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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA


DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL


FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN


INTERNA

GRUPO N° 5

Subgrupo: ….

PRÁCTICA N° …2.

TÍTULO: PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO MECANICO DEL MOTOR

INTEGRANTES:

- Imbaquingo Santiago

FECHA DE REALIZACIÓN: jueves, 31 de mayo de 2018.


FECHA DE ENTREGA: jueves, 7 de junio de 2018.

CALIFICACIÓN: / 10
Informe Práctica 1
_________________________________________________________________________________________________________________________

PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO MECANICO DEL


MOTOR
Imbaquingo Santiago

1, 2
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen:
El siguiente informe presenta una práctica acerca de la verificación del estado funcional del motor con el objetivo de
conocer el equipo de medición y conocer su funcionamiento para realizar la prueba, además se busca comprobar el
estado mecánico del motor mediante pruebas de compresión, para realizar la práctica se utilizó un automóvil a
gasolina, un juego de llaves completas y los instrumentos de medida (manómetro), para esto se procede a desarmar
hasta lograr retirar las bujías y es el lugar en donde se introduce el manómetro y la lectura de la medida se la realiza
con un corto tiempo de arranque del automóvil, con este procedimiento se logra determinar la efectividad de las
pruebas de compresión.

Palabras clave: estado mecánico, verificación, pruebas de compresión.

Abstract:

The following report presents a practice about the verification of the functional state of the engine with the
objective to know the measurement equipment and know the operation to perform the test, also add to
looking for the status of the engine mechanic through compression tests and to perform the practice, you
need a gasoline car, a set of complete keys and measuring instruments, for this you can do a disassemble
to remove the spark plugs and the place where the manometer is inserted and the reading of the
measurement is performed with a short start time of the car, with this procedure it is possible to determine
the effectiveness of the compression tests.

1 1. OBJETIVOS dentro de la cámara de combustión cuando se encuentra con su


menor volumen.
 Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su
funcionamiento para realizar las pruebas de compresión. La compresión debe ser medida cuando se nota una
 Comprobar el estado mecánico del motor mediante la disminución de la potencia del motor o emanaciones de humos
realización de pruebas de compresión estableciendo las negros o azules que salen por el escape del motor.
posibles causas del mal estado si es el caso.
 Analizar la efectividad de las pruebas de compresión para La compresión del motor la realiza con un Medidor de
determinar el estado del motor. compresión bajo ciertas condiciones del motor, el
procedimiento no lleva mucho tiempo el mismo que es
2. MARCO TEÓRICO alrededor de 5 min

MEDICION DE LA COMPRESION
La compresión realizada en los cilindros de un motor es muy
importante para el funcionamiento correcto.

La compresión del motor se relaciona directamente con la


potencia del motor, el consumo de aceite y emisión de gases
del motor.

La medida de compresión obtenida del motor es la presión en


las cámaras de combustión cuando el pistón ó émbolo alcanza
el Punto Muerto Superior- es decir la presión que se alcanza Fig1: esquema del procedimiento de medida de presión

Colocar los correos electrónico de los autores del informe.

Laboratorio de Motores de Combustión Interna


LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
.

La medida de compresión conlleva a seguir una serie de 5. ACTIVIDADES ADICIONALES


pasos importantes que son: a. ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de
 Calentar el motor hasta que alcance la temperatura normal compresión?
de operación
 Apagar el motor y desconectar el cable de alta tensión de El principal problema en los motores que se detectan por
la bujía No. 1. problemas de compresión es:
 Desconectar el conector del sensor óptico de distribuidor - disminución de la potencia del motor
de alta tensión. -expulsa humo de cualquier color
 Colocar la boquilla (1) del medidor de compresión en -elevado consumo de combustible
lugar de la bujía. -Problemas de arranque
 Poner en NEUTRO el vehículo, para un arranque sin carga
del motor de arranque b. ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos
 Mantener presionado el pedal del acelerador a fondo por en el caso de no tener el valor de compresión dado por el
un corto tiempo. fabricante?
 Arrancar el motor por unos dos segundos y anotar la Realice este proceso para los valores obtenidos en la
lectura de compresión más alta práctica.
 Repetir los pasos desde el No. 4 para el resto de cilindros
En el caso de no tener valores de compresión del fabricante
se puede comparar con valores estimados y obtenidos por la
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO
experiencia de la persona que este realizando la prueba de
compresión del motor.
Tabla1: especificaciones del vehículo
Marca MAZDA
c. ¿Cómo varía la compresión de los motores dependiendo
Tipo SEDAN de la altura de funcionamiento y cuáles son los valores de
Modelo ALEGRO SEDAN 1.6 compresión más comunes en los motores de combustión
Año 2007 interna?
Nº de motor ZM799057
Nº de chasis 8LEBJ10M27MOO2253 d. ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto
Cilindraje 1600 funcionamiento del cigüeñal?
Peso 1000 El correcto funcionamiento del cigüeñal se puede determinar
Kilometraje 210897 mediante la presión del aceite si esta es baja existe daños en el
cigüeñal.
Tabla2: datos de compresión del motor Se puede hacer una revisión en el círculo de las bielas en la
Nº Piston Presion [psi] parte donde trabajan con el cigüeñal, ya que estas pueden estar
1 120 deformadas.
2 120
3 115 e. ¿Influye la forma de la cámara de compresión
(combustión) en el valor de la compresión de un motor?
4 115
f. ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la
compresión entre cada cilindro de un motor?
4. ANALISIS DE RESULTADOS Un 10% es el valor que puede ser considerado como valor
a). comparar los resultados con las especificaciones del admisible de la diferencia de presión entre cilindros, las
fabricante presiones en cada cilindro no deben variar tanto.
Nº Piston Datos fabricantte Presion [psi] g. ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en motores
1 120 usados y a partir de qué porcentaje se considera que el
2 120 motor está en mal estado?
3 115 FUGAS ADMISIBLES:
4 115 Para fugas admisibles está especificado un valor del 20% el
mismo que es considerado como excesiva considerando un
b). Anotar kilometraje motor nuevo.
Por otra parte, para un motor antiguo (usado) se considera un
210897 km de recorrido valor admisible de fugas del 30%.

c). Diagnóstico del motor h. Analice que tan efectivas son las pruebas de
El estado del motor es bueno debido a que las mediciones de compresión y de fugas, mencione algunos procedimientos
presión en cada pistón es alta y es de 120 psi que es la presión que utilizan en el día a día para engañar a quién realiza
aceptada para determinar el buen estado de un vehículo estas pruebas.

Revista Politécnica- XXXX 201X, Vol. XX, No. X


Informe Práctica 1
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Las pruebas de compresión son muy efectivas, pero se puede [4] Edgar J. Kates, William E. 1982. Motor diesel y de gas
considerar la prueba de fugas de aire como la más confiable, de alta compresión. Reverte.
es el método más exacto para probar la hermeticidad en los
cilindros del motor y de la cámara de combustión. [5]Modulo Motor Diesel. Recuperado de:
Sin duda al obtener una buena compresión en los cilindros se www.itsa.edu.co/docs/17-S-Consuegra-Modulo-Motores-
deduce que el motor está en un buen estado, pero, sin embargo, Diesel.pdf
existen métodos en los cuales se podría elevar la compresión
aun cuando el motor no esté en buen estado, uno de estos
métodos es colocando aceite más pesado (viscoso) en el
interior del motor esto ayuda a elevar la compresión

i.- Explique cómo realizar la prueba de compresión en un


motor diésel.

El procedimiento en un motor diésel es diferente debido a que


cambian algunos factores como la presión que en el caso del
motor diésel es más elevada y las bujías que no se requieren
en un motor diésel. Los pasos a seguir son:
 Retirar la tapa del colector
 Desconectar el hilo en el terminal del solenoide.
 Desconectarlos hilos de las bujías incandescentes y
retirarlas.
 Acoplar el comprobador de compresión(manómetro) en el
lugar de las bujías incandescentes del cilindro de prueba.
 Girar el motor hasta 12 revoluciones.
 Observar que la lectura de compresión en los cilindros no
sea menor a 280 psi.

6. CONCLUSIONES
 Las pruebas de compresión y fugas de aires permiten
determinar el estado en que se encuentra un motor.
 El procedimiento para la prueba de compresión para un
motor a gasolina es distinto que para un motor diésel
debido a que un motor diésel carece de bujías y se trabaja
con presiones más altas.
 No siempre una lectura de compresión alta significa que
el motor se encuentre en buen estado ya que esto pudo ser
manipulado de alguna forma para ciertos beneficios.

7. RECOMENDACONES
 Para el proceso de prueba de compresión se debe utilizar
guantes debido a las altas temperaturas de las partes del
motor.
 se debe utilizar n equipo completo de herramientas para
tener mayor facilidad en el desmontaje de ciertas piezas.

BIBLIOGRAFÍA

[1]F.E.Wolfgang. 1999. Manual de la técnica del automóvil.


Reverte

[2]AutoDaewooSpark: Recuperado de:


www.autodaewoospark.com/medicion-compresion-
cilindros-motor.php

[3] ELTIEMPO: Recuperado de:


www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14106575

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