IMPORTANCIA DE LA PRIORIZACIÓN DEL USO DE ESPACIO VIAL

Una vía troncal con una longitud de 10 kms tiene un volumen de 3000 vehículos
equivalentes por hora sobre tres carriles o pistas en la dirección de máxima demanda.
Una aproximación a la función de servicio o de oferta de esta vía es la siguiente

T= { t0 + b [V/(k*qc)]}* L

Donde T es el tiempo total en el tramo, t0 es el tiempo a flujo libre por km que en este
caso se ha estimado en 1,2 minutos/km, V es el volumen o flujo de vehículos, qc es la
capacidad por carril y por hora en vehículos equivalentes, que en este caso es 1300, K
es el número de carriles, L es la longitud del tramo y b es un factor de ajuste o
calibración, que en este caso ha sido estimado como b= 2,80, independiente del número
de carriles

Considerando que un autobús equivale a 1,6 automóviles, que cada auto transporta en
promedio 1,4 viajeros y que el flujo de demanda de la vía troncal contiene en la
actualidad 80 buses por hora y que la función de demanda horaria por transporte
público en autobuses sobre ese corredor es de la forma (En caso de mejorar la opción
alternativa, los viajeros del auto se pueden trasladar a los buses y viceversa):

Vb = V0 – α*tb

Siendo tb el tiempo de viaje en autobuses (min), Vo la máxima demanda (potencial) de

viajes en autobús que se ha estimado en 6000 personas/hora y α es un factor de
reducción de viajes y que en su caso se estimó como 60 personas/minuto de viaje.

Se pide:
a. Explicar las funciones de servicio y de demanda y las variables involucradas.
Proponga otras alternativas.
b. Determinar el tiempo de viaje medio que gastan los usuarios de automóvil y de
autobús sobre el corredor de 10 kms y establecer el número de viajeros que utilizan
autobuses.
c. Si se propone que uno de los tres carriles sea manejado como un carril exclusivo
para autobuses (o sólobus), para lo cual se separará el carril a través del uso de
conos removibles. Se pregunta cómo cambiarían los tiempos y la demanda de
viajeros de autobús. Como cambiaría el tiempo de los automóviles?
d. Puede explicarse ese cambio razonablemente? Es política y socialmente
justificable? Que supuestos hay detrás de la influencia de los autos sobre el tiempo
de los autobuses? Para su justficación suponga que existe un valor del tiempo de los
viajeros y que este es de $70/minuto (Es un valor razonable? ). Cambiaría la
situación si una mejor especificación señalara que el valor del tiempo de los
usuarios de auto es $100/minuto y el de los usuarios de bus de $70/minuto? (ceteris
paribus).
(Con base en Manheim, M; 79)