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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Facultad de Mecánica
Escuela de Ingeniería Mecánica
Química II

ÍNDICE

Contenido Página
3. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3

4. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................... 4

5. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 5

5.1 Objetivo General .............................................................................................................. 5

5.2 Objetivos Específicos .................................................................................................. 5

6. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 5

6.1 Caracterización del hidrógeno líquido ............................................................................. 5

6.1.1 Formación de hielo .................................................................................................... 6

6.1.2 Alta densidad ............................................................................................................. 6

6.2 ¿Cómo se encuentra en la naturaleza el hidrógeno líquido? ............................................ 6

6.3 ¿Cómo se sintetiza el hidrógeno líquido? ........................................................................ 7

6.4 Porcentaje en que afecta a la salud humana y medio ambiente el hidrógeno líquido
.............................................................................................. Error! Bookmark not defined.

6.4.1 Bajo punto de evaporación ........................................................................................ 8

6.4.2 Evaporación continua ................................................................................................ 9

6.4.3 Efectos ambientales del Hidrógeno ........................................................................... 9

“Estabilidad ambiental: El hidrógeno existe naturalmente en la atmósfera. El gas se


disipará rápidamente en áreas bien ventiladas.” Lenntech (2017) ......................................... 9

6.5 Aplicaciones del hidrógeno líquido................................................................................ 13

6.6 ¿Cómo se utiliza en la ingeniería mecánica el hidrógeno líquido? Error! Bookmark


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7. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 14
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3. INTRODUCCIÓN
La historia del hidrógeno, se remonta aproximadamente unos quinientos años. En esa época,
vivió el más célebre de todos los alquimistas, cuyo nombre era T.Von Hohenheim (Paracelso),
el cual fue el primero en observar que cuando se mezclaban metales con ácidos fuertes, se
desprendía un gas de la reacción. Paracelso no fue consciente de que ese gas que se desprendía
de la reacción era un nuevo elemento químico, y tuvieron que pasar ciento cincuenta años antes
de que Robert Boyle redescubriera en 1671 la reacción entre limaduras de hierro y ácidos
diluidos, y se diera cuenta que el gas que emanaba de la reacción era hidrógeno en forma
gaseosa. Fue en 1766 cuando Henry Cavendish descubrió lo que él denominó “aire inflamable”.
Este descubrimiento lo realizó mientras experimentaba con ácidos y mercurio, aunque
erróneamente, atribuyó el gas al mercurio en vez de al ácido. No fue hasta 1781 cuando el
propio Sr. Cavendish se dio cuenta de que el “aire inflamable” ardía con el oxígeno y se
combinaba para formar agua. En 1783, Antonie Lavoiser le puso nombre al gas descubierto, y
le denominó Hidrógeno, que en latín significa “generador de agua”. En 1832, Michael Faraday
descubrió las leyes que sigue el proceso de electrólisis, siendo capaz de generar hidrógeno a
partir de agua. En 1839, asistimos al descubrimiento de la reacción electroquímica en la que se
basan las pilas de combustible. Fue Sir William Robert Grove el cual desarrollo entre 1839 y
1845 lo que él denominó como baterías de gas y hoy en día nosotros conocemos como pilas de
combustible. Esta batería consta de cuatro celdas que se usan para producir energía, que a su
vez se envía a la parte superior donde mediante electrólisis se generará más hidrógeno y
oxígeno a partir de agua. En 1898, Sir. James Dewar logró, por primera vez, licuar hidrógeno
a una temperatura de 20,4 K. También inventó lo que se conoce como vaso Dewar, que consiste
en un recipiente diseñado para proporcionar aislamiento térmico por convección, conducción
y radiación. Este recipiente, es ideal para transportar gases licuados o productos que deban
estar refrigerados a muy baja temperatura. Fue hasta 1935 que el Sr. Bacon construyó el primer
modelo de pila de combustible. En 1962, la NASA implantó las pilas de combustible en
misiones espaciales. En 1970, el Sr. Kordesh construyó el primer coche alimentado con
hidrógeno de una pila de combustible. Este invento, constituyó una prueba física de que las
pilas de combustible podían aplicarse en la sociedad civil y podían reportar beneficios en
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medios de locomoción. En 1977 se inició el programa de hidrógeno de la Agencia Internacional


de la Energía En 2002, se creó el grupo de Alto Nivel en Europa, y en 2003 se firmó el
“Internacional Partnership on Hydrogen Economy”.

4. JUSTIFICACIÓN
En general, se considera que el hidrógeno (H2) como combustible dominará el panorama de
los combustibles para el transporte en el futuro. Para que esto se convierta en realidad, se
necesita ampliar de forma masiva las infraestructuras de producción, almacenamiento y
distribución de H2. A falta de una red de tuberías, la licuefacción puede ser la forma más
eficaz de distribuir grandes cantidades de H2 como combustible. En comparación con el H2
comprimido, el H2 líquido es más fácil de transportar a grandes distancias en camión, tren o
barco, para compensar los desequilibrios en el suministro.

No obstante, la tecnología de licuefacción del H2 actual no tiene capacidad ni infraestructuras


suficientes para cubrir las necesidades crecientes. Además, se debería reducir el consumo
energético de forma importante, lo cual pondría la eficiencia de la cadena al nivel de la
distribución de H2 gas. La integración con procesos criogénicos debería reducir los costes de
la licuefacción.

A medida que el mundo adopta progresivamente un nuevo modelo de suministro de energía


centrado en la sostenibilidad, los resultados del proyecto indican nuevas posibilidades de
establecer cadenas de producción de energía con bajo contenido de carbono. Las plantas de
licuefacción eficientes brindarán apoyo a la cadena de distribución de H2 líquido a medida
que el mercado de los automóviles de hidrógeno crezca en el futuro.
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5. OBJETIVOS

5.1 Objetivo General


Determinar conceptos y distintas aplicaciones de las propiedades que posee el
hidrógeno líquido como vector energético para un futuro próximo.

5.2 Objetivos Específicos


Conocer las propiedades del hidrógeno líquido.
Desarrollar ideas innovadoras para la ultilización del hidrógeno líquido como
combustible.
Definir la Criogenia y la su relación en la obtención con el hidrógeno líquido.
Identificar procedimientos para el licuado de gases.
Analizar el potencial como combustible, su producción y las diferentes maneras de
extracción.

6. MARCO TEÓRICO
6.1 Definición

El hidrógeno líquido es el elemento hidrógeno en estado líquido. Es comúnmente usado


como combustible en la industria aeroespacial donde se suele abreviar como LH2 o
LH2, ya que en la naturaleza se encuentra en forma molecular H2. Para mantenerlo en
forma líquida es necesario presurizarlo y enfriarlo a una temperatura de 20,28 K2
(−252,87 °C/−423,17 °F). El hidrógeno líquido se suele usar como una forma común
de almacenar el hidrógeno puesto que ocupa menos espacio que el hidrógeno en estado
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gaseoso a temperatura normal. Este se usa para el combustible de automóviles de


hidrógeno.

6.2 Caracterización del hidrógeno líquido

-Punto de ebullición
20,28 K (-253 °C).
-Punto de fusión
14,01 K (-259 °C).

-Temperatura de
-Es un líquido autoignición
incoloro. -Primer HIDRÓGENO "571 K (298 °C)". -
elemento de la tabla Estado de oxidación
periódica, pertenece al LÍQUIDO "+1". -
grupo de los metales. Electronegatividad
"2.1".

El símbolo es H(l),
consta de un núcleo
de unidad de carga
positiva y un solo
electrón.

Figura 1. Propiedades químicas del Hidrógeno - Efectos del Hidrógeno sobre la salud - Efectos
ambientales del Hidrógeno. Lenntech (2017)

6.2.1 Formación de hielo


“Las aperturas y las válvulas de los tanques de almacenamiento de hidrógeno
líquido pueden bloquearse por la acumulación de hielo formado de la humedad del
aire.” Bolaños B (2010).

6.2.2 Alta densidad


“La alta densidad del vapor saturado puede causar que la nube de hidrogeno fluya
horizontalmente o de forma descendente inmediatamente después de liberarse en
un escape de hidrógeno líquido.” Bolaños B (2010).
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6.3 Hidrógeno en la naturaleza


El hidrógeno, es el elemento más abundante del universo con un peso del 92% del total,
seguido por el Helio con un 7% y un 1 % para los demás elementos. Curiosamente, es
poco abundante en la atmósfera terrestre, debido a que su pequeña masa hace muy
difícil su retención en el campo gravitatorio terrestre. En la superficie terrestre, es el
décimo elemento mas abundante, y generalmente se le encuentra en forma de agua, la
cual abarca casi el 80 % del planeta. También se le puede encontrar en combustibles
fósiles, materia orgánica, etc. Es el elemento más simple de la tabla periódica, con un
número atómico igual a 1. Solo consta, de un electrón y un protón. Como la mayoría de
gases, se encuentra en la naturaleza en forma diatómica, aunque a altas temperatura se
puede disociar para combinarse con otros elementos.
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6.4 Sintetización del hidrógeno líquido

Es posible que, para aumentar


el rendimiento del
almacenamiento, se mezclen
las dos capas, encontrando así
el hidrógeno líquido en la parte
interior del tanque, a
continuación, un espacio para
un fluido refrigerante a
temperatura criogénica para
mantener a una temperatura
adecuada el hidrógeno

Otra alternativa
más barata al
plástico Mylar es la
perlita (silicona
coloidal) situada
entre las paredes
del tanque. A continuación, un espacio en el
cual se cree el vacío, el cual
reduce al mínimo la transmisión
de calor por convección y
conducción. El tanque, por la
parte exterior puede estar aislado
con material reflectante,
normalmente plástico aluminado
Mylar para eliminar así el
intercambio de calor por radiación
entre el tanque y el medio.

Como mencionó Guinart E. en 2011, este sistema consiste en conseguir bajar la


temperatura del hidrógeno en forma gaseosa hasta los 20 K aproximadamente,
momento en el cual se produce la condensación del gas a una presión de una atmósfera.
La mínima temperatura necesaria para conseguir licuar el hidrógeno es de 33 K, pero
se necesita una presión mínima de 13 bar, lo cual puede encarecer el diseño de la
instalación. La contención del producto a estas temperaturas tan extremadamente bajas,
se consigue gracias a unos recipientes aislados por vacío, llamados frascos Dewar, o
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bien mediante tanques de doble capa, los cuales mantienen otro fluido refrigerante a
temperatura criogénica en la capa externa como puede ser nitrógeno líquido, para
reducir así el intercambio de calor con el exterior.

Figura 2. Hidrógeno. Estudio de sus propiedades y diseño de una planta de licuado. Guinart E (2011).

6.5 Impacto del hidrógeno líquido en la salud humana y medio ambiente


6.5.1 Bajo punto de evaporación
El hidrógeno líquido tiene el punto de ebullición a 20.3 K a la presión del nivel
del mar. Cualquier hidrógeno líquido salpicado en la piel o en los ojos puede
producir serias quemaduras por congelación o hipotermia, también puede
destruir también tejidos orgánicos. Inhalar gas o vapor frio produce dificultades
respiratorias que pueden tener como resultado la asfixia.

6.5.2 Evaporación continua


Según Bolaños B, la continua evaporación del hidrógeno líquido en las aperturas
genera hidrógeno gaseoso que debe ser purgado hasta un lugar seguro o
temporalmente confinado de forma segura. Los tanques de almacenamiento se
deben mantener sobrepresión para prevenir que el aire entre en ellos. El
hidrógeno líquido es objetivo de contaminación con aire condensado y
solidificación de la atmósfera. Esta mezcla es fácilmente incendiable y puede
entonces detonar.
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Peligros físicos: El gas se mezcla bien con el aire, se forman


fácilmente mezclas explosivas. El gas es más ligero que el aire.
Peligros químicos: El calentamiento puede provocar combustión
violenta o explosión. Reacciona violentamente con el aire, oxígeno,
halógenos y oxidantes fuertes provocando riesgo de incendio y
explosión. Los catalizadores metálicos, tales como platino y níquel,
aumentan enormemente estas reacciones.

Elevadas concentraciones en el aire provocan una deficiencia de oxígeno con


el riesgo de inconsciencia o muerte. Comprobar el contenido de oxígeno antes
de entrar en la habitación. No hay advertencia de olor si hay concentraciones
tóxicas presentes. Medir concentraciones de hidrógeno con un detector de gas
adecuado.

6.5.3 Efectos ambientales del Hidrógeno


Estabilidad ambiental: “El hidrógeno existe naturalmente en la atmósfera. El
gas se disipará rápidamente en áreas bien ventiladas.” Lenntech (2017)

Efecto sobre plantas o animales: Cualquier efecto en animales será debido a


los ambientes deficientes de oxígeno. No se anticipa que tenga efectos
adversos sobre las plantas, aparte de la helada producida en presencia de los
gases de expansión rápida.

6.6 La tercera ley de la termodinámica y el cero absoluto

Dadas las bajas temperaturas en las cuales se produce la licuación del hidrógeno, son
indispensables unas nociones de termodinámica básica y una definición exhaustiva del
cero absoluto, ya que el hidrógeno licua a presión atmosférica a una temperatura
aproximada de 20 K. El concepto de cero absoluto surgió por vez primera en
experimentos con gases. En dichos experimentos, se disminuía la temperatura del gas
manteniendo fijo el volumen que ocupaba, y se observaba que le sucedía a la presión.
Estos experimentos con gases, no podía realizarse a temperaturas inferiores a las de
condensación del gas, pero mediante datos experimentales se diseñaron gráficas y se
observó que todos los gases convergían a una temperatura de -273,15 ºC para una
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presión de cero bar. Dado que la presión no puede ser menor que cero, se consideró esta
temperatura como la más baja posible y se la denominó “cero absoluto”.

Es imposible alcanzar una


temperatura inferior o igual al Actualmente, la temperatura
cero absoluto (-273,15 ºC) más baja obtenida es de
mediante un número finito de 0,00001 K. Esas temperaturas
procesos físicos. Es posible tan bajas que rondan el cero
según el anunciado anterior absoluto, se pueden conseguir
acercarse mucho al cero mediante un proceso
absoluto, pero nunca se podrá denominado
rebajar la temperatura por desmagnetización adiabática.
debajo de esa cifra.

Físicamente, el cero absoluto En el cero absoluto, los


es la temperatura más baja átomos y las moléculas de los
que se puede dar en este elementos tendrían una
universo. Esto, se debe a que velocidad muy baja, y no
a dicha temperatura, el podrían intercambiar calor
sistema tiene la mínima con las otras partículas de su
energía posible. alrededor.

Según la tercera ley de la termodinámica, a esta temperatura la entropía o desorden del


sistema sería nula. Dicho esto, se debe ser consciente de que para licuar hidrógeno se
tendrá que rebajar la temperatura del gas muy cerca del cero absoluto. Para ello, se
utilizarán intercambiadores de calor y turbinas de gas, las cuales, al expandirse el gas
hidrógeno en su interior enfriarán el gas.

6.7 Criogenia
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La definición clásica de criogenia es la del estudio y utilización de materiales a


temperaturas extremadamente bajas. Desgraciadamente, el concepto de temperatura
baja es muy relativo, y no se ha acordado un límite superior de temperatura a partir del
cual se entre en el campo de la criogenia. El Instituto Nacional de Modelos y Tecnología
de Estados Unidos ha sugerido que el límite de temperatura para considerar criogenia
se sitúe en 150 K. Algunos físicos, en vez de esta temperatura, consideran que el límite
superior debería situarse en 90 K, que es el punto de ebullición normal del oxígeno.
Estas temperaturas tan bajas, se obtienen por la evaporación rápida de líquidos volátiles
o por la expansión de gases a presiones muy altas (alrededor de 200 atmósferas). Si un
gas a temperatura moderada se expande a través de una válvula, el gas se calienta, pero
si la temperatura inicial de ese gas se sitúa por debajo de la temperatura de inversión,
la expansión de dicho gas provoca una reducción de la temperatura en vez de un
calentamiento. A este efecto, se le denomina “Efecto de Joule-Thomson”. Para poder
aplicar este efecto y producir frío industrial, se debe primero reducir la temperatura del
hidrógeno hasta la temperatura de inversión del mismo, la cual es muy baja. La
criogenia, tiene diversos usos industriales, de los cuales destaca la producción a gran
escala de oxígeno y nitrógeno a partir del aire. El oxígeno, se suele usar para procesos
de soldadura como el oxicorte, para naves espaciales (tanto para que la tripulación
respire como para generar la combustión en el reactor del cohete), en la producción de
acero en los altos hornos, etc. El nitrógeno, se usa principalmente como fertilizante y
para la producción de amoníaco. En la industria naval, el principal uso de la criogenia
consiste en el transporte de gas natural licuado, el cual se realiza en gaseros. En la
actualidad, dichos buques se construyen con paredes de membrana. Esto, significa que
el transporte se realiza a presión atmosférica, y la baja temperatura del gas, se mantiene
invariable en el tiempo gracias a una planta de refrigeración encargada de disminuir
constantemente la temperatura del producto y conseguir así la mínima formación de
boil-off.
6.8 Procedimientos para el licuado de gases y obtención de Hidrógeno Líquido

La necesidad de licuar un gas para su almacenamiento y transporte es debido a la


enorme diferencia de volumen que ocupa ese gas en estado gaseoso y el mismo gas
condensado. Antiguamente, se creía que algunos gases como el oxígeno, el helio o el
hidrógeno no se podían licuar ni a presiones muy superiores a la presión atmosférica, y
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se les denominaba gases permanentes. En 1875, los trabajos de Andrews determinaron


que para todo gas existe una temperatura crítica y una presión determinada para que un
gas se pueda condensar. El concepto de temperatura crítica corresponde a la máxima
temperatura por encima de la cual es imposible licuar un gas. La presión crítica hace
referencia a la presión necesaria para licuar a la temperatura crítica un gas. A
continuación, se muestra una tabla con diferentes gases con sus temperaturas y
presiones críticas:

Sustancia Temperatura crítica Presión crítica

Agua 374 ºC / 647 K 221 atm.

Amoníaco 132 ºC / 405 K 112 atm.

Oxígeno -119 ºC / 154 K 50 atm.

Nitrógeno -147 ºC / 126 K 34 atm.

Hidrógeno -240 ºC / 33 K 13 atm.

Helio 269 ºC / 4 K 23 atm.

Recuperado de
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13884/Hidr%20geno%20PFC.pdf?sequence=1

Además, cabe destacar que en la tabla se expresa la mínima temperatura a la cual


se puede realizar la licuación de un gas, pero por lo general, dicha temperatura va
acompañada de una presión crítica superior a la atmosférica, y eso, no siempre
interesa. En el caso particular del hidrógeno, para poder condensarlo a presión
atmosférica, se debe disminuir la temperatura hasta los -253 ºC, o lo que es lo
mismo en términos absolutos, 20 K.
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Disminuir la temperatura:
A base de disminuir la temperatura, el gas se condensa en cuanto
se traspasa la temperatura de vaporación del mismo.

Aumentar la presión:
Otra manera de licuar un gas es aumentar muchísimo la presión
del mismo, de manera que a temperatura ambiente, el gas se
vuelve líquido.

Mixto:
Este método consiste en combinar las dos opciones anteriores para
poder conseguir así un punto óptimo a la hora de licuar el gas.

6.9 Usos y Aplicaciones del hidrógeno líquido en la Ingeniería Mecánica


La principal aplicación es como combustible líquido común en propulsión de cohetes.
En la mayoría de los motores de cohetes alimentados por hidrógeno líquido, se enfría
primero la tobera y otras partes antes de mezclarse con el oxidante (generalmente
oxígeno líquido (LO2)) y se quema para producir agua con trazas de ozono y peróxido
de hidrógeno. La mayoría de los motores de H2/O2 de cohetes funcionan con un
ligero exceso de combustible con lo que el escape contiene un poco de hidrógeno no
quemado. Esto reduce la erosión de la cámara de combustión y la tobera, además de
reducir el peso molecular de los gases de escape, lo que puede aumentar el impulso
específico a pesar de la combustión incompleta.

Varios submarinos y vehículos conceptuales de hidrógeno han sido construidos


utilizando esta forma de hidrógeno. Debido a su similitud, los constructores a veces
pueden modificar y compartir equipos con sistemas diseñados para otros prototipos.
Sin embargo, a causa de la alta presión critica (Pc=12,8 atm), los volúmenes de
hidrógeno necesario para la combustión son grandes. A menos que se enfríe, a una
temperatura cercana a los 0 K, es prácticamente imposible licuarlo, y de conseguirlo,
los tanques de contención serían demasiado grandes y voluminosos, además que se
maximizarían las probabilidades de sufrir fugas en cualquier punto del sistema de
propulsión y almacenaje.
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El hidrógeno líquido se utiliza también para enfriar neutrones para ser usados en la
dispersión de neutrones. Como los neutrones y los núcleos de hidrógeno tienen masas
similares, el intercambio de energía cinética por interacción es máximo (colisión
elástica). Finalmente, el hidrógeno líquido sobrecalentado se utiliza en muchos
experimentos de cámara de burbujas.

7. CONCLUSIONES
Se definió al hidrógeno líquido el elemento hidrógeno en estado líquido
La utilización más conocida del hidrógeno líquido es como combustible en la industria
aeroespacial donde se suele abreviar como LH2 o LH2.
Se conceptualizó la tercera ley de la termodinámica, Postulado de Nernst, que afirma
que no se puede alcanzar el cero absoluto en un número finito de etapas. Al llegar al
cero absoluto, 0 K, cualquier proceso de un sistema físico se detiene. Al llegar al cero
absoluto la entropía alcanza un valor mínimo y constante.
El hidrógeno es incluso más peligroso que la gasolina y similares pero si se logra
obtenerlo a bajo costo a partir del agua, sería capaz de desbancar a los combustibles
tradicionales para automoción.
Se determinó que la criogenia es el conjunto de técnicas utilizadas para enfriar un
material a la temperatura de ebullición del nitrógeno o a temperaturas aún más bajas.

8. RECOMENDACIONES
La manipulación de hidrógeno líquido debe ser llevado a cabo por profesionales, lo que
reduce los problemas de seguridad con este elemento.
Incentivar la investigación dirigida al almacenamiento de hidrógeno de manera
compacta y ligera para vehículos de hidrógeno con la optimización de distintos
métodos, que incluyen: altas presiones, temperaturas criogénicas.
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Analizar de forma detallada las plantas de licuado de hidrógeno y su impacto en el


medio ambiente.

9. BIBLIOGRAFÍA
 Lenntech (2017) “Propiedades químicas del Hidrógeno - Efectos del Hidrógeno
sobre la salud - Efectos ambientales del Hidrógeno” [Figura 1]. Recuperado de:
https://www.lenntech.es/periodica/elementos/h.htm#ixzz5ZFGWUFGv
 Anónimo (2013) “Hidrógeno”. Recuperado de:
https://www.monografias.com/trabajos34/hidrogeno/hidrogeno.shtml#estado
 Guinart E (2011) “Hidrógeno. Estudio de sus propiedades y diseño de una planta
de licuado” [Figura 2]. Recuperado de:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13884/Hidr%20geno%20PF
C.pdf?sequence=1
 Bolaños B (2010). “Propiedades del Hidrógeno”. Recuperado de:
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/3823/fichero/2.4+Propiedades+del+Hidr%
C3%B3geno.pdf
 Hidrógeno Líquido como Combustible, 2011. Facultad de Náutica de Barcelona.
Recuperado de: http://www.energy.siemens.com/us/en/power-generation/fuel-
cells/sofc-history.htm