DIVERSOS SISTEMAS

El principio de limitación de responsabilidad del armador ya fue incorporado a casi todos los
países del mundo, pero cada uno lo hizo en forma diferente. Los sistemas más destacados
son:
a) Sistema Francés: consistía en el abandono en especie del buque, más pertenencias y los
fletes a percibir en el viaje que se practicaba. La propiedad no se transmitía a los acreedores.
Este sistema fue adoptado por nuestro código de Comercio (art. 880 hoy derogado). Fue
pasible de críticas cuando la figura de armador y propietario no coinciden en la misma
persona.
b) Sistema Inglés: la responsabilidad se limita por cada accidente a una suma determinada
por tonelada de arqueo del buque, por los daños materiales y a otra por tonelada de arqueo del
buque por los daños corporales. Las personas damnificadas pueden concurrir sobre el fondo
de los daños materiales.
c) Sistema Alemán: es el sistema de los patrimonios de afectación. Se considera a cada
buque como una fortuna de mar, separada de la fortuna de la tierra. Es un régimen de
ejecución en que la limitación queda fijada a priori por la ley, a diferencia del antiguo sistema
francés en que dependía de la facultad del deudor. El límite por viaje es el buque y los fletes,
no pudiéndose ejecutar otros bienes del armador.
d) Sistema Estadounidense: la responsabilidad se limita al valor del buque luego del
siniestro, por todos los daños materiales. Para los daños personales está previsto un adicional
por tonelada de arqueo.
e) Sistema Italiano: el armador puede limitar su responsabilidad en una suma equivalente al
valor del buque y del flete; el valor se computa en el momento en que se opone la limitación,
siempre que dicho valor no sea inferior a 1/5 ni superior a 2/5 del valor del buque al
comienzo del viaje. En suma si es menor del quinto se considerará ese quinto, y si es mayor
de los dos quintos se tendrán en cuenta sólo los dos quintos. El flete se computa en su valor
bruto.