INTRODUCCION

Los sensores de flujo de aire son importantes en el motor ya que estos son los
encargados de medir la masa de aire que ingresa al motor para poder variar la inyección
como el adelanto del salto de la chispa.

Si un sensor de flujo de aire llegaría a fallar el motor tendría un funcionamiento

inestable lo que ocasionaría mayor consumo de combustible perdida de potencia y
prolongación en su encendido.

Lo que buscamos con esta investigación es llegar a medir las señales que emiten
estos sensores a la ECU del motor para que no ocasionen fallas en el motor.

Con esta investigación pretendemos medir los sensores de flujo de aire para que
estos no ocasionen fallas en el motor como también contaminar el medio ambiente.

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1.1ANTECEDENTES

Los sensores de flujo de aire fueron creados para medir la cantidad de aire que
ingresa al motor para que estos sensores envíen una señal a la ECU y este a la vez realice
correcciones en la inyección y salto de la chispa.

Existen cuatro tipos de sensores de aire los cuales son:

1.1.1 Sensor MAP también conocido como sensor de vacío por que mide la presión que
existe en el múltiple de admisión de esta forma se puede medir la cantidad de aire que
ingresa al motor este pequeño sensor está ubicado en la pared del torpedo.

Hay dos tipos de sensores MAP, el sensor MAP de vacío el cual es utilizado en
motores aspirados estos sensores generan una señal de 3V con el motor acelerado.

Sensor MAP de presión el cual es utilizado en motores sobre alimentados, este

genera una seña menor a 2V con el motor acelerado.

Actualmente se creó el sensor MAP el cual lleva un sensor IAT (sensor que se
encarga de medir la temperatura de aire de admisión).

1.1.2 Sensor VAF este sensor tiene como función principal de medir el flujo de aire que
ingresa al motor, los sensores VAF están ubicados justo después de la carcasa del filtro de
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aire y antes de la mariposa de aceleración, estos sensores mandan una señal a la ECU
mediante un potenciómetro el cual es una resistencia de valor variable que llegaría a servir
para generar una señal de voltaje y enviarlo hacia la ECU.

1.1.3 Sensor MAF el sensor MAF mide el flujo de aire que ingresa al motor es fácil de
identificar por su malla metálica que se encargaría de proteger al hilo caliente se lo puede
ubicar después de la carcasa del filtro de aire. El sensor MAF se clasifica en 3 el sensor
MAF de hilo caliente (señal analógica) de película caliente (señal digital) e hibrido (señal
analógica).

1.1.4 Sensor Karman este sensor fue creado por el ingeniero Bon Karman el cual se
especializo en estudiar los vórtices.

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 Su función principal es de medir el flujo de aire que ingresa al motor este información
le sirve a la ECU para determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar. El
sensor Karman tiene dos ubicaciones en el interior de la carcasa del filtro de aire y después
de le carcasa del filtro de aire se caracteriza por tener una malla reguladora de flujo de aire
y por tener una cuña generadora de vórtices.

Este sensor se divide en dos los antiguos y los modernos.

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1.2 PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

A comienzo de la investigación se ha podido plantear los siguientes problemas y sus

causas que son:

 Detonación O Contra Explosión

Causas: debido a la mezcla pobre y excesivo adelanto en el salto de la chispa

Consecuencias: inestabilidad en el funcionamiento del motor.

 Perdida de potencia en el motor

Causas: por el punto muy retrasado y mezcla rica en el motor

Consecuencias: consumo excesivo de combustible

 El motor tarda en encender o directamente ya no enciende

Causas: el sensor dejo de funcionar

Consecuencias: no se puede utilizar el vehículo

1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA

En base a los problemas expuestos en el planteamiento del problema el grupo de

investigación ha llegado a determinar y a formular la siguiente causa principal y motivo de
nuestra investigación.

¿Cuáles son las causas para que exista mayor consumo de combustible y cual su
mejor solución a este problema?

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1.4 OBJETO DE TRABAJO

Nuestro objeto de trabajo para la investigación se basa netamente en la medición de

señales que emiten los sensores de flujo de aire.

1.5 OBJETIVO GENERALES

 Revisar el sensor de flujo de aire para que este mande una señal correcta a la ECU
y revisar que no ingrese aire adicional por alguna fisura o grieta en el conducto del
filtro de aire hacia el múltiple de admisión, esto evitaría la detonación o contra
explosión.
 Revisar que el sensor de flujo de aire este en constante funcionamiento esto implica
que el sensor de flujo de aire mande señales correctas a la ECU del motor.
 El sensor de flujo de aire dejo de funcionar por completo ocasionando que el motor
no encienda, tarde en prender o simplemente tenga un funcionamiento inestable.

1.6 OBJETIVO ESPECIFICO

De darle solución a las fallas del sensor MAF para que este no provoque fallas en el
motor y este a su vez no contamine el medio ambiente.

Este sensor está ubicado después de la carcasa del filtro de aire y antes de la
mariposa de aceleración.

1.7 JUSTIFICACION DEL TEMA

Nuestra justificación del tema es evitar que se generen los siguientes problemas a
causa de fallas en el sensor MAF como ser: Detonación O Contra Explosión, Perdida
de potencia en el motor o que simplemente el motor no encienda o tenga un
funcionamiento inestable.

Para evitar estos problemas debemos realizar mantenimientos periódicos al sensor

de flujo de aire, los mantenimientos consisten en lo siguiente:

 Limpieza al hilo caliente del sensor con limpia contactos, pincel y agua con
detergente.
 Verificar continuidad en los cables con multímetro.
 Verificar conductos de admisión para determinar si no hay fisuras, rajaduras o grietas.
 Verificar que el filtro de aire este en buen estado.
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1.8 HIPOTESIS

Para reducir el mayor consumo de combustible en el motor debemos revisar

detalladamente conductos, cables, conectores del sensor MAF, también podemos realizar
el funcionamiento.

Para realizar las pruebas tenemos los siguientes pasos

 Verificar externamente conductos, cables, conectores (determinar que no tengan

rajaduras, que estén rotos).
 Determinar que cada cable tenga continuidad desde el sensor hasta la ECU.
 Verificar que el sensor reciba alimentación de voltaje.
 Verificar que el sensor manda una señal correcta a la ECU.
 Verificar que los componentes del sensor MAF no estén sucios o en mal estado.

1.9 VARIABLES

 Dependiente Este sensor MAF es dependiente ya que este requiere alimentación de la ECU
como también de la batería en algunos casos.
 Cualitativa estos sensores llevan un sensor de temperatura parecidos al hilo caliente como
también llevan un IAT incorporado, estos sensores se diferencian de los demás porque tiene
una malla metálica.
 Cuantitativa también pueden recibir dos tipos de voltajes de 5V y 12V.

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2.1. Marco teórico

Función: estos sensores reciben este nombre por las siguientes palabras ( Mas, Air, Flow
sensor) esto significa sensor de flujo de masa de aire, a este componente se lo conoce también como
sensor de hilo caliente. El sensor MAF mide el flujo de aire que ingresa al motor es fácil de identificar
por su malla metálica que se encargaría de proteger al hilo caliente se lo puede ubicar después de la
carcasa del filtro de aire.

2.1.1Malla metálica:

Función:

Se encargaría de proteger al hilo caliente, se le puede ubicar des pues de la carcasa del filtro de aire.

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2.1.2 Hilo caliente:

Función:

El hilo caliente es el encargado de medir la temperatura del aire que ingresa al motor para así
poder mandar una señal ala ECU del motor para realizar correcciones en la inyección como también
variación en el salto de la chispa.

El hilo caliente del sensor MAF alcanza una temperatura de 200°C el cual varía la temperatura
del hilo de manera descendente, mediante el flujo de aire que ingresa al motor asiendo variar la señal
que manda ala ECU.

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2.1.3IAT:

Función:

Este sensor es el encargado de medir la temperatura de aire de admisión que ingresa al motor

2.1.4Conducto de derivación de aire:

Función:

Este conducto es el encargado de cuidar al hilo caliente de cualquier impureza que pase por
el filtro de aire.

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2.1.5 Partes del sensor MAF:

 Malla metálica
 hilo caliente
 IAT
 Sensor de temperatura
 Conducto de derivación de aire

2.1.6 Fallas del sensor MAF:

 Detonación O Contra Explosión

Causas: debido a la mezcla pobre y excesivo adelanto en el salto de la chispa

Consecuencias: inestabilidad en el funcionamiento del motor.

 Perdida de potencia en el motor

Causas: por el punto muy retrasado y mezcla rica en el motor

Consecuencias: consumo excesivo de combustible

 El motor tarda en encender o directamente ya no enciende

Causas: el sensor dejo de funcionar

Consecuencias: no se puede utilizar el vehículo

2.1.7 Clasificación del sensor MAF:

 Sensor MAF de hilo caliente, genera una señal analógica

 Sensor MAF de película caliente, genera una señal digital
 Sensor MAF híbridos, genera una señal analógica

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2.1.8 Cuidados:

Hacer una limpieza al sensor MAF periódicamente para que pueda mandar una señal
correcta a la ECU del motor.

Al hacer una limpieza se debe tener mucho cuidado ya que el hilo caliente es
delicado, para realizar la limpieza de vemos utilizar un pincel, limpia contactos, o agua con
detergente.

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3.1Diseño metodológico:

 Método científico.se ha utilizado el método científico porque se ha dado el problema

de consumo excesivo de combustible, ha causa del mal funcionamiento del sensor
de flujo de aire.
 Método analítico. Este método fue requerido para mencionar todos los componentes
de los cuales podrían generar la falla del consumo excesivo de combustible.
 Método de síntesis. Fue utilizado para hacer un resumen de los datos recopilados con
el método analítico para así poder descartar algunos componentes que no afecten
en gran parte en el consumo excesivo de combustible.
 Método experimental. Este método fue utilizado por las observaciones y soluciones
que se ha utilizado en el taller para así acabar con la falla

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3.2 Conclusiones:

Primeramente se hizo la revisión de continuidad en los cables con un multímetro, que

van del sensor hasta la ECU, hemos revisado conectores.

Luego la revisión del estado del sensor realizando pruebas y midiendo la señal con
multitester, con el multímetro hemos medido la alimentación que llegaría ser de 5V a 12 V.

Al realizar este procedimiento se dio la solución al problema del consumo excesivo

consumo de combustible dando la conclusión de que el sensor MAF está en mal estado ya
que el sensor no mandaba una señal correcta ala ECU del motor ocasionando que los
inyectores inyecte más combustible.

En conclusión se hizo el cambio del sensor.

3.3 Recomendaciones:

Se recomienda realizar un mantenimiento periódico al sensor MAF como también

revisar conectores y cables antes de desmontar el sensor.

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3.4 Anexos y apéndices:

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3.5 Bibliografía:

- Conocimiento académico en la materia de electrónica en el tema de sensores de flujo de

aire.

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