionales serán de color amarillo.
Para colocar las tachas se prepara la superficie libre de polvo y elementos extraños,
luego se aplicará una resina epóxica en el lugar seleccionado distribuyéndola
uniformemente se colocará la tacha en la posición previamente determinada
aplicando una suave presión para forzar a la resina que se expanda alrededor de la
tacha.
DIMENSIONES
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado
tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las
flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante
el día o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para
el Supervisor y sin costo para el MTC.
MARCAS PINTADAS
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos
deben tener un espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar
microesferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por
litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por
litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo
caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la
dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en
forma satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas

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que rocen directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de
aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o
manual cada boquilla tiene que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que
aplicarán líneas continuas o segmentadas automáticamente. Cada boquilla debe
tener un dispensador automático de microesferas de vidrio que funcionará
simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuirá las microesferas en forma
uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar equipada
con cubiertas metálicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser
aplicada cuando la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados
centígrados (4°C) para las marcas tipo A y de diez grados centígrados (10°C) para los
de tipo B.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo
suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los
vehículos o que éstos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y las
esferas de vidrio en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de
secado en las áreas de congestionamiento de tránsito, sin que varíe la dosificación
dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Envasado
Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán mostrar asentamientos
excesivos, solidificación o gelidificación. Podrán ser fácilmente dispersados en forma
manual y obtener un estado suave y homogéneo en color.
La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6) meses desde la fecha
de su fabricación. Dentro de este período el pigmento no deberá mostrar cambios
mayores de 5 KU con respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricación.
Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener propiedades
satisfactorias para su pulverización cuando se distribuye a través de boquillas de
máquinas de pintado simple.
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar un acabado suave y
uniforme con los contornos adecuadamente delineados, libres de arrugas, ampollas,
variaciones en ancho y otras imperfecciones superficiales.
Peladuras
La pintura después de cuarentiocho (48 h) de aplicada no deberá mostrar síntomas
de peladuras o descascaramiento.
LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN

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No se permitirá la aplicación de ninguna marca en el pavimento en instantes de lluvia


ni cuando haya agua o humedad sobre la superficie del pavimento.
No se permitirá que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar deberán ser envasados en forma
adecuada, según usos del fabricante. Cada envase deberá llevar una etiqueta con la
siguiente información:
 Nombre y Dirección del Fabricante Punto de Embarque o Despacho
 Marca y Tipo de Pintura Fórmula de Fabricación
 Capacidad (número de litros del envase)
 Fecha de fabricación y número de lote del despacho.
Aceptación de los Trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
Controles
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas en el pavimento el Supervisor
efectuará los siguientes controles principales:
Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito
según requerimientos de la especificación MANTENIMIENTO DE TRANSITO
TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados y las
dimensiones aplicadas.
Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada velocidad del
equipo.
Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de vidrio se halla dentro de
las exigencias del proyecto.
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos en la
presente especificación.
Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento correctamente
aplicadas y aceptadas.
Calidad de los Materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptarán si su aplicación está de acuerdo con
las indicaciones de los planos, documentos del proyecto y de la presente
especificación. Todas las dimensiones de las líneas de eje, separadora de carriles y
laterales símbolos, letras, flechas y otras marcas deben tener las dimensiones
indicadas en los planos. Las deficiencias que excedan las tolerancias de estas
especificaciones deberán ser subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del
Supervisor.

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La calidad del material individualmente será evaluado y aceptado de acuerdo a la


Subsección 04.11(a) y 04.11(b) de las Disposiciones Generales y con la certificación
del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad del
material para las marcas en el pavimento y de las microesferas de vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de
cada lote de producción del material que se entregue en obra. Se considera un lote
representativo la cantidad de mil litros (1 000 L) de pintura y mil quinientos kilogramos
(1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.
MEDICIÓN
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2) independientemente del color de
la marca aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de marcas sobre el
pavimento serán medidas como sigue:
 Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán medidas por su longitud
total y ancho para obtener la cantidad de metros cuadrados que les corresponde. La
medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o eje del camino.
 Las marcas, símbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicación serán medidas en
forma individual y sus dimensiones convertidas a metros cuadrados.
No habrá medida para la cantidad de microesferas de vidrio, pero el Supervisor
deberá hacer cumplir las dosificaciones indicadas en cada caso.
PAGO
La unidad medida como esta dispuesto será pagada al precio unitario contratado en
la partida 08.05.00 DEMARCACION EN EL PAVIMENTO, aplicada satisfactoriamente
de acuerdo con esta especificación y aceptada por el Supervisor.
Dicho precio y pago, deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo,
delineación de las marcas, preparación del terreno, preparación y suministro de
materiales incluyendo las microesferas de vidrio, así como su transporte,
almacenamiento, colocación y cuidado, herramientas, equipos, mano de obra, leyes
sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los
trabajos de acuerdo con todo lo especificado.

09.00.00 PRUEBAS DE CONTROL

09.01.00 PRUEBAS DE LABORATORIO


DESCRIPCIÓN
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener
en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el
concepto como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido.
Asimismo el Residente hará efectivo el auto-control de las obras.
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el
caso de dudas, de solicitar al Residente la ejecución de ensayos especiales en un
laboratorio independiente.

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La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Residente y la


Supervisión. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la Supervisión
no exime al Residente de su obligación sobre la calidad de la obra.
LABORATORIO
El Laboratorio al cual se le encarguen las tareas de análisis y ensayos de las muestras,
deberá contar con los equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los
equipos, antes de iniciar la obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido por
una firma especializada o entidad competente. Este certificado debe tener una fecha de
expedición menor de un (1) mes antes de la orden de inicio.
La certificación de calibración de los equipos deberá realizarse cada seis (6) meses,
contados estos a partir de la última calibración.
RUTINA DE TRABAJO

El Supervisor definirá los formatos de control para cada una de las actividades que se
ejecutarán en el Proyecto.
Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada, referenciada
tanto en progresiva como en capa, obra y distancia al eje. Deberá señalar el tipo de
control realizado, si se toma muestra para verificación, etc.
Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro
respectivo. Realizada la comparación, el formato debe indicar si se acepta o rechaza la
actividad evaluada. En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad, se
deberá enviar un formato que describa la actividad y la razón porque no fue aprobada,
incluyendo la medida correctiva para remediar la anormalidad. También contendrá la
verificación del nuevo control.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Residente como del Supervisor. El grupo de calidad de
la Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de pruebas de control
de calidad coordinadamente con el Residente, coherente con el programa de
construcción y las exigencias de éstas especificaciones, en el cual, se defina
localización, tipo y número de pruebas. Con ésta información el Supervisor programará
su personal para efectuar la auditoria a las pruebas respectivas.
Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes, la Supervisión elaborará un
Informe de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la evaluación
estadística, las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas. El informe
deberá ser analítico fundamentalmente, permitiendo conocer la evolución de la obra en el
tiempo, en cuanto a calidad.
Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, con sus
comentarios y observaciones a la Entidad, en el cual muestre la evolución del Control
durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer énfasis en la variación de los
parámetros controlados. Se recomienda que los análisis vayan acompañados de gráficos

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en función del tiempo y la progresiva. Incluirá también la información estadística del


conjunto y el archivo general de los controles y cálculos efectuados.
La Supervisión revisará el Informe enviado por el Residente y con su aprobación,
comentarios y observaciones, lo remitirá a la Entidad.
Evaluación Estadística de los Ensayos, Pruebas y Materiales para su aceptación
(a) Sector de Control
Corresponde a la extensión, área o volumen que debe ser evaluada mediante una
prueba de campo y/o laboratorio.
(b) Nivel de Calidad
Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo de la importancia de
la actividad evaluada. Para esta especificación se han determinado dos categorías:
Categoría 1. Exigencia alta.
Categoría 2. Exigencia normal.
(c) Tolerancia
Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor especificado o del
determinado en un diseño de laboratorio.
El valor del límite superior aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la
tolerancia.
El valor del límite inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la
tolerancia.
(d) Sitio de Muestreo
Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en laboratorio, o donde
se debe verificar la calidad en campo. Estos sitios se determinarán mediante un proceso
aleatorio, cuya metodología será aprobado por la Supervisión en el sector de control.
Seguimiento de Calidad
Para las actividades, se recomienda, realizar un seguimiento de la calidad en el tiempo,
Para efectuar lo anterior se usará el método de la media móvil con sus gráficos de
control respectivos, como se indica a continuación.
Este procedimiento le indicará al Residente y Supervisor la homogeneidad del material
producido y le permitirá realizar las correcciones respectivas.
Aceptación de los Trabajos
La aceptación de los trabajos estará sujeta a las dos siguientes condiciones:
(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos
ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y
estándares de la industria,
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y
ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar
dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de cada partida,
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones,
los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor.

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PAGO
Se efectuará al precio unitario respectivo, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación completa, de los materiales, mano de obra, leyes sociales,
equipo y herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida a
satisfacción de la Supervisión, y será por unidad de pago Global.

10.00.00 FLETE

10.01.00 FLETE
DESCRIPCIÓN
Este ítem se refiere al traslado de materiales de construcción como cemento, acero y
otros hacia la Obra, para que sean empleados en la Construcción de la Vía en sus
diferentes etapas, se considera el traslado desde la ciudad de Juliaca.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado será medido en forma global “Glb”.
BASES DE PAGO
El pago por este concepto será por global del material de construcción transportado a
obra.

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