6 INSTALACION ELECTRICA GTZ (Tecnología Del Automovil II) PDF

6 Instalación eléctrica
La instalación eléctrica del vehículo necesita para funcionar de una

fuente de energía. Cuando el motor está parado la energía eléctrica se
toma de una batería; cuando está en marcha, acciona un generador
que abastece de energía eléctrica a la instalación y al mismo tiempo
carga la batería.
6.1. Generadores de tensión

6.1.1. Baterías (acumuladores)
La batería es un acumulador de energía que cuando se le alimenté'

corriente continua (proceso de carga) transforma energía eléctrica en
energía química. Cuando se toma corriente eléctrica del acumulador
(proceso de descarga), la energía química a'tumulada se transforma
en energía eléctrica.
La bateria es una fuente de energía independiente del motor de
combustión interna, que en caso de necesidad, como cuando está
parado el motor, abastece de energía eléctrica a los consumidores,
tales como el motor de arranque, la bobina del encendido y el aJum-
brado. Cuando el motor está en marcha la batería acumula parte de la
energía suministrada por el generador.
Constituoión (fig. 6-1). Las baterías tienen electrodos positivos y electro-

dos negativos configurados en forma de placas. Las placas positivas y ne-
Tapones de
Puente polar
Placa positiva
Placa negativa
Separador de materia
sintético
mlcroporoso. ondulado
Figura 6·1. Batería.
509
gativas son rejillas de plomo duro en las que está contenida la masa activa.
Solamente la masa activa se transforma químicamente durante la carga o la
descarga.
La masa activa se fabrica como pasta de polvo de óxido de plomo, polvo de
plomo, aditivos, fibras sintéticas, aglutinantes, ácido sulfúrico yagua. La pasta
se aplica a la rejilla de plomo duro y cuando endurece forma una masa sólida,
pero porosa, de gran superficie. Una vez montadas las placas, resulta una
batería «no formada» que tiene que someterse todavía a un proceso de carga.
Una batería consta de varios elementos. Un elemento consta esencial-
mente de los bloques de placas positivo y negativo, los separadores y las
partes necesarias para el montaje y conexión.
Mediante los empalmadores de elementos se enlazan en serie tres
elementos en el caso de baterias de 6 V o seis elementos en el caso de baterías
de 12 V.
Para obtener la mayor capacidad posible en el volumen más

reducido, se enlazan varias placas con un pequeño espacio interme-
dio mediante puentes polares, formando juegos de placas; en este
caso las placas de un juego están conectadas en paralelo. El juego de
placas negativo tiene siempre una placa más que el juego de placas
positivo, ya que las placas positivas se doblan cuando se solicitan uni-
lateralmente.
Los juegos de placas positivos y negativos están encajados entre
sí y separados eléctricamente por medio de separadores aislantes,
pero porosos. Los separadores deben mantener con la misma sepa-
ración entre sí a las placas de diferente polaridad con el fin de evitar
que se produzca un cortocircuito, y deben ser al mismo tiempo
permeables al electrólito para posibilitar la migración iónica durante
los procesos de carga y descarga.
Los distintos elementos se ponen dentro de una caja de plástico o
de goma dura aislante y resistente a los ácidos, subdividida interior-
mente por paredes que forman los vasos de los elementos. En la
superficie interior del fondo de la caja hay unos nervios en los que
descansan las distintas placas. Por debajo de los bloques de placas
queda un espacio en el que pueden depositarse como lodo las
partículas de la masa activa que se desprenden en el transcurso del
tiempo de servicio. Esta cámara de lodo impide que el lodo del plomo
eléctricamente conductor pueda formar un cortocircuito entre las
placas de diferente polaridad.
Los elementos de una batería están cerrados generalmente con una tapa
unida firmemente a la caja. Esa tapa lleva encima de cada elemento un orificio
de relleno que se cierra con un tapón que presenta un pequeño taladro de
salida de gas.
Procesos electroquímicos
Batería cargada (fig. 6-2/a)
Cuando la batería está cargada la masa activa de las placas positivas es dióxido
de plomo (Pb0 2) de color castaño y la de las placs negativas plomo esponjoso
(Pb)'gris. El electrólito es ácido sulfúrico (H 2 S0 4 ) diluido con una densidad p
= 1,28 g/cm 3 • El electrólito está siempre disociado en una determinada
relación, en dependencia de su densidad, v concretamente en iones hidró~eno
positivos (H+) y aniones sulfato dos veces negativos (50 4--),
Instalación eléctrica 511
Batería cargada
Proceso de descarga (fig. 6-2/b) +
Cuando se enlazan el polo positivo y el polo negativo a través de un consu-
midor (por ejemplo, una lámpara de incandescencia), la corriente en el circui- -==-~-=
to exterior fluye del polo positivo al polo negativo pasando por el consumidor. 00 ====-~-=== ®
-----~
-===~=-§
(Los electrones se trasladan del polo negativo al polo positivo).
Procesos en las placas positivas. El dióxido de plomo (Pb0 2) se disocia en
---~--
iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones peróxido negativos _-_-=- - -----:.L.._J-l
bivalentes (0--). Mediante alimentación de electrones desde el polo negativo ------------
al polo positivo a través del consumidor, se producen a partir de los iones Color de las placas: + marrón oscuro
plomo positivos tetravalentes (Pb++++) iones plomo positivos bivalentes - gris claro
(Pb++) que reaccionan con los aniones sulfato dos veces negativos (S04--)
Descarga (proceso)
disociados del ácido sulfúrico y se forma sulfato de plomo (PbS0 4). Los
aniones peróxido negativos bivalentes (0--) liberados, reaccionan con los
I==-':-~-0~- 2e
iones hidrógeno positivos (H+) del ácido sulfúrico y forman agua.
Procesos en las placas negativas. A causa de la migración de electrones
de las placas negativas a las placas positivas, el plomo (Pb) eléctricamente
neutro se transforma en iones plomo positivos bivalentes (Pb++), que
reaccionan con los aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del ácido
sulfúrico y forman sulfato de plomo (PbS0 4).
Estado después del proceso de descarga (fig. 6-2/c)
El dióxido de plomo (PbOú de color castaño de las placas positivas y el plomo Batería descargada
esponjoso (Pb) gris de las placas negativas están convertidos en sulfato de
plomo (PbS0 4) blanco por reacción con el ácido sulfúrico quedando agua
como resto. Se redujo la densidad del ácido.
Proceso de carga (fig. 6-2/d)
En el circuito exterior la corriente fluye del polo positivo del aparato cargador, o
bien del generador, al polo positivo de la batería y desde éste por la misma al Color de las placas: + marrón claro
polo negativo. - gris oscuro
Procesos en las placas positivas. El dispositivo de carga absorbe elec-
trones de las placas positivas y los transporta a las placas negativas. Los
aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del ácido sulfúrico, migran a las
placas positivas, donde forman disulfato de plomo (Pb(S04)Ú, que es tetra-
valente e inestable. La tensión de carga aplicada disocia el disulfato de plomo
en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones sulfato negativos
bivalentes (50 4--), Los iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) reac-
cionan con los a niones peróxido negativos bivalentes (0--) del agua y forman
dióxido de plomo (Pb0 2 ). Los aniones sulfato (S04--) liberados en las placas
negativas. reaccionan con los iones hidrógeno (H+) del agua y forman ácido - -- -- -- --
.L..-_...J- -
sulfúrico.
Procesos en las placas negativas. Los electrones pasados de las placas
positivas a las placas negativas hacen que el sulfato de plomo (PbS04) de éstas Batería cargada
se transforme en principio en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y
aniones sulfato negativos bivalentes (50 4--), Los electrones ceden su carga a
~~i~~®
los iones plomo positivos tetravalentes; se produce plomo eléctricamente
neutro. Los aniones sulfato negativos bivalentes (S04 --) reaccionan con los
iones hidrógeno positivos (H+) del agua y forman ácido sulfúrico.
--~so
__ 4 -;-~-
__
Estado después del proceso de carga (fig. 6-2/e) -=

H _ _J - - H
- - =--
H- - "'---->---<
El sulfato de plomo (PbS0 4) blanco. de las placas positivas. está transformado

en dióxido de plomo (PbO,) de color castaño y el de las placas negativas en Color de las placas: + marrón oscuro
plomo esponjoso (Pb) gris. Parte del agua forma en el proceso ácido sulfúrico y - gris claro
la densidad de éste está aumentada.
Figura 6-2. Procesos durante la descarga
y la carga.
512 Instalación eléctric
Capacidad. Por capacidad de descarga se entiende la cantidé

de electricidad que puede tomarse de la batería en amperios-ho
=
(Ah), K I . t. La capacidad de descarga de una batería depende de
intensidad de la corriente de descarga. de la densidad y de
temperatura del electrolito y del estado de carga.
La capacidad nominal K 20 es referida a una batería totalmen~
cargada, el tiempo de descarga de 20 horas y la tensión de final e
carga de 1,75 V por elemento. La temperatura del electrólito ha de s'
en este caso +27°C. La intensidad nominal de la corriente de de
carga corresponde a 1/20 del valor numérico de la capacid!
nominal.
Si la intensidad de la corriente de descarga o bien la temperatura
la densidad del electrólito difieren de los valores nominales pred,
terminados, varía también el valor del producto K = I . t, es decir.
valor de la capacidad de descarga de la batería.
A temperaturas por encima de +27°C aumenta la capacidad (
descarga en relación a la capacidad nominal. Sin embargo, a la larg
la batería de arranque no debe exponerse a temperaturas superiore~
+60°C, ya que las placas de plomo se atacan más intensamente (caíe
de la masa activa, corrosión de la rejilla) y crece sensiblemente
autodescarga. Por lo tanto, en regioens con altas temperaturas
densidad del ácido de la batería totalmente cargada se reduce has
aproximadamente 1,23 g/cm 3 •
2.7 Cuanto más descienda la temperatura del electrólito por deba
V de +27°C, menor será la capacidad de descarga. Esta dependenc
I Tensión de
g"K '1--
I
p.5 formación de
que la capacidad de descarga tiene de la temperatura, se ha de atribl
~2.4 a que' los procesos electroquímicos transcurren más lentamente
c:QI 2.3 V temperaturas más bajas.
E2.2 -' Corriente de ensayo en frío. Se trata de una alta intensidad e
QI
.: Qi 2.1 ./" corriente de descarga, asociada al tipo de batería. con la que puee
-o enjuiciarse el gomportamiento de arranque a bajas temperaturas .
.¡¡¡ ~20
.:- . corriente de ensayo en frío, que viene indicada en la placa de cara
~ ál1.9 O 50% 100% terísticas. es la intensidad de corriente que tiene que entregar UI
Descargada Cargada
batería totalmente cargada a -18°C. sin que la tensión de 1,
Estado de carga--
elementos descienda por debajo de 1.4 V después de 30 segundos,
Figura 6-3.
Transcurso de la tensión de carga. tiempo de descarga, o bien de 1,0 V después de 180 segund
de tiempo de descarga. Si se desciende por debajo de los valores,
tensión indicados. la batería no está ya en buenas condiciones.
Tensiones. La tensión nominal de una batería es la que resl'lta ,
multiplicar su número de elementos conectados en serie por
tensión nominal de un elemento; la tensión nominal está fijada,
2V/elemento. La tensión de reposo (tensión en vacío) se mide cuanl
la batería no está solicitada. pero no da ningún indicio sobre el esta,
de carga de la misma. El estado de carga de la batería solamen
puede enjuiciarse en alguna medida mediante medición de la tens;,
cuando está cargada por una corriente de descarga. La figura 6
muestra el transcurso de la tensión de carga durante el proceso,
carga, en dependencia del estado de carga. Cuando el elemento
alcanzado una tensión de aproximadamente 2.4 V comienza intens
mente a formar gases si se sigue cargando (tensión de formación
gases); está cargada entonces hasta, aproximadamente, el 80%. Si
sigue cargando, la tensión del elemento puede ascender hasta 2, 7E
(tensión de final de carga). Durante la formación de gas se forma g
oxhídrico (peligro de explosión).
Densidad del ácido. Una batería puede considerarse descargada

cuando la densidad del ácido del electrólito ha descendido hasta
aproximadamente 1,12 g/cm); se puede decir que está completa-
mente cargada cuando la densidad del ácido ha ascendido a
1,28 g/cm).
Ambos valores se refieren a una temperatura del electrólito de
+27°C.
Formación. Se entiende porformación el proceso electroquímico en el que

se forman las masas activas de las placas positivas y las placas negativas. Este
proceso se efectúa ya durante la fabricación de la batería, es decir que las
placas se encuentran cargadas pero no se ha introducido el electrólito. Las
placas de plomo negativas están protegidas contra la oxidación por una
película protectora. Una vez introducido el ácido sulfúrico, con una densidad
de 1,28 g/cm), tiene que actuar éste aproximadamente 20 minutos y a
continuación queda la batería lista para el servicio. Las baterías formadas de
este modo se denominan también «cargadas en seco» o «cargadas sin llenan>.
Autodescarga. La autodescarga se efectúa en el interior de la batería a
causa de procesos químicos, sin que esté cerrado el circuito exterior. El calor y
la suciedad pueden acelerar este proceso; además en baterfas sucias, las
corrientes de fuga de la superficie de la caja pueden dar lugar a la autodes-
carga. Una batería totalmente cargada, a +15°C se descarga completamente en
4 meses, y (l +40°C en 2 semanas aproximadamente.
Puesta en servicio y mantenimiento
La duración de una batería depende de la solicitación eléctrica y mecánica y

del cuidado que se le preste.
Puesta en servicio de baterías formadas. Quitar los tapones y llenar de
ácido sulfúrico de una densidad de 1,28 g/cm 3 hasta la marca de nivel de
ácido. Si no existiese dicha marca de nivel se ha de llenar con ácido sulfúrico
hasta lOa 15 mm por encima del borde superior de las placas. Con el fin de
garantizar que se escape el aire y con ello que penetre el ácido sulfúrico en
todos los espacios huecos, tiene que agitarse o inclinarse la batería. Si con
ésto descieride el nivel de ácido tiene que rellenarse. El ácido sulfúrico debe
introducirse únicamente con ayuda de embudos de plástico. Poner los tapones
y limpiar las posibles salpicaduras de ácido de la batería.
Una vez transcurrido el tiempo de actuación del ácido sulfúrico de aproxi-
madamente 20 minutos, la batería está lista para el servicio. Se ha de montar
firmemente en el vehículo, de manera que no pueda soltarse.
En el caso de baterías que tienen el polo negativo como masa, se ha de fijar
siempre primero la lío ea positiva (+) al polo positivo (+) y luego la línea
negativa (-) al polo negativo (-).
Comprobación del estado de carga. En una batería cuyo ácido tenga la
densidad correcta puede comprobarse el estado de carga por medio de un
areómetro. Un instrumento manejable para la medición es el aspirómetro (fig.
6-4). Cuando la batería está totalmente cargada y tiene una temperatura entre
+20°C y +27°C la densidad del ácido debe ser aproximadamente 1 ,28 g/cm 3,
Cuando la batería está descargada la densidad del ácido desciende a
aproximadamente 1,12 g/ cm 3 •
Densidad del ácido. La determinación de la densidad correcta del ácido
únicamente puede efectuarse cuando está cargada la batería. Si la batería
forma gases durante la carga y la densidad del ácido se halla esencialmente Figura 6-4.
por debajo de 1,28 g/cm 3 , se tiene que cambiar el ácido. La batería una vez Aspirómetro (areómetro).
vacía tiene que enjuagarse con agua del grifo. La batería completamente vacía
tiene que llenarse con ácido sulfúrico de una densidad de 1 ,28 g/cm 3 • Después
del llenado tiene que recargarse y medirse de nuevo.
Si la densidad del ácido se halla un poco por debajo de 1 ,28 g/cm 3

puede ajustarse a su valor correcto con una sobrecarga; la pérdida de
líquido se compensará rellenando con ácido sulfúrico de una

densidad de 1,28 g/cm 3 •
Nivel del ácido. El nivel debe hallarse aproximadamente de 10 a
15 mm por encima del borde superior de las placas. En el caso de que
se produzcan pérdidas por evaporación deberá rellenarse únicamente
con agua destilada o desmineralizada.
Comprobación del estado de carga. La batería totalmente
cargada se somete a un ensayo de descarga de alta intensidad con
una corriente de unos 250 A a 600 A que corresponde aproxima-
damente a la «corriente de cortocircuito» del arrancador (la intensidad
de corriente que fluye a través del arrancador bloqueado). Mientras
tanto la tensión de los distintos elementos no debe descender por
debajo de 1 ,1 V. Si la tensión desciende en todos los elementos por
debajo de 1 ,1 V, la batería está gastada y debe renovarse. Si la tensión
difiere en los distintos elementos, significa que están deteriorados
los elementos que tienen menor tensión. Cuando las piezas de unión
de ,los elementos están embebidas, solamente puede medirse la
tensión total.
Carga de baterías
Se distinguen los siguientes tipos de carga: carga normal, carga
rápida y carga de conservación. Los aparatos de carga normal y los
aparatos de carga rápida se diferencian en la intensidad máxima de la
corriente que pueden entregar y en la variación del valor de la
intensidad de la corriente durante el proceso de carga.
Los aparatos de carga normal usuales en el taller tienen una
tensión de carga fija. La corriente de carga se determina únicamente
por la resistencia interna de la batería. Durante el proceso de carga
asciende la tensión de la batería y así pues disminuye la diferencia de
tensión entre el aparato de carga y la batería. Con ésto disminuye
también la intensidad de la corriente de carga conforme va aumen-
tando la carga.
En los aparatos de carga rápida la intensidad de la corriente de carga se

mantiene frecuentemente constante mediante un dispositivo de regulación
especial. por cuanto que se aumenta automáticamente la tensión de carga.
Para impedir que se destruya la batería debido a la carga rápida. la tensión de
carga se mantiene constante una vez alcanzada la tensión de formación de
gases de 2.4 V por elemento. Conforme va aumentando la carga va
descendiendo la intensidad de la corriente de carga.
Carga normal. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que
corresponde aproximadamente al 10% del valor numérico de la capacidad
nominal.
Carga rápida. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que
puede suponer como máximo el 80% del valor numérico de la capacidad
nominal. La carga rápida puede sin embargo. realizarse sólo hasta que se
alcanza la tensión de formación de gases. La temperatura del electrólito no
puede sobrepasar los 55°C. Los aparatos de carga rápida tienen frecuente-
mente dispositivos de control que interrumpen la carga una vez alcanzada la
tensión de formación de gases, o bien cuando se alcanza la temperatura
máxima admisible del electrolito.
Carga de conservación. Las baterías paradas se descargan automática-
mente. La autodescarga puede suponer hasta el1 % de la capacidad por día; es
dependiende del estado de la batería, de la concentración del ácido y de la
temperatura del electrólito.
La intensidad de la corriente de carga de conservación es aproximadamen-

te el 0,1 % del valor numérico de la capacidad nominal. Si no es posible
realizar ninguna carga de conservación, hay que efectuar una carga normal a
intervalos de 1 a 2 meses.
6.1.2. Generadores
El generador tiene el cometido de abastecer de energía eléctrica

durante el funcionamiento a los consumidores eléctricos, tales como
el encendido, el alumbrado. las señales ópticas y acústicas, y al
mismo tiempo cargar la batería. El generador se acciona por el motor a
través de una correa trapecial.
6.1.2.1. Generadores de corriente continua
En el generador de corriente continua (figs. 6-5 y 6-6) el cuerpo con

los polos está fijo (estator). En el inducido, que se llama también rotor,
es donde se ha dispuesto el 'arrollamiento del inducido. La tensión
alterna inducida en el arrollamiento del inducido es rectificada por el
inversor de corriente (colector). De las escobillas de carbón puede
tomarse la corriente continua necesaria para cargar la batería.
0+
0-
obillas de DF
carbón
Figura 6-6. Sección transversal
Figura 6-5. Generador de corriente continua. (esquema con conexiones).
Constitución
Un generador de corriente continua consta del cuerpo polar con
piezas polares y arrollamiento de excitación, del inducido con las
bobinas de inducido y colector, de los portaescobillas con las
escobillas de carbón, y de las placas de cojinete con los cojinetes del
lado de accionamiento y del colector.
Cuerpo polar
El cuerpo polar es un cilindro hueco de acero (material poco

magnético) de paredes relativamente gruesas ya que sirve al mismo
tiempo como culata magnética para conducción del flujo magnético.
Las piezas polares, que en los aparatos pequeños son dos y en los
grandes cuatro, están hechas del mismo material que el cuerpo y van
atornilladas por la parte interior de ésta. Van provistas de las bobinas
de excitación para la generación del campo magnético.
Inducido. Entre las piezas polares se encuentra el inducido cilín-

drico, cuyo árbol tiene que estar exactamente alojado ya que debe
mantenerse lo más pequeño posible el entrehierro entre las piezas
polares y el rotor, a causa de la gran resistencia magnética del aire. El
inducido consta de láminas de chapa magnética y tiene en su super-
ficie ranuras que sirven para que se aloje el arrollamiento del inducido.
Para impedir que se produzcan corrientes parásitas tiene que interrum-

Aislamiento pirse el camino de flujo de las mismas. Por lo tanto, el inducido está cons-
truido con «chapas» magnéticas estampadas de 0,5 a 1 mm de espesor ais-
ladas unas respecto a otras mediante una capa de esmalte o de fosfato y
montadas a presión en el árbol de inducido aislado.
\,.os hilos del inducido, que son de cobre aislado, se arrollan a máquina en
las ranuras del inducido, o se insertan como bobinas acabadas (bobinas
conformadas) aisladas unas de otras y respecto a las paredes de las ranuras.
Aislamiento Las ranuras están cerradas por medio de cuñas de material sintético. Las
Laminilla del colector (delga) cabezas de las bobinas están envueltas y aseguradas de este modo contra las
fuerzas centrífugas que aparecen. El extremo de cada una de las bobinas está
Figura 6-7. Colector. soldado con el comienzo de la bobina siguiente en una lámina del colector,
debido a lo cual se produce un arrollamiento cerrado en sí mismo.
Colector. El colector está formado por laminillas de cobre duro,

aisladas entre sí y respecto al árbol del inducido (fig. 6- 7), que se fijan
a cola de milano en un casquillo de material sintético.
Toma de corriente. (Escobillas de carbón y portaescobillas.) La
corriente se toma del colector generalmente por medio de escobillas
de carbón con contenido de metal (grafito con polvo de cobre o con
polvo de una aleación de cobre y estaño). Las escobillas se guían en
portaescobillas en forma de caja y rozan con'las láminas del colector
con una presión determinada por muelles.
Funcionamiento
Regulador de campo
+ El generador de corriente continua empleado en los automóviles es
un generador en derivación. El arrollamiento de excitación (fig. 6-S)
se halla en paralelo (en derivación) respecto al arrollamiento induci-
do. El generador de corriente continua en derivación se autoexcita. En
el hierro del circuito magnético después de una magnetización
persiste siempre un peqeño magnetismo remanente. Si se acciona el
inducido en el sentido de rotación correcto, ese pequeño magnetis-
mo remanente induce una pequeña tensión en el arrollamiento del
Figura 6-8. Conexiones del inducido. En el arrollamiento de excitación conectado en paralelo
generador-shunt de corriente continua. fluye entonces una pequeña corriente de excitación que produce un
pequeño campo magnético que intensifica el campo magnético
existente del magnetismo remanente. Debido a ésto se induce de
nuevo una tensión mayor en el arrollamiento del inducido. Este
c: proceso se va repitiendo hasta que la tensión en los bornes alcanza un
-o
.¡¡; valor determinado; esta tensión en los bornes es además dependien-
c: 20 te del número de revoluciones del generador.
¡!
El valor de la tensión cuando el generador de corriente continua
2000 l/min 6000 está sin carga y constantemente excitado, crece en la misma propor-
N.o revoluciones _ ción que el número de revoluciones (fig. 6-9). Es además dependiente
Figura 6-9. Uneas caracterfsticas de marcha en va- de la intensidad del campo magnético o bien de la intensidad de la
croo (La tensión en función del número de revolu- corriente de excitación (fig. 6-10). El valor de la tensión puede ajus-
ciones, l. constante).
tarse o regularse variando la magnitud de la corriente de excitación.
La potencia del generador y con ella la intensidad de corriente
máxima admisible, están limitadas por el calentamiento de los arrolla-

mientos.
Polarización de generadores de corriente continua. Cuando el
generador se monta por primera vez, después de realizar en él
trabajos de reparación o después de haber tenido lugar variaciones
inadvertidas del sentido de rotación, tiene que polarizarse de nuevo, 1
u
es decir, tiene que producirse en las piezas polares el magnetismo
remanente necesario para producir la tensión. Para ésto se hace fun-
cionar el generador brevemente como motor en el sentido de rota-
i. ..
ción deseado. El polo positivo de la batería se enlaza con el polo
Figura 6-10. Uneas característic:a41 de marcha en va-
positivo del generador y el polo negativo de la batería con el polo cfo. (La tensión en función de la corriente de exci-
negativo del generador (fig. 6-11). tación, n constante.)
Magnitudes características de los generadores

La tensión nominal es la tensión normalizada de la batería, 6 V, 12 V, 24 V.
La tensión del generador es la tensión con la cual por lo general funciona el
generador, 7 V, 14 V, 28 V.
oFl
La intensidad máxima Iml, (fig. 6-12) es la intensidad de la corriente que
___ JI
puede dar el generador sin sobrepasar la temperatura admisible.
El número de revoluciones de intensidad nula es el número de revolucio-
nes del generador al cual, en estado caliente, alcanza la tensión del generador
sin dar potencia. El generador y la batería se enlazan solamente a esta tensión
mediante el conectador del regulador. Figura 6-11. Polarización del generador de corriente
El número de revoluciones a los 2/3 Iml, es el número de revoluciones al continua.
cual pueden obtenerse los 2/3 de la intensidad máxima.
El número máximo admisible de revoluciones es el número de revolucio-
nes sobrepasado el cual pueden producirse daños mecánicos.
La placa de características. compuesta por letras y cifras, informa sobre el
tamaño y clase de construcción y sobre los valores eléctricos del generador.
Regulación de los generadores de corriente continua

La tensión de un generador tiene que mantenerse prácticamente
constante -a su valor correcto a todos los números de revoluciones y n-
Figura 6-12. Unea característica de la intensidad.
en todos los casos de carga, con el fin de que los consumidores y la
batería no estén sometidos a fluctuaciones de tensión. Por lo tanto, la
tensión de un generador tiene que poder regularse.
La tensión producida en un generador es dependiente del número
de revoluciones y de la corriente de excitación. Además, la corriente
de carga del generador produce una caída de tensión interna en el Resorte
inducido. La regulación de la tensión se efectúa por medio del
elemento regulador de tensión que intensifica y debilita el campo
Inducido
magnético de excitación mediante la correspondiente variación de la
corriente de excitación. b
Arrollamiento
Pares de con- de tensión
Regulación de la tensión
tactos a. b
En los generadores de corriente continua se emplea usualmente un
regulador de tensión de dos contactos, es decir que el regulador de Núcleo del imán
tensión tiene dos pares de contactos (fig. 6-13). El accionamiento de
los pares de contactos se efectúa mediante el elemento regulador de Figura 6-13. Constitución
tensión electromagnético a través de una armadura solicitada por del elemento regulador.
resorte.
La regulación se efectúa en tres etapas: inferior, media y superior
(fig. 6-14).
Etapa inferior (fig. 6-14/a). Con números de revoluciones bajos el

par de contactos a está cerrado por la fuerza del resorte; la resistencia
, - D+/6-1-~~ ,--- de regulación R está ponteada. El arrollamiento de excitación está
Q e,C,L ~:
conectado directamente a masa; el generador está totalmente
I i~. ~~~.~'] excitado y la tensión comienza a ascender.
L _~
D- de excitación
___ ...J
Generador
+-
_ __
Etapa media (fig. 6-14/b). Si la tensión sobrepasa un valor
determinado. se intensifica el campo magnético de la bobina del
elemento regulador de tensión. La armadura del regulador es atraída y
Regulador de tensión el par de contactos se abre. De este modo la resistencia de regulación
a) Etapa inferior R está conectada delante del arrollamiento de excitación (conexión
en serie). es decir. el arrollamiento de excitación queda conectado a
masa a través de la resistencia de regulación R. A causa de que se ha
aumentado la resistencia pasa una corriente de excitación reducida y
desciende la tensión del generador.
Etapa superior (fig. 6-14/c). Si la tensión del generador sigue
ascendiendo conforme aumenta el número de revoluciones. se sigue
intensificando también el campo magnético de la bobina del elemento
regulador de tensión. La armadura del regulador es atraída todavía
b) Etapa media más. hasta que queda cerrado el par de contactos b. Ambos extremos
del arrollamiento de excitación se enlazan con el positivo. es decir el
[---------·-------1 arrollamiento de excitación se pone en cortacircuito y se efectúa una
1-1D:i61-~;1 '---b--11 regulación hacia abajo completa por falta de excitación del gene-
rador.
Cuando decrece la tensión del generador disminuye la corriente
IL___
G
- __ J L(___
]]
'
en la bobina del elemento regulador de tensión; debido a esto
disminuye asimismo la fuerza de atracción sobre la armadura solici-
tada por resorte. que cae volviendo a la etapa media o bien a la etapa
inferior. Mediante la corriente de excitación que va siendo ahora cada
c) Etapa superior
vez mayor. asciende la tensión en el generador y la armadura del
Figura 6-14. Elemento regulador de elemento regulador de tensión es atraída de nuevo.
tensión (esquema).
La frecuencia de conmutación (frecuencia de regulación) de los contactos
de regulación es del orden de 50 a 200 por segundo. No es posible una mayor
frecuencia de conmutación a causa de la inercia de masas de los contactos
mecánicos. Con esta frecuencia de regulación la tensión entregada por el
generador se mantiene aproximadamente constante.
La regulación de la tensión del generador por medio de reguladores
mecánicos. por cierre y apertura de contactos es sólo posible porque la
autoinducción del arrollamiento de excitación impide un aumento brusco de la
corriente de excitación cuando se cierran los contactos; asimismo la autoin-
ducción retarda la caída brusca de la corriente de excitación cuando se abren
los contactos del regulador.
Reguladores para generadores de corriente continua
Los reguladores para generadores de corriente continua pueden

distinguirse según los siguientes criterios:
Según la colocación (montados en el generador o lejos de él).
según el número de pares de contactos (reguladores de un par de
contactos o de dos pares de contactos). según el número de
elementos (reguladores de dos elementos o reguladores de tres
elementos. según la característica de regulación (característica
inclinada. característica quebrada. característica de variodo).
Los reguladores para pequeñas potencias (hasta 20 W) constan del

elemento regulador de tensión y del disyuntor. Los reguladores para genera-
dores de potencias mayores tienen además del elemento regulador de tensión

una protección contra sobrecarga para el generador.
Características de los reguladores de contacto
El transcurso de la tensión del generador de corriente continua en

dependencia de la carga. se denomina característica de regulación.
Reguladores con característica inclinada (fig. 6-15) Corriente -
Para evitar la sobrecarga del generador. toda la corriente del generador pasa Figura 6-15. Característica inclinada.
por un arrollamiento de una a dos espiras (bobina de corriente). que se
encuentra sobre el elemento regulador de tensión. Debido a esto, al aumentar 15 [_~~'" ...~_«.~•._ _ _ ~
la corriente de carga se refuerza el campo magnético del elemento regulador V
<:
de tensión mediante la bobina de corriente. Los contactos del elemento :~ 13 Corriente máxima
regulador de tensión son movidos ya con menor tensión del generador a la <: 12 del generador
posición media o bien a la superior. regulándose hacia abajo la tensión del ~ L
generador. La inclinación de la característica puede modificarse con la 110L-L-10L-L-2O-L--:'30-=--'A:-'-:'40
correspondiente selección del regulador. En este caso. estando la batería des- Corriente
cargada y conectados todos los consumidores. no debe sobrepasarse la
corriente de generador máxima admisible. Cuando la batería está cargada no Figura 6-16. Característica quebrada.
debe producirse. sobrecarga. No existe en este tipo de regulador protección
específica contra sobrecarga para el generador.
r-
i9]
~I-----
Reguladores con característica quebrada (fig. 6-16)
i ;)i"
La característica quebrada se produce mediante un elemento regulador de
corriente adicional. La tensión del generador permanece casi constante desde
la marcha en vacío hasta que se alcanza la corriente de generador maxima
admisible. Cuando se alcanza la corriente de generador máxima admisible se
DFI
L~_~L __ ±-_
regula hacia abajo pronunciadamente la tensión y debido a ello disminuye la Figura 6-17. Regulador
potencia suministrada (el producto de multiplicar la tensión por la corriente). El con característica quebrada.
generador está de este modo protegido con seguridad contra sobrecarga. (Esquema de conexiones.)
El polo fijo del par de contactos del elemento para la etapa inferior de regu-
lación del regulador de tensión no está conectado a masa directamente. sino
al polo fijo del par de contactos del elemento reguladorde corriente (fig. 6-17).
Hasta que se alcanza la corriente máxima admisible trabaja solamente el .513 Corriente máxima
'0; del generador
elemento regulador de tensión que en este tipo de construcción del regulador ~ 12
lleva un sólo arrollamietno. t- 11 L-L-..L..-L---,L.-L~=--,--,,:---.l-.-:'
Cuando se alcanza la corriente de generador máxima admisible -el par de 010203040A50
contactos del elemento regulador de tensión se encuentra en la posición infe- Corriente -
rior a causa de la caída de tensión en el generador. se abre el par de contactos Figura 6-18. Característica del regulador
del elemento regulador de corriente y conecta una resistencia en el cir- de variodo.
cuito de excitación (comienzo de la actuación del elemento regulador de
corriente). El arrollamiento de excitación se conecta ahora a masa a través del Resistencia de mando
par de contactos de etapa interior del elemento regulador de tensión y de la
resistencia de regulación R¡ conectada por el elemento regulador de corriente. Al
Debido a esto se reduce la corriente de excitación y se regula así hacia abajo la interruptor
tensión.
Característica de reguladores de variodo (fig. 6-18)
La característica de un regulador de variodo se asemeja a la de un regulador

con característica quebrada. pero la regulación hacia abajo no se efectúa de Figura 6-19. Regulador de variodo (esquema del ele-
mento regulador de tensión).
forma tan pronunciada. Un reguladorde variodo consta del elemento regulador
de tensión y del disyuntor. En el elemento regulador de tensión está dispuesto
adicionalmente un arrollamiento de mando conectado en serie con un diodo
(variodo). El arrollamiento de mando y el variodo están conectados en
paralelo a una resistencia (resistencia de mando) situada en el circuito
principal (circuito de carga). La resistencia de mando se forma por la línea de
conexión que va del generador al regulador (fig. 6-19).
520 Instalaciém eléctrica
Arrollamiento
Con un valor pequeño de carga del generador, la caída de tensión que

aparece en la resistencia de mando, es pequeña y el variodo no deja pasar
corriente por la derivación. Cuando se alcanza la corriente de generador
máxima admisible, la caída de tensión en la resistencia de mando es tan
grande que el variodo conectado en paralelo se hace conductor, de manera
que pasa corriente también por el arrollamiento de mando. A consecuencia de
la caída de tensión en el inducido del generador, que aparece durante la carga
máxima, el polo móvil del elemento regulador de tensión se encuentra en la
posición de la etapa de regulación inferior. El campo magnético producido en
el arrollamiento de mando refuerza ahora el campo magnético de la bobina del
elemento regulador de tensión. El contacto móvil del elemento regulador se
mueve por esto en dirección «posición media» o bien «posición superiop>. La
tensión del generador se regula hacia abajo.
Figura 6-20. Interruptor de corriente inversa (dis- Disyuntor (interruptor de corriente inversa)
yuntor).
El disyuntor tiene el cometido de enlazar el generador con la batería
cuando se alcanza una determinada tensión de generador. Cuando la
tensión de generador desciende por debajo de la tensión de batería,
el disyuntor tiene que abrir automáticamente el enlace entre el gene-
rador y la batería. Mediante esto 5e impide que en estado de parada el
generador se conecte como motory pueda llegar a destruirse; ademá~
se descargaría la batería (fig. 6-20).
A los La tensión de generador está aplicada a la bobina de tensión del disyuntor

consumidores Cuando se alcanza la tensión de conexión (la tensión de generador y la tensiór
de batería tienen aproximadamente el mismo valor) la armadura es atraída y SI
cierra el contacto del disyuntor. La corriente del generador(corriente de carga
Inducido del pasa por el arrollamiento de corriente del disyuntor y refuerza el campe
generador magnético de la bobina de tensión, con lo cual se alcanza la necesaril
presión de cierre del disyuntor. Cuando la armadura está atraída aparecl
un pequeño campo magnético para hacer que permanezca atraída, es decir
que el contacto del disyuntor permanece cerrado al haber una tensió,
pequeña. Cuando la tensión del generador desciende por debajo de la de 1I
batería, pasa una corriente, la corriente inversa, de la batería al generador, I
través de la bobina de corriente del disyuntor. Esta corriente produce en e
arrollamiento.de corriente un campo magnético opuesto al del arrollamiente
de tensión, Debido a ésto, en la armadura predomina la fuerza del resorte. y e
contacto del disyuntor se abre. con lo que se interrumpe el circuito de corrientl
de carga.
Lámpara indicadora de carga
Está conectada entre el borne O +/61 y el polo positivo de la baterí,

(borne 30) a través del interruptor de encendido y arranque.
La lámpara indicadora de carga se enciende cuando está,

abiertos los contactos del disyuntor y se apaga cuando la tensión di
generador es igual a la tensión de batería. o bien cuando los con
tactos del disyuntor están cerrados.
6,1.2.2. Dinamomagnetos de volante o platos magnéticos
A causa de su construcción compacta los platos magnéticos se

emplean predominantemente en motores de moto y en pequeño!
motores estacionarios. Generalmente se trata de instalaciones de
generador de magneto. que constan de una rueda polar rotativa
Figura 6-21. Cambio del flujo magnético en los gene- dotada de imanes permanentes. y de un inducido (bobina de tensión)
radores electromagnéticos.
La rueda polar rotativa induce en el inducido una tensión alterna ca'
sus polos norte y sur dispuestos alternativamente (fig. 6-21). En el

caso de que deba cargarse una batería tiene que rectificarse la tensión
alterna por medio de diodos.
Los platos magnéticos no necesitan regulador de tensión, ya que
se regulan automáticamente. El inducido del generador está dimen-
sionado en cada caso para una potencia determinada, es decir, que en
el faro y en las luces tienen que emplearse lámparas con los valores de
potencia preestablecidos. Las discrepancias de la potencia preesta-
blecida pueden dar lugar a hipotensión o sobretensión; las sobreten-
siones destruyen las lámparas.
Conforme aumenta el número de revoluciones de la rueda polar
asciende la tensión en el inducido del generador; pero al mismo
tiempo aumenta también la frecuencia de la tensión alterna. Pero
conforme aumenta la frecuencia -y con corriente de carga prede-
terminada- asciende también la tensión de autoinducción que
contrarresta la tensión inducida. Debido a ésto la tensión en los
bornes permanece casi constante.
6.1.2.3. Generadores de corriente trifásica
Los generadores de corriente trifásica tienen respecto a los de

corriente continua las ventajas siguientes: Pueden suministrar poten-
cia ya con el motor al ralentí, poco desgaste, mínimo mantenimiento,
bajo peso por unidad de potencia, la corriente de generador se toma
de bornes fijos; por las escobillas de carbón y los anillos del colector
sólo fluye una pequeña corriente de excitación; con un ventilador
apropiado son independientes del sentido de rotación, no necesitan
disyuntor (interruptor de corriente inversa); pueden utilizarse senci-
llos reguladores mecánicos, y no necesitan protección contra sobre-
carga.
Constitución
Un generador de corrietne trifásica (sistema Bosch) consta del estátor
de chapas con arrollamiento trifásico, los diodos de potencia (tres
diodos positivos y tres diodos negativos) con conexiones del circuito
de carga fijas, los tres diodos de excitación y el rotor sobre cuyo árbol
se encuentran el arrollamiento de excitación con los polos de garra y
dos anillos colectores. Tiene además dos placas de cojinete en las
que puede ir incorporado el regulador de tensión (fig. 6-22).
Arrollamiento del estátor. Consta de las tres bobinas (fases) inde-
pendientes unas de otras, que están distribuidas equidistantes en el
interior del estátor y generalmente conectadas en estrella (fig. 6-23).
El arrollamiento del estátor está enlazado con 6 diodos de potencia
(diodos de silicio) y 3 diodos de excitación.
Rótor de polos a garras. Consta de un arrollamiento de excitación
anular y de dos mitades polares configuradas a modo de garras que se
encajan sobre la bobina y engranan una en otra (fig. 6-22). Normal-
mente disponen de 12 polos o bien 6 pares de polos. El arrollamiento
y las mitades de polos se encuentran sobre el árbol del rotor. Los
extremos del arrollamiento de excitación van a dos anillos aislados
del árbol del rotor.
Funcionamiento Figura 6-22. Generador trifásico (vista en corte).
En los tres arrollamientos independientes del estátor, que están

D'n
Diodos de excitación Diodos de potencia Escobillas de carbón
~---9-~--l
~~B+W
I í"y-l
, L_:!-.J
Baterla
r---l
0+
, - Rotor- + OJ' i:~; i
L____ _ ___0 - X?Eo:--J

, .
Regulador de contacto, no incorporado ...1...

Figura 6-24. Conexiones de un generador trifásico.
Figura 6-23. Esquema de la constitución de un gene-
rador trifásico.
conectados en estrella (fig. 6-24), se producen en virtud de su dispo-

sición tres tensiones alternas desfasadas siempre 1 20° unas de otras,
es decir, se produce una corriente trifásica.
En el generador trifásico se distinguen tres circuitos de corriente:
Circuito de carga, circuito de excitación y circuito de excitación
previa.
Circuito de carga. En el circuito de carga se encuentran tres diodos

positivos, y tres diodos negativos, conectados en puente trifásico que recti-
fican la corriente trifásica. En el borne B + se toma el circuito de carga. Los
diosos positivos sustituyen al disyuntor de corriente inversa. Cuando la
tensión del generador es menor que la tensión de la batería, se impide que
pase la corriente de la batería al generador (corriente inversa).
Circuito de excitación. La corriente de excitación se deriva del arrolla-
miento del estátor y se rectifica por medio de un circuito puente trifásico que
consta de tres diodos de excitación y los tres diodos negativos del circuito de
carga, y se conduce al borne 0+. De este borne la corriente de excitación se
conduce a masa a través de los contactos del reguldor y del arrollamiento de
excitación.
Circuito de excitación previa. Como el pequeño magnetismo remanente
que existe en el rotor necesita un número alto de revoluciones para inducir una
tensión que sea mayor que la tensión umbral de los diodos, tiene que haber un
r---------:::;, circuito de excitación previa que excite al generador hasta que se alcanza la
i ' tensión umbral. Si la lámpara indicadora de la carga absorbe suficiente
corriente, se produce un campo magnético que se suma al remanente exis-
ii +----6"
tente.
Reguladores para generadores trifásicos

R La regulación de la tensión en los generadores trifásicos (sistema Bosch) se
0+ efectúa fundamentalmente igual que en los generadores de corriente continua
(ver página 518).
Se distingue entre reguladores de contactos y reguladores electrónicos.
Figura 6-25. Regulador de dos contactos. Reguladores de dos contactos (fig. 6-25)
Posición inferior: El arrollamiento de excitación obtiene la totalidad de la

tensión del generador a través de O +.
Posición media: El arrollamiento de excitación está enlazado con 0+ del

generador a través de una resistencia de regulación R. La excitación está
reducida a causa de la menor corriente de excitación.
Posición superior: Ambos extremos del arrollamiento de excitación están
conectados a masa: el arrollamiento de excitación está ponteado; se efectúa
una regulación completa hacia abajo del generador.
Reguladores electrónicos (fig. 6-26). Estos reguladores se denominan
también reguladores de transistores. En el regulador de transistores el transis-
tor T, está conectado en sentido de paso (emisor en el polo +, colector en el
polo - a través del arrollamiento de excitación, base negativa respecto al
emisor). El generador se excita y asciende la tensión de generador. Tan pronto
como la tensión sobrepasa el valor preestablecido, por ejemplo 14,6 V se hace
conductor el diodo Zener; en el transmitor T2 la base se hace negativa y pasa
una corriente emisor-colector que se limita mediante la resistencia R3.
De este modo la base del transistor T, está aplicada a una tensión positva. Figura 6-26. Regulador transistorizado.
El transistor T, se hace no conductor y se interrumpe la corriente de excitación.
La tensión del generador cae por debajo del valor preestablecido. El diodo-
Zener bloquea nuevamente el transistor T2; el transistor T, se hace conductor y
se establece de nuevo el estado de partida.
Este proceso se repite en rápida sucesión con lo que la tensión del
generador oscila en torno al valor preestablecido.
i I
Dispositivo de protección contra sobretensión (fig. 6-27). El dispositivo
de protección contra sobretensión debe proteger de sobretensiones a los i
, I
,
diodos en generadores trifásicos de 28 V. Los bornes O + Y O - están
enlazados uno con otro mediante un tiristor. Entre un divisor de tensión
(resistenciasR" R 2, R 3) Y el electrodo de mando del tiristor hay un diodo Zener.
Cuando un pico de tensión sobrepasa el valor de 31 V el diodo Zener se hace Figura 6-27. Dispositivo de protección
conductor y «enciende» el tiristor. Los bornes O + y O - están entonces contra sobretensiones.
cerrados en corto; el generador suministra sólo una pequeña tensión propor-
cionada por la excitación previa. La lámpara indicadora de la carga se enciende. 40
I max
El tiristor, una vez encendido, no deja de ser conductor hasta que se para el
motor y se desconecta el interruptor de encendido y arranque. Q)
'O~
t~
Protección contra sobrecarga. En virtud del dimensionamiento electro-
~ ~20
magnético (poco hierro en el rótor) la curva revoluciones-corriente a tensión ~·E
de generador constante asciende muy rápidamente hasta que se alcanza la '" 010
~ '-'
corriente nominal y transcurre luego muy plana hasta los números de revolu-
.E~o -.J
ciones más altos. En esta zona el hierro está saturado (fig. 6-28). De este modo o 2000 4000 11min
la corriente del generador se limita mediante el dimensionamiento electro- Número de revoluciones _
magnético del mismo. Figura 6-28. Característica de un generador
trifásico.
() El generador trifásico no debe ponerse en servicio sin batería ni

regulador.
() Los bornes de las baterías no deben soltarse durante el servicio;
en virtud del magnetismo que desaparece se producen elevadas
tensiones de autoinducción que pueden traer como consecuen-
cia la perforación de los diodos.
o En el caso de carga rápida de la batería tiene que desembonarse
ésta del generador trifásico.
o El generador desmontado no debe someterse a verificaciones
con tensiones superiores a 40 V.
() El sentido de rotación del generador trifásico es arbitrario; si se
cambia el sentido de rotación habrá que cambiar el disco de ven-
tilación, caso de que vaya provisto el generador de ventilador de
aletas.
Sentido de paso Sentido de bloqueo
+ + 6.2. Componentes electrónicos
o
1>1 o 0>--8»E>1-1- o
En la fabricación de componentes electrónicos se emplean materia·
Figura 6·29. Conexión de diodos. les semiconductores. Su conductibilidad eléctrica es menor que la de
los metales, pero mayor que la de los materiales aislantes; este
comportamiento depende mucho de la temperatura. Los materiales
semiconductores más importantes son el silicio y el germanio.
t
o
'"'c." 6.2.1. Diodos
Q)
'C
...e
Q)
El diodo es un componente semiconductor con dos conexiones que
Q)
'C tiene la propiedad de permitir el paso de la corriente eléctrica
5
U
solamente en un sentido y bloquearla en el sentido contrario (fig. 6·
O 0.1 0.9 29).
Tensión de paso - - Cuando el diodo está conectado en sentido de paso, basta una
tensión pequeña para que sea conductor. La tensión a la que el diodo
Figura 6·30. Zona de paso de diodos. se hace conductor se denomina tensión umbral. La tensión umbral de
los diodos de germanio es aproximadamente de 0,3 V, Y en los diodos
de silicio aproximadamente 0,7 V(fig. 6·30). Cuando se sobrepasa la
tensión umbral decrece fuertemente la resistencia del diodo, es decir,
pasa por él una gran cantidad de corriente. Esta zona se denomina
Zona Zona de Zona de zona de paso.
de bloqueo paso Con el fín de impedir la sobrecarga y con ella la destrucción del
diodo, tiene que llevarse a cabo una limitación de la corriente
mediante una resistencia adecuada al respectivo tipo de diodo.
Cuando el diodo está conectado en sentido de bloqueo, toda la
tensión está aplicada a él; en el sentido de bloqueo no debería
teóricamente pasar corriente, pero sin embargo todos los diodos
u- comerciales que se emplean dejan pasar en sentido de bloqueo una
corriente muy pequeña, denominada corriente de bloqueo. Esta zona
se denomina zona de bloqueo (fig. 6·31).
Si continúa aumentando la tensión en sentido de bloqueo,
asciende así bruscamente la corriente de bloqueo. Tiene lugar la rup·
tura, es decir, pasa una gran corriente, denominada corriente de
ruptura. Esta zona recibe el nombre de zona de ruptura (fig. 6·31). El
diodo pierde entonces su efecto de válvula (paso solamente en un
o--f;¡f--<>
-- + sentido). Los diodos no deben funcionar por lo general en la zona de
ruptura, ya que se destruyen muy fácilmente.
Figura 6·31. Característica de un diodo.
Variado
Tensión en sentido El variado es un diodo especial (marca registrada de la firma Bosch),
---- de bloqueo que se emplea en la parte elétrica de los automóviles. Se trata de un
Tensión Zener diodo de germanio con ascenso de la tensión especialmente
empinado inmediatamente después de sobrepasarse la tensión
-- + umbral. Se utiliza predominantemente en reguladores de tensión con
~----o e
Q)
Q)
o fines de control.
Diodo Zener Q) :::J
"'c::r
e o
Q)-
o¡: .Q Diodos limitadores
5 Q)
u'C Los diodos limitadores reciben el nombre de diodos Zener o también
diodos-Z por el nombre de su inventor. Los diodos limitadores
funcionan exclusivamente en la zona de bloqueo y en la zona de paso,
Figura 6·32. Característica de un diodo es decir están siempre conectados en sentido de bloqueo, Los diodos
lener en la .zona de trabajo. Zener son de silicio con una inflexión muy aguda en la transición de la
zona de bloqueo a la de paso (fig. 6-32). Debido a ésto después de Transistor PNP Transistor NPN
sobrepasada una tensión de bloqueo determinada, llamada tensión
Zener, se obtiene bruscamente un ascenso de corrietne empinado.
Esta propiedad se aprovecha especialmente para cometidos de
control y regulación.
6.2.2. Transistores Figura 6-33.

Srmbolos de conexión de transistores.
El transistor se compone de tres capas semiconductoras que tienen
cada una una conexión eléctrica. Según sea la disposición de las capas
semiconductoras se distinguen transistores PNP y transistores NPN.
Las capas semiconductoras con sus conexiones son el emisor E, el
colector e y la base B (fig. 6-33).
Los transistores se emplean como interruptores o bien como
+
relés, y también como amplificadores. El transistor en su función
como interruptor cumple las siguientes exigencias: sin necesidad de
contactos conecta con pequeña corriente de mando una gran corrien-
te, de trabajo; ya que no existen partes móviles mecánicamente,
trabaja sin desgaste y sin ruido. Los procesos de conexión se efec-
túan sin retardo, en el campo de microsegundos. Además, no puede Figura 6-34.
Transistor PNP haciendo de interruptor.
producirse salto de chispa.
Transistor PNP. Durante el funcionamieto de un transistor PNP la
base y el colector están siempre conectados negativamente respecto
al emisor (fig. 6-34). Si se aplica una tensión continua entre emisor y
base, fluye una pequeña corriente de base (corriente de mando) y con
ello una gran corriente de colector (corriente de trabajo). La corriente +
de base se limita por medio de una resistencia.
Cuando se interrumpe la corriente de base, se interrumpe también
la corriente de colector. Tiene lugar asimismo una interrupción de la
corriente de colector cuando la base se conecta positivamente.
Si se aumenta la corriente de base mediante elevación de la
tensión entre emisory base, se eleva en medida esencialmente mayor
la corriente de colector, es decir, que la corriente de base-controla a la Figura 6·35.
Transistor NPN haciendo de interruptor.
corriente de colector. La relación de la variación de la corriente de
t-
colector respecto a la variación de la corriente de base, se denomina Tiristor- Puerta-P Tiristor- Puerta-N
amplificación.
Transistor NPN. Durante el funcionamiento de un transistor NPN
Cátod0t:
la base y el colector están siempre conectados positivamente
• Conexión
respecto al emisor(fig. 6-35). La interrupción de la corriente de colec- Anodo de mando
tor se efectúa mediante interrupción de la corriente de base o bien
mediante conexión negativa de la base. Todos los restantes procesos
Figura 6·36.
transcurren igual que en el transistor PNP.
Srmbolos de conexión de tiristores.
6.2.3. Tiristores
El tiristor es un interruptor electrónico gobernable con propiedad de

rectificador. Consta de cuatro capas semiconductoras en serie. Tres +
de estas capas semiconductoras están dotadas de conexiones: el
ánodo A, el cátodo K y la puerta G que es el electrodo de mando.
Según sea la disposición de las capas semiconductoras, se distinguen
tiristores-puerta-P y tiristores-puerta-N (fig. 6-36).
Cuando el tiristor se conecta como interruptor en el circuito de
Figura 6-37.
corriente continua, se «enciende» mediante la corriente de mando Tiristor haciendo de interruptor.
(fig. 6-37). El tiristor debido a ello conduce entre ánodo y cátodo;
puede dejar pasar una corriente de carga muy grande. Después del
encendido ya no es necesaria la corriente de mando, pues el tiristor
sigue siendo fundamentalmente conductor. Para el encendido basta
un impulso de mando. El tiristor puede bloquearse, es decir, apagar-
se de nuevo, mediante un impulso de extinción o bien haciendo des-
cender la tensión a un valor muy pequeño.
6.3. Consumidores de electricidad
6.3.1. Arrancador
Los motores de combustión interna tienen que ser puestos en marcha

(arrancados) con energía exterior. En el arranque hay que vencer la
inercia de las masas y las resistencias de rozamiento y de compresión
del motor.
Las resistencias debidas al rozamiento son extraordinariamente
grandes en el caso de motor frío. El arranque tiene que ser realizado
con un número mínimo de revoluciones. Únicamente alcanzado ese
número mínimo de revoluciones puede reunirse en el cilindro del
motor Qtto una mezcla capaz de inflamarse y en el motor Diesel
conseguirse el calor de compresión necesario para el autoencendido.
Los arrancadores constan de un motor de corriente continua de
excitación en serie, y del piñón con dispositivo de engrane. Puede
haber además un acoplamiento de sobrepaso (piñón libre de rodillos)
o un embrague de discos múltiples.
Un motor de corriente continua. de excitación en serie está construido de

t
c:
forma similar a la de un generador de corriente continua. pero el arrollamiento
de excitación (arrollamiento de campo) y el arrollamiento del inducido están
1/)
CIl CIl conectados en serie, A causa de su gran absorción de corriente (unos 2000 A)
-eg son de pocas espiras de alambre de cobre grueso. La intensidad de la corrien~e
e 'ü y el momento de rotación son máximos al comienzo de la rotación (fig. 6-38).
Eo
CIl '"
.'" > Conforme va aumentado el número de revoluciones va siendo menor el

z eo~----------~====
o momento de rotación del motor y menor la corriente a causa de la autoinduc-
Momento de giro M __ ción en el inducido (el inducido gira en el campo magnético). El momento de
rotación es dependiente de la intensidad del campo de excitación y de la
intensidad de la corriente en el inducido,
Figura 6-38, Característica de un motor
de excitación en serie.
Colector. El colector actúa como inversor de corriente (conmuta-

dor), tiene el cometido de invertir la corriente, o bien de conducirla a
las distintas bobinas. de manera que el inducido gire siempre en el
mismo sentido.
Piñón del arrancador. Es de una aleación de cobre y estaño, o de
acero, y tiene un dentado especial. No puede tener fijación rígida al
árbol del inducido del arrancador. pues teniendo en cuenta la
necesaria relación de las ruedas dentadas. que es de 9:1 a 15:1. el
rótor una vez arrancado el motorde combustión giraría con número de
revoluciones inadmisiblemente alto, que daría lugar a la destrucción
del arrancador. Mediante un piñón libre de rodillos o un embrague de
discos múltiples, se suelta por lo tanto la unión rígida existente en,tre
el piñón y el árbol del inducido cuando aumentan las revoluciones del
motor de combustión. Al abrirse el interruptor de arranque, el piñón es
retraído por la fuerza de un resorte. Mediante la relación de
transmisión entre el piñón de arranque y la corona que hay en el
volante. se adaptan el momento de rotación y el número de

revoluciones del arrancador al momento de rotación del motor de Bobina de Pieza Borne de Placa cojinete
lado accionamiento
combustión o bien al número de revoluciones del motor necesario
para arrancar (número mínimo de revoluciones de arranque).
Los tipos de arrancadores más importantes son: arrancadores de
piñón libre y movimiento rotatorio de engranes. arrancadores de
piñón corredizo de una etapa. arrancadores de piñón corredizo con
movimiento rotatorio de engrane y arrancadores de inducido co-
rredizo.
6.3.1.1. Arrancadores de piñón libre y movimiento rotatorio de

engrane
Placa Inducido Resorte helicoidal
El piñón va montado en una rosca de paso largo del árbol del inducido cojinete
lado del
(fig. 6-39). Cuando se acciona el arrancador obtiene éste inmediata- colector
mente toda la tensión y gira en seguida subiendo de velocidad, con lo
cual el piñón. en virtud de su inercia y del efecto de tornillo de la rosca Figura 6-39. Arrancador de piñón libre y movimiento
rotatorio de engrane.
de paso largo. avanza y engrana en la rueda dentada del volante.
Entre el vástago del piñón y el árbol del inducido hay un resorte amortigua-
dor enrollado de tal manera que se comprime cuando se realiza el engrane.
Dtlbido a esto el flujo de fuerza entre el piñón y la corona dentada no se
establece bruscamente y se reduce algo· la solicitación mecánica mientras se
realiza el engrane.
Cuando después del proceso de arranque el motor (la corona dentada)
gira más deprisa que el piñón. éste se desplaza hacia atrás por la rosca de paso
largo de su vástago y se desengrana de la corona dentada del volante.
Los arrancadores de movimiento rotatorio de engrane libre apro-

vechan el impulso del inducido que ya está muy acelerado antes de
realizarse el engrane. A causa de esto. con pOCéj potencia tienen un
par de arranque grande.
6.3.1.2. Arrancadores de piñón corredizo de una etapa

El árbol del inducido está dotado de ranuras longitudinales. El piñón
va guiado en estas ranuras y es desplazable axialmente: El estableci-
miento del engrane del piñón en la corona dentada se efectúa por lo
general mecánicamente. a través de un cable o de una palanca.
Cuando se acciona el cable, la palanca de acoplamiento que encaja en
el casquillo guía de un manguito desplazable. hace que se desplace el
Pedal
pif,ón axialmente hacia la corona dentada. Cuando el piñón está com-
pletamente engranado. la palanca de acoplamiento acciona el
interruptor de arranque y de este modo el motorde arranque no recibe
"
tensión hasta que el piñón está totalmente engranado (fig. 6-40).
Si cuando se va a establecer el engrane tropieza diente contra diente. el

resorte de engrane, queda comprimido, el motor de arranque se conecta y
comienza a girar y el piñón entra en la corona dentada por la tensión del
resorte previamente comprimido.
Cuando después del proceso de arranque el motor (corona dentada) gira
más deprisa que el piñón. éste seguiría engranado en tanto permaneciera
accionado el dispositivo de engrane. Para evitar que se destruya el inducido
debido a las grandes fuerzas centrífugas. se incorpora entre el piñón y el árbol olector
del inducido una rueda libre que posibilita en este caso la separación entre el guía
motor y el arrancador. Figura 6-40. Arrancador de piñón corredizo.
528 Instalación eléctricé
Rueda libre de rodillos. Consta del anillo de rueda libre con las
Resorte helicoidal curvas de deslizamiento de los rodillos, de los rodillos y de los
Curva de desliza- resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vástago del
miento de los rodi- piñón (fig. 6-41). Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van
IIos estrechando en un sentido.
Rodillo
Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, lO!
rodillos se presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se VI
Anillo de rueda estrechando; debido a ésto el- vástago del piñón se acopla con el motor dE
libre arranque.
Después del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra dE
la fuerza de los resortes a la parte más ancha de las curvas de deslizamieto po'
medio del piñón que se acciona ahora por el motor(corona dentada) con mayal
Figura6·41. Rueda libre de rodillos con cuña exterior. velócidad; con ésto cesa el arrastre por fricción.
Arrollamiento Interruptor
de a de arranque
Figura 6·42. Arrancador de piflón corredizo con movi-

miento rotatorio de engrane.
6.3.1.3. Arrancador de piñón corredizo con movimiento rotatori4

de engrane
En el arrancador de piñón corredizo con movimiento rotatorio di

engrane (fig. 6-42) se mueve sobre la rosca empinada del árbol de
inducido, la pieza de arrastre acoplada con el piñón a través de ur
mecanismo de rueda libre.
La pieza de arrastre es empujada elásticamente hacia adelante por medi,

r----------------Arrolla~iento -~ de la palanca de acoplamiento, movida por el conecta dar magnético, y se ponl
I M I
en serie
en movimiento de rotación por medio de la rosca empinada. En cuanto el piñól
se enfrenta con un diente a un hueco entre diente y diente de la corona, SI
establece inmediatamente el engrane. Si tropieza diente contra diente s,
i _ I comprime el resorte del lado del piñón hasta que el corrector magnético co
_ to____ ~_~
R A
necta la corriente del inducido. El inducido gira y el piñón se corre sobre la su
L_ perficie frontal de la corona hasta que se establece el engrane.
El conecta dar tiene dos arrollamientos, uno de acción y otro de retención
Para la acción funcionan juntos ambos arrollamientos. Cuando se conecta J¡
Figura 6·43. Circuito interno de un arrancador de corriente del arrancador, se pone en cortocircuito el arrollamiento de acción, '
piflón cOHedizo con movimiento rotatorio de engrane. el conectador magnético se retiene ahora solamente mediante el arrollamien
to de retención (fig. 6-43). Una vez arrancado el motor, el piñón gira libre-
mente a causa de la rueda libre de rodillos, pero permanece engranado COI
la corona dentada en tanto esté accionado el interruptor de arranque.
~.:--:-",:",-c,,",~-,-,,~_~:,":~~.~,:,,··:.
________ Martillo positivo son empujados hacia fuera por la fuerza centrífuga conforme va
Placa aumentando el número de revoluciones. Con esto giran las levas del ruptor en
el sentido de rotación del árbol del distribuidor; los contactos del ruptor abren
antes.
El dispositivo de avance automático por depresión (fig. 6-50),

tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del motor en de-
pendencia de la carga. Actúa generalmente sólo en la zona de carga
parcial.
La depresión reinante en el tubo de admisión. que depende de la carga res-

pectiva del motor. se entrega a la cápsula de depresión del regulador. La mo-
dificación de la posición de la membrana que está tensada previamente por un
resorte. se transmite a través de una varilla de tracción al porta contactos sus-
ceptible de giro. El porta contactos con el ruptor gira en sentido contrario al del
árbol del distribuidor; los contactos del ruptor se abren antes.
Con el dispositivo de avance automático por depresión con varia-

ción adicional para encendido retrasado (fig. 6-51), se consigue me-
Encendido adelantado diante el retraso del punto de encendido a ralentí que el motor se ca-
liente más y con ello arde mejor la mezcla rica en combustible yaire.
Figura 6-50. Modo de funcionar el dispositivo
automático por depresión.
Resorte de compresión de
la cápsula de retraso
Retraso
Avance
Cápsula de retraso con membrana anular Conexión de tubería a

la cápsula de avance
Figura 6-51. Dispositivo de avance automático por

depresión con cápsula de avance y cápsula de retraso.
Ángulo de cierre. El tiempo de cierre es el tiempo durante el cual

están cerrados los contactos del ruptor. Dado que el tiempo de cierre
es muy pequeño y además varía en función del número de revolucio-
nes del motor, no es apropiado para realizar mediciones comparativas
(ensayo del motor). Por lo tanto, se mide el ángulo de giro del árbol del
ión
distribuidor que es proporcional al tiempo de cierre.
El ángulo de giro del árbol del distribuidor, que se recorre entre
dos chispas de encendido, recibe el nombre de distancia de encen-
dido y (fig. 6-52).
Figura 6-52. Distancia de contactos y ángulo de 360°

cierre. Y = Número de cilindros
stalación eléctrica 531
el mismo. sentido que la tensión de batería aplicada anteriormen-

La tensión de autoinducción actúa contra una descomposición
usca del campo magnético; además en el caso de no existir el con-
nsador de encendido se formarían chispas en los contactos del rup-
r (arco inverso).
Condensador de encendido. El condensador de encendido
pide que se formen chispas en los contactos del ruptor quese abre y
este modo se ocupa de interrumpir exactamente el circuito pri-
uio. Debido a esto se deshace rápidamente el campo magnético,
n lo cual se alcanza una alta tensión de encendido en el arrolla-
ento secundario. De este modo se preservan los contactos del
ptor.
En el instante de abrirse el par de contactos el condensador absorbe yal-

Icena la energía eléctrica producida por autoinducción y descarga de este
¡do los contactos del ruptor. Esta carga eléctrica es entregada de nuevo al
·ollamiento primario de la bobina con los contactos del ruptor separados y
ne como consecuencia una oscilación amortiguada entre el arrollamiento
,mario y el condensador de encendido. Cuando el condensador no trabaja
rfectamente, $e forman chispas en los contactos del ruptor. Esto tiene como
nsecuencia una mayor abrasión de los contactos, alterándose el ángulo de
Tapa del
me y el punto de encendido.
distribuidor
Electrodos fijos
Distribuidor de encendido (fig. 6-48). El distribuidor de encendi-
I consta de la tapa con las conexiones para los cables de alta ten-
:>n y los electrodos fijos, el rotor del distribuidor, el árbol del distri-
lidor con levas, el portacontactos con el ruptor, los equipos de del distri-
·ance del encendido centrífugo y de depresión, el condensador de r con levas
Icendido y el cuerpo del distribuidor. Condensador
Ruptor. Es un interruptor accionado por leva que consta de la e encendido
lanca del ruptor (martillo), el yunque y la leva. La palanca del ruptory
yunque están fijados sobre el porta contactos y llevan los contactos Cápsu
e son por lo general de wolframio. Cuando la palanca del ruptor desde depresión
nsa por presión del resorte sobre el yunque, el circuito primario está Rup t or lit'"' ~_L
na Inu>u
rrado.
Dispositivo de avance automático del punto de encendido por
Enza centrífuga. Se ocupa automáticamente de variar correctamen- Cuerpo Dispositivo de avance
distribuidor automático centrífugo
el punto de encendido. Dado que para que se realice la combustión
, la mezcla de combustible y aire se necesita en todos los números
, revoluciones del motor aproximadamente el mismo tiempo, de
ns a 2 ms, la chispa de encendido tiene que inflamar la mezcla en el
omento oportuno para que la presión máxima de la combustión Figura 6-48. Distribuidor de encendido.
nga lugar en el instante posterior al punto muerto superior.
A carga parcial existe una mezcla menos inflamable, que además Encendido retardado Encendido adelantado
ele todavía más lentamente. Por lo tanto se debe adelantar adicio-
Ilmente el encendido.
Existen dispositivos de avance por fuerza centrífuga y por depre-
Sn.
El dispositivo de avance automático por fuerza centrífuga
g. 6-49) tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del
otor en dependencia del número de revoluciones. La característica
i la variación del avance del punto de encendido se determina para
Figura 6-49. Modo de funcionar el dispositivo de
~ condiciones de funcionamiento del motor a plena carga. avance automático por fuerza centrífuga.
El árbol del distribuidor con las levas del ruptor asienta en forma giratoria
bre el árbol de accionamiento del distribuidor. Los pesos centrífugos del dis-
6.3.1.4. Arrancador de inducido corredizo
En estado de reposo el inducido está desplazado axialmente

saliéndose de los arrollamientos de campo. El piñón se acciona por Primera etapa
medio del árbol del inducido, a través de un embrague de discos múl- Arrollamiento Interruptor
tiples. El arrancador tiene 3 arrollamientos de campo: el arrollamiento principal electromagnético
auxiliar, el arrollamiento de retención (arrollamiento en derivación) y
el arrollamiento principal (arrollamiento de excitac'lón en ser'le). Para
posibilitar el movimiento axial del inducido, éste dispone de cojinetes
largos y de un colector ancho. Están previstos además un resorte
recuperador, un relé de mando con puente basculante y un trinquete
con disco de disparo (fig. 6-44).
aro
El proceso de engrane se efectúa en dos etapas. En la primera etapa el

inducido se desplaza axialmente mediante el campo magnético de los arrolla-
mientos auxiliar y de retención, engranando el piñón de la corona dentada
mientras gira lentamente el inducido.
Con esto el disco de disparo que se encuentra en el colector levanta la
palanca de disparo y da paso a la segunda etapa de conexión en el relé de
mando. El arrollamiento principal obtiene ahora tensión a través del puente
basculante del circuito de mando (fig. 6-45).
Entre el inducido y el piñón está incorporado un embrague de discos múlti-
ples. Una vez engranado el piñón este embrague establece suavemente el flujo Segunda etapa
de fuerza entre el árbol del inducido y el piñón. Cuando la corona dentada
adelanta al piñón, se suelta el embrague de discos múltiples actuando
entonces como rueda libre. Con esta medida no pueden transmitirse al
inducido fuerzas de aceleración peligrosas una vez arrancado el motor. Si se
sobrepasa un momento de rotación determinado en el piñón, el embrague de
discos múltiples interrumpe el flujo de fuerza entre el inducido y la corona
dentada (protección contra sobrecarga) preservándose así el arrancador, el
piñón y la corona dentada.
Los arrancadores de inducido corredizo se emplean sobre todo

para grandes motores Dtto y Diesel. Los arrancadores de gran
potencia están dimensionados para una tensión nóminal de 24 V,
mientras que el resto del circuito eléctrico tiene frecuentemente una
tensión nominal de 12 V, Con el motor en servicio están conectadas
en paralelo dos baterías de 12 V; durante el proceso de arranque se Figura 6-44. Arrancador de inducido corredizo.
conectan en serie las baterías por un conmutador y solam¡¡¡nte el Corona Arrollamiento Arrollamiento Arrollamiento
arrancador obtiene la tensión de 24 V,
d'¡~d' ,,""';Ó, ,",;1;" p,;",;p~~
Reglas para el trabajo

I,~~ I
o El colector tiene que estar limpio y poseer una superficie lisa. Los
colectores no redondos tienen que rectificarse. No deben ser tra-
I I
~_ _~
tados con lima ni con papel de lija para pretender arreglarlos.
e El aislamiento entre laminillas debe aserrarse o fresarse hasta l/z 31
de anchura de la rendija. Figura 6-45. Circuito interno de un arrancador de
® Las escobillas deben poder moverse fácilmente en los portaes- inducido corredizo.
cobillas, Las escobillas muy gastadas deben ser sustituidas y el
colector torneado de nuevo.
@> Los cojinetes generalmente están constituidos a modo de
cojinetes autolubricantes. Estos cojinetes no deben ser lavados
con medios de limpieza que disuelvan las grasas.
• Los bornes terminales de batería oxidados, bornes de conexión

flojos, contactos de interruptor requemados y conducciones
eléctricas defectuosas aumehtan la resistencia de los conducto-
res y son muchas veces la causa de que falle la instalación de
arranque.
• Es recomendable que para arrancar se desconecten todos los
demás elementos consumidores de electricidad.
6.3.2. Instalaciones de encendido
En todos los motores Qtto la mezcla de combustible y aire se

enciende por acción externa. Esto se realiza por medio de una chispa
eléctrica que produce la instalación de encendido. La chispa ha de
encender la mezcla de combustible y aire en el instante preciso, en
todas las condiciones de funcionamiento. Para esto la tensión de
batería de 6 V, o bien de 12 V, se transforma a la tensión de encen·
dido de aproximadamente 6000 V a 24000 V, con el fin de que puede
saltar una chispa en los electrodos de la bujía. Además, el punto dE
Interruptor encendido tiene que ajustarse automáticamente, conforme a las res·
de encendido pectivas condiciones de revoluciones y de carga.
1549-_--.
i I Bobina de
encendido
6.3.2.1. Instalaciones de encendido por bobina y ruptor mecánicc
Constan del interruptor de encendido, la bobina de encendido, el dis·

T Ruptor tribuidor de encendido con ruptor, el condensador de encendido, lO!
I dispositivos de avance automático del punto de encendido por fuer·
-L -.o- -
za centrífuga y por depresión y las bujías (fig. 6-46). Como fuente de
1l ;~~~ren- energía se emplea la batería (instalación de encendido por batería)

" ,-
Bobina de encendido. Tiene el cometido de transformar la ten·
sión de batería a la tensión de encendido necesaria. En este caso le
Bujías energía de encendido se acumula brevemente y luego se entrega a lal
bujías en forma de descarga de alta tensión a través de los cables de
Figura 6-46. Esquema de una instalación de encendi- encendido. La bobina de encendido es en principio un transforma·
do por batería. doro El núcleo consta de chapa de hierro en láminas. Sobre el núclec
se encuentra el arrollamiento de alta tensión que es de alambre de co·
Borne 15 4 bre aislado, delgado, y por encima el arrollamiento primario que es dE
alambre de cobre aislado, más grueso (fig. 6-47). Un extremo del arro·
lIamiento primario y un extremo del secundario están unidos entre sí 1
van conjuntamente al borne 1 , el extremo contrario del arrollamientc
primario va al borne 1 5 Y el extremo contrario del arrollamiento secun·
dario va al borne 4.
El circuito primario se abre y cierra por medio del ruptor.
directriz Procesos durante el cierre y la apertura del ruptor. Durante el cie·
rre fluye desde B+ a masa, pasando por el borne 30, el interruptor dE
encendido, el borne 15 del primario, el borne 1 del primario y el par dE
contactos del ruptor una corriente que crea un campo magnético en e
arrollamiento primario. Durante la creación del campo magnético SE
produce en el arrollamiento primario una tensión de autoinducciór
dirigida en sentido contrario a la tensión aplicada y que por consi·
guiente retarda la rápida creación del campo magnético. Al abrirse e
par de contactos del ruptor el campo magnético trata de reducirse
muy rápidamente e induce con ello en el arrollamiento primario un¡
Figura 6-47. Constitución y esquema de tensión de autoinducción de 200 V a 400 V aproximadamente que tie-
una bomba de encendido.
El ángulo de giro del árbol del distribuidor, para el cual se cierran

l.-cilindros S-cilindros 6-cilindros 8-cilindros
los contactos del ruptor, se llama ángulo de cierre a. % Grados
% Grados % Grados % Grados
El ángulo de giro del árbol del distribuidor en que están abiertos 45 55
30
los contactos del ruptor se llama ángulo de apertura p. 50
35 65
y = a+p 30
50 45 60
55 40
Frecuentemente el ángulo de cierre se indica también en porcen-
70
taje del ángulo y (fig. 6-53). En este caso el ángulo y corresponde
al 100%. 55 50 60 65
Con el fin de garantizar que se separen con seguridad los contac- 40
45 75
tos del ruptor, no debe descenderse de las siguientes distancias de
60 65 70
apertura máxima: 0,30 mm en los motores de cuatro cilindros, 0,25 35
55
mm en los motores de seis cilindros. 80
70 50
Cualquier modificación de la distancia de los contactos hace va-
65 75 45
riar el ángulo de cierre y el punto de encendido.
60
75 85
Primeramente hay que ajustar la distancia de los contactos y 70 55 80
con ello el ángulo de cierre y después el punto de encendido.
Figura 6-53. Ángulo de cierre en % y en grados.
La disminución de la distancia de los contactos produce un aumento del

ángulo de cierre y simultáneamente un retraso del punto de encendido.
El aumento de (a distancia de contactos produce una disminución del
ángulo de cierre y simultáneamente un adelanto del punto de encendido.
Bobina de encendido de alta
Cuando los contactos ya están adaptados entre sí no es posible ajustar el ~ .~ 1--'-+--'----=-------
ángulo de cierre con una galga o calibre de espesores, a causa de la deforma- Cl> .,
ción de las superficies de contacto por el desplazamiento de material entre los .~ .~ Bobina de encendido normal
polos; cuando se trata de contactos nuevos tampoco se produce un valor muy ua. sin resistencia adicional
preciso.
El ajuste preciso del ángulo de cierre sólo es posible con el empleo del Tiempo t-
aparato de medición del ángulo de cierre electrónico (página 546).
Figura 6-54.
Transcurso de la corriente primaria.
Bobinas de encendido de alta potencia. Estas bobinas se
construyen para alta tensión de encendido y para alto número de
chispas.
Para conseguir un número de chispas por minuto más alto con alta Contactos del ruptor
tensión de encendido, es necesario que la corriente primaria sea Cerrados Abiertos Cerrados Abiertos
mayor y además ascienda más rápidamente (fig. 6-54). ~~==~t===~==~~

.,
Cl>
...
c: .-
Cl> ~
Esto se consigue mediante las siguientes medidas: 'E E
0'-
La corriente primaria aumenta por cuanto se reduce la resistencia del arro- ul5.
llamiento primario mediante el empleo de un alambre de cobre más grueso.
Se consigue un ascenso más rápido de la corriente y con ello también un
ascenso más rápido del campo magnético en la bobina de encendido, median-
te el empleo de materiales especialmente aleados para el núcleo de hierro, que
opongan una resistencia menor a la variación del campo magnético.
Con tensión de autoinducción reducida la corriente primaria asciende
asimismo más deprisa. La tensión de autoinducción va reduciéndose con el
cuadrado del número de espiras, es decir si el número de espiras se reduce a la
mitad la tensión de autoinducción será solamente la cuarta parte de su valor
primitivo. La reducción del campo magnético mediante la reducción del núme-
ro de espiras se compensa de nuevo mediante elevación de la corriente
primaria. Figura 6-55. Transcurso de la corriente primaria con
Durante el funcionamiento la corriente primaria fluye sólo brevemente a frecuencias diferentes de chispas.
causa de la apertura y cierre permanentes de los contactos del ruptor; además,
la tensión de autoinducción impide que se consiga el valor máximo de la
corriente primaria, que se denomina también corriente de reposo (fig. 6-55).
Resistencia adicional Una corriente primaria mayor tiene también como consecuencia mayores
pérdidas de calor en el arrollamiento primario. Para hacer que la bobina de en-
cendido sea segura a la corriente de reposo. la corriente primaria tiene que li-
mitarse por medio de una resistencia adicional de 1 a 2 n. La resistencia adi-
cional descarga térmicamente la bobina de encendido. porque una parte del
calor se produce en ella y puede evacuarse fácilmente.
Al arrancar el motor desciende la tensión de la batería. por lo cual la ten-
sión de encendido y con ello la potencia de encendido. descienden también.
T
Si se pontea la resistencia adicional mediante un relé (fig. 6-56). o de un par
!
de contactos especiales en el conectador magnético del arrancador. se com-
1 1
Figura 6-56. Instalación de encendido por ponteo
de la resistencia adicional para el arranque.
pensa la caída de tensión de la batería y asciende por lo tanto la tensión de en-
cendido durante el proceso de arranque.
6.3.2.2. Encendido por bobina transistorizado

En una instalación de encendido por bobina convencional la poten-
15
''Y'- cia y la tensión de encendido están limitadas por la capacidad de
R2~
30 carga eléctrica y mecánica de los contactos del ruptor. Las instala-
R, ciones de encendido por bobina transistorizado tienen una alta ten-
+
T
J sión de encendido hasta los números de revoluciones del motor más
I S 1---0--
altos. Los componentes electrónicos trabajan sin inercia. no necesi-
1 ~lHIH
....L
-1 Corriente Corriente
tan mantenimiento y tienen gran duración.
Hay instalaciones de encendido por bobina transistorizado de go-
bierno por contactos y de gobierno sin contactos.
primaria de mando Encendido por bobina transistorizado gobernado por contactos.
Figura 6-57. Instalación de encendido transistorizada La corriente primaria de aproximadamente 9 A se conecta mediante el
gobernada por contactos. transistor T. El contacto del ruptor S gobierna el transistor(fig. 6-57).
Tan pronto como se cierra el contacto del ruptor S fluye una corrien-
te de mando de aproximadamente 1 A a masa a través del emisor E. la
base B y el contacto del ruptor S. Debido a esto el transistor pasa a ser
conductor y ahora fluye la corriente primaria con aproximadamente
9 A a masa a través del emisor E. el colector e y el arrollamie~to pri-
mario. A causa de la baja inductividad del arrollamiento primario (pe-
queño número de espiras) se crea muy rápidamente un fuerte campo
magnético.
En el instante de encendido el ruptor interrumpe la corriente de
mando. El transistor bloquea entonces la corriente primaria. porque ya
no es conductor el «tramo» emisor E-colector e.EI campo magnético
desaparece rápidamente. ya que a causa del transistor no puede pro-
ducirse chispa de arco inverso. De este modo los contactos del ruptor
no se desgastan.
Encendido por bobina transistorizado sin contactos. El gobier-
no del encendido por bobina transistorizado sin contactos de ruptura
mecánico y con un transmisor de impulsos de encendido. tiene las si-
guientes ventajas: no hay desgaste y por lo tanto no es necesario el
mantenimiento. el punto de encendido puede fijarse más exactamen-
te a cualquier número de revoluciones y en todos los estados de carga
del motor; no se produce prácticamente ninguna variación del punto
de encendido en tanto el distribuidor de encendido esté mecánica-
mente en orden.
El transmisor de impulsos de encendido tiene el cometido de pro-
ducir sin contactos los impulsos de mando. Estos impulsos se condu-
cen a la unidad de mando electrónica. con lo cual se provoca la chis-
pa en el instante de encendido.
Imán permanente, Arrollamiento de
Según sea el tipo de transmisorde impulsos de encendido, se dis-
inducción con núcleo
tinguen transmisores de inducción y transmisores Hall. Entrehierro variable
Encendido por bobina transistorizado con transmisor de induc-
ción. El imán permanente, el arrollamiento de inducción y el núcleo
constituyen el estátor. En el árbol del distribuidor está dispuesto el
rotor (rueda transmisora de impulsos). El núcleo y la rueda transmi-
sora de impulsos son de acero magnético dulce, es decir, fácilmente
magnetizable. El rotor y el estátor tienen apéndices en forma de dien-
tes (fig. 6-58). Rueda transmisora
Al girar el rotor va variando el intersticio existente entre los dien- de impulsos
tes del rotor y los dientes del estátor. Debido a ello varía periódi-
camente el campo magnético en el arrollamiento de inducción y se in-
duce una tensión (fig. 6-59). Figura 6-58. Transmisor de inducción (esquema fun-
cional).
La tensión máxima se induce en el instante en que los dientes del rotor
están frente a los dientes del estátor. Si continúa girando el rotor, aumenta el
intersticio entre los dientes y la tensión cae en forma empinada. Mediante la
caída de tensión en el transmisor se provoca el choque de corriente de descar-
ga en el aparato de formación de impulsos de encendido.
Encendido por bobina transistorizado con transmisor Hall (TSZ-

h). El transmisor Hall (fig. 6-60) es un interruptor de mando electróni-
co cuya acción se basa en el efecto Hall. Sirve como transmisor de im- Tiempo - t
pulsos que provoca el choque de corriente de descarga en el aparato
Figura 6-59. Transmisor de inducción - Transcurso
de formación de impulsos de encendido. temporal de la tensión de inducción.
El transmisor Hall consta de la barrera magnética (imán perma-
nente con piezas conductoras magnéticamente blandas) así como de
un circuito de semiconductores integrados denominado Hall-IC. Por
IC (Integrated Circuit) se entiende un microcircuito electrónico en el Diafragma de ancho b
que los más diferentes componentes electrónicos están enlazados
entre sí de forma inseparable en el' espacio más pequeño posible.
El rotor del distribuidor está configurado como rotor de diafrag-
mas, cuyo número de diafragmas corresponde al de cilindros del mo-
tor. El ancho de diafragma b corresponde al ángulo de cierre y no
puede variar. El rotor de diafragmas se mueve en el entrehierro de la
barrera magnética.
El efecto Hall aparece en una capa semiconductora circulada por
la corriente (capa Hall H) (fig. 6-61). Cuando existe un campo mag-
nético perpendicular a la capa Hall H se produce entre las superficies
de contacto A una tensión, la tensión Hall UH • La altura de la tensión Figura 6-60.
Hall depende de la intensidad del campo magnético. Transmisor Hall (esquema funcional).
Cuando entra un diafragma del rotor en el entrehierro de la barrera magné- Campo magnético
tica, el campo magnético se desvía del circuito integrado Hall; en el circuito in-
tegrado Hall se verifica que la tensión Hall U H "" O. El circuito integrado Hall ha
desconectado. Cuando el diafragma sale del entrehierro, el campo magnético
I 1,1
Superficie
de contacto
choca sobre la capa Hall, existe nuevamente tensión Hall y el circuito
integrado Hall conecta. En el instante de la conexión el circuito integrado Hall
emite el impulso que provoca el choque de corriente de descarga en el apara-
to de formación de impulsos de encendido.
6.3.2.3. Encendido por condensador de alta tensión
Recibe también el nombre de encendido por tiristor.

El aparato de distribución se compone del elemento de carga, el Capa Hall Superficie de contacto
condensador acumulador, el tiristor que hace de interruptor de poten-
Figura 6-61. Efecto Hall.
cia y el transformador de encendido. En el elemento de carga se trans-
Condensador acumulador
~I ·+1-
~orriente 1
forma la tensión continua en tensión alterna, se. eleva aproximada-
mente a 400 V, se rectifica y se carga con ella el condensador acu-
de carga , mulador (fig. 6-62).
Elemento
de carga
r.h En el instante de encendido se activa el tiristor a través de un rup-
tor o de un transmisor de impulsos de encendido sin contactos; el ti-
i. .Ji ristor se enciende y pasa con ello a ser conductor. El condensador se
,- descarga bruscamente en el arrollamiento primario(fig. 6-63). El cho-
I
I
.....L..
1 Transfor- que de corriente de descarga produce en el arrollamiento secundario
, mador de una alta tensión de inducción, es deicr la tensión de encendido. El ti-
......~>--_ _ _ ...._L......;~_...J encendido
El tiristor bloquea ristor bloquea de nuevo cuando el condensador está casi descarga-
la corriente de descarga do. En el estado de bloqueo se carga nuevamente el condensador.
Figura 6-62. Proceso de carga en el encendido por
condensador de alta tensión. 6.3.2.4. Comparación de los sistemas de encendido
Alta tensión. La instalación de encendido por condensador de alta
tensión presenta en todos los números de revoluciones una tensión
de encendido uniformemente alta, mientras que la tensión de encen-
dido en la instalación de encendido por bobina transistorizado y espe-
cialmente en las instalaciones de encendido por bobina con interrup-
+ tor de la corriente primaria mecánico cae fuertemente cuando es
T
.....L..
I
I t Corriente
de descarga
grande el número de chispas. Especialmente en revoluciones del
motor muy bajas y altas se puede aumentar la tensión de encendido
en los dos últimos sistemas con la instalación de una bobina de
Descarga a través del tiristor encendido de alta potencia con resistencia adicional y ponteo de la
misma durante el proceso de arranque del motor (fig. 6-64).
Figura 6-63. Proceso de descarga en el encendido por
condensador de alta tensión. Ascenso de la tensión (fig. 6-65). El valor máximo de la tensión
secundaria se consigue en el encendido por condensador de alta ten-
Encendido condensador sión aproximadamente después de 10p..s, en los dos sistemas con
bobina una vez transcurridos de 130 p..s a 170p..s. Debido a esto se re-
duce mucho la sensibilidad del encendido por condensador de alta
.g.¡¡; 20 I-'--+-~ tensión contra pérdidas por corriente de fuga, es decir durante el as-
!15r-~---r--+---T censo de la tensión -todavía no ha saltado la chispa de encendi-
'ª 10 1---+-+
~
do- no se pierde energía eléctrica a través de capas conductoras for-
madas por los residuos de la combustión en el pie del aislador'de la
5r--+-+--+--r-~-+--4
rpm bujía.
°0~~~6~OOO~~~12~OO~0~lA~m-in-l~8~OO~O Por la ausencia de pérdidas por derivación la chispa del encen-
Número de chispas- dido por condensador de alta tensión es tan rica en energía pero de
tan corta duración (aproximadamente de 0,1 ms a 0,3 ms). A causa de
Figura 6-64. Alta tensión en dependencia del número la corta duración de la chispa esta instalación es sólo apropiada para
de chispas. determinados motores en los que en este corto tiempo se garantice
un encendido de la mezcla de combustible y aire; por este motivo el
encendido por condensador de alta tensión no es en muchos casos
Encendido JY " ':; : :] apropiado para adaptarlo posteriormente.
-
-+-l~~didO
- condensador--;1
/-~/
ruptor
--
6.3.2.5. Peligros de accidente en las instalaciones de encendido
-7í
- -/r.7.:Éncendido'
translstorozado
con equipos electrónicos
Existe riesgo para la vida si se tocan partes del circuito primario y del
¿;.-/ 1
circuito secundario que conducen corriente. Son instalaciones en las
-20 I que cuando se trabaja en ellas hay que tomar medidas de seguridad
O 40 80 120 ",s 180 especiales.
Tiempot-- Tales trabajos son: cambio de partes, como bujías, bobina de en-
cendido, distribuidor, contactos del ruptor, cables de encendido, o
Figura 6-65. Transcurso de la tensión (tensión máxima . ..
= 100%) bien el acopiamiento de Instrumentos de ensayo tales como el tacó-
metro, la pistola estroboscópica, el oscilógrafo de encendido.
Arrollamiento secundario Arrollamiento
fundamentalmente, cuando se realizan trabajos en las instala-
Inducido
ciones de encendido con equipos electrónicos se ha de desconectar
el encendido o desembornar la batería.
6.3.2.6. Instalaciones de encendido electromagnético
Las magnetos o platos magnéticos se emplean predominantemente

lB""
en las motos y en pequeños motores estacionarios, a causa de su
construcción compacta. Generalmente se trata de instalaciones de
generador de volante magnético. Constan de una rueda polar rotativa
dotada de imanes permanentes, del inducido de encendido con arro- a
llamiento primario y arrollamiento secundario, del ruptor, del conden-
sador de encendido y de una leva que gira con el número de revolu-
ciones del cigüeñal (fig. 6-66).
La rueda polar rotativa induce con sus polos norte y sur dispues-
tos alternativamente una tensión en el arrollamiento primario. Cuan-
do están cerrados los contactos del ruptor pasa por el arrollamiento
primario del inducido de encendido una corriente que produce un
campo magnético (fig. 6-66a y b). El ruptor se abre en él instante de
mayor intensidad de corriente, es decir cuando es máximo el campo
magnético en el arrollamiento primario. Este es el caso cuando en
1
virtudode la posición de la rueda polar cambia bruscamente el sentido b
del campo magnético en el inducido de encendido (fig. 6-66c). De-
bido a la rápida variación del campo magnético se induce una alta ten-
sión en el arrollamiento secundario. El condensador de encendido co-
nectado en paralelo con el ruptor, impide la formación de chispas en
los contactos del ruptor y acelera la descomposición del campo mag-
nético. Dado que la leva gira con el número de revoluciones del cigüe-
ñal, se produce una chispa de encendido a cada vuelta de éste. Esto
responde a las exigencias que se dan en los motores de dos tiempos
monocilíndricos. En el caso de los motores de cuatro tiempos mono-
cilíndricos se produce a cada segunda vuelta del cigüeñal una
T
denominada «falsa chispa» que cae precisamente en el tiempo de c
escape. Figura 6-66. Magneto o plato magnetico.
Para evitar que se produzca un retroceso durante la puesta en mar-
cha, se arranca frecuentemente con encendido retardado. Mediante Transformador de encendido
ajuste manual o porfuerza centrífuga se gira en sentido de giro la leva
que está dispuesta móvil; debido a esto obtiene el motor de nuevo el Tiristor
necesario encendido adelantado.
Además de los volantes magnéticos gobernados por contactos Condensador
hay también instalaciones de encendido electromagnético de semi- acumulador--:::J:.-I
conductores, gobernadas sin contactos. Hay instalaciones de encen-
Inducido del
dido electromagnético de alta tensión por condensador e instalacio-
nes de encendido electromagnético transistorizado.
Instalación de encendido electromagnético de alta tensión por
condensador. En el inducido del generador de carga se induce me-
diante la rueda polar rotativa una tensión alterna que se rectifica y
carga en el condensador acumulador (fig. 6-67).
En el instante de encendido el transmisor de impulsos de encen-
dido produce una tensión y activa el tiristor. que pasa a ser con-
ductor. El condensador se descarga bruscamente en el arrollamiento
Generador de im-
primario del transformador de encendido. El choque de corriente de pulsos de encendido
descarga produce en el arrollamiento secundario una alta tensión de
inducción, es decir la tensión de encendido. Figura 6-67. Instalación de encendido electromagnético
de alta tensión por condensador.
538 Instalación eléctricó
Distancia de contactos y punto de encendido. El pistón tiene qu.

encontrarse en la posición dada (medida por el ángulo en grados del cigüeñal,
bien por mm de carrera, antes del punto muerto superior). La distancia de lo:
contactos del ruptor se ajusta al valor preestablecido por medio de una galg'
de espesores exenta de grasa. Esta distancia se halla entre 0,3 mm '
0,45 mm. Una vez realizado el ajuste se ha de fijar el yunque con el tornillo d.
fijación sobre el portacontactos. Tras esto se hace girar la placa del inducido
una vez sueltos los tornillos de fijación, hasta que se alcanza la posición en 1,
que abren los contactos.
El punto de encendido no puede ~justarse en ningún caso mediante varia
ción de la distancia de los contactos.
6.3.3. Bujías
La bujía (fig. 6-68) tiene la misión de suministrar las chispas para en

Barrera para las corrien-,-'==;=:;;!r-, cender la mezcla combustible-aire; las chispas saltan entre los elec
tes de fuga trodos de la bujía. Con este objeto la bujía tiene que introducir biel
Bulón de conexión aislada la tensión de encendido dentro de la cámara de combustión
Las temperaturas de combustión son del orden de los 2500°C y la
Aislador presiones de unos 60 bar. Como consecuencia de esto se compren
de que se plantean muy elevadas exigencias al aislador y a los lec
trodos.
Construcción
Masa de vidrio fund'do
Como material para el aislador se emplea principalmente óxido d·
aluminio (porcelana) y para los electrodos aleaciones de níquel-man
Anillo junta
ganeso, de hierro-cromo, de plata o de platino. El electrodo central
Anillo junta
el bulón de conexión pueden estar unidos con una masa fundida de vi
Rosca de atornillamiento drio eléctricamente conductora. De esta forma se logra la estanquei
dad al gas entre el bulón de conexión y la cámara de combustiór
Electrodo central Los motores de automóvil se diferencian en lo referente a su cal
ga, compresión, potencia por unidad de cilindrada, refrigeraciór
Figura 6-68, Bujía, ajuste del carburador y consumo específico de combustible. Debido
esto no es posible emplear las mismas bujías en todos los tipos d
motores. Por lo tanto las bujías tienen que adaptarse a las diferente
condiciones de funcionamiento de los distintos tipos de motor. So
criterios importantes el valor térmico, la distancia entre electrodos
la situación de los electrodos en la cámara de combustión.
El valor térmico es un dato que indica la capacidad de carga ca

respecto a las temperaturas de la bujía durante el servicio.
Se ha elegido el valor térmico correcto cuando la bujía en funcic

namiento alcanza muy rápidamente su temperatura de autolimpiez
que va de 400°C a 500°C y no sobrepasa los 800°C a plena carga. Un
vez alcanzada la temperatura de autolimpieza se garantiza que arda
los residuos tales como el aceite carbonizado; el pie del aislador pel
manece limpio. No pueden formarse pérdidas en la potencia de er
cendido por corrientes de fuga.
Si la temperatura del pie del aislador asciende por encima de lo
800°C, el valor térmico de la bujía se ha elegido demasiado bajo, e
decir que el pie del aislador muy calentado puede producir encend
dos por incandescencia incontrolados, que bajo ciertas circunstar
cias pueden destruir el motor.
Si la temperatura queda por debajo de la de autolimpieza se ha

elegido demasiado alto el valor térmico de la bujía, es decir que el pie
del aislador se ensucia.
La forma del pie del aislador determina el valor térmico de una
bujía (fig. 6-69),
Un pie de aislador largo tiene como consecuencia una reducida
descargadel calor; la bujia se calienta, es decir tiene un valor térmico
bajo. Figura 6-69.
Un pie de aislador 'corto tiene como consecuencia una elevada Descarga térmica en el pie del aislador.
descarga del calor; la bujía permanece fría, es decir tiene un valor
térmico alto.
Del aspecto de una bujía desenroscada después de haberfuncio-
nado algún tiempo pueden sacarse consecuencias sobre el correcto
trabajo de la bujía y del motor. En circunstancias normales el aislador
tiene que tener un color que varíe entre el pardusco y el amarillo cla-
ro; los electrodos deben tener color gris claro.
R0!l118i~¡ pilli'i5J 0~ '~r .. bajo
"La rosca de la bujía no debe estar aceitada.

() La bujía debe, en lo posible, colocarse con la mano y apretarse
con la llave que existe para ello.
o Las bujías, especialmente en el caso de motor caliente, no deben
apretarse demasiado fuertemente. Existe peligro de deterioro de
la rosca en la cabeza del cilindro.
oA más tardar, después de los 15000 km debe renovarse el juego de
bujías.
6.3.4. Instalaciones de precalentamiento
La instalación de precalentamiento ayuda a arrancar los motores die-

sel. En los motores con antecámara y cámara de turbulencia, se em-
plean bujías de espiral incandescente o bujías de espiga incandes-
cente; su misión es posibilitar el autoencendido de la mezcla de com-
bustible y aire e n el motor diesel frío por aumento adicional de la tem-
peratura del aire. Para calentar el aire de aspiración en los motores Comproba-
diesel con inyección directa pueden emplearse bridas de calefac- Conmutador de dor del preca-
precalentamiento lentamiento
ción. Por lo general, la instalación de precalentamiento está deconec-
tada cuando el motor ya está en marcha. En algunos tipos de vehículo
tiene que seguir funcionando la instalación de incandescencia toda-
vía durante la fase de calentamiento del motor.
Instalación de precalentamiento con bujías de alambre incandes-
cente. Las bujías de alambre incandescente, la resistencia adicional y
cia
el comprobador del precalentamiento, están conectados en serie
adicional
(fig. 6-70). Hay tantas bujías incandescentes como cilindros tenga el 30<}----..J
motor. Por medio de la resistencia adicional y del comprobador del r+ '1 Interruptor de Bujías de ala~bre
precalentamiento se adapta la resistencia total de la instalación de
precalentamiento a la tensión de la batería.
I T Iarranque incandescentIJ
,-L,
L=:f.J
El interruptor de puesta en marcha tiene dos etapas. En la primera
etapa (etapa de precalentamiento) están conectadas todas las resis- Figura 6-70. Instalación de precalentamiento con bu-
tencias del circuito. Cuando las bujías incandescentes han alcanzado jías de alambre incandescente.
la temperatura correcta, el comprobador del precalentamiento toma
el color amarillo claro; ahora entra la segunda etapa (etapa de arran-
Tuerca de conexión
que). El comprobador del precalentamiento se pontea y al mismo
Arandela tiempo se conecta al arrancador. A causa de la gran absorción de co-
resorte~~~rl;~~~~:J rriente desciende la tensión de la batería. Con el fin de que las bujías
incandescentes sigan con la misma potencia la caída de tensión que
Conducción ha tenido lugar se compensa ponteando el comprobador del preca-
lentamiento.
Anillo de junta Cuando hay una interrupción en el circuito de corriente falla toda
la instalación de precalentamiento.
Cuerpo ae Capa aislante Bujías de alambre incandescente. En la bujía de alambre incandescente

la bujía (fig. 6-71) se encuentran, aislados entre sí, el cuerpo de conexión y el vástago
de conexión. El alambre incandescente de una aleación para resistencias
especialmente compuesta para resistir a los esfuerzos térmicos y químicos en el
motor, lleva conectado uno de sus extremos al vástago de conexión y el otro al
cuerpo de conexión. La potencia térmica es del orden de 45 W a 70 W. Se fa-
Alambre in-
brican bujías para tensiones nominales de 0,9 V, 1,2 V, 1,4 V Y 1,9 V.
ndescente
Instalación de precalentamiento con bujías de espiga incandes-

cente. El proceso de precalentamiento por incandescencia se efectúa
Figura 6-71. Bujía de alambre incandescente. del mismo modo que en una instalación dotada de bujías de alambre
incandescente (fig. 6-72). Si no existe comprobador de precalenta-
Conmutador de precalentamiento
miento, hay que soportar la caída de potencia de las bujías de espiga
durante el proceso de arranque del motor.
Comproba-
L---1~-.¿,15_~,dor del preca-
lentamiento Las bujías de espiga incandescente (fig. 6-73) tienen un cuerpo de calen-
tamiento con resistencia elevada. El alambre incandescente en forma de espi-
ral está alojado en un tubo incandescente altamente resistente al fuego y va
Bujía de espiga aislado y embebido a prueba de oscilaciones, en un relleno cerámico. La po-
incandescente tencia térmica es de 100 W a 120 W. Se emplean bujías de espiga incan-
descente para tensión nominal de 10,5 V o bien de 22 V conectadas en pa-
ralelo y en conexión con un comprobador de precalentamiento conectado en
serie; se emplean bujías de espiga incandescente para 12 Vy 24 V cuando la
comprobación del precalentamiento se efectúa por medio de una lámpara de
incandescencia conectada en paralelo.
Figura 6-72. Instalación de precalentamiento con
bujías de espiga incandescente.
I~stalación de precalentamiento automática. El proceso de pre-
Tubo incandescente Espiral incan- calentamiento por incandescencia puede gobernarse también por cir-
soldado a espi- descente
ral incandescente cuitos de relés o por circuitos electrónicos.
En el ejemplo de la figura 6-74 por las bujías de espiga incan-
descente conectadas en paralelo pasa la corriente en la segunda eta-
pa del interruptor de puesta en marcha él través de una resistencia adi-
Masa cerámica Perno de cional. Tan pronto como se cierra el interruptor bimetal en la resis-
de relleno conexión junta
tencia adicional, se enciende la lámpara indicadora. Al mismo tiem-
Figura 6-73. Bujía de espiga incandescente. po obtiene tensión el relé I con lo cual obtiene asimismo tensión el
relé 11 y se acciona el interruptor magnético del arrancador.
6.3.5. Alumbrado
50 Sólo podrán instalarse los dispositivos de alumbrado prescritos y de-
50 Resistencia
.F-I+++r - - lSadiCiona, clarados admisibles.

Dispositivos de alumbrado prescritos: faros para luz de carretera
Interruptor d. 30 Bujr~s de y de cruce, luces de posición, luces traseras, alumbrado de las placas
arranque espiga
¡ncande de matrícula, luces indicadoras de dirección de marcha y luces de
l...f:.J cente
freno.
Figura 6-74. Instalación automática de precalenta- Dispositivos accesorios de alumbrado admisibles: luces anti-
miento por incandescencia.
niebla, luces de mareha atrás, proyectores orientables, luces de esta-

cionamiento, luces traseras antiniebla.
Los dispositivos de alumbrado dispuestos por duplicado han de
estar dispuestos simétricamente respecto al plano longitudinal del
vehículo y en un mismo plano horizontal. Tienen que encenderse
simultáneamente y con la misma intensidad, con excepción de los
indicadores de dirección de marcha (intermitentes) y de las luces de
estacionamiento.
Se emplean sistemas de faros con un marcado límite claro-oscuro, Figura 6-75. Límite claro-oscuro en la luz de cruce.
tanto si se trata de luz de cruce simétrica como asimétrica (fig. 6-75).
Un faro consta de anillo soporte con el dispositivo de ajuste, de
fuente luminosa, reflector o parábola y cristal de dispersión. El re-
flector está configurado como espejo parabólico; su superficie inte-
rior pulida está metalizada en vacío con una delgada capa de alumi-
nio que refleja los rayos luminosos.
Luz de carretera (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de ca-
rretera que se halla exactamente en el foco del espejo parábolico. La
luz se refleja y forma un haz que sale paralelo al eje del faro. Gracias a
esta concentración de rayos la intensidad de la luz en la zona del haz
se eleva aproximadamente mil veces con respecto a la de la lámpara
de incandescencia sin reflector. Mediante los cilindros o prismas
incrustados en el cristal de dispersión se consigue que salga también
hacia los lados y hacia abajo algo de luz, con el fin de que pueda
alumbrarse suficientemente la calzada en la zona inmediatamente de-
lante del vehículo y en el borde lateral.
Luz de cruce (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de cruce
que se halla delande del foco del espejo parabólico, con lo cual todos
los rayos luminosos se reflejan con cierta inclinación hacia abajo res-
pecto al eje del espejo. Con el fin de que no salgan rayos luminosos
hacia arriba, está dispuesta una caperuza debajo del filamento para
luz de cruce. Mediante esta caperuza se impide que incidan rayos lu- Luz de carretera conectada Luz de cruce conectada
minosos en la mitad inferior del reflector y se proyecten hacia arriba.
Figura 6-76. Luz de carretera y luz de cruce.
Por medio de la caperuza se efectúa la nítida delimitación claro-oscu-
ro de la luz de cruce.
,La distribución asimétrica de la luz de cruce en la que ésta en la
mitad izquierda del faro se refleja horizontalmente y en la mitad dere-
cha hacia arriba un ángulo de 15°, se obtiene recortando algo la ca-
peruza por el lado izquierdo (fig. 6-77), Y con un cristal de dispersión
que tiene un determinado sector dotado de elementos refractores
especiales (fig. 6-78).
Figura 6-77. Ubicación de partes de una lámpara de

incandescencia para luz de cruce asimétrica. Figura 6- 78. Cristal de dispersión para luz de cruce
asimétrica.
Lámparas de halógeno (fig. 6-79). Estas lámparas tienen una intensidad

de alumbrado mayor que las lámparas normales, conseguida por elevación de
la temperatura del filamento. La bombilla es de vidrio de cuarzo, de dimen-
Cristal de sionas muy pequeñas y por la incandescencia del alambre de wolframio so-
porta una temperatura de aproximadamente 300°C. El gas de su interior lleva
de incandescencia H4 además un halógeno (yodo o bromo). El wolframio que se evapora del fila-
mento incandescente se une a 600°C con el halógeno formando un compues-
to halógeno gaseoso que se disocia de nuevo en halógeno y wolframio a tem-
peratura más alta, o sea en la proximidad del filamento. El wolframio se de-
posita en el filamento y éste se regenera; la bombilla permanece transparente
ya que no puede depositarse wolframio evaporado en la superficie fría. A causa
de la alta temperatura de la bombilla y de la densidad lumínica hay que em-
plear reflectores y cristales de dispersión especiales cuando se cambia de
lámparas de incandescencia convencionales a lámparas de halógeno.
Los faros libremante montados se ajustan mediante articulaciones de rótu-
la y los incorporados mediante tornillos de ajuste. El ajuste se realiza general-
mente con aparatos ópticos.
Caperuza Las lámparas de incandescencia y los espejos no deben tocarse con los
dedos desnudos. La lámpara de incandescencia se coge preferentemente con
Figura 6-79. Faro con lámpara H4 (halógena). el papel del empaquetado o con un paño limpio y seco por la parte de la bom-
billa y se coloca.
o Lámparas intermitentes
Conectador de 6.3.6. Instalaciones de señalización

intermitencia delanteras
490 Emisor
intermitencia El conductor debe poder indicar de modo claro a los demás usuarios
.490
de la carretera sus intenciones en relación con su comportamiento en
el tráfico. Para indicar una variación en la dirección de marcha se uti-
lizan los intermitentes, y para prevenirel caso de peligro la bocina. Un
frenazo se señala con la luz de freno, la intención de adelantar puede,
traseras fuera de poblaciones, hacerse conocer mediante destellos con las
luces de carretera. En el vehículo averiado y parado en la carretera se
usa la instalación de luces intermitentes de emergencia.
Figura 6-80. Conexión de la instalación de
Indicadores de dirección de marcha (intarmitentes). Para el ac·
luces intermitentes.
cionamiento de las luces intermitentes se emplean impulsores de luz
intermitente térmicos y electrónicos. La figura 6·80 muestra el circui·
Filamento térmico to de una instalación de luz intermitente. La frecuencia de intermi·
tencia tiene que ser de 90 ± 30 impulsos por minuto.
Impulsores de luz intermitente de comienzo por oscuro (fig. 6-81). En los

impulsores de luz intermitente térmicos de comienzo por oscuro, los contac-
tos del interruptor están abiertos cuando no hay corriente. Si se acciona el in-
terruptor de mando de luces intermitentes pasa la corriente del borne 49, a
través del impulsor de luz intermitente, el filamento térmico, la resistencia yel
arrollamiento del electroimán, al borne 49a y desde éste a masa a través del in-
terruptor de intermitentes de dirección (posición derecha o izquierda) y de las
luces intermitentes.
Figura 6-81. Impulsor de luz intermitente de co- A causa de la alta resistencia del filamento térmico las luces intermitentes
mienzo por oscuro. no alumbran inmediatamente (comienzo por oscuro); el filamento térmico se
calienta y se dilata, y la fuerza de resorte de la armadura cierra los contactos. El
filamento térmico y la resistencia se pontean, se encienden las luces intermi-
tentes y la iJltensa corriente en el arrollamiento del electroimán refuerza la pre-
sión de los contactos. Al mismo tiempo la armadura de control conecta la lám-
para del indicador en el cuadro de control. El filamento térmico que se ha que-
dado sin corriente, se enfría de nuevo y se contrae. La fuerz!l de resorte y la
fuerza magnética se vencen y la armadura abre los contactos. Las luces inter-
mitentes se apagan, al igual que la lámpara de control, ya que la corriente en el
arrollamiento del electroimán se ha quedado nuevamente pequeña a causa de
la gran resistencia del filamento térmico. .
Si falla alguna luz intermitente. la corriente en el arrollamiento del imán es

demasiado pequeña para atraer la armadura de control y la lámpara del indi- rr--- ---C2h
Filamento térmico
cador permanece apagada.
I. _JI
Impulsor de luz intermitente de comienzo por claro (fig. 6-82). En los im-
pulsores de luz intermitente térmicos de comienzo por claro los contactos del
interruptor están cerrados cuando no hay corriente. Al accionarse el interrup-
tor de mando de luces intermitentes se encienden inmediatamente las luces
intermitentes (comienzo por claro). El campo magnético del arrollamiento
atrae a la armadura y se cierran los contactos y circula la corriente por el fila-
mento térmico conectado a masa. El filamento térmico se dilata debido a esto. Figura 6-82. Impulsor de luz intermitente de co-
se abren los contactos del interruptor y se apagan las luces intermitentes. La mienzo por claro.
armadura vuelve ahora a reposo. el filamento térmico ya no está circulado
por la corriente y se enfría. cerrándose de nuevo los contactos del interruptor.
El proceso se repite.
Cuando falla una luz intermitente se eleva la frecuencia de intermitencia.
Impulsor de luz intermitente electrónico. Como emisor de frecuencia de
intermitencia se utiliza un circuito electrónico (multivibrador) en cuya salida
está conectado bien un relé electromecánico o un transistor de potencia. para
gobernar la corriente de trabajo de las luces intermitentes.
Bocina
La bocina (fig. 6-83) consta de un electroimán, un inducido suscep-

tible de entrar en vibración con resorte plano, disco de resonancia,
membrana y un ruptor accionado por el inducido. Al ruptor se le ha co-
nectado en paralelo un condensador para evitar la formación de Tapa
chispas. mducido
Figura 6-83. Bocina.
Al apretar la bocina (cierre de circuito) el inducido es atraído por el elec-
troimán. Inmediatamente antes de que choque contra el núcléo del electro-
imán interrumpe nuevamente la corriente.
1-----------,
Las vibraciones que se producen en el choque obtienen por el disco de
resonancia su tono y son radiadas por la membrana. Al rebotar se cierra nue-
vamente el ruptor y el juego se repite mientras permanece cerrado el circuito
IL_ I
_J
de corriente.
La absorción de potencia de una bocina es de 25 W a 30 W. La suspensión 88 86 85 880
l------l
elástica de la bocina es condición indispensable para una buena radiación De contacto de trabajo.
sonora.
6.3.7. Relé (contactor)
Se entiende por relé un interruptor electromagnético en el que los

contactos se accionan por medio de una bobina de electroimán
(fig. 6-84). La corriente de mando para accionar el electroimán es de
LliL1J 87 86 85 870
De contacto en reposo.
1-----------,
0,2 A a 1 A, según sea el relé. A través de los contactos pueden co-
nectarse grandes corrientes de trabajo (de hasta 2000 A por el relé de
acoplamiento del arrancador). El empleo de relé tiene la ventaja de
poder mantener corta la línea de unión muy solicitada y con gran sec-
IL_ I
_J
ción transversal entre el generador de tensión y los consumidores,
mientras que puede ser correspondientemente larga la línea de 87 86 85 880 870
mando poco solicitada entre el interruptor de accionamiento y la De contacto al~erno.
bobina del relé.
Según sea la disposición de los contactos se distinguen relés de Figura 6-84. Relé.
contacto de trabajo, relés de contacto en reposo y relés de contacto
alterno (fig. 6-84). .
Radio
En el automóvil se montan aparatos especiales. Para el funciona-
miento de aparatos de radio tienen que eliminarse de toda la insta-
lación eléctrica del automóvil las posibles perturbaciones. ya que
todos los puntos de la instalación en que se producen chispas actúan
como emisoras de perturbaciones. Es recomendable antes de arran-
car el motor desconectar el aparato de radio.
Preguntas de repaso
1. ¿Cómo se determina el estado de carga de una batería? 12. ¿En qué orden de magnitudes está la absorción de corriente
2. ¿Cómo se conecta una batería para cargarla? en el momento del arranque?
3. ¿Cómo se compensan las pérdidas de ácido producidas por 13. Citar las principales partes de una instalación de encendido
evaporación y desprendimiento de gas? por bobina y ruptor.
4. ¿Qué valor tiene que tener la densidad del ácido cuando la 14. ¿Por qué se necesita un condensador puesto en paralelo con
batería está cargada por completo? los contactos del ruptor?
5. ¿Cómo está constituido un generador de corriente continua? 15. ¿Qué ocurre cuando se varía la distancia entre los contac-
6. ¿Qué ventajas ofrece el generador trifásico con relación al tos?
generador de corriente continua? 16. ¿Qué se entiende por ángulo de cierre?
7. ¿Qué misión tiene el regulador? 17. ¿Cómo se mide el ángulo de cierre?
8. ¿Qué misión tiene el interruptor de corriente inversa (disyun- 18. ¿Cómo se ajusta el punto de encendido?
tor) en el regulador para el generador de corriente continua? 19. ¿De qué modo se varía el avance del encendido?
9. ¿Cómo está constituido un diodo semiconductor? 20. ¿Qué diferencia existe entre bujías de alambre incandescente
10. Citar los dos tipos de arrancador más importantes. y buías de espiga incandescente?
11. ¿Qué tipo de motor eléctrico se emplea para el arranque? 21. ¿Qué misión tiene un relé?
7. EI ensayo del motor
Se entiende por ensayo de un motor, o «test» de un motor, el empleo

de un método de investigación cuyo objeto es determinar y localizar
de modo rápido y barato las discrepancias que puede presentar con
respecto a los valores de ajuste, así como los defectos y puntos
débiles o flojos de cualquier clase que pueda presentar. En el caso de
motores modernos de gran potencia, pequeñas discrepancias con
respecto a los valores de ajuste prescritos se manifiestan ya de modo
desfavorable en la potencia y el consumo. Por esta razón se necesi-
tan para la revisión y el ajuste aparatos de ensayo. Debe realizarse una
inteligente sucesión de ensayos con objeto de no tener que modifi-
car mediciones o ajustes ya realizados.
7.1. Comprobación de la estanqueidad

de la cámara de combustión
7.1.1. Comprobación de la compresión
La comprobación de la compresión se realiza con el comprobador de

compresión, que generalmente va además provisto de un dispositi-
vo trazador (fi9. 7-1). Con el aparato comprobador de compresión se
toman mediciones comparativas de la compresión de cada una de las
cámaras de compresión del motor.
En el ensayo hay que tener en cuenta lo siguiente:
a) Realizar el ensayo solamente a la temperatura de régimen del motor con

objeto de que se tenga la correspondiente estanqueidad mediante la Figura 7-1. Comprobador de
película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro. presión de compresión.
b) Desenroscartodas las bujías y hacergirar el motor brevemente con el arran-
cador con objeto de que por los taladros de las bujías puedan eliminarse
todos los residuos de la combustión.
c) El cono de goma del comprobador de compresión hay que introducirlo a
presión en el taladro de la bujía; pisar el pedal del acelerador para que la
válvula de mariposa quede completamente abierta. En cada uno de los
cilindros hacer girar el motor con el arrancador y el mismo número de
carreras de compresión (de 5 a 10).
En caso de un estado impecable de las cámaras de combustión

pueden diferenciarse unas de otras las compresiones de los distintos
cilindros muy poca cosa (como máximo 2 bar). La compresión indica-
da tiene que estar comprendida según el tipo de motor y el tipo de fa- Figura 7-2. Diagrama de presión
bricación del comprobador, en los motores Qtto entre 6 bar y 12 bar, de compresión.
en los motores Diesel entre 12 bar y 25 bar (fi9. 7-2).
Si se presentan diferencias de presión entre los distintos
cilindros, el defecto que origina la pérdida de compresión puede
545
546 El ensayo del motor
conocerse inyectando algo de aceite de motores en la cámara de

combustión del cilindro que se va a medir. Si se eleva la compresión
será señal de que existe un desgaste en la pared del cilindro o en los
aros del pistón. Si por el contrairo no hay aumento alguno en la
compresión, podrán estar deterioradas las válvulas, los asientos de
válvula, las guías de válvula, la culata o la junta de culata.
Si dos cilindros contiguos presentan una compresión igual, pero
que es no obstante notablemente inferior a la compresión de los
demás cilindros, podrá existir una grieta en la culata o también una
falta de estanqueidad en la junta de culata entre ambos cilindros.
Si todos los cilindros presentan una compresión uniforme por
debajo de 6 bar o 12 bar será señal de que existe un desgaste
uniforme en todo el motor. Hay que comprobar si el motor puede rec-
tificarse o si tiene que cambiarse.
7:1.2. Ensayo sobre la pérdida de presión de compresión
El ensayo sobre la pérdida de presión de compresión se realiza

cuando después del ensayo de la compresión se sospecha de la exis-
tencia de una fuga o un escape en la cámara de combustión. El prin-
cipio del ensayo consiste en comprimir el cilindro a ensayar con aire a
presión. La pérdida de presión produdida por la fuga se señala en por-
centaje, en el manómetro dispuesto al efecto.
El aparato para ensayar la pérdida de presión de compresión (fig. 7-3) tiene

que conectarse a una red de aire a presión de 5 bar a 10 bary estar contrastado
Agua de de acuerdo con las prescripciones del fabricante. La manguera del ensayo debe
refrigeración enroscarse en la rosca de la bujía del cilindro que va a ser ensayado. Para esto
el pistón tiene que estar en el punto muerto superior de la carrera de com-
presión. La pérdida de presión no debe sobrepasar el valor que haya indicado
el fabricante del aparato de ensayo. En caso de grandes faltas de estan-
queidad puede determinarse el sitio defectuoso ya que el chorro de aire que se
escapa produce ruido.
aire
Si se tiene un escape de aire determinado en:
Figura 7-3. Ensayo sobre la pérdida de presión
a) Codo de aspiración o en el carburador, será señal de que la válvula de
de la compresión.
admisión no es estanca.
b) Codo del escape o en el escape, la válvula de escape no es estanca.
e) Boquillas de llenado de aceite u orificio para la varilla de medición, será
señal de que los aros de los pistones no cierran ya suficientemente.
d) Boca de llenado del agua de refrigeraicón o agujero de la bujía del cilindro
contiguo, la junta de culata puede no ser estanca o también tener grietas la
culata o el bloque motor.
7.2. Ensayo de la instalación de encendido
7.2.1. Verificación y ajuste del ángulo de cierre
De la magnitud del ángulo de cierre depende la altura de la tensión de

encendido. Como el ajuste mediante una galga de espesores es muy
inexacto, debería realizarse el ajuste de los contactos del ruptor
únicamente con el verificador del ángulo de cierre. Los cables de
El ensayo del motor 547
ensayo del verificador del ángulo de cierre se conectan en los bornes

1 y 15 (fig. 7-4). Con el motor en marcha muestra el aparato el ángulo
de cierre en porcentaje independientemente del número de cilindros.
Pueden tomarse los siguientes valores de orientación para el ángulo
de cierre: motores de 4 cilindros 53 % a 63 %, motores de 6 cilindros
60 % a 75 %, motores de 8 cilindros 70 % a 80 %. El ángulo de cierre
puede también venir dado en grados. Para ello hace falta en el verifi-
cador del ángulo de cierre para cada número de cilindros de un motor
una escala graduada propia. Entre el ángulo de cierre en grados y el
ángulo de cierre en porcentaje existen las siguientes relaciones:
-1 +15
Ángulo de cierre en grados = ",i!'..,,!¡¡II\'II'Fj'!~¡¡¡"'~'jl;
3,6 X Ángulo de cierre en % .~ "", <q;; .q¡,'
Número de cilindros
Ángulo de cierre en porcentaje =
Ángulo de cierre en grados X N.o de cilindros ~~: Galibrado
3,6
~Calibrado O
Para el ajuste del ángulo de cierre se sacan la tapa del distribuidor y el rotor ~4Cil.
del mismo y se suelta el tornillo de apriete para los contactos del ruptor. Para el
número de revoluciones del arranque se ajusta la distancia de contactos hasta
que el ángulo de cierre coincida con el valor de ajuste prescrito. Hay que tener ~
8 Cil. 6 Cil.
en cuenta que el ángulo de cierre después de un determinado tiempo de rodaje
o adaptación puede agrandarse algo. Por esta razón los contactos deben ajus-
tarse de tal modo que se tenga el valor inferior del ángulo de cierre. Figura 7-4. Ensayo del
ángulo de cierre.
Si se indica un ángulo mayor que el valorde ajuste prescrito, la dis-
tancia de contactos es demasiado pequeña; si el ángulo que se indica
en el aparato es menor, la distancia de los contactos es demasiado
grande.
Después del ajuste del ángulo de cierre hay siempre que ajustarde
nuevo el punto (instante) de encendido, ya que cualquiervariación en
el ángulo de cierre lleva consigo como consecuencia una variación en
el punto de encendido.
Cuando el punto de encendido está correctamente ajustado y se
aumenta el ángulo de cierre se produce un retardo en el encendido; si
se disminuye el ángulo de cierre se presenta un avance en el encen-
dido.
7.2.2. Verificación y ajuste del punto de encendido
El correcto ajuste del punto de encendido es importante para poder

alcanzar la mayor potencia útil con el mínimo consumo de combusti-
ble. Con un ajuste incorrecto del punto de encendido puede produ-
cirse un sobrecalentamiento del motor (gripado del pistón).
Verificación del punto dé encendido con la lámpara de comproba-

ción
La lámpara de comprobación se conecta entre el borne 1 de la bobina
de encendido o del distribuidor y masa (fig. 7-5). El ensayo se realiza
con el motor parado. El cigüeñal se hace girar a mano en el sentido de
rotación del motor. En el instante en que se enciende la lámpara de Figura 7-5. Ajuste del punto
comprobación se abren los contactos del ruptor (encendido). Si la de encendido.
lámpara de comprobación se enciende antes de que la marca de

punto de encendido del volante haya llegado a la marca fija en
el bloque motor, se está en presencia de avance del encendido; si la
luz se enciende una vez pasada la marca fija, tendremos retraso del
encendido.
Para el ajuste del punto de encendido se hace coincidir la marca móvil del
punto de encendido que lleva el cigüeñal con la marca fija de punto de encen-
dido que va señalada en el bloque motor (cilindro 1 en la carrera de
compresión). Para este ajuste el cigüeñal debe hacerse girar únicamente en el
sentido de rotación del motor. La caja del distribuidor se hace girar mediante
golpes ligeros contra la dirección de giro del distribuidor hasta que los
contactos abran y la lámpara de comprobación se encienda. En esta posición
se atornilla fuertemente el distribuidor. Como al apretar los tornillos puede
variar el ajuste del punto de encendido, hay que realizar otra vez una prueba.
Para ello se hace girar el cigüeñal contra la dirección de marcha y se repitE
entonces el ensayo. En caso de discrepancias tiene que repetirse el ajuste
como hemos explicado.
Interruptor de encendido~_ _ _ _ _ _--,
Batería
+
r--11---«-------, Verificación del punto de encendido con la lámpara estroboscópica
de encendido
Transmisor inductivo
de alta tensión Con la lámpara estroboscópica, puede determinarse o ajustarse e
~~~/
punto de encendido con el motor en marcha (ensayo dinámico). Así se
---, eliminan los juegos en el accionamiento mecánico del distribuidol
que puedan infuir en la verificación del punto de encendido a travé~
del empleo de la lámpara de comprobación. El mando del rayo, mu\
corto, se realiza por la descarga de encendido del primer cilindro. Cor
e.se rayo se ilumina el punto de encendido fijo en el bloque motor y I¡
marca sobre el árbol cigüeñal en movimiento (fig. 7-S). En caso dE
ajuste correcto del punto de encendido tienen que estar enfrentada~
ambas marcas. Si no están ambas maréas una frente a otra, o ha\
avance o hay retraso del encendido, cosa que se corrige girando I¡
caja del distribuidor hasta que haya coincidencia.
1 Avance de encendido
2 Retraso de encendido
Detalle Z Generalmente se realiza el ajuste con el número de revoluciones de
3 Ajuste básico
arranque. Con objeto de evitar el arranque del motor o bien se quita la tapa de
distribuidor o se desenchufan todas las conexiones de las bujías menos la de
Figura 7-6. Ensayo del punto de encendido con la
primer cilindro. Con esto se evita que el motor arranque y establezca la regu
lámpara estroboscópica de encendido.
lación por fuerza centrífuga. En los distribuidores de encendido con dispositi
vo de avance por depresión hay que quitar antes un extremo de la manguera di
depresión.
7.2.3. Ensayo de las instalaciones de avance del punto d~

encendido
Si se ha conseguido el punto correcto de encendido (ajuste funda

mental), hay que controlar si los dispositivos de avance del distri·
buidor que dependen del número de revoluciones y de la carga de
motor (depresión en el carburador), trabajan correctamente.
La descripción de los siguientes procesos de ensayo se refiere ¡
un distribuidor de encendido que posee tanto el dispositivo de avanCE
portuerza centrífuga como el por depresión. Son necesarios para ell<
los siguientes aparatos de ensayo: tacómetro, lámpara estroboscópici
de encendido. dispositivo para medición del ángulo de avance y
medidor de la depresi6n.
Comprobaci6n del avance automático por fuerza centr(fuga

En el caso de distribuidores que además del dispositivo de avance
automático por fuerza centrífuga tienen también el dispositivo por
depresión. se quita un extremo de la manguera de depresión. Las
marcas del punto de encendido en el bloque motor y en el árbol
cigüeñal se iluminan con la lámpara estroboscópica de encendido.
En el caso de motores con escala graduada sobre el volante del
árbol cigüeñal (fig. 7-7). parece moverse la escala graduada frente a la
marca fija del árbol motor en sentido contrario al de giro del motor. El
valor de la escala muestra el ángulo de avance automático en grados
de rotaci6n del cigüeñal.
En los motores que no presentan escala móvil alguna lo que se
hace es montar en el bloque motor en un lugar adecuado del mismo
una escala graduada (fig. 7-S). Con el motor en marcha la marca del
punto de encendido del cigüeñal parece moverse en sentido contrario
al sentido de giro del motor. El ángulo de avance automático puede
Figura 7-7. Ensayo del ángulo de avance (escala
leerse directamente en grados de rotación del cigüeñal.
graduada giratoria).
Si se emplea una lámpara estroboscópica de encendido con indi-
cador de ángulo de avance automático incorporado. se retrasa el
relámpago de la lámpara mediante un dispositivo seguidor hasta que
la marca fija y la móvil están frente a frente (fig. 7-9). Sobre el ins-
trumento indicador incorporado puede leerse directamente el retraso
del relámpago en grados de rotación del cigüeñal. El ensayo tiene que
realizarse con el número de revoluciones prescrito en cada caso. Si no
coinciden los valores leídos con los prescritos. habrá que cambiar el
distribuidor.
Comprobación del avance automático por depresión

El punto de encendido se desplaza. mediante el avance automático Figura 7·8. Ensayo del ángulo de avance (escala
por depresión. adicionalmente en el sentido de avance automático graduada fija).
por fuerza centrífuga. Se verifica el valor de la depresión en mm de
Hg al comienzo yfinal de la variación por depresión y la magnitud de la
zona de variación en grados de rotación del cigüeñal. Para ello se
intercala entre el carburador y la cápsula de depresi6n del distribuidor
un indicador de la depresión con una válvula de compensaci6n de
presi6n.(fig. 7-10). El motor hay que ajustarlo para la operación a los
números de revoluciones prescritos.
Orden de sucesión de los procesos de ensayo
1. La válvula reguladora en el indicador de depresión hay que cerrarla

del todo; poner el motor al número de revoluciones para el cual se tiene la Figura 7·9. Lámpara estroboscópica de encendido con
mayor depresión. Con la lámpara estroboscópica de encendido se mide el dispositivo de medición para el ángulo de avance.
ángulo de avance automático total correspondiente al avance automático
por depresión por fuerza centrífuga en grados de rotación del cigüeñal. por
ejemplo 34° (fig. 7-11).
2. Abrir lentamente la válvula reguladora hasta que la marca del punto
de encendido empieza a moverse en el sentido del encendido retardado. La
depresión indicada entonces indica el final de la zona en que varía el ángulo
de avance por depresión.
3. La válvula se abre del todo. con lo cual se pone fuera de servicio la variación
por depresión (depresión = O). Con la lámpara estroboscópica con instru-
550 El ensayo del motol
mento indicador incorporado y dispositivo seguidor se mide el ángulo total

de variación por fuerza centrífuga. por ejemplo 14° (fig. 7-11).
4. Se cierra lentamente la válvula hasta que la marca del punto de encendido
empiece a moverse en dirección de avance del encendido. La depresión
marcada ahora da el principio de la zona en que varía el ángulo de avance
por depresión.
5. La diferencia entre el ángulo total de variación y el ángulo de variación del
avance por fuerza centrífuga da la zona de variación del avance por
depresión (fig. 7-11).
Ángulo total de variación por depresión y fuerza centrífuga 34°

Deducción del ángulo total de variación por fuerza centrífuga 14°
Zona de variación por depresión 20°
6. Si no coinciden los valores leídos con íos valores prescritos. hay qUI
cambiar el distribuidor.
Válvula reguladora Indicador de depresión
Figura 7-11. Verificación de las zonas

de variación por fuerza centrífuga
Figura 7-10. Medición de la depresión para el avanca por depresión. y por depresión.
Amplificador V 7.2.4. Oscilógrafo de encendido
-,I
Pantalla receptora
Procesos eléctricos rápidos y que se repiten periódicamente, como
por ejemplo el transcurso de la tensión del encendido pueden hacerse
I
I visibles por medio del oscilógrafo de encendido (fig. 7-12).
I
~I En los tubos (o válvulas) de rayos electrónicos, análogamente a lo que pasa
en un televisor, se produce un' rayo de electrones fuertemente enfocado y que se
Rayo de electronesl mueve en el vacío provocando sobre una pantalla provista de un material
I luminoso. la aparición de un punto. Como los electrones están prácticamente
Generador de
base de
tiempo -~ A
G -Q__ J I
exentos de masa y además cargados negativamente pueden sin inercia sel
desviados de su trayectoria rectilínea mediante campos eléctricos. Para ello se
emplean dos pares de placas dispuestas perpendicularmente entre sí.
Si se aplican al par vertical de placas VI V 2 a través de un amplificador los
):- _ _ _ _ - - - - 1 Dispositivo de impulsos variables de tensión. el rayo eléctrónico pronunciadamente enfoca-
Sincronización externa sincronización do es desviado en dirección vertical y produce en la pantalla un trazo vertical.
Si se aplica ahora al par horizontal de placas X I X 2 a través de un generadol
Figura 7-12. Esquema de conexiones de bloque de un de base de tiempo una tensión uniformemente variable con el tiempo a la des
oscilógrafo de rayo electrónico. viación vertical del rayo electrónico le seguirá otra desviación horizontal (basl
de tiempo). Como la desviación vertical del rayo electrónico es proporcional a

la tensión aplicada en cada caso. el recorrido temporal de los impulsos de tem-
sión se hará visible en la pantalla.
®1
Si la subida de tensión en las placas horizontales se manda al ritmo de las
chispas de encendido (sincronización) se tendrá en la pantalla una imagen fija.
Con el oscilógrafo de encendido se puede tener una verificación completa
y rápida de toda la instalación de encendido. De las figuras fundamentales del
circuito primario y del secundario puede determinarse el modo de funcionar y
de las discrepancias respecto a las figuras fundamentales el estado o defectos @
~n partes o funciones que a continuación se citan: tensión de encendido y de vv__...... /
descarga eléctrica de la chispa en cada cilindro. tensión máxima de la bobina
de encendido. polaridad de la tensión de encendido. resistencias en el cir-
cuito de encendido. aislamiento de la instalación de encendido. estado de la
bobina y de las bujías. estado del condensador de encendido. ángulo de cierre.
decalaje de las levas. Además pueden sacarse conclusiones sobre el estado
del motor y del carburador.
o so 100%
7.2.4.1. Oscilogramas de los circuitos primario y secundario en Figura 7-13. Oscilograma fundamental del circuito
buen estado primario.
La evaluación de los oscilogramas es solamente posible cuando son ®

conocidos los oscilogramas de los circuitos primario y secundario en
®[
buen estado (figs. 7-13 y 7-14) Y se pueden sacar conclusiones con
toda seguridad de las discrepancias en las distintas fases del trans-
curso del encendido.
"/ 0
Explicaciones sobre los oscilogramas de una instalación de
encendido en buen estado
Los oscilogramas del circuito primario y del secundario pueden
®
dividirse en tres fases principales: En la duración de la chispa (1). en el
proceso de extinción (2) y en la fase de cierre (3).
El ruptor se abre (4). Los contactos están abiertos durante el
tiempo de apertura (5). El campo magnético que va desapareciendo
induce en la bobina secundaria una alta tensión. la tensión de ~~-----G)----~
encendido (6). hasta que salta la chispa entre los electrodos de la
bujía. La rápida subida de la tensión se llama también aguja de ten- @
sión de encendido (7). Si se ha producido el paso de chispa entre los
electrodos de la bujía de encendido disminuye la demanda de tensión o 50 100%
necesaria para el mantenimiento de la chispa de encendido hasta la Figura 7-14. Oscilograma fundamental del circuito
altura de la tensión de descarga (8). La longitud de la línea de tensión secundario.
30 le"
de la descarga (9) es una medida para el tiempo durante el cual existe
la chispa de encendido. Cuando se apaga la chispa comienza (2) una
20'" 20kll
oscilación amortiguada. Con ello. con los contactos abiertos. se
absorbe por el condensador la energía magnética residual que no se 10Le\l lO kV
empleó para la formación de la chispa. Después de terminarse el

tiempo de apertura (5) se cierra el ruptor(l O). Después de cerrarse los n ...,. ...,. ~ . ...,.,.
o Vu~ 100*1. 100"1.
contactos induce el campo magnético que se forma en la bobina 01 bl "
primaria. una tensión en la bobina secundaria que además viene
JOleV JO kV
superpuesta por oscilaciones (11). Tan pronto como está constituido
el campo magnético se anula la tensión inducida. El lapso durante el 20 kV 20 IN
cual está cerrado el contacto recibe el nombre de sección o fase de

cierre (3). En la escala del ángulo de cierre (12) puede leerse en % la " kV--l. 10 kV
magnitud de la fase de cierre.

Con el conectador selector de imagen pueden seleccionarse
cuatro imágenes distintas (fig. 7-15). tanto para el circuito primario
como para el secundario.
el
~
so
primario y secundario.
'100"1.
di
Figura 7-15. Imágenes distintas de los circuitos
o
-
h....
r 100
10 kV 10 kV a) muestra el transcurso de la tensión de encendido en un cilindro sobre toda

la superficie de pantalla. Puede ajustarse el transcurso de la tensión de encen-
dido de cada cilindro;
b) muestra simultáneamente el transcurso de las tensiones de encendido de
p todos los cilindros uno junto a otro;
c) muestra otra vez el transcurso de las tensiones de encendido de todos los
~l h '1. '1 cilindros pero uno encima del otro.
UI" "1" U-jo'" U-jo'" d) muestra superpuestos los transcursos de las tensiones de encendido de
b) o 50 100"10
todos los cilindros en una sola figura (medición del decalaje de leva).
10 kV
7.2.4.2. Evaluación de los oscilogramas
"P En lo que sigue se contemplan yvaloran únicamente los oscilogramas

del circuito secundario (fig. 7-16). La mayoría de las faltas que se
-- señalan se observan no obstante también en el oscilograma del
'1 ~. t"l. circuito primario.
uy '-jo'" Uy U'jo'"
d) o so 100'10
La altura de la tensión de encendido debería ser la misma dentro de lo
10 kV
posible en todos los cilindros. En caso de discrepancias de más de 2 kV hay
que averiguar las causas. Éstas pueden ser: distancias entre electrodos y
presiones de ¿ompresión de diferente magnitud, preparación de la mezcla y
grado de llenado desiguales para los distintos cilindros, punto de encendido
incorrecto, interrupciones en los cables de encendido.
100'10
Si todas las tensiones de encendido de los cilindros antes de establecerse
la aguja de tensión de encendido presentan un escalón (fig. 7-16/a) será ello
señal de que el condensador tiene una resistencia en serie, es decir; que hay
e) una resistencia inusitada entre la conexión en el distribuidor y el condensador
o entre el condensador y masa.
10 kV 10 kV Si se tiene en un cilindro la aguja de tensión de encendido más corta y la
línea de tensión de descarga más baja (fig. 7-16/b), habrá un aislamiento de
alta tensión defectuoso en la bobina de encendido, en el cable de encendido,
en el distribuidor o en la bujía. Se tiene un ensayo más riguroso para determi-
narfuentes de defectos haciendo que con el motor en marcha se vayan quitan-
do conexiones cada vez con una bujía. Cuando el aislamiento es perfecto se
!-I In{/- produce una gran oscilación atenuada (fig. 7-16/c). Si el aislamiento no es per-
~
o U fecto no se produce oscilación alguna o es pequeña y no baja por debajo de la
f) 100% g) 100'/
línea cero.
,--- En el caso de bujías recubiertas con depósitos de la combustión la corriente
10 kV 10 kV de encendido toma, a motor caliente, su camino a través de los residuos de
plomo que se han hecho conductores de la electricidad. La aguja de tensión de
t-
encendido desaparece casi en absoluto y la línea de tensión de descarga que
se ha levantado tiene sesgo inclinado (fig. 7-16/d).
Si la línea de tensión de la combustión tiene en todos los cilindros ese
2-. _ _ sesgo inclinado (fig. 7-16/e), será ello señal de que hay una resistencia nota-
I-'rV
V
p ~I p blemente elevada en la resistencia antiparasitaria del rotor del distribuidor o
h) O 140 100% j) o r50
'/o
100'
del cable de alta tensión entre la bobina de encendido y el distribuidor. Si la
línea inclinada de la tensión de descarga existe únicamente en un cilindro
estará la avería en el enchufe con la bujía de ese cilindro o en el cable de alta
10 kV tensión entre el distribuidor y la bujía.
Cuando las bujías están muy sucias, la línea de tensión de descarga es más
gruesa y sobrepuesta de pequeñas ondulaciones (fig. 7-16/f).
En el caso de poca resistencia del aislamiento del condensador de encen-
dido se presenta un puesta a masa parcial. Con ello resulta muy amortiguado el
11 proceso de extinción de las oscilaciones (fig. 7-16/g).
~In P Cuando existe un cortocircuito entre las espiras del arrollamiento primario
100% k) o
u
wr 100''/o el proceso de extinción de las oscilaciones resulta del mismo modo fuerte-
mente amortiguado. Además faltan las oscilaciones casi completamente en la
Figura 7 -16. Evaluación de los oscilogramas. parte o sección de cierre (fig. 7-16/h).
En el caso de una interrupción en el arrollamiento secundario. el proceso de

extinción de las oscilaciones y el cierre de los contactos aparecen sólo
débilmente pronunciados (fig. 7-16/i). En el caso de rebotes de los contactos
después del cierre de éstos pueden presentarse breves interrupciones. Esto
trae como consecuencia oscilaciones pronunciadas durante el cierre de los
contactos (fig. 7-16/j).
Cuando los contactos están muy sucios o quemados no se cierran inme-
diametamente de modo correcto; la formación del campo magnético se ve re-
trasada. Por esta razón cambia la forma de la curva al comienzo de la sección
de cierre (fig. 7-16/k).
7.3. Ensayo de la preparación de la mezcla
Al motor hay que suministrarle en cualquier situación de su funciona-

miento mezcla combustible-aire en la proporción correcta y en canti-
o
dad suficiente. con objeto de que con el menor consumo de combus-
tible se obtenga la potencia más ventajosa. La composición de los
gases de escape tiene que mantenerse. durante el funcionamiento.
dentro de los límites fijados por las leyes. Por esta razón en el caso de
M"óm"ro
irregularidades en la preparación de la mezcla tienen que realizarse
los siguientes ensayos: ensayo de la bomba de combustible. compro-
bación del carburador. análisis de los gases de escape.
7.3.1. Ensayo de la bomba de combustible Llave de tres

vías
7.3.1.1. Ensayo de la presión de impulsión

El manómetro con la llave de tres vras debe conectarse entre el carburador y la
bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de fun-
cionamiento puede medirse la presión de impulsión (fig. 7-17). Debe estar
comprendida esa presión según el tipo de motor entre 0.1 baryO.25 bar. Des-
pués de esta medición se para el motor; la presión no debe caer rápidamente.
Si cae rápidamente deberá ponerse la llave de tres vras de tal modo que el car-
burador no reciba más combustible y que la bomba de combustible trabaje
Carburador Bomba de combustible
únicamente contra el manómetro del aparato. El motor vuelve a pararse; si cae
la presión ahora también rápidamente. será señal de que la bomba de combus-
tible no es hermética. Figura 7-17. Ensayo de la bomba de gasolina.
7.3.1.2. Ensayo de la depresión de aspiración

Si la prueba de la presión de impulsión no da un resultado satis-
factorio habrá que comprobar la capacidad de aspiración de la bomba
de combustible. es decir. hay que determinar si el defecto está en la
bomba de combustible o en la tubería de conducción desde el depó-
sito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos ensayos.
la tuberia de llegada de combustible se separa de la bomba de gasolina y

en su lugar se conecta un comprobador de depresión. Se arranca el motory se
ajusta al número de revoluciones de marcha en vacío. Si en el comprobador de
depresión se indica el valor máximo prescrito se para a continuación el motor.
Si la depresión se mantiene constante unos 30 segundos. será ello prueba de
que las válvulas y la membrana de la bomba de combustible están en estado
correcto. Para verificar el conducto de llegada de gasolina se fija nuevamente
éste a la bomba de gasolina. pero se suelta del tanque o depósito conec-
tándolo al comprobador de depresión. El ensayo se realiza como antes. Si
554 El ensayo del moto
desaparece la depresión rápidamente -con la bomba de gasolina en perfect

estado- existe una falta de estanqueidad en la zona de la tubería de llegad
de gasolina.
7.3.2. Comprobación del carburador
En la comprobación del carburador pueden realizarse las siguiente

verificaciones de funcionamiento o ajustes: Verificar y ajustar el nivE
de combustible, verificación visual de las boquillas, comprobación d
la válvula de aguja del flotador en cuanto a estanqueidad, verificació
de la función de la bomba de aceleración, ajuste de marcha en vací,
con earburadores simples, sincronización y ajuste de marcha en vací,
de instalaciones de carburadores múltiples.
7.3.2.1 Comprobación de la válvula de aguja del flotador en cuant'

a estanqueidad
Para el ensayo se conecta el manómetro COI\ la llave de tres vías de tal form
que el carburador reciba combustible cuando el motor está en marcha (figl
ra 7-17). A continuación se invierte la llave de tres vías de modo que sólo exis1
un enlace carburador manómetro; simultáneamente se para el motor.
la presión cae visiblemente la válvula del flotador no es hermética.
7.3.2.2. Comprobación de la función de la bomba de aceleració

El proceso de ensayo discurre exactamente igual que en el ensayo de estal
queidad de la válvula de aguja del flotador. Si esta válvula está en perfecto e:
tado, se acciona la bomba de aceleración a mano. Si trabaja la bomba de aCI
leración disminuirá después de pocas elevaciones o carreras rápidamente
presión porque de la caja del flotador es extraído combustible por bombeo. :
no disminuye por el contrario la presión será señal de que la bomba de aCI
leración es defectuosa.
7.3.3. Ajuste del ralentí con carburadores simples
Se entiende por ajuste del ralentí no solamente el ajuste del númel

mínimo dé revoluciones del motor que es necesario para una buer
marcha «redonda», sino también, simultáneamente, el ajuste correc1
de la reláción entre combustible y aire. Con ello es influido el contl
nido de ce de los gases de escape.
7.3.3.1. Ajuste del ralentí con el cuentarrevoluciones

Después de conectar un cuentarrevoluciones se regula el moti
caliente, con el tornillo limitador del ralentí, al número de revolucionl
prescrito para esa marcha. El tornillo de ajuste de la mezcla para r:
lentí se gira hasta que se tiene el máximo número de revolucionE
alcanzable. Con el tornillo limitadordel ralentívuelve de nuevo a regl
larse el número de revoluciones prescrito.
Estos dos ajustes tienen que repetirse tantas veces como sea ni
cesario para que el máximo número de revoluciones ajustado con
tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí coincida con el número de r<
voluciones prescrito.
7.3.3.2. Ajuste del ralentí con medidor de depresión

y cuentarrevoluciones
La depresión máxima posible es la que se tiene cuando la mezcla
combustible-aire corresponde aproximadamente a la relación teóri-
ca de mezcla (1 :14,8). En carburadores que poseen un tornillo de co-
nexión debajo de la mariposa puede por medio de un comprobador de
depresión y un cuentarrevoluciones regularse la marcha al ralentí.
Con el tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí, se regula la depresión

máxima (según el tipo de motor entre 500 mbar y 700 mbar). A continuación
con el tornillo limitador de ralentí se ajusta el número de revoluciones
prescrito.
Estos dos ajustes tienen que repetirse hasta que se alcance al ralentí el nú-
mero de revoluciones prescrito con la máxima depresión.
7.3.4. Sincronización y ajuste del ralentí en instalaciones

de carburadores múltiples
En caso de instalaciones de carburadores múltiples, las mariposas de

los distintos carburadores, en todas las posiciones de apertura, debe-
rán dejar libre siempre la misma sección de paso (sincronización).
Este ajuste se realiza con el comprobador de sincronización (figu-
ra 7-18) que mide la depresión del aire en los distintos tubos de as-
piración.
El motor calentado, se regula al número de revoluciones al ralentí pres-

crito. Los varillajes de unión entre los distintos carburadores se sueltan y se
quitan los filtros de aire. El comprobador de sincronización se dispone sobre el
primer carburador. Sobre la escala del comprobador se marca un determinado i'"\
valor. A continuación se pone el comprobador sobre el siguiente carburador. Figura 7-18. Comprobador de sincroni~aci6n.
Sus mariposas se regulan con los correspondientes tornillos \imitadores del
ralentí hasta que en todos los carburadores se tenga el mismo valor marcado
en el primero.
Si el número de revoluciones al ralentí prescrito varía con ello, tendrá que
volverse a regular éste a sus valores prescritos mediante un giro uniforme de
todos los tornilloslimitadores del ralentí. A continuación hay que comprobar la
sincronización. En caso dado hay que repetir estos dos procesos de ajuste
varias veces.
A continuación se ajusta en cada uno de los carburadores, mediante giro
del tornillo de ajuste de la mezcla para ralentí, el número máximo de revolu-
ciones alcanzable. En algunos casos, el número de revoluciones al ralentí hay
que volverlo a ajustar girando todos 105 tornillos \imitadores y volver a compro-
bar el sincronismo.
El ajuste del ralentí por medio de los tornillos de ajuste de la mez-

cla y los tornillos limitadores hay que repetirlo hasta que cada carbu-
rador a través del tornillo de ajuste de la mezcla para ralentí quede
regulado hasta el máximo número de revoluciones alcanzable,
quedando con ello el número de revoluciones prescrito para la marcha
al ralentí.
7.3.5. Análisis de los gases de escape
El ajuste exacto del contenido de gases contaminantes en los gases

de escape no puede realizarse sino con un aparato de análisis de
gases de escape. El análisis de los gases de escape constituye el paso

final de la comprobación del encendido y del motor.
7.3.5.1. Aparato de análisis de gases de escape para la verificación

del contenido de CO
Los aparatos para el análisis de gases de escape apropiados para el

uso en el taller pueden trabajarde acuerdo con los siguientes procedi-
mientos: procedimiento de conductibilidad térmica, procedimiento
de tonalidad térmica, procedimiento de los rayos infrarrojos.
Procedimiento de conductibilidad térmica. El aparato de análisis de los

gases de escape consiste en un puente de medición de resistencias (puente de
Wheatstone), que en dos cámaras contiene dos filamentos de platino (figu·
ra 7-19). Si las dos cámaras están llenas de aire en el filamento de platino pre·
calentado eléctricamente no se presenta variación alguna de resistencia,
Ahora bien, si a la cámara de gas de escape se le manda gas del tubo de es·
cape, a consecuencia de los distintos coeficientes de conductibilidad térmicé
del aire y de los gases, la resistencia del filamento de platino en la cámara que
ha recibido los gases cambia. La variación de resistencia se señala en el instru·
mento indicador en porcentaje de ca en volumen.
~
Procedimiento de tonalidad térmica. La construcción del aparato es lé
misma que en el procedimiento de la conductibilidad térmica, pero los filamen·
Gas d~ escape tos de platino están calentados a una temperatura notablemente superior. Er
la cámara del gas de escape se produce en virtud de una aportación de aire uOé
combustión posterior de los gases de escape junto al filamento de platino. Cor
Figura 7-19. Aparato para ensayar el gas de escape ello se eleva la temperatura y la resistencia del filamento de platino en la cita·
por el procedimiento de la conductibilidad térmica. da cámara de los gases de escape. La variación de resistencia se señala en e
instrumento indicador en % ca vol.
En vez de la variación de resistencia se puede también con una célulé
fotoeléctrica medir la variación de color de incandescencia del filamento dE
platino en la cámara de gas.
Los aparatos para ensayar el gas de escape por los procedimien·

tos de tonalidad térmica y de la conductibilidad térmica miden no so·
lamente el contenido de ca
de los gases de escape, sino también las
influencias que tienen los contenidos de hidrógeno, oxígeno, anhí·
drido carbónico e hidrocarburos no quemados. Con esto puede
quedar falseado el contenido de ca
que indica el aparato.
Procedimiento de los rayos infrarrojos. Con este procedimiento puedE

determinarse, exactamente el contenido de ca -prescindiendo de los demál
componentes de los gases de escape-o Este procedimiento se basa en e
hecho de que el gas ca absorbe rayos infrarrojos, lo mismo que el vapor o lé
niebla absorben rayos solares (fig. 7-20). De un proyector 1 se emite luz in'
frarroja que se divide en una rayo de medición 2 y un rayo de compara·
ción 3 . El rayo de comparación es guiado a través de un canal de campa·
ración 4 cuya carga de gas no absorbe los rayos infrarrojos, mientras el raye
Entrada de gases de medición atraviesa los gases de escape que se encuentran en el canal dE
de escape medición 5 . Con esto en el canal de medición según la proporción de ca er
los gases de combustión, los rayos infrarrojos son absorbidos. La diferen,
ciación de la absorción ae rayos infrarrojos se mide electrónicamente en li
cámara de medición 6 y se indica en % de ca vol en un instrumente
Figura 7-20. Aparato de ensayo de gases de escape indicador:
por el procedimiento de los rayos infrarrojos.
7.3.5.2. Procedimiento de la verificación del contenido de CO er
los gases de escape
El aparato del análiis del gas de escape, según las especificaciones de lal
casas que lo fabrican hay que conectarlo al motor que se supone con 1é
temperatura de funcionamiento (temperatura del aceite, al menos, de 60°C);

para ello hay que introducir la sonda de toma por lo menos 30 cm en el tubo de
escape. El conducto de escape y el silenciador tienen que estar en perfecto
estado con objeto de que no pueda ser aspirado aire adicional alguno.
Con el tornillo de ajuste de la mezcla para ralentí se ajusta la instalación del
carburador al valor prescrito de contenido de CO en 'los gases de escape de
acuerdo con las especificaciones de la casa fabricante del motor. En esta
operación un pequeño giro del tornillo citado puede conducir a muy fuertes
variaciones en el contenido de ca, con lo cual no puede notarse ningún
cambio en el número de revoluciones con el cuentarrevoluciones.
Si al desplazar el tornillo de ajuste de la mezcla no se produce ninguna
variación en el contenido de ca, puede ser que existan depósitos que opstru-
yan las aberturas' de salida de la mezcla de marcha en vacío.
Si oscila el contenido de CO al ralentí puede ser debido a las siguientes
causas: válvula de aguja del flotador no hermética, combustible que rebosa por
el soporte del surtidor principal o por la boquilla de la bomba, nivel de com-
bustible oscilante en la cubeta del flotador.
Si está regulado el contenido de CO para el ralentí, se sube lentamente el
número de revoluciones, con objeto de que no se produzca ninguna afluencia
adicional de combustible por medio de la bomba de aceleración. Al aumentar
el número de revoluciones tiene que disminuir la proporción de ca.
Si disminuye el contenido de CO solamente en cantidad insignificante, (a
mezcla es demasiado rica por encima del número de revoluciones de ralentí.
Esto puede obedecer a las siguientes causas: nivel del flotador demasiado
alto, la bomba de aceleración tiene fugas, el carburador de arranque no está
desconectado, tubo de aspiración no hermético, filtro de aire sucio. En el caso
de carburadores con una aguja de carga parcial en el surtidor principal puede
estar esa aguja demasiado alta y dejar pasar una cantidad demasiado grande
de combustible.
Si disminuye demasiado rápidamente el contenido de ca, la mezcla por
encima del número de revoluciones del ralentí es demasiado pobre. Esto
puede tener las siguientes causas: nivel del flotador demasiado bajo, surtidor
principal o su canal estrechado, entradas de aire falso en el carburador. En el
caso de carburadores con una aguja para carga parcial en el surtidor principal
puede estar esa aguja demasiado baja dejando pasar una cantidad de combus-
tible demasiado pequeña.
Comprobación de la bomba de aceleración. Estando al ralentí se pisa
rápidamente el pedal del acelerador y se suelta nuevamente. Ese enrique-
cimiento momentáneo de combustible mediante la bomba de aceleración
tiElne como consecuencia una subida del contenido de CO en un 2 a un 3 % vol
que vuelve lentamente a su valor de partida.
Si no se produce elevación en el contenido de ca o si esta elevación es
insignificante puede ello tener las siguientes causas; carrera de la bomba
demasiado pequeña, asiente;¡ de la válvula de bomba no estanco, émbolo de la
bomba deteriorado.
En el caso de instalaciones con parburadores múltiples, después

del ajuste del contenido de CO en los gases de escape hay que com-
probar la sincronizac,ión y en caso dado volver a proceder al ajuste.
7.4. Ensayo de la instalación de arranque

A causa de la gran potencia que absorbe el arranque, simultáneamen-
te con la comprobación del arrancador se procede al de la batería. Con
el motor de arranque montado en el vehículo, no puede realizarse
nada más que el ensayo de cortocircuito del arrancador, es decir, el
inducido del arrancador queda bloqueado; con esto toma el arranca-
dor la corriente máxima (corriente de cortocircuito). La altura de la
corriente de cortocircuito depende de la capacidad y el estado de

carga de la batería y del consumo de energía eléctrica por el arran-
cador. Al mismo tiempo la corriente de cortocircuito es una medida
del momento de arranque con el cual el arrancador empezaría a hacer
/Arrancador girar al motor.
i-----7"----l
Un amperímetro y dos voltímetros se conectan según la figura 7-21,
i i además se embraga la marcha mayor, se tira del freno de mano y se pisa el
freno de pie.
I Se conecta el arrancador brevemente (máximo 5 segundos). Se leen
entonces la corriente de cortocircuito, la tensión en los bornes de la batería y la
I tensión en el arrancador. La diferencia entre la tensión en la batería y la tensión
L_
en el arrancador es igual a la pérdida de tensión en el conductor principal del
arrancador.
La pérdida de tensión admisible en el conductor principal del arrancador
no debe sobrepasar los 0,25 V en las instalaciones de 6 V o los 0,5 V en las de
12 V.
La tensión en los bornes de la batería no debe, con la carga admisible del
I-+......-.J Conducción de cortocircuito, bajar de 3,5 V en las instalaciones de 6 V o de 7 V en las instala-
mando del arrancador ciones de 12 V.
Conducción principal del arrancador Si la corriente de cortocircuito es menor que la prescrita siendo correcta la
tensión entre bornes de la batería, será ello prueba de que en el circuito de
Figura 7-21. Conexión para ensayo de arrancador con
corriente hay resistencias adicionales, por ejemplo resistencia aumentada en
interruptor a relé.
el borne del polo positivo, disminución de sección en la línea principal del
arrancador o en la línea de masa.
Para determinar el sitio de la avería se pone en paralelo con la línea que se
ensaya un. voltímetro, así por ejemplo en la comprobación de la línea principal
entre el polo positivo de la batería y la conexión positiva del arrancador(borne
30) y en la comprobación de la línea negativa entre el polo negativo de la
batería y el cuerpo del arrancador.
Si no alcanza el arrancador la corriente del cortocircuito prescrita,

aunque la tensión de la batería y las caídas de tensión se encuentran
dentro de los límites admisibles, el arrancador es defectuoso.
Si no alcanza el arrancador la corriente de cortocircuito prescrita y
la tensión de la batería cae por debajo del límite inferior admisible,
aunque las caídas de tensión se encuentran dentro de los límites
admisibles, el defecto podrá estar lo mismo en el arrancador que en la
batería.
7.5. Ensayo del sistema de carga

Pertenecen al sistema de carga el generador, el regulador y el
conductor de carga. El ensayo debe mostrar si el generador da la
potencia prescrita, si el regulador mantiene para todos los números
de vueltas y todos los casos de carga la tensión debida, si el disyun-
tor-regulador (o disyuntor simplemente) conecta y desconecta al
generador para las tensiones prescritas en cada caso, y si en caso de
regulador con característica quebrada, o bien de regulador de
variodos, el generador queda protegido contra sobrecargas.
7.5.1. Ensayo de generadores de corriente continua
Para juzgar sobre el generador y el regulador se desembornan en el

regulador los conductores del borne 51 (batería +) y del borne 61 (luz
de control de la corriente de carga), con objeto de que falte la carga
adicional del generador a través de los demás consumidores elécricos
del automóvil.
7.5.1.1. Verificación de la tensión de conexión

Resistencia de carga
El disyuntor-regulador (disyuntor) une en el caso de la tensión pres-
crita (tensión de conexión) al generador con la instalación eléctrica
del automóvil.
El ensayo de la tensión de conexión se realiza cargando al generador con la Generador de

potencia nominal. Para ello se conecta en el borne 51 una resistencia de carga Regulador corriente continua
que 'se hace eficaz, sin embargo, sólo después de cerrarse los contactos de
conexión. La tensión se mide entre el borne 61 y masa (fig. 7-22).
Si aumenta el número de revoluciones del motor, subirá la tensión del
generador hasta intercalarse el disyuntor. Como consecuencia de la carga
repentinamente aplicada baja la tensión (fig. 7-23). El valor máximo indicado
inmediatamente antes de la caída de tensión es la tensión de conexión. Figura 7-22. Ensayo de la
tensión de conexión.
Si la tensión de conexión es demasiado pequeña existe el peligro Tensión de
de que el disyuntor no desconecte. Si es demasiado grande, el
Tensión de regulación
disyuntor vibrará al conectar.
7.5.1.2. Verificación de la tensión de regulación (tensión de carga

de baterfa)
El regulador de tensión tiene por misión la de mantener al generador, in-
dependientemente del número de revoluciones y de la carga de cada o Número de revoluciones del generador
momento, con una tensión prescrita (tensión de regulación). La altura de la Figura 7-23. Transcurso de la tensión
tensión de regulación es decisiva para la potencia que da el generador. 'de conexión
Tensión de regulación sin carga. La resistencia de carga en el borne 51 se
Tensión de regulación Inicio de la regula-
desemborna, el voltímetro en el borne 61 se deja en su sitio (fig. 7-22). El sin carga ció n de corriente
número de revoluciones se aumenta hasta que la tensión no suba más. El valor
o.;:
máximo es la tensión de regulación sin carga (fig. 7-24).
c:
-----""\
-o
.¡¡; \\
c: '\
Si la tensión de regulación sin carga es demasiado alta, puede , \
conducir esto a una sobrecarga de la baterfa y si es demasiado baja la ::. con carga , \
carga de la batería resultará insuficiente. Corriente - 1m••
- Regulador con caracterfstica inclinada

Regulación con carga (regulación con característica inclinada). La línea de
- - Regulador con caracterrstica quebrada
conexión con el borne 61 se desemborna. La resistencia de carga se conecta
con el borne 51 a través de un amperímetro y se ajusta a la potencia nominal o a
Figura 7-24. Transcurso de la tensión de regulación.
la corriente nominal del generador. El voltímetro se conecta también en el
borne 51 (fig. 7-25). La tensión que aparece es la tensión de regulación de
Resistencia de carga
carga (fig. 7-24).
Si la tensión de regulación con carga es demasiado alta puede ello

conducir a un exceso de carga de la baterfa ya un estado de sobre-
carga del generador; si la tensión de regulación es demasiado baja
Generador de
puede resultar la baterfa insuficientemente cargada y desprovechar- Regulador corriente continu¡l
se la potencia del generador. 51 OF
Por razón de la peculiaridad de las características del regulador,
en los casos de reguladores con Ifnea característica quebrada o de los
reguladores de variodos, cae la tensión de regulación para el caso de
carga sólo de modo insignificante frente a la tensión de regulación sin
carga. Por esta razón en los reguladores con caracterfstica quebrada se Figura 7-25. Ensayo de la tensión de
verifica el comienzo de la regulación de corriente (de intensidad de regulación con carga.
corriente) y en los reguladores de variodos la apertura de los variodos

(comienzo de la permeabilidad para la corriente).
Con número de revoluciones fuertemente aumentado se aumenta la carga

en la resistencia de carga (fig. 7-25) hasta que la tensión de regulación que se
había quedado aproximadamente a la misma altura retroceda fuertemente. La
intensidad de corriente indicada en el instante del retroceso de la tensión nos
da en el caso de reguladores con característica quebrada el comienzo de la
regulación de corriente, yen el caso de regulador de variodos la apertura de
los variodos (fig. 7-24).
El comienzo de la regulación de corriente o la apertura de los

variodos en caso de corriente de carga demasiado grande conduce a
sobrecarga y destrucción del generador. Comienzo de la regulación
de corriente o la apertura de los variodos con corriente de carga
demasiado pequeña, conduce a un insuficiente aprovechamiento del
generador.
7.5.1.3. Ensayo del disyuntor (interruptor de corriente inversa)

El disyuntor tiene que separar al generadorde la red cuando se baja de
una determinada tensión del generador con objeto de que no SE
produzca una descarga de la batena a través del generador. U
..E!' armadura del. conectador del disyuntor e!l mantenida en estado de
.. 1.---,
<>
Q)
-,:, ,r--Ji'
,L 1'
___ .-J
atracción fuertemetne ya para pequeñas tensiones. Por esta causa el
campo magnético que mantiene· asegurado firmemente la armadura
del conectador debe anularse.
~o La batería se conecta a través de un amperímetro al borne 51 (fig.7-26)
<> Generador de Partiendo de un número medio de revoluciones, se va disminuyendo lenta·
< Regulador corriente continua
mente este número de revoluciones hasta que la corriente de carga vaya a cero
51 DF Al disminuir más el número de revoluciones fluye una corriente de la batena al
o
generador(corriente inversa). En el instante de la abertura de los contactos de
o
disyuntor, la corriente inversa cae bruscamente a cero.
Una corriente inversa demasiado grande conduce a que lo!

Figura 7-26. Ensayo de la corriente de retroceso. contactos del disyuntor no se abran y se produzca una descarga de I~
batería a través del generador. Una corriente inversa demasiade
pequeña conduce a que el disyuntor al conectar vibre y se produzca ur
desgaste prematuro de los contactos.
7.5.2. Ensayo de generadores trifásicos
Cuando se ensayan generadores trifásicos hay que atender a qUE

durante el funcionamiento no quede desembornado ningún conduc·
tor del generador o del regulador, pues en ese caso se produclnar
tensiones de autoinducción que podrían llevar a la destrucción de lo!
diodos.
Cuando se verifica la tensión de regulación se desemborna la conexión de

borne B + y se conecta a este borne y a masa un ampenmetro con un.
resistencia de carga conectada en serie. La tensión de regulación se mid4
entre B + y masa.
El motor se regula a unas 1500 1/min ycon la resistencia de carga se ajust.
la potencia nominal o la corriente nominal del generador. La tensión indicada

entonces es la tensión de regulación en carga.
Si no se alcanza la tensión de regulación prescrita se realiza el ensayo con
un regulador correcto. Si se alcanza ahora la tensión de regulación prescrita
será señal de que el regulador anterior era defectuoso. Si ni aun con el
regulador correcto se obtiene el valor prescrito, será el generador el que es
defectuoso.
Cuando se realiza el ensayo del generador trifásico con el oscilógrafo se
conecta éste según las instrucciones del fabricante. En el caso de generador
correcto, muestra el oscilograma una ondulación uniforme. Según el tipo de Conexión Conexión
generador, carga y número de revoluciones pueden variar los oscilogramas. (ánodo) (cátodo)
El ensayo de los diodos desmontados puede realizarse con una lámpara de Dirección Dirección Dirección
comprobación de corriente continua de 24 V o con un ohmímetro en de paso de cierre de paso
direcciones de paso y de bloqueo.
En el caso de diodos en buen estado, la lámpara de comprobación, cuando
se conecta la punta positiva al ánodo y la punta negativa al cátodo, tiene que
lucir (dirección de paso). Al invertir la polaridad de los puntos puede no lucir la
lámpara (dirección de bloqueo). Hay que observar que los diodos + y los
! 1 ! 1
diodos - tienen diferentes direcciones de paso y de bloqueo (fig. 7-27). D' d + Carcasa Diodo _ Carcasa
10 o (cátodo) (ánodo)
En los diodos pueden presentarse los siguientes defectos: Interrupción en
la dirección de paso producida por corriente demasiado alta y fuerte calen- Figura 7-27. Direcciones de paso y de bloqueo en
tamiento o paso en ambas direcciones, defecto ocasionado por sobretensio- diodos positivos y negativos.
nes.
Análogamente pueden ensayarse los diodos con el ohmímetro como
hemos indicado. En este ensayo se tiene que un diodo en buen estado tiene en
la dirección de paso una resistencia de unos pocos ohmios y en la dirección de
bloqueo, en cambio, la resistencia es de algunos kiloohmios.

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6 Instalación eléctrica

La instalación eléctrica del vehículo necesita para funcionar de una

6.1. Generadores de tensión

La batería es un acumulador de energía que cuando se le alimenté'

Constituoión (fig. 6-1). Las baterías tienen electrodos positivos y electro-

Figura 6·1. Batería.

Para obtener la mayor capacidad posible en el volumen más

Batería cargada (fig. 6-2/a)

Estado después del proceso de descarga (fig. 6-2/c)

Proceso de carga (fig. 6-2/d)

Estado después del proceso de carga (fig. 6-2/e) -=

El sulfato de plomo (PbS0 4) blanco. de las placas positivas. está transformado

Capacidad. Por capacidad de descarga se entiende la cantidé

Densidad del ácido. Una batería puede considerarse descargada

Formación. Se entiende porformación el proceso electroquímico en el que

Puesta en servicio y mantenimiento

La duración de una batería depende de la solicitación eléctrica y mecánica y

Si la densidad del ácido se halla un poco por debajo de 1 ,28 g/cm 3

líquido se compensará rellenando con ácido sulfúrico de una

En los aparatos de carga rápida la intensidad de la corriente de carga se

La intensidad de la corriente de carga de conservación es aproximadamen-

El generador tiene el cometido de abastecer de energía eléctrica

6.1.2.1. Generadores de corriente continua

En el generador de corriente continua (figs. 6-5 y 6-6) el cuerpo con

El cuerpo polar es un cilindro hueco de acero (material poco

Inducido. Entre las piezas polares se encuentra el inducido cilín-

Para impedir que se produzcan corrientes parásitas tiene que interrum-

Colector. El colector está formado por laminillas de cobre duro,

máxima admisible, están limitadas por el calentamiento de los arrolla-

Magnitudes características de los generadores

Regulación de los generadores de corriente continua

Etapa inferior (fig. 6-14/a). Con números de revoluciones bajos el

I i~. ~~~.~'] excitado y la tensión comienza a ascender.

Reguladores para generadores de corriente continua

Los reguladores para generadores de corriente continua pueden

Los reguladores para pequeñas potencias (hasta 20 W) constan del

dores de potencias mayores tienen además del elemento regulador de tensión

Características de los reguladores de contacto

El transcurso de la tensión del generador de corriente continua en

Reguladores con característica inclinada (fig. 6-15) Corriente -

Reguladores con característica quebrada (fig. 6-16)

Característica de reguladores de variodo (fig. 6-18)

La característica de un regulador de variodo se asemeja a la de un regulador

Con un valor pequeño de carga del generador, la caída de tensión que

A los La tensión de generador está aplicada a la bobina de tensión del disyuntor

Está conectada entre el borne O +/61 y el polo positivo de la baterí,

La lámpara indicadora de carga se enciende cuando está,

6,1.2.2. Dinamomagnetos de volante o platos magnéticos

A causa de su construcción compacta los platos magnéticos se

sus polos norte y sur dispuestos alternativamente (fig. 6-21). En el

6.1.2.3. Generadores de corriente trifásica

Los generadores de corriente trifásica tienen respecto a los de

Funcionamiento Figura 6-22. Generador trifásico (vista en corte).

En los tres arrollamientos independientes del estátor, que están

L____ _ ___0 - X?Eo:--J

Regulador de contacto, no incorporado ...1...

conectados en estrella (fig. 6-24), se producen en virtud de su dispo-

Circuito de carga. En el circuito de carga se encuentran tres diodos

Reguladores para generadores trifásicos

Posición inferior: El arrollamiento de excitación obtiene la totalidad de la

Posición media: El arrollamiento de excitación está enlazado con 0+ del

() El generador trifásico no debe ponerse en servicio sin batería ni

6.2.2. Transistores Figura 6-33.